CONDUCTOR NAUTICO DEPORTIVO

Carlos Jarmolich
Servicios nuticos
Tel. 221-15-4595869

Apunte de Conductor Nautico Deportivo

ATRIBUCIONES:
Gobierno de embarcaciones deportivas hasta siete metros de eslora y
hasta 140 HP potencia motriz y artefactos acuticos ( motos de agua et
s!y " sin l#mite de potencia $ %ue realicen navegaci&n lacustre y r#os
interiores en toda su e'tensi&n( )#o de la Plata con los siguientes l#mites$ al
norte de la l#nea imaginaria %ue une Punta Piedras en la )ep*blica
+riental del ,ruguay con la margen sur del r#o Paran Guaz* en la
)ep*blica -rgentina y entre la ribera y el .anal /milio 0itre( /n zonas
mar#timas los lugares %ue establezca la 1ependencia de Prefectura(
2o pueden navegar en condiciones meteorol&gicas desfavorables
CONDICIONES:
3 4er mayor de 15 a6os de edad(
3 -probar los e'menes correspondientes(
Modulo: Nomenclatura Marinera, Magnitude,
Nudo ! "ondeo

#ROA: Parte delantera de la embarcaci&n(

#O#A: Parte trasera de la embarcaci&n(

BABOR: .ostado iz%uierdo de la embarcaci&n visto desde la popa$
denominndose banda de babor a todo el costado iz%uierdo(

ESTRIBOR: .ostado derecho de la embarcaci&n visto desde la popa$
denominndose banda de estribor a todo el costado derecho(

BANDA: .ostado de la embarcaci&n %ue corre de proa a popa en el
sentido de la %uilla$ e'isten dos bandas$ la de babor y la de estribor(

CA$ADO: /s la distancia vertical medida desde la l#nea de flotaci&n hasta
la parte inferior de la %uilla o casco$ en el caso de los botes con motor$ el
calado m'imo se cuenta hasta la parte inferior de la pata del motor(

#UNTA$: /s la distancia vertical medida en el centro de la embarcaci&n
desde la parte superior de la %uilla hasta el plano horizontal %ue corta la
cubierta principal(
ES$ORA DE "$OTACION: es la longitud del ee longitudinal del !lano
de "lotaci#n considerado.
ES$ORA TOTA$: 7argo m'imo de la embarcaci&n$ medida de proa a
popa(
MAN%A: -ncho total(
RODA: pieza %ue continua la %uilla hacia proa(
CONDICIONES #RINCI#A$ES DE UNA
EMBARCACION:
ESTAN&UEIDAD: 8mpermeabilidad %ue no permite %ue el casco se
inunde(
ESTABI$IDAD: .ondici&n %ue impide %ue la embarcaci&n vuel%ue((se
debe distribuir el peso en una embarcaci&n$ en ambas bandas"(
"ORTA$E'A: /sta calcula en el dise6o y construcci&n(
"$OTABI$IDAD : .ondici&n %ue impide %ue la embarcaci&n se hunda $
principio de -r%u#medes(3
#RO#U$SI(N ) %OBIERNO: /l gobierno corresponde al tim&n y la
propulsi&n al conunto motor h9lice(3
NOMBRE DE $A EMBARCACION ) NUMERO DE
MATRICU$A :
/l nombre de la embarcaci&n ser siempre colocado en el espeo de la
misma$ de forma visible y con letra clara(3
/l n*mero de matr#cula ser siempre colocado en ambas aletas$ de color
contrastante con el fondo y su tama6o deber ser acorde al tama6o de la
embarcaci&n$ con sus letras no menores a ocho cent#metros de alto(3
Di*erente tipo de +u,ue ! em+arcacione:
Generalmente se llama bu%ue al barco de gran tama6o$ utilizndose el de
embarcaci&n para los ms pe%ue6os (de unos 50 metros de eslora o
menos"(
MA%NITUDES
$ /slora :otal (longitud de proa a popa"(
$ /slora en flotaci&n (largo del barco medido en flotaci&n"(
$ 7#nea de flotaci&n (barco deportivo"(
$ ;rana de flotaci&n (barco carguero"(
$ 0illa nutica < 15=> m(
$ 2udo < 10n?h<1(5> @m?h(
$ Pies < A0(= cm(
$ Brasa < 1(5 m(
$ Puntal (altura m'ima interna del casco$ desde la %uilla hasta la
primera cubierta
Etructura de una em+arcaci-n:
NUDOS MARINEROS: .ca+ulleria/
7os nudos marineros tienen dos caracter#sticas fundamentales$ son fciles
de hacer y fciles de deshacer$ si estn correctamente hechos y por ms
de %ue hayan trabaado mucho tiempo y sometidos a mucha tracci&n$
siempre podrn desatarse con gran facilidad(
4e llama firme al e'tremo fio del cabo %ue aguanta la fuerza$ chicote al
e'tremo libre$ con el cual se hace el nudo$ y seno a la porci&n comprendida
entre ambos(
$OS NUDOS MAS USADOS
A de gu0a:
/ste nudo$ uno de los ms *tiles$ ofrece la posibilidad de hacer gazas no
corredizas para muy distintos usos(
Para realizarlo sobre el mismo firme del cabo se hace un seno$ por dentro
del cual se introduce el chicote$ %ue pasando por detrs del firme$ vuelve a
introducirse en el seno$ por donde entr&(
.uando la cuerda es especialmente resbalosa$ el as de gu#a puede
asegurarse con un seno doble( 4e hacen dos senos seguidos en el firme
antes de introducir el chicote(

Balletrin,ue:
2udo utilizado para colocar las defensas en la embarcaci&n.
$lano:
2udo utilizado para unir dos cabos de la misma 0/2- y mismo material(
1uelta de ecota:
2udo utilizado para unir dos cabos de distinto tama6o
Margarita:
4e utiliza para acortar la longitud de un cabo provisional o temporalmente$
y tambi9n para defender con urgencia la parte de un firme %ue haya sufrido
da6o y se tema pueda romper(
Nudo Oc2o o $aca:
/ste nudo impide %ue se escape donde ha sido enhebrado(
Tomar un ca+o por un eno
Nudo 1uelta ! Oc2o en cornamua:
1ebe hacerse medio metro antes del chicote en general lo usamos en las
cornamusas del barco( -nteponiendo una vuelta redonda(
Adu3e a la 4olandea
Adu3e al Igual
Adu3e por largo: vamos con el cabo de proa o popa hasta %ue
%uede proliamente estibado(3
Amarrare por un eno: :omar un cabo por seno a alg*n obeto
fio(
$an5ar un ca+o: se adua un cabo por igual y se lanza de frente al
obetivo
"alcacear: es arreglar los cabos $ los de nylon se calientan o se
%ueman y los algod&n se cosen
ABAR$OARSE :
4ignifica atracar paralelo a un muelle u otra embarcaci&n $ en este
*ltimo caso colocando la proa de nuestra embarcaci&n en el mismo
sentido %ue la otra(3
7os diversos sin&nimos son C acodarse $ acoderarse $ amadrinarse (
DESATRA&UE :
.uando nos vamos a navegar lo primero %ue debemos hacer es
encender el motor y calentarlo (Hay %ue tener precauci&n de mantener
aleados de la h9lice cabos $ cadenas & boyarines %ue se puedan
enredar en la misma(3
,na vez %ue tenemos el motor en temperatura ideal $ reci9n ah#
soltamos amarras y nos vamos(3
4i estamos abarloados ( paralelos " al muelle o la marina $ soltamos
primero el cabo %ue se encuentra floo y luego el %ue est tenso $
debemos siempre salir en reversa procurando alear la popa del muelle
y ? o marina $ una vez aleados del mismo podemos entonces poner
marcha avante y nos vamos a navegar(
:oda esta maniobra debe realizarse muy despacio para no producir
ca6os en nuestra embarcaci&n $ otra embarcaci&n cercana o en muelles
y ? o marinas(3
ATRA&UE :
Para realizar un atra%ue abarloado ( paralelo " a un muelle y ? o marina $
lo haremos en lo posible proa al viento o a la corriente $ lo %ue
predomine $ esto nos va a permitir tener pleno gobierno de nuestra
embarcaci&n (3
-l acercarnos al muelle o marina lo haremos a velocidad lenta y
presentando la amura al mismo $ una vez %ue la amura est contra el
muelle y ? o marina procederemos a cerrar & acercar la popa al mismo(3
Procederemos entonces a amarra la embarcaci&n y como *ltimo paso
apagamos el motor (3
METODO PARA AMARRAR ABARLOADO:


Lar de popa TRAVESIN SPRINGS TRAVESIN LARGO DE PROA

2. %anio&ra
2.1.- 'marras.
Amarras( son los ca&os o ca&les
utili)ados !ara suetar *amarrar+ el
&arco a un muelle.
Largo( amarra ,ue llama de "orma
sesgada- hacia !roa o hacia !o!a-
!or la amura o !or la aleta en
direcci#n al muelle. .a/ largo de !roa / largo de !o!a.
Travs( amarra ,ue llama !or el trav0s- !er!endicular a la l1nea de !roa-!o!a. .a/
en !roa- !o!a / en algunos casos de centro.
Esprng( amarra ,ue- !artiendo de la !roa o de la !o!a- llama hacia !o!a o hacia
!roa res!ectivamente- de "orma sesgada. .a/ de !roa *amarrado a !roa va hacia
!o!a+ / de !o!a *amarrado a !o!a va hacia !roa+.
Codera( amarra !or el costado contrario al muelle donde estamos atracados
normalmente a un muerto o !ilote.
Efectos(
2argo de !roa atraca la !roa / movimiento avante
3 de !o!a atraca la !o!a / movimiento atrs
Trav0s de !roa atraca el trav0s
3 de !o!a atraca el trav0s
4s!r1n de !roa atraca la !roa / movimiento atrs
3 de !o!a atraca la !o!a / movimiento avante
Utilizai!n seg"n viento # orriente(
5esatracar la !roa 5esatracar la !o!a
6iento o corriente de !roa
dearemos el es!r1n de
!o!a
dearemos el largo de
!roa
6iento o corriente de !o!a
dearemos el largo de
!o!a.
dearemos el es!r1n de
!roa
Si el viento es mu/ "uerte de "uera( daremos una codera o dos a una &o/a- muelle o
&arco / las viraremos *co&raremos+.
Mane$o de a%os(
Ad&$ar( enrollar un ca&o "ormando aduas *roscas+.
Tomar v&eltas( dar vueltas a un ca&o en una &ita- cornamusa o &arandilla !ara
suetarlo.
'aer (irme( e,uivale a a"irmar un ca&o mediante nudos o vueltas de tal manera
,ue ,uede sueto / no se mueva.
Amarrar por seno( !asar !or el nora/- !or la &ita de otro &arco o !or la argolla del
muelle el seno del ca&o- es decir- ,ue el chicote / el "irme estn en el !ro!io &arco.
"ONDEO DE EMBARCACIONES:
-nclaC es el instrumento de hierro o acero$ resistente y pesado$ en forma
de arp&n$ %ue unido a una cadena (cable o cabo" sueta por el otro chicote
a bordo$ es arroado al agua para retener al bu%ue en el lugar e impedir su
arrastre por vientos y corrientes cuando agarra el fondo(
Para fondear convenientemente una embarcaci&n primero se seleccionar
el lugar$ luego se apro'imar al sector elegido despacio y con proa al
viento y?o la corriente teniendo en cuenta su intensidad$ sobre el lugar se
anula la arrancada y se fia el cabo del ancla hasta sentir %ue ha tocado
fondo$ a partir de ah# se filan de > a A tramos iguales$ o sea si el ancla toc&
fondo con = metros de cabo$ debo filar 1= & >0 metros en total y hacerla
firme a mi embarcaci&n( Por *ltimo observar si el ancla hizo cabeza en el
fondo sin ning*n tipo de problema$ si garrea$ es por%ue no hizo cabeza$
entonces vamos a ver %ue nos desplazamos a pesar de haber fondeado$
en ese caso debe repetirse toda la maniobra$ por el contrario si el cabo del
fondeo se mantiene tenso habremos efectuado satisfactoriamente la
maniobra(
,2- D/E ;+21/-1+ .+7+F,/ 7- 0-).- 18,)2- + 7,E 1/
;+21/+ 4/GG2 4/- /7 .-4+ (luz blanca todo horizonte o bal&n negro
en proa"
Ditinto tipo de ancla :
-ncla -rado -ncla 1anforth

-ncla de .epo o -lmirantazgo
-ncla Gramp#n
-ncla Plegable -ncla Bruce

-ncla 1elta
Principales parte de un ancla de Almiranta5go

Manio+ra de *ondeo
Hay diversos tipos de ancla para diversos tipos de fondos( /n nuestro caso
el ancla %ue meor se adapta es la tipo 1anforth(
Por el tipo de embarcaci&n %ue nos estamos refiriendo el peso m'imo
necesario ser#a de unos H @g( para lanchas cercanas a 1(Atn de
desplazamiento( /n caso de no poder utilizar cadena en todo el fondeo$ por
lo menos los tres a cinco primeros metros desde el ancla conviene %ue
sean con este elemento$ y luego contin*e con cabo( 7as cadenas ser#an de
unos H mm( de grosor de eslab&n$ y los cabos pueden ser de 2ylon de 10
mm de espesor(
7a maniobra de fondeo debe ser prolia para evitar %ue el ancla se enrede
con la cadena mientras cae( Para lograr %ue realmente %uede firme
debemos dar una cantidad de cabo?cadena %ue se detalla a continuaci&nC
Con cadena: A a = veces la profundidad del sondeo(3
Con ca+o: = a I veces la profundidad de sondeo(3
7as cifras menores corresponden a fondeo con buen clima y las mayores
con mal clima(3
Fondear con orinque: 4e coloca un cabo fino al ancla$ llamado +)82F,/ a
la cabeza de esta $ acorde al sondae y un B+J-)82 en el otro e'tremo$
con esto tendremos identificado el lugar donde esta nuestro fondeo$ a fin
de poder destrabarlo si amerite o para %ue nadie tire encima otro fondeo(

$o tipo de *ondeo on:
Bar+a de gato:
4e puede fondear con dos anclas en proa para as# repartir el esfuerzo
entre ambas(
/l ngulo nunca debe superar los 1>0 K donde cada fondeo soportar#a el
mismo esfuerzo %ue uno solo( Para ngulos de L0K el esfuerzo de cada
uno ser del I0M del de un fondeo y para H0 K o menos se reducir al
=0M(
2o es aconseable en zonas donde el viento puede bornear 150K pues se
enredar#an las teas( Pero si lo es cuando el borneo pueda ser menor ya
%ue reduce el movimiento del barco(
48 el lugar lo permite se puede reemplazar una de las anclas por un punto
fio en tierra$ resistente como para soportar la fuerza y tironenos del barco(
Boyar
n
Orinq
ue
Catenar
ia
4e puede usar el chinchorro para colocar las anclas en el lugar adecuado(
Al +orneo
Diento o corriente orin%ue tea boyar#n ancla cadena cabo
Para fondear al borneo se debe elegir el lugar y determinar la profundidad
mediante un ecosonda o un escandallo( -ntes de fondear se debe tener le
maniobra lista con el cabo aduado y firme en el casco(
4e pone la proa al viento$ detenemos la marcha de la embarcaci&n$ y
deamos caer el ancla$ de manera tal %ue to%ue el fondo$ comenzamos a
ciar (dar marcha atrs" hasta largar la tea necesaria$ y efectuando dos o
tres tirones suaves hacemos %ue el ancla se acomode para clavar( .uando
esto pasa decimos %ue el ancla hizo cabeza( la cadena aumenta el poder
del ancla por%ue forma una comba llamada N.atenariaO$ sino hay
N.atenariaO lo mas probable es %ue el ancla comience a garrear(
Para controlar %ue el ancla no garree$ tomamos una referencia en la costa
y de esta forma la controlamos peri&dicamente(
+tra forma es ver %ue la embarcaci&n se mantenga enfachada al viento$ si
tiende a orientarse de trav9s es %ue estamos garreando(
Engalgar ancla


1ariedad de ancla:
Ancla de la+or: uso cotidiano$ tama6o mediano$ buen tiempo(
Ancla de repeto: uso de bac! up$ tama6o grande$ temporales(
Anclote: uso bote au'iliar$ tama6o pe%ue6o(
$evar el ancla:
Primero se debe recoger la tea hasta %uedar vertical( 7uego con el motor
moderando y encorchado avante$ se lograr desclavar( 4i no resultara por
estar encaada se debe cortar la tea y marcar con un boyar#n$ para intentar
recuperarla con una embarcaci&n mayor( 1e lo contrario abandonarla(
7a maniobra de levar el ancla la debe realizar un solo tripulante en la proa$
el resto de la tripulaci&n deber permanecer en popa para evitar %ue la
proa se hunda y embar%ue agua(
Remol,ue:
+tra forma de embarcar agua por proa puede ser debido a aplicar una
e'cesiva tensi&n por parte de %uien realiza la maniobra de remol%ue( -l
remolcar una embarcaci&n se debe hacer a baa velocidad y con mucho
cuidado$ el remolcador debe navegar estabilizado (adrizado"$ un tripulante
al tim&n$ controlando el trayecto (derrota de su barco"$ atento al oleae$ y
otro tripulante debe estar controlando el remol%ue$ %ue no se suelte y
atento a cual%uier se6a(
/n la embarcaci&n remolcada debe haber un tripulante el tim&n %ue debe
seguir en todo momento la derrota del remolcador$ apuntndole a la popa$
y otro tripulante$ controlando el remolcador$ para poder tomar los recaudos
necesarios ante cual%uier eventualidad(
/l largo de la estacha (cabo %ue une el remolcador con el remolcado" debe
tener como m#nimo de 10 metros de largo para evitar %ue con las olas el
remolcado no aborde al remolcador(
Remol,ue de e,u0, arte*acto deportivo de arratre: Para poder
remolcar un es%uiador lo primero %ue debe hacerse es cerciorarse de %ue
en ese espeo de agua est permitido hacerlo(
7a tripulaci&n m#nima para realizar este deporte$ es de > ms el es%uiador$
uno debe estar atento a la derrota o trayectoria$ y nunca mirando hacia
atrs( /l otro tripulante debe estar en todo momento controlando al
es%uiador(
/n zonas permitidas para realizar esta prctica $no hay %ue acercarse
ams a menos de 100 metros de la costa$ ni tampoco navegar
peligrosamente cerca de otra embarcaci&n$ poniendo en riesgo$ mi
seguridad$ la del es%uiador y la de los dems(
4E$ICES:
46lice tranveral de proa: algunas embarcaciones de mayor
porte estn e%uipadas con una h9lice transversal en proa debao de
la l#nea de flotaci&n %ue esta propulsada por un motor el9ctrico y se
acciona del centro de comando( /sta h9lice permite el movimiento
lateral a cual%uiera de las dos bandas del barco$ lo %ue nos da una
gran maniobrabilidad en espacios pe%ue6os(
46lice pao ! di7metro: debemos saber %ue e'isten h9lices de
paso fio y de paso variable( - su vez en ambos casos los dimetros
var#an de acuerdo al re%uerimiento(
E*ecto de la 26lice:
)esulta muy *til conocer %ue la h9lice$ al propulsar el arco$ produce
adems un desplazamiento de la popa %ue depende del sentido de giro de
9sta( 7as h9lices %ue giran en el sentido de las aguas del relo
(de8tr-gira" o las %ue lo hacen en sentido contrario (lev-gira"$ siempre
considerando %ue empuan hacia delante$ producen adems$ una
tendencia a desplazar la popa hacia estribor en el primer caso y a babor en
el segundo( 4e llama a esto Nefecto lateral de las palasO y se debe a la
diferencia de presi&n del agua en las %ue se mueve una pala cuando est
ms cerca de la superficie o ms leos de ella( /l efecto lateral puede pasar
desapercibido en velocidad$ pero al disminuirla se hace evidente( .on la
lancha casi parada$ de una corta palada adelante y ver como la popa se
mueve a estribor si la h9lice es de'tr&gira o de paso derecho( 4i ahora$ con
la misma h9lice da una corta palada atrs notara %ue el efecto en la popa
es el inverso( ,sar este efecto a nuestro favor es muy provechoso(
Manio+ra con do motore:
4e facilita mucho la maniobra en las embarcaciones %ue poseen dos
motores y por tanto disponen de dos h9lices( /n estos casos dando avante
con un motor y atrs con el otro se crea un par %ue reduce en forma
notable el radio de giro$ tanto %ue el arco puede llegar a girar sobre su ee(
/l barco se comporta como si fuera un veh#culo de dos ruedas paralelas
donde una va hacia delante y la otra hacia atrs( .uando se dispone de
dos h9lices lo conveniente es %ue la de estribor sea de'tr&gira (giro hacia
la derecha" y la de babor sea lev&gira (giro hacia la iz%uierda"$ de esta
forma se compensa el efecto lateral de las palas cuando propulsan hacia
delante y se suman para hacer caer la embarcaci&n a estribor o a babor( -
la inversa$ con la h9lice de estribor de giro derecho$ tambi9n es
compensado al efecto lateral de las palas pero al dar atrs el efecto lateral
de las palas se suma de forma negativa para la maniobra( /s evidente
adems %ue disponer de dos motores es ms seguro pues si se tiene una
aver#a en uno$ con el otro el barco puede continuar la navegaci&n(
Por *ltimoC practi%ue$ practi%ue y practi%ue( /ncuentre un instructor de
buen carcter$ un lugar tran%uilo donde poder eercitar las maniobras y
rmese de paciencia para aprender de sus propios errores y recuerdeC las
aceleraciones bruscas nunca son la opci&n correcta(
#RINCI#A$ES #ARTES DE UN MOTOR "UERA DE BORDA
A$%UNOS TERMINOS &UE SE #RE%UNTAN EN E$ E9AMEN DE
#:N:A:
-1)8E-)C poner derecho o vertical lo %ue est torcido$ enderezar(3
-78P-)C hacer ms ligera la carga de un bu%ue o desembarcarla toda(
1escargar $ desembarcar(3
/4.-)./+ 1/ 0-)/-C especie de efervescencia en la superficie del
agua $ formado por pe%ue6as olas producidas por el encuentro de
corrientes(3
MODU$O: SE%URIDAD
4eguridad de los tripulantesC
4eguridad de la embarcaci&nC
4eguridad de tercerosC
Norma de Seguridad con Em+arcacione:
-ntes de zarpar y sobre todo si va a ir acompa6ado de tripulantes %ue no
conocen su embarcaci&n $ es recomendable informarlos sobre donde estn
los elementos de seguridad de abordo $ tales como matafuego$ chalecos
salvavidas $ etc( (3
1e ser posible ens96eles brevemente el uso y operaci&n de los mismos(3
2avegando de noche reduzca o apague la iluminaci&n interior de la
embarcaci&n incluso la luz del tablero (preferentemente debe ser de color
roo" y recuerde %ue C
PUENTE OSCURO, PUENTE SEGURO
#recaucione al cargar com+uti+le:
/n esta operaci&n habr de ponerse m'ima precauci&n a elementos %ue
puedan desencadenar un incendio$ tales comoC fuegos cercanos en el caso
de cocinas y?o calentadores$ cigarrillo encendido$ etc( - tal fin se
recomienda tener cerca el e'tinguidor dispuesto para su uso inmediato$ el
cual siempre debe estar vigente (verificar siempre %ue no este vencida la
fecha de carga"(
Ante de poner en marc2a el motor:
Dentilar el compartimiento del motor y debao del piso (sentina"(
8nspecci&n ocular de cables y mangueras(
Der si esta abierto el venteo del tan%ue(
Derificar la refrigeraci&n del motor(
Ponerse en la mu6eca el corte de hombre al agua(
Mientra navegamo:
Der peri&dicamente cables y mangueras(
.ontrolar la cantidad de combustible %ue tenemos(a fin de %ue no
nos sorprenda"(
Derificar salida del agua del motor (refrigeraci&n$ dado alg*n obeto
%ue pueda obstruir"(
Cuando no detenemo ! deem+arcamo:
.errar la llave de paso de combustible(
.ortar la energ#a de la bater#a(
Dentilar la sentina(
2o dear nada enchufado en los muelles o marinas(
Mantenimiento:
+rden y limpieza(
Derificaci&n peri&dica de mangueras$ abrazaderas$ cables$ tornillos
de fiaci&n del motor(
7ubricaci&n y 4ervices de partes desgastables (pata de motor"
bu#as$ rotor de bomba de refrigeraci&n(
Deper*ecto Menore:
4e sugiere tener un !it de herramientas y de repuestos rpidos de su
motor$ /(C bu#as(
etc(
Problemas de combustibleC filtro tapado$ mezcla de combustible viea(
Problemas el9ctricosC verificar si la bu#a tiene chispa$ si esta sucia se
puede reemplazar o limpiar$ ver carga de la bater#a$ bornes (floos?limpios"(
Problemas de refrigeraci&nC ver por%ue no sale agua por el testigo$ algas
bolsas$ o cual%uier otro obeto en la toma de agua(
Problema de H9lice dobladaC circule a puerto a baa velocidad(
1;A DE A%UA: -bertura %ue se produce en el casco en forma accidental
(/( Golpe de un tronco contra el casco" por donde penetra el agua$ rotura
a la cual se la llama rumbo(

TA#A RUMBOS U OBTURADORES: 7os rumbos en el casco pueden ser
cerrados colocando tarugos$ tacos o cu6as de madera( Para ello hay %ue
usar madera blanda$ %ue al empaparse e hincharse contribuir a %ue el
tap&n %uede fuertemente adherido en el lugar de la rotura$ obturando el
orificio provocado( 2o obstante si se envuelve el tarugo con lonas o trapos
y calafatean los bordes y res%uicios con estopa$ el cierre ser ms
completo( En em+arcacione de material pl7tico e o+turan la v0a
de agua con trapo:<
INCENDIOS:
$uc2a contra el *uego
,no de los flagelos ms trgicos en una embarcaci&n es el fuego(
:ener en condiciones los elementos para combatirlo es primordial para
salvar la embarcaci&n y la vida de sus tripulantes( ,n fuego descontrolado
no s&lo nos hace perder el barco sino %ue a veces cuando hay un derrame
de combustible en el agua$ 9sta tambi9n es un mar de llamas(
TRIAN%U$O DE "UE%O<E$EMENTOS:
O80geno < Temperatura < Com+uti+le:
"UE%O: )eacci&n %u#mica originada por la concurrencia de estos tres
elementos(

TI#OS DE INCENDIO:
:8P+ Q-QC 4&lidos (maderas$ carb&n$ telas$ papel$ algod&n$ etc("(
:8P+ QBQC 7#%uidos y gases inflamables (petr&leo y sus derivados"(
:8P+ Q.QC /l9ctricos(
:8P+ Q1QC 0etales inflamables(

:8P+ Q@QC -ceites de .ocina(

E$EMENTOS E9TINTORES:
TI#O =A=: -ct*a como agente e'tintor el -G,- (act*a por
enfriamiento$ eliminando la temperatura"(
TI#O =B=C -ct*a como agente e'tintor la /4P,0- F,R08.- (act*a por
sofocaci&n$ eliminando el o'#geno de la superficie del material"(
TI#O =C=C -ct*a como agente e'tintor el .+> y?o el Polvo Fu#mico
seco (inhiben la reacci&n en cadena"(
TI#O =D=C -ct*a como agente e'tintor Polvos secos grafitados o arena
seca$ sofocando el o'#geno en la superficie(

TI#O =>=C 0atafuego @ $ o arena seca$ sofocando el o'#geno en la
superficie(
Tetraedro del fuego
Para que el fuego se inicie tienen que coexistir tres factores: combustible,
comburente y foco de ignicin que conforman el conocido "tringulo del
fuego"; y para que progrese, la energa desprendida en el proceso tiene que
ser suficiente para que se produzca la reaccin en cadena. Estos cuatro
factores forman lo que se denomina el "tetraedro del fuego".
Mientras exista energa suficiente, combustible y oxgeno en las proporciones
necesarias, el fuego continuar, solamente se extinguir cuando se consuma
uno de los tres componentes, sus parmetros est!n fuera de los "alores
necesarios o intencionalmente se elimine uno de ellos.
Recordemos que la temperatura se transmite de tres
formas: Conduccin, Conveccin y Radiacin.
ENCENDIDO DE$ MOTOR #RO#U$SOR: 1ado %ue el L0M de los
incendios y e'plosiones en embarcaciones deportivas se producen en el
momento del arran%ue y a ra#z de la acumulaci&n de gases$ habr de
tenerse en cuenta antes de arrancar el motor$ la no3e'istencia de gases
inflamables o la presencia de combustibles en la sentina$ por lo cual es
aconseable ventilar bien la sentina y de ser posible arrancar el motor con
la sentina destapada( 2o hay %ue intentar insistentemente el arran%ue de
un motor ahogado$ por la acumulaci&n de gases$ proceder a evacuar y?o
despear los mismos ventilando el compartimiento donde se est
efectuando la operaci&n(

#RE1ENCI(N EN CASO DE INCENDIO A BORDO: -nte un principio de
incendio a bordo conviene como primera medida y de ser posible cortar la
entrada de combustible y cortar el suministro el9ctrico$ para luego proceder
a atacar con un e'tinguidor adecuado el foco principal sobre la base del
mismo(
2o obstante$ producido el incendio$ se recomienda colocar la embarcaci&n
proa al viendo$ de manera %ue las llamas o la alta temperatura producida
por las mismas salgan hacia fuera de la embarcaci&n sin afectar el resto de
su estructura$ tratando de %ue el o'#geno no contribuya en la combusti&n(

#a seguridad debe ser siempre una
prioridad. $o es opcional.
SE?A$ES #IROT@CNICAS: Bengala de mano roa$ para uso e'clusivo de
embarcaciones( Generalmente poseen un per#odo de vida *til %ue no
sobrepasa los dos (>" a6os$ debiendo conservarse en lugares secos$
evitando de esa manera su deterioro por efectos de la humedad ambiente(
8nstrucciones para su usoC
(1" )emueva el gancho y %uite la tapa(
(>" .on el raspador unido a la tapa raspe el bot&n negro de encendido(
(A" /stire el gancho y sostenga la bengala por el mismo firmemente(
(4" 7uego de H0 segundos$ se e'tinguir la se6al(
)ecuerde %ue las se6ales pirot9cnicas solo deben ser utilizadas cuando
realmente tenga la plena seguridad de %ue alguna persona lo esta
divisando y %ue pueda ir en su b*s%ueda y rescate o avisar de su
situaci&n( 1e nada sirve consumirlas si no e'iste la posibilidad de %ue
alguien nos este observando visualmente a la distancia %ue sea(

RADIOCOMUNICACIONES C
/l e%uipo de radio usado en nutica es DH; (Dery High ;recuency" 7as
radios normalmente tienen alta y baa potencia$ la baa es para el uso
normal$ con un alcance de unas 10 millas (15 @m("$ y la alta puede
alcanzar unas A0 millas$ pero esto depende de la altura a %ue se encuentra
la antena y sobretodo si hay visi&n directa de una antena a otra( 7a
frecuencia no es libre sino %ue est dividida en canales$ y muchos de estos
tienen un uso determinado( /l ms importante es el canal 1H cuya
frecuencia es 1=H$5 0Hz$ este es el canal de llamada y emergencia(
/n este canal se mantienen permanentemente todas las radios$ cuando
uno %uiere comunicarse con alguien lo llama por a%u# y luego se pasan a
otro canal para entablar comunicaci&nS terminada la misma vuelven ambos
al canal1H( 1e esta forma se e'tiende una red de emergencia muy amplia y
todos pueden estar al alcance( -nte un hecho concreto de pedido de
socorro la palabra clave es 0-J1-J( /n caso de utilizar telefon#a celular el
2*mero de emergencias nuticas es el 10H(
7os e%uipos de comunicaciones en DH; como su sigla lo indica transmiten
en muy alta frecuencia$ la propagaci&n se produce por la atm&sfera de
antena a antena$ de manera tal %ue el alcance depende de la altura %ue las
antenas tengan entre si$ usualmente la transmisi&n y recepci&n es posible
hasta el horizonte aumentando esta distancia con las condiciones
meteorol&gicas favorables(
.anales ;recuencias (DH;"(
.anal LC 1=H(4=0 0hz(
.anal 1>C 1=H(H00 0hz(
.anal 1HC 1=H(500 0hz( .anal 8nternacional de 4ocorro y 4eguridad
0ar#tima (/mergencias /staci&n .ostera Prefectura"
Celular ABC .Emergencia N7utica #N/:
#EDIDO DE SOCORRO #OR RADIOCOMUNICACIONES , 14"
Sintonice canal AC .potencia alta/
Diga claramente .MA)DA), MA)DA), MA)DA)/
Nom+re del +arco en emergencia
Tipo de peligro
#oici-n o re*erencia de un punto nota+le o +ali5amiento
Tipo de a!uda re,uerida
Color de la em+arcaci-n u otra in*ormaci-n Dtil
Cdigo Q
% tra"!s de la necesidad de comunicacin se lleg a este
cdigo, que con solo tres letras puede en"iar un mensa&e o
una respuesta. El mismo se desarrollo para la comunicacin
telegrfica, sin embargo 'oy en comunicaciones de radio se
lo utiliza por ser muy cmodo.

Trminos ms comunes
(%P Estamos atentos, a la espera

()# %firmacin, comprendido

(*+ ,-ul es su posicin.

-( #lamada general

(/* ,0ebo cesar de trasmitir.

(/% ,-mo se llama el barco.

(/1 ,-undo "ol"er a llamarme.

(/2 ,(u! estacin llama.

(*3 ,-ul es su "elocidad.

(*# ,-ul es su rumbo.

(*- 4n mensa&e

(*% %nulacin de un mensa&e

(%5 Mi destino es.....

Manio+ra de 4om+re al Agua:
7a posibilidad de %ue un tripulante caiga al agua es concreta$ y para esto
debemos estar prevenidos( 1ems est decir %ue hay %ue tomar todas las
precauciones para %ue no suceda$ pero si esto acontece se recomiendaC
1( baar inmediatamente la marcha(
>( 7anzarle un salvavidas (en todos los casos"(
A( 2o perderlo de vista(
4( )egresar a au'iliarlo$ virando todo el tim&n hacia la banda %ue cay&
el tripulante$ y una vez superado este dar medio motor logrando
regresar hasta la posici&n del naufrago(
=( ,na vez arribado encarar la victima por la amura de barlovento$
suetarlo y detener el motor(
7levarlo hasta la popa y subirlo a bordo$ cuidando de no inclinar demasiado
la embarcaci&n para %ue no embar%ue agua(
2,2.- 1/ 0-).H- -:)T4 P-)- B,4.-) -7 .-R1+ P,/1/ 4/)
H/)81+ P+) 7- HU78./ $ .,-21+ G8)/ P-)- B,4.-)7+
-.U)F,/4/ -7 .-R1+ /2.+2:)- 1/7 D8/2:+ J 2+ .+2:)- 7-
.+))8/2:/$ la persona y la lancha se comportaran como si no hubiera
corriente$ arrimarse con un costado de la proa y cortar el motor(
4i sale antes del amanecer o vuelve despu9s del atardecer el salvavidas
tiene %ue tener atada la boya de auto encendido
/n el peor de los casos$ cuando sucede algo as# es %ue la victima puede
estar golpeada$ o sufrir principio de hipotermia$ si esto aconteciere$ lo %ue
debe hacerse es regresar inmediatamente a la costa$ brindndole calor(
/l salvavidas circular sirve para estos casos y tiene %ue ser del tipo
aprobado para %ue cumpla con ciertas e'igenciasC necesita tener el
suficiente remanente de flotaci&n como para sustentar una persona en el
agua$ tiene %ue tener un peso determinado para poder lanzarlo a distancia$
debe ser blando para no lastimar al nufrago en caso de golpearlo( /ste
dispositivo ser atado al barco con un cabo de >I$=0 metros el cual debe
estar perfectamente aduado (estibado" para %ue no se enrede en la
emergencia( .uando hay una persona en el agua ya sea por ca#da o
por%ue se dispone a es%uiar o a ba6arse$ debemos tener especial cuidado
con la h9lice del motor$ esto es un peligro muy grave si pasamos cerca del
ba6ista(
/n situaciones de mal tiempo o navegaci&n nocturna adems del
salvavidas se debe llevar un arn9s(
#rimero Au8ilio:
Fracturas: en caso de fractura de miembros entablillar con bat9ense o
ca6as$ en caso de crneo o columna vertebral es necesario inmovilizar a la
v#ctima hasta la asistencia m9dica(
Hemorragias: Presionar una compres durante 10 minutos$ para detener la
hemorragia$ desinfectar y vendar$ solicitar asistencia m9dica(
areo se!ero: si la persona mareada vomita varias veces y no se
recompone$ acostar en una colchoneta en el piso$ taparlo con una frazada
para %ue duerma y no se enfr#e$ tratar de pre hidratarlo con cucharas de
agua$ dirigirse al centro asistencial ms cercano(
"uema#uras enores: aplicar hielo o pa6os fr#os$ si tenemos a mano
pomada de %uemaduras(
ELEME)TO* BA*+CO* DE *E,UR+DAD-
CERT+.+CADO DE *E,UR+DAD /vene ada 01 a2os3
Certi*icado de elemento de eguridad:
/l mismo tiene una vigencia de 10 a6os(3
Para ad%uirir el mismo se debe concurrir con la embarcaci&n a una
dependencia de Prefectura con el .ertificado de 0atr#cula de la
embarcaci&n y de los elementos de seguridad correspondientes al tipo de
embarcaci&n y zona a navegar (esto *ltimo puede averiguarse con
anterioridad en la Prefectura 2aval -rgentina"( -cto seguido se realiza la
inspecci&n de los /lementos de 4eguridad por parte del personal de la
P2- y se e'tiende el correspondiente .ertificado previo pago del arancel(3
- continuaci&n y a t#tulo informativo se e'ponen los elementos bsicos de
seguridad para embarcaciones a motor para navegaci&n en el )#o de la
Plata 8nterior(3
4alvavidas circular con cabo flotante de >I$= m color
narana(3
.halecos salvavidas con silbato (1 por tripulante"(3
0atafuegos tipo -B.(3
Bengalas de mano roas (>"(3
/speo para se6ales(3
Boya luminosa de autoencendido(3
Bocina o silbato(3
.ampana(3
-chicador de mano(3
Bomba de achi%ue el9ctrica(3
7interna de mano estanca(3
Pala$ bichero & pala3bichero(3
)eceptor de radio com*n(3
.ompas de navegaci&n(3
-ncla$ cadena o cabos(3
Hacha de incendio(3
7uces de navegaci&n correspondientes al tipo de
embarcaci&n(3
)eglamento )8PP-(3
:abla de se6ales de socorro(3
.artas nuticas o cro%uis de la zona a navegar(3
RECOMENDACIONES SOBRE E$ USO DE EMBARCACIONES:
;amiliarizarse con el 0anual del ,suario$ antes de salir a navegar(
+btenga destreza y respete su propia capacidad de maniobra en
baa$ media y alta velocidad(
)espete la capacidad de carga m'ima asignada por el fabricante y
tambi9n el n*mero total de tripulantes(
,se siempre un salvavidas apropiado a su peso$ aprobado por P2-$
lo mismo harn %uienes lo acompa6en(
.ol&%uese el interruptor de energ#a a distancia en la mu6eca antes
de poner el motor en marcha(
/vite el consumo e'cesivo de bebidas alcoh&licas(
Derifi%ue %ue el combustible del tan%ue sea el suficiente para el
programa de navegaci&n(
Dentile el compartimiento de sentina o el de carga de combustible
antes de poner el motor en marcha(
1etenga el motor y no fume cuando cargue combustible(
/vite derrochar combustible cuando carga$ y si lo hace
inadvertidamente$ limpie la zona afectada(
/lia un lugar adecuado para la prctica de navegaci&n(
2o navegue en pro'imidades de ba6istas y nadadores u otras
embarcaciones(
/vite las aguas con donde haya rocas y otros obstculos bao las
aguas(
/vite el cansancio$ o larga e'posici&n al sol$ podr#a perudicar su
capacidad de refleosS descanse y contin*e luego de reponer
energ#as(
/vite navegar con visibilidad reducida por humo$ lluvia o niebla(
/s%uive a tiempo obetos flotantes %ue podr#an da6ar su casco$
como troncos$ raigones$ etc(
)ecuerde la distancia de detenci&n de su embarcaci&n a diferentes
velocidades$ carga m'ima$ estado de la superficie del agua$
direcci&n e intensidad del viento( .uando ms rpido viaa$ ms
tardar en detenerse(
.ompruebe %ue no haya embarcaciones o personas muy pr&'imas
antes de efectuar una maniobra brusca$ mirando a ambos lados y
hacia atrs(
Preste atenci&n al trfico de embarcaciones$ especialmente detrs
de usted( 7os dems pueden no haberlo visto(
/vite navegar con mal tiempo o pron&stico desfavorable(
)ecuerde %ue los veh#culos a motor deben ceder espacio para
maniobrar a los veleros y a otros motorizados %ue se acer%uen por
vuestro costado de estribor(
/vite navegar en canales o aguas en las %ue hay trfico mercante(
2avegue a velocidad reducida en zonas de fondeo y?o amarre de
embarcaciones
7ociones so&re el r0gimen de actividades nutico-
de!ortivas(
7egalmente toda relaci&n ur#dica originada de la 2avegaci&n por agua se
rigen por las normas de la 7ey 2KC >0(0L4 denominada 7/J 1/ 7-
2-D/G-.8V2$ tambi9n por las leyes y reglamentos complementarios y
por los usos y costumbres( - partir de esta ley$ la misma se reglamenta con
el )/G82-D/$ )9gimen de la 2avegaci&n 0ar#tima$ ;luvial y 7acustre$
dicha publicaci&n en su :#tulo 4 Q)eglamentos DariosQ$ .ap#tulo >
reglamenta las actividades nuticas deportivas( .omplementando esta
reglamentaci&n e'iste la +rdenanza 2KC 1?IA con el mismo nombre y fin
%ue se ha ido modificando de acuerdo a las e'igencias y avances
tecnol&gicos(
/n tal sentido es fundamental %ue el navegante lleve a bordo el certificado
de matr#cula$ certificado de elementos de seguridad en vigencia (tiene una
validez de 10 a6os"$ tasa fia anual por renovaci&n de matr#cula al d#a y
habilitaci&n deportiva para conducirla( Para el caso %ue el timonel y?o
responsable de su conducci&n no sea el propietario registral de la misma$
deber ir mu6ido de una autorizaci&n por escrito de 9ste con firma
certificada ante /scribano P*blico$ Poder udicial y?o -utoridad 0ar#tima
(P(2(-("(
Dominio: /l dominio de la embarcaci&n es muy similar al registro
automotor$ con la diferencia %ue legalmente no e'iste en los registros %ue
lleva la Prefectura$ la denuncia de venta$ por lo cual la embarcaci&n
siempre estar a nombre del titular %ue la inscribi& por primera vez( /s
indispensable para deslindar responsabilidad civil$ %ue el vendedor y
comprador$ concurran a la dependencia urisdiccional de la Prefectura a fin
de realizar la :ransferencia$ *nica forma de deslindar dicha responsabilidad
y de no retrasarse con los pagos de la tasa fia anual por renovaci&n de
matr#cula$ %ue es el e%uivalente al pago de patentes(
Requisitos.
67otocopia del acta de examen
60os fotos color de frente , fondo celeste 8919:
67otocopias de las dos primeras pginas del 0$;
6-ertificado m!dico
odelo del Certificado mdico
El )r .....................................0ocumento $< .........................
se encuentra en condiciones Psicofsicas y audio"isuales apto para
la prctica nutica deporti"a, el mismo posee grupo . ................
)ello y firma
CR!"!#R$$ %& 'R&(&CT)R$
Examen, se debe sacar turno en la Prefectura de preferencia para
rendir el terico. El practico lo daremos con la embarcacin del
curso el segundo y cuarto mi!rcoles del mes en 0ique #u&n ,
-=$ E# %-*% 0E E1%ME$ 0E# *E=/;-=, );$ *4/$=.
LU,AR D+RECC+4) TELE.O)O MA+L
8re"ectura 9arate '!olo :; s<n
=>48?-422?>>
--------42>11=
)ara@!re"ecturanaval.gov.ar
8re"ectura
Cam!ana
8uerto Cam!ana
=>489-42242>
--------422=55
cam!@!re"ecturanaval.gov.ar
8re"ectura
4sco&ar
Auta 25 / '. Saieg
=>489-46=1=>
--------4651=>
esco@!re"ecturanaval.gov.ar
8re"ectura 5.
2un
A1o 2uan / Canal
'rias
=11-4?28-
=>=6
----------- 5>=6
dlu@!re"ecturanaval.gov.ar
8re"ectura Tigre Beneral %itre 165
=11-4512-
49=5
-----4512-49=6
-----4512-49=?
tigr@!re"ecturanaval.gov.ar
8re"ectura San
Cernando
Col#n / A1o 2un
=11-4512-
4==>
s"er@!re"ecturanaval.gov.ar
8re"ectura San
;sidro
'v. %itre 1>85
=11-451>-
=2=1
-----451>-=2=2
-----451>-=2=>
sisi@!re"ecturanaval.gov.ar
8re"ectura Dlivos 'v. Corrientes 15=
=11-4512-
1=2=
-----4512-1=21
oliv@!re"ecturanaval.gov.ar
8re"ectura Euenos
'ires
Aam#n Castillo
/ 8re"ectura 7aval
=11-45?6-
?659
&sas@!re"ecturanaval.gov.ar
8re"ectura
Fuilmes
Cervantes
/ Dtamendi
=11-425>-
=494
,uil@!re"ecturanaval.gov.ar
8re"ectura 2a
8lata
Drti) de Ao)as
S<7Gmero
=221-469=811
-------4691>5?
l!la@!re"ecturanaval.gov.ar
4a+ilitacione Deportiva < Atri+ucione:
.+21,.:+) 2T,:8.+C Gobierno de embarcaciones deportivas hasta
siete (I" metros de eslora y ciento cuarenta (140" HP de potencia
propulsora(
G),0/:/C Gobierno de embarcaciones deportivas de hasta siete (I"
metros de eslora$ cuya propulsi&n es e'clusivamente a vela(
:80+2/7 J-:/ 1/ 0+:+)C Gobierno de embarcaciones deportivas de
ms de siete (I" metros de eslora y hasta veinte (>0" metros de eslora$ sin
l#mite de HP en cuanto a la potencia propulsora(
:80+2/7 J-:/ 1/ D/7-C Gobierno de embarcaciones deportivas de ms
de siete (I" metros de eslora y hasta veinte (>0" metros de eslora$ cuya
propulsi&n es e'clusivamente a vela(
:80+2/7 J-:/ 1/ D/7- J 0+:+)C Gobierno de embarcaciones
deportivas de ms de siete (I" metros de eslora y hasta veinte (>0" metros
de eslora$ cuya propulsi&n es simultneamente a vela y motor(
P-:)V2 1/ J-:/C Gobierno de embarcaciones deportivas %ue realicen
navegaci&n lacustre$ fluvial o costera mar#tima mientras navegue a una
distancia de la costa no superior a 1> millas nuticas (incluye )#o de la
Plata sin limitaciones"(
Documento ,ue 2a! ,ue llevar a Bordo:
0atricula
Pago de tasa anual de matr#cula
.ertificado de 4eguridad
.arnet Habilitante
1ocumento de las personas a bordo
DES#AC4O SIN DESTINO A OTRO #UERTO:
7a +rdenanza 2KC 1?IA y sus modificatorias$ establece %ue las
embarcaciones deportivas deben asentar su salida y entrada en el 7ibro
registro del club nutico o guarder#a nutica$ volcando los datos %ue e'ige
su rayado reglamentario(
DES#AC4O CON DESTINO A OTRO #UERTO:
Para el despacho a otro puerto$ debemos completar el formulario de
despacho$ intervenirlo en el .lub 2utico en caso de ser socio del mismo$
cumplir con los re%uisitos de aduana y migraciones y concurrir a la
1ependencia Purisdiccional de la P)/;/.:,)- 2-D-7 -)G/2:82-$ a fin
de %ue se intervenga el mismo oficialmente$ oportunidad en la cual el
+ficial despachante$ proceder a verificar la documentaci&n y los
1ocumentos de cada tripulante y acompa6ante( -dems$ cuando el
despacho sea a puerto e'tranero deber cumplimentar con las
obligaciones aduaneras y migratorias %ue a continuaci&n se detallan(
OB$I%ACIONES ADUANERAS:
Previo a la presentaci&n del despacho en la Prefectura$ hay %ue solicitar
por nota ante la -dministraci&n 2acional de -duanas la salida de la
embarcaci&n$ autorizaci&n %ue ser presentada para el despacho( -l
regreso a puerto -rgentino este re%uisito no es e'igible$ la -duana solo
proceder a inspeccionar la embarcaci&n cuando lo considere conveniente(
OB$I%ACIONES MI%RATORIAS:
Para la salida del pa#s con destino a puertos de la )ep*blica +riental del
,ruguay$ solo se confeccionar la ficha del modelo 1$ presentando solo el
128 y se entrega en la delegaci&n de migraciones$ en el caso de la
Prefectura$ por eemplo$ esa funci&n la cumple por delegaci&n$ motivo por
el cual este trmite se hace en el mismo momento del despacho$ en otros
puertos como por eemplo$ Buenos -ires$ ese trmite debe realizarse en
las +ficinas de 0igraciones(
7a salida del pa#s con destino a los dems pa#ses lim#trofes integrantes del
0/).+4,)$ solo se confeccionara el formulario modelo
.,-1),P78.-1+$ presentando tambi9n el 128(
USO DE$ #ABE$$ON ) DEMAS CORTESIAS
#a+ell-n:
7a bandera argentina (tama6o m#nimo 40 ' H0 cm" ser enarbolada en el
asta de popa( 1ebe izarse a las 05C00 hs & a la salida del sol y arriarse a
las >0C00 hs & a la puesta del sol(3
/n navegaci&n se mantendr izada siempre(3
Para embarcaciones menores de 4 m de eslora su uso no es obligatorio(3
Bandera de corte0a:
/n aguas territoriales o puertos e'traneros se izar la bandera de ese pa#s
en un mstil o en la antena de forma %ue %uede lo mas alta posible y sobre
la banda de estribor(3
4u uso es obligatorio(3
%allardete del clu+ n7utico o guarder0a:
4e podr colocar en el asta o baupr9s a proa $ sobre p*lpito o al tope del
mstil si lo hubiera(3
MODE$O DE RO$:
DEC$ARACI(N DE ENTRADA E SA$IDA
Em%arai!n5:
)om%re:
Matr&la nro-:
Destino:
TR+PULA)TE*
Apellido # )om%re Do&mento de +dentidad
Certi(iado n6&tio deportivo
)"mero Categora

ACOMPA7A)TE*
Apellido # )om%re Do&mento de +dentidad Domiilio




Ante de alir a
navegar recuerde:
3 Pron&stico
meteorol&gico
3 /lementos de
seguridad
3 .omuni%ue su
derrota prevista
3 Dentile la sentina
3 .ontrole p9rdidas
de combustible
3 8nf&rmese sobre
zonas de prcticas
de deportes
nuticos
3 )espete a otros
navegantes y
preste colabora3
ci&n
3 2o contamine el
medio ambiente
3 1isfrute de la
navegaci&n con
responsabilidad
Ante de alir a
navegar recuerde:
3 Pron&stico
meteorol&gico
3 /lementos de
seguridad
3 .omuni%ue su
derrota prevista
3 Dentile la sentina
3 .ontrole p9rdidas
de combustible
3 8nf&rmese sobre
zonas de prcticas
de deportes
nuticos
3 )espete a otros
navegantes y
preste colabora3
ci&n
3 2o contamine el
medio ambiente
3 1isfrute de la
navegaci&n con
responsabilidad





Cirma del 8iloto- 8atr#n o Timonel..............................................................................................................
5es!achado a horas .....................................
Cecha( .................................................................
Sello de la
'utoridad mar1tima Cirma del "uncionario interviniente...............................
HIate de motor- /ate de vela- lancha- etc.
DATO* COMPLEME)TAR+O*
Eslora: M6stiles:
Manga: Color aso:
P&ntal: Color spina8er:
Calado: Radio 9'. : BLU /L;3:
Reorrido a realizar:
'ora de arri%o estimado:l&gar:
Direi!n # tel(ono:
2a !recisi#n de los datos de recorrido / arri&o "acilitarn su r!ida u&icaci#n en caso de emergencia.
El presente (orm&lario se a$&sta a lo normado en la ordenanza P)A nro- 0:<=
CONTAMINACI(N:
4i bien las mayores descargas de contaminantes provienen de las
industrias y grandes bu%ues$ nosotros con pe%ue6as acciones diarias
contribuimos a incrementar los da6os ambientales$ conducta y actitudes
%ue debemos cambiar( /l agua es el compuesto ms importante para los
seres vivos( 4i bien es uno de los recursos ms abundantes de la tierra$
solo el 1M puede ser utilizado por los seres vivos( .erca de la mitad de la
poblaci&n mundial vive en reas costeras$ estuarios$ lagos$ puertos$ golfos
y bah#as$ entre otros$ presentan un alto grado de contaminaci&n debido a la
descarga de aguas servidas$ basura e hidrocarburos en mares y r#os( Por
eemplo se calcula %ue son arroados al mar H(AH0 millones de basura y A
millones de toneladas m9tricas de petr&leo por a6o$ a raz&n de >00 !ilos
de basura por segundo( Para evitar estos problemas la comunidad
internacional ha comenzado a preocuparse por la contaminaci&n de los
r#os$ lagos y mares( -s# lo demuestra la adopci&n del .onvenio
8nternacional 0arpol IA?I5 %ue propone proteger el medio ambiente
acutico de la contaminaci&n producida por las embarcaciones(
7a -rgentina$ consciente de la evoluci&n operada en el campo de la
reglamentaci&n internacional respecto de la incorporaci&n de normas
preventivas tendientes a disminuir la contaminaci&n acutica$ impuls& la
actualizaci&n de la legislaci&n nacional(
/n el a6o 1L50 se sancion& la ley nacional >>(1L0 %ue estableci& un
r9gimen de prevenci&n y vigilancia de la contaminaci&n proveniente de
bu%ues o artefactos navales( 4iguiendo los lineamientos del .onvenio
0-)P+7$ la reglamentaci&n de la ley fue confeccionada por la
P)/;/.:,)- 2-D-7 -)G/2:82- e incorporada al )9gimen de la
2avegaci&n 0ar#tima ;luvial y 7acustre ()/G82-D/"(
Para imaginar los peruicios de la contaminaci&n una lata de cerveza tarda
en descomponerse 100 a6os$ una de aluminio de >00 a =00 a6os$ los
plsticos 4=0 a6os$ envases de vidrio y cubiertas de auto indeterminados$
cabos de fibra sint9tica =00 a6os$ madera pintada 1A a6os$ pila de relo
contamina H00(000 litros de agua y la pila alcalina 1I=(000 litros de agua(
:odos los r#os como el mar tienen una capacidad limitada para digerir
nuestros desechos( .on la colaboraci&n de todos ayudaremos a la
2aturaleza( Por todo lo e'puesto se sugiereC
W 2o arroe aceite al agua cuando haga el cambio correspondiente(
W 2o arroe bolsas de plstico$ latas o vidrios$ %ue adems de contaminar
puede provocar accidentes al enredarse en h9lices y tomas de agua(
W ,tilice detergentes biodegradables(
W 2o arroe al agua ning*n tipo de basura(
W 7leve la basura de vuelta a su hogar y e'ia a su .lub nutico %ue instale
los elementos necesarios para hacer las descargas en tierra(

MODU$O: RI##A, BO)AS:
RI##A:
Reglamento Internacional para prevenir A+orda3e
)eglas para evitar colisiones /'iste una legislaci&n internacional llamada
)eglamento para la Prevenci&n de -bordaes$ a su vez incorporada y
adaptada a nuestro Pa#s en el )9gimen de la 2avegaci&n 0ar#tima$ ;luvial
y 7acustre()/G82-D/"$
A+orda3e: .olisi&n
:ranscribiremos los prrafos %ue al respecto menciona dicha
reglamentaci&n(
.ada embarcaci&n har uso de todos los medios %ue disponga y %ue sean
apropiados a la circunstancia y condiciones del momento$ para determinar
si hay riesgo de abordae(
/n caso de abrigarse alguna duda se considerar %ue el riesgo e'iste(
:oda embarcaci&n %ue est9 obligada a mantenerse apartada de la derrota
de otra embarcaci&n$ maniobrar$ en lo posible$ con anticipaci&n suficiente
y de forma decidida para %uedar bien franca del otro bu%ue( 4iempre %ue
una embarcaci&n deba ceder el paso a otra$ evitar si las circunstancias lo
permiten$ cortarle la proa(
/s decir evitar pasarle por delante$ y en cambio aminorar la velocidad y
buscar pasarle por popa( .uando una de las dos embarcaciones deba
mantenerse apartada de la derrota de la otra$ esta *ltima mantendr su
rumbo y velocidad( 2o obstante$ esta otra embarcaci&n puede actuar para
evitar el abordae$ con su propia maniobra$ tan pronto como le resulte
evidente %ue el bu%ue %ue deber#a apartarse no est actuando en la forma
preceptuada por este reglamento( 4i las circunstancias del caso lo
permiten$ toda maniobra %ue se efect*e para evitar un abordae ser
llevada a cabo en forma clara$ con la debida anticipaci&n y respetando las
buenas prcticas marineras(
#rioridade de pao:
1( /mbarcaciones sin gobierno
>( /mbarcaciones de maniobra restringida
A( /mbarcaci&n en actividad de pesca
4( )emo
=( /mbarcaci&n propulsada a vela
H( /mbarcaci&n a motor
Regla de Tim-n ! de Ruta
$istintas situaciones entre em%arcaciones con la misma priori#a#:
1uelta encontrada: .uando dos embarcaciones se encuentran
navegando de frente , cada uno caer a estribor$ eemploC / y B (dibuo"
Em+arcaci-n alcan5ada: /n todos los casos cuando una embarcaci&n
deba pasar a otra $ el alcanzante caer a babor deando al alcanzado por
su banda de estribor (:iene prioridad de mantener su rumbo y velocidad la
embarcaci&n alcanzada$ eemploC . y B (dibuo"
Situaci-n de Cruce: si dos embarcaciones se cruzan, siempre tendr
prioridad la embarcaci&n %ue se encuentre a estribor$ eemploC entre - y B$
la prioridad la tiene B y el %ue cede es -(
#ao ! canale angoto:
7as embarcaciones %ue naveguen a lo largo de un paso o canal angosto
se mantendrn lo ms cerca posible del l#mite e'terior del paso o canal %ue
%uede por su costado de estribor$ siempre %ue puedan hacerlo y sin %ue
ello entra6e peligro(
:odo a%uel %ue se disponga entrar en un canal lo har con las debidas
precauciones a fin de no dificultar el gobierno de los %ue naveguen u
operen dentro de a%uel( Puertos$ amarraderos y balnearios(
7as embarcaciones deportivas a motor no podrn navegar en el interior de
los puertos$ antepuertos o en las pro'imidades de los muelles a
velocidades tales %ue puedan producir situaciones peligrosas para ellas
mismas o para las embarcaciones %ue naveguen pr&'imas o se hallen
fondeadas o amarradas o puedan producir da6os a las instalaciones
portuarias(
#ro8imidade a la 5ona +alnearia:
7as embarcaciones deportivas navegarn a velocidades reducidas y fuera
de la zona de seguridad establecidas por los ba6istas o nadadores( /n
tales zonas de seguridad se proh#be el uso de artefactos deportivos(
7as embarcaciones deportivas$ en el interior de los puertos$ canales de
acceso portuario y canales balizados en general$ navegarn en forma tal
%ue no interfieran el trfico de los bu%ues comerciales o los obliguen a
maniobrar(
Competencia deportiva:
7as embarcaciones deportivas %ue intervengan en competencias se
regirn por los reglamentos para prevenir colisiones de las mismas pero$
con respecto a las embarcaciones %ue no est9n compitiendo$ les ser de
aplicaci&n el )8P- y las normas nacionales complementarias del
)/G82-D/( 4in peruicio de ello$ las embarcaciones %ue no intervengan en
una competencia autorizada$ no interferirn$ la realizaci&n de la misma
salvo situaciones de emergencia(
Corte0a uo ! cotum+re:
/l hecho de tener prioridad de paso en una situaci&n de abordae no nos
da derecho a embestir a otra embarcaci&n(
4iempre %ue se pueda prevenir este hecho se debe hacer$ hay situaciones
%ue a veces desconocemos del otro barco en cuesti&n y %uizs no puede
desviar el rumbo o no nos ha visto(
/star navegando significa %ue estamos asumiendo un deporte de riesgo$
luchar contra las fuerzas de la naturaleza$ en un medio %ue no es el
nuestro y adems luchar y discutir con nuestros semeantes por cuestiones
de derecho de paso o prioridad$ no es lo aconseable para disfrutar de un
paseo con amigos o familia(
7a buena educaci&n$ el respeto por los semeantes y el respeto por la
naturaleza tienen %ue estar siempre presentes en nuestro barco(
/n caso de accidentes es menester ofrecer ayuda$ pero de inmediato se
debe dar aviso a las autoridades para %ue acudan al lugar(
.on respecto a los residuos de elementos orgnicos e inorgnicos$ e
hidrocarburos est absolutamente prohibido arroarlos al agua$ como as#
tambi9n los contenidos de las cmaras s9pticas de los barcos$ %ue deben
ser vaciadas en puerto por sistemas autorizados para tal fin(
.uidado del medio -mbiente Fueda terminantemente prohibido la
descarga de hidrocarburos a las aguas$ se proh#be la descarga de basuras
en aguas fluviales$ lacustres y de interior de puerto$ como as# tambi9n la
evacuaci&n de l#%uidos cloacales(

$uce ! Marca:
.omo es distinta la hora de la penumbra en diferentes puntos y seg*n la
estaci&n del a6o$ se adopt& convencionalmente %ue las embarcaciones
deben navegar con luces encendidas a partir de la puesta del sol(
/n caso de mala visibilidad por niebla$ neblina$ homo o lluvia intensa deben
encenderse las mismas en forma obligatoria(3
7as luces de navegaci&n se apagarn a a salida del sol(3
7a embarcaci&n fondeada de noche debe apagar sus luces de navegaci&n
y encender la luz de fondeo blanca de AH0X(3
RESUMEN $UCES ) MARCAS
F NO DEGE DE 1ER $UCES DE NA1E%ACIONF
Navegaci-n con vii+ilidad reducida:
)/G7- 1L( .onducta de los bu%ues en condiciones de visibilidad reducida
a" /sta )egla es de aplicaci&n a los bu%ues %ue no est9n a la vista uno de
otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida(
b" :odos los bu%ues navegarn a una velocidad de seguridad adaptada a
las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento( 7os
bu%ues de propulsi&n mecnica tendrn sus m%uinas listas para
maniobrar inmediatamente(
c" :odos los bu%ues tomarn en consideraci&n las circunstancias y
condiciones de visibilidad reducida del momento al cumplir las )eglas de la
4ecci&n 8 de esta Parte(
d" :odo bu%ue %ue detecte *nicamente por medio del radar la presencia de
otro bu%ue$ determinar si se est creando una situaci&n de apro'imaci&n
e'cesiva y?o un riesgo de abordae( /n caso afirmativo maniobrar con
suficiente antelaci&n$ teniendo en cuenta %ue si la maniobra consiste en un
cambio de rumbo$ en la medida de lo posible se evitar lo siguienteC
8" un cambio de rumbo a babor para un bu%ue situado a proa del trav9s
salvo %ue el otro bu%ue est9 siendo alcanzadoS
88" un cambio de rumbo dirigido hacia un bu%ue situado por el trav9s o a
popa del trav9s(
e" 4alvo en los casos en %ue se haya comprobado %ue no e'iste riesgo de
abordae$ todo bu%ue %ue oiga$ al parecer a proa de su trav9s$ la se6al de
niebla de otro bu%ue$ o %ue no pueda evitar una situaci&n de apro'imaci&n
e'cesiva con otro bu%ue situado a proa de su trav9s$ deber reducir su
velocidad hasta la m#nima de gobierno( 4i fuere necesario$ suprimir su
arrancada y en todo caso navegar con e'trema precauci&n hasta %ue
desaparezca el peligro de abordae(
SeHale AcDtica:
REGLA 32 - Definiciones
a" 7a palabra QpitoQ significa todo dispositivo %ue es capaz de producir las
pitadas reglamentarias y %ue cumple con las especificaciones del -ne'o 888
de este )eglamento(
b" 7a e'presi&n Qpitada cortaQ significa un sonido de una duraci&n
apro'imada de dos segundos(
c" 7a e'presi&n Qpitada largaQ significa un sonido de una duraci&n
apro'imada de cuatro a seis segundos(
REGLA 34. e!a"es de maniobra # ad$er%encia
a" .uando varios bu%ues est9n a la vista unos de otros$ todo bu%ue de
propulsi&n mecnica en navegaci&n$ al maniobrar de acuerdo con lo
autorizado o e'igido por estas )eglas$ deber indicar su maniobra
mediante las siguientes se6ales$ emitidas con el pitoC
3 una pitada corta para indicarC Qcaigo a estriborQS
3 dos pitadas cortas para indicarC Qcaigo a baborQS
3 tres pitadas cortas para indicarC Qestoy dando atrsQ(
b" :odo bu%ue podr complementar las pitadas reglamentarias del prrafo
a" de esta )egla mediante se6ales luminosas %ue se repetirn$ seg*n las
circunstancias$ durante toda la duraci&n de la maniobraC
i" el significado de estas se6ales luminosas ser el siguienteC
3 un destelloC Qcaigo a estriborQS
3 dos destellosC Qcaigo a baborQS
3 tres destellosC Qestoy dando atrsQ(
ii" la duraci&n de cada destello ser de un segundo apro'imadamente$ el
intervalo entre destellos ser de un segundo apro'imadamente$ y el
intervalo entre se6ales sucesivas no ser inferior a diez segundosS
iii" cuando se lleve$ la luz utilizada para estas se6ales ser una luz blanca
todo horizonte$ visible a una distancia m#nima de cinco millas$ y cumplir
con las especificaciones del -ne'o 8$ del presente )eglamento(
c" .uando dos bu%ues se encuentren a la vista uno del otro en un paso o
canal angostoC
i" el bu%ue %ue pretenda alcanzar al otro deber$ en cumplimiento de la
)egla L e" i"$ indicar su intenci&n haciendo las siguientes se6ales con el
pitoC
3 dos pitadas largas seguidas de una corta para indicarC Qpretendo
alcanzarle por su banda de estriborQS
3 dos pitadas largas seguidas de dos cortas para indicarC Qpretendo
alcanzarle por su banda de baborQ(
ii" el bu%ue %ue va a ser alcanzado indicar su conformidad en
cumplimiento de la )egla L e" i" haciendo la siguiente se6al con el pitoC
3 una pitada larga$ una corta$ una larga y una corta$ en este orden(
d" .uando varios bu%ues a la vista unos de otros se apro'imen$ y por
cual%uier causa alguno de ellos no entienda las acciones o intenciones del
otro o tenga dudas sobre si el otro est efectuando la maniobra adecuada
para evitar el abordae$ el bu%ue en duda indicar inmediatamente esa
duda emitiendo por lo menos cinco pitadas cortas y rpidas( /sta se6al
podr ser complementada con una se6al luminosa de un m#nimo de cinco
destellos cortos y rpidos(
e" 7os bu%ues %ue se apro'imen a un recodo o zona de un paso o canal en
donde$ por estar obstruida la visi&n$ no puedan ver a otros bu%ues$ harn
sonar una pitada larga( /sta se6al ser contestada con una pitada larga
por cual%uier bu%ue %ue se apro'ime$ %ue pueda estar dentro del alcance
ac*stico al otro lado del recodo o detrs de la obstrucci&n(
f" .uando los pitos est9n instalados en un bu%ue a una distancia entre s#
superior a 100 metros$ se utilizar solamente uno de los pitos para hacer
se6ales de maniobra y advertencia(
RE,LA =>- *e2ales a"stias en visi%ilidad red&ida
/n las pro'imidades o dentro de una zona de visibilidad reducida$ ya sea
de d#a o de noche$ las se6ales prescritas en esta )egla se harn en la
forma siguienteC
a" ,n bu%ue de propulsi&n mecnica con arrancada$ emitir una pitada
larga a intervalos %ue no e'cedan de dos minutos(
b" ,n bu%ue de propulsi&n mecnica en navegaci&n$ pero parado v sin
arrancada$ emitir a intervalos %ue no e'cedan de dos minutos$ dos
pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos
segundos entre ambas(
c" 7os bu%ues sin gobierno y con su capacidad de maniobra restringida$ los
bu%ues restringidos por su calado$ los bu%ues de vela$ los bu%ues
dedicados a la pesca y todo bu%ue dedicado a remolcar o a empuar a otro
bu%ue$ emitirn a intervalos %ue no e'cedan de dos minutos tres pitadas
consecutivas$ a saber$ una larga seguida por dos cortas$ en lugar de las
se6ales prescritas en los apartados a" o b" de esta )egla(
d" 7os bu%ues dedicados a la pesca$ cuando est9n fondeados$ y los
bu%ues con capacidad de maniobra restringida %ue operen hallndose
fondeados$ emitirn$ en lugar de las se6ales prescritas en el prrafo g"$ la
se6al prescrita en el prrafo c" de esta )egla(
e" ,n bu%ue remolcado o$ si se remolca ms de uno$ solamente el *ltimo
del remol%ue$ caso de ir tripulado$ emitir a intervalos %ue no e'cedan de
dos minutos cuatro pitadas consecutivas$ a saber$ una pitada larga seguida
de tres cortas( .uando sea posible$ esta se6al se har inmediatamente
despu9s de la se6al efectuada por el bu%ue remolcador(
f" .uando un bu%ue %ue empue y un bu%ue %ue sea empuado tengan una
cone'i&n r#gida de modo %ue formen una unidad compuesta$ sern
considerados como un bu%ue de propulsi&n mecnica y harn las se6ales
prescritas en los apartados a" o b"(
g" ,n bu%ue fondeado dar un repi%ue de campana de unos cinco
segundos de duraci&n a intervalos %ue no e'cedan de un minuto( /n un
bu%ue de eslora igual o superior a 100 metros$ se har sonar la campana
en la parle de proa del bu%ue y$ adems$ inmediatamente despu9s del
repi%ue de campana$ se har sonar el gong rpidamente durante unos
cinco segundos en la parte de popa del bu%ue$ todo bu%ue fondeado
podr$ adems$ emitir tres pitadas consecutivas$ a saber$ una corta$ una
larga y una corta$ para se6alar su posici&n y la posibilidad de abordae a un
bu%ue %ue se apro'ime(
h" ,n bu%ue varado emitir la se6al de campana y en caso necesario$ la de
gong prescrita en el prrafo f" y$ adems$ dar tres golpes de campana
claros y separados inmediatamente antes y despu9s del repi%ue rpido de
la campana( :odo bu%ue varado podr$ adems$ emitir una se6al de pito
apropiada(
i" ,n bu%ue de eslora igual o superior a 1> metros$ pero inferior a >0
metros$ no tendr obligaci&n de emitir las se6ales de campana prescritas
en los prrafos g" y h" de la presente regla( 2o obstante$ si no lo hace$
emitir otra se6al ac*stica eficaz a intervalos %ue no e'cedan de dos
minutos(
" ,n bu%ue de eslora inferior a 1> metros no tendr obligaci&n de emitir las
se6ales antes mencionadas$ pero$ si no las hace$ emitir otra se6al
ac*stica eficaz a intervalos %ue no e'cedan de dos minutos(
!" ,na embarcaci&n de prctico$ cuando est9 en servicio de practicae$
podr emitir$ adems de las se6ales prescritas en los prrafos a" b" o f"$
una se6al de identificaci&n consistente en cuatro pitadas cortas(
RESUMEN:
SeHale AcDtica:
)eferencias pitada corta (> segundo" Pitada larga (4 a H segundos"(
-" 0aniobra de -dvertencia(
B" 0ala visibilidad(
-"
.aigo a estribor (Pitada .orta"S lo puedo acompa6ar con un reflector(
.aigo a Babor (> Pitadas .ortas"(
)etrocedo (A Pitadas .ortas"(
-lcance por estribor (>7 y 1 ."(
-lcance por Babor (> 7 y > ."(
.onformidad (1 7S 1 .S 1 7S 1 ."(
2o entiendo (= .S o 0as"(
.ruce de .anal con visi&n +bstruida (1 7"(
B"
0ala visibilidadC ceniza$ niebla$ humo(
Y de >0mts eslora > pitadas 7 cada > 0inutos(
RE%$A IC: SeHale para llamar la atenci-n
.ual%uier bu%ue$ si necesita llamar la atenci&n de otro$ podr hacer
se6ales luminosas o ac*sticas %ue no puedan confundirse con ninguna de
las se6ales autorizadas en cual%uiera otra de estas )eglas o dirigir el haz
de su proyector en la direcci&n del peligro$ haci9ndolo de forma %ue no
moleste a otros bu%ues(
:oda luz %ue se utilice para llamar la atenci&n de otro bu%ue ser de tal
#ndole %ue no pueda confundirse con ninguna ayuda a la navegaci&n( - los
efectos de esta )egla se evitar la utilizaci&n de luces intermitentes o
giratorias de gran intensidad$ como las luces estrobosc&picas(
BO)AS:
Sitema de Bo!ado:
/n esta regi&n del planeta se utiliza el sistema de Boyado 8-7- B dentro de
9ste las boyas %ue se utilizarn ser#an las siguientes(
7as boyas deben ser sorteadas por los sectores indicados a no menos =0
metros$ y nunca se debe amarrar a ellas(
Sentido Convencional del +o!ado:
4e interpreta como la direcci&n %ue toma el navegante con su embarcaci&n
desde el 0-) hacia el continente$ o sea$ %ue cuando utilizamos el t9rmino
/2:)-21+ - ,2 .-2-7 es igual a decir %ue navegamos -G,-4
-))8B-( /n raz&n de %ue las aguas de un r#o corren desde la naciente
hasta su desembocadura$ por eemplo una navegaci&n de
)osario a 4anta ;e es aguas arriba( /'iste una regla memot9cnica %ue
consiste en la sigla 1/) $ derecha entrando roa(3
SISTEMA DE BO)ADO =IA$A= RE%I(N A ! B: - fin de evitar los
abordaes los sistemas de boyado estn divididos en dos regiones$ - y B$
nuestro pa#s ha adoptado la NRE%I(N B:J
SISTEMA CARDINA$: .ada se6al recibe el nombre del .uadrante (2$ 4$
/ y Z" en el %ue esta ubicada y debe ser pasada por el lado nombrado de
la se6al( /emplosC 4i un peligro est acompa6ado de una se6al aislada de
signo Z$ esta deber ser pasada por el +este( 4i un bando o arrecife est
acompa6ado de una se6al signo 4$ deber ser pasada por el 4ur( 7as
marcas de tope (conos negros" y la ubicaci&n relativa de las bandas
horizontales (negras y amarillas" sirven para identificarlas( 1e noche$ los
grupos de A$ H y L destellos blancos (F$ & D(F(" son comparables con las
horas del relo(
*&+$,&* ,$T&R$,&*
*&+$,&* %& -$-!R, &"TR$"%! $ )" C$"$, *&+$,&* %& &*TR.-!R, &"TR$"%! $ )" C$"$,
Color: "erde.
arca de tope 8cuando se
use:: cilindro "erde.
,u/ 8cuando se ex'iba:: "erde.
Color: ro&o.
arca de tope 8cuando se use::
cono ro&o, punta 'acia arriba.
,u/ 8cuando se ex'iba:: ro&a.
/itmo de las luces: cualquiera, excepto el usado para bifurcacin del canal.
-.()RC$C.0", C$"$, 'R&(&R.%! $ &*TR.-!R -.()RC$C.0", C$"$, 'R&(&R.%! $ -$-!R
Color: "erde con fran&a anc'a ro&a.
arca de tope 8cuando se use::
cilindro "erde.
,u/ 8 cuando se ex'iba:: "erde,
grupo destellos > ? @.
Color: ro&a con fran&a anc'a
"erde.
arca de tope 8cuando se
use:: cono ro&o punta 'acia
arriba.
,u/ 8cuando se ex'iba:: ro&a,
grupo destellos > ? @.
*&+$,&*
C$R%."$,&*
)e 4tilizan para seAalar la presencia de puntos especialmente peligrosos
8rocas, cascos 'undidos, etc.: y diferenciar as las aguas na"egables de las que
no lo son.
;ndican el cuadrante 8$, E, ), B: por el que deben ser pasadas. #os cuatro
cuadrantes estn limitados por las marcaciones "erdaderas $B, $E, )E y )B,
tomadas desde el punto de inter!s.
Colores: negro sobre amarillo 8$:; negro con fran&a central amarilla 8E:;
amarillo sobre negro 8):; amarillo con fran&a central negra 8B:.
arcas: dos conos superpuestos. 1rtices: 'acia arriba 8$:; opuestos 8E:;
'acia aba&o 8):; encontrados 8B:.
,u/ 2cuando se e34i5a6: blanca, destellos continuos 8$:; grupo destellos C
8E:; D ? @ largo 8): y E 8B:. El ritmo puede ser: para 8$:, rpido 8(: o muy
rpido 8F(:; para 8E: C cG@H s 8(: o C cGI s 8F(:; y para los cuadrantes 8): y
8B:, emitiendo la serie de destellos cG@I s 8(: o cG@H s 8F(:.





*&+$,&* %& $#)$* *&#)R$*
&stas se7ales sirven para indicar que 4ay
aguas navega5les alrededor 2se7ales de e8e
del canal y las de medio canal6.
Colores: fran&as "erticales ro&as y blancas.
arca de tope 8cuando se use:: esfera ro&a.
,u/: blanca isofasica de ocultacin 8destello largo
cG@H s: o letra Morse J%J 8 . K:

*e colocan en las entradas de los cana les o en los pasos dif9ciles para indicar la /ona de menos
peligro, por lo que lo ms seguro es pasar cerca de ella.


*&+$,&* &*'&C,$,&*
*e7ales cuyo o58etivo es indicar una /ona especial o configuracin mencionados en los documentos
nuticos apropiados, por e8emplo: se7ales de los sistemas de $dquisicin de %atos !cenicos
2!%$*6, indicadoras de depsito de materiales o de descarga de dragado, de /onas de e8ercicios
militares o la presencia de ca5les o de tu5er9as.

Color: amarillo.
arca de tope 8cuando se use::
amarilla, en forma de J1J.
,u/ 8cuando se ex'iba:: amarilla,
diferente de las otras seAales.


*&+$,&* %& '&,.#R! $.*,$%!
&s una marca que se erige so5re, o amarrada a, o enci ma
de, un peligro aislado, que tiene aguas navega5les a todo
su alrededor.
Colores: negro, con una o ms fran&as 'orizontales ro&as.
arca de tope 8cuando se use:: dos esferas negras
superpuestas.
,u/ 8cuando se ex'iba:: blanca, grupo destellos 8>:

*eusa ms para peligros de peque7a e3tensin y est situada 8usto so5re el peligro o muy pr3ima
a l. &n peligros de gran e3tencin es preferi5le 5ali/arlo con marcas cardinales o laterales. 'or su
forma est relacionada con el grupo de marcas cardinales.


*&+$,&* %& ")&1! '&,.#R!
&scogida para descri5ir peligros descu5iertos
recientemente que a:n no estn indicados en los
documentos n:ticos correspondientes. .ncluyen
o5stculos naturales tales como 5ancos de arena o
rocas, as9 como cascos a pique.
)i tienen /%-=$. seAalan la letra Morse J0J 8 K..: en la
pantalla /%0%/.






*&+$,&* %& $#)$* *&#)R$*
&stas se7ales sirven para indicar que 4ay
aguas navega5les alrededor 2se7ales de e8e
del canal y las de medio canal6.
Colores: fran&as "erticales ro&as y blancas.
arca de tope 8cuando se use:: esfera ro&a.
,u/: blanca isofasica de ocultacin 8destello largo
cG@H s: o letra Morse J%J 8 . K:

*e colocan en las entradas de los cana les o en los pasos dif9ciles para indicar la /ona de menos
peligro, por lo que lo ms seguro es pasar cerca de ella.

*&+$,&* &*'&C,$,&*
*e7ales cuyo o58etivo es indicar una /ona especial o configuracin mencionados en los documentos
nuticos apropiados, por e8emplo: se7ales de los sistemas de $dquisicin de %atos !cenicos
2!%$*6, indicadoras de depsito de materiales o de descarga de dragado, de /onas de e8ercicios
militares o la presencia de ca5les o de tu5er9as.

Color: amarillo.
arca de tope 8cuando se use::
amarilla, en forma de J1J.
,u/ 8cuando se ex'iba:: amarilla,
diferente de las otras seAales.

*&+$,&* %& '&,.#R! $.*,$%!
&s una marca que se erige so5re, o amarrada a, o enci ma
de, un peligro aislado, que tiene aguas navega5les a todo
su alrededor.
Colores: negro, con una o ms fran&as 'orizontales ro&as.
arca de tope 8cuando se use:: dos esferas negras
superpuestas.
,u/ 8cuando se ex'iba:: blanca, grupo destellos 8>:

*eusa ms para peligros de peque7a e3tensin y est situada 8usto so5re el peligro o muy pr3ima
a l. &n peligros de gran e3tencin es preferi5le 5ali/arlo con marcas cardinales o laterales. 'or su
forma est relacionada con el grupo de marcas cardinales.

*&+$,&* %& ")&1! '&,.#R!
&scogida para descri5ir peligros descu5iertos
recientemente que a:n no estn indicados en los
documentos n:ticos correspondientes. .ncluyen
o5stculos naturales tales como 5ancos de arena o
rocas, as9 como cascos a pique.
)i tienen /%-=$. seAalan la letra Morse J0J 8 K..: en la
pantalla /%0%/.


#a %;)M 8%sociacin ;nternacional de )eAalizacin Martima: estableci el )istema de 5oyado
Martimo ;%#% para la na"egacin.
Este sistema internacional se di"ide en dos regiones 8% y 5:, con diferencias respecto al uso del
color para babor o estribor.
El sistema ;%#% % en Europa, Lfrica y la mayor parte de %sia y =ceana; el sistema 5 en
%m!rica del norte y sur, 3apn, -orea del )ur, 7ilipinas y las zonas de =ceana cercanas al
continente americano.
)e distinguen en que los colores de las seAales laterales estn in"ertidos. En el sistema % una
baliza "erde significa que debe de&arse a estribor, en el sistema 5 debe de&arse a babor. El
cdigo de los conos y cilindros es el mismo.

Regiones de -oyado $ y -

$lfa. *engo buzo sumergido; mant!ngase
bien ale&ado de m y a poca "elocidad.
-ravo. Estoy descargando o
transportando mercancias peligrosas.
C4arlie. J);J 8afirmacin: o JEl
significado de los grupos debe
interpretarse en sentido afirmaM ti"oJ.
%elta. Mant!ngase ale&ado de m;
maniobro con dificultad.
&c4o. -aigo a estribor. (o3trot. *engo a"era; pngase en
comunicacin conmigo.

#olf. $ecesito prctico. +ec'a por
buques pesqueros que faenan muy cerca
unos de otros en los bancos de pesca,
significa: JEstoy cobrando redesJ.
;otel. *engo prctico a bordo.
.ndia. -aigo a babor. <uliet. *engo incendio y lle"o a bordo
mercancas peligrosas, mant!ngase bien
ale&ado de m.
=ilo. 0eseo comunicarme con usted, o
in"itacin para transmitir. Esta seAal 'ec'a
para guiar embarcaciones menores que
transM portan personas o tripulanciones en
peligro significa JEste es el me&or lugar
para desembarcarJ.
,ima. Pare su buque inmediatamente.


i>e. Mi buque est parado y sin
arrancada.
"ovem5er. J$oJ 8negacin: o JEl
significado del grupo anterior debe
interpretarse en sentido negati"oJ. Esta
seAal se 'ar solamente por emisin "isual
o acNstica. #a seAal ser J$=J, cuando se
transmita a "oz o por radio.
!scar. O+ombre al aguaP 'apa. En puerto. *odo el personal debe
regresar a bordo pues el buque debe
'acerse a la mar. En la mar, puede ser
usada como seAal acNstica para indicar
J$ecesito prcticoJ;por buques pesqueros
para significarJMis redes se 'an
enganc'ado en una obstruccinJ.
Que5eq. Mi buque est JsanoJ y pido
libre pltica.
Romeo. J/ecibidoJ o J+e recibido su
Nltima seAalJ.
*ierra. Estoy dando atrs. Esta seAal
'ec'a para guiar embarM caciones
menores que transportan personas o
tripulaciones en peligro significa
JExtremadamente peligroM so desembarcar
aquJ.
Tango. Mant!ngase ale&ado de m.
Estoy pescando al arrastre en pare&a.
)niform. )e dirige usted 'acia un
peligro.
1ictor. $ecesito auxilio.
?4is>ey. $ecesito asistencia m!dica. @ARay. )uspenda usted lo que est
'aciendo y preste atencin a mis seAales.
Ban>ee. Estoy garreando. Culu. $ecesito remolcador. +ec'a por
buques pesqueros que faenan muy cerca
unos de otros en los bancos de pesca,
significa: JEstoy cobrando redesJ.


)no
)naone
%os
-issotDo
Tres
Terrat4ree
Cuatro
=artefour
Cinco
'antafive
*eis
*o3isi3
*iete
*etteseven
!c4o
!>toeig4
"ueve
"ovenine
Cero
"ada/ero
#allardete caracter9stico.
.nteligencia
Repetidores
'rimer *egundo Tercer


$,. *engo m!dico a
bordo.
$". $ecesito m!dico.
-R. $ecesito
'elicptero.
C'E. %erona"e
)%/ "a en su
auxilio.
C*. , -ual es el nombre o
numeral de su buque .
CC. Maniobre para dar
socaire al bote o balsa.
%?. 5uque... "a a la
deri"a en lat.... long...
aproximadamente.
($. , Puede darme mi
situacin .
#?. +ombre al agua.
/uego tome todas las
medidas necesarias para
recogerlo 8si es necesario
se indicar la situacin:.
.R. Estoy efectuando
in"estigaciones submariM nas
8traba&os submariM nos:.
Mant!ngase ale&aM do de mi y
"aya despacio. *engo buzo
sumergido, mant!ngase bien
ale&ado de mi y a poca
"elocidad.
(Esta seal no exime del
cumplimiento de la Regla 27
del Reglamento Interna_
cional para prevenir
Abordajes).
.T. , -ual es el nombre o
numeral de su buque .
<-. +ay peligro de
explosin.
<(. +e 8o buque indicado
'a: encallado en lat...
long...
<. -orre riesgo de encallar
con marea ba&a.
<?. *engo "a de agua.
"$. Est pro'ibida la
na"egacin.
"C. Estoy en peligro y
necesito inmediato auxilio.
'%. )u luz 8luces: de
na"egacin no es 8son: "isible
8s:.
'. )iga mis aguas 8o
las del buque indicado:.
*. Estoy efectuando
pruebas de "elocidad.


0isparo de caAn cada
minuto.
)onido continuo de una
seAal de niebla.
Mo"imientos lentos y
repetidos de brazos.
)eAal emitida por radioM
telegrafa consistente en el
grupo )=) del cdigo Morse. )eAal de alarma
radiotelefnica.
)eAal emitida por
radiotelefona.
)eAal de alarma
radiotelegrfica.
5anderas J$-J del
-digo ;nternacioM nal
de )eAales.
5andera cuadra con una
bola, u ob&eto anlogo
encima o deba&o de ella.
*rozo de lona color naran&a
con cuadrado y crculo
negros.
#lamaradas a bordo.
/adiobaliza de locaM
lizacin de siniesM tros
8EP;/5:.
-o'etes que despiM dan
estrellas ro&as a cortos
inter"alos.
-o'eteKbengala con
paracadas que proM
duzca luz ro&a.
)eAal de 'umo de
color naran&a.
Marca colorante del
agua.
%parato radioel!cM trico
porttil para
embarcaciones de
super"i"encia.
/adiobaliza responM
dedor de radar 8)%/*:.
MODU$O NA1E%ACI(N CON MA$ TIEM#O:
$ CA#EAR
$ CA#EAR CON 1E$AS
$ CA#EAR A #A$O SECO
$ CORRER
$ CORRER $IBRE
$ CORRER CON ESTAC4AS
$ ANC$AS DE MAR
CONSIDERACIONES %ENERA$ES:
:odos los barcos y todas las tripulaciones tienen ocasi&n$ un d#a u otro$ de
navegar en tiempo realmente duro( J aun%ue nadie puede saber el d#a
%ue esto le va a ocurrir$ todos saben %ue no pude fallar( /s deseable %ue
este acontecimiento no ocurra cuando uno est empezando$ pero no se
ganar#a nada con pasar la vida intentando evitarlo( $o importante e etar
+ien preparado para en*r6ntalo( /n nuestras regiones el tiempo duro es
relativamente frecuente$ pero los verdaderos temporales son muy escasos(
7as depresiones %ue pueden formarse en los meses de verano no tendrn
nunca la violencia de las %ue se ven en las regiones de temperaturas ms
clidas( 1e un modo u otro el mal tiempo en el mar siempre tiene una
previsi&n y se mantiene dentro de los limites de lo racional a diferencia de
fen&menos %ue ocurren en tierraC terremotos$ tornados$ diluvios$ etc(
/n el mal tiempo e'isten dos peligros realmente graves para los barcos
pe%ue6osC ser lan&a#o a la costa #e sota!ento$ sin posibilidad de
remontar o ser #estro&a#os por las olas rompientes(
7a defensa 3 o por lo menos la mitad de ella3 se trata de evitar encontrarse
en una de estas situaciones( J la verdad es %ue$ para ello$ disponemos de
ms defensas de las %ue normalmente pensamos(
/n este tema$ como en muchos otros$ no se puede dar una f&rmula *nica y
r#gida$ para hacer frente a condiciones adversas( 1esde estas pginas
vamos a describir los distintos m9todos conocidos para enfrentar una
condici&n de mal tiempo$ pero nos abstendremos de recomendar una u
otra$ ya %ue para una correcta elecci&n se tienen %ue valorar
circunstancias %ue apriori no conocemos$ como serC el tipo de barco $
intensidad de la tormenta$ cuadrante del %ue sopla$ zona en la %ue se
navega$ etc( elementos 9stos %ue inciden en la elecci&n de una tctica u
otra(
S# recomendamo en*7ticamente =la preparaci-n=, nuetra ! de
nuetro +arco:
/s conveniente conocer los puertos alternativos en las rutas %ue
habitualmente hacemos y tener claro %u9 estrategia seguiremos si nos
sorprende un temporal en puntos intermedios de nuestro viae(
Por *ltimo recordemos %ue Qla meor tcticaQ para enfrentar a un temporal
es NO DEGARSE SOR#RENDER #OR NIN%UNO:::y esto est
#ntimamente relacionado con los conocimientos %ue de meteorolog#a
tengamos$ ya %ue la naturaleza nos da sobrados indicios$ en la mayor#a de
los casos$ para anticiparnos a un cambio desfavorable en las condiciones
meteorol&gicas(
CA#EAR:
Puede ocurrir en un temporal %ue a partir de un cierto momento
apreciemos %ue el barco ya casi no gana camino contra el viento$ debido a
%ue este y el mar son demasiados fuertes( /n esta situacin podemos
continuar echando bordes de trav9s$ mientras el barco no sufra por ello ni
haya v#as de agua( 7legar el momento en %ue los cho%ues sean
demasiado violentos$ o el agua de la sentina aumente en modo alarmante$
o simplemente la tripulaci&n est9 demasiada cansada( 4i el barlovento
ganado es suficiente$ y estamos a una distancia de la costa razonable$ es
el momento de ponere a la capa
/sta maniobra es la forma tradicional de enfrentarse con una tormenta$
consistente en colocar al barco de forma tal de enfrentar con la proa al
viento y mareada( 4i se logra un buen e%uilibrio con el apareo$ es
sorprendente lo bien %ue se puede aguantar un temporal y lo confortable
(dentro de las circunstancias" %ue se estar dentro del barco (en la
cabina"(( 7a 4eguridad del barco dependen de ceder ante las olas y de NO
RESISTIR$AS( - medida de %ue el yate es arrastrado hacia sotavento$ va
deando por barlovento lo %ue se llama remanso %ue tiende a %uitar
peligrosidad a las olas rompientes( 1eando el tim&n a la v#a si una ola
lleva la proa hacia sotavento$ el barco avanzar a palo seco de modo %ue a
veces tendr una deriva apreciable(
/l problema %ue presenta capear a la Bretona es %ue al no portar un
m#nimo de velas$ el barco no tendr arrancada suficiente para permitirnos
tomar las olas como corresponde( /l peligro radica en %uedar atravesado
al tren de olas$ ya %ue estas pueden hacer %ue el barco sea acostado
sobre sus baos o en mar abierto y grandes olas dar la vuelta campana(
CORRER:
.orrer el temporal fue durante mucho tiempo la panacea para los barcos
%ue se encontraban en dificultades( /sta tctica consiste en navegar con el
temporal por la popa$ es decir hacia donde este va( /n este caso
colocaremos el centro v9lico lo ms a proa posible$ ya %ue al estar el punto
de empue situado de esa forma el barco tendr mucha estabilidad de
rumbo(
-l decidir emplear esta tctica tendremos en cuenta dos factoresC
1( Hay %ue tener aguas libres a sotavento$ ya %ue hacia all#
iremos(
>( /l hecho de adoptar esta tctica significar meternos a
navegar en el temporal$ acompa6ndolo$ motivo por el cual estaremos
e'puestos ms tiempo dentro de tal condici&n(
7o ms importante$ al correr el mal tiempo$ es llevar la velocidad
correctaC si el barco va demasiado rpido$ puede pinc2ar la ola siguiente
e ire por o3oS si va demasiado lento$ la velocidad relativa de las olas ser
mayor$ y el barco tendr grandes dificultades de gobierno cada vez %ue
sea alcanzado por una de ellas(
Hay dos formas de CORRER C a" correr QlibreQ b" correr con QestachasQ o
Qesp#asQ(
Correr li+re:
.onsiste en correr un temporal con velocidad$ es decir 2+ frenando al yate
y de esa forma poder ubicarlo de manera correcta para calzar la popa a la
pr&'ima ola %ue nos alcance( 4i perdemos velocidad perdemos capacidad
de maniobra y corremos el riesgo de %uedar atravesados a las olas y
zozobrar AH0K (dar la vuelta campana([[["
Correr con etac2a:
.orrer temporales remolcando estachas o esp#as$ consiste en largar por
popa cabos de IB a KB metros$ con o sin elementos pesados atados en sus
e'tremidades$ de manera tal %ue el yate ponga la popa a las olas (es como
si algo nos tirara de atrs" y reducir la velocidad( 4e puede correr un
temporal remolcando esp#as cuando hay suficiente espacio de mar abierto$
si los temporales son muy fuertes( /sta tctica tiene la desventaa de
presentar la parte mas vulnerable del barco$ la ba6era y el mamparo de
popa$ a las olas perseguidoras(
Ancla de mar:
/l ancla flotante es una especie de artefacto en forma de cono$ estando el
lado %ue tiene la apertura mayor$ unida al yate mediante cabos(
7a gran ventaa %ue supone el empleo del =ancla *lotante= sobre la =capa
a palo eco= es la de reducir ms eficazmente la deriva hacia sotavento$
siempre %ue sus dimensiones sean adecuadas para ello .lo cual
contitu!en un pro+lema en la em+arcacione deportiva !a ,ue el
tamaHo adecuado de un ancla de mar 2ace ,ue ea mu! incomodo de
eti+ar/:
/l ancla flotante puede ser una soluci&n en algunos casos desesperadosC
cuando el viento es demasiado fuerte para ponerse proa a 9l$ o tambi9n si
el barco$ despu9s de muchas horas de movimiento$ se encuentra en mal
estado( 7a verdad es %ue el ancla de mar es un elemento bastante poco
usado$ hecho este %ue no ha facilitado el desarrollo de una t9cnica( /l
problema estiba en determinar la fuerza con %ue el ancla debe tirar( ,n
ancla buena$ fuerte$ %ue inmovilice totalmente el barco$ es peligrosa
por%ue hace %ue 9ste reciba unos golpes de gran importanciaS puede
ocurrir %ue las olas rompan cual%uier cosa al pasar por encima de la
cubierta$ o %ue sea la estacha la %ue falle$ o %uiz tambi9n la cornamusa(
,n ancla pe%ue6a$ o abierta por su e'tremo$ deara %ue el barco retroceda
lentamente( Pero si el retroceso es demasiado grande$ puede romperse el
tim&n
( CONDICIONES C$IMATICAS
#RESION ATMOS"ERICA:
7a columna de aire hasta el l#mite superior de la atm&sfera eerce una
presi&n sobre la superficie de la tierra de apro'imadamente 1 !g( por cm(
cuadrado o la misma presi&n %ue eerce una columna de mercurio de HH
cm( $ raz&n por la cual se utiliza el mercurio para medir la variaci&n de la
presi&n atmosf9rica(
/l valor normal de la presi&n atmosf9rica es de 101A hecto pascales
(Hpa"(3
Hasta el a6o 1LL0 se utilizaban los milibares ( mb " pero luego fueron
reemplazados por Hpa( /n honor a su descubridor Pascal $ siendo las
unidades las mismas(3
7a baa presi&n se relaciona con mal tiempo y la alta presi&n con buen
tiempo(3
/n la zona del )#o de la Plata es rar#simo %ue llueva con presiones
cercanas a los 10>= Hpa( + %ue no llueva y sople fuerte el viento si hay
menos de LLL Hpa( (3
7as isobatas son l#neas %ue se trazan en los mapas meteorol&gicos %ue
indican zonas de igual presi&n atmosf9rica(3
TEM#ERATURA :
/s el factor num9rico %ue sirve para especificar la cantidad de calor o
energ#a radiante de un cuerpo(3
.uando el poder cal&rico de la radiaci&n es m'imo es por%ue los rayos
del sol inciden perpendicularmente sobre la tierra$ el mismo decrece si
disminuye el ngulo de incidencia(3
7a atm&sfera absorbe un 40M de la radiaci&n solar$ en forma de radiaci&n
infrarroa$ %ue calientan el aire de abao hacia arriba( Parte de ese calor es
absorbido por las nubes y otra parte considerable es absorbido por el
vapor de agua %ue se encuentra en soluci&n en el aire(3
Por ende las nubes cumplen la funci&n de parasol y de invernadero$ los
mares y oc9anos se calientan menos y ms lento %ue los continentes y se
enfr#an tambi9n ms lento(3
7a amplitud t9rmica es la diferencia entre las temperaturas e'tremas
alcanzadas en un sitio determinado durante un determinado tiempo
(temperaturas de bao cero a sobre cero"
/'iste amplitud t9rmica por variaci&n diurna durante el d#a los rayos
solares inciden sobre la tierra aportando calor %ue se manifiesta en su pico
m'imo al medio d#a y va decreciendo a medida %ue se oculta el sol(3
Hay tambi9n amplitud t9rmica de variaci&n estacional$ la inclinaci&n del ee
de la :ierra combinada con su traslaci&n alrededor del sol originan las
diferentes estaciones del a6o(3
Hay una amplitud t9rmica por variaci&n de latitud $ en cercan#as al paralelo
/cuador los rayos solares inciden mas perpendiculares a la :ierra %ue en
otras zonas ms aleadas del mismo $ provocando %ue las zonas
ecuatoriales sean ms calurosas y si nos desplazamos hacia los polos las
temperaturas comienzan a descender(3
Por *ltimo hay una variaci&n por altura ya %ue si nos encontramos en la
cumbre de una monta6a la temperatura es menos %ue a nivel del mar ya
%ue el calor irradiado por la tierra no llega a grandes alturas(3
7a forma de medir temperatura es con el term&metro creado en1I14 por
el f#sico alemn ;ahrenheit y cuya escala ( %ue lleva su nombre " no tiene
valores debao de los cero grados(3
/n 1I4> -nders .elcius cre& la escala %ue lleva su nombre y %ue permite
medir temperaturas por debao y por sobre los cero Grados .elcius ( X. "(3
4UMEDAD:
/s el agua %ue hay en la atm&sfera $ la misma se puede presentar en
diversos estadoC
Solido: nieve granizo $ nubes de hielo (3
$0,uido: niebla $ lluvia $ nubes de agua(3
%aeoo: no se ve y reci9n se manifiesta en forma visible al ocurrir
la condensaci&n(3
Hay adems dos tipos de aireC
Aire Seco: no contiene agua(3
Aire 4Dmedo: contiene agua(3
7a cantidad de vapor de agua %ue puede absorber el aire depende de la
temperatura siendo mayor cuando mas temperatura hay(3
7a cantidad de gramos de vapor de agua por metro c*bico %ue contiene el
aire se llama Humedad -bsoluta(3
/l porcentae de agua %ue contiene el aire en un momento determinado es
la Humedad )elativa(3
/l aire caliente admite vapor de agua pero al enfriarse se satura y ese
vapor de agua se condensa formando nubes $ nieblas $ lluvia $ nieve o
granizo(3
/l instrumento para medir la humedad relativa es el Higr&metro y mide en
porcentual de humedad(3
.