Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
FUNDAMENTO TEORICO
I.
BUQUES DE CARGA
1.1.
1.2.
1.3.
CARACTERISTICAS .. Pg. 3
II.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
VIBRACIONES... Pg. 3
ESTRUCTURA DE UN BUQUE.. Pg. 3
III.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
3.8.
BUQUES
PARA
EL
TRNSPORTE
DE
GAS
LICUADO
DE
PETROLEO
(G.L.P.)....... Pg. 3
3.9.
IV.
BUQUES PORTACONTENEDORES
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
E DE
1.1 DEFINICION:
Un buque de carga o buque mercante es un barco o nave con cubierta que por su
tamao, solides, fuerza y diseo es adecuado para transportar mercancas, vienes y
materiales de un puerto a otr o. Adems debe contar con las siguientes condiciones:
Flotabilidad
Solides o resistencia
Estanqueidad
Estabilidad
Navegabilidad
CASCO:
Es
el
armazn
de
un barco.
Compuesto
por
la quilla, cuadernas, varengas (paredes del doble fondo transversales), vagras
(paredes del doble fondo longitudinales), baos, el forro exterior y la cubierta. El
casco debe tener una forma tal que favorezca su velocidad y le proporcione
las mejores cualidades marineras para la navegacin.
LINEA DE FLOTACION: Es la interseccin del plano de nivel libre del agua con la
superficie exterior del casco.
OBRA VIVA - OBRA MUERTA: Se llama obra viva a la parte sumergida y est
delimitada por la lnea de flotacin , que es la lnea marcada en el casco por la
flota
hasta la bor a.
CODAS E: Es u a p za
rt al o on poca ca a n qu t rm na l buqu por
CUADERNA
BAOS: Son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para
sostener a las cubiertas.
FORRO EXTERIOR: Es la parte exterior del casco, formado por tablones o
planchas.
SENTINA: zona ms baja de la bodega donde llegan las aguas que puedan
aber penetrado en ella.
2.1.2. LADOS:
PROA: Es la parte delantera de un barco que va cortando las aguas del mar. Se
caracteriza por ser afinada para disminuir al mximo posible su resistencia al
movimiento.
La popa de crucero
. . . D E S ES:
ESLORA: Es la dimensin de un buque tomada a su largo, desde la proa hasta la popa.
Se distingue entre:
Eslora de flotacin.
Eslora mxima.
Eslora total.
MANGA
MAXIMA
NTAL
ALAD
.. E S S:
La solidez exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a
que el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes
estados de la mar y de los pesos que transporta
cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el olea e por
ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque.
APITULO :
UNDAMENTO ESTRUCTURAL
DE UN BUQUE DE CARGA
Car a: Es el trmino general que se usa para indicar la fuerza o peso que
acta sobre un cuerpo, sometiendo la estructura de ste a una condicin de
esfuerzo, que tiende a producir cambios de forma en el mismo. Se usa como
unidad Toneladas x metro.
Flexin: Una pieza experimenta esfuerzos por flexin, cuando est sometida a
cargas o fuerzas que se ejercen en sentido transversal (normalmente
perpendiculares a su eje longitudinal).
equilibrado por el empuje, pero sin consideramos las secciones como si estuviesen
cortadas y estas pudiesen moverse de manera vertical independientemente una de
otra. El peso de las secciones y exceden sus propios empujes (debido a que la proa
y popa por sus formas afinadas tiene poco empuje) y buscan hundirse siguiendo la
direccin de las flechas. La seccin que es la supuesta sala de mquinas por su peso
excede al empuje y tambin tiende a hundirse. Las secciones
y son las bodegas,
cuando estas estn vacas el empuje ser mayor que el peso y estas tendern a subir,
el resultado de esto se da en la siguiente figura.
Segn el grafico los extremos del buque tienden a hundirse y el centro a levantarse, a
esto se le llama condicin de quebranto esto causa esfuerzos de compresin en la
cubierta (parte superior del barco) y una traccin en la quilla (parte inferior del
barco). Los esfuerzos en el casco son similares a una viga apoyada en los extremos y
con la carga concentrada en el centro.
TRACCION EN CUBIERTA
COMPRESION EN QUILLA
Esfuerzos en una viga apoyada en su centro y con los pesos concentrados en sus
extremos.
En este caso la distribucin de carga viene representado por las flechas y hace que la
popa y la proa tiendan a levantarse, mientras que el centro del barco a hundirse a
esta condicin se le llama condicin de Arrufo. Aqu se produce una compresin en
cubierta mientras que en la quilla hay una traccin.
COMPRESION EN CUBIERTA
TRACCION EN QUILLA
Los esfuerzos en la condicin de Arrufo son similares a los d una viga apoyada en sus
extremos y una carga distribuida de manera uniforme a lo largo de su longitud o
podemos representarla como:
. . . ES UERZOS LOCALES:
Son los producidos en zonas restringidas del buque, sin afectar en general, una gran
extensin de estructura. Estos esfuerzos son algunas veces producidos como
consecuencia de los esfuerzos longitudinales y transversales, que por distintas razones
pueden afectar una zona restringida, y otras por esfuerzos muy particulares e
instantneos.
Tipos de estos esfuerzos:
Vibraciones a proa producida por el paso de las olas: produce unos cambios
de presin sobre las planchas del forro, que cambia continuamente de
direccin.
Zonas del buque que soportan grandes pesos por metro de estructura,
maquinaria, cargamento de mineral en bodega, etc.
En la figura se muestra l a forma como la presin del agua acta sobre la obra viva del
casco.
2.3. VIBRACIONES:
El buque es una estructura elstica capaz de vibrar antes la presencia de fuerzas
peridicas. Si estas fuerzas coincidiesen con las frecuencias naturales del buque
entonces producira el fenmeno de resonancia produciendo esfuerzos anormales en
la estructura con riesgo de fractura de material o que produzcan vibraciones molestas
para la tripulacin.
Vemos que debemos de estudiar la frecuencia natural del buque par a que esta no
coincida con las fuerzas peridicas y reducir estas vibraciones la mnimo para que el
buque sea confortable. Se toma en cuenta que vibraciones con una frecuencia de
100 por minuto y una amplitud de 1 mm. Son perceptibles pero no causan muc as
molestias en cambio vibraciones con frecuencias mayores a las 180 por minuto ya
empiezan a incomodar.
Resumiendo es necesario allar la frecuencia natural del casco cuando se proyecta
un buque y evitar que coincidan con las fuerzas exteriores o interio res. Los tipos de
vibraciones pueden presentarse como:
VIBRACIONES VERTICALES:
En este estudio particular se toma una aproximacin como si fuese una
viga con los extremos libres y solamente apoyados en los nodos (zonas
Donde:
Nv: Frecuencia vertical
Cv: constantes para buques tipo
M: manga de trazado
P: puntal asta la cubierta principal
D: Desplazamiento
Las vibraciones verticales son producidas por desequilibrios dinmicos
en sentido verti cal que pueden ser originados por la lice.
VIBRACIONES HORIZONTALES
Tericamente el estudio de las vibraciones orizontales es igual que el
de las vibraciones verticales. Podemos allar d manera aproximada con
la formula de Brown
Donde:
P: puntal asta la cubierta principal
V: factor para masa virtual
C : constante para buque tipo
Las vibraciones orizontales son debidas a desequilibrios dinmicos en la
orizontal
VIBRACIONES TORSIONALES
La causa fundamental de este tipo d vibracin es producida por la
lice sobre la popa, especialmente en los buques de dos ejes. La
frmula que nos permite allar de manera aproximada esta frecuencia
es la de Horn.
Donde:
C: 0.55 (buques con carga)
C= 0.475 (buques sin carga)
g: aceleracin de la gravedad
G: modulo de rigidez 8200000 Tns/m 2
E: eslora total
D: desplazamiento
Itors: momento circunferencial de inercia de la seccin en m
VIBRACIONES LOCALES
Una vibracin local coexiste con las vibraciones en conjunto, aunque su
amplitud en el resto del buque sean apenas perceptibles.
Las vibraciones en conjunto son aquellas que presentan amplitudes notables
simultneamente en lugares apartados existiendo zonas en las que no ay
vibracin (nodos de vibracin).
Una vibracin local es aquella que se manifiesta en forma notable en un
elemento determinado del buque sin que sea apenas perceptible en el resto.
El origen de estas vibraciones es la resonancia local es decir la frecuencia
natural con una zona del buque coincide con la frecuencia de las fuerzas
perturbadoras en esa zona.
La vibracin local afecta a un elemento de estructura en los siguientes casos:
Las vibraciones de los palos que cesan normalmente reforzando las
zonas de impetracin en el casco
La vibracin que se produce en el piso de gobierno, que normalmente
cesa con la colocaci n de un puntal en un lugar adecuado.
Hay otro gnero de vibraciones locales de mayor importancia que no se
presentan cuando se disea el buque sino aparecen en condiciones de mar o
cuando el buque esta con carga, estas dan lugar a averas que pueden
revestir un carcter grave algunas de esas causas son las siguientes:
Las vibraciones del casco pueden originar una peligrosa reaccin en cadena
al vibrar con cierta amplitud los polines de asiento de la maquina propulsora.
Tambin pueden ocasionar el mal funcionamiento de las maquinas de
navegacin e incomodidades en la tripulacin. En el casco puede producir
grietas en el forro y en la estructura originando importantes vas de agua.
Aumentando en esa zona las fuerzas perturbadoras por los golpes de mar de
popa y la traccin del cable de arrastre al cobr ar la red.
La estructura del buque debe estar diseada para soportar las cargas estticas y
dinmicas que podra experimentar el buque a lo largo de su vida de servicio.
Las cargas que actan en la estructura del casco de un buque cuando este se alla
flotando en a guas calmas son las denominadas cargas estticas.
Las mismas son impuestas por:
Las cargas dinmicas son aquellas cuyas cargas adicionales son ejercidas en el casco
del buque a travs de la accin de las olas y de los efectos resultantes del propio
movimiento del buque (por ejemplo: fuerzas de aceleracin, cabeceo, etc.)
La sobrecarga de una bodega puede aumentar los esfue rzos estticos en la estructura
del buque y reducir la capacidad de la misma para soportar las cargas dinmicas en
condiciones adversa.
Los mayores esfuerzos a que est sometido el buque son de flexin, con mayor
intensidad en la zona del casco prxima al centro de la eslora.
CAPITULO :
Diseado con cubiertas que incluyen arreglos esenciales para el tra sporte de
productos perecederos.
Tienen una en cubierta unas casetas que sobresalen de esta y varias gras de
no ms de 10m. que se encargan de mover la mercanca de las bodegas.
Tiene una elevada potencia que les permite alcanzar grandes velocidades.
Seccin longitudinal de una boca de escotilla, con baos aislados y tapones aislantes
entre ellos.
EL
TRANSPORTE
DE
MERCANCIA
GRANEL
Suelen ser de gran tamao ( asta 200.000TPM), superando en algunos casos los
300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.
Son fcilmente identificables por tener una nica cubierta corrida con varias
escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por
donde corren la tapa o tapas de las escotillas .
Los cementeros y aluminios son un tipo especial de bulk carrier ya que son muy
especializados. Suelen ser peque os ( 6.000 TPM) y tienen medios propios de
carga y descarga mediante tuberas por medios neumticos (sistema de
fluidificacin)
Son buques de una sola cubierta, sin doble fondo, mquina y alojamientos a
popa.
Existen buques gigantes o muy grandes que trasportan petrleo crudo llamados
Los primeros buques de carga de gases licuados eran simples barcos mercantes a los
que se les colocaban grandes cilindros de gas, en las que este iba a temperatura
ambiente. Posteriormente , con la finalidad de que los tanques sean ms ligeros, para
soportar menos presin, aparece el denominado buque semirrefrigerado, la
diferencia de este buque con el anterior, es que este ltimo tenia la carga a una
temperatura de 10C. Actualmente, los buques son refrigerados, poseen tanques
diseados y construidos para soportar una temperatura promedio de -50C. Los
productos que transporta este buque son, principalmente, propano y butano.
Los tanques de estos buques estn principalmente formados por una aleacin de
acero y nquel.
Seccin transversal buque para el transporte G.L.N. con tanque prismtico flexible.
Seccin transversal buque par el transporte G.L.N. con tanque del tipo de membrana.
CAPITULO :
BUQUES
PORTACONTENEDORES
4.1. DEFINICION:
Buques diseados para el transporte de carga en contenedores. Un contenedor es un
cajn o prisma rectangular de medidas omologadas; ay tres tipos de las siguientes
medidas:
MODULO
1A
1B
1C
LARGO
12.19 m
9.12 m
6.05 m
ANCHO
2.43 m
2.43 m
2.43 m
ALTO
2.43 m
2.43 m
2.43 m
El buque contenedor est diseado para llevar el mximo de ellos, de acuerdo con sus
par etros bsicos, eslora (lar o desde la proa asta la popa), an a (anc o de
pntal (altra del b q e). Todo este conjunto tiene que ir
estribor a babor)
perfectamente reforzado, por la aceleracin que se produce en los balances y
cabeceos bruscos al que est sometida la estructura.
4.2. CARACTERISTICAS:
Son de tipo abierto. Tienen muy poca superficie de cubierta y poseen grandes
aberturas de bocas de escotillas.
Son de gran eslora, y un calado muy ajustado. Ello para acer la estructura ms
flexible.
Buque portacontenedores.
4.3. DIMENSIONES:
4.4. PLANO: