TFC

RESUMEN
Hoy en da el transporte pblico es aquel que facilita la movilizacin de los usuarios de un lugar a otro
y el que permite que muchas actividades como: econmicas, tursticas, etc., se realicen. Es por esto la
importancia de contar con una edificacin que facilite esta actividad y sobre todo que brinde el confort
adecuado a quienes utilizan este medio.
ortovie!o es una de las ciudades con m"s potenciales del Ecuador, en la actualidad cuenta con una
#erminal #errestre, que no proporciona espacios ptimos, tanto para el usuario, como para los medios
de transporte. $u ubicacin ya no es la apropiada, debido al crecimiento urbano y vehicular.
Es por esto que mi propuesta de #raba!o de %in de &arrera es el DISENO ARQUITECTONICO DE
LA TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL EN LA CIUDAD DE PORTOVIEJO,
edificacin que no solo ser" un aporte a la ciudad, sino que superara todas las e'pectativas de aquellos
que utilicen estas instalaciones.
El lugar escogido para desarrollar el proyecto, se encuentra ubicado en una zona que comprende las
principales vas de ingreso a la ciudad, como son la vas ortovie!o, (anta, (ontecristi, )ipi!apa, *+
de (ayo, $anta ,na, -uayaquil, aso lateral que une las vas a &hone, .ocafuerte ,&rucita etc. Es
decir que estrat/gicamente el lugar es el ideal pues en el convergen todas las vas de acceso a la ciudad
desde los diferentes cantones de la rovincia y con vas nacionales.

El proyecto se concibe con una implantacin que rescata en su forma la silla mante0a, pieza
arqueolgica que identifica la cultura manabita. &omplement"ndose con los respectivos ingresos y
salidas vehiculares y peatonales que se vinculan directamente con la principal va que es el aso
1ateral (anab -uillen. arqueadero, laza, 2reas verdes, espe!o de agua, iluminacin, seguridad,
etc., forman parte de esta fase del proyecto.

1a fluidez y transparencia de los espacios convierten a la edificacin, en un elemento arquitectnico
totalmente funcional. 1os andenes de llegada y salida vehiculares, las "reas de carga y descarga
perfectamente definidas y ubicadas logran ser espacios de f"cil acceso como evacuacin y que a su
vez se vinculan con los ambientes interiores en sus respectivos g/neros, provinciales, cantonales y
parroquiales.
El terminal de salida cuenta con espacios muy definidos para los usuarios como son, sala de espera,
pre embarque, bateras sanitarias, taquilla, recepcin de encomiendas y equipa!e.
El terminal de llegada dispone de sala de espera, bateras sanitarias, cintas de roda!e de equipa!e, sala
de distribucin y chequeo de salida.
ara el parque automotor de la terminal, he considerado muy importante contar con una zona de
abastecimiento de combustible, y talleres para mantenimiento de las unidades los mismos que se
encuentran relacionados directamente con el "rea destinada para estos vehculos.
El "rea administrativa dispone de espacios para gerencia, recursos humanos y financiera, teniendo cada
uno de ellos las "reas necesarias para su buen mane!o y comodidad.
3ando el mayor confort a los usuarios, creo locales comerciales de servicio como: farmacia, mini
mar4et, internet, cabinas telefnicas, restaurantes. 1ocales comerciales de entretenimiento5 como
librera, msica y !uegos5 &omplemento con una enfermera y guardera.
%inalmente a nivel general de la terminal, contamos con una infraestructura completa en cuento a
generador, bombas, transformador. comunicaciones, cisterna etc.
El aspecto formal del proyecto, evidentemente e'presa su funcin., rescatando nuestra
identidad, ortovie!o como el valle, rodeado de monta0as y colinas. 6 son los elementos
estructurales y los volmenes que me permiten refle!ar de alguna forma esa semblanza tan
nuestra y que al combinar con elementos de acabados se logra un equilibrio dentro de lo
moderno y tradicional.
1os materiales y t/cnicas empleadas en la concepcin del proyecto, corresponden a
estructuras de hormign armado, elementos de acero, recubrimientos de piedra, porcelanatos,
cer"micas, adoquines, pintura, acero ino'idable,, gypsum, aluconbond, entre otros. El
proyecto trata de integrar la identidad (anabita con el proceso constructivo moderno En una
propuesta arquitectnica inno!a"ora que si#$o%ice e% "esarro%%o & pro'reso "e %a
ciu"a" & %a pro!incia(
7
TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PORTOVIEJO
A)STRACT
#oday, public transportation is one that facilitates the mobilization of users from one place to another,
8hich allo8s many activities such as economic, tourism, etc. #herefore the importance of having a
building to facilitate this activity, and especially to provide comfort to those 8ho use this medium.
ortovie!o is a city 8ith more potential in Ecuador, currently has a terminal that does not provide
optimum space for both the user as to the means of transport. 9ts location is no longer appropriate due
to urban gro8th and traffic.
#hat is 8hy my proposal in my :or4ing End &areer is the architectural design of the 9nterprovincial
terminal in the city of ortovie!o, that building 8ill not only be a contribution to the city, but 8ill
e'ceed all e'pectations of those 8ho use these facilities .
#he place chosen for the pro!ect is located in an area that includes the main roads entering the city,
such as roads ortovie!o, (anta, (ontecristi, )ipi!apa, *+ de (ayo, $anta ,na, -uayaquil, $ide $tep
lin4ing path8ays to &hone, .ocafuerte, &rucita etc.
#he strategic location is ideal because they all converge on the access roads to the city from different
districts of the province and national routes.

#he pro!ect 8as conceived 8ith an implant 8hich the shape of the (antena chairs that identifies
(anab;s culture. &omplemented by the respective revenue of the e'isting vehicular and pedestrian
that is lin4ed directly to the main road 8hich is the aso 1ateral (anab -uillen.
ar4ing, square, green areas of 8ater, lighting, security, etc, are part of this phase of the pro!ect.

#he fluidity and transparency of the space converted into the building, in a fully functional
architectural element. latform vehicle arrival and departure area, loading and unloading perfectly able
to be identified and located in accessible areas such as evacuation and that in turn are lin4ed to the
environments in their respective genres, provincial, cantonal and parish.
#he output terminal has very defined spaces for users as: 8aiting room, pre<boarding, bathrooms,
loc4ers, reception of parcels and baggage.
#he arrival terminal 8aiting room, bathrooms, ribbons shooting baggage room and chec4<out
distribution.
%or the fleet of the terminal, 9 felt it very important to have a supply of fuel and maintenance
8or4shops for the same units that are directly related to the area designated for these vehicles.
#he area provides space for administrative management, human resources and finance, each one
bearing the areas necessary for the proper handling and comfort.
-iving comfort to the users, it;s is provided commercial service such as pharmacy, mini mar4et,
internet, telephone booths, and restaurants. #he commercial entertainment, such as library, music and
games, 8ith a nursing and baby care areas.
%inally the terminal has a complete story factories such as a generator, pumps, and transformer.
communications, 8ater supply for emergency, etc.
#he formal aspect of the pro!ect, clearly e'presses its function. .escuing ortovie!o remind our
identity as the valley surrounded by mountains and hills. ,nd there are the structural elements and
volumes that allo8 me to reflect in some 8ay so that our profile and that by combining elements of
finishes 8ith a balance is achieved 8ithin the modern and traditional.
(aterials and techniques used in pro!ect design are made, among others, of reinforced concrete
structures, steel elements, coatings stone porcelanatos, ceramics, stones, paint, stainless steel. -ypsum,
aluconbond.
#he pro!ect see4s to integrate the (anab;s identity 8ith modern construction process in an innovative
architectural proposal that symbolizes the development and progress of the city and the province.
*
INDICE
"g.
PRIMERA *ASE
+( *ASE DE LA *UNDAMENTACION
, ESTRUCTURA TE-RICA DEL TRA)AJO DE *IN DE CARRERA...(7
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/( DELIMITACI-N DE LOS ALCANCES DE LA PROPUESTA@@@@@...7J
SE0UNDA *ASE
1( CONCEPTUALI2ACION , PRO)LEMATI2ACION@@@@.@@...7K
D.7. &A>A&9(9E>#A 3E 1, #EA.H, 3E 1,
#9A1A-H, ,.L=9#E&#?>9&,@@@@@@@@@@@@@@@@@@..7K
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D.D.*. E39%9&9A$ ,., E1 #.,>$A.#E PB19&A@...@@@@@@@....D7
3( AN4LISIS , CR5TICA ARQUITECT-NICA DE
EJEMPLOS RELEVANTES@@@@@@@@@@@@@@@@@@.........D*
+.+.7 .A6E&#A6 ,E.A=E.#A 3E B,.&E1A>,(@@@..@@@@@@..D*
+.+.*. .A6E&#A: TERMINAL DE CARTAGENA@@@@@@.@@@@@@@..DG
+.+.D. .A6E&#A: TERMINAL DE PORTOVIEJO.....DJ
TERCERA *ASE
7( INVESTI0ACION DIRECTA@@@@@@@@@@@@@@@@.@@@+7
G.7 &A>A&9(9E>#A 39.E&#A 3E1 &A>#EN#A 3E1 (E39A
%H$9&A >,#=.,1, 3E1 (E39A %H$9&A ,.#9%9&9,1 6 3E1 $A&9,1@@.+7
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CUARTA *ASE
C. A.-,>9-.,(, %=>&9A>,1@@@@@@@@.@@@@@@@@@@..GD
C.7. (A3E1A -EA(O#.9&A@@@@@@@@@@@@@@@@@..@@@G+
C.*. ,1#E.>,#9I,$ 3E (A3E1A$ -EA(O#.9&A$@@@@@@@@.@..GG
C.D 39$EQA 3E 1, 9(1,>#,&9?>@@@@@@@@@@@.@@@@@@GF
8( PROPUESTA@@@@@@@@@@@@@@@@.@@@@@@@@@@....GF
PRIMERA *ASE
/( *ASE DE LA *UNDAMENTACION , ESTRUCTURA TE-RICA DEL TRA)AJO DE
*IN DE CARRERA(
+(+( *un"a#entacin "e% Te#a
&omo en todo el mundo, el #ransporte #errestre es y ha sido en 1atinoam/rica un elemento central
para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
1a llegada de los europeos a lo largo de casi toda ,m/rica produ!o grandes cambios en este medio,
obligando que los pases sub<desarrollados me!oren su sistema de comunicacin dentro de las
ciudades.
6 es as como la tecnologa y dise0o se consolidan para dar vida a las me!ores #erminales de Buses en
el mundo, como por e!emplo:
$tandelhofen $tation, $antiago &alatrava, $uiza
1a #erminal )onh %oster 3ulles, Estados =nidos
+
Barcelona $ants, Espa0a
Ecuador centro del mundo y con gran desarrollo turstico, pas nuestro donde e'iste diversidad de
lugares, donde aun no ha evolucionado en el medio de transporte terrestre, lo que no permite dar un
buen servicio pblico a nuestros turistas y habitantes, quienes son el principal factor del desarrollo del
pas.
$iendo (anab provincia costera y de principal afluencia econmica y turstica del pas, ha sido
retractada de obras primordiales para dar impulso a su desarrollo, es por esto que se escoge la
tem"tica de Diseo Arquitectnico de una Terminal Terrestre5 planteada de la necesidad vivenciada
de una lacerante realidad en la provincia de (anab especficamente en el &antn de ortovie!o.
En relacin la #erminal #errestre no solo ayudara a desarrollarme acad/micamente y
profesionalmente, sino que aportara al &antn, con la cristalizacin de una obra de gran envergadura
que no puede, ni debe ser postergada.
+(/( Conoci#iento "e %a Necesi"a" Socia%6
9dentificar los problemas en un "mbito urbano.
+(/(+( Funcionalidad urbana
ortovie!o por ser capital de la rovincia de (anab es una de las ciudades con m"s afluencia
comercial y turstica, lo cual demanda un gran volumen de ocupacin de transporte terrestre tanto
provincial, cantonal, como parroquial.
7
1a ciudad de ortovie!o dispone de una #erminal #errestre para desarrollar las necesidades de
transporte5 ubicada en la arroquia ,ndr/s de Iera, entre la ,v. del E!ercito y Ienezuela, la que en la
actualidad contempla una situacin comple!a con respecto a su entorno, abarcando aspectos tales
como:
7
3epartamento #/cnico del (unicipio de ortovie!o
&recimiento de Equipamiento =rbano
&ongestin Iehicular
E'cesiva poblacin
.eincidencia de usuarios de sectores marginales
%actores que no permiten un ambiente agradable, seguro y saludable para los usuarios y quienes
traba!an dentro de la edificacin.
, continuacin se presentan los siguientes an"lisis: plano de la ciudad con la ubicacin de la terminal
actual y la red vial de accesos a la ciudad de ortovie!o, an"lisis del entrono de la #erminal #errestre
de ortovie!o y an"lisis de los factores que causan problemas dentro del entorno de la #erminal
#errestre de ortovie!o.
G
C
F
J
+(/(/ Funcionalidad de los objetos

*
1a #erminal #errestre del &anto de ortovie!o, cuenta con G zonas principales:
,dministrativa
$ervicio de las &ooperativas de #ransporte
Aperacin de Buses
$ervicios &omplementarios
$ervicios -enerales
Esta #erminal est" dirigida para +KKJ usuarios y +7M vehculos de transporte, los que se desplazan en
un trayecto de 7F horas laborales. En lo referente a su operatividad se despliega el siguiente cuadro:
OPERATI)ILIDAD DE DESPLIE0UE DEL TRANSPORTE EN LA TERMINAL
TERRESTRE DE PORTOVIEJO
COOPERATIVAS
No
PROVINCIALES 9 DE UNIDADES
+ .E,1E$ #,(,.9>3A$ *7
/ .=#,$ A.#AIE)E>&E$ 7F
1 &,.1A$ ,1BE.#A ,.,6 *K
3 .E6>, 3E1 &,(9>A +D
7 %1A#, (,>,B9#, *
: 9>#E..AI9>&9,1 $=&.E +
8 &A,&#=. 7+
; %E>9N D
TOTAL UNIDADES +11
*
roporcionado por la ,dministracin del #erminal #errestre de ortovie!o
No CANTONALES
9 DE
UNIDADES
+ ,6,&=&HA 7J
/ &H. 9>3EE>39E>#E$ 7+
1 &9=3,3 3E &,1&E#, 7+
3 &.#.( *+
7 G 3E (,6A 7+
: $,> &.9$#AB,1 7D
8 )99),, C
; .A&,%=E.#E 7G
< $=&.E *+ 3E(,6A *+
+= &.=&9#, 7J
++ AE, HA>3, 7C
+/ I=E1#, 1,.-, 7J
+1 #=.9$#9&A (,>,B9 7J
+3 &A$#, >A.#E D
+7 &A,&#=. GM
+: 7G 3E A&#=B.E 7M
TOTAL UNIDADES /87
No PARROQUIALES
9 DE
UNIDADES
+ H9-=E.A> G
/ 1A$ ,>-E1E$ 7M
1 $,> 1,&93A *7
TOTAL UNIDADES 1:
TOTAL UNIDADES
COOPERATIVAS 333
K
+(/(1( Pri#era Pro$%e#ati>acin6 &ausa<roblema<Efecto
CAUSA6
,lto crecimiento de la ciudad.
%alta de previsin de dise0o arquitectnico de la #erminal #errestre
PRO)LEMA6
Emplazamiento inadecuado.
%actores que no permiten el desarrollo de las actividades en el actual #erminal #errestre de la ciudad de
ortovie!o por:
Crecimiento de Equipamiento Urbano
Congestin Vehicular
Densidad poblacional
, continuacin se presenta la !ustificacin de las causas, mediante un an"lisis del emplazamiento
actual de la #erminal #errestre de ortovie!o:
7M
77
3/ficit de espacio donde se desenvuelve la Aperatividad del #ransporte.
7*
3esorganizacin de las actividades dentro de la #erminal.
D
reas de Comercio

1os espacios de comercio no contemplan las "reas adecuadas para el desarrollo de las actividades, lo
que conlleva a que estas se desplacen en las circulaciones, ocasionado congestin peatonal y una mala
imagen de la #erminal #errestre.
rea de los Usuarios
D
3epartamento #/cnico del #erminal #errestre de ortovie!o

1a carencia de "reas de espera para los usuarios se hace evidente, ocasionando fatiga e inseguridad
hacia quienes se trasladaran a su destino final dentro de esta #erminal.
rea de peracin de Transporte

El d/ficit de andenes ocasiona congestin dentro del proceso de operacin de los buses, produciendo
confusin dentro de esta zona, lo que no permite al mismo tiempo que se efectu/ el mantenimiento
debido a los vehculos, que da como consecuencia el alto ndice de mortalidad dentro de la provincia
de (anab.
7D
E*ECTO6
&ongestin vehicular.
, continuacin se presenta un an"lisis de la red vial, en relacin al entrono de la #erminal #errestre de
ortovie!o:
7+
7G
,usencia de usuarios por desorganizacin e inseguridad.
&ontinuacin se presenta los resultados de una Encuesta iloto realizada en la &iudad de ortovie!o.
+?( In'resa uste" a %a Ter#ina% Terrestre "e %a
ciu"a" "e Porto!ie@o, para to#ar a%'An "estino
"e %a pro!incia o paBsC
SI +MR
NO CMR
/(? Si no in'resa a %a ter#ina% se "e$e a6
Inse'uri"a" +MR
Desor'ani>acin "e %as e#presas "e transporte 7MR
Ma% aspecto "e %as insta%aciones GMR
1(? Cree uste" que %a Ter#ina% "e Porto!ie@o
cuenta con to"as %as Dreas "e ser!icio que
necesita un usuario, que uti%i>a este #e"io "e
transporteC
SI 7MR
NO KMR
3(? Piensa uste" que %a ciu"a" "e Porto!ie@o
necesita %a reEa$i%itacin "e %a ter#ina% o %a
creacin "e una nue!a ter#ina%C
SI CMR
NO +MR
7(? Si piensa que se "e$e crear una nue!a
ter#ina%, en "on"e se u$icarBaC
Centro "e %a ciu"a" 7GR
PeriFeria JGR
+(1( *or#u%acin "e% Te#a6 &ausa<roblema<#ratamiento
CAUSA6
%alta de proyeccin del espacio ,rquitectnico del #erminal #errestre frente al crecimiento de
la ciudad.
PRO)LEMA6
9nadecuada ubicacin de la #erminal #errestre en la actualidad.
3/ficit de espacio para el usuario y para el transporte.
TRATAMIENTO6
>ueva ubicacin para el funcionamiento y utilidad de la #erminal #errestre de la &iudad de
ortovie!o.
&reacin de un proyecto que satisfaga las necesidades del usuario y transportista en funcin de
la ciudad.
$e presenta un cuadro comparativo de las "reas ptimas de una #erminal #errestre y las actuales de la
#erminal de ortovie!o:
7C
7F
3e esta manera, podemos comprobar que la #erminal actual de de ortovie!o carece de espacios que
permitan un desarrollo eficaz y de confort tanto para los usuarios y el transporte.
TRATAMIENTO
1a necesidad imperativa de proporcionar un escenario de calidad y funcionalidad para el transporte
terrestre del &antn ortovie!o, nos lleva a la creacin de un royecto ,rquitectnico que permita
entregar calidad al usuario y a los transportistas en funcin del crecimiento de la &iudad y la rovincia.
1o que motiva al aspirante a titularse a traba!ar en el tema
DISENO ARQUITECTONICO DE LA TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL EN
LA CIUDAD DE PORTOVIEJO
+(3( Construccin "e% Pro$%e#a6
1a proyeccin ,rquitectnica de la #erminal #errestre de la &iudad de ortovie!o frente el crecimiento
de la ciudad genera necesidades e insatisfechas en los usuarios y transportistas.
+(3(+( JustiFicacin terica "e% te#a
ortovie!o capital y principal centro poltico, econmico y turstico de la provincia de (anab,
presenta una gran demanda de transporte, tanto a nivel provincial como cantonal.
,ctualmente la ciudad de los .eales #amarindos cuenta con una sola #erminal #errestre, en la cual se
refle!an los problemas e inconvenientes por falta de prevencin urbana y arquitectnica, lo que lleva
a la creacin de un nuevo proyecto donde la funcionalidad urbana y la funcionalidad del ob!eto sean
los aspectos primordiales para me!orar la calidad de vida de de los usuarios.
Luienes utilizamos eventualmente este espacio de #ransporte #errestre, somos los mas afectados al
momento de desenvolvernos dentro de el, puesto que la distribucin y falta de espacios provoca
confusin y desconcierto a la hora de utilizar las "reas adecuadamente, pero no tan solo los usuarios
son afectados, sino tambi/n las cooperativas de trasporte, ya que la competitividad crea una oferta de
servicios y estas no pueden cubrir con las necesidades del ob!eto y de las personas, por la carencia de
espacio.
+
1os problemas que actualmente enfrenta la #erminal de la ciudad de ortovie!o, e'puestos
anteriormente, demandan el planteamiento de la necesidad de ubicar una nueva #erminal, que apertura
escenarios de calidad, en cuanto a las actividades comerciales, personales y de transporte.
)ustificando de esta manera su reubicacin y el nuevo 3ise0o ,rquitectnico de la #erminal #errestre
9nterprovincial de la ciudad de ortovie!o, present"ndose como un aporte para los usuarios y a la
rovincia.
+(3(/( JustiFicacin e#pBrica "e% te#a
G
El cantn ortovie!o presenta un crecimiento poblacional importante, si se considera que en 7KKM
tena una poblacin de *M*.77* habitantes, sin embargo al relacionar estos datos con la tasa de
crecimiento nacional resulta sustancialmente inferior, condicin atribuida al proceso migratorio que ha
sufrido ortovie!o.
, continuacin se presenta un cuadro estadstico con la proyeccin de crecimiento poblacional del
&antn de ortovie!o.
C
+
ercepcin personal
G
888.municipiodeportovie!o.com
C
Estadsticas del 9nec
7J
PROYECCION AL 20010 SEGUN EL INEC
ANO TOTAL URBANA RURAL
2005 257.616 211.31 46.206
2006 260.764 220.255 40.509
2007 263.943 229.089 34.854
2008 267.297 238.214 29.083
2009 270.765 247.528 23.237
2010 274.33 256.93 17.337
$egn esta proyeccin proporcionada por el 9nec, la ciudad de ortovie!o presenta un incremento
poblacional promedio de DD+7 habitantes anuales.
En la actualidad la #erminal presenta una capacidad para DMMM usuarios diarios, promedio que no
abarca las necesidades de la poblacin, ya que un CMR del total hace uso del servicio de #ransporte
#errestre.
3atos que confirman que la #erminal #errestre del &antn ortovie!o, no ha sido planificada para un
incremento de usuarios, problemas que han sido analizados anteriormente.
1a #erminal del &antn ortovie!o con respecto a sus zonas se encuentra distribuida de la siguiente
manera:
2ona A"#inistrati!a
2ona "e Insta%aciones "e E#presas "e Transporte
2ona Operati!a "e Transporte
2ona "e Ser!icios Co#p%e#entarios
2ona "e Ser!icios 0enera%es
, continuacin se presenta un cuadro con las zonas y los espacios actuales con los que cuenta la
#erminal de ortovie!o:
7K
*M
/( De%i#itacin "e %os a%cances "e %a propuesta
1os alcances de este proyecto, #erminal #errestre 9nterurbano de la ciudad de ortovie!o, llegara hasta
un ante<proyecto arquitectnico en el cual se incluir"n:
lanos ,rquitectnicos
3etalles &onstructivos y ,cabados de iso y #umbado
(aqueta D3
.ecorrido Iirtual
*7
SE0UNDA *ASE
1( CONCEPTUALI2ACION , PRO)LEMATI2ACION
1(+( Conoci#iento "e %a teorBa "e %a tipo%o'Ba arquitectnica6
1(+(+(
8
Transporte
El transporte es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro.
El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasa!eros y el de bienes como
servicio de mercancas
El ob!etivo del #ransporte #errestre es me!orar la calidad del servicio de transporte masivo de
pasa!eros pblico y privado, para ampliar los volmenes de servicio, la seguridad, y comodidad5 y
reducir sus costos.
1(+(+(+( Me"ios "e circu%acin
El transporte masivo de pasa!eros, pblico y privado: volumen, velocidad, seguridad,
comodidad, coste.
El transporte de carga: volumen, velocidad, seguridad, comodidad, coste.
El transporte de pasa!eros familiar privado.
-erenciamiento del transporte: (unicipio y olica
#ecnologa de los medios de transporte pblico y privado.
,dministracin de las empresas de transporte pblico
F
.eferencia 3iapositivas ,rq. 1eonardo (i0o -arc/s
1(+(+(/( Ter#ina% Terrestre
=na terminal terrestre es una zona adaptada para el ingreso y la salida de buses. 1os grandes
terminales terrestres, tienen terminales para la llegada y la salida de pasa!eros, as como con
instalaciones para mantenimiento, reparacin de los buses y servicios para el usuario.
El funcionamiento principal de una terminal terrestre es transportar al usuario a su lugar de destino,
con la mayor comodidad y con el me!or servicio.
1(+(+(/(+(
;
Deter#inacin "e %os ser!icios "e una ter#ina%(
7. roveer a las empresas de trasporte los espacios necesarios para prestar sus servicios a un nivel m"s
elevado:
lataformas de ascenso y descenso de pasa!eros a los vehculos
lataformas para cargar y descargar encomiendas
,ndenes
Aficinas administrativas
$alas de espera para los pasa!eros
Bodegas de equipa!e
#aquillas
Estacionamientos
*. &ontrolar el movimiento general de los vehculos que prestan el servicio, a trav/s de la coordinacin
y elaboracin de horarios.
D. &ontrolar el movimiento de encomiendas.
+. $uministrar directa o indirectamente los servicios de lubricantes y combustibles.
J
.evista Escala
**
G. $ervicios &omplementarios:
.estauracin
Entretenimiento
3escanso
,limentos de productos de necesidades b"sicas
$ouvenirs
1(+(+(1 2onas "e una ter#ina%
2ona A"#inistrati!a
Eona encargada de la supervisin del funcionamiento de la #erminal, tanto de los aspectos financieros
como operativos. En ella se desarrollan los departamentos de administracin, contabilidad y t/cnico.
2ona "e Insta%aciones "e E#presas "e Transporte
Eona donde se desenvuelven las instalaciones del servicio de empresas de transporte, como oficinas
de encomiendas, taquillas de venta de boletos, salas de espera y bateras sanitarias.
OFicinas "e enco#ien"as6 espacio donde se realiza la recepcin y entrega de encomiadas que
se dirigen a diferentes destinos.
Taqui%%as6 espacio donde se adquiere los boletos para la salida de cada destino.
Sa%as "e espera6 lugar de descanso y espera, es segn la funcin del nmero de usuarios en un
tiempo determinado y el grado de confort que se le quiera suministrar.
2ona Operati!a "e Transporte
Eona Aperativa de #ransporte se desarrollan las maniobras de los buses y el estacionamiento en los
andenes para el ascenso y descenso de usuarios.
P%ataFor#as "e ascenso & "escenso "e usuarios6 circulacin por donde el usuario ingresa y
sale del bus.
P%ataFor#as "e car'a & "escar'a "e enco#ien"as6 cumple con la misma funcin que la de
ascenso y descenso de usuarios.
An"enes6 es el "rea de estacionamiento de los buses, y en donde se realiza su actividad de
maniobra.
P%ataFor#as "enta"as6
ESTACIONAMIEN
TO 30 45 60 90
ANCHURA 8 5.65 4.6 4
PROFUNDIDAD 18.5 24.5 30.5 36.5
LONGITUD 8.8 11 12.5 12.8
AREA NETA POR
BUS 148 138.40 140.3 146
En esta "rea no incluye espacio utilizable, se recomienda colocar una baranda de proteccin de
plataformas. ,l final de cada plataforma debe colocarse dos parachoques, estos pueden estar dentro o
fuera de la plataforma.
*D
El separador entre plataformas debe tener una anchura de 7m y una longitud de M.KMm, este separador
sirve para la movilizacin de pasa!eros, carga y descarga de equipa!e.
Cana%es & p%ataFor#as6
Anchura de un canal para trafco en un sentdo 3!5
Anchura de un canal para dos "#as 7
$lata%or&as de anden para descenso lon'tud
de dse(o por )us
15
$lata%or&as de anden para descenso achura
&#n&a de dse(o por )us
7.5
Estaciona#ientos6
$e muestran posibilidades de estacionamientos a DM, +G, CM y KM.
*+

TecEos, aceras, parapetos & co%u#nas en aGreas "e operaciones6
1a altura mnima de los techos cuando un bus debe de estar cubierto, es de +.FGMm.
En las plataformas dentadas los techos deber"n tener una altura mnima de +m.
En las plataformas de anden, cuando hayan columnas, estas deben estar situadas a una
distancia mnima de 7.*Mm del borde del sardinel.
Manteni#iento "e Uni"a"es "e Transporte: "rea de mantenimiento, reparacin y
abastecimiento de las unidades de transportes.
2ona "e Ser!icios Co#p%e#entarios
Esta es una zona au'iliar para satisfacer las necesidades de los usuarios, en donde se desarrollan
actividades de servicio, comida, entretenimiento, etc.
2ona "e Ser!icios 0enera%es
Estos servicios son los que permiten el funcionamiento de toda la edificacin, tales como:
estacionamientos, cuarto de generador, transformador, cuarto de bombas cisternas, etc.
1(+(/( Conoci#iento "e un pro'ra#a arquitectnico terico #DHi#o
3espu/s de conocer la teora de la tipologa arquitectnica de una #erminal #errestre, se define el
programa arquitectnico m"'imo, donde se clasificaran las zonas, sub<zonas y espacios de una
#erminal, la cual podr" ser e!ecutada en cualquier parte del mundo.
*G

*C
1(+(1( Conoci#iento "e %a tecno%o'Ba necesaria para e% pro&ecto6
1os $istemas Estructurales, &onstructivos, (ec"nicos y (ateriales o ,cabados que van a ser
utilizados en el proyecto son muy importantes ya que eso nos puede limitar o ayudar en el desarrollo y
dise0o del proyecto.
, continuacin una breve rese0a y an"lisis de dos $istemas &onstructivos.
1(+(1(+ Ior#i'n ar#a"o
=na estructura de hormign armado est" formada: de hormign Scemento portland, arena y pedregullo
o canto rodadoT y de una armadura met"lica, que consta de hierros redondos, la que se coloca donde la
estructura < debido a la carga que soporta < est" e'puesta a esfuerzos de traccin. En cambio, se de!a el
hormign solo, sin armadura met"lica, donde este sufre esfuerzos de compresin.
#al disposicin de los dos materiales Shormign y hierroT est" basado en el hecho de que el hormign
resiste de por s muy bien a la compresin Shasta GM Ug. por cmV, siendo que el hierro presenta una
gran resistencia a la traccin, de 9MMM a 7*MM Ug. por cm: y m"sT.
Venta@as "e% Ior#i'n Ar#a"o
Se!ri"a" contra incen"ios, ya que el hormign < a m"s de ser un material incombustible < es
mal conductor del calor y por lo tanto el fuego no afecta peligrosamente la armadura met"lica,
cosa que sucede en las estructuras puramente met"licas. El calor penetra lentamente al interior
de la masa de hormign. , continuacin se indican los ensayos de :oolson con una
temperatura de JMMW &., con indicacin en grados de la penetracin del calor, de acuerdo con el
espesor de la capa de hormign y el tiempo.
$u car"cter mono#$tico, ya que todos los elementos que forman la estructura de una obra de
hormign armado < como ser columnas, vigas y losas < est"n slidamente unidos entre s,
presentando una elevada esta%i#i"a" contra vibraciones y movimientos ssmicos, siendo por lo
tanto una estructura ideal para regiones azotadas por terremotos. #oma el nombre de estructura
antis$smica.
&aci#i"a" "e constr!ccin y f"cil transporte del hierro para las armaduras. 1a construccin se
e!ecuta con rapidez. 1a preparacin de la armadura met"lica y su colocacin en obra es simple.
1os encofrados, de madera ordinaria, son rudimentarios, pero deben ser robustos.
1a conser'acin no e'ige en ningn gasto. En las estructuras puramente met"licas es necesario
pintar peridicamente el hierro, a fin de evitar su o'idacin y desgaste. (ientras que en las
estructuras de hormign armado, el hierro, envuelto y protegido por la masa del hormign, se
conserva intacto y en perfectas condiciones. &omo e!emplo ilustrativo se puede citar la torre de
Eiffel en ars. Es pintada cada G C a0os y se consume unas DM toneladas de pintura
1a dilatacin del hierro y del hormign, entre MX y 7MMX centgrados es pr"cticamente igual.
3ilatacin del hierro: M,M7*G mm. por 7W &. y por 7 m. lineal.
3ilatacin del hormign: M,M7.DF mm. por 7X &. y por 7 m. lineal.
El hormign armado se presta para e!ecutar estructuras de (ormas m)s 'aria"as, satisfaciendo
cualquier e'igencia arquitectnica del proyecto. or sus reducidas dimensiones, en
comparacin con la mampostera, representa una considerable economa de espacio.
,gradable aspecto de solidez y limpieza que presenta, en con!unto, la estructura de columnas,
vigas y losas, una vez retirado el encofrado.
1a perfecta impermea%i#i"a" que se consigue con el hormign, hace que esta estructura se
preste para construcciones de depsitos de lquidos Sagua, vino, aceites, etc.Y, muros de
contencin de tierras, piletas de natacin.
*F
En las fundaciones para m"quinas es preferible un monolito de hormign, por ser m"s
insensi%#e a los choques y vibraciones, que la alba0ilera de ladrillos con sus numerosas !untas.
Es una estructura in"ispensa%#e en la construccin de escuelas, cuarteles, hospitales y c"rceles,
por ser un material que e'cluye completamente la formacin de mohos, putrefaccin y el
desarrollo de vegetaciones criptog"micas, as como tambi/n la cra de bichos, por carecer en
absoluto de escondri!os que los cobi!en.
1(+(1(/( Estructura MetD%ica & Pane%es "e 0&psu#(
El anel de 6eso $oundBrea4es es un panel acsticamente me!orado con estructura met"lica es una
gran solucin para proyectos en donde se debe cuidar la acstica. Este panel de yeso de GZJ[ de grosor
consta de una capa de polmero aislante visco el"stico integrado entre dos piezas de panel de yeso
me!orado de alta densidad, resistente al moho, para brindar una capa incrustada de aislante.
ara usarse como aplicacin de una sola capa o como componente de ensambles de muros de
mltiples capas donde la transmisin de sonido entre habitaciones o unidades habitacionales
representa una inquietud.
CaracterBsticas & )eneFicios
El uso del anel de 6eso $oundBrea4 produce muros divisores con altos valores de
clasificacin $#& que son m"s delgados que los muros divisores tradicionales construidos con
alta clasificacin $#&, lo cual brinda mayor espacio utilizable en el piso.
,islante de sonido superior, material econmico al que puede dar acabado y decoracin en la
misma forma que al panel de yeso est"ndar.
#odos los dise0os del anel de 6eso $oundBrea4 fueron puestos a prueba por un laboratorio
acstico independiente de terceros, utilizando toda la gama del procedimiento de pruebas
,$#( E KM.
El anel de 6eso $oundBrea4 se instala como el panel de yeso tradicional, ofreciendo una
solucin m"s confiable y menos complicada que los m/todos alternos que e'igen clips y SoT
canales.
El anel de 6eso $oundBrea4 puede cortarse haciendo una marca profunda sobre ambos lados
del panel antes de partirlo, o utilizando una sierra manual o el/ctrica.
Resistencia a MoEo & Iu#e"a".
El anel de 6eso $oundBrea4 fue dise0ado para brindar proteccin adicional contra moho y humedad
en comparacin con los productos de panel de yeso est"ndar. ,l someterlos a prueba un laboratorio
independiente segn ,$#( 3 D*FD S[(/todo de prueba est"ndar para resistencia al crecimiento de
moho en la superficie de recubrimientos interiores en una c"mara ambiental\T, el anel de 6eso
$oundBrea4 logr una calificacin de 7M, la m"s alta posible en esta prueba.
El uso del "nel de 6eso $oundBrea4 en instalaciones reales podr" no producir los mismos resultados
que se lograron en condiciones controladas de laboratorio. >ingn material puede considerarse ]a
prueba de moho\, ni hay certeza de que material alguno pueda resistir el moho o humedad
indefinidamente. &uando se usa en con!unto con buen dise0o, mane!o y pr"cticas de construccin, el
anel de 6eso $oundBrea4 puede brindar mayor resistencia al moho que los productos de panel de
yeso est"ndar. &omo cualquier material de construccin, el evitar la e'posicin al agua durante el
mane!o, almacena!e e instalacin y despu/s de concluir la instalacin, es la me!or manera de evitar la
formacin de moho o humedad.
*J
Materia%es "e Aca$a"os & DiseJo
1os materiales utilizados en una #erminal #errestre deben ser estrictamente resistentes al alto tr"fico de
personas y a la facilidad de su mantenimiento.
1(+(1(1( CerD#icas Anti"es%i>antes
1a cer"mica es sin dudas el me!or tipo de revestimiento de paredes y pisos, no solo adoptan un estilo
fabuloso, sino porque adem"s podemos !ugar con miles de colores, formas y estilos con la inmensa
venta!a de traba!ar con un elemento muy noble y de una durabilidad e'trema. 1o m"s importante de
este tipo de cer"micas es que presenta una te'tura especial, la que permite mantener la estabilidad de
los traficantes.
1o que aporta la cer"mica es belleza, funcionalidad, higiene, tecnologa y practicidad en su
mantenimiento. El mercado de las cer"micas se ha ido modernizando y las grandes f"bricas que se
dedican a la produccin de este tipo de material han ido innovando y ponen a nuestro alcance piezas
que pueden integrarse entre ellas, modernas, con dise0os universales y con mucho estilo.
Venta@as "e %os pisos "e cerD#ica
3urables, atractivas y f"ciles de mantener.
Afrecen una gran variedad de colores, dise0os, formas y acabados.
.esultan adecuadas para una amplia variedad de scalos.
1ucen muy bien con pisos de madera y alfombra.
Des!enta@as "e %os pisos "e cerD#ica
ueden ser fras y ruidosas
ueden ser resbalosas
.esulta m"s difcil mantener limpias las de colores m"s claros
ueden quebrarse, lo que implicara reemplazarla.
1(+(1(3( Porce%anato
El t/rmino porcelanato viene de porcelana. El porcelanato es una evolucin de los cer"micos
esmaltados. Es un material inalterable, t/cnicamente superior a cualquier otro piso o revestimiento. Es
un producto de altsima resistencia a la abrasin con enormes posibilidades decorativas.
CaracterBsticas
.esistencia a la abrasin, su gran resistencia a la rotura as como a los agentes qumicos y productos de
limpieza, lo se0alan como un producto ideal para zonas de alto tr"nsito peatonal e industrial.
Es utilizado en ba0os, cocinas, aeropuertos, hipermercados y tiendas de todo tipo.
,lta dureza
Ba!o ndice de absorcin de agua y muy alta resistencia al congelamiento
,cabado superficial por pulido y no por esmaltado
1(+(1(7( Pintura Satina"a
El brillo de la pintura es mucho m"s que una cuestin est/tica, cuanto m"s brillante es una pintura, /sta
protege, cubre e impermeabiliza en mayor medida, adem"s de ser m"s f"cil l pintura satinada es
intermedia entre la mate y la brillante.
CaracterBsticas
#erminacin m"s sedosa
*K
,gradable a la vista y al tacto
%"cilmente lavables
1(+(1(:( A%uco$on"
Este es un material de recubrimiento, son l"minas aplicadas a:
.evestimiento de fachadas
&ubiertas y marquesinas
Balcones y cerramientos
.evestimiento de tneles
3ecoracin interior
%abricacin de stands y e'positores
aneles publicitarios.
9magen corporativa
.evestimiento de vehculos
&onstruccin de maquinaria y equipos
Venta@as "e% A%uco$on"
1igereza unida a una alta resistencia a la rotura
lenitud del panel
.esistencia a la intemperie
,mortiguacin de las vibraciones
1impieza y mantenimiento simples
$uministro en grandes dimensiones Shasta 7.GMM mm. ' J.MMM mm.T
3iversidad de acabados
-ran facilidad de manipulacin.
CaracterBsticas "e% A%ucon$on"

Este compuesto es rgido, resistente a los golpes, a la rotura, a la presin, al doblado, etc.
Esta resistencia se la confieren las l"minas de aluminio en E.,1=(,> 7MM S,7 (g7T
&omo las l"minas de recubrimiento son las determinantes de la resistencia al doblado, el
material del ncleo puede despreciarse cuando se calcula la tensin de doblado.
&omportamiento al fuego, el aluminio no inflamable protege al pl"stico del ncleo.
.esistencia a la presin
ropiedades acsticas
,bsorcin del sonido
.igidez diel/ctrica
ropiedades t/rmicas
DM
3ilatacin t/rmica
$istemas de su!ecin
1(+(3( Conoci#iento "e con"icionantes & "eter#inantes ur$anas para %a u$icacin e
i#p%antacin "e% pro&ecto6
1(+(3(+( Microc%i#a
,l respecto, se deber" realizar el an"lisis del microclima de la zona elegida segn su clasificacin
clim"tica, en la cual se consideren la temperatura y el grado de humedad, a fi n de aprovecharlo o
defenderse de el.
$e deber" efectuar un estudio para obtener las me!ores condiciones de la zona de acuerdo con los
vientos dominantes o el e!e t/rmico, segn la clasificacin del clima.
$e deber"n analizar los aspectos contaminantes del lugar, con ob!eto de prevenir y evitar efectos
nocivos en los futuros usuarios.
,s mismo, se deber" hacer un an"lisis de los huracanes y los temporales, para considerar en el dise0o
del fraccionamiento las protecciones adecuadas, segn las caractersticas del lugar.
1(+(3(/( Topo'raFBa & Oro'raFBa
ara el dise0o de fraccionamientos, se deber"n considerar solo aquellos que tengan un m"'imo del 7MR de
pendiente, pues en los terrenos cuyas pendientes sean mayores se encarecen las redes de infraestructura y las
instalaciones de equipamiento urbano, y resultan incosteables para la realizacin del programa de lotes y
servicios.
1(+(3(1( 0eo%o'Ba
El suelo no deber" ser e*pansi'o+ de te'tura fina principalmente arcillosa, pues su afinidad al agua har"
que la absorban y retengan, con lo cual se e'pandir" y originara fuertes presiones, las cuales al secarse
formaran grietas que provocaran cuarteadoras en las construcciones.
El suelo no deber" ser "ispersi'o+ pues las arcillas se caracterizan por resultar altamente
erosionables en presencia del agua y propician la formacin de peque0os canales que, a su vez, dan
lugar a fallas en forma de tubo, lo cual puede causar hundimientos en las construcciones.
El suelo no deber" ser co#apsa%#e+ pues al saturarse de agua se produce hundimientos fuertes.
El suelo no deber" ser corrosi'o+ pues se considera altamente peligroso, por tener la caracterstica
qumica de disolver o atacar el fierro y el concreto.
1as zonas deber"n carecer de fallas geolgicas.
El subsuelo deber" carecer de alto contenido de agua fre"tica y !aboncillo.
El suelo deber" carecer de grutas, cavernas, minas y rellenos.
E# suelo no deber" tener salitre, ni arena ni medanos.
El suelo no deber" tener caractersticas de dureza que encarezcan las cimentaciones, como roca
dura, roca viva y pedregales.
1(+(3(3( A'ua pota$%e
D7
roporcionar que la zona quede comprendida dentro de las "reas servidas por la red municipal de agua
potable, o que e'ista la posibilidad de conectarse a ella en condiciones t/cnicas y econmicas
satisfactorias.
&uando no e'ista red de agua potable, se podr" utilizar el agua del subsuelo e'trada en cantidad
y calidad suficiente, siempre y cuando no e'ista deterioro ambiental o disposiciones legales de
car"cter prohibitivo. ara el tratamiento de la potabilizacin del agua del subsuelo, se deber"
construir una cisterna, con sus respectivas bombas hidroneum"ticas hacia los equipos de filtracin,
previa a la distribucin a todos los servicios de la terminal. 1a potabilizacin del agua no se requiere
para el lavado de las unidades de transportes.
1(+(3(7( A%cantari%%a"o
1a zona en la cual se localicen los terrenos destinados a la terminal, deber" tener preferentemente
la factibilidad de conectarse a la red municipal de alcantarillado.
En caso de que la red se encuentre distante, deber" analizarse la factibilidad t/cnica de cone'in en
un nivel econmico aceptable.
,nte la imposibilidad de cone'in con el emisor municipal, se deber"n presentar algunas otras
posibilidades de solucin Scomo las fosas s/pticasT y tener cuidado de no per!udicar el ambiente
ni la salud de los usuarios.
1(+(3(:( Via%i"a"
En la localizacin del asentamiento se deber" buscar la accesibilidad con respecto a la estructura
vial de la localidad. En caso contrario, se buscara que las condiciones fsicas de la zona permitan,
mediante obras mnimas, su incorporacin a la estructura vial.
1(+(3(8( Re" "e ener'Ba e%Gctrica
3eber" ubicarse vinculada en relacin directa con las vas de accesos regionales.
1(/( Conoci#iento "e% conteHto o D#$ito concreto "e tra$a@o, #e"iante Fuentes secun"arias6
situacin actua% & te#pora%6
ortovie!o capital y centro poltico y econmico de la provincia de (anab., tiene una poblacin de
*FM.FCG habitantes, con un incremento poblacional anual promedio de DD+7 personas.
PROYECCION AL 20010 SEGUN EL INEC
ANO TOTAL URBANA RURAL
2005 257.616 211.31 46.206
2006 260.764 220.255 40.509
2007 263.943 229.089 34.854
2008 267.297 238.214 29.083
2009 270.765 247.528 23.237
2010 274.33 256.93 17.337
En la actualidad la #erminal #errestre de la ciudad de ortovie!o presenta una capacidad de DMMM
usuarios, cifra que en la actualidad no es compatible con el crecimiento de la poblacin, con respecto a
los usuarios que demanda la rovincia.
D*
En base a las empresas de transporte la #erminal carece de zonas de operatividad, las que no permiten
la competitividad y el desarrollo de las actuales instalaciones de cooperativas.
ara comprobar la necesidad que sustenta la #erminal se realiz un an"lisis, basado en una de las
cooperativas afiliadas, la cual presenta la mayor cantidad de frecuencia dentro de la #erminal #errestre,
&ooperativa &oactur, con GM unidades de transporte que se desarrollan en un periodo de traba!o de
7F:MM horas diarias, con destinos provinciales y cantorales, de donde se desprende el siguiente an"lisis:
$e tom como par"metro de frecuencia G minutos por ruta, en un tiempo optimo de DM minutos para
saber el promedio de unidades y usuarios que salen dentro de ese periodo.
MAXIMO DE UNIDADES EN 30 MINUTOS 13
MINIMODE UNIDADES EN 30 MINUTOS 4
PROMEDIO 8
MAXIMO DE UNIDADES QUE SALEN A LA
MISMA HORA
4
MINIMODE UNIDADES QUE SALEN A LA
MISMA HORA
2
PROMEDIO DE UNIDADES 3
MAXIMO DE UNIDADES QUE SALEN A LA
DISTINTA HORA
3
MINIMODE UNIDADES QUE SALEN A
DISTINTA HORA
2
PROMEDIO DE UNIDADES 3
PROMEDIO DE UNIDADES QUE SALEN A LA
MISMA HORA
3
PROMEDIO DE UNIDADES QUE SALEN A
DISTINTA HORA
3
PROMEDIO DE ANDENES 3
&omo resultado se establece que el promedio de andenes ser" de D por cooperativa, esta cifra ser"
multiplicada por el nmero de cooperativas que es *F e'istentes en la #erminal para saber el total de
andenes que requiere la actual #erminal.
!" # $% &'
Esta cifra de andenes totales ser" duplicada para tener la misma cantidad de andenes, tanto en la $alida
y 1legada de las 9nstalaciones de #ransporte: de esta manera se llega a un sistema organizado de
salidas e ingresos de unidades, de la siguiente manera:
SALIDA DE UNIDADES
HORA No DE UNIDADES
4:00 AM 1
4:05: AM 1
4:10 AM 1
4:15 AM 1
4:20 AM 1
4:25 AM 1
4:30 AM 2
30 MINUTOS 8
DD
$egn este flu!o cada G minutos en el periodo de DM minutos saldra una unidad por cooperativa, que
es igual a *F unidades de transporte en el transcurso de media hora.
&ada unidad en un promedio de ocupacin mnima desde la #erminal transportara un FCR de la
capacidad total, que se refriera a +M usuarios por unidad.
1o que resulta que cada G minutos, dependiendo de los destinos y sus turnos, la #erminal tendr" que
acoger a 7MJM usuarios en la zona de salida, y la misma cantidad de usuarios en la zona de llegada, los
cuales ser"n rotativos. $ignificando que en un lapso mnimo de media hora la terminal abastecer" a
FGCM usuarios por terminal, es decir que el abastecimiento total de la nueva terminal terrestre, estar"
dirigida para 7G.MMM usuarios apro'imadamente.
1(1( Conoci#iento "e nor#as & re'u%aciones naciona%es e internaciona%es6
1(1(+( Re"es "e InFraestructura
En cuanto a los $ervicios B"sicos debe contar con las .edes principales que son las de ,gua otable,
,lcantarillado, Energa El/ctrica y #el/fono.
1(1(/( E"iFicios para e% Transporte PA$%ico
El transporte terrestre debe cumplir con las normas t/cnicas para el dise0o de los espacios fsicos de
accesibilidad y su adecuada se0alizacin, con la finalidad de permitir que las personas con
discapacidad y movilidad reducidas, logren integrarse de manera efectiva al medio fsico.
Ter#ina%es terrestres
El dise0o de terminales terrestres debe cumplir con los requisitos de accesibilidad de las personas con
discapacidad y movilidad reducida al medio fsico, para: ascensores, escaleras mec"nicas, rampas fi!as
y rampas mviles, bateras sanitarias, pasamanos, etc., que permitan la f"cil circulacin de estas
personas.
An"enes
Estos deben ser dise0ados considerando espacios e'clusivos para las personas con discapacidad y
movilidad reducida, en cada uno de los accesos al vehculo de transporte, cuya dimensin mnima debe
ser de 7.JM m. por lado y ubicados en sitios de f"cil acceso al mismo.
SeJa%i>acin
En paradas de buses, andenes y terminales terrestres debe implantarse se0alizacin horizontal y
vertical correspondiente, de acuerdo a los siguientes requisitos:
En los espacios considerados para uso e'clusivo de las personas con discapacidad y movilidad
reducida, el piso debe ser pintado de color azul, y adem"s se debe incorporar el smbolo gr"fico de
discapacidad.
3ebe colocarse la se0alizacin vertical que establece el smbolo gr"fico utilizado para informar al
pblico que lo se0alizado es accesible, franqueable y utilizable.
)aJos PA$%icos
$u instalacin no debe obstruir el espacio pblico. $u ubicacin obedece a criterios de intensidad del
uso del lugar, lo que determina la distancia entre mdulos que puede estar entre los *MM m. y GMM m.
D+
Loca%es Co#ercia%es
odr"n instalarse tiendas o locales comerciales en los vestbulos o pasillos, siempre que no se obstruya
el paso en los mismos, cuando se cumpla con las dimensiones mnimas de circulaciones interiores
establecidas
Loca%es co#ercia%es "e Pro"uctos A%i#enticios
1os locales que se construyan o habiliten para comercio de productos alimenticios, a m"s de cumplir
con las normas de la presente seccin y otras pertinentes de la normativa, se su!etar"n a los siguientes
requisitos:
$er"n independientes de todo local destinado a la habitacin.
1os muros y pavimentos ser"n lisos, impermeables y lavables.
1os vanos de ventilacin de locales donde se almacenen productos alimenticios estar"n dotados
de mallas o re!illas de metal que aslen tales productos de insectos, roedores y otros elementos
nocivos.
#endr"n provisin de agua potable y al menos un fregadero.
Cocinas
3ispondr"n de los elementos principales que habr" de estar en proporcin a la capacidad del
establecimiento:
ara los de tercera y cuarta categora, dispondr"n de despensa, c"mara frigorfica y fregadero
cuya superficie total no podr" ser inferior al equivalente del CMR de la del comedor.
Estaciones "e Ser!icio, 0aso%ineras & Depsitos "e Co#$usti$%e
1os establecimientos autorizados a operar en el pas, en el campo de la comercializacin de derivados
del petrleo, que tengan como ob!eto el almacenamiento, llenado, trasiego, y envo o entrega a
distribuidores, ser"n construidos y adecuados de conformidad con la correspondiente 1egislacin de
Hidrocarburos, el .eglamento ,mbiental de Aperaciones Hidrocarburferas en el Ecuador.
3( AnD%isis & CrBtica Arquitectnica "e E@e#p%os Re%e!antes6
3(3(+(
<
PRO,ECTO6 AE()UE(T DE *A(CE+,A
U)ICACI-N6 Barcelona, Espa0a. 7KK7
K
888.barcelonaaeropuerto.com
DG
El aeropuerto de Barcelona fue ob!eto de una importante remodelacin para doblar tanto su
capacidad anual de pasa!eros Sde C millones a 7*T, como su capacidad de estacionamiento de
aeronaves.
El proyecto incluye la instalacin de 7* pasarelas telescpicas para el embarque directo a los aviones.
1a solucin adoptada tiene en cuenta la configuracin del campo de vuelo y en concreto de la
plataforma, estrecha y alargada, que tuvo que ampliarse.
El edificio #erminal se dise0 en lnea, aprovechando gran parte de la estructura e'istente, con cuatro
muelles modulares en forma de tri"ngulo que penetran lo mnimo en la plataforma, permitiendo un
me!or aprovechamiento de la misma. Esta solucin lineal, determinada tambi/n por la situacin de la
#erminal de carga y del edificio t/cnico, se ve reforzada por una calle peatonal elevada que agrupa los
elementos modulares y sirve de separacin entre lado tierra y lado aire y entre pasa!e nacional e
internacional.

=no de los mdulos triangulares est" destinado al puente a/reo Barcelona<(adrid. El dise0o modular
del proyecto ha permitido llevar a cabo las obras por fases, sin nunca interrumpir el funcionamiento
del aeropuerto. 1a fachada lado aire, que recubre los mdulos de embarque y la calle peatonal, es
transparente, de modo que los pasa!eros puedan contemplar el despegue y aterriza!e de los aviones.
1os mdulos triangulares disponen de otra sala de espera en la planta ba!a, destinada a aquellos
pasa!eros que tengan que embarcar, a trav/s del autobs, en aeronaves situadas en posiciones remotas.
1a calle peatonal, inspirada en la .ambla de Barcelona y e!e de comunicacin entre todas las
instalaciones, es el lugar ideal para entretener al pasa!ero con oferta de tiendas, restaurantes y salas de
descanso. , continuacin se presenta los organigramas de flu!o de esta terminal:
DC
DF

, continuacin se presenta el rograma ,rquitectnico de este ,eropuerto:
DJ
3(3(/(
+=
PRO,ECTO6 TE(-.,A+ DE CA(TA/E,A
U)ICACI-N6 &,.#,-E>,<&A1A(B9,

El #erminal de transporte interurbano de asa!eros en &artagena tiene como finalidad primordial
me!orar el sistema de transportes de buses en la &osta ,tl"ntica y especialmente en la ciudad de
&artagena, mediante la agrupacin en una sola instalacin de las diferentes Empresas de #ransporte
9ntermunicipal de asa!eros y Encomiendas, que actualmente prestan sus servicios en forma aislada
y con sistemas de operacin deficientes.
En el dise0o del #erminal se tuvo en cuenta que permitiera en un futuro, la centralizacin de las
unidades de despacho y control de las empresas, a medida que estas vayan adquiriendo una me!or
organizacin.
7M
.evista Escala
or otra parte e'iste la fle'ibilidad de la introduccin de reformas tales como la utilizacin d
reunir las salas de espera de las empresas en una gran sala, con el fin de alcanzar el funcionamiento
de todo el #erminal como una unidad.
El acceso principal de los buses interurbanos que llega al #erminal se planeo por la &alle .eal de la
opaconli5 finalidad e'clusiva de evitar los giros a la izquierda que se presentaran al utilizar como
acceso la ,v. edro de Heredia originando, por consiguiente conflictos de trafico en la va mas
importante de la ciudad.
El acceso de los buses urbanos se dise0o por el costado norte mediante una va que unira la ,v. edrodi
Heredia con la &alle .eal de la opa, pasando por la parte e'terior del #erminal y cumpliendo la doble
funcin de de!ar y recoger pasa!eros que inician y finalizan va intermunicipales.
En el #erminal de #ransportes se localizan los espacios correspondientes a cuatro zonas
principales.
7< 2rea para administracin
*< 2rea de operacin para los buses
D< 9nstalaciones para las Empresas de #ransportes
+< Eona &omercial
, continuacin se presenta los organigramas de flu!o de esta terminal:
DK
+M
, continuacin se presenta el rograma ,rquitectnico de esta #erminal:
+7
3(3(1
++
PRO,ECTO6 TE(-.,A+ DE )(TV.E0
U)ICACI-N6 A.#AI9E)A<E&=,3A.
77
9nformacin roporcionada por 3epartamento #/cnico del #erminal #errestre de ortovie!o
1a #erminal #errestre de la ciudad de ortovie!o se encuentra situado en la ,v. del E!/rcito y
Ienezuela arroquia ,ndr/s
3e Iera, su dise0o esta dirigido para +7M vehculos y GJJM usuarios.
1a #erminal de la cuidad de ortovie!o se encuentra distribuida de la siguiente manera:
&uenta con un "rea administrativa, en donde se desenvuelven los espacios aleados a ellos como
son la administracin, la contabilidad y el departamento t/cnico.
En el "rea de instalaciones para el servicio de transporte se clasifica en dos "reas5 las
provinciales y las cantonales, divididas en tres naves y en cada una de ellas se encuentran las
oficinas, taquillas de venta de boletos, y bateras sanitarias.
En el "rea operativa presenta +C andenes y un estacionamiento de espera para 7F buses5 con un
"rea operacional de buses de G7KC.K+m*. El "rea de servicios complementarios cuenta con +F
estacionamientos pblicos, +7 locales de comida r"pida, D* locales comerciales y bateras
sanitarias.
, continuacin se presenta los organigramas de flu!o de esta terminal:
+*
+D

, continuacin se presenta el rograma ,rquitectnico de esta terminal:
++
TERCERA *ASE
7( INVESTI0ACION DIRECTA
7(+ Conoci#iento "irecto "e% conteHto "e% #e"io FBsico natura%, "e% #e"io FBsico artiFicia% & "e%
socia%6
Es necesario tener un conocimiento de los ,spectos %sicos >aturales, ,rtificiales y $ociales que
deben ser tomados en cuenta para la seleccin una zona.
7(+(+( Me"io *Bsico Natura%6
ortovie!o la capital de la provincia de (anab, se encuentra ubicada a *J.MM 4ilmetros de la costa,
, la ciudad se la conoce tradicionalmente como ]la ciudad de los .eales #amarindos\ porque en ella
haba frondosos "rboles de esta especie.
El "rea urbana de la ciudad de ortovie!o est" emplazada en el valle del .o ortovie!o, presentando
caractersticas topogr"ficas regulares, no obstante cabe anotar que se esta desarrollando inclusive sobre
las estribaciones de algunas colinas que rodean la ciudad en los flancos oriental y occidental.
Te#peratura6
1a ciudad est" ubicada en el sector occidental del valle del .i ortovie!o y suroccidental de la
provincia de (anab. ortovie!o est" ubicado en un valle muy c"lido, con temperaturas que en ciertas
/pocas del a0o alcanzan hasta los DG grados centgrados5 en los meses de lluvia Sde enero hasta mayoT
la humedad aumenta con la elevacin de la temperatura, en la /poca seca Sde !unio hasta diciembreT la
temperatura disminuye hasta los 7F grados centgrados generando que las tardes y las noches sean
bastante frescas.
Vientos6
1os vientos predominantes que atraviesan la ciudad, tienen una direccin noroeste ^ sureste, ya que
e'isten vientos frescos provenientes de la &osta, !ustamente en la direccin del valle del ro ortovie!o
se producen las corrientes de aire mas importantes las que se presentan con mayor intensidad en un
periodo que va desde !ulio hasta octubre, sobre todo las tardes, su velocidad no supera en ningn caso
los 7MM mZseg.
Ie%ioFania6
1os porcenta!es de horasZsol promedio al mes fluctan entre el DCR en invierno, Sdonde se produce
una gran evaporacinT hasta el +DR en el inicio del verano en el mes de !unio, para estabilizarse en el
D+R en el resto de meses hasta diciembre.
0eo%o'Ba6
1a zona geolgica donde se encuentra asentada la ciudad de ortovie!o, tiene un "rea de
apro'imadamente 7G Um* y forma parte de la formacin geolgica #osagua, con espesores m"'imos
de D.MMM metros en el centro de la cuenca y con una cobertura sedimentaria terciaria SEoceno a
liocenoT. 1os suelos de la cuenca del ro ortovie!o constituyen aluviones recientes.
Recurso IB"rico6
El ro ortovie!o constituy histricamente, el hito fundamental de la configuracin fsica de la ciudad
del mismo nombre, puesto que la cruza longitudinalmente, conformando en su recorrido micro
terrazas, recodos y cursos abandonados, constituy/ndose en el factor condicionarte m"s importante
para la conformacin de la malla urbana. &on el crecimiento de la ciudad, el lecho natural del ro se ha
reducido dr"sticamente, ha desaparecido la vegetacin de sus riberas y se ha convertido pr"cticamente
en una cloaca de cielo abierto por donde se desalo!an todas las aguas servidas de la ciudad.
7(+(/( Me"io *Bsico ArtiFicia%6
1a 9nfraestructura es b"sica e indispensable para el desarrollo de una ciudad, el ,gua otable, Energa
El/ctrica, ,lcantarillado, #el/fono, &able e 9nternet, son servicios b"sicos con los que cuenta la
+G
ciudad. &abe recalcar que por instancias las zonas perimetrales, aun no cuentan con la red de agua
potable, puesto que en la actualidad se est"n realizando una nueva red, la cual a fututo abastecer" las
zonas que no han sido tomadas en cuenta en la actualidad.
7(+(1( Me"io Socia%6
ara analizar los niveles $A&9A< E&A>?(9&A$ del "rea urbana de la ciudad de ortovie!o, se
estructuraron las siguientes categoras:
(iembros del poder e!ecutivo y personal directivo de la administracin publica y de empresas,
rofesionales cientficos e intelectuales, #/cnicos y profesionales del nivel medio
Empleados de oficina, #raba!adores de los servicios y vendedores de comercios y mercados,
,gricultores y traba!adores calificados agropecuarios y pesqueros, Aficiales, operarios y
artesanos de artes mec"nicas y de otros oficios,
#raba!adores no calificados, y #raba!ador nuevo.
$egn el cuadro estadstico anterior, en la ciudad de ortovie!o los dos niveles sociales que
predominan son:

>ivel social medio alto: que corresponden a los profesionales y administracin publica.
>ivel social medio ba!o: correspondiente a los empleados, comerciantes etc.
7(/( Matri> "e ConFrontacin "e% Pro'ra#a Arquitectnico MDHi#o & E@e#p%os Re%e!antes6
+C
+F
7(/(+( DeFinicin "e %a Pro'ra#a Arquitectnico DeFiniti!o6
+J
7(/(/( Pro'ra#acin Arquitectnica6
KVer AneHosL
+K
7(1( AnD%isis Ur$ano para %a se%eccionar %a 2ona "e U$icacin6
ara el desarrollo de este punto se realiz una investigacin directa en la cual se ubican los accesos y
salidas principales de la ciudad de ortovie!o, su equipamiento completo, y rutas actuales del
transporte urbano de la ciudad, lo que me conducir" a un proceso m"s eficaz para la seleccin de las
zonas, puesto que la condicionante principal para la seleccin adecuada se encuentren dentro de los
accesos principales a la ciudad.
, continuacin se presenta un an"lisis de toda la ciudad de ortovie!o, identificando su equipamiento
b"sico y su red vial de accesos principales, de esta manera se podr"n definir cual es la zona apropiada
para el emplazamiento de este proyecto.
GM
G7
G*
$egn el an"lisis de equipamiento y vas de acceso a la ciudad, las zonas mas opcionadas son:
Parroquia +; "e Octu$re
Parroquia An"rGs "e Vera
uesto que estas se e'tienden a la periferia de ciudad y son bordeadas por la red de vas nacionales y
perimetrales, las que conectan la ciudad con el resto de la provincia y del pas.
, continuacin se presenta un plano de la ciudad con las zonas seleccionadas y las vas de acceso a la
ciudad.
GD
G+
7(3( AnD%isis "e %as >onas se%ecciona"as para i"entiFicar terrenos uti%i>a$%es6
3espu/s del an"lisis realizado en el punto anterior, teniendo como condicionante la seleccin de las
zonas adyacentes a la red de vas nacionales y perimetrales de acceso a la ciudad, se llego a la
conclusin que las tres zonas, arroquia 7J de Actubre y arroquia ,ndr/s de Iera, cumplen con esos
par"metros y son aptas para la ubicacin de este proyecto, es decir, que se analizaran tres terrenos,
uno de cada zona y de estos se realizar" el an"lisis para escoger el m"s factible para este proyecto.
7(7( Se%eccin "e% terreno para %a u$icacin "e% pro&ecto6
En este punto se elegir" el terreno, mediante una matriz comparativa de la cual surgir" la seleccin m"s
ob!etiva y t/cnica, pero antes se presentar" gr"ficamente los terrenos seleccionados con sus
caractersticas principales.
Terreno9+
Terreno9/
Terreno 91
, continuacin se presenta matriz de comparacin la cual definir" el terreno correcto para la
implantacin de la #erminal #errestre 9nterprovincial de ortovie!o.
GG
7(:( Se%eccin "e% terreno6
El terreno que presenta mayor factibilidad para el desarrollo de este proyecto es el numero tres, ya que
se encuentra en la zona compatible para las actividades que se desarrollaran en el, y sobre todo las
caractersticase analizadas anteriormente presentan puntos favorables en consecuencia al desarrollo
urbano de la ciudad.
Orientacin
Vientos & Aso%ea#iento
Via%
$e encuentra dentro de la red perimetral de la ciudad, y adyacente a dos de los accesos de las vas
nacionales, como son:
.oca fuerte<Luito
ichincha<Luito
ichincha<-uayas<1os .os
$antana<)ipi!apa<-uayas
El terreno se encuentra ubicado en la va perimetral ,utopista Humberto -uillen y la ,utopista
ortovie!o<(anta.
Entorno In#e"iato
En la actualidad se encuentra en una zona mi'ta, compartida con la industria, el comercio y vivienda.
Topo'raFBa6
resenta una topografa en su totalidad plana, e'istiendo un suelo compuesto por arcilla e'pansiva la
cual en ese sector es de * tnZm* de e'pansin, eso quiere decir que por cada m* , se puede alzar *
toneladas y por ende da0ar o agrietar la estructura.
En este caso debe ser contrarrestada con el peso mismo de la estructura que sea mayor a esa e'pansin
por m* o sino un cambio de suelo, en el cual har" que la arcilla se quede entre los espacios de la
piedra. or eso la primera capa es de 7m de material granular filtrante de _ +M<GM cm, la segunda capa
de DM cm de relleno con piedra bola de _7G a *G cm de espesor, por ltimo para sellar una capa de *M
cm de me!oramiento para absorber cualquier asentamiento diferencial.
SuperFicie
GC
TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PORTOVIEJO TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE PORTOVIEJO
&uenta con una superficie de +FM.GDD.CC m*
CUARTA *ASE
:( Or'ani'ra#a *unciona%
GF
:(+( Mo"e%o 0eo#Gtrico
MO*E+O ,EOMET-ICO. CA+C/+O *E+ MAC-OMO*/+O
0ONAS
A-EA
M1
-AI0
C/A*-A*A
No *E MO*/+OS
2*"dr para 0!63
A*MINIST-ATI4A 347 18.62 31 18.6
O$E-ACION *E 5/SES 23.127 152.07 253 152.4
INS! *E EM$-ESAS *E
T-ANS$O-TES 45.139 212.45 354 212.4
SE-4ICIOS
COM$+EMENTA-IOS 10.630 103.10 172 103.2
SE-4ICIOS ,ENE-A+ES 7.336 85.65 142 85.2
0ONAS
+ON,IT/*
MO*/+A*A &l
COO-*INACION
MO*/+A- $O-
0ONAS6
/TI+I0AN*O 78!6
COMO
MAC-OMO*/+O
No *E
MAC-OMO*
/+O $O-
0ONA
A*MINIST-ATI4A 18.6 18.6 X 1=18.6(igual) 1
O$E-ACION *E
5/SES 152.4 18.6 X 8= 148.8 (inf. 3.6) 64
INS! *E 212.4 18.6 x 11= 204.6(inf.7.8) 121
GJ
EM$-ESAS *E
T-ANS$O-TES
SE-4ICIOS
COM$+EMENTA-IO
S 103.2 18.6 x 6= 111.6 (sup.8.4) 36
SE-4ICIOS
,ENE-A+ES 85.2 18.6 x 5= 93(sup.7.5) 25
0ONAS A-EA M1
No *E MAC!MO*/+OS *E
346 M1
A*MINIST-ATI4A 347 7
O$E-ACION *E 5/SES 23.127 69
INS! *E EM$-ESAS *E
T-ANS$O-TES 45.139 730
SE-4ICIOS COM$+EMENTA-IOS 10.630 37
SE-4ICIOS ,ENE-A+ES 7.336 17
TOTA+ *E+ $-O:ECTO 86!599600 150
TERMINAL
TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE
PORTOVIEJO
=na vez obtenido el nmero de macromdulos segn las "reas podemos traba!ar en una malla
modulada de 7J.C'7J.C, mdulo el cual se a!usta a la necesidad funcional del proyecto, el que servir"
para ubicar las zonas y obtener varios (odelos -eom/tricos.
:(/( A%ternati!as "e Mo"e%os 0eo#Gtricos6
A%ternati!a 9+
A%ternati!a 9/

A%ternati!a 91
GK

A%ternati!a 93

CM
DE PORTOVIEJO
A%ternati!a 97
A%ternati!a 9:
C7
&omo podemos observar el (odelo -eom/trico m"s apto para el desarrollo de la propuesta es el
numero dos. &abe recalcar que la figura base de los modelos fue la media circunferencia, con la cual
se evoca a la silla (antena pieza arqueolgica muy importante de nuestra cultura (anabita.
, continuacin el emplazamiento del mismo en el terreno.
:(1 DiseJo "e %a I#p%antacin

8( Propuesta
C*
CD

TFC

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