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HISTORIA DE LA AVIACIN EN EL MUNDO

AVIACION: Trmino aplicado a la ciencia y prctica del vuelo de las aeronaves ms pesadas
que el aire, incluyendo aviones, planeadores, helicpteros, ornitpteros, autogiros.
-LA AVIACION SE DIVIDE EN TRES GRANDES CATEGORIAS:
Aviacin militar,
aviacin comercial
aviacin general.
La aviacin militar incluye todos los vuelos realizados por las fuerzas areas: estratgicos,
tcticos y logsticos.
La aviacin comercial engloba la operacin de lneas areas regulares y chrter.
La aviacin general comprende todas las otras formas de vuelo: deportivo, privado,
publicitario, ejecutivo, de enseanza y de fumigacin.

LO MS ANTIGUO:
El primer vuelo con xito fue precedido de siglos de sueos, estudio, especulacin y
experimentacin. Existan viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de
movimiento a travs del aire. Ciertos sabios antiguos crean que para volar sera necesario
imitar el movimiento de las alas de los pjaros o el empleo de un medio como el humo u otro
ms ligero que el aire.
Hacia el siglo V de nuestra era se dise el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el
siglo XIII el monje ingls Roger Bacon, tras aos de estudio, lleg a la conclusin de que el aire
podra soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco.
A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analiz el vuelo de los pjaros y anticip varios
diseos que despus resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo
de la aviacin se encuentra el tornillo areo o hlice y el paracadas. Concibi tres tipos
diferentes de ingenios ms pesados que el aire: el ornitptero, mquina con alas como las de
un pjaro que se podan mover mecnicamente; el helicptero diseado para elevarse
mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical, y el planeador en el que el piloto se
sujetaba a una estructura rgida a la que iban fijadas las alas diseadas a imagen de las grandes
aves. Leonardo crea que la fuerza muscular del hombre podra permitir el vuelo de sus
diseos. La experiencia demostr que eso no era posible. Fue una figura muy importante
porque aplic por primera vez tcnicas cientficas para desarrollar sus ideas.
-El SIGLO XIX: El desarrollo prctico de la aviacin sigui varios caminos durante el siglo XIX. El
ingeniero aeronutico e inventor britnico George Cayley, terico futurista, comprob sus
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ideas experimentando con cometas y planeadores capaces de transportar un ser humano.
Dise un aparato en forma de helicptero, pero propulsado por una hlice en el eje
horizontal.
Sus mritos le llevaron a ser conocido por sus compatriotas como el padre de la aviacin. El
cientfico britnico Francis Herbert Wenham utiliz en sus estudios el tnel aerodinmico,
sirvindose del flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de
varias alas colocadas una encima de otra. Fue adems miembro fundador de la Real Sociedad

-LOS HERMANOS WRIGHT
Durante la dcada de 1890, los hermanos Wilbur y Orville Wright empezaron a interesarse por
el mundo de la aviacin, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave ms
pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios. En esa poca, ambos
administraban una fbrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos), y comenzaron a leer
y estudiar con gran inters, libros y documentos relacionados con la aviacin. Siguiendo el
consejo de Lilienthal, en el ao 1899 empezaron a fabricar planeadores. A finales de siglo,
comenzaron a realizar sus primeros vuelos con xito con sus prototipos, en Kitty Hawk
(Carolina del Norte), lugar elegido debido a que en esa zona podan encontrar vientos
constantes, que soplaban tambin en una misma direccin, facilitando as los vuelos con
planeadores. Adems de eso, la zona dispona de un suelo plano, que haca ms fciles los
aterrizajes.
Despus de la realizacin de varias pruebas y vuelos con planeadores, los Wright decidieron en
1902 ponerse a fabricar un avin ms pesado que el aire. Se convirtieron en el primer equipo
de diseadores que realizaron pruebas serias para intentar solucionar problemas
aerodinmicos, de control y de potencia, que afectaban a todos los aviones fabricados en esa
poca. Para la realizacin de un vuelo con xito, la potencia del motor y el control del aparato
seran esenciales y al mismo tiempo el aparato precisaba ser bien controlado. Las pruebas
fueron difciles, pero los Wright fueron perseverantes. Al mismo tiempo, fabricaron un motor
con la potencia deseada, y solucionaron los problemas de control de vuelo, a travs de una
tcnica denominada alabeo, poco usada en la historia de la aviacin, pero que funcionaba en
las bajas velocidades a las que el avin volara.
El avin que fabricaron los hermanos Wright era un biplano al que denominaron Flyer (en
espaol: Volador). El piloto permaneca echado sobre el ala inferior del avin, mientras que el
motor se situaba a la derecha de este, y haca girar dos hlices localizadas entre las alas. La
tcnica del alabeo consista en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las que el piloto
poda tirar o soltar, permitiendo al avin girar a travs del eje longitudinal y vertical, lo que
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permita que el piloto tuviera el control del avin. El Flyer fue el primer avin registrado en la
historia de la aviacin, dotado de maniobrabilidad longitudinal y vertical, excluyendo a los
planeadores de Lilienthal, donde el control era realizado a travs de la fuerza del propio
tripulante.
El 17 de diciembre de 1903, apenas unos meses despus de las pruebas sin xito de Langley,
Orville Wright se convirti en la primera persona en volar sobre una aeronave ms pesada que
el aire, propulsada por medios propios, aunque no sin controversias. El vuelo sucedi en Kitty
Hawk. Los hermanos utilizaron railes para mantener el aparato en su trayecto, y una catapulta
para impulsarlo. El avin gan altitud al acabar el recorrido sobre los rales, alcanzando una
altura mxima de 37 metros, y una velocidad media de 48 km/h durante los 12 segundos que
dur el vuelo. Ese mismo da realizaron tres vuelos, que fueron presenciados por cuatro
socorristas y un nio de la zona, haciendo que estos fueran los primeros vuelos pblicos y
documentados. En un cuarto vuelo realizado el mismo da, Wilbur Wright consigui recorrer
260 metros en 59 segundos. Algunos peridicos del estado de Ohio, entre ellos el Cincinnati
Enquirer y el Dayton Daily News publicaron el da siguiente la noticia del acontecimiento.
Los hermanos Wright realizaron diversos vuelos pblicos (ms de 105) entre 1904 y 1905, esta
vez en Dayton, Ohio, invitando a amigos y vecinos. En 1904, una multitud de periodistas se
reuni para presenciar uno de los vuelos de los Wright, pero a causa de problemas tcnicos en
su avin, que no pudieron corregir en dos das, Orville y Wilbur fueron ridiculizados por los
medios, pasando a recibir poca atencin, con la excepcin de la prensa de Ohio. Varios
periodistas de ese estado, presenciaron diversos vuelos suyos, incluyendo el primer vuelo
circular del mundo, y un nuevo rcord de distancia, ya que durante un intento el 5 de octubre
de 1905 recorrieron 39 kilmetros en 40 minutos. A partir de 1908, los aviones de los
hermanos Wright ya no necesitaron ms la catapulta para alzar el vuelo.
El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer vuelo comercial del mundo. Este vuelo,
realizado entre Dayton y Columbus (Ohio), dur una hora y dos minutos, recorriendo 100
kilmetros y rompiendo un nuevo rcord de velocidad, alcanzando los 97 km/h.

ALBERTO SANTOS DUMONT
El brasileo Alberto Santos Dumont estaba fascinado por las mquinas. En 1891, se mud con
su padre a Pars, donde qued maravillado por el mundo de la aviacin. Realiz sus primeros
vuelos como pasajero en globo, y posteriormente cre su propio globo, el Brsil (Brasil en
francs). Santos Dumont tambin cre una serie de modelos de dirigibles, de los que algunos
lograron volar con xito pero otros no. Los hechos realizados por Santos Dumont en Pars, le
convirtieron en una persona famosa en esa ciudad.
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El 13 de septiembre de 1906, Santos Dumont realiz un vuelo pblico en Pars, en su famoso
avin, el 14-bis. Este aparato usaba el mismo sistema de alabeo empleado en las aeronaves de
los hermanos Wright, y logr recorrer una distancia de 221 metros. El 14-bis, al contrario que
el Flyer de los Wright, no necesitaba rales, catapultas o viento para alzar el vuelo, y como tuvo
mucha repercusin meditica en aquel momento, el vuelo es considerado por algunas
personas como el primero realizado con xito de un avin. Cuando se realiz este vuelo, poco
o nada se saba de los hermanos Wright, por lo que la prensa internacional consider al 14-bis
de Santos Dumont como el primer avin capaz de despegar por medios propios.
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Santos Dumont, despus del 14-bis, inventara el primer ultraligero, el Demoiselle, que fue el
ltimo aparato que desarrollara. Tambin realiz importantes avances relacionados con el
control del avin en vuelo y de los alerones de sus aeronaves.

CONTROVERSIA: HERMANOS WRIGHT Y ALBERTO SANTOS DUMONT
Existe gran controversia en lo relativo a la realizacin del primer vuelo. Generalmente hay dos
opiniones, los que consideran como autor de esta hazaa a los hermanos Wright
(concretamente a Orville Wright) y los que consideran a Alberto Santos Dumont. Este ltimo
realiz en Pars el vuelo del 14-bis, el primero de un avin en la historia de la aviacin que se
logra sin artificios externos y que queda registrado y publicado. Los especialistas alegan el uso
de rales y catapultas en las pruebas de despegue de los hermanos Wright, y el testimonio de
vuelo del 14-bis en Pars por aviadores y autoridades de aviacin.
En cuanto a esto, los hermanos Wright no realizaron muchos vuelos pblicos, ya que
pretendieron realizar sus vuelos solos o con la presencia de pocos testimonios, aunque haban
intentado realizar demostraciones para las fuerzas armadas de los Estados Unidos, de Francia,
del Reino Unido y de Alemania, todas sin xito, con la intencin de evitar el robo de
informaciones por parte de otros aviadores, y en busca de perfeccionar el aparato lo suficiente
como para obtener la patente de su avin (irnicamente, Santos Dumont pona todas sus
invenciones en el dominio pblico).
Algunos especialistas en aviacin acreditan que los hermanos Wright fueron los primeros en
volar en un avin ms pesado que el aire. A pesar de la falta de testimonios de aviadores y de
organizaciones de aviacin, los mismos especialistas tambin apuntan en el hecho de que, a
travs de las noticias publicadas en peridicos de Ohio, el testimonio de habitantes de la
regin donde estos vuelos se realizaron y las fotos de estos vuelos, demuestran que estos
vuelos ocurrieron, pero las aeronaves no despegaban por si solas, sino que utilizaban
artefactos que las catapultaban, haciendo que el vuelo de Santos Dumont sea considerado
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como el primero en la historia de la aviacin, a pesar de haber ocurrido algunos aos despus
de los primeros vuelos de los hermanos Wright.
De hecho, los Wright son acreditados en los Estados Unidos, como los primeros en volar en un
avin. Sus primeros vuelos pblicos, realizados en presencia de un gran nmero de
testimonios, fueron realizados en 1908 en Le Mans (Francia).
Santos Dumont es considerado el inventor del avin en la mayor parte del mundo, donde es
llamado el padre de la aviacin. Varias personas, sin embargo, critican ese ttulo, alegando que
otros aviadores hicieron sus contribuciones en el mundo de la aviacin mucho tiempo antes de
Santos Dumont o de los Wright, y que ese ttulo no debera emplearse con ningn aviador en
particular.
-1906-1914
Durante estos aos, dos inventores, el francs Henri Farman y el ingls John William Dunne,
tambin estaban trabajando por su cuenta en sus propios prototipos de aviones.
En enero de 1908, Farman gan el Grand Prix de la aviacin, con un avin que recorri un
kilmetro, aunque antes ya se haban realizado vuelos que haban recorrido ms distancia,
como el de los hermanos Wright en 1905, recorriendo un total de 39 kilmetros. Ms tarde, el
30 de octubre de 1908, Farman se convirti en el primero en realizar un vuelo de ciudad a
ciudad, realizado desde el pequeo pueblo de Bouy y Reims, ambas en Francia (27 kilmetros
en 20 minutos). El 27 de agosto de 1909 volvi a batir otro rcord, llegando a recorrer 180
kilmetros en poco ms de 3 horas en su avin, el Farman III, y ms tarde 232 kilmetros en 4
horas, 17 minutos y 53 segundos en ese mismo aparato.
Los trabajos iniciales de Dunne fueron patrocinados por las Fuerzas Armadas del Reino Unido,
y probados en Glen Tilt (Tierras Altas de Escocia). Su mejor diseo fue el D4, que vol en
diciembre de 1908, cerca de Blair Atholl, en Pertshire. Sus principales contribuciones a la
historia de la aviacin fueron en lo relativo a la estabilidad de las mquinas, que era uno de los
principales problemas a los que se enfrentaron inicialmente los pioneros de la aviacin.
El 14 de mayo de 1908, Wilbur Wright realiz el primer vuelo de un avin cargado con dos
personas, portando a Charles Furnas como pasajero.
El 17 de septiembre de 1908, el americano Thomas Etholen Selfridge se convirti en la primera
persona en morir en un avin en vuelo, cuando Wilbur Wright estrell su avin de dos
pasajeros en una de las pruebas militares que realiz en Fort Myer (Virginia, Estados Unidos).
Tambin en 1908, Hart O. Berg se convirti en la primera mujer en volar, hacindolo como
pasajera junto a Wilbur Wright en Le Mans (Francia).
El 25 de julio de 1909, el ingeniero francs Louis Blriot se convirti en la primera persona que
a bordo de un aeroplano atraves el Canal de la Mancha. Pilotando su avin Blriot XI, y
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partiendo desde la localidad francesa de Calais, tras 37 minutos en el aire logr aterrizar cerca
de Dover, ya en territorio britnico. Gracias a su hazaa, Blriot gan el premio de 1000 libras
esterlinas que ofreci el peridico ingls Daily Mail a la primera persona que lo lograra.
El 23 de septiembre de 1910, el aviador peruano-francs Jorge Chvez Dartnell junto a su avin
Blriot XI logr superar por primera vez los Alpes desde Briga (Suiza) hasta Domodossola
(Italia) donde a 20 metros de altura el avin cay en picado despus de que las alas se
quebraran debido al fuerte viento. Herido de gravedad, Chvez muri cuatro das despus.
En 1911, Calbraith Perry Rodgers se convirti en la primera persona en hacer un viaje
transcontinental con un avin, viajando desde Sheepshead Bay (Nueva York), a orillas del
ocano Atlntico, hasta Long Beach (California), a orillas del ocano Pacfico, en una serie de
vuelos cortos que le llevaran un total de 84 das.

AVANCES EN OTROS TIPOS DE AERONAVES
Al mismo tiempo que se desarrollaban los aviones de ala fija, los dirigibles se volvan cada vez
ms avanzados. Durante las primeras dcadas del siglo XX, los dirigibles eran capaces de
transportar mucha ms carga y pasajeros que los aviones. Muchos de los avances relacionados
con los dirigibles fueron obra del conde alemn Ferdinand von Zeppelin.

La construccin del primer dirigible Zeppelin comenz en 1899 en Alemania. El prototipo
inicial, denominado LZ1 (siglas en alemn de Luftschiff Zeppelin 1), tena 128 metros de
longitud y era propulsado por dos motores Daimler de 14'2 CV cada uno. El primer vuelo del
LZ1 ocurri el 2 de julio de 1900, durando apenas 18 minutos, debido a que se vio obligado a
descender debido a que el mecanismo de control haba sufrido un fallo mecnico. Despus de
repararlo, el Zeppelin pudo mostrar todo su potencial en los siguientes vuelos, sobrepasando
el rcord de 6 m/s del dirigible La France por un margen de 3 m/s, pero an as, no logr atraer
a posibles inversores. Tuvieron que pasar unos aos hasta que Ferdinand von Zeppelin
reuniera fondos suficientes para seguir sus pruebas.
En 1902, el ingeniero espaol Leonardo Torres Quevedo desarroll un nuevo tipo de dirigible
que solucionaba el grave problema de suspensin de la barquilla al incluir un armazn interior
de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presin interior,
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combinando las propiedades de los dirigibles rgidos y flexibles. Tres aos despus, junto a
Alfredo Kindeln, Torres Quevedo construye el primer dirigible espaol, denominado Espaa,
que se caracterizaba por disponer de un globo separado en tres compartimentos (trilobulado),
lo que aumentaba la seguridad. A raz de este hecho empez la colaboracin entre Torres
Quevedo y la empresa francesa Astra, que lleg a comprarle la patente con una cesin de
derechos extendida a todos los pases, excepto a Espaa, para posibilitar la construccin del
dirigible en el pas. As, en 1911, se inicia la fabricacin de los dirigibles conocidos como Astra-
Torres. Algunos ejemplares fueron adquiridos por los ejrcitos franceses e ingls a partir de
1913, y utilizados durante la Primera Guerra Mundial en muy diversas tareas,
fundamentalmente de proteccin e inspeccin naval.
En 1918, Torres Quevedo dise, en colaboracin con el ingeniero espaol Emilio Herrera
Linares, un dirigible trasatlntico, al que llamaron Hispania, que lleg a alcanzar el estado de
patente, con objeto de realizar desde Espaa la primera travesa area del ocano Atlntico.
Por problemas de financiacin el proyecto se fue retrasando y fueron los britnicos John
William Alcock y Arthur Whitten Brown los que lograron esa hazaa por primera vez, en el ao
1919.
En 1877 el italiano Enrico Forlanini desarroll un prototipo no tripulado de helicptero, de
unos 13 metros de altura y alimentado con un motor a vapor. Fue el primero de su tipo. Logr
un despegue vertical y permaneci en el aire unos 20 segundos, aunque el primer vuelo
realizado con xito y registrado de un helicptero ocurri en 1907, realizado por Paul Cornu en
Francia, pero hasta 1936 con el Focke-Wulf Fw 61 de fabricacin alemana, no se dispuso de un
helicptero funcional.

El autogiro fue inventado por el ingeniero espaol Juan de la Cierva,

quien desarroll el rotor
articulado que ms tarde usara Igor Sikorsky en sus helicpteros, pagando incluso la patente y
los derechos de utilizacin al inventor espaol. En su primer vuelo en 1923, el autogiro logr
recorrer 200 metros, y ms tarde, realiz el primer viaje entre aerdromos desde Getafe a
Cuatro Vientos en 1924.
En cuanto a hidroaviones, el primero de la historia fue obra del ingeniero francs Henri Fabre.
Lo denomin le canard (en francs, el pato), y el 28 de marzo de 1910 despeg del agua y logr
recorrer 800 metros. Sus experimentos fueron seguidos de cerca por Charles y Gabriel Voisin,
que adquirieron varios de sus prototipos para desarrollar el suyo propio, al que denominaron
Canard Voisin. En octubre de 1910, el Canard Voisin se convirti en el primer hidroavin que
vol sobre el ro Sena, en Pars y en marzo de 1912 se convirti tambin en el primer
hidroavin que fue usado militarmente desde el portaaviones francs La Foundre (en francs,
el relmpago).
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-1914-1918 PRIMERA GUERRA MUNDIAL:
No mucho despus de haber sido inventado, el avin pas a ser usado en servicios militares. El
primer pas que us aviones con ese propsito fue Bulgaria, en ataques sobre posiciones
otomanas durante la Primera Guerra de los Balcanes.
Pero la primera guerra en la que se usaron aviones en misiones de ataque, defensa y de
reconocimiento, fue en la Primera Guerra Mundial. Los Aliados y las Potencias Centrales
hicieron un uso extensivo de los aviones. Irnicamente, la idea del uso de aviones como arma
de guerra antes de la Primera Guerra Mundial fue motivo de risas y mofas por parte de
muchos comandantes militares, durante los tiempos que precedieron a la guerra.
La tecnologa relacionada con la aviacin avanz rpidamente debido a la guerra. Al principio
de sta, los aviones apenas podan cargar con el piloto, pero despus de muchas mejores, se
pudo aadir a un pasajero adicional. Los ingenieros crearon motores ms potentes, y se
fabricaron aeronaves cuya aerodinmica era sensiblemente mejor que el de las de antes de la
guerra. Como comparacin, al inicio de la guerra los aviones no superaban los 110 km/h, sin
embargo al finalizar la contienda, muchos ya alcanzaban los 230 km/h o incluso ms.
Despus del comienzo de la guerra, los comandantes militares descubrieron la importancia
que tena el avin como arma de espionaje y reconocimiento, pudiendo fcilmente localizar
fuerzas y bases enemigas sin mucho peligro, hasta que se empez a desarrollar el armamento
antiareo segn iba avanzando la guerra.
Pero el uso de los aviones que realizaban patrullas de reconocimiento gener un problema:
stas frecuentemente se encontraban con aviones enemigos. As que no se tard mucho en
equipar a esas aeronaves con armas de fuego a bordo, para que as pudieran defenderse, pero
a la vez el piloto tena que controlar el aparato, lo que complicaba la situacin.
Los franceses se esforzaran seriamente en resolver ese problema, y a finales de 1914, Roland
Garros coloc una ametralladora fija al frente de su aeronave, permitindole disparar a la vez
que controlaba el aparato, gracias a que cubra las hlices con una placa metlica que las
blindaba. En 1915 Garros fue abatido y hecho prisionero por los alemanes, y debido a que su
avin no qued destruido, el ingeniero Anthony Fokker estudi y mejor el sistema, gracias a
un mecanismo que sincronizaba el giro de la hlice con los disparos de la ametralladora, y que
acabara siendo equipado en todos los aviones, por lo que las batallas areas entre cazas
pasaron a ser muy comunes. Tambin se extendi el uso de hidroaviones, usndolos para
misiones de reconocimiento en el mar, para poder captar fotografas de las fuerzas navales
enemigas y para bombardear submarinos enemigos.
En esta poca apareci la denominacin As de la aviacin, considerndose as a los pilotos que
conseguan derribar en combate a cinco aeronaves enemigas o ms. Muchos de ellos se
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convertiran en personajes famosos durante y despus de la guerra. El ms famoso fue el
alemn Manfred von Richthofen, ms conocido como Barn Rojo, que logr abatir 80
aeronaves enemigas con diferentes aviones, aunque el ms famoso fue el Fokker DR.1 que
empleaba pintado de rojo. Fue abatido por un canadiense en 1918, poco antes de acabar la
guerra. Todava es considerado como el mejor piloto de la historia.
El avin ms famoso de la guerra fue el Sopwith Camel, que contaba con ms victorias areas
que cualquier otro avin aliado, pero tambin era conocido por su difcil manejo, responsable
de la muerte de varios pilotos novatos. Tambin de este periodo es el Junkers J1, avin de
fabricacin alemana que se convirti en el primer avin fabricado completamente de metal en
1915.

-1918-1939 LA ERA DE ORO DE LA AVIACION:
En el perodo de entreguerras se desarroll toda la tecnologa relacionada con la aviacin,
realizndose importantes avances en el diseo de aviones, y siendo el momento en el que
comenzaron a operar las primeras lneas areas. Tambin fue una poca en la que los
aviadores comenzaron a impresionar al mundo con sus hazaas y habilidades. Los aviones
empezaron a sustituir la madera por el metal de manera generalizada. Tambin los motores
experimentaron un gran incremento de potencia. Esta serie de avances tecnolgicos, junto con
el creciente impacto socio-econmico que los aviones pasaron a tener, hicieron que el periodo
entreguerras sea considerado como la era de oro de la aviacin. Todo esto fue posible en
parte, gracias a la gran cantidad de aviones y pilotos que quedaban despus de la Primera
Guerra Mundial.
Una de las principales razones para explicar estos desarrollos fue la entrega de una serie de
premios que se otorgaban a los aviadores que conseguan establecer rcords de distancia
recorrida y de velocidades alcanzadas. Un ejemplo de premio de estas caractersticas era el
Premio Orteig, que premiaba con 25.000 dlares a la primera persona que realizara el trayecto
Nueva York-Pars o viceversa, sin realizar escalas de ningn tipo. Este premio lo gan Charles
Lindbergh, que en su monoplano de un solo motor Ryan NYP (un Ryan M-2 modificado),
bautizado como Spirit of St. Louis, despeg del aerdromo Roosevelt (Long Island, Ciudad de
Nueva York) el 20 de mayo de 1927 y tras un vuelo de 33 horas y 32 minutos, aterriz en el
aeropuerto de Le Bourget, cercano a Pars. Pero Lindbergh no fue el primer aviador en realizar
un vuelo trasatlntico sin escalas. John William Alcock y Arthur Whitten Brown, dos aviadores
britnicos, lograron volar aos antes desde Lesters Field, cerca de Saint Johns, Nueva Escocia
(Canad), a Clifden (Irlanda), del 14 al 15 de junio de 1919 en su avin Vickers Vimy IV (un
bombardero modificado). Por haber logrado esta hazaa, Alcock y Brown ganaron el premio
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de 10.000 libras esterlinas del peridico londinense Daily Mail, recibiendo el premio de manos
de Winston Churchill.
En 1914, el estadounidense Tony Jannus se convirti en el primer piloto de la historia que
realizaba un vuelo comercial. Jannus pilot un hidroavin para transportar carga y pasajeros
entre San Petersburgo y Tampa, en Florida (Estados Unidos). Su hidroavin tena espacio para
un pasajero, que pagaba cinco dlares por un vuelo de 35 kilmetros. Este taxi areo,
considerado la primera lnea area del mundo, en poco tiempo se encontr con dificultades
financieras, por lo que dur apenas unos meses. En 1919 y durante los aos 20, varias lneas
areas se establecieron por Europa y los Estados Unidos. Estas compaas comenzaron usando
aviones que previamente haban tenido un uso militar en la Primera Guerra Mundial, pero que
haban reconvertido para poder transportar carga y pasajeros, y a las cuales se decoraba de
una manera elegante por dentro. An as, estos aparatos resultaban muy ruidosos y no
estaban apropiadamente presurizadas ni acondicionados.
Despus de la guerra, los gobiernos estadounidense y canadiense ofrecieron a precios bajos el
exceso de aviones del que disponan, a aviadores. A pesar de que estas aeronaves eran ms
fuertes que las fabricadas antes de la guerra, an no podan ser consideras seguras, ya que
estaban realizadas la mayora de las veces con madera y tejidos, y no disponan de
equipamientos de navegacin bsicos. An as, muchos pilotos que antes haban luchado en la
guerra, compraron esos aviones y los emplearon para ganar dinero, realizando exhibiciones
acrobticas y peligrosas en ferias, lo que haca que los accidentes fueran frecuentes, y muchos
de estos aviadores murieran.
La agencia de correos de Estados Unidos tambin emple antiguos aviones militares para
transportar correo entre algunas ciudades americanas, hasta el ao 1927, en el que dejaron de
operar estos vuelos, prefiriendo contratar a lneas areas para que realizaran ese servicio. Los
correos areos tuvieron mucha importancia en el desarrollo de la aviacin comercial.
En 1929, la tecnologa relacionada con los dirigibles avanz de manera notable, llegando a
realizar un Zeppelin el primer viaje alrededor del mundo, a los mandos de Graf Zeppelin. En
esos aos, los dirigibles eran usados por numerosas lneas areas de Europa, y en los aos 30
se iniciaron las primeras rutas trasatlnticas, que tuvieron gran xito. La era de los dirigibles
termin en 1937 cuando el dirigible Hindenburg sufri un accidente en Lakehurst (Nueva
Jersey, Estados Unidos), en el que murieron 35 personas. El suceso ocurri debido a que el
dirigible estaba lleno de hidrgeno, un gas altamente inflamable. Despus de este
acontecimiento, la gente dej de usar los dirigibles, a pesar de que tal accidente fue el nico
sucedido en este tipo de aeronaves.
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En la dcada de 1930, muchas lneas areas utilizaron hidroaviones que empleaban
principalmente en vuelos transocenicos. Uno de los mayores hidroaviones de la poca fue el
Dornier Do X, tan grande que necesitaba doce motores para despegar, seis en cada ala. Vol
por primera vez en 1929, pero no fue demasiado popular. Otro hidroavin, el Boeing 314
Clipper, capaz de transportar 74 pasajeros, si que result popular en esos aos. En 1938
realizaron sus primeros vuelos comerciales sobre el ocano Atlntico, pero el desarrollo de
aviones cada vez ms potentes y de aeropuertos con pistas cada vez ms largas, hicieron que
el uso de hidroaviones terminase a lo largo de los aos 40.
En lo que respecta a otro tipo de aeronaves, en los aos 20 el ingeniero espaol Juan de la
Cierva y Codornu comenz a desarrollar una aeronave de ala rotativa que puede ser
considerada un hbrido entre un avin y un helicptero, y que recibi el nombre de Autogiro.
De la Cierva realiz su primer vuelo en un autogiro en 1923, recorriendo 200 metros, y un ao
despus en otra prueba logr alcanzar los 100 km/h. El espaol sigui evolucionando su
aparato en Inglaterra y Estados Unidos con apoyo de inversores particulares, y lleg a tener
gran xito con sus modelos en los primeros aos 30. Pero con la llegada de la Guerra Civil
Espaola, de la Cierva muere y las investigaciones relativas al autogiro quedan prcticamente
paralizadas, centrndose todos los esfuerzos en el desarrollo del helicptero aprovechando las
investigaciones y avances conseguidos por Juan de la Cierva con el autogiro, aparato que hoy
en da es considerado como el precursor del helicptero. Heinrich Focke en Alemania e Igor
Sikorsky en Estados Unidos desarrollaron los primeros modelos operativos de helicpteros a
finales de los aos 30 y principios de los aos 40, llegando a tener que comprar varias de las
patentes del autogiro para desarrollar sus aparatos.
Aos antes, otros pioneros realizaron avances en lo relativo a los helicpteros, como en
eslovaco Jn Bah a principios del siglo XX, el argentino Ral Pateras Pescara, que realiz el
primer vuelo de un helicptero medianamente controlable en 1916, o el espaol Federico
Cantero Villamil, que desarroll uno de los primeros helicpteros eficaces, la Liblula Viblandi,
pero la Guerra Civil Espaola paraliz sus proyectos.

-DESARROLLOS EN LA TECNOLOGIA DE LA AVIACION:
Durante este periodo, y especialmente en la dcada de 1930, hubo varias mejoras tcnicas que
facilitaron la construccin de aviones ms grandes, capaces de recorrer distancias mayores y
de volar ms rpido y a mayor altitud, lo que hizo que se pudiera transportar ms carga y a
ms pasajeros. Los avances en la ciencia de la aerodinmica permitieron a los ingenieros
desarrollar aeronaves cuyo diseo interfiriera lo menos posible en el vuelo del avin. Los
equipamientos de control y las cabinas de los aviones tambin mejoraran de una manera
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considerable. Adems de eso, las mejoras en la tecnologa de las radiocomunicaciones
permitan el uso de equipamientos de este tipo en los aviones, as los pilotos podan recibir
instrucciones de vuelo desde equipos en tierra, y tambin se podran comunicar pilotos de
distintas aeronaves entre si. Todo esto gener tcnicas ms precisas de navegacin area. El
piloto automtico tambin comenz a usarse en los aos 30, lo que permiti a los pilotos
tomarse cortos periodos de descanso en vuelos de larga duracin.
El avin ms caracterstico de esta etapa fue el Douglas DC-3, unos monoplanos bimotor que
realizaron sus primeros vuelos en 1936. Tena una capacidad para 21 pasajeros y era capaz de
alcanzar una velocidad de crucero de 320 km/h. Rpidamente se convirti en el avin
comercial ms usado de la poca, y es considerado uno de los aviones ms importantes que se
ha producido en la historia de la aviacin.
El motor a reaccin comenz a ser desarrollado en Inglaterra y Alemania en estos aos. El
britnico Frank Whittle patent un diseo de una turbina a reaccin en 1930, y desarroll un
motor que poda ser usado para fines prcticos al final de la dcada. El alemn Hans von Ohain
patent su versin de motor a reaccin en 1936, y comenz a desarrollar una mquina
semejante. Ninguno de ellos saba del trabajo que desarrollaba el otro, por eso mismo, a
ambos se les considera como sus inventores. A punto de terminar la Segunda Guerra Mundial,
Alemania empleaba los primeros aviones de reaccin y fabricaba una serie de Messerschmitt
Me 262, el primer caza a reaccin de la historia.
El hecho de que los aviones volasen a altitudes cada vez mayores, donde las turbulencias y
otros factores climticos no deseables son ms raros, gener un problema: en altitudes
mayores, el aire es menos denso, y por tanto, posee menores cantidades de oxgeno para la
respiracin. A medida que los aviones pasaban a volar ms alto, los pilotos, tripulantes y
pasajeros tenan cada vez ms dificultades para respirar. Los especialistas, para resolver este
problema, crearan la cabina presurizada, que lograba mantener constante la presin
atmosfrica con independencia de la altura de vuelo. Estas se empezaron a hacer populares a
finales de los aos 40, aunque el primer avin comercial con cabina presurizada fue el Boeing
307, que realiz su primer vuelo en 1938. Hoy en da, prcticamente todas las cabinas de
aviones comerciales de pasajeros son cabinas presurizadas.

1939- 1945 SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Los aos de la Segunda Guerra Mundial se caracterizaron por un drstico crecimiento en la
produccin de aviones, y por el gran desarrollo de la tecnologa relacionada con la aviacin. En
la siguiente tabla se puede comprobar el crecimiento exponencial en la produccin de aviones
en este periodo:
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Durante el conflicto se desarrollaron los primeros bombarderos de larga distancia, el primer
avin a reaccin de uso prctico y el primer caza con reactores. Al inicio de la guerra, los cazas
podan alcanzar velocidades mximas de 480 km/h y volar a una altura de 9.000 metros. Al
finalizar la guerra, despus de todas las investigaciones y desarrollos realizados por ambos
bandos, los cazas estaban volando a 640 km/h y muchos alcanzaban los 12.000 metros de
altura.


945-1980
Turbohlices:
Despus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviacin comercial pas a desarrollarse de
manera independiente a la aviacin militar. Empresas fabricantes de aviones pasaron a crear
modelos especialmente diseados para el transporte de pasajeros, y las lneas areas usaron
durante los primeros aos despus de la guerra, aviones militares modificados para uso civil.
De las aeronaves comerciales que se desarrollaron en este periodo, destacan los cuatrimotores
Douglas DC-4 y el Lockheed Constellation, que fueron usados para vuelos domsticos de
pasajeros o de media distancia. Tambin realizaron rutas transocenicas, pero para estas
necesitaban hacer escalas para reabastecerse de combustible. Los vuelos transocenicos
necesitaban de propulsores ms potentes, que ya existan en 1945 en forma de turbinas a
reaccin, pero estos, en ese momento todava consuman demasiado combustible y con ellas
un avin solo podra recorrer pequeas distancias.
Para resolver este problema, aunque fuera de manera temporal, se desarrollaron turbohlices,
que eran propulsores capaces de generar ms de tres mil caballos de fuerza. Estos motores
comenzaran a ser usados en los Douglas DC-7, Lockheed Super Constellation y Boeing 377
Stratocruiser. Este ltimo fue el primer avin de dos pisos de la historia de la aviacin, ya que
su fuselaje denominado "de doble burbuja" permita que en la parte superior albergara una
cubierta con asientos, y en la inferior llevara una pequea sala VIP a la que se acceda
mediante una escalera de caracol. Cada una de estas aeronaves poda transportar cerca de 100
pasajeros entre Nueva York y Pars sin escalas, a una velocidad de crucero de 500 km/h.
Tambin el Stratocruiser fue el mayor avin comercial hasta la llegada del Boeing 707 en 1958.

LA ERA DE LOS REACTORES
A finales de los aos 40, los ingenieros comenzaron a desarrollar las turbinas usadas en los
cazas a reaccin producidos durante la Segunda Guerra Mundial. En un principio, los Estados
Unidos y la Unin Sovitica queran turbinas a reaccin para producir bombarderos y cazas
14
cada vez mejores, y as mejorar todava ms su arsenal militar. Cuando comenz la Guerra de
Corea en 1950, tanto los Estados Unidos como la Unin Sovitica disponan de cazas a
reaccin, entre los que destacaban el norteamericano North American F-86 Sabre y el sovitico
MiG-15.
En cuanto al primer avin de reaccin de carcter comercial de la historia de la aviacin, fue el
De Havilland Comet de fabricacin britnica. El Comet comenz su uso como avin de
pasajeros en 1952, siendo capaz de volar a 850 km/h, y con una cabina presurizada y
relativamente silenciosa. Este avin comenz siendo un xito comercial, y muchas lneas
areas hicieron pedidos. Pero dos accidentes ocurridos en 1954 en medio del mar, hicieron
que surgieran grandes dudas en lo relativo a la seguridad del avin. La causa principal de los
accidentes fueron las turbinas, que estaban localizadas dentro de la estructura del ala, y
debido a que estas alcanzaban altas temperaturas, poco a poco debilitaban la estructura del
ala, la cual acababa por fragmentarse en el aire debido a la fatiga del metal. La compaa De
Havilland intent salvar su avin, cuyas ventas haban cado drsticamente, a travs de algunas
modificaciones estructurales, pero un tercer accidente ocurrido en 1956 hizo que de nuevo las
ventas cayeran, y al final la produccin ces en 1964.
La norteamericana Boeing lanz el Boeing 707 en 1958, el cual se convirti en el primer avin
de pasajeros a reaccin que tuvo xito. Los ingenieros que desarrollaron el modelo, dedicaron
especial empeo en que los errores que se haban cometido en el De Havilland Comet no se
dieran en el 707. Los modelos a reaccin Douglas DC-8 y Convair 880 fueron lanzados algunos
aos despus, aunque el xito comercial que ambos modelos tuvieron fue ms modesto que el
que alcanz el 707, del que se produjeron un total de 1.010 unidades, convirtiendo a la Boeing
desde entonces, en el mayor fabricante de aviones del mundo.
Los modelos 727, 737 y 747 son derivados directos del 707. El Boeing 737, cuya produccin fue
iniciada en 1964 es el avin para transporte de pasajeros ms producido y popular de la
historia, con ms de seis mil aviones producidos y ya entrado el siglo XXI, el modelo contina
en produccin, gracias a todas las mejoras y variantes producidas.

AVIONES DE FUSELAJE ANCHO
Los aviones de fuselaje ancho son aviones comerciales que poseen tres filas de asientos
separadas por dos pasillos. Se crearon para proporcionar ms comodidad a los pasajeros, y
facilitar su movilidad y la de los tripulantes por el avin.
El primer avin que posea un fuselaje ancho fue el Boeing 747, apodado Jumbo, capaz de
transportar a ms de 500 pasajeros en un nico vuelo. Fue presentado en 1968, y en ese
momento muchos pensaban que no tendra xito comercial, por lo que Boeing pas por
15
problemas econmicos durante el proceso de desarrollo del avin. Sin embargo, el Jumbo se
convirti en todo un logro comercial, rompiendo todas las expectativas, y pasando a servir
rutas con mucha densidad de pasajeros. Desde su lanzamiento fue el avin comercial ms
grande del mundo hasta la aparicin del Airbus A380, ya en el siglo XXI.
En la dcada de 1970, aparecieron los primeros trirreactores comerciales, el Douglas DC-10 y el
Lockheed L-1011 Tristar, capaces de realizar rutas intercontinentales, y que tuvieron un gran
xito en su momento. Aos despus, tambin se producira un derivado del DC-10, el
McDonnell Douglas MD-11.
El primer birreactor de fuselaje ancho fue el Airbus A300, un avin comercial de medio
alcance, fabricado por el consorcio europeo Airbus. La norteamericana Boeing contraatac con
el Boeing 767, similar al A300 pero que poda operar rutas ms largas, y con el Boeing 757 para
las rutas de medio alcance, pero que no dispona de fuselaje ancho. El Boeing 767 revolucion
la aviacin comercial, ya que su largo alcance, sus bajos costes operaciones y su capacidad de
transporte (poda transportar ms de 200 pasajeros) permitan vuelos regulares usando el
menor nmero de aviones posible en rutas transatlnticas y en rutas anteriormente
impracticables debido a los altos costes operacionales y al bajo nmero de pasajeros. Gracias a
este avin, se popularizaron los viajes transatlnticos, y a finales de los aos 80 y principios de
los aos 90, haba ms Boeing 767 cruzando el ocano Atlntico diariamente, que todos los
dems aviones comerciales sumados que operaban esas rutas, y durante los primeros aos del
siglo XXI, contina siendo el avin que ms veces es usado para cruzar el Atlntico
diariamente, a pesar de la creciente competencia de aviones ms modernos y recientes.

VUELOS SUPERSONICOS
Despus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la tecnologa necesaria para la realizacin de
vuelos supersnicos controlados todava no estaba disponible. Adems de eso, los aviones an
no eran lo suficientemente resistentes para soportar las fuertes ondas de choque generadas
por las velocidades supersnicas. Al nivel del mar, la velocidad del sonido es de
aproximadamente 1.225 km/h, pero a 15.000 metros de altura, esta es de apenas 1.050 km/h.
De hecho, algunos aviadores en la Segunda Guerra Mundial, lograron pasar la barrera del
sonido, pero con resultados catastrficos: las fuertes ondas de choque generadas por la
velocidad, destruan los aviones, que no haban sido proyectados para alcanzar esas
velocidades.
Llegado el ao 1943, ingenieros estadounidenses pasaron a trabajar en pequeos prototipos
de aviones no controlados. La mayor preocupacin de los especialistas en aviacin era que
estos aviones resistiesen las ondas de choque que se crean a altas velocidades. Los buenos
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resultados obtenidos en estas pruebas llevaran a la produccin de una serie de aviones que
denominaron X-planes. El estadounidense Charles Yeager se convirti en la primera persona
en sobrepasar la velocidad del sonido, el 4 de octubre de 1943, pilotando un Bell X-1 bautizado
como Glamorous Glennis.
En 1962, el avin North American X-15 se convirti en el primer avin en llegar a la termosfera,
pilotado por el estadounidense Robert White. Logr permanecer a una altura de 95.936
metros durante diecisis segundos, recorriendo en ese periodo aproximadamente 80
kilmetros. Este fue el primer vuelo de un avin por el espacio. Posteriormente, el X-15 llegara
a los 107.960 metros de altitud, y tambin se convirti en el primer avin hipersnico (5 veces
la velocidad del sonido), rompiendo diversos rcords de velocidad, y superando Mach 6 (seis
veces la velocidad del sonido) en diversos vuelos.
Los primeros aviones supersnicos para uso civil fueron creados a finales de los aos 60. El
primer avin supersnico comercial del mundo fue el sovitico Tupolev Tu-144, que realiz su
primer vuelo el 31 de diciembre de 1968 El Concorde, fabricado por un consorcio franco-
britnico, hizo su primer vuelo dos meses despus. El Tu-144 comenz sus primeros vuelos de
pasajeros en 1977, pero por causa de problemas operacionales, dej de ser utilizado como
avin para el transporte de personas al ao siguiente. En cuanto al Concorde, realiz sus
primeros vuelos comerciales en 1976, sirviendo en rutas transatlnticas. Ambas aeronaves han
sido, hasta el momento, las nicas aeronaves supersnicas comerciales que se han
desarrollado.

DE LA TIERRA LA ESPACIO
Con la carrera espacial siendo uno de los puntos clave de la Guerra Fra entre Estados Unidos y
la Unin Sovitica, el cielo dej, literalmente, de ser el lmite, al menos para los vuelos
controlados. En 1957 el satlite sovitico Sputnik se convirti en el primer satlite en orbitar la
tierra, y en 1961, el cosmonauta sovitico Yuri Gagarin se convirti en la primera persona en
viajar al espacio, orbitando una vez alrededor del planeta, y permaneciendo all durante 108
minutos. Los Estados Unidos reaccionaron meses ms tarde lanzando al astronauta Alan
Shepard al espacio, y aos despus, lanzando la primera misin a la Luna dentro del Programa
Apollo. El 20 de julio de 1969 Neil Armstrong, comandante de la misin Apollo 11 se
convertira en la primera persona en pisar la luna.



1990 EN LA ACTUALIDAD
17
El 12 de junio de 1994 el Boeing 777 realiz su primer vuelo, convirtindose en el primer avin
diseado y planeado completamente con ordenadores, y en la actualidad es el mayor avin
birreactor del mundo. Junto al cuatrirreactor Airbus A340, son los aviones con mayor alcance
operacional del planeta, pudiendo recorrer ms de 16.000 kilmetros en un nico vuelo.
Desde los aos 70, los aeropuertos y aviones comerciales pasaron a ser uno de los objetivos
preferidos de ataques terroristas. El peor de estos ataques ocurri en 2001, cuando dos
aviones de American Airlines y dos de United Airlines fueron utilizados en los Ataques del 11
de septiembre. Como consecuencia directa de este acontecimiento, el nmero de viajeros de
avin disminuy en la mayora de lneas areas, y muchas de ellas se enfrentaron a grandes
dificultades financieras en los aos siguientes. Los efectos del ataque, aunque minimizados,
todava persisten en varias compaas. El resultado de la amenaza terrorista es el incremento
de medidas de seguridad que se toman en los aeropuertos desde entonces.
Desde el inicio del siglo XXI, la aviacin subsnica pretende sustituir al piloto por aeronaves
controladas a distancia o por ordenadores. En abril de 2001, el avin no tripulado denominado
RQ-4 Global Hawk vol desde la Base Area Edwards (California, Estados Unidos) hasta
Australia, sin escalas y sin reabastecerse de combustible, tardando 23 horas y 23 minutos,
siendo el vuelo ms largo realizado por un avin no tripulado.
Uno de los Concorde de Air France sufri un accidente el 25 de julio de 2000, cuando una
turbina del avin comenz a arder, haciendo que se estrellara en Gonesse (Francia) poco
despus de despegar. Hasta entonces, el Concorde era considerado el avin comercial ms
seguro del mundo. Pas por un proceso de modernizacin hasta el 2003, pero por causa del
bajo nmero de pasajeros y de los altos costes operacionales, todos los aparatos dejaron de
volar en 2003, cuando British Airways retir el ltimo en servicio y desde entonces ningn
avin supersnico realiza vuelos comerciales.
El 27 de abril de 2005, el Airbus A380 vol por primera vez y el 25 de octubre de 2007, con la
realizacin de su primer vuelo comercial entre Singapur y Sdney, se convirti en el mayor
avin comercial de pasajeros del mundo,

superando al Boeing 747, que haba ostentado ese
rcord desde que realiz su primer vuelo en 1969. Pero an as, el A380 es superado en
tamao por el Antonov An-225, que realiz su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988 y
desde entonces es el mayor avin de la historia.

EL FUTURO
Desde el comienzo de la dcada de 1990, la aviacin comercial pas a desarrollar tecnologas
que en el futuro convertirn al avin en un aparato cada vez ms automatizado, reduciendo
gradualmente la importancia del piloto en las operaciones de la aeronave, con la intencin de
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reducir los accidentes areos causados por fallos humanos. Los fabricantes de aviones
comerciales continan investigando posibles maneras de mejorarlos, convirtindolos en
aparatos cada vez ms seguros, eficientes y silenciosos. Al mismo tiempo, los pilotos,
controladores areos y mecnicos cada vez estarn mejor preparados y las aeronaves pasarn
unas revisiones ms rigurosas con el fin de evitar accidentes por fallos humanos o mecnicos.


BREVE RESEA HISTORICA DE LA AVIACIN EN EL ECUADOR.

El primer avin que surca los cielos de Ecuador se llama Patria I y sobrevuela la ciudad de
guayaquil el 8 de Octubre de 1913. A mediados del mes de mayo de 1920, llega a Guayaquil el
joven italiano Adolfo Bossio, apoderado de un aviador tambin de la misma nacionalidad
llamado Elia Liut, quien haba adquirido con sus ahorros un antiguo avin de combate.
Para ese entonces el dueo del peridico El Telgrafo el 23 de julio de 1920 formalizaba el
contrato con el seor Bossio en virtud del cual la empresa El Telgrafo adquira el avin,
propiedad del aviador Elia Liut y se hacia cargo de todos los gastos que los vuelos
demandaran.
El 8 de Agosto de 1920, se realizaron los preparativos para el primer vuelo del Telgrafo I con
la presencia del seor Presidente de la Republica los funcionarios del gobierno y de la ciudad,
el avin se elevo hasta los 1800 metros de altitud, girando varias veces sobre el campo de
aviacin, para luego aterrizar en medio de las felicitaciones de los presentes.
El primer vuelo largo se efectu el 4 de noviembre de 1920 sobre la cordillera de los Andes
desde guayaquil hasta Cuenca transportando correo y tomo 1 hora 55 minutos. El 26
noviembre del mismo ao, Elia Liut vuela a Quito, aunque aterriza en Latacunga pensando que
haba llegado a Quito, reanuda su viaje luego de este incidente y aterriza en la capital sobre los
campos de Iaquito donde una multitud se rene para recibirlo.
El de octubre de 1920 el Congreso Nacional decreta la construccin de la primera escuelas de
aviacin para cual llaman a Elia Liut para que se haga cargo de ella. Con decreto del 13 de julio
de 1925 se adscribe a esta escuela el Ministerio de Guerra y Marina, dejando a los militares el
control de toda actividad aeronutica.

Aviacin Comercial
Por Decreto Ejecutivo de 9 de agosto de 1946, se crea la Direccin General de Aviacin Civil
Ecuatoriana, como entidad adscrita a la Comandancia General de Aeronutica del Ministerio
de Defensa Nacional. Posteriormente, en diciembre de 1951, se crea la Junta Consultiva de
19
Aviacin Civil, otorgndole al Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones, situacin en la
que permaneci hasta el 12 de julio de 1963, en que por razones tcnicas y de seguridad
nacional, se traspasa nuevamente la Direccin de Aviacin Civil y sus dependencias, al
Ministerio de Defensa Nacional, como entidad adscrita al mismo, situacin en la que
permanece hasta la actualidad.
El Ecuador fue uno de los 52 pases que concurrieron a la clebre Convencin de Chicago,
convocada por los Estados Unidos de Amrica; forma parte de los 185 pases que actualmente
conforman la Organizacin de Aviacin Civil Internacional; igualmente desde su creacin es
miembro activo de la Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil; es parte de la Comunidad
Andina y como tal, con los pases miembros del Acuerdo de Cartagena mantiene una poltica
de flexibilizacin en el otorgamiento de derechos areo comerciales para las aerolneas de la
Subregin; junto a Bolivia, Chile, Paraguay, Per y Uruguay, contando con el apoyo de la CLAC,
han conformado el Grupo de Rotacin, que les posibilita acceder al Consejo de la OACI, por la
Parte III, dignidad que el Ecuador la obtuvo y desempe con solvencia, en el perodo 1992-
1995.
En el mbito civil el gobierno se interesa mucho por los contratos de cooperacin tcnica con
compaa de otros pases. Entonces el 2 de julio de 1928 se firma un convenio con la colombo
alemana SCADTA, la segunda lnea area en antigedad en el mundo, para que opere rutas
desde Colombia a puntos del litoral Ecuatoriano. Vale la pena destacar que SCADTA constituyo
a Avianca de Colombia, y esta se constituyo como la primera lnea area de Amrica.
El 22 de febrero de 1929 se firma el contrato con Harold Harris, representante de PANAGRA y
esta obtiene permiso y obtiene permiso para explotar rutas desde cualquier ciudad de Ecuador
haca cualquier pas de Sudamrica.
La primera lnea area se funda el 28 de junio de 1937, con participacin mayoritaria de capital
alemn y con la participacin del piloto Fritz Hammer, quien dedico su vida a desarrollar la
aviacin ecuatoriana. Se inscribe la compaa el 24 de julio de 1937 con el nombre de SEDTA, y
opera al ao siguiente con dos aviones Junkers W34 y un Ju 52 arrendados a Lufthansa
alemana. Al morir Hammer, Lufthansa se hace cargo de la mayora del capital accionario pero
SEDTA suspende sus operaciones en el verano de 1941.
En abril de 1946, se iniciaron vuelos comerciales entre Guayaquil y Quito por parte de la
Compaa ANDESA. Es interesante el dato que public el diario "El Comercio" informando que
el Presidente de la Repblica Velasco Ibarra, en el vuelo inaugural, "tom el control de la nave
por un momento, guiado por el piloto".
Las compaas AREA, TAO y ATESA son pioneras de la aviacin comercial, que nacieron y se
desarrollaron a fines de los aos cuarenta, prestando sus valiosos servicios entre diferentes
20
ciudades de la Sierra, Costa y Oriente. AREA adems, lleg a explotar los servicios de
transporte areo internacional de pasajeros en la ruta: Quito-Guayaquil-Bogot-Miami, e
inclusive oper hasta Montevideo con una aeronave Convair 880, arrendada a "Alaska
Airlines". Fue la primera compaa nacional en introducir aviones a reaccin COMET IV para el
servicio internacional. As mismo, para los vuelos domsticos, iniciados con aviones con
aviones pequeos y Douglas DC-3, adquiri un Fairchild F-27, nuevo de fbrica, turbohlice
que se adaptaba bastante bien a las necesidades de ese entonces. Desgraciadamente, tuvo un
desastroso accidente en el cerro Atacazo, cuando cumpla un vuelo de itinerario de Guayaquil-
Quito el 7 de septiembre de 1960. Este grave accidente, conmocion a la opinin pblica y el
Gobierno de ese entonces, decide suspender las operaciones de la compaa por un tiempo.
Otra compaa de la poca fue "LIA", cuya actividad fue muy breve en el transporte de
pasajeros entre Quito y Guayaquil utilizando un avin de dos pisos, que caus curiosidad entre
los usuarios.
En la dcada de los 70 se formaron SAN y SAETA, que comenzaron con pequeas aeronaves,
en vuelos no regulares; luego obtuvieron concesiones de operacin para servicio regular,
domstico, en las rutas Cuenca-Guayaquil, Guayaquil-Quito, Cuenca-Quito y desde el Ecuador
continental hacia Galpagos; la primera de las nombradas, incluso, realiz vuelos Cuenca-Loja,
empleando equipo Douglas DC-3. En cambio, SAETA ha operado en la ruta Quito-Guayaquil, y
concret una exitosa operacin internacional, incluyendo la que realiz dentro del Pacto
Andino entre Caracas-Bogot-Quito y Lima. Las dos compaas han sido innovadoras en
cuanto a equipo de vuelo, operando Vickers Viscount, Caravelle y Boeing 727. Hasta el cierre
operativo de SAETA operaron aviones Airbus A320 y 310, Boeing 737-200, a ms de los Boeing
727-200 y 100.
Se debe citar adems a ECUAVIA, entre las compaas de servicio no regular en la modalidad
de taxi-areo, as como a: Aeroshell, Aviopacfico, Savac, Aeromanta, Nica, Emetebe, que
operan preponderantemente en el Litoral y la Amazona, regiones en donde, desde los
primeros albores de la aviacin comercial, hubo empresarios preocupados por unir a los
pueblos por la va del aire ante la carencia de carreteras.
Tambin se han organizado empresas dedicadas al transporte de carga exclusiva, ya sea de
servicio domstico o de servicio internacional. Entre ellas recordamos a las desaparecidas
ANDESA, AMERICANA DE AVIACIN, CIASA, ANDES y AECA entre las ms antiguas y de mayor
capacidad. Con aviones menores opera en aeroexpresos, la compaa Trans-Am Aero Express
en la ruta Guayaquil-Quito-Panam.

Historia De Las Lneas Areas Ecuatorianas
21
Alias Nombre IATA CAO Base Fecha Status
AeroAmaznico Aero Amaznico
Coca
1988
-1991
extinta
Air Ecuador Air Ecuador S.A. N5 CCU Quito inactiva
ARISCA Jet Cargo Areo Intercontinental S.A.
Guayaquil
1993
-1994
extinta
ATESA Areo Transportes
Ecuatorianos S.A

Quito
1948
-1949
extinta
Cndor Aerolneas Cndor Quito extinta
AeroGal Aerolneas Galpagos S.A. 2K GLG Quito 1985 activa
ANDES Aerolneas Nacionales del
Ecuador S.A.
ED EDA Guayaquil
1966
-1998
extinta
Aeropacfico Aeropacfico Guayaquil inactiva
AECA Aeroservicios Ecuatorianos
C.A.
2A EAE Guayaquil
1980
-2000
extinta
ATESA
Aerotaxis Ecuatorianos S.A. Quito
1960
-1985
extinta
Aero Shell Aero Shell Compaa de
Aviacin Ecuatoriana

Shell
Mera
1987
-2001
extinta
AREA Ecuador
Aerovas Ecuatorianas S.A. RE Quito
1949
-1972
extinta
ANDESA Aerovas Nacionales del
Ecuador S.A.
Quito
1946
-1947
extinta
Austro Areo
Austro Areo UST Cuenca
1996
-2003
extinta
Aviopacfico Aviopacfico Guayaquil 1986 extinta
AeroAmazonas Compaa de Aviacin Aero
Amazonas
Quito
1967
-1971
extinta
Ecuatoriana Compaa Ecuatoriana de
Aviacin
EU EEA Quito
1957
-2005
extinta
Icaro Instituto Civil Aeronutico X8 ICD Quito 1971 activa
LIA
Lnea Internacional Area Quito
1958
-1961
extinta
Sareo Sareo Quito activa
22
SAN
Servicios Areos Nacionales WB SAN Cuenca
1964
-1999
extinta
SANTA Servicios Areos Nacionales
Territoriales Andes
Quito
1949
-1950
extinta
Saeta Sociedad Annima
Ecuatoriana de Transportes
Areos
EH SET Guayaquil
1966
-2000
extinta
Trans Am Trans Am Aero Express del
Ecuador (DHL)
7T RTM Guayaquil 1991 activa
Transandina Transandina Ecuador Quito extinta
TAME Transportes Areos Militares
Ecuatorianos
EQ TAE Quito 1962 activa
TAO Transportes Areos
Orientales
Quito 1948 activa
VIP Vuelos Internos Privados S.A. VUR Quito 1997 activa

ECUATORIANA DE AVIACIN













Fue fundada en 1956 y empez a operar en 1957 con el aporte de inversionistas ecuatorianos
y estadounidenses en porcentajes iguales. En toda su trayectoria, desarroll rutas
internacionales desde Quito y Guayaquil hacia Miami, Los ngeles, Nueva York, Chicago,
23
Nassau (Bahamas), Mxico, Ciudad de Panam, Caracas, Bogot, Cali, Lima, Santiago de Chile,
La Paz y Buenos Aires.
Sirviendo a un pas bastante pequeo, la empresa tena una flota bien variada que inclua
aviones Curtiss C-46, Douglas DC-4 y los ms modernos DC-6 equipados con radar.
Inmediatamente que inici sus operaciones, empez a volar en rutas domsticas e
internacionales y con sus viejos DC-6 abri la ruta Quito - Miami con una escala en la ciudad de
Panam. En la misma forma, la ruta Quito-Guayaquil-Santiago requera de una parada en Lima.
En esa poca los aviones tenan pintados la cola con rayas alternas azul y blanco en diagonal y
el logo de la empresa a ambos lados del fuselaje anterior.
A inicios de los aos setenta, los inversionistas estadounidenses se retiraron, dando lugar a
una empresa nueva, la Empresa Estatal Ecuatoriana de Aviacin. Esta nueva empresa de
propiedad del Estado ecuatoriano, tomo las rutas y aviones de la anterior y se convirti en la
lnea de bandera. Para esta poca, la empresa decide modernizar su flota y adquiere sus
primeros jets en la forma de algunos Boeing 720 que llamaron la atencin de todos por su gran
colorido y arte abstracto, pintados con elementos que simbolizaban las distintas regiones del
Ecuador. Los diseos fueron una respuesta al trabajo de Alexander Calder en la flota de Braniff,
el principal competidor de Ecuatoriana. Los aviones fueron bautizados con nombres de algunas
de las provincias del Ecuador.
Con la operacin militar de la aerolnea, los B720 fueron reemplazados por aviones Boeing 707
de mejor rendimiento y las escalas intermedias ya no eran necesarias y empezaron as los
vuelos directos sin escala. Los 707 adoptaron un nuevo esquema de colores, al ser pintados
enteramente de blanco con una gran franja multicolor a cada lado y que suba por el timn de
cola, a manera de arco iris. En sta dcada de los aos 70, se incorpora un avin carguero que
fue pintado en la misma forma multicolor, pero el color blanco fue reemplazado por un vivo
color dorado. Para reforzar su flota con miras a rutas ms largas como Toronto y Madrid, la
empresa adquiere de Swissair un avin McDonnell Douglas DC-10-30 y durante la segunda
mitad de la dcada de los 80, Ecuatoriana de Aviacin comenz a negociar con el consorcio
europeo Airbus, dos flamantes A-310, los mismos que fueron entregados en arriendo a
comienzos de los 90.
Afectado por la crisis econmica generalizada en Sudamrica durante los 90, Ecuatoriana se
encontrar con graves problemas financieros. Esto tom por sorpresa a muchos expertos y
entusiastas de temas de aviacin comercial, pues se pensaba que era una empresa muy slida.
En realidad, los administradores guardaron en secreto la realidad de sus estados financieros y
la aerolnea se vio forzada a suspender sus operaciones en 1993 por el retiro forzoso de
24
algunos de sus aviones arrendados, incluyendo los Airbus A310, ya que no los poda seguir
pagando.
Desde fines de los aos 80, la empresa tena una mala reputacin debido a las continuas
cancelaciones y atrasos de sus vuelos, lo que provoc el descontento de sus clientes y ayud al
cierre de la empresa, sumado a la fuerte competencia de otras empresas de carcter privado
como SAETA y la estadounidense American Airlines que sustituy a Eastern Airlines en las
rutas.
En 1995, la empresa brasilea VASP viene al rescate de Ecuatoriana y forma un consorcio con
el Grupo Eljuri para la reiniciacin del servicio con unos pocos Boeing 727-200 y el solitario DC-
10, los cuales fueron pintados en Miami en un nuevo esquema de color celeste y blanco, en
expresa similitud con los colores de VASP. Se conoce que la inyeccin de capital proporcionado
por VASP lleg a los 32.9 millones de dlares.
Para el 2000, Ecuatoriana est nuevamente envuelta en problemas financieros debido a un
colapso general de la economa en Ecuador, sumado a la crisis interna que tena VASP,
producida en parte por la adquisicin de Ecuatoriana y lLloyd Aero Boliviano. VASP decide
vender su parte al consorcio chileno LAN, que ya se perfilaba como un monstruo en la
industria de la aviacin comercial. LAN incorpora dos Boeing 767, pero en 2004 decide vender
su participacin a la empresa boliviana, pero retiene las rutas dando lugar a LAN Ecuador. Con
esto se materializ por completo el fin de Ecuatoriana y su larga historia en la aviacin
comercial ecuatoriana. Se han escuchado rumores de una nueva reactivacin, pero al
momento no hay nada concreto.
Aeronaves
Boeing 707-321B
Boeing 720-023B
Boeing 720-023B
Boeing 720-023B(F)
Lockheed L.188A Electra
Lockheed L.188A Electra
Lockheed L.188C Electra
T A M E Transportes Areos Militares Ecuatorianos
25

Tame Lnea Area del Ecuador, fue fundada en
1962. El objetivo que motiva su creacin est
vinculado a la necesidad de integrar el Ecuador y
fomentar el desarrollo comercial, social,
turstico y cultural.
Su crecimiento empresarial fue progresivo y
sostenido; as, ampli sus rutas internas y fue
cambiando el equipo de vuelo a los DC-3, DC-6,
Electra, Avro, Boeing 727 100, Boeing 727 200, Airbus A320 hasta llegar a los Embraer 170 y
190, con los cuales, actualmente, cubren catorce destinos en el Ecuador y uno en el exterior.
Desde 1993 realiza vuelos dentro de un convenio de integracin fronteriza, con tres
frecuencias semanales hacia la ciudad de Cali.
Alrededor de 3.000 pasajeros diarios se transportan en los aviones de TAME en sus rutas
nacionales e internacionales. La incorporacin de naves modernas y de mayor capacidad ha
permitido ampliar el nmero de pasajeros y consolidar el prestigio de TAME en el mercado
areo comercial.
A pesar de seguir formando parte de las empresas del Estado, su funcionamiento es
totalmente autnomo en los campos administrativos y financieros, no recibe aportaciones
gubernamentales y crece sustentada en los ingresos que genera su propia actividad.

Transporte de Carga y Correo Rpido

Tame ofrece el servicio de transporte de carga y correo rpido, seguro y eficiente con una
amplia cobertura nacional.
El transporte areo de carga y correo es realizado por personal profesional y experto en la
manipulacin de todo tipo de mercancas sean estas perecibles, animales vivos, mercancas
peligrosas y carga en general.
ICARO





26
Completamente ecuatoriana, con 38 aos de experiencia en la aviacin y sus servicios
conexos. ICARO fue fundada el 21 de septiembre de 1971, nacida de la iniciativa de un grupo
de amantes de la aviacin y encabezada por el Capitn Guido Saltos Martnez, actual
presidente ejecutivo de la empresa.
Durante todo este tiempo ICARO se ha consolidado como una empresa prestadora de servicios
areos profesionales tales como vuelos tipo chrter, taxi areo y su escuela de pilotaje.
En el ao 1984, ICARO solicit a la Direccin General de Aviacin Civil de Ecuador la
autorizacin para realizar vuelos especializados con helicpteros para los sectores petrolero y
minero, donde los trabajos areos estaban enfocados a las actividades de exploracin y
explotacin de los recursos naturales correspondientes. Hoy, ICARO es la compaa que va a la
vanguardia en este tipo de operacin en el pas.
En 1995 ICARO obtuvo un permiso otorgado por la Direccin General de Aviacin Civil y
Petrocomercial, para distribuir combustibles de aviacin y proveer servicios de manejo y
abastecimiento de aeronaves en todos los aeropuertos del Ecuador. Actualmente, ICARO
distribuye combustibles tipo Jet A-1 y Avgas 100/130, de la mejor calidad y pureza garantizada.
En el ao 2006, incorpora a su flota dos aviones Boeing 737-200 Advance, los cuales cubren las
principales rutas con mayor capacidad de transporte de pasajeros hacia destinos ms
distantes.
De esta forma ICARO se ha convertido en una empresa caracterizada por la excelencia en el
servicio a todos nuestros clientes y colaboradores.
Desde el nacimiento de la aerolnea, ICARO ha cubierto el pas en sus cielos, con nuevos
itinerarios y ofreciendo el mejor servicio personalizado.

Flota






Operamos con:
2 aviones Boeing 737-200 de 112 pasajeros
2 EUROCOPTER AS-350 con capacidad para 6 pasajeros
1 BELL 212 con capacidad para 13 pasajeros
1 BOEING VERTOL 234 (CHINOOK) con capacidad de carga de hasta 26.000 libras.
27
SERVICIOS DE CARGA
caro Carga, realiza el manejo y transporte de carga area en el pas, siendo una compaa gil,
segura y especializada en la entrega y recepcin de documentos y carga entre sus estaciones
ubicadas en: Quito, Guayaquil, Manta y El Coca. Contamos adems con servicio internacional
hacia Colombia y prximamente ms pases de la Regin.
Transporte areo de pasajeros






Transportamos un promedio de 50.000 pasajeros por mes tanto dentro como fuera del pas.
CARO realiza vuelos de itinerario en las rutas: Guayaquil, Manta, El Coca y vuelos especiales a
Galpagos, Salinas y Baha de Carquez (durante feriados y fechas especficas).
Helicpteros





Somos lderes en servicio de helicpteros para el sector hidrocarburfero del pas.
Contamos con:
2 EUROCOPTER AS-350 con capacidad para 6 pasajeros.
1 BELL 212 con capacidad para 13 pasajeros.
1 BOEING VERTOL 234 (CHINOOK) con capacidad de carga de hasta 26.000 libras.

AEROGAL





28
La Compaa se fund en noviembre de 1985 con el objetivo de ofrecer transporte areo de
pasajeros y carga en Ecuador Continental y en el Archipilago de Galpagos. Empezamos
operaciones con 2 aviones Dornier DO-28-D2 con capacidad para 12 pasajeros cada uno.
Entre 1993 y 1995 cambiamos nuestra flota a 3 aviones Fairchild F-27 con capacidad para 40
pasajeros y cubrimos las rutas Quito, Cuenca, Lago Agrio y Coca. A finales de los aos noventa,
la Direccin de Aviacin Civil (DAC) certific a AEROGAL bajo estndares 121, entregndonos el
Certificado de Operador Areo AGL 12 1-004.
En el ao 2002, AEROGAL adquiri su primer Boeing 727-200 Advance de origen
estadounidense con capacidad para 149 pasajeros. Poco tiempo despus se nos concedi la
autorizacin para la ruta Quito Guayaquil 3 veces al da. Un ao despus incorporamos un
segundo avin: se trato del primer Boeing 737-200 para 118 pasajeros.
A finales del 2003, ampliamos nuestras rutas ya que se nos entreg la concesin para volar a la
Isla de Baltra en Galpagos y nos convertimos en la primera Aerolnea privada en operar esa
ruta con 5 vuelos semanales. En junio del 2004 incorporamos una nueva aeronave B 737-200
con capacidad para 129 pasajeros y un mes despus sumamos un tercer avin de las mismas
caractersticas para cubrir la ruta Quito-Cuenca.
Para el 2005 incorporamos otro B 737-200 y en enero del 2006 una ms. Unos meses despus,
en mayo de 2006, el Consejo de Aviacin Civil nos otorg la concesin de operacin para
vuelos internacionales en la regin CARSAM y Norte Amrica. Tras esa concesin,
incorporamos 3 aeronaves ms con lo que la flota de AEROGAL era de 9 aviones.
El 24 de julio de 2006, iniciamos nuestra operacin internacional con vuelos regulares hacia el
aeropuerto El Dorado en Bogot. Y, el 3 de agosto empezamos con al ruta hacia Medelln.
En noviembre del 2008, lleg nuestro primer Boeing 757 para cubrir la ruta a Miami, misma
que inauguramos el 7 de diciembre del mismo ao. En este 2009 se incorpora un nuevo Boeing
737 y en la actualidad contamos con una flota de 11 aeronaves.
Actualmente AEROGAL ofrece 6 destinos internos: Quito, Guayaquil, Cuenca, Manta, Baltra y
San Cristbal. Y, dos internacionales: Bogot y Miami.
Flota
Boeing 757-200 ADVANCE
Pasajeros: 170
Autonoma: 9 h 30 min
Origen: U.S.A
Total: 1

29


Boeing 737-200 ADVANCE
Pasajeros: 118 125
Autonoma: 5 h 20 min
Origen: U.S.A
Total: 9



Boeing 737-300 ADVANCE
Pasajeros: 136
Autonoma: 6 h 20 min
Origen: U.S.A
Total: 1

Air Ecuador










Air Ecuador se constituy en Febrero de 2006, en base a la suscripcin de un acuerdo de
cooperacin econmica y operacional con la empresa espaola Gadair European Airlines, que
pertenece al grupo cataln Promobarna y a su vez asocia varias lneas areas con presencia en
Europa, Amrica, frica y Asia. El capital de Air Ecuador estara conformado en un 58% por
capitales ecuatorianos y el 42% restante por la inversin que har Gadair European.
Actualmente, Air Ecuador se encuentra tramitando su autorizacin y procesos de certificacin
ante las autoridades aeronuticas, a fin de implementar las operaciones areas en la ruta
Quito-Guayaquil-New York.
30
No est establecido an con qu equipos de vuelo operar, pero se pensara que podra ser
alguno de los Boeing 757-200 que tiene Gadair European en su flota y que podran ser
arrendados bajo la modalidad wet-leased.

VIP Ecuador


VIP S.A. fue fundada en 1997 como VIP Club, compaa chrter que daba el servicio slo a
socios. En el 2001, la empresa comenz a operar en vuelos comerciales entre Quito y
Guayaquil, y en el 2003 fue adquirida por el grupo financiero brasileo Synergy Group que es
dueo del 100% de las acciones, as como las aerolneas OceanAir (Brasil) y Avianca
(Colombia). Cuando se produjo la adquisicin por parte de Sinergy, los aviones adoptaron los
colores caractersticos de las otras empresas, dejando sus colores originales de amarillo y
blanco.
Opera desde Quito hacia Salinas, Lago Agrio y Coca, y ofrece conexiones desde Bogot a otros
destinos internacionales mediante convenios con Avianca. Actualmente las operaciones a la
ciudad de Guayaquil, as como las operaciones a las 3 ciudades donde vuela desde Quito se
hallan enmarcados dentro del acuerdo suscrito entre Synergy Aerospace propietaria de VIP
S.A. y la aerolnea ecuatoriana AeroGal lo cual permite que en esas rutas se opere mediante
cdigos compartidos. AeroGal asumi las operaciones de VIP S.A. a la ciudad de Guayaquil en
el 2do trimestre del ao 2008. Las operaciones en cdigo compartido entre ambas aerolneas
empezaron a ser efectivo en la 1ra semana de octubre del mismo ao. Adicionalmente, ofrece
vuelos charter a las zonas petroleras ecuatorianas.
La aerolnea cuenta actualmente con tres aviones turbo propulsados Dornier 328100-20, con
grandes prestaciones para aeropuertos de altura, y de pistas cortas como las existentes en
Ecuador. Tienen capacidad para 32 pasajeros, bautizados como Coprnico, Galileo y Da Vinci,
en honor a estos histricos personajes italianos.

31
Flota
Fairchild-Dornier Do-328-110
Fairchild-Dornier Do-328-110
Fairchild-Dornier Do-328-110
Fairchild-Dornier Do-328-120
Fairchild-Dornier Do-328-120

SAEREO








Inicia a fines de la poca de los 40 con vuelos ejecutivos en las ciudades Quito y Guayaquil.
Actualmente tiene el nombre de TAMExpress ya que sus acciones fueron adquiridas por TAME,
convirtindose en nuevo producto para TAME ofreciendo al cliente nuevas opciones de
conexin area, por lo que se ha previsto tener un avin permanente en la ciudad de
Guayaquil desde donde se iniciarn las operaciones a la ciudad de Loja dos veces al da; a
Cuenca una vez al da y al Coca en vuelo directo una vez al da. Otro avin que tendr su base
en Quito, efectuar vuelos, desde Quito a Machala, dos veces al da, 7 das a la semana; a
Macas una vez al da y entre las ciudades de Cuenca y Macas, una vez al da.
Los aviones que realizarn estas operaciones son los Embraer 120 de Sareo con capacidad
para 30 pasajeros.
Servicios
Ambulancia Area
En cooperacin con AIRMED, SAEREO ofrece un servicio de ambulancia area. Los aviones de
SAEREO (LearJet, Turbo Commander y Beechcraft 1900) se pueden transformar rpidamente a
una ambulancia area. Usted puede llamarnos 24 horas al da para arreglar vuelos de la
ambulancia area
Carga & Transporte de Valores
32
Nuestro Beechcraft 1900 se puede transformar rpidamente en un avin de carga. Para el caso
de transporte de valores Los aviones de SAEREO ofrecen las alternativas que se adaptan a casi
cada aeropuerto en nuestro pas. Tenemos gran experiencia en esta rea. Elija SAEREO para
que la manera ms segura transporte sus objetos de valor dentro de Ecuador.
Servicios F.B.O.
SAEREO tiene la mejor infraestructura en el pas para asistir y servir su vuelo en todas y cada
una de sus necesidades tales como: Logstica de vuelos, asistencia y mantenimiento de escalas
tcnicas, tramites y permisos de migracin, sobrevuelo, escalas, entre otros, somos
proveedores de combustible, catering, hospedaje y transporte interno y externo para
satisfacer por completo las necesidades de su vuelo.
LAN





LAN Ecuador es una aerolnea
cuya sede est en Guayaquil, Ecuador. Fue creada por LAN Airlines, holding chileno de
aerolneas, probablemente el ms importante de Amrica Latina y uno de los mejor
catalogados en el mundo. LAN Ecuador opera servicios internacionales desde el Ecuador hacia
varios pases. Su base principal est en el Aeropuerto Internacional Jos Joaqun de Olmedo
(GYE), en Guayaquil. Esta aerolnea tambin opera algunos vuelos desde el Aeropuerto
Internacional Mariscal Sucre (UIO) en Quito
Historia
Esta aerolnea se form en julio de 2002 y comenz sus primeras operaciones el 28 de abril de
2003.
Unos aos antes de la puesta en funcionamiento de LAN Ecuador, la empresa Lan estudi su
entrada al mercado areo ecuatoriano, luego de haber insertado exitosamente su marca en el
mercado peruano a travs de LAN Per.
LAN Ecuador es administrada por Translloyd (55%) y LAN Airlines (45%). Ambas empresas Chile

AEROLINEAS INTERNACIONALES
COPA AIRLINES
Copa Airlines fue fundada en 1947 como la Compaa Panamea de aviacin. Inici vuelos a
tres ciudades de Panam utilizando aviones Douglas DC-3/C47. En 1966 ya tena tres
33
frecuencias semanales a San Jos, Costa Rica que fue el primer destino internacional. En 1969
incorpor un avin AVRO 748 para volar a la ciudad de Kingston en Jamaica, Managua en
Nicaragua y Barranquilla en Colombia. En la dcada de 1970 incorpora las ciudades de
Medelln, Cartagena, San Salvador y Guatemala a su creciente red de rutas.


1980
Se retira del mercado domstico para enfocarse en su alcance internacional. Ese ao incorpora
un avin Boeing 737-100. Durante esa dcada la aerolnea amplia sus destinos a las ciudades
de Puerto Prncipe en Hait, Santo Domingo en Repblica Dominicana, San Juan en Puerto Rico
y Miami en Estados Unidos.


1992
Inicia operaciones el primer centro de conexiones de vuelos dentro de Latinoamrica con sede
en Panam creando el Hub de las Amricas en el Aeropuerto Internacional de Tocumen.
En la dcada de los noventa se aaden los destinos de Caracas en Venezuela, Ciudad de
Mxico, Santiago de Chile, Cali y Bogot en Colombia, Quito y Guayaquil en Ecuador, Lima en
Per, Buenos Aires en Argentina y La Habana en Cuba.


1998
Se crea una alianza estratgica con Continental Airlines y en 1999 lanza su nueva imagen como
Copa Airlines y adopta el programa de viajero frecuente OnePass. Al mismo tiempo inicia la
renovacin de su flota con aviones Boeing 737 Next Generation.
2000
34
La estrategia se enfoca en expandirse en la regin. Para el 2005 ha incorporado los destinos de
Cancn en Mxico, Sao Paulo en Brasil, San Andrs en Colombia, Tegucigalpa en Honduras y
Orlando, Los ngeles y Nueva York en Estados Unidos.
2005
A travs de Copa Holdings, S. A. la aerolnea entra a cotizarse en la Bolsa de Valores de Nueva
York convirtindose en la tercera lnea area latinoamericana en cotizar en este importante
mercado.
TACA









Fundada en 1931 y con ms de 77
aos de historia, TACA tiene como prioridad ofrecer a sus pasajeros una experiencia de vuelo
caracterizada por la amabilidad, el respeto y la atencin al cliente. Hoy en da TACA vuela a 39
destinos en 22 pases de Norte, Centro, Sudamrica y el Caribe, incluyendo vuelos diarios a
nueve de las principales ciudades de Estados Unidos y Toronto en Canad. TACA une las tres
Amricas con vuelos a destinos como Nueva York, Los ngeles, Washington DC, Buenos Aires,
Santiago de Chile, So Paulo, Lima, Quito, Bogot, Caracas y Santo Domingo.
TACA posee la flota ms nueva de las Amricas, conformada por 38 aviones Airbus 319, 320 y
321 y 2 Embraer E190, que cuentan con lo ms avanzado en tecnologa aeroespacial y
atenciones para la seguridad y comodidad de sus pasajeros.
TACA posee uno de los mejores rcords operativos de la industria, con ndice de llegadas a
tiempo que superan el 90% y una tasa de cumplimiento de itinerarios superior al 99%. TACA
posee certificacin IOSA (Auditora de Seguridad Operacional de la IATA, por sus siglas en
ingls) y cuenta con los servicios de mantenimiento de Aeroman ACTS, quien presta servicios a
distinguidas aerolneas de los Estados Unidos como JetBlue y US Airways, as como tambin
aerolneas lderes en Latinoamrica. Aeroman ACTS es de los pocos centros de mantenimiento
alrededor del mundo altamente recomendados por Airbus Industries.
35
La unidad de negocios REGIONAL de TACA complementa la red centroamericana de rutas de la
aerolnea. Con una flota de 30 aviones de hlice con capacidad de 12 a 50 asientos, REGIONAL
opera cerca de 150 vuelos por da. Presta servicios a destinos pequeos y medianos desde
Cancn, Mxico en el norte, hasta las islas San Blas de Panam, en el sur.
Como una forma de brindar mayores opciones a sus viajeros, TACA mantiene acuerdos de
cdigo compartido con otras aerolneas. Con Iberia los usuarios pueden disfrutar de vuelos
directos entre Centroamrica y Espaa, con la posibilidad de conexiones al resto de
Latinoamrica con TACA y hacia otras ciudades europeas con Iberia. El cdigo compartido que
TACA mantiene con United Airlines ofrece amplias opciones de viaje a travs de la
combinacin de segmentos operados por ambas aerolneas de una forma transparente. Las
aerolneas cuentan con redes de rutas complementarias que permiten al viajero tener destinos
alrededor del mundo. Al mismo tiempo estos cdigos compartidos permiten que los usuarios
puedan combinar los programas de lealtad, como el caso de Distancia de TACA con Iberia Plus
de Iberia o Mileage Plus de United.
American Airlines









American Airlines es una aerolnea internacional de los Estados Unidos. Sus oficinas principales
estn en Fort Worth, Texas. Es la aerolnea internacional ms grande del mundo en funcin del
nmero de pasajeros transportados y del tamao de su flota
American Airlines es tambin conocida por las siglas AA. Opera vuelos comerciales en el
interior de los Estados Unidos, as como hacia Canad, Amrica del Sur, Caribe, Europa, Japn,
China, India y Arabia. Pertenece al grupo AMR corp y su presidente y CEO es Gerard Arpey. La
compaa absorbi en 2001 a la TWA, que haba entrado en bancarrota. Actualmente es
miembro fundador de la Alianza oneworld de aerolneas.
American llega a 157 ciudades excluyendo las asociaciones con otras aerolneas (actualizado a
febrero 2007), con una flota de 672 aeronaves. Lleva ms pasajeros entre Estados Unidos y
36
Amrica Latina (12,1 millones en el 2004) que cualquier otra aerolnea.

80 aos de historia.
El 15 de abril de 1926, Charles Lindbergh, piloto jefe de la empresa Robertson Aircraft
Corporation, transport una saca de correo en un biplano DH-4 de Chicago a San Luis en lo que
se considera el primer vuelo regular de la futura American Airlines. Ese fue el inicio de lo que
pronto llegara a ser la mayor lnea area del mundo. Hoy en da trasladamos a ms pasajeros y
volamos ms kilmetros a diario que cualquier otra lnea area. Necesitamos una gran flota
para transportar a todos nuestros clientes a los ms de 250 destinos que cubrimos en toda
Amrica. Tenemos a nuestras espaldas casi 80 aos de experiencia y cada ao viajan con
nosotros cerca de 94 millones de clientes.

AVIANCA
Sociedad Colombo Alemana de Transporte Areo (1919-1940)


Boeing 707 de Avianca aterrizando en Zurich 1976.
Los alemanes Werner Kaemerer, Stuart Hosie y Alberto Tietjen; y los colombianos Ernesto
Cortissoz (el primer presidente de la aerolnea), Rafael Palacio, Cristbal Restrepo, Jacobo
Correa y Arstides Noguera, fundaron el 5 de diciembre de 1919 en la ciudad de Barranquilla
(Colombia), la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Areo - SCADTA, la cual realiz el
primer vuelo entre Barranquilla y la poblacin cercana de Puerto Colombia, a bordo de un
Junkers F-13 en el que se transportaron 57 cartas. El vuelo estuvo al mando del piloto alemn
Helmuth Von Krohn. El avin Junkers F-13, y otro del mismo tipo, formaron parte la primera
flota de la aerolnea. Eran monoplanos de ala baja y de construccin completamente metlica
cuyos motores debieron modificarse para poder operar eficientemente en las condiciones
climticas del pas. Tenan 9,50 metros de largo y de alto 3,50 metros. Su capacidad de vuelo
era de 850 kilmetros y podan llevar hasta 4 pasajeros, adems de los dos tripulantes.
13

Debido a las caractersticas topogrficas del pas, se les adaptaron dos flotadores a los Junkers
37
para realizar acuatizajes en los ros de diferentes poblaciones. As, el 20 de octubre de 1919 y
siguiendo el curso del ro Magdalena, Helmuth Von Krohn realiz el primer vuelo hacia el
interior de Colombia. Fueron ocho horas con cuatro aterrizajes de emergencia incluidos.
En la misma lnea del grupo de fundadores, Peter Von Bauer, un cientfico y filntropo alemn,
se interes en SCADTA y aport a la compaa conocimientos, dinero y otro avin. Igualmente,
obtuvo para SCADTA la concesin del Gobierno colombiano para el transporte del correo
areo del pas, con lo que la SCADTA se consolid definitivamente.
16
Ms adelante, en
septiembre de 1920, SCADTA realiz el primer vuelo entre Barranquilla y Puerto Berro con
Fritz Hammer como piloto, Wilhem Schnurrbush como copiloto y Stuart Hosie como pasajero.
En octubre de este mismo ao, Helmuth Von Krohn hizo el primer vuelo hacia Girardot.
17
En
1922 SCADTA comenz a prestar el servicio de correo areo. En ese mismo ao, el General
Pedro Nel Ospina, Presidente de Colombia por entonces utiliz por primera vez el servicio de
SCADTA para cumplir una misin oficial. En julio de 1923, SCADTA transport un cargamento
de oro y papel moneda desde Puerto Berro hacia Girardot para salvar el pas de la bancarrota.
Luego SCADTA inaugur las rutas internacionales que cubran inicialmente destinos en
Venezuela y Estados Unidos. Lamentablemente en 1924, el avin donde se desplazaban entre
otros Ernesto Cortissoz y Von Krohn, se precipit a tierra en la zona que hoy se conoce como
Bocas de Ceniza, y murieron sus ocupantes. Despus de esto y dadas las circunstancias de la
Segunda Guerra Mundial, el seor Von Bauer, ciudadano colombo - alemn, haba tenido que
vender sus acciones de SCADTA a la compaa estadounidense Pan American World Airways.
Ya en 1931 se estableci el primer servicio de correo entre Bogot y Nueva York, y tiempo
despus la aerolnea adquiri 10 Boeing 247 con los cuales pudo ampliar su oferta de rutas
nacionales.
Los primeros billetes areos de SCADTA costaban: entre $50.oo y $85.oo en las rutas desde
Bogot hacia Barranquilla, Cartagena, Cartago y Cali.
Aerovas Nacionales de Colombia (1940-1994)

El 14 de junio de 1940, en Barranquilla, ante notario pblico, se firm la escritura de
constitucin de Aerovas Nacionales de Colombia S. A. - Avianca, gracias a la fusin de SCADTA,
ya en manos norteamericanas y SACO, Servicio Areo Colombiano.
20
Participaron en ello los
colombianos Rafael Mara Palacio, Jacobo A. Corea, Cristbal Restrepo, Arstides Noguera y
Ernesto Cortissoz Rodrguez (hijo del fundador y primer presidente de la Aerolnea, Ernesto
Cortissoz), y los ciudadanos alemanes Alberto Teitjen, Werner Kaemerer y Stuart Hosie. En ese
momento asumi el cargo de primer Presidente de Avianca el seor Martn del Corral. En 1939
la aerolnea adquiri los primeros DC-3 que volaban a una velocidad de 200 millas por hora.
38
Asimismo en 1946 se establecieron las rutas hacia Quito, Lima, Ciudad de Panam, Miami,
Nueva York y algunas ciudades de Europa que fueron operadas en DC-4 y DC-54. Luego ya con
el nombre de Avianca se adquirieron aeronaves Lockheed Constellation 0749 y Sper
Constellation 1049L, que eran de las ms rpidas de la poca. En 1956 la compaa logr uno
de sus mayores hitos al conseguir transportar a la delegacin colombiana para participar en los
Juegos Olmpicos de Melbourne en un viaje de 61 horas de operacin continua haciendo
escalas slo para reponer combustible. En 1960 la aerolnea tom en arriendo dos Boeing 707-
200 para servir algunas rutas internacionales, al mismo tiempo que adquiri sus propios
Boeing 720-100 a los cuales bautiz con los nombres de Bolvar y Santander. En 1976, la
aerolnea se convirti en la primera operadora en Amrica Latina en usar de forma continua un
Boeing 747,
21
lo que marc otro importante hito en la historia de la compaa.

Boeing 767 de Avianca en el Aeropuerto Internacional El Dorado.

Sistema Avianca (1994-2002)
En 1994 se estableci una alianza estratgica
23
que vincul a las tres empresas ms
importantes del sector aeronutico en Colombia: Avianca, SAM (Sociedad Aeronutica de
Medelln),
24
y Helicol (Helicpteros Nacionales de Colombia). Esto dio vida al Sistema Avianca,
el cual cont con servicios en las reas de carga (Avianca Carga)
25
y correo (Servicios Postales,
luego bajo la marca Deprisa
26
) as como con aeronaves tipo: Boeing 767 -200 y -300, Boeing
757, McDonnell Douglas MD-83, Fokker 50 y Helicpteros Bell.
27
Adems el Sistema Avianca
cubra en Colombia destinos ahora extintos como: Arauca, Leticia, Capurgan, Baha Solano,
Nuqu, Caucasia y Chigorod; y en el mundo a distintas ciudades de Amrica y Europa. En
diciembre de 1998 Avianca puso en servicio el Centro de Conexiones en Bogot, donde los
viajeros podan acceder a 6.000 posibles conexiones semanales, con mayor nmero de
frecuencias, horarios y destinos, aprovechando la ubicacin geogrfica de la capital del pas.
39
En el proceso de reestructuracin, la aerolnea extendi sus servicios alrededor del mundo con
la firma de acuerdos comerciales y de cdigo compartido con aerolneas internacionales como
Iberia (Espaa), Delta Air Lines (Estados Unidos)
36
y LACSA (Costa Rica), del Grupo TACA. Con
estas medidas, la compaa se ubic como lder en innovacin y agilizacin de los procesos de
viaje, al poner al servicio de sus clientes la primera pgina web transaccional en Colombia,
permitir reservas y compra de billetes y el e-check in.
Aerovas del Continente Americano (desde 2004)

Presentacin del primer Airbus A330 en Bogot.
El 10 de diciembre de 2004, despus de cumplir todos los requisitos exigidos por la Corte del
Distrito Sur de Nueva York y estipulados en el Acuerdo de Inversin con Synergy Group,
Avianca y Avianca Inc. salieron del Captulo 11,
37
Gracias al proceso de C-11 Avianca logr un
fortalecimiento financiero,
38
lo cual a su vez hizo posible la proteccin de las deudas laborales,
el pago a proveedores y liquidar las deudas con entidades Estatales como la DIAN, el Seguro
Social y la Aerocivil. Asimismo la compaa est cancelando la deuda contrada con CAXDAC.
39

En diciembre del ao 2004, la aerolnea celebr el 85 aniversario de su nacimiento.

TAREA No 1

Qu tipo de alternativas propuso el ingeniero Cayley para la construccin de un avin?..
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.............................................................................................

40
A qu altura y cunto tiempo demoro el primer vuelo realizado con xito, quines y en dnde
fueron sus protagonistas?.........................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.............................................................................................

Qu factores impulsaron el desarrollo de la aviacin?.......................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.............................................................................................

De qu ciudad y cundo parti el primer vuelo alrededor del mundo?...............................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
......................................................................................................................
A que aviador se le denomino guila Solitaria y porqu?..................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.....................................................................................................................

Cuntos aviones tienen en sus flotas aproximadamente cada una de las principales compaas
areas norteamericanas?...................................................................................
.........................................................................................................................................................
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Cules son las empresas ms importantes en la construccin de aviones en la actualidad y
dnde estn ubicadas?......................................................................................................
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Cules son las principales compaas areas europeas?......................................................
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TAREA No 2

Quin fue el primer piloto en realizar un vuelo en el Ecuador y que nacionalidad
tena?..................................................................................................................................
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En qu ciudad del Ecuador se realizo el primer vuelo?......................................................
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Cul es el contenido del decreto realizado el 13 de julio de 1925?.....................................
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Qu compaa area obtiene permiso para operar vuelos entre Ecuador y Sudamrica?...
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Indique el nombre de la primera compaa area Ecuatoriana y que tipo de equipo tena?
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Realice una breve resea sobre la historia de la aviacin en el Ecuador a partir de los aos 60,
cuyos protagonistas fueron las aerolneas TAME; SAN; SAETA y ECUATORIANA DE
AVIACIN.....................................................................................
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Qu compaa extranjeras operan desde y hacia Ecuador?.................................................
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CONVENIOS Y PROTOCOLOS QUE REGULAN LA AVIACION CIVIL INTERNACIONAL.
El mbito de operaciones en el transporte areo en sus inicios fue nicamente interno, pero
con el avance de la aviacin, la regularizacin de itinerarios, estos se volvieron con el carcter
de internacionales, es decir los vuelos transponen fronteras, bajo estas circunstancia se
estableci la necesidad de realizar convenios o acuerdos entre los diferentes pases. Dentro de
estos acuerdos cada uno de los estados designa su transportista de servicios regulares. A veces
se puede hacer la designacin de ms de un transportista. Los acuerdos tambin especifican
los derechos que tal transportista disfrutara en el otro pas.
La parte mas importante de los acuerdos bilaterales especifica las ciudades donde pueden
operar las lneas areas estipuladas en el acuerdo. Estos acuerdos van todava lejos y
frecuentemente tambin acuerdan en los puntos - intermedios o ms all del otro pas.
Estas y otras circunstancias imponen la necesidad de regular el transporte areo, en procura,
de un sistema que unifique armoniosamente las disposiciones y sistemas en torno a la
prestacin de servicios, as los gobiernos han tratado de ponerse de acuerdo mediante una
43
multiplicidad de instrumentos legales y la firma de convenios y protocolos, entre los mas
importantes podemos citar los siguientes:

CONVENCIN DE PARIS
Uno de los antecedentes mas importantes en la legislacin aeronutica internacional se llevo a
cabo en la ciudad de Pars el 13 de Octubre de 1919, en ella compendian los trabajos e
investigaciones realizados desde comienzos de siglo, en su articulo primero seala y garantiza
la soberana completa y exclusiva de todo el espacio areo sobre su territorio. su texto consta
de un Protocolo y una Convencin la misma que tiene nueve captulos que versan sobre los
siguientes temas:
Principios Generales;
Nacionalidad de la Aeronaves;
Certificados de navegabilidad y Diploma de Competencia;
Admisin de la navegacin Area en el territorio extranjero;
Reglas a observar en la partida, durante el vuelo y el aterrizaje;
Transportes prohibidos;
Aeronaves de estado;
Comisin internacional de navegacin area;
Disposiciones finales.
Convenio de Pars de 1919, es un tratado internacional relativo a la navegacin area. Su ttulo
completo es Convencin para la Reglamentacin de la Navegacin area Internacional. Su
acrnimo (CINA), fue convocado durante el Armisticio de Versalles, justo despus de la
finalizacin de la 1ra. Guerra Mundial.
Las potencias ganadoras, en particular Francia, queran imponer condiciones muy restrictivas
al desarrollo de la aviacin en los pases perdedores, y se reservaban las condiciones ms
ventajosas ante aquellos pases que haban adoptado una posicin neutral durante la guerra.
Meta
Intentar alcanzar un acuerdo sobre estndares legales y tcnicos fundamentales que regiran
todos los aspectos de la aviacin a nivel internacional. Crear una organizacin internacional
cuyo papel sera desarrollar estos estndares y vigilar su aplicacin.
El CINA defini muchos conceptos que hoy en da son fundamentales para la legislacin
aeronutica:
Captulo I Principios generales
1. Las Altas Partes contratantes reconocen que toda potencia tiene la soberana completa y
exclusiva sobre el espacio atmosfrico de encima de su territorio. A los fines de la presente
44
Convencin se entender por territorio de un Estado el territorio nacional metropolitano y colonial y las
aguas territoriales adyacentes a ese territorio.
2. Cada Estado contratante se compromete a conceder en tiempo de paz a las aeronaves de los otros
Estados contratantes la libertad de pasaje inofensivo por encima de su territorio, siempre que sean
observadas las condiciones establecidas en la presente Convencin. Las reglas establecidas por un
Estado contratante para la admisin sobre su territorio, de las aeronaves de los otros Estados
contratantes, deben ser aplicadas sin distincin de nacionalidad.
3. Cada Estado contratante tiene el derecho de prohibir, por razones de orden militar o en inters
de la seguridad pblica, el vuelo por encima de determinadas zonas de su territorio a las
aeronaves de los otros Estados contratantes bajo las penas previstas por su legislacin y bajo
reserva de que no se har ninguna distincin, a este respecto, entre sus aeronaves privadas y
las de los otros Estados contratantes.
Cada Estado contratante puede autorizar, a ttulo excepcional y en inters de la seguridad
pblica, el vuelo de sus aeronaves nacionales por encima de dichas zonas.
La posicin y la extensin de las zonas prohibidas sern hechas pblicas previamente y sern
notificadas as como las autorizaciones excepcionales concedidas en virtud del pargrafo
precedente, a todos los otros Estados contratantes y a la Comisin Internacional de
Navegacin Area.
Cada Estado contratante se reserva adems el derecho, en tiempo de paz, en circunstancias
excepcionales, de restringir o de prohibir provisionalmente, y con efecto inmediato, el vuelo
por encima de su territorio o de una parte de su territorio, a condicin de que esa restriccin o
prohibicin sea aplicable sin distincin de nacionalidad a las aeronaves de todos los otros
Estados.
Tal decisin ser hecha pblica, notificada a todos los Estados contratantes y comunicada a la
Comisin Internacional de Navegacin Area.
4. Toda aeronave que vuele por encima de una zona prohibida, estar obligada, no bien lo
advierta, a hacer la seal de alarma.

Captulo II Nacionalidad de las aeronaves
6. Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado en cuyo registro estn matriculadas.
7
e
. El registro de las aeronaves, considerado en el artculo precedente, ser hecho conforme a
las leyes y a las disposiciones especiales de cada Estado contratante.
8
2
. Una aeronave no puede ser registrada vlidamente en ms de un Estado.

45
9-. Los Estados contratantes canjearn entre ellos y transmitirn cada mes a la Comisin Inter-
nacional de Navegacin Area prevista en el artculo 34, copias de las inscripciones y cancelaciones
de inscripciones efectuadas en su matrcula durante el mes precedente.
10. En la navegacin area toda aeronave deber llevar los distintivos de nacionalidad y de
matrcula, el nombre y el domicilio del propietario.

Captulo III Certificados de navegabilidad, y diplomas de competencia
11. En la navegacin internacional toda aeronave deber estar provista, de un certificado de na-
vegabilidad, expedido o validado por el Estado cuya nacionalidad posee la aeronave.
12. El comandante, los pilotos, los mecnicos y dems miembros del personal de a bordo de una
aeronave deben estar provistos de diplomas de competencia y de licencias expedidas o validadas,
por el Estado cuya nacionalidad posee la aeronave.
13. El certificado de navegabilidad, los diplomas de competencia y las licencias expedidas o
validadas por el Estado cuya nacionalidad posee la aeronave, en adelante, por la Comisin
Internacional de Navegacin Area, sern reconocidos como vlidos por los otros Estados.
Cada Estado tiene el derecho de no reconocer como vlidos, para la circulacin area dentro de
los lmites y por encima de su propio territorio, los diplomas de competencia y las licencias otor-
gadas a uno de sus nacionales por otro Estado contratante.
14. No podr ser llevado ningn aparato de telegrafa sin hilos por una aeronave sin una licencia
especial expedida por el Estado cuya nacionalidad posee la aeronave. Estos aparatos slo podrn ser
empleados por miembros de la tripulacin provistos a ese efecto de una licencia especial.
Toda aeronave afectada a un transporte pblico y capaz de cargar por lo menos diez personas deber
estar provista de aparatos de telegrafa sin hilos (emisores y receptores) cuando las modalidades de
empleo de esos aparatos hayan sido determinadas por la Comisin Internacional de Navegacin
Area.
Esta Comisin podr hacer extensiva ulteriormente la obligacin de llevar aparatos de telegrafa
sin hilos a todas las otras categoras de aeronaves, en las condiciones y segn las modalidades que
ella determinar.

Captulo IV Admisin a la navegacin area por encima de un territorio extranjero
15. Toda aeronave de un Estado contratante tiene el derecho de atravesar la atmsfera de otro
Estado contratante sin aterrizar. En este caso deber seguir el itinerario fijado por el Estado sobre el
cual se efecta el vuelo. Sin embargo, por razones de polica general estar obligada a aterrizar si
recibe la orden de hacerlo por medio de seales previstas.

46
Ninguna aeronave de un Estado contratante, susceptible de ser dirigida sin piloto, podr, sin
autorizacin especial, volar sin piloto por encima del territorio de otro Estado contratante.
Toda aeronave que pase de un Estado a otro debe, si los reglamentos de este ltimo lo exigen,
aterrizar en uno de los aerdromos fijados por el mismo. Ser dada notificacin de esos aerdro-
mos por los Estados contratantes a la Comisin Internacional de Navegacin Area, la cual
transmitir esa notificacin a todos los Estados contratantes.
Cada Estado contratante podr subordinar a su autorizacin previa el establecimiento de rutas
internacionales de navegacin area y la creacin y explotacin de lneas internacionales re-
gulares de navegacin area, con o sin escala, en su territorio.
16. Cada Estado contratante tendr el derecho de establecer, a favor de sus aeronaves nacio-
nales, reservas y restricciones concernientes al transporte comercial de personas y de mercade-
ras entre dos puntos de su territorio.
Esas reservas y restricciones sern publicadas y comunicadas inmediatamente a la Comisin
Internacional de Navegacin Area, la cual las notificar a los otros Estados contratantes.
17. Las aeronaves de un Estado contratante, que haya establecido reservas y restricciones de
conformidad con el artculo 16, podrn ser sometidas alas mismas reservas y restricciones en cual-
quier otro Estado contratante, aun en el caso de que este ltimo Estado no imponga esas
reservas y restricciones a las otras aeronaves extranjeras.
18. Toda aeronave que pase o transite a travs de la atmsfera de un Estado contratante, in-
cluso los aterrizajes y detenciones razonablemente necesarios, podr sustraerse al secuestro
por falsificacin de un diploma, dibujo o modelo, mediante el depsito de una caucin cuyo impor-
te, a falta de acuerdo amigable, ser fijado en el ms breve plazo posible, por la autoridad compe-
tente del lugar del secuestro.

Captulo V Reglas a observar en la partida, durante el vuelo y en el aterrizaje
19. Toda aeronave dedicada a la navegacin internacional debe estar provista de:
Un certificado de registro;
Un certificado de navegabilidad;
Los diplomas y licencias del comandante, de los pilotos y de los hombres de la tripulacin;
Si transporta pasajeros: la lista nominal de los mismos;
Si transporta mercaderas: los conocimientos y el manifiesto;
Los libros de abordo;
Si est provisto de aparatos de telegrafa sin hilos.
20. Los libros de a bordo sern conservados durante dos (2) aos a contar de la fecha del ltimo
asiento hecho en ellos.
47
21. En la partida y en el aterrizaje de una aeronave, las autoridades del pas tendrn en todos los
casos el derecho de visitar la aeronave y de verificar todos los documentos de que debe estar
provista.
22. Las aeronaves de Estados contratantes tendrn derecho, para el aterrizaje, especialmente
en caso de peligro, a las mismas medidas de asistencia que las aeronaves nacionales.
23. El salvamento de los aparatos perdidos en el mar estar regido, salvo convenciones con-
trarias, por los principios del derecho martimo.
24. Todo aerdromo de un Estado contratante, si est abierto al uso pblico de aeronaves na-
cionales mediante el pago de ciertos derechos, estar abierto en las mismas condiciones para las
aeronaves de otros Estados contratantes.
Para cada uno de esos aerdromos habr una tarifa nica de aterrizaje y de permanencia, apli-
cable por igual a las aeronaves nacionales y extranjeras.
25. Cada uno de los Estados contratantes se compromete a tomar las medidas necesarias para
asegurar que todas las aeronaves que naveguen por encima de su territorio as como todas las ae-
ronaves que lleven el distintivo de su nacionalidad se ajusten, dondequiera que se encuentren
Cada uno de los Estados contratantes se compromete a asegurar el procesamiento y castigo de
los contraventores.

Captulo VI Transportes prohibidos
26. El transporte, por aeronaves, de explosivos, armas y municiones de guerra est prohibido en
la navegacin internacional. No se permitir a ninguna aeronave extranjera transportar artculos
de esa naturaleza de un punto a otro del territorio de un mismo Estado contratante.
27. Cada Estado podr prohibir o reglar, en la navegacin area, el transporte o el uso de aparatos
fotogrficos. Toda reglamentacin de ese gnero deber ser notificada inmediatamente a la
Comisin Internacional de Navegacin Area, la cual comunicar esa informacin a los otros Es-
tados contratantes.
28. Por razones de orden pblico el transporte de objetos, que no sean los mencionados en los ar-
tculos 26 y 27, podr ser sometido a restricciones por todo Estado contratante. Esta reglamentacin
deber ser notificada inmediatamente a la Comisin Internacional de Navegacin Area, la cual la
comunicar a los otros Estados contratantes.
29. Todas las restricciones mencionadas en el artculo 28 deben aplicarse indistintamente a
las aeronaves nacionales y extranjeras.

Captulo VII Aeronaves del Estado
30. Sern consideradas aeronaves del Estado:
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Las aeronaves militares;
Las aeronaves destinadas exclusivamente a un servicio de Estado, tales como: correos, adua-
nas, polica.
Las otras aeronaves sern consideradas aeronaves privadas.
Todas las aeronaves de Estado, con excepcin de las militares, de aduana o de polica, sern
tratadas como aeronaves privadas y sometidas, como tales, a todas las disposiciones de la presente
Convencin.
31. Toda aeronave comandada por un militar comisionado a ese efecto ser considerada como
aeronave militar.
32. Ninguna aeronave militar de un Estado contratante deber volar por encima del territorio
de otro Estado contratante, ni aterrizar en l, si no ha recibido una autorizacin especial para ello.
En el caso de existir tal autorizacin, la aeronave militar, si no hay estipulacin en contrario, gozar
en principio de los privilegios concedidos habitualmente a los buques de guerra extranjeros. Una
aeronave obligada a aterrizar, o a la cual se indica o se intima el aterrizaje, no adquirir por ello ninguno
de los privilegios mencionados en el pargrafo precedente.
33. Convenios particulares celebrados separadamente entre los Estados determinarn en qu casos las
aeronaves de polica y aduana podrn ser autorizadas a cruzar la frontera. En ningn caso gozarn de los
privilegios mencionados en el artculo 32.

Captulo VIII Comisin Internacional de Navegacin Area
34. Se instituir, con el nombre de Comisin Internacional de Navegacin Area, una comisin
internacional permanente puesta bajo la autoridad de la Liga de las Naciones. Cada Estado no podr
tener ms de dos (2) representantes en la Comisin.
Cada Estado representado en la Comisin tendr un voto.
La Comisin Internacional de Navegacin Area determinar las reglas de su propio proce-
dimiento y el lugar de su sede permanente, pero estar en libertad de reunirse donde quiera lo juzgue
conveniente.
Esta Comisin tendr las atribuciones siguientes:
Recibir las proposiciones de todo Estado contratante, o hacrselas, a objeto de modificar o
enmendar las disposiciones de la presente Convencin, y notificar los cambios adoptados;
Ejercer las funciones que le asigna el presente artculo y los artculos 9-, 13,14,15,16,27, 28, 36 y
37 de la presente Convencin;
Introducir cualesquiera enmiendas en las disposiciones de los anexos A a G;
Centralizar y comunicar a los Estados contratantes las informaciones de todo gnero concernientes
a la navegacin area internacional;
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Centralizar y comunicar a los Estados contratantes todas las informaciones de orden ra-
diotelegrfico, meteorolgico y mdico, que interesen a la navegacin area;
Asegurar la publicacin de cartas para la navegacin area de conformidad;
Dar su parecer sobre las cuestiones que los Estados puedan someter a su examen.
Toda modificacin en las disposiciones de uno cualquiera de los anexos podr ser introducida por
la Comisin Internacional de Navegacin Area, cuando dicha modificacin haya sido aprobada
por las tres cuartas partes del total de votos de los Estados representados en la reunin y por las
dos terceras partes del total posible de votos que podran ser emitidos si todos los Estados
estuvieren representados. Esta modificacin surtir efecto desde el momento en que haya sido
notificada por la Comisin Internacional de Navegacin Area a todos los Estados contratantes.
Toda modificacin propuesta a los artculos de la presente Convencin ser discutida por la
Comisin Internacional de Navegacin Area, ya sea que ella proceda de uno de los Estados
contratantes o bien de la propia comisin. Ninguna modificacin de esta naturaleza podr ser pro-
puesta a la aceptacin de los Estados contratantes, si no ha sido aprobada por los dos tercios
como mnimo del total posible de votos.
Las modificaciones introducidas en los artculos de la Convencin (con excepcin de los anexos)
deben, antes de surtir efecto, ser adoptadas expresamente por los Estados contratantes.
Los gastos de la Comisin Internacional de Navegacin Area sern soportados por los Estados
contratantes en la proporcin fijada por dicha Comisin.
Los gastos ocasionados por el envo de delegaciones tcnicas sern soportados por sus Esta-
dos respectivos.

Captulo IX Disposiciones finales
35. Las Altas Partes contratantes se comprometen, cada una en lo que concierne, a cooperar
en cuanto sea posible a las medidas internacionales relativas:
A la centralizacin y distribucin de datos estadsticos meteorolgicos, corrientes o espe-
ciales;
A la publicacin de cartas aeronuticas unificadas y a la implantacin de un sistema uni-
forme de seales aeronuticas en el suelo;
Al uso de la radiotelegrafa en la navegacin area, a la implantacin de las estaciones
radiotelegrficas necesarias, y a la observancia de los reglamentos internacionales de
radiotelegrafa.
36. Disposiciones generales relativas a las aduanas. En lo que concierne a la navegacin area
internacional, son motivo de un convenio particular de la presente Convencin.

50
Ninguna clusula de la presente Convencin ser interpretada como contraria a la conclusin,
por parte de los Estados contratantes, de conformidad con los principios establecidos por la propia
Convencin, de convenios especiales entre Estado y Estado acerca de las aduanas, de la polica, de co-
rreos y de otras materias de inters comn, en relacin con la navegacin area. Tales convenios de-
bern ser notificados inmediatamente a la Comisin Internacional de Navegacin Area, la cual los
comunicar a los otros Estados contratantes.
37. En caso de divergencia entre dos o ms Estados con respecto a la interpretacin de la pre-
sente Convencin, el litigio ser resuelto por la Corte Permanente de Justicia Internacional. Sin
embargo, si uno de los Estados interesados no ha aceptado los protocolos concernientes a la Corte,
el litigio ser resuelto, a su pedido, por medio del arbitraje.
Si las partes no se entienden directamente acerca de la eleccin de los rbitros, debern pro-
ceder del modo siguiente:
Cada una de las partes nombrar un rbitro, y los rbitros se reunirn para designar un
superrbitro. Si los rbitros no pueden ponerse de acuerdo, las partes designarn cada una un tercer
Estado, y los Estados terceros as designados procedern al nombramiento del supe rbitro, ya sea
de comn acuerdo, ya sea proponiendo cada uno un nombre y librando luego a la suerte la
eleccin.
Las divergencias relativas a los reglamentos tcnicos anexos a la presente Convencin sern
resueltas por la Comisin Internacional de Navegacin Area, por mayora de votos.
En caso de que la divergencia implique la cuestin de saber si est en discusin la interpre-
tacin de la Convencin o de uno de los reglamentos, la decisin final corresponder a un tribunal
arbitral, de acuerdo con lo dispuesto en el primer pargrafo del presente artculo.
38. En caso de guerra, las estipulaciones de la presente Convencin no afectarn la libertad de
accin de los Estados contratantes, ya sea como beligerantes, ya sea como neutrales.
40. Los territorios y los nacionales de los protectorados o de los territorios administrados en
nombre de la Liga de las Naciones estarn asimilados, a los fines de la presente Convencin, a los
territorios y a los nacionales del Estado protector o mandatario.
41. Cualquier Estado ser admitido a adherir a la presente Convencin.
Esta adhesin ser notificada por va diplomtica al gobierno de la Repblica Francesa y por ste a
todos los Estados signatarios o adherentes.
42. Suprimido.
43. La presente Convencin no podr ser denunciada antes del 1- de enero de 1922. En caso de
denuncia, sta deber ser notificada al gobierno de la Repblica Francesa, el cual la comunicar a las
otras partes contratantes. Ella no surtir efecto hasta un ao por lo menos despus de dicha
notificacin y tendr valor nicamente con respecto a la potencia que la haya hecho.
51
La presente Convencin ser ratificada.
Cada potencia enviar su ratificacin al gobierno francs, por cuyo intermedio se dar aviso de
ella a las otras potencias signatarias.
Las ratificaciones quedarn depositadas en los archivos del gobierno francs.
La presente Convencin entrar en vigor para cada potencia signataria, con respecto a las
otras potencias que ya la hayan ratificado, cuarenta das despus del depsito de su ratificacin.
No bien entre en vigor, la presente Convencin, el gobierno francs transmitir copia certificada
de la misma a las potencias que en virtud de los tratados de paz se han comprometido a aplicar
reglas de navegacin area conformes a las de dicha Convencin.
Hecho en Pars, el 13 de octubre de 1919, en un solo ejemplar que quedar depositado en los
archivos del gobierno de la Repblica Francesa, y del cual se transmitirn copias autnticas a los
Estados contratantes.
Finalmente, este Convenio tambin cre la Comisin Internacional de Navegacin (tambin
CINA), que era un organismo de carcter tcnico que emita recomendaciones a los Estados
miembros para que fueran adaptando sus sistemas legales en funcin del rpido avance
tecnolgico de la aviacin.

CONVENIO DE VARSOVIA
El 12 de Octubre de 1929 en la ciudad de Varsovia se firma el convenio que lleva como texto
Convencin para la unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo internacional,
conocido como convenio de Varsovia, este es un verdadero pilar en el ordenamiento jurdico
internacional areo, por primera vez se trata al transporte areo con bases de un contrato por
el que se ponen de acuerdo las partes involucradas.
Este convenio destaca la importancia de los documentos de transporte, como el billete de
pasaje y la carta de porte areo, sin otorgarles otro valor que no sea el probatorio, y se hace
saber al transportador que la omisin de tales documentos puede acarrear consecuencias
graves de responsabilidad.
En este convenio se tratan cinco captulos cuyos temas son :
mbito de aplicacin, objeto y definiciones;
Documentos de Transporte;
Responsabilidad del Transportador Areo;
Disposiciones relativas a los Transportes combinados;
Disposiciones generales y finales.

CAPITULO I
52
Artculo 1. 1. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas,
equipajes o mercancas efectuado, contra remuneracin, en aeronave. Se aplica igualmente a
los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes areos.
Art. 2. 1. Este Convenio se aplicar a los transportes efectuados por el Estado o las dems
personas jurdicas de Derecho pblico, en las condiciones sealadas en el artculo 1.
2. Quedan exceptuados de la aplicacin del presente Convenio los transportes efectuados con
arreglo a lo establecido en los Convenio postales internacionales.

CAPITULO II
Ttulos de transporte
SECCIN I. BILLETES DE PASAJE
Art. 3. 1. En el transporte de viajeros el porteador est obligado a expedir un billete de
pasaje, que deber contener las indicaciones siguientes:
a) Lugar y fecha de emisin.
b) Puntos de partida y de destino.
c) Las paradas previstas, bajo reserva de la facultad para el porteador de estipular que
podr modificarlas en caso de necesidad, y sin que dicha modificacin pueda hacer
perder al transporte su carcter internacional.
d) El nombre y la direccin del porteador o de los porteadores.
e) Indicacin de que el transporte est sometido al rgimen de responsabilidad
establecido por el presente Convenio.
2. La falta, irregularidad o prdida del billete no afectar ni a la existencia ni a la validez del
contrato de transporte, que no dejar por ello de estar sometido a las reglas del presente
Convenio. Sin embargo, si el porteador admite al viajero, sin que se le haya expedido un billete
de pasaje, no tendr derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan
o limiten su responsabilidad.
SECCIN II. TALON DE EQUIPAJES
Art. 4. 1. Para el transporte de equipajes que no sean los objetos menudos personales que el
viajero conserva bajo su custodia, el porteador est obligado a expedir un taln de equipajes.
2. El taln de equipajes estar constituido por dos ejemplares: uno para el viajero y otro para
el porteador.
3. Deber contener las indicaciones siguientes:
a) Lugar y fecha de la emisin.
b) Punto de partida y de destino.
c) Nombre y direccin del porteador o de los porteadores.
53
d) Nmero de billete de pasaje.
e) Indicacin de que la entrega de los equipajes se har al portador del taln.
f) Nmero y peso de las mercancas.
g) Importe del valor declarado, conforme al artculo 22, prrafo 2.
h) Indicacin de que el transporte queda sometido al rgimen de responsabilidad
establecido por el presente Convenio.
4. La falta, irregularidad o prdida del taln no afecta a la existencia ni a la validez del contrato
de transporte, que no dejar por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. Sin
embargo, si el porteador aceptare los equipajes sin expedir un taln, o si el taln no contiene
las indicaciones sealadas en las letras d), f) y h), el porteador no tendr derecho a prevalerse
de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad.
SECCIN III. CARTA DE PORTE AREO
Art. 5. 1. Todo porteador de mercancas tiene derecho a pedir al expedidor la relacin y
entrega de un documento titulado "carta de porte areo"; todo expedidor tiene el derecho de
pedir al porteador la aceptacin de dicho documento.
2. Sin embargo, la falta, irregularidad o prdida de dicho ttulo no afecta a la existencia ni a la
validez del contrato de transporte, que no dejar por ello de estar sometido a las reglas del
presente Convenio, a reserva de las disposiciones del artculo 9.
Art. 6. 1. La carta de porte areo se extender por el expedidor en tres ejemplares originales
y se entregar con la mercanca.
2. El primer ejemplar llevar la indicacin "para el porteador"; ser firmado por el expedidor. El
segundo ejemplar llevar la indicacin "para el destinatario"; ser firmado por el expedidor y
el porteador y acompaar a la mercanca. El tercer ejemplar ser firmado por el porteador y
remitido por ste al expedidor, previa la aceptacin de la mercanca.
3. La firma del porteador deber ser estampada desde el momento de la aceptacin de la
mercanca.
4. La firma del porteador podr ser reemplazada por un sello; la del expedidor podr ser
impresa o reemplazada por un sello.
5. Si, a peticin del expedidor, el porteador extendiere la carta de porte areo, se considerar
salvo prueba en contrario, como obrando por cuenta del expedidor.
Art. 7. El porteador de mercancas tiene derecho a solicitar del expedidor la extensin de
cartas de porte areo diferentes cuando hubiere diversos bultos.
Art. 8. La carta de porte areo deber contener las indicaciones siguientes:
a) El lugar donde ha sido extendido el documento y la fecha de su extensin.
b) Los puntos de partida y destino.
54
c) Las detenciones previstas, con reserva de la facultad para el porteador de estipular
que podr modificarlas en caso de necesidad, y sin que dicha modificacin pueda
hacer perder al transporte su carcter internacional.
d) El nombre y direccin del expedidor.
e) El nombre y direccin del primer porteador.
f) El nombre y direccin del destinatario, si ha lugar.
g) La naturaleza de la mercanca.
h) El nmero, forma de embalaje, marcas particulares o nmeros de los bultos.
i) El peso, cantidad, volumen o dimensiones de la mercanca.
j) El estado aparente de la mercanca y del embalaje.
k) El precio del transporte, y si se ha estipulado, la fecha y el lugar de pago y la persona
que deba pagar.
l) Si el envo se hiciere contra reembolso, el precio de las mercancas y, eventualmente,
el importe de los gastos.
m) El importe del valor declarado, conforme al artculo 22, prrafo segundo.
n) El nmero de ejemplares de la carta de porte areo.
o) Los documentos facilitados al porteador que acompaen a la carta de porte areo.
p) El plazo de transporte e indicacin sumaria de la va que haya de seguir, si han sido
estipulados.
q) La indicacin de que el transporte queda sometido al rgimen de la responsabilidad
sealado por el presente Convenio.

CAPITULO III
Responsabilidad del porteador
Art. 17. El porteador es responsable del dao ocasionado, en caso de muerte, herida o
cualquier otra lesin corporal sufrida por cualquier viajero, cuando el accidente que ha
causado el dao se haya producido a bordo de la aeronave o en el curso de todas las
operaciones de embarque y desembarque.
Art. 18. 1. El porteador es responsable del dao ocasionado en caso de destruccin, prdida o
avera de equipajes facturados o de mercancas, cuando el hecho que ha causado el dao se
produzca durante el transporte areo.

CAPITULO IV
Disposiciones relativas a los transportes combinados
55
Art. 31. 1. En el caso de transportes combinados efectuados en parte por el aire y en parte por
cualquier otro medio de transporte, las estipulaciones del presente Convenio no se aplicarn
ms que al transporte areo, y si ste responde a las condiciones del artculo 1.

CAPITULO V
Disposiciones generales y finales
Art. 32. Sern nulas todas las clusulas del contrato de transporte y todos los Convenios
particulares anteriores al dao por medio de los cuales las Partes derogasen las reglas del
presente Convenio, ya por determinacin de la ley aplicable, ya por una modificacin de las
reglas de competencia. Sin embargo, en el transporte de mercancas se admitirn las clusulas
de arbitraje, dentro de los lmites del presente Convenio, cuando el arbitraje deba efectuarse
en lugares de la competencia de los Tribunales previstos en el artculo 28, prrafo primero.

CONVENIO DE CHICAGO
Este es el convenio bsico que regula el transporte areo internacional, fue elaborado en una
reunin internacional entre gobiernos que se celebro en la ciudad de Chicago en el ano de
1944. Casi todos los pases con actividad en el transporte areo internacional son partes del
mismo.
Este documento contiene:
El texto del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional firmado en Chicago el 7 de diciembre
de 1944.
Considerando que el desarrollo futuro de la aviacin civil internacional puede contribuir
poderosamente a crear y a preservar la amistad y el entendimiento entre las naciones y los
pueblos del mundo, mientras que el abuso de la misma puede llegar a constituir una amenaza
a la seguridad general;
Considerando que es deseable evitar toda disensin entre las naciones y los pueblos y
promover entre ellos la cooperacin de que depende la paz del mundo;
Por consiguiente, los Gobiernos que suscriben, habiendo convenido en ciertos principios y
arreglos, a fin de que la aviacin civil internacional pueda desarrollarse de manera segura y
ordenada y de que los servicios internacionales de transporte areo puedan establecerse
sobre una base de igualdad de oportunidades y realizarse de modo sano y econmico; Han
concluido a estos fines el presente Convenio.
PRIMERA PARTE: NAVEGACIN AREA
CAPTULO I PRINCIPIOS GENERALES Y APLICACIN DEL CONVENIO
Artculo 1.- Soberana
56
Los Estados contratantes reconocen que todo Estado tiene soberana plena y exclusiva en el
espacio areo situado sobre su territorio.
Artculo 2.- Territorio
A los fines del presente Convenio se consideran como territorio de un Estado las reas
terrestres y las aguas territoriales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la soberana,
dominio, proteccin o mandato de dicho Estado.
Artculo 3.- Aeronaves civiles y de Estado
El presente Convenio se aplica solamente a las aeronaves civiles y no a las aeronaves de
Estado. Se consideran aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, de aduanas o
de polica. Ninguna aeronave de Estado de un Estado contratante podr volar sobre el
territorio de otro Estado o aterrizar en el mismo sin haber obtenido autorizacin para ello, por
acuerdo especial o de otro modo, y de conformidad con las condiciones de la autorizacin. Los
Estados contratantes se comprometen a tener debidamente en cuenta la seguridad de la
navegacin de las aeronaves civiles, cuando establezcan reglamentos aplicables a sus
aeronaves de Estado.
Artculo 4.- Uso indebido de la aviacin civil.
Cada Estado contratante conviene en no emplear la aviacin civil para propsitos
incompatibles con los fines del presente Convenio.
CAPTULO IIVUELO SOBRE TERRITORIO DE ESTADOS CONTRATANTES
Artculo 5.- Derecho de vuelo en servicios no regulares
Cada Estado contratante conviene en que todas las aeronaves de los dems Estados
contratantes que no se utilicen en servicios internacionales regulares tendrn derecho, de
acuerdo con lo estipulado en el presente Convenio, a penetrar sobre su territorio o
sobrevolarlo sin escalas, y a hacer escalas en el con fines no comerciales, sin necesidad de
obtener permiso previo, y a reserva del derecho del Estado sobrevolado de exigir aterrizaje.
Sin embargo, cada Estado contratante se reserva, por razones de seguridad de vuelo, el
derecho de exigir que las aeronaves que deseen volar sobre regiones inaccesibles o que no
cuenten con instalaciones y servicios adecuados para la navegacin area, sigan las rutas
prescritas u obtengan permisos especiales para tales vuelos. Si dichas aeronaves se utilizan en
servicios distintos de los areos internacionales regulares, en el transporte de pasajeros,
correo o carga por remuneracin o alquiler, tendrn tambin el privilegio, con sujecin a las
disposiciones del Artculo 7, de embarcar o desembarcar pasajeros, carga o correo, sin
perjuicio del derecho del Estado donde tenga lugar el embarque o desembarque a imponer las
reglamentaciones, condiciones o restricciones que considere convenientes.
Artculo 6.- Servicios areos regulares
57
Ningn servicio areo internacional regular podr explotarse en el territorio o sobre el
territorio de un Estado contratante, excepto con el permiso especial u otra autorizacin de
dicho Estado y de conformidad con las condiciones de dicho permiso o autorizacin.
Artculo 7.- Cabotaje
Cada Estado contratante tiene derecho a negar a las aeronaves de los dems Estados
contratantes el permiso de embarcar en su territorio pasajeros, correo o carga para
transportarlos, mediante remuneracin o alquiler, con destino a otro punto situado en su
territorio. Cada Estado contratante se compromete a no celebrar acuerdos que
especficamente concedan tal privilegio a base de exclusividad a cualquier otro Estado o lnea
area de cualquier otro Estado, y a no obtener tal privilegio exclusivo de otro Estado.
Artculo 8.- Aeronaves sin piloto
Ninguna aeronave capaz de volar sin piloto volar sin l sobre el territorio de un Estado
contratante, a menos que se cuente con autorizacin especial de tal Estado y de conformidad
con los trminos de dicha autorizacin. Cada Estado contratante se compromete a asegurar
que los vuelos de tales aeronaves sin piloto en las regiones abiertas a la navegacin de las
aeronaves civiles sean controlados de forma que se evite todo peligro a las aeronaves civiles.
Artculo 9.- Zonas prohibidas
Cada Estado contratante puede, por razones de necesidad militar o de seguridad pblica,
restringir o prohibir uniformemente los vuelos de las aeronaves de otros Estados sobre ciertas
zonas de su territorio, siempre que no se establezcan distinciones a este respecto entre las
aeronaves del Estado de cuyo territorio se trate, que se empleen en servicios areos
internacionales regulares, y las aeronaves de los otros Estados contratantes que se empleen en
servicios similares. Dichas zonas prohibidas debern ser de extensin y situacin razonables, a
fin de no estorbar innecesariamente a la navegacin area. La descripcin de tales zonas
prohibidas situadas en el territorio de un Estado contratante y todas las modificaciones
ulteriores debern comunicarse lo antes posible a los dems Estados contratantes y a la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional. Cada Estado contratante se reserva igualmente el
derecho, en circunstancias excepcionales, durante un periodo de emergencia o en inters de la
seguridad pblica, a restringir o prohibir temporalmente y con efecto inmediato los vuelos
sobre todo su territorio o parte del mismo, a condicin de que esta restriccin o prohibicin se
aplique, sin distincin de nacionalidad, a las aeronaves de todos los dems Estados. Cada
Estado contratante puede exigir, de acuerdo con las reglamentaciones que establezca, que
toda aeronave que penetre en las zonas indicadas en los prrafos a) y b) anteriores, aterrice
tan pronto como le sea posible en un aeropuerto designado dentro de su territorio.
Artculo 10.- Aterrizaje en aeropuertos aduaneros
58
Excepto en el caso en que, de acuerdo con lo dispuesto en el presente Convenio o en una
autorizacin especial, se permita a las aeronaves cruzar el territorio de un Estado contratante
sin aterrizar, toda aeronave que penetre en el territorio de un Estado contratante deber, si
los reglamentos de tal Estado as lo requieren, aterrizar en un aeropuerto designado por tal
Estado para fines de inspeccin de aduanas y otras formalidades. AI salir del territorio de un
Estado contratante, tales aeronaves debern partir de un aeropuerto aduanero designado de
igual manera. Las caractersticas de todos los aeropuertos aduaneros debern ser publicadas
por el Estado y transmitidas a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, creada en virtud
de lo dispuesto en la Segunda Parte del presente Convenio, a fin de que sean comunicadas a
todos los dems Estados contratantes.
Artculo 11.- Aplicacin de las reglamentaciones areas
A reserva de lo dispuesto en el presente Convenio, las leyes y reglamentos de un Estado
contratante relativos a la entrada y salida de su territorio de las aeronaves empleadas en la
navegacin area internacional o a la operacin y navegacin de dichas aeronaves, mientras se
encuentren en su territorio, se aplicarn sin distincin de nacionalidad a las aeronaves de
todos los Estados contratantes y dichas aeronaves debern cumplir tales leyes y reglamentos a
la entrada, a la salida y mientras se encuentren dentro del territorio de ese Estado.
Este convenio regula las relaciones entre Estados, en materias tcnicas y comerciales, relativas
al transporte areo internacional, adems en este convenio se creo un organismo
internacional permanente, La Organizacin de Aviacin Civil Intencional (OACI), as como se
introdujo las cinco libertades de Aire:

LIBERTADES DE AIRES
primera Libertad: Es el derecho de una aerolnea de un pas a sobrevolar el territorio
de otro pas sin aterrizar








COLOMBIA ECUADOR
59
Segunda Libertad: Es el derecho de una aerolnea un pas a aterrizar en otro pas , para fines
que no sean de Trfico, es decir nicamente con fines tcnicos







Tercera Libertad: Es el derecho que tiene una lnea area de un pas a desembarcar en
otro pas, pasajeros carga y correo, procedentes del pas de origen de la lnea area






Cuarta libertad: Es el derecho de una aerolnea de un pas a embarcar en otro pas pasajeros ,
carga y correo, con el destino al pas de la lnea area







Quinta Libertad: Es el derecho de una lnea area de un pas a transportar pasajeros carga y
correo desde un punto de origen a un pas extranjero y de este ( pas extranjero) a otro punto
de destino en otro pas extranjero






ECUADOR
COLOMBIA

ECUADOR COLOMBIA

ECUADOR

COLOMBIA
PANAMA
MA
ECUADOR COLOMBIA
BI
A
60
Cabotaje: Es una libertad adicional en la que se dio autorizacin a una aerolnea a para que
realice vuelos domsticos en un pas extranjero, esta libertad estuvo en vigencia cuando
algunos pases, especialmente los considerados colonias de las potencias no tenan sus propias
aerolneas







CONVENIO DE ROMA:
El 7 de Octubre de 1952 se firma el convenio de Roma cuyo propsito es regular las
reparaciones que merecen quienes resultaren perjudicados en tierra a causa de las
operaciones de un vuelo ya que siempre existi la preocupacin por los daos que podran
sufrir terceras personas en superficie a causa de los objetos desprendidos desde aviones en
vuelo.
Este convenio tiene como fin garantizar el derecho de indemnizacin a terceros en tercera por
los daos y lesiones ocasionados por los aparatos en vuelos, asi como en su despegue y su
aterrizar.
La persona que sufra daos en la superficie tiene derecho a reparacin en las
condiciones fijadas en ste convenio con slo probar que los daos provienen de una
aeronave en vuelo o de una persona o una cosa cada de la misma.
Sin embargo, no habr lugar a reparacin si los daos no son consecuencia directa del
acontecimiento que los ha originado o si se deben al mero hecho del paso de la
aeronave a travs del espacio areo de conformidad con los reglamentos de trnsito
areo aplicables.
Si la persona que sea el operador cuando se causen los daos no tuviera el derecho
exclusivo a usar la aeronave por un perodo de ms de 14 das, contado a partir del
momento en que naci el derecho a usarla, quien lo ha conferido es solidariamente
responsable con el operador, cuando obligado cada uno de ellos en las condiciones y
lmites de responsabilidad previstos en ste convenio
Si los daos resultantes de la muerte o lesiones de una persona sirven de fundamento
a una accin de reparacin intentada por otra, la culpa de aqulla o de sus
dependientes producir tambin los efectos previstos en el prrafo anterior.
ECUADOR PAIS EXTRANJERO
A B C
61
Si la persona que sufre los daos prueba que estos fueron causados por una accin u
omisin deliberada del operador o de sus dependientes, realizados con intencin de
causar dao, la responsabilidad del operador ser ilimitada a condicin de que, en el
caso de accin u omisin de los dependientes, se pruebe tambin que actuaban en el
ejercicio de sus funciones y dentro de los lmites de sus atribuciones.
El presente convenio se aplica a los daos, causados en el territorio de un estado
contratante por una aeronave matriculada en otro estado contratante, a los fines del
presente convenio, todo buque o aeronave en alta mar, se considera como parte del
territorio del estado donde estn matriculados.

CONVENIO DE GUADALAJARA
Denominado Convenio Complementario del Convenio de Varsovia para la unificacin de
ciertas reglas relativas al Transporte areo Internacional realizado por quien no sea el
transportista contractual, introduce un sistema regulatorio sobre el arrendamiento, conocido
como Charter, determinando responsabilidades tanto para el transportista como para el
usuario. Este convenio se firma el 18 de Septiembre de 1961.
"Transportista de hecho" significa la persona, distinta del transportista contractual,
que, en virtud de autorizacin dada por el transportista contractual, realiza todo o
parte del transporte previsto en el prrafo b), sin ser con respecto a dicha parte, un
transportista sucesivo en el sentido del Convenio de Varsovia. Dicha autorizacin se
presumir salvo prueba en contrario.
Por lo que se refiere al transporte realizado por el transportista de hecho, las acciones
y omisiones del transportista contractual y de sus dependientes, cuando stos acten
en el ejercicio de sus funciones, se considerarn tambin como del transportista de
hecho.
Derechos del transportista: Por lo que respecta al transporte realizado por el
transportista de hecho, el total de las indemnizaciones obtenibles de este
transportista, del contractual y de los dependientes de uno y otro, que hayan actuado
en el ejercicio de sus funciones, no exceder de la cantidad mayor que pudiera
obtenerse de cualquiera de dichos transportistas
Por lo que respecta al transporte realizado por el transportista de hecho, la accin por
daos podr ejercitarse, a eleccin del demandante, contra dicho transportista, contra
el transportista contractual o contra ambos, conjunta o separadamente.

62
CONVENIO DE TOKIO
Debido a que las infracciones y actos delictivos se venan incrementando en los vuelos, el 14
de Septiembre de 1963, en la ciudad de Tokio se firma un documento en el que se otorgan
facultades especiales al comandante de la nave para:
1. Proteger la seguridad de la aeronave, las personas y bienes a bordo de la misma;
2. Mantener el buen orden y disciplina a bordo, y;
3. Permitirle entregar personas sospechosas a las autoridades competentes o
desembarcarlas.
Las facultades otorgadas la comandante incluyen el uso de la fuerza para proteger la nave,
personas y bienes cuando hubieran motivos fundados para creer que hay peligro amenazante.
Este convenio recoge la normativa aplicable en el supuesto de delitos cometidos a bordo de
una aeronave.
El convenio se aplicara a: las infracciones a las Leyes penales; los actos que, sean o no
infracciones, puedan poner o pongan en peligro la seguridad de la aeronave o de las
personas o bienes de la misma, o que pongan en peligro el buen orden y la disciplina a
bordo.
El Estado de matricula de la aeronave ser competente para conocer de las
infracciones y actos cometidos a bordo
El Estado Contratante que no sea el de matricula no podr perturbar el vuelo de una
aeronave a fin de ejercer su jurisdiccin penal sobre una infraccin cometida a bordo
ms que en los caso siguientes:
a) la infraccin produce efectos en el territorio de tal Estado
b) la infraccin ha sido cometida por o contra un nacional de tal Estado o una persona
que tenga su residencia
FACULTADES DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE
Las disposiciones de este captulo no se aplicaran a las infracciones ni a los actos
cometidos o a punto de cometerse por una persona a bordo de una aeronave en vuelo
en el espacio areo del Estado de matricula o sobre la alta mar u otra zona situada
fuera del territorio de un Estado, a no ser que el ultimo punto de despegue o el
prximo punto de aterrizaje previsto se hallen en un Estado distinto del de matricula o
la aeronave vuele posteriormente en el espacio areo de un Estado distinto del de
matricula, con dicha persona a bordo.
63
Cuando el Comandante de la aeronave tiene razones fundadas para creer que una
persona ha cometido o est a punto de cometer a bordo una infraccin podr imponer
a tal persona las medidas razonables, incluso coercitivas, que sean necesarias:
a) para proteger la seguridad de la aeronave y de las personas y bienes en la misma;
b) para mantener el buen orden y la disciplina a bordo
El Comandante de la aeronave podr, desembarcar en el territorio de cualquier Estado
en el que aterrice la aeronave a cualquier persona sobre la que tenga razones
fundadas para creer que ha cometido. o est a punto de cometer. a bordo de la
aeronave un acto que ponga en peligro a cualquier persona a bordo del avin.
Apoderamiento ilcito de aeronaves: Cuando, mediante violencia o intimidacin, una
persona cometa a bordo cualquier acto ilcito de apoderamiento, interferencia o
ejercicio del control de una aeronave en vuelo, o est a punto de cometer tales actos,
los Estados Contratantes tomaran todas las medidas necesarias para que el legitimo
Comandante de la aeronave recupere o conserve el control.

ACUERDO DE MONTREAL
Este convenio se firma para evitar que los Estados Unidos se separen de sistema del Convenio
de Varsovia, por cuestionar los montos de indemnizacin para casos de incumplimiento o
accidentes ocurridos en la transportacin area. Finalmente se llega a un acuerdo entre los
Estados Unidos y la IATA para realizar un pago mximo de USD 75.000, para casos de muerte
de un pasajero a causa en un accidente de aviacin, cantidad que es aceptada por todas
aerolneas cuyas rutas tocan algn punto en el territorio de los Estados Unidos, este acuerdo
se firmo el 5 de mayo de 1966.
El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas, equipaje o carga
efectuado en aeronaves, a cambio de una remuneracin. Se aplica igualmente al transporte
gratuito efectuado en aeronaves por una empresa de transporte areo.

DOCUMENTACIN Y OBLIGACIONES DE LAS PARTES RELATIVAS AL TRANSPORTE DE
PASAJEROS, EQUIPAJE Y CARGA.
En el transporte de pasajeros se expedir un documento de transporte, individual o
colectivo, que contenga:
a. la indicacin de los puntos de partida y destino;
64
b. si los puntos de partida y destino estn situados en el territorio de un solo Estado
Parte y se han previsto una o ms escalas en el territorio de otro Estado, la indicacin
de por lo menos una de esas escalas.
En el transporte de carga, se expedir una carta de porte areo.
La firma del transportista y la del expedidor podrn ser impresas o reemplazadas por
un sello.
El expedidor indemnizar al transportista de todo dao que haya sufrido ste, o
cualquier otra persona con respecto a la cual el transportista sea responsable, como
consecuencia de las indicaciones y declaraciones irregulares, inexactas o incompletas
hechas por l o en su nombre.
RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA Y MEDIDA DE LA INDEMNIZACIN DEL
DAO.
El transportista es responsable del dao causado en caso de muerte o de lesin
corporal de un pasajero por la sola razn de que el accidente que caus la muerte o
lesin se haya producido a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las
operaciones de embarque o desembarque.
A menos que se indique otra cosa, en el presente Convenio el trmino equipaje
significa tanto el equipaje facturado como el equipaje no facturado.
Dao a la carga: El transportista es responsable del dao causado en caso de
destruccin o prdida o avera de la carga, por la sola razn de que el hecho que caus
el dao se haya producido durante el transporte areo.
El transportista es responsable del dao ocasionado por retrasos en el transporte
areo de pasajeros, equipaje o carga.
El trasportista en caso de muerte o lesiones de los pasajeros tendr que pagar
indemnizaciones.
En conclusin este convenio sirve para la proteccin de los pasajeros al igual que a la
carga que este constituido en la aeronave y la responsabilidad que tiene el trasportista
al momento de cualquier problema.

PROTOCOLO DE GUATEMALA
El 8 de marzo de 1971 se firma el documento en el que pueden resumirse los siguientes
puntos:
Cambio en la denominacin de documentos de transporte.
Introduccin de montos mayores de indemnizacin.
65
Tratamiento diferente para equipajes y mercancas en cuanto a responsabilidad.

En el transporte de pasajero se expedir un documento de transporte individual o
colectivo, que contenga:
a) La indicacin de los puntos de partida y destino
b) Si los puntos de partida y destino estn situados en el territorio de una sola alta parte
contratante y se ha previsto una o mas escalas en el territorio de otro estado, deber
indicarse una de esas escalas.
En el transporte de equipaje facturado, deber expedirse un taln de equipaje que, si
no esta combinado con un documento de transporte que cumpla con los requisitos, o
incorporado al mismo, deber contener:
a) La indicacin de los puntos de partida y destino;
b) Si los puntos de partida y destino estn situados en el territorio de una sola alta parte
contratante y se ha previsto una o mas escalas en el territorio de otro estado, deber
indicarse una de esas escalas.
El transportista ser responsable del dao causado en caos de muerte o de lesin
corporal del pasajero por la sola razn de que el hecho que las haya causado se
produjo a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque
o desembarque. Sin embargo, el transportista no ser responsable si la muerte o
lesin se debi al estado de salud del pasajero.
El transportista ser responsable del dao ocasionado en caso de destruccin, perdida
o avera de mercancas, cuando el hecho que haya causado el dao se haya producido
durante el transporte areo.
En el transporte de pasajeros y equipaje, el transportista no ser responsable del dao
ocasionado por retraso, si prueba que tanto el como sus dependientes, tomaron todas
las medidas necesarias para evitar el dao o que les fue imposible tomarlas.
Si el transportista prueba que la culpa de la persona que pide una indemnizacin ha
causado el dao o ha contribuido a el, quedara exento total o parcialmente de
responsabilidad con respecto a tal persona, en la medida en que tal culpa haya
causado el dao o contribuido a el.
En caso de prdida, avera o retraso de una parte de las mercancas o de cualquier
objeto en ellas contenido, solamente se tendr en cuenta el peso total del bulto
afectado para determinar el lmite de responsabilidad del transportista.
66
Si se intenta una accin contra un dependiente del transportista, por daos a que se
refiere el convenio, dicho dependiente, si prueba que actuaba en el ejercicio de sus
funciones, podr ampararse en los lmites de responsabilidad que pudiera invocar el
transportista en virtud del presente convenio.
No deber dar lugar a discriminacin alguna entre los transportistas con respecto a los
pasajeros afectados, y los beneficios a que stos tengan derecho, de conformidad con
el sistema se les concedern independientemente del transportista en cuyos servicios
hubieren utilizado.
Como conclusin este convenio es una renovacin del convenio de Varsovia y sirve
para la proteccin de los pasajeros y la de de los trasportistas de las aeronaves sus
derechos y obligaciones al igual los derechos de los pasajeros.

TAREA No 3

Porqu razn se estableci la necesidad de tener acuerdos o convenios entre los
pases?.............................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
..................................................................................

En qu convenio se tratan los siguientes captulos, Disposiciones Relativas a los transportes
combinados y responsabilidad del transportador areo?..................................
.........................................................................................................................................................
.................................................................................................................................

Qu importancia tiene el convenio de Chicago?.................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.............................................................................................

67
Qu convenio se firmo en Septiembre de 1961, en dnde y cul fue su propsito
fundamental.?.....................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.............................................................................................

Cules fueron las razones para que se firme un documento dando facultades especiales al
comandante de una aeronave, y cules son estas facultades?..........................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
....................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.................................................................................................................................

TAREA No 4

Realice una secuencia de grficos en los que pueda explicar con ejemplos suyos las libertades
de aire.

ORGANISMOS INTERNACIONALES QUE REGULAN LA AVIACIN
Por la necesidad de controlar, regular y vigilar todas las disposiciones emanadas en los
protocolos y convenios mediante organismos internacionales se ha creado muchas entidades
de control , pero sobresalen tres (3) a nivel mundial : LA ASOCIACIN INTERNACIONAL DE
TRANSPORTE AREO ( IATA), LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL ( OACI) Y
LA FEDERACIN UNIVERSAL DE LAS ASOCIACIONES DE AGENCIAS DE VIAJE (FUAAV), cada una
de ellas tiene sus propsitos y funciones correctamente definidos as:

Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA)

La Asociacin de Transporte Areo Internacional, (en ingls:
International Air Transport Association o IATA). Se fund en La
Habana, Cuba, en abril de 1945. Es el instrumento para la
68
cooperacin entre aerolneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economa en
el transporte areo en beneficio de los consumidores de todo el mundo.
Historia de la IATA
La IATA, moderna, es la sucesora de la Asociacin de Trfico Areo Internacional fundada en La
Haya en 1919, el ao de las primeras lneas areas regulares internacionales del mundo. La
asociacin fue fundada por 57 miembros, de 31 naciones principalmente europeas y
norteamericanas.
La industria de transporte areo internacional es ahora ms de 100 veces mayor que en 1945.
En esa fecha, se movilizaban anualmente en el mundo slo 9 millones de pasajeros. Hoy, en un
ao, se mueven 1,800 millones de pasajeros. Pocos sectores pueden igualar el dinamismo de
ese crecimiento que habra sido mucho menos espectacular sin las normas, prcticas y
procedimientos desarrollados por la IATA. En la actualidad cuenta con 260 miembros de ms
de 130 pases de todo el mundo, que transportan el 94% del trfico internacional a nivel
mundial.
La antigua IATA era capaz de comenzar pequea y crecer gradualmente. Pero estaba limitada a
la dimensin europea hasta 1939, cuando a ella se une Pan American. En la nueva IATA,
surgida en 1945, inmediatamente tuvo que manejar responsabilidades globales con una
organizacin ms sistemtica y una mayor infraestructura.
Funciones de la IATA
Promover transporte areo seguro, regular y econmico para beneficio de las personas de
todo el mundo, fomentar comercio areo y estudiar los problemas relacionados a lo antes
mencionado.
Proveer colaboracin entre las empresas de transporte directa o indirectamente
relacionadas con los servicios de transporte areo.
Cooperar con la recin creada Organizacin de Aviacin Civil y otras organizaciones
internacionales.



Misin y Visin de la IATA
Representar: IATA representa 260 aerolneas que se traducen en 94%
de los horarios internacionales de trfico areo.
Liderar: La IATA busca ayudar las lneas simplificando los procesos e incrementando la
conveniencia de los pasajeros mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.
69
Servir: La IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de
aerolneas, adems provee soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios
expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas.
La IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio areo.
Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y transporte, mientras
mantiene los costos bajos.
IATA permite que las aerolneas operar de manera segura, eficiente y econmica, bajo
reglas definidas.
IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de cargo y las aerolneas.
Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien informados de las
complejidades de la industria de la aviacin.

Cdigo de aeropuertos de IATA
El cdigo de aeropuertos de IATA es un cdigo de tres letras que designa a cada aeropuerto en
el mundo. Estos cdigos son decididos por la organizacin internacional para el transporte
areo (International Air Transport Association) IATA. Los cdigos no son nicos: 323 de los
aproximadamente 20.000 cdigos son usados por ms de un aeropuerto.
La IATA es un organismo libre, apoltico y democrtico, en el que puede ingresar cualquier
compaa a la que un gobierno, que rena las condiciones exigidas para ser miembro de la
OACI, haya autorizado a explotar un servicio areo regular. Las lneas areas dedicadas
directamente a la prestacin de servicios internacionales son Miembros Activos y las que
ofrecen servicios del interior son Miembros Asociados.
La IATA est conformada por una organizacin central de direccin y supervisin y por
organismos descentralizados, con facultad para adoptar resoluciones importantes. La
organizacin principal comprende la Asamblea general, el Comit Ejecutivo y los Comits
permanentes, que en nmero de cinco, tienen tareas especficas, ellos son: El Comit
Consultivo de Trfico, el Comit Tcnico, el Comit Financiero, el Comit Jurdico y el Comit
Mdico. Entre los organismos regionales o descentralizados se cuenta a las Conferencias de
Trfico.

El Comit Consultivo de Trfico maneja todos los asuntos concernientes al transporte
de pasajeros, carga y correo, se preocupa por el nivel de las tarifas, los itinerarios y las
condiciones generales de trfico areo internacional. Vigila la conducta de los Agentes
De viajes y los agentes de carga. Emite documentos y establece procedimientos
exigidos tanto por la aerolneas como por los transportadores.
70

El comit tcnico lleva al plano de la aplicacin las polticas propuestas por la OACI en
los dice anexos del Convenio de Chicago que estipulan los patrones de concesin de
licencias, meteorologa, cartas de aeronavegacin, operaciones, telecomunicaciones,
servicios de trfico areo e investigacin.
El Comit Financiero tiene a su cargo las labores de unificacin de los sistemas de
contabilidad de los miembros, los procedimientos para la aplicacin de los seguros y la
elaboracin de las estadsticas. Para posibilitar los pagos interlineales cuenta con una
Cmara de Compensacin que, con el nombre de Clearing House, se ubica en la
ciudad de Ginebra y presta un servicio extraordinario a las aerolneas en la liquidacin
de los valores correspondientes a prestaciones realizadas en transportes sucesivos.
El Comit Mdico ests conformado por un grupo de asesores mdicos y directores de
lneas areas, a cuya responsabilidad se ha encomendado las consideraciones sobre
los aspectos sicolgicos, higinicos y de medicina general que pueden afectar a la
eficiencia y seguridad de pasajeros y tripulantes.
El Comit Jurdico o Legal asesora a las lneas areas sobre aspectos especializados del
trfico areo internacional, particularmente en el mbito del Derecho Internacional.
Asesora tambin a los dems organismos de la IATA sobre posibles conflictos jurdicos.
La IATA coopera estrechamente con la OACI, de cuyas reuniones participa en calidad de
observadora. Colabora tambin con otras instituciones internacionales especializadas, como la
Organizacin Mundial de Meteorologa, la Unin Internacional de Telecomunicaciones y la
unin Postal Universal.
Las decisiones de la IATA se toman por unanimidad y constituyen meras sugerencias para los
Estados, que tienen la facultad de aceptarlas o rechazarlas. El voto opositor de un solo
miembro exige la renegociacin de las decisiones.
La IATA cumple, adems, con un importante papel en la formacin de profesiones, a cuyo
efecto mantiene permanentes programas de capacitacin.

LA OACI
La creacin de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional tiene como antecedente el
convenio de Chicago en el ao 1944, como una respuesta ala necesidad de contar con un ente
rector de la actividad aeronutica ordenada., sus objetivos son la adopcin de principios y
tcnicas para la navegacin area y la planificacin y desarrollo del trfico areo internacional.
Estos propsitos deben cumplirse en un marco de comodidad y seguridad mximos.
71
La OACI alienta los planes de investigacin en el campo de las tcnicas de diseo y
construccin de las aeronaves, estimula el incremento de rutas areas entre otros fines.
Este organismo tiene su sede en la ciudad de Montreal, acta como una agencia especializada
de la Organizacin de las Naciones Unidas, con capacidad para ejercer derechos, contraer
obligaciones y suscribir acuerdos con los Estados o con otros organismos e instituciones
internacionales: Esta conformada por una Asamblea, un Consejo, la Comisin de navegacin
Area y el comit de Transporte Areo, a los que se aaden por resoluciones posteriores, el
Comit Jurdico, el comit de Ayuda Colectiva a los Servicios de Navegacin Area y el Comit
de Finanzas
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI o ICAO,
correspondiente a las siglas en ingls: International Civil
Aviation Organization) es una agencia de la Organizacin de las
Naciones Unidas creada en 1944 por la Convencin de Chicago
para estudiar los problemas de la aviacin civil internacional y
promover los reglamentos y normas nicos en la aeronutica
mundial. La dirige un consejo permanente con sede en Montreal (Canad).
Su origen inmediato se remonta a los aos siguientes a la terminacin de la segunda guerra
mundial, poca en que, no obstante los incipientes medios tcnicos disponibles, se comenz a
utilizar las rutas areas del mundo con un criterio comercial.
El convenio que previ el establecimiento de una organizacin de aviacin civil internacional
fue elaborado por la conferencia de Aviacin Civil Internacional celebrada en Chicago del 1 de
noviembre al 7 de diciembre de 1944, entrando en vigor el 4 de abril de 1947. Una
Organizacin Provisional de Aviacin Civil Internacional estuvo funcionando desde el 6 de junio
de 1945 hasta que se estableci oficialmente la OACI.
Objetivos de OACI
Los objetivos de la OACI, de conformidad con el Captulo VII, Artculo 44, de su instrumento
constitutivo son: desarrollar los principios y las tcnicas de la navegacin area internacional y
fomentar el establecimiento y desenvolvimiento del transporte areo internacional, con el
propsito de:
Lograr el progreso seguro y sistemtico de la aviacin civil internacional en todo el
mundo.
Fomentar la tcnica de la construccin y utilizacin de aeronaves para fines pacficos.
Estimular el desarrollo de aerovas, aeropuertos e instalaciones y servicios para la
navegacin area empleados en la aviacin civil internacional.
72
Facilitar los transportes areos seguros, regulares, eficaces y econmicos que necesiten
los pueblos del mundo.
Evitar el despilfarro econmico producido por la competencia excesiva.
Asegurar que se respeten plenamente los derechos de los Estados contratantes y que
cada Estado miembro tenga la oportunidad equitativa de explotar los servicios de
transportes areos internacionales.
Evitar que se den preferencias a ciertos Estados contratantes.
Aumentar la seguridad de los vuelos en la navegacin area internacional.
Fomentar en general el desarrollo de la aeronutica civil internacional en todos sus
aspectos.
La OACI establece normas y regulaciones internacionales necesarias para garantizar la
seguridad y eficiencia y regularidad del transporte areo y sirve de catalizador para la
cooperacin en todas las esferas de la aviacin civil entre sus 185 Estados contratantes.
Estructura y Funcionamiento
La OACI tiene su Sede en Montreal, Canad, con siete oficinas regionales en todo el mundo.
Para el logro de sus objetivos la OACI cuenta con:
la Organizacin de Estados Contratantes.
la Administracin Internacional Permanente.
rganos que cumple cometidos propios, pero que actan en una estrecha interdependencia.
La Organizacin de Estados Contratantes est integrada por:
una Asamblea.
un Consejo.
una Comisin de Navegacin Area.
un Comit de Transporte Areo.
un Comit de Ayuda Colectiva para los Servicios de Navegacin
Area.
Asamblea.- La Asamblea prevista en el artculo 48 de la Convencin, est integrada por todos
los Estados miembros, con un voto cada uno. Se rene anualmente, convocada por el Consejo,
que establece lugar y fecha. Tambin estn previstas las Asambleas Extraordinarias, pedidas
por diez Estados miembros o convocadas por el Consejo. Cada Asamblea redacta su
reglamento y determina qu comisiones auxiliares tienen a su cargo las tareas a realizar. El
qurum para la constitucin de la Asamblea es el de la mayora de los Estados contratantes y
las decisiones se adoptan por mayora de votos emitidos. Las funciones de la Asamblea (art. 49
de la Convencin) son:
73
1.- de carcter financiero:
aprueba el presupuesto anual.
examina los gastos.
aprueba las cuentas.
2.- de carcter electoral:
elige su presidente y dems funcionarios.
designa tambin los Estados miembros que estarn representados en el Consejo.
3.- de carcter general:
la consideracin de cualquier asunto que caiga dentro de la esfera propia de la OAC.I
propuestas de reforma de la Convencin.
celebracin de acuerdos con otros organismos internacionales.
Consejo.- El Consejo es un rgano permanente encargado del gobierno de la OACI y es
responsable ante la Asamblea, de la cual recibe las instrucciones no previstas en la
Convencin.
De acuerdo con lo establecido por el artculo 50 a) modificado en 1961, est integrado por 27
miembros, que duran tres aos en sus cargos. Este cuerpo colegiado est presidido por un
funcionario internacional que dura tres aos y es reelegible sin ser necesario para ocupar el
cargo que sea miembro de l, en caso de que lo sea su puesto como consejero ser
considerado vacante y podr ser provisto con otro representante del Estado titular del cargo.
El presidente no tiene voto salvo en el caso de los vicepresidentes en ejercicio de la
presidencia. A los efectos de la eleccin de los Estados cuyos representantes integran el
Consejo se tiene especialmente en cuenta a los Estados de mayor importancia en el transporte
areo, a los Estados que ms contribuyan a proveer instalaciones y servicios para la
navegacin civil internacional, y a los Estados no incluidos de otra manera, pero cuya
designacin asegure la representacin en el Consejo de las principales regiones geogrficas del
mundo. Las funciones del Consejo son:
darse su propia organizacin y reglamento.
elegir su presidente y fijar sus emolumentos.
elegir secretario general y el resto del personal de la Administracin.
cumplir las directivas de la Asamblea a la que deber informar cada tres aos
instituir la Comisin de Navegacin Area, el Comit de Transporte Areo y cualquier
otra comisin necesaria para el logro de sus fines.
emprender investigaciones en todos los aspectos del transporte y navegacin area
que ofrezcan relevancia internacional, poniendo los resultados a disposicin de los
Estados Contratantes.
74
reunir y clasificar los informes relacionados con el desarrollo de la aeronavegacin,
dndoles la adecuada publicidad.
recoger, clasificar y distribuir informacin referente a costos de explotacin y subsidios
de los gobiernos a las lneas areas y dems aspectos de la explotacin aero-comercial
internacional.
actuar en los litigios sobre aviacin, de acuerdo con lo estipulado por el captulo XVIII
de la Convencin, sobre controversias.
La Comisin de Navegacin Area.- Es un rgano asesor del Consejo, integrado por 12
expertos en la materia. Estudia e informa de manera permanente al Consejo sobre los
aspectos importantes de la actividad especfica de la OACI.
El Comit Jurdico.- Es el rgano encargado de estudiar y proyectar las disposiciones de
carcter jurdico necesarias para el mejor desenvolvimiento de la OACI, as como preparar
recopilaciones de leyes y reglamentos nacionales e internacionales sobre aeronavegacin. Est
integrado por expertos designados por los distintos Estados miembros, a quienes representan.
Todos los Estados pueden designar sus delegados al Comit y cada uno de ellos tiene un voto
en las reuniones. Se trata pues de un rgano susceptible de estar integrado por gran nmero
de personas lo cual desde cierto punto de vista implica una ventaja, mientras que de otro
puede ser tildado de inconveniente. La ventaja radica en que el comit puede crear
subcomits dedicados al anlisis especfico de algunas de las cuestiones que integran su
temario, lo cual lo habilita para desarrollar una accin ampliar y afrontar el estudio simultneo
de numerosos problemas. Pero si se analiza la cuestin desde otro criterio el nmero muy
elevado de integrantes provoca dificultades para el desarrollo de las reuniones y trae como
consecuencia que el cuerpo pierda efectividad y rapidez, inconveniente al cual debe agregarse
el carcter de representantes de los Estados revestidos por los juristas que lo componen, lo
cual les quita en muchos casos independencia y los restringe en sus posibilidades de actuar.
Sus facultades son:
asesorar al Consejo en materias relativas a la interpretacin y modificaciones del
Convenio.
estudiar y formular recomendaciones en cualquier otro asunto de Dcho. Aeronutico
Internacional en el mbito pblico que le sometan el Consejo o la Asamblea.
por indicacin de la Asamblea o el Consejo o por propia iniciativa sujeta a la
aprobacin de los mismos estudiar problemas de derecho aeronutico internacional
privado que afecten la aviacin civil internacional.
preparar proyectos de convenios y redactar informes y explicaciones a su respecto.
75
formular sugestiones y recomendaciones al Consejo y a los representantes de Estados
no contratantes que concurran al Comit o a otras organizaciones internacionales.
coordinar su trabajo con el de otros cuerpos representativos del Organismo y al
Secretariado y desarrollar las dems tareas que sean tiles para el mejor cumplimiento
de las finalidades de la institucin.
El Comit de Ayuda Colectiva.- Responde a la necesidad de llevar a la prctica las
prescripciones del Captulo XV de la Convencin, que contempla la posibilidad de arbitrar los
medios para que los Estados cuyos servicios de auxilio a la circulacin no son satisfactorios,
puedan modernizarlos y mejorarlos con la ayuda de la Organizacin. Este Comit est
integrado por nueve miembros y se encarga de estudiar los medios de ayuda tcnica y
financieramente a travs de la OACI.
La Administracin Internacional Permanente.- Es el rgano administrativo encargado del
cumplimiento de los objetivos de la OACI. A su cargo se encuentra la labor de preparar los
estudios, documentacin, y dems material necesario para los distintos organismos que la
componen. Esta misin se halla a cargo de un Secretario general, subsecretarios de
Navegacin Area y Transporte y secretarios de los diversos departamentos tcnicos.
Cdigo de Aeropuertos de OACI
El Cdigo de aeropuertos de OACI es un cdigo de designacin de aeropuertos compuesto de 4
caracteres alfanumricos que sirve para identificarlos alrededor del mundo. Dichos cdigos
son definidos por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional y son usados para el control
del trfico areo y operaciones de aerolneas tales como la planificacin de vuelos. A diferencia
de los cdigos IATA que son del conocimiento pblico y general y son usados para pizarras de
aerolneas, reservaciones y equipaje, los cdigos OACI son usados adems para identificar
otras localizaciones como estaciones meteorolgicas o Centros de Control de rea.

LA FUAAV
La Federacin Universal de las Asociaciones de Agencias de Viajes (FUAAV), fue fundada en
1966, actualmente constituye la nica federacin mundial de asociaciones de agencias de
viaje.
Esta constituida por Asociaciones u Organizaciones Nacionales de Agencias de Viaje, radicadas
por todas partes del mundo, que a su vez representan unas 50.000 agencias de viaje con cerca
de un milln de empleados.
Igualmente, cualquier compaa, firma o entidad legal tal como: lneas areas, hoteles, o
compaas de alquiler de coches, cuyas actividades estn relacionadas con las de los agentes
76
de viajes, puedan registrarse en los mismos trminos que los establecidos para las agencias
registradas.
Los objetivos de la FUAAV, son los siguientes:
Unir y reforzar las Asociaciones Nacionales y Organizaciones de Agencias de Viaje.
Actuar como representante exclusivo de la profesin de agente de viajes en los planos
internacional y mundial.
Conseguir la mxima cohesin, prestigio, proteccin y desarrollo posibles para la
profesin de agente de viajes en las esferas econmica, jurdica y social.
Poner en la profesin en condiciones de ocupar el lugar que le corresponde en la
economa del turismo.
Igualmente estimula la realizacin y publicacin de estudios de ndole jurdica, econmica y
social relacionado con la profesin de agentes de viajes.

TAREA No 5
Indique el significado de las siglas IATA...........................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................
Cules son los objetivos de la IATA?.................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
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Qu lnea areas son miembros activos y cules son miembros asociados?.......................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
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Cuntos y cules son los comits de la IATA.....................................................................
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.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
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Qu comit se encarga de otorgar licencias y controla las cartas de navegacin?.............
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
........................................................................................................
Qu funcin tiene el Clearing House?................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.............................................................................................
Es obligacin de los Gobiernos aceptar las regulaciones de la IATA?., porque.................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.............................................................................................

TAREA No 6
Cual es el significado de las siglas OACI?..........................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
....................................................................................................................
Qu persiguen los objetivos de la OACI?...........................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.............................................................................................

78
Como esta conformada la Organizacin de Aviacin Civil Internacional..........................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.............................................................................................
Qu significan las siglas FUAAV?......................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................
Cules son los objetivos de la FUAAV?.............................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.................................................................................
En que ao se creo la FUAAV?..........................................................................................
.............................................................................................................................................
Qu tipo de entidades conforman la FUAAV....................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................
Qu clase de entidades pueden asociarse a la FUAAV.......................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................
.............................................................................................................................................
Las Conferencias de Trfico y la Geografa segn la IATA
. El tema de la Geografa es de primordial importancia en el Trfico Areo, ya sea para una
acertada asesora para el usuario o para un correcto manejo de las rutas.

79
La funcin principal de las Conferencias es la fijacin de tarifas que permitan la operacin de
servicios de trasporte internacional en trminos de rentabilidad econmica, en funcin de
factores geogrficos. Para la consecucin de estos propsitos las Conferencias han agrupado a
los transportistas en tres grandes zonas geogrficas en que se ha dividido el mundo,
reconocidas como rea Uno, rea Dos y rea Tres. En razn de las reuniones de trfico (Traffic
Conferences) especializadas de cada rea, se reconoce tambin a estas zonas como TC1, TC2 y
TC3.

El rea Uno TC1 comprende todo el territorio del Continente Americano, desde los hielos
polares de Alaska hasta el Cabo de Hornos, con todas sus islas adyacentes, Groenlandia, el
Caribe, las Indias Occidentales, las islas Bermudas y el Archipilago de Hawai, incluyendo
Midway y Palmyra.
El rea Dos TC2 abarca el continente europeo al occidente de los Montes Urales. Medio
Oriente y frica, incluyendo los territorios insulares adyacentes, Islandia, la Gran Bretaa, las
Azores, Madeira, Islas Canarias, Islas de Ascensin, Islas de Santa Helena, Prncipe Eduardo y
Madagascar.
El rea Tres TC3 est formado por el Continente Asitico, incluyendo las islas vecinas,
Australia, Nueva Zelanda, las Islas de Oceana y aquellas no incluidas en rea Uno.
Subdivisiones de las Areas.
Cada una de las tres reas descritas todava constituyen territorios grandes conde coexisten
regiones y pases con diferentes intereses particulares. Por ejemplo, coincide que los pases del
denominado Hemisferio Norte son los industrializados y los del Hemisferio Sur son pases en
vas de desarrollo.
Es preciso, en consecuencia, dividir cada rea en respectivas subreas que se identifiquen en
una comunidad de intereses.

Subdivisin de rea Uno
rea 1 es objeto de subdivisin, primero, en atencin al Trfico entre rea 1 y rea 2 3 por el
Atlntico, y segundo en razn de los territorios geogrficos.
En atencin al Trfico Trasatlntico el rea 1 se subdivide en Atlntico Norte, Atlntico Medio
y Atlntico Sur.
El Atlntico Norte (North Atlantic) comprende Canad, Mxico y Estados Unidos, incluyendo
Alaska, Hawai, Puerto Rico, las Islas Vrgenes de Estados Unidos, St. Pierre y St. Miguelon, pero
excluyendo .la Zona del canal de Panam, Samoa Americana, UAM y las Islas Wake.

80
Atlntico Medio (Middle Atlantic) comprende: Anguila, Antigua y Barbuda, Antillas
Holandesas (Curazao, San Maarte, Bonaire), Aruba, Bahamas, Barbados, Belice, Bermudas,
Bolivia, Colombia, Costa Ricas, Cuba, Dominica, Ecuador, El Salvador, Guayana Francesa,
Granada, Guadalupe, Guatemala, Guayana, Hait, Honduras, Islas Caymm, Islas Vrgenes
Britnicas, Jamaica, Martinica, Montserrat, Nicaragua, Panam, Per, Repblica Dominicana,
St. Kitts y Nevis, Santa Luca, St. Vincent y las Islas Grenadinas, Surinam, Trinidad y Tobago,
Turks y Caicos y Venezuela.
El Atlntico Sur (South Atlantic) est conformado por los denominados pases del Cono Sur, es
decir, Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay.
En razn de las regiones geogrficas el rea 1 se subdivide en: Amrica del Norte, Amrica
Central, Caribe, Norte de Sudamrica y Sudamrica.
Amrica del Norte (North America) comprende Alaska, Canad, el territorio continental
Estados Unidos, Mxico, Hawai, St. Pierre y Miquelon.
Amrica Central (Central America) incluye Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala,
Honduras y Nicaragua.
El Caribe (The Caribbean) est conformado por numerosos pases, territorios y posesiones
insulares. Ellos son: Anguila, Antigua y Barbuda, Antillas Holandesas, Aruba, Bahamas,
Barbados, Bermudas, Cuba, Dominica. Grenada, Guadalupe, Guayana Francesa, Guayana, Islas
Caymn, Islas Vrgenes Britnicas, Jamaica, Martinica, Montserrat, Repblica Dominicana, St.
Kitts y Nevis, Santa Luca, St. Vincent y las Islas Grenadinas, Surinam, Trinidad y Tobago, Turks y
Caicos.
El Norte de Sudamrica (Northern Southamerica) comprende Colombia, Ecuador, Per y
Venezuela.
Cono Sur de Sudamrica est integrado por Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay.
Subdivisin de rea 2
El rea Dos est conformada por tres grandes subreas, las que a su vez, se fraccionan y otras
subzonas.
Las Subreas de rea 2 son: Europa, Medio Oriente y frica.
Europa en concepto de la IATA es el territorio continental al occidente de los Montes Urales,
ms Turqua y tres pases del Norte de frica (Argelia, Marruecos y Tunes), que en dcadas
pasadas fueron territorios coloniales de respectivas metrpolis europeas.
Los pases que integran Europa son: Albania, Alemania, Andorra, Argelia, Armenia, Austria,
Azerbaijn, Blgica, Belorusia, Bosnia, Herzegovina, Bulgaria, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia,
Eslovenia, Espaa, Estonia, Federacin Rusa al Occidente de los Montes Urales, Finlandia,
Francia, Georgia, Gibraltar, Grecia, Holanda, Hungra, Irlanda, Islandia, Italia, Latvia,
81
Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Macedonia, Malta, Marruecos, Moldavia, Mnaco,
Noruega, Polonia,. Portugal, Reino Unido, Repblica Checa, Rumania, San Marino, Suecia,
Suiza, Tunes, Turqua, Ucrania y Yugoslavia.
En Europa se distingue, adems, las siguientes subdivisiones o agrupaciones de pases ya por
ubicacin geogrfica o por intereses econmicos o polticos: Benelux, Comunidad Europea,
Escandinavia, Pennsula Ibrica y Reino Unido.
Benelux es el territorio de Blgica, Holanda (Netherlands) y Luxemburgo.
La Comunidad Europea (European Community) comprende Alemania, Austria, Blgica,
Dinamarca, Espaa, Finlandia, Francia, Grecia, Holanda, Islandia, Italia, Luxemburgo, Noruega,
Portugal, Reino Unido, Repblica de Irlanda y Suecia.
Escandinavia est conformada por Dinamarca, Noruega y Suecia. En el contexto del Trfico
Areo se considera ser un solo pas.
La Pennsula Ibrica (Iberian Peninsula) comprende Espaa (incluyendo las Islas Baleares y las
Islas Canarias), Gibraltar y Portugal (incluyendo las Azores y Madeira).
El Reino Unido (United Kingdom) est integrado por la Gran Bretaa (Escocia, Inglaterra),
Irlanda del Norte, las Islas del Canal y la Isla del Hombre.
El Medio Oriente (Middle East) abarca por Arabia Saudita, Bahrain, Chipre, Egipto, Emiratos
rabes Unidos (Abu Dhabu, Ajman, Dubai, Fujairah, Ras Al Khaimah, Sharjah, Umm Al Qaiwan),
Irn, Iraq, Israel, Jordania, Kuwait, Lbano, Omn, Qatar, Sudn, Siria y Yemen.
El frica comprende: Angola, Benin, Botswana, Burkina Faso, Burundi, Cabo Verde, Camern,
Chad, Congo, Costa de Marfil, Djibuti, Eritrea, Etiopa, Gabn, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea
Bissau, Guinea Ecuatorial, Kenya, Lesoto, Liberia, Mali, Malawi, Mauritania, Mozambique,
Namibia, Nger, Nigeria, Repblica de frica Central, Rwanda, Sao Tome y Prncipe, Senegal,
Sierra Leona, Somalia, Sudfrica, Swazilandia, Tanzania, Togo, Zaire, Zambia, Zimbabwe y las
Islas de Comoros, Madagascar, Mauricio, Mayotte, Reunin y Seychelles.
frica se subdivide en: frica Central, frica Oriental, frica Occidental, frica del Sur e Islas
del Ocano Indico.
El frica Central (Cental Africa) comprende Malawi, Zambia, Zimbabwe.
El frica Oriental (Eastern Africa) est integrada por Burundi, Djibuti, Eritrea, Etiopa, Kenya,
Rwanda y Somalia, Tanzania.
El frica Occidental (Western Africa) comprende Angola, Benin, Burkina Faso, Cabo Verde,
Camern, Chad, Congo, Costa de Marfil, Gabn, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea Bissau,
Guinea Ecuatorial, Liberia, Mali, Mauritania, Nger, Nigeria, Repblica de frica Central, Sao
Tome y Prncipe, Senegal, Sierra Leona, Togo y Zaire.

82
frica de Sur (Southern Africa) comprende: Bostwana, Lesoto, Mozambique, Namibia,
Sudfrica y Swazilandia.
Las Islas del Ocano ndico (Indian Ocean Islandas): Comoros, Madagascar, Mauricio,
Mayotte, Reunin y Seychelles.

Subdivisin de rea 3
De una manera parecida a como ocurre en rea 1, el rea 3 tiene una doble subdivisin: La
primera, con sujecin al Trfico entre reas 1 y 3 sobre el Ocano Pacfico, y la otra en razn
de las zonas geogrficas.
En atencin al trfico Transpacfico el rea 3 se subdivide en: Pacfico Suroeste y Pacfico
Norcentral.
El Pacfico Suroeste (South West Pacific) est conformado por Australia, Nueva Zelanda y las
Islas de Cook, Fidji, Kiribati, Nauru, Nueva Caledonia, Niue, Norfolk, Papa Nueva Guinea,
Pitcaim, Polinesia Francesa, Salomon, Samoa Americana, Tonga, Tuvalu, Vanuatu, Wallis y
Futuna.
El Pacfico Norcentral (North Central Pacific) comprende los siguientes pases: Afganistn,
Bangladesh, Bhutan, Brunei, Cambodia, Corea del Sur, Federacin Rusa al Oriente de los
Montes Urales, Filipinas, Hong Kong, India, Indonesia, Islas Maldivas, Islas del Pacfico situadas
al norte del Ecuador, Japn, Kazajstn, Kyrgyztn, Laos, Malasia, Mongolia Exterior, Myanmar,
Nepal, Pakistn, Repblica Popular China, Singapur, Sri Lanka, Tailandia, Taiwn, Tajikistn,
Timor, Turkmenistn, Uzbekistn y Vietnam.
En razn de las zonas territoriales, la subdivisin es en: Asia Sureste, Subcontinente Asitico
del Sur.
El Asia Sureste ( South East Asia) est integrada por Brunei, Cambodia, Federacin Rusa al
Oriente de los Montes Urales, Filipinas, Islas de Pascua, Guam, Hong Kong, Indonesia,
Kazajstn, Kyrgyztn, Laos, Malasia, Islas Marshall, Micronesia, Mongolia, Myanmar, Islas
Marianas del Norte, Palau, Repblica Popular China, Singapur, Tailandia, Tajikistn,
Turkmenistn, Uzbekistn y Vietnam.
El Subcontinente Asitico de Sur (South Asian Subcontinent) engloba a Afganistn,
Bangladesh, India, Nepal, Pakistn, Repblica de Maldives, Sri Lanka.
Participando de las reas 2 y 3 se encuentra la Comunidad de Estados Independientes
(Commonwealth of Independent States) conformada por parte de los que hasta comienzo de
la dcada de los noventa integraron la unin de Repblicas Soviticas Socialistas y son:
Armenia, Azerbaijn, Belorusia, Georgia, Kazajstn, Kyrgystn, Moldavia, Rusia, Tajikistn,
Turkmenistn, Ucrania y Uzbekistn.
83
Finalmente, tngase en cuente que el rea 1 se distingue tambin como Hemisferio
Occidental, mientras las reas 2 y 3 integran el Hemisferio Oriental.

TAREA No 7
Porqu la IATA divide al mundo en tres reas?..................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................
Qu territorios comprenden cada una de las reas de Trfico?...........................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.....................

Cul es la subdivisin del rea 1?.......................................................................................
.........................................................................................................................................................
.................................................................................................................................

Cul es la subdivisin del rea 2?.......................................................................................
.........................................................................................................................................................
.................................................................................................................................

Cul es la subdivisin del rea 3?.......................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.....................................................................................................................

84
Qu pases comprenden el atlntico sur.............................................................................
.........................................................................................................................................................
................................................................................................................................

Qu pases comprenden el Medio Oriente...........................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
..............................................................................................
Qu pases comprenden el South West Pacific...................................................................
.........................................................................................................................................................
................................................................................................................................
.............................................................................................................................................

TAREA No 8
Con la ayuda de un mapamundi, realice un dibujo del mundo identificando con diferentes
colores cada una de las reas de trfico, as como las subdivisiones en cada una de ellas

TAREA No 9
En un segundo mapa identifique, cada uno de los pases con su respectiva capital y las
ciudades que usted conozca como mas importantes.

Cdigos
Codificacin de Ciudades y Aeropuertos. Cdigos Direccionales e Indicadores gg Globales
Todo en el lenguaje de la aviacin est codificado, para permitir comunicaciones giles en el
trmite de cualquier transaccin del transporte areo y para facilitar la emisin de
documentos de viaje, que, de otra forma, resultaran complicadas.
As pues, en el presente trabajo se despliega la codificacin de ciudades, aeropuertos e
indicadores globales, siguiendo un desarrollo paralelo al del trabajo anterior sobre Geografas.
La Codificacin es la atribucin de un cdigo a una ciudad, un aeropuerto, en resumen, a
cualquier materia que haga relacin con el trfico areo.
En este captulo es necesario que usted trabaje intensamente, quiz es la parte ms
complicada de la materia, esfurcese, recuerde que las ciudades estn codificadas con tres
letras maysculas que muchas veces no tienen ninguna relacin con el nombre a interpretar,
85
pero la mayora de ocasiones el significado del cdigo se lo puede asociar fcilmente con la
ciudad , ejemplo MIA = Miami, NYC = New York, pero como manifestamos anteriormente no
siempre sucede esto.
Igualmente con tres letras estn codificados los aeropuertos de las diferentes ciudades, tome
en consideracin que un aeropuerto nicamente estar codificado cuando exista mas de uno
en una misma ciudad, de no ser as el mismo cdigo de la ciudad tambin tendra equivalencia
para el aeropuerto.
Los cdigos de los Estados estn registrados nicamente con dos letras maysculas, al igual
que las lneas areas.
Los cdigos de servicio a bordo y los das de la semana se identifican con un solo digito.

CODIGOS DE LOS ESTADOS DE LA UNION AMERICANA ( EE.UU)


ESTADO CODIGO ESTADO CODIGO

Alabama AL Nebraska NE
Alaska -- Nevada NV
Arizona AZ Newe Hampshire NH
Arkansas AR New Jersey NJ
California CA New Mxico NM
Colorado CO New York NY
Connecticut CT North Carolina NC
Delaware DE North Dakota ND
Departamento Federal DC Ohio OH
Florida FL Oklahoma OK
Georgia GA Oregon OR
Hawaii -- Pennsylvania PA
Idaho ID Puerto Rico PR
Illinois IL Rhode Island RI
Indiana IN South Carolina SC
Iowa IA South Dakota SD
Kansas KS Tennessee TN
Kentucky KY Texas TX
Louisiana LA Utah UT
Maine ME Virginia VA
Maryland MD Vermont VP
Massachusetts MA Washington WA
Michigan MI West Virginia WV
Minnesota MN Visconsin WI
Mississippi MS Wyoming WY
Missouri MO
Montana MT
86
CODIFICACIN DE CIUDADES POR SUBAREAS
NORTEAMERICA
CIUDAD CODIGO PAIS CIUDAD CODIGO PAIS
Calgary YYC CANADA Little Rock LIT EE.UU.
Edmonton YEA CANADA Los ngeles LAX EE.UU.
Montreal YMQ CANADA Menphis MEM EE.UU.
Otawa YOW CANADA Miami MIA EE.UU.
Toronto YTO CANADA Milwaukee MKE EE.UU.
Vancouver YVR CANADA Minneapolis MSP EE.UU.
Winnipeg YWG CANADA Montgomery MGM EE.UU.
Albuquerque ABQ EE.UU. Nashville BNA EE.UU.
Anchorage ANC EE.UU. New Orleans MSY EE.UU.
Atlanta ATL EE.UU. New York NYC EE.UU.
Augusta AUG EE.UU. Norfolk ORF EE.UU.
Austin AUS EE.UU. Oklahoma City OKC EE.UU.
Baltimore BWI EE.UU. Orlando ORL EE.UU.
Baton Rouge BTR EE.UU. Philadelphia PHL EE.UU.
Birmingham BHX EE.UU. Phoenix PHX EE.UU.
Bismarck BIS EE.UU. Pierre PIR EE.UU.
Boise BOY EE.UU. Pittsburgh PIT EE.UU.
Boston BOS EE.UU. Portland PDX EE.UU.
Buffalo BUF EE.UU. Raleigh RDU EE.UU.
Burlington BTV EE.UU. Richmond RIC EE.UU.
Cincinnati CVG EE.UU. Salt Lake City SLC EE.UU.
Cleveland CLE EE.UU. St. Louis STL EE.UU.
Columbia KAE EE.UU. San Antonio SAT EE.UU.
Concord MHT EE.UU. San Diego SAN EE.UU.
Charleston CRW EE.UU. San Francisco SFO EE.UU.
Charlotte CLT EE.UU. Seattle SEA EE.UU.
Cheyenne CYS EE.UU. Springfield SPI EE.UU.
Chicago CHI EE.UU. Syracuse SYR EE.UU.
Dallas DAL EE.UU. Tallahassee TLH EE.UU.
Denver DEN EE.UU. Tampa TPA EE.UU.
Des Moines DSM EE.UU. Topekas TOP EE.UU.
Detroit DTT EE.UU. Trenton TTN EE.UU.
El Paso ELP EE.UU. Tucson TUS EE.UU.
Hartford HFD EE.UU. Tulsa TUL EE.UU.
Helena HLN EE.UU. Washington WAS EE.UU.
Honolulu HNL EE.UU. Acapulco ACA MEXICO
Houston HOU EE.UU. Cancn CUN MEXICO
Indianapolis IND EE.UU. Guadalajara GDL MEXICO
Jackson JAN EE.UU. Mxico MEX MEXICO
Jefferson City JEF EE.UU. Monterrey MTY MEXICO
Kansas City MKC EE.UU. Tijuana TIJ MEXICO
Las Vegas LAS EE.UU.
Lexington LEX EE.UU.
Lincoln LNK EE.UU.

87
CENTROAMERICA

CIUDAD CODIGO PAIS CIUDAD CODIGO PAIS
Belize BZE BELICE San Pedro Sula SAP HONDURAS
Guatemala GUA GUATEMALA San Salvador SAL EL SALVADOR
Managua MGA NICARAGUA Tegucigalpa TGU HONDURAS
San Jos SJU COSTA RICA Ciudad de Panam PTY PANAMA


EL CARIBE

CIUDAD CODIGO PAIS CIUDAD CODIGO PAIS
Antigua ANU WEST INDIES Port of Spain POS TRINIDAD TOBAGO
Aruba AUA ARUBA Puerto Plata POP REP. DOMINICANA
Curazao CUR ANTILLAS HOLAND St.Barthelemy SBH ANTILLAS FRANC.
Dominica DOM WEST INDIES St. Croix STX ISLAS VIRGENES
Freeport FPO BAHAMAS Santo Domingo SDQ REP. DOMINICANA
Fort de France FDF MARTINIQUE San Juan SJU PUERTO RICO
Grand Gayman GCM CAYMAN ISLAND St. Kitts SKB ISLAS LEEWARD
Kingston KIN JAMAICA Santa Luca SLU WEST INDIES
La Habana (Havana) HAV CUBA St. Martin SXM ANTILLAS HOLAND
Montego Bay MBJ JAMAICA St.Pierre FSP PIERRE/MIQUELON
Nassau NAS BAHAMAS Santiago de Cuba SCU CUBA
Pointe au Pitre PTP GUADALUPE St. Thomas STT ISLAS VIRGENES
Ponce PSE PUERTO RICO St.Vincent SVD ST. VINCENT
Port-au-Prince PAP HAITI Varadero VRA CUBA


SUDAMERICA

CIUDAD CODIGO PAIS C IUDAD CODIGO PAIS
Antofagasta QNF CHILE Lima LIM PERU
Arequipa AQP PERU Manaos MAO BRASIL
Arica ARI CHILE Maracaibo MAR VENEZUELA
Asuncin ASU PARAGUAY Mar del Plata MDQ ARGENTINA
Barcelona BLA VENEZUELA Medelln MDE COLOMBIA
Barquisimeto BRM VENEZUELA Mendoza MDZ ARGENTINA
Barranquilla BAQ COLOMBIA Mrida MRD VENEZUELA
Belem BEL BRASIL Montevideo MVD URUGUAY
Belo Horizonte BHZ BRASIL Paramaribo PBM SURINAM
Bogot BOG COLOMBIA Pasto PSO COLOMBIA
Brasilia BSB BRASIL Piura PIU PERU
Buenos Aires BUE ARGENTINA Porlamar-Margaritas PMV VENEZUELA
Cali CLO COLOMBIA Porto Alegre POA BRASIL
Caracas CCS VENEZUELA Puerto Montt PMC CHILE
88
Cartagena CTG COLOMBIA Punta Arenas PUQ CHILE
Cayena CAY GUYANA FRANCES Recife REC BRASIL
Cochabamba CBB BOLIVIA Ro de Janeiro RIO BRASIL
Coln ONX PANAMA Rosario ROS ARGENTINA
Concepcin CCP CHILE Salvador SSA BRASIL
Crdova COR ARGENTINA San Carlos Bariloch BRC ARGENTINA
Curitiba BFH BRASIL Santa Cruz SRZ BOLIVIA
Cuzco CUZ PERU Santiago SCL CHILE
Fortaleza FOR BRASIL Sao Paulo SAO BRASIL
Georgetown GEO GUAYANA Sucre SER BOLIVIA
Ipiales IPI COLOMBIA Valparaso VAP CHILE
Iquitos IQT PERU
La Paz LPB BOLIVIA

ECUADOR

CIUDAD CODIGO CIUDAD CODIGO
Baha BHA Loja LOH
Coca OCC Machala MCH
Cuenca CUE Manta MEC
Esmeraldas ESM Quito UIO
Guayaquil GYE Tulcn TUA
Lago Agrio LGQ Portoviejo PVO
Ambato ATF Galpagos GPS
Macas XMS San Cristbal SCY
Suqua SUQ Macara MRR
Tiputini TPN Tarapoa TPC
Pastaza PTZ Mndez MZD
Taisha TSC Salinas SNC





AEROPUERTOS DE
NORTEAMERICA

AEROPUERTO CODIGO SIRVE A LA CIUDAD PAIS

Baltimore/Washington BWI Washington EE.UU
Dallas Fort Worth DFW Dallas CANADA
Dorval YUL Montreal EE.UU
Dulles International IAD Washington EE.UU
Intercontinental IAH Houston EE.UU
John F. Kennedy JFK New York EE.UU
La Guardia LGA New York EE.UU
Midway MDW Chicago EE.UU
89
Mirabel YMX Montreal CANADA
National DCA Washington EE.UU
Newark EWR New York EE.UU
O'Hare International ORD Chicago EE.UU
Orlando MCO Orlando EE.UU
Pearson International YYZ Toronto CANADA
Toronto Island YTZ Toronto CANADA

AEROPUERTOS EN SUDAMRICA

AEROPUERTO CODIGO SIRVE A LA CIUDAD PAS

Congonhas CGH Sao Paulo Brasil
Guarulhos International GRU Sao Paulo Brasil
Internacional GIG Ro de Janeiro Brasil
Jorge Newbery AEP Buenos Aires Argentina
Ministro Pistarini EZE Buenos Aires Argentina
Santos Dumont SDU Ro de Janeiro Brasil


TAREA No 10
En los mapas que trabajo anteriormente identifique los estados y las ciudades capitales con sus
cdigos respectivos.

TAREA No 11
Identifique los cdigos de las siguientes ciudades:
San Carlos de Bariloche.............................................................
Medelln......................................................................................
Esmeraldas..................................................................................
San Diego....................................................................................
La Habana...................................................................................
San Pedro Sula............................................................................
Montreal......................................................................................
Vancouver.....................................................................................
Los ngeles.................................................................................
New York.................................................................................
Cartagena....
Guayaquil....
Ro de Janeiro..............................................................................
90
Valparaso....................................................................................

TAREA No 12
Realice un grafico uniendo con puntos las ciudades de la tarea No 2

CODIGOS DE CIUDADES DE EUROPA

CIUDAD CODIGO PAIS CIUDAD CODIGO PAIS
Amsterdam AMS Holanda Madrid MAD Espaa
Ankara ANK Turqua Manchester MAN Reino Unido
Argel ALG Argelia Marrakech RAK Marruecos
Atenas ATH Gracia Marsella MRS Francia
Baku BAK Azerbaijn Miln MIL Italia
Barcelona BCN Espaa Minsk MSQ Belorusia
Belfast BFS Reino Unido Mosc MQW Feder. Rusa
Belgrado BEG Yugoslavia Munich MUC Alemania
Berln B E R Alemania Nantes NTE Francia
Berna BRN _Suiza Npoles NAP Italia
Bilbao BIO Espaa Niza NCE Francia
Bonn BNJ Alemania Oporto OPO Portugal
Bratislava BTS Eslovaquia Oslo OSL Noruega
Bremen BRE Alemania Pars PAR Francia
Bruselas BRU Blgica Praga PRG Checoslovaquia
Bucarest BUH Rumania Rabat RBA Marruecos
Budapest BUD Hungra Reykjavik REK Islandia
Burdeos BOD Francia Riga RIX Latvia
Casablanca CAS Marruecos Roma ROM Italia
Colonia CGN Alemania Rotterdam ROT Holanda
Copenague CPH Dinamarca Salzburgo SZG Austria
Dubln DUB Irlanda San Petersburgo LED Feder. Rusa
Dusseldorf DUS Alemania Sarajevo SJJ Bosnia Herzegov
Edinburgo EDI Reino Unido Stuttgart STR Alemania
Estambul IST Turqua Tallinn TLL Estonia
Estocolmo STO Suecia Tnger TNG Marruecos
Frankfurt FRA Alemania Tbilisi TBS Georgia
Florencia FLR Italia Tesalnica SKG Grecia
Ginebra GVA Suiza Tirana TIA Albania
Glasgow GLA Reino Unido Tunes TUN Tunes
Gotenburgo GOT Suecia Turn TRN Italia
Graz GRZ Austria Varsovia WAW Polonia
Hamburgo HAM Alemania Venecia VCE Italia
Helsinki HEL Finlandia Viena VIE Austria
Innsbruck INN Austria Vilnius VNO Lituania
Kiev IEV Ucrania Yerevan EVN Armenia
Kishinev KIV Rep. Moldova Zagreb ZAG Croacia
91
Lisboa LIS Portugal Zurich ZRH Suiza
Liverpool LPL Reino Unido
Londres LON Reino Unido
Luxenburgo LUX Luxenburgo
Lyon LYS Francia


AEROPUERTOS EN EUROPA

AEROPUERTO CODIGO SIRVE A LA CIUDAD PAIS

Arlanda ARN Estocolmo Suecia
Bromma BMA Estocolmo Suecia
Ciampino CIA Roma Italia
Charles de Gaulle CDG Pars Francia
Domodedovo DME Mosc Fed. Rusa
Esenboga ESB Ankara Turqua
Fornebu FBU Oslo Noruega
Gatwick LGW Londres Inglaterra
Heathrow LHR Londres Inglaterra
Koeln/Bonn CGN Colonia y Bonn Alemania
Leonardo da Vinci/ FCO Roma Italia
Fiumicino
Le Bourget LGB Pars Francia
Linate LIN Miln Italia
Malpensa MXP Miln Italia
Mohamed V CMN Casablanca Marruecos
Orly ORY Pars Francia
Schonefeld SXF Berlin Alemania
Sheremetyevo SVO Mosc Fed. Rusa
Tegel TXL Berln Alemania
Tempelhof THF Berlin Alemania


CIUDADES DE MEDIO ORIENTE

CIUDAD CODIGO PAIS CIUDAD CODIGO PAIS
Abu Dhabi AUH Emiratos Arabes Unidos Jerusalem JRS Israel
Adn ADE Repblica del Yemen Kartum KRT Sudn
Amn AMM Jordania Kuwait KWI Kuwait
Bagdad BGW Iraq Larmaca LCA Chipre
Bahrain BAH Bahraub Muscat MCT Omn
Beirut BEY Lbano Riyadh RUH Arabia Saudita
Cairo CAI Egipto Sana SAH Repblica del Yemen
Damasco DAM Siria Tehern THR Irn
Doha DOH Qatar Tel Aviv TLV Israel
Dubai DXB Emiratos Arabes Unidos
92
CIUDADES DE AFRICA

CIUDAD CODIGO PAIS CIUDAD CODIGO PAIS
Abidjan ABJ Costa de Marfil Kinshasa FIH Zaire
Acra (Accra) ACC Ghana Kisangani FKI Zaire
Addis Abeba ADD Etiopa Lagos LOS Nigeria
Antananarivo TNR Madagascar Libreville LBV Gabn
Asmara ASM Eritrea Lilongwe LLW Malawi
Bamako BKO Mali Lome LFW Togo
Bangui BGF Repblica Centro Africana Luanda LAD Angola
Banjul BJL Gambia Lusaka LUN Zambia
Bata BSG Guinea Ecuatorial Manzini MTS Swazilandia
Bissau OXB Guinea Bissau Maputo MPM Mozambique
Brazzaville BZV Congo Maseru MSU Lesotho
Bujumbura BJM Burundi Mogadishu MGQ Somalia
Bulawayo BUQ Zimbabwe Mombasa MBA Kenya
Cabinda CAB Angola Monrovia MLW Liberia
Ciudad del Cabo CPT Repblica Sudafricana Nairobi NBO Kenya
Conackry CKY Guinea NDjamena NDJ Chad
Dakar DKR Senegal Nema EMN Mauritania
Dar Es Salaam DAR Tanzania Niamey NIM Nger
Djibuti JIB Djibuti Nouakchott NKC Mauritania
Duala (Douala) DLA Camern Pointe Noire PNR Congo
Entebbe/Kampala EBB Uganda St. Denis de La Reunin RUN Islas Reunin
Freetown FNA Sierra Leona Timbuktu TOM Mali
Harare HRE Zimbabwe Trpoli TIP Libia
Johanesburg JNB Repblica Sudafricana Uagadugu (Ouagadoougou) OUA Burkina Faso
Kigali KGL Rwanda Windhoek WDH Namibia





CIUDADES DEL PACIFICO SUROESTE

CIUDAD CODIGO PAIS CIUDAD CODIGO PAIS
Adelaide ADL Aaustralia Nadi NAN Fiji
Auckland AKL Nueva Zelanda Noumea NOU Nueva Caledonia
Brisbane BNE Autralia Perth PER Australia
Cairns CNS Autralia Port Moresby POM Papua Nueva Guinea
Christchurch CHC Nueva Zelanda Rarotonga RAR Islas Cook
Darwin DRW Australia Tangatapu TBU Islas Tonga
Melbourne MEL Australia Wellington WLG Nueva Zelanda




93



CIUDADES DEL PACIFICO NORCENTRAL

CIUDAD CODIGO PAIS CIUDAD CODIGO PAIS
Bangalore BLR India Lahore LHE Pakistn
Bangkok BKK Tailandia (Thailand) Madrs MAA India
Beijing (Pekn) BJS Rep. Popular China Mandalay MDL Myanmar (Burma)
Bishkek FRU Kyrgyztn Manila MNL Filipinas
Bombay (Mumbay) BOM India Nagasaki NGS Japn
Calcuta CCU India Nagoya NGO Japn
Colombo CMB Sri Lanka Nagpur NAG India
Chittagong CGP Bangladesh Nanjin NKG Rep. Popular China
Dehi DEL India Okinawa OKA Japn
Dhaka DAC Bangladesh Osaka OSA Japn
Fukuoka FUK Japn Penang PEN Malasia
Guangzhou (Cantn) CAN Rep. Popular China Phnom Penh PNH Cambodia
Hanoi HAN Vietnam Pusn PUS Corea del Sur
Ho Chi Minh SGN Vietnam (Saign) Pyomgyang FNJ Corea del Norte
Nong Kong HKG Hong Kong Sapporo SPK Japn
Islamabad ISB Pakistn Sel (Seoul) SEL Corea del Sur
Jakarta JKT Indonesia Shangai SHA Rep. Popular China
Kabul KBL Afganistn Singapur SIN Singapur
Kaohsiung KHH Taiwn Taipei TPE Taiwn
Karachi KHI Pakistn Tashkent TAS Uzbekistn
Karaganda KGF Kazakhstn Tokyo TYO Japn
Kathmand KTM Nepal Xian SIA Rep. Popular China
Kuala Lumpur KUL Malasia Yangn (Rangn) RGN Myanmar (Burma)




AEROPUERTO EN EL ASIA

AEROPUERTO CODIGO SIRVE A LA CIUDAD PAIS
Halim Perdana Kusuma HLP Jakarta Indonesia
Haneda HND Tokyo Japn
Itami ITM Osaka Japn
Kansai International KIX Osaka Japn
Narita NRT Tokyo Japn
Pekn PEK Beijing China
Soekarno Hatta Intnal. CGK Jakarta Indonesia





94


TAREA No 13

En sus mapas correspondientes al rea 2 ubique los cdigos de las ciudades capitales.

TAREA No 14

Identifique el nombre y cdigo de los aeropuertos de las siguientes ciudades:

Londres............................................................

..
..
Chicago................................................................................................................................

Sao Paulo.............................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.....................................................................................................................

Paris.................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
........................................................................................................

Buenos Aires.......................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.....................................................................................................................

95
TAREA No 15

Identifique en un mapa las ciudades capitales del rea 3.

En un mapamundi identifique 12 ciudades importantes de cada rea que no sean capitales.










Cdigos Direccionales e Indicadores Globales

Los Cdigos Direccionales se utilizan para designar la direccin en que se desarrolla el viajes y
son:


EB: Eastbound (Direccin al Este) NB: Northbound (Direccin al Norte
WB: Westbound (Direccin al Oeste) SB: Southbound (Direccin al Sur)


Los Indicadores Globales acompaan a la publicacin de tarifas y millas, para determinar la
ruta que ha de seguir determinado viaje entre y dentro de las reas.

Los ms importantes Indicadores Globales Son:

AP Va el Atlntico y el Pacfico
AT Va el Atlntico
EH Dentro del Hemisferio Oriental
96
FE Viaje entre puntos en rea 3 y la Federacin Rusa al occidente de los
Montes Urales.
PA Va el Pacfico Sur o Norcentral
PN Ruta Pacfica va Norteamrica
PO Ruta Polar
TS Viaje completo o parcial va:
a. Vuelos sin paradas entre Europa y Japn o Corea
b. Rutas entre Siberia y Japn o Corea
WH Dentro del Hemisferio Occidental



CODIGOS DE CIUDADANIA
AREA 2
EUROPA, AFRICA Y MEDIO ORIENTE
PAIS CODIGO PAIS MONEDA CIUDADANIA
Alemania DE EUR DEU
Dinamarca DK DKK DNK
Espaa ES EUR ESP`
Rusia RU RUB/EUR RUS
Francia FR EUR FRA
Italia IT EUR ITA
Suecia SE SEK SWE
Suiza CH CHF CHE
Finlandia FI EUR ALA/FIN
Gran Bretaa GB GBP GBR
Portugal PT EUR PRT
Polonia PL PLN POL
Bulgaria BG BGN BGR
Rumania RO RON ROU
Holanda NL EUR NLD
Hungra HU HUF HUN
Ucrania UA UAH UKR
97
Estonia EE EEK EST
Letonia LV LVL LVA
Lituania LT LTL LTU
Eslovaquia SK EUR SVK
Noruega NO NOK NOR
Irlanda IE EUR IRL
Turqua TR TRY TUR
Georgia GE GEL GEO
Albania AL ALL ALB
Grecia GR EUR GRC
Austria AT EUR AUT
Islandia IS ISK ISL
Blgica BE EUR BEL
Checoslovaquia CZ CZK CZE
Servia RS RSD SBR
Bosnia BA BAM BIH
Eslovenia SI EUR SVN
Croacia HR HRK HRV
Moldavia MD MDL MDA
Armenia AM AMD ARM
Azerbayan AZ AZN AZE
Monaco MC EUR MCO
Macedonia MK MKD MKD
Chipre CY EUR CYP
Montenegro ME EUR MNE
Luxemburgo LU EUR LUX
Andorra AD EUR AND
Malta MT EUR MLT
San Marino SM EUR SMR





98









CODIGOS DE AEROLNEAS Y EQUIPOS

La industria necesita identificar a cada transportador por medios que sean fciles y prcticos,
particularmente en caso de comunicaciones. Para este efecto se han creado cdigos:
alfabticos para ciertos fines y numricos para otros. Los cdigos alfabticos se componen de
dos letras y se los utiliza en toda transaccin del trfico areo, como reservas, emisiones de
billetes y operaciones

CODIGOS DE AEROLINEAS

Cdigo Cdigo Cdigo Cdigo
AEROLINEA Alfab Num AEROLINEA Alfab Num
tico rico tico rico
Aces VX 137 Ghana Airways GH 237
Aer Lingus EI 0 53 Guyana Airways GY 206
Aero Costa Rica ML 802 Hawaiian Airlines HA 173
Aeroflot SU 555 Iberia IB 0 75
Aerolneas Argentinas AR 0 44 Icelandair FI 108
Aeromar VW 942 Indian Airlines IC 0 58
Aeromxico AM 139 Japan Airlines JL 131
Aeroper PL 210 Japan Air System JD 234
Air Afrique RK 0 92 Japan Transocean UN 353
Air Algeria AH 124 Kenya Airwyas KQ 706
99
Air Canad AC 0 14 KLM Royal Airlines KL 0 74
Air China CA 999 Korean Airlines KE 180
Air France AF 0 57 Kuwait Airways KU 229
Air India AI 0 98 Ladeco UC 145
Air Jamaica OJ 201 Lesotho Airways QL 721
Air Madagascar MD 258 Lan Chile LA 0 45
Air Malawi QM 167 Lacsa LR 133
Air Mauritius MK 239 Lot Polish Airlines LO 0 80
Air Namibia SW 186 Lufthansa LH 220
Air New Zealand NZ 0 86 Luxair LG 149
Air Pacific FJ 260 Lloyd Areo Boliviano LV 0 51
Air UK UK 130 Malev MA 182
Air Zimbabwe UM 168 Mexicana de Aviacin MX 132
Alaska Airlines AS 0 27 Midway Airlines JI 878
Albanian Airlines 7Y 639 Midwest Express YX 453
Alitalia AZ 0 55 Myanmar Arways UB 209
Aloha Airlines AQ 327 Nica 6Y 930
All Nippon Airways NH 205 Nigeria Airways WT 0 87
Austrian Airlines OS 257 Northwest Airlines NW 0 12
Avensa VE 128 Olympic Aiways OA 0 50
Avianca AV 134 Pluna PU 286
Aviateca GU 240 Qantas Airways QF 0 81
British Airways BA 125 Saeta EH 156
British West Indian BW 106 Sas SK 117
Canadian Airlines CP 0 18 Saudia Arabian SV 0 65
Arnival Air Lines QW 521 Servivensa VC 985
Cathay Pacific CX 160 Singapore Airlines SQ 618
Cayman Airways KX 378 South African SA 0 83
COPA CM 230 Swissair Airlines SR 0 85
Continental Airlines CO 0 0 5 Taca TA 202
Cubana de Aviacin CU 136 Tap- Air Portugal TP 0 47
China Airlines CI 297 Tower Air FF 305
100
China Eastern Airline MU 781 United Airlines UA 0 16
Delta Air Lines Inc. DL 0 0 6 US Air US 0 37
Egyptair MS 0 77 Varig RG 0 42
EL AL Israel Airlines LY 114 Vasp VP 343
Emirates Airlines EK 176 Viasa VA 164
Ethiopian Airlines ET 0 71 Vietnam Airlines VN 738
EVA Airways BR 695 Virgin Atlantic VS 932
Finnair AY 105
Garuda Airways GA 126



Clases de Servicio a Bordo y sus Cdigos

La oferta de transporte areo se hace con opcin de dos o tres clases de servicio a bordo. La
calidad depende de la filosofa de mercadeo, pero tambin de la duracin del vuelo. La
generalidad de las aerolneas ofertan ms de una clase, cada una de las cuales se identifica
mediante un cdigo de una letra. Esos designadores de clase son:

Para Primera Clase:

R Primera Clase Supersnica En naves Concord
P Primera Clase Premium
F Primera Clase Estndar
A Primera Clase Descontada

Para Clase Ejecutiva, Intermedia o de Negocios:

J Clase Ejecutiva
C Clase Ejecutiva
D Clase Ejecutiva Descontada
Z Clase Ejecutiva Descontada

101
Para Clase Econmica o Coach Class:

Y Clase Econmica Estndar
S Clase Econmica
W Clase Econmica Premium
B, H, K, L, M, N, Q,
T, V, X
Diferentes Tipos de Clases Econmicas
Descontadas


El cdigo de clase de servicio a bordo se utiliza solo o acompaado por otro cdigo designado
de temporada o por un cdigo numrico, en el caso de las tarifas normales y por una
combinacin de cdigos en caso de otros tipos de tarifas.

Caractersticas de cada una
Nombre Clase

Descripcin

Caractersticas



1.- Primera Clase


F







Est en la parte delantera del
avin.
Tiene un espacio reducido 8 pax
Asientos anchos forrados cuero y
reclinables 180 y
Servicio de azafatas
personalizado
Servicio de Alimentos men
Bebidas ilimitadas
Vajilla de cristal o porcelana
Cubiertos de Metal
Ofrecen gifts o regalos a los
pasajeros (marca de la empresa)


P


Premium Primera Fila


A

Descontada




R


Supersnica no opera

102



2.- Bussines Class o
Ejecutiva


C


Normal

Parte posterior de la Primera
Clase
Tiene las mismas caractersticas
que la anterior pero en menor
proporcin.
Se cre por pedido de empresas
multinacionales para brindar
mejor servicio a sus ejecutivos.



J


Premium
D
B

Descontadas

3 .- Econmica

Y

M-L-Q-K-
W-Z-V
Es la ms barata.
Se ubica en la parte posterior
de la aeronave.
Ocupa el mayor espacio fsico
Asientos cmodos sin mayor
grado d reclinacin
Alimentacin carnes rojas
blancas
Vajilla y cubiertos desechables
Bebidas limitadas




Partes de la Semana y Cdigos de das

Para cierta clase de trfico se distingue, adems, dos niveles dentro de una misma semana,
con diferenciacin de tarifas:



W Weekend. Aplicable a los viajes de fin de semana, entre Viernes
103
Y Domingo
X Weekday. Aplicable a los viajes entre Lunes y Jueves


Los das de la semana se identifican mediante cdigos alfabticos formados por las dos o tres
primeras letras de su nombre en idioma ingls:

Da de la Semana Cdigo Alfabtico Cdigo
Numrico
Lunes Mo/MON 1
Martes Tu/TUE 2
Mircoles We/WED 3
Jueves Th/THU 4
Viernes Fr/FRI 5
Sbado Sa/SAT 6
Domingo Su/SUN 7


Finalmente, se utiliza el cdigo n que acompaa a cdigos de tarifas, para determinar
servicios nocturnos. Ejemplo: Fn, Cn, Yn.











TAREA No 16

104
Identifique los nombres y cdigos de las lneas areas de Sudamrica................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.....................

TAREA No 17

Realice cinco grficos tomando el nombre de ciudades de diferentes reas, nalos, e
identifique que cdigos direccionales utilizara. Ej:


MAD
va AT
MIA
va WH
UIO










105













CALCULO DE TIEMPO DE VUELO Y VIAJE

Tiempo de viaje: es el tiempo que se demora entre una salida hasta llegar a su punto de
destino final, incluyendo paradas intermedias o tiempos de escala o conexin (donde el
pasajero no tiene beneficio).
Pasos para calcular:
1. Conocer la hora de salida y llegada del vuelo
2. Conocer el huso horario de la ciudad de origen y de destino
Ejemplo: cuando las ciudades involucradas estn ubicadas en un mismo huso horario, se
recomienda invertir lo elementos , es decir restar al tiempo de llegada la hora de partida,
obtendremos como resultado el tiempo de viaje.




Ciudad Hora Huso horario
Salida GYE 11:00 (- 5)
Llegada LIM 15:00 (- 5)

3. Restar la hora de llegada con la de salida
106

15:00
11:00
04:00

Para cuando un vuelo demore en su itinerario un tiempo mayor al del mismo da entre salida y
llegada se deber incrementar por cada da posterior al de llegada 24 horas. Se utiliza el
smbolo(+) para indicar que la llegada es al siguiente(s) das (S)
Ejemplo: si es un da posterior (+), si son dos das (++) etc.

Ciudad Hora Huso horario
Salida UIO 16:30 (- 5)
Llegada NYC 08:15+ (- 5)

Aqu se le suman las 24 horas a la hora de llegada y se calcula como en el ejemplo anterior

08:15
24:00
32:15

32:15
16:30
15:45

En el caso de que los husos horarios sean distintos, se invierten sus signos, y se los suma o
resta dependiendo de la ubicacin geogrfica y se realiza el mismo procedimiento anterior.

Ciudad Hora Huso horario
Salida LAS 08:00 (- 7)
Llegada CCS 17:00 (- 4)

Aqu se suman cada huso horario a la hora correspondiente de cada ciudad.

107
08:00
+7
15:00

17:00
+4
21:00

21:00
15:00
Tiempo de viaje 06:00


Tiempo de vuelo:
Para realizar el calculo del tiempo de vuelo se toma en cuenta la hora de partida, las
conexiones o escalas hasta llegar al punto de destino del viaje, el proceso de calculo es similar
al calculo de tiempo de viaje, es decir tomamos en consideracin la hora de partida y de
llegada al punto de destino , al igual que los husos horarios, para posteriormente restar al
tiempo de viaje , el tiempo de conexin o escala , obteniendo como resultado el tiempo de
vuelo real.

Ciudad Hora Huso horario
Salida UIO 08:00 (- 5)
Llegada PTY 10:00
salida 14:00
Llegada MIA 21:00 (- 5)

Paso 1: calculo de tiempo de viaje ( mismo huso horario)

21:00
08:00
13:00

108
Paso 2: calculo de tiempo de escala, aqu no se toman en cuentan los husos horarios del lugar
de conexin

14:00
10:00
04:00

Paso 3: calculo del tiempo de vuelo, restando el tiempo de viaje y el tiempo de conexin

13:00
04:00
09:00


TIPOS DE PASAJEROS

Para efecto de calculo en tarifas areas se ha realizado una clasificacin de los pasajeros de
acuerdo a la edad , dividiendo en tres grupos :

Infantes (INF: personal / IN: de tarifa)
Son aquellas personas recin nacidas, hasta un da antes de cumplir dos aos de edad. ( es
decir 1 ao, 11 meses, 29 das). No tiene derecho a una reservacin de asiento; jams pueden
viajar solos, siempre debern hacerlo junto a un adulto; pagan el 10% de la tarifa de un adulto;
no tiene derecho a transporte de equipaje acompaado, solamente una paalera; tienen
derecho de servicio a bordo.
Nios (CHD: personal / HF: tarifario):
Son aquellas personas que tienen desde los 2 aos hasta un da antes de cumplir los 12 aos
de edad. ( idem)
Pueden viajar solos o acompaados; pagan el 50% de la tarifa de un adulto; tiene reservacin;
asignacin de un asiento; equipaje acompaado; servicio a bordo; en caso de viajar solo debe
cumplir ciertas normas obligatorias por parte del transportista.

Adultos (MR (Masculino) / MS (Femenino): personal / FF: tarifario):
109
Mayores de 12 aos, pagan 100% de la tarifa, tiene derecho a reservacin de asiento, servicio
a bordo, transporte de equipaje, etc. Puedo viajar solo o acompaado. Se clasifican en tres
grupos:
Jvenes: de 12 a menores de 25 aos, entre las reas 1-2 y 1-3 tienen el 25% de descuento
(tarifario: ZZ)
Tercera Edad: mayores a los 65 aos, dentro del pas tiene derecho al 50% de descuento,
los que viajan al exterior del 25 al 30% de descuento de acuerdo a las regulaciones
internas de las aerolneas; (tarifario:CD)
Adultos en general: aquellas personas que no estn ubicadas en los grupos sealados
anteriormente .

FRANQUICIAS Y EQUIPAJE SEGN ORGANISMOS
Todo pasajero que viaje en F, su equipaje puede pesar 40kg, en C 30kg, y en Y 20kg; segn la
IATA. La DAC dice en F 45kg, en C 35kg y en Y 30kg; sol cuando van al exterior.

FAA:
Organizacin de control en USA. Todo pasajero que salga y llegue a los USA y Canad pueden
transportar dos maletas, cada una con mximo de 70lbs.
Los tres organismos dicen que todo pasajero que tenga exceso de equipaje a lo reglamentario
deber pagar la diferencia equivalente al 1,5% de la tarifa en clase econmica en el trayecto
que tenga sobrepeso.

Normas para las Franquicias de Equipaje Documentado en la actualidad


Clase Econmica
Clase Premium Business
Clase Premium Econmica
Hacia Europa
Hacia Estados Unidos
2 piezas de 23 kg. cada una
3 piezas de 23 kg. cada una
Entre ciudades de
Sudamrica y en Ecuador
Mximo 2 piezas que entre
ambas pesen 23 kg. en total
Infantes:
110
Pueden llevar una pieza de 23 kilos, los infantes con tickets no pagados no tienen
derecho a llevar esta pieza.
Nios:
La franquicia que aplica para los nios (nios entre 2 y 12 aos) es la misma que aplica
para el pasajero adulto.

Artculos No Permitidos:
Las mercancas peligrosas son artculos que pueden poner en riesgo la salud, la seguridad, la
propiedad o el medio ambiente. Son prohibidos los siguientes artculos:
cidos
Venenos txicos
Lquidos inflamables
Explosivos
Cerillas, encendedores
Blanqueadores
Aerosoles
Gases inflamables
Gas comprimido
Sustancias infecciosas
EQUIPAJE DE MANO:
Son aquellos efectos personales, libres de cargo, transportados por el pasajero bajo su
custodia y responsabilidad en la cabina del avin.

Clase Econmica 1 pieza de 8 Kg.
Clase Premium Business
Clase Premium Econmica
1 pieza de 16 Kg.

Adicional puede llevar un artculo personal tal como:
o Cartera
o Laptop
o Bolso de beb
Infantes:
111
Est permitido llevar un coche, una silla de auto o un moiss, sujeto a disponibilidad
de espacio; de lo contrario debern ser embarcados como equipaje chequeado (en
bodega).

Cada pasajero puede llevar:


Equipaje que no cumpla lo permitido ser enviado a la bodega del avin.
Por razones operacionales, en algunos vuelos podra restringirse el equipaje de mano
permitido en cabina.
Restricciones que debe cumplir el equipaje de mano:
Por razones de seguridad se prohbe transportar:

Elementos para cortar de cualquier tipo

Limas de metal y cortauas

Agujas o palillos de tejer

Herramientas

Revisin de seguridad - Equipaje de mano
En cada aeropuerto el equipaje de mano es revisado por los organismos de seguridad
locales. Todos los artculos corto punzantes son retirados y desechados, por lo que
recomendamos evitar su transporte, o bien empacarlos en su equipaje facturado. Asimismo, le
recordamos que no est permitido el transporte de artculos inflamables.
112

FRANQUICIAS ESPECIALES:
Equipaje Deportivo:
Todo artculo deportivo ser considerado como parte de la franquicia de equipaje facturado
permitida con las siguientes condiciones:
Se encuentren debidamente embalados en una pieza de equipaje
Volumen no supere los 203 cm
Su peso no debe superar los 45 kilos
En caso de exceder la franquicia de equipaje facturado permitida, se cobrar exceso de
equipaje de acuerdo a la poltica vigente para el equipaje regular.

Slo los siguientes artculos no estn permitidos como equipaje facturado, an cuando
cumplan con las condiciones anteriores. Estos slo pueden ser transportados a travs de Lan
Cargo:
Windsurf
Kayak
Canoa y remos
Alas delta
Garrocha
Jabalina

Instrumentos Musicales:
Los instrumentos musicales deben ser transportados como parte del equipaje
chequeado dentro de la franquicia permitida para la clase y ruta pagada. Por tratarse
de artculos frgiles stos deben ser transportados en contenedores especialmente
diseados para ello.
En caso de instrumentos musicales pequeos podrn ser transportados en cabina,
siempre y cuando stos vayan dentro de su estuche y cumplan con las medidas y
requisitos establecidos para equipaje de mano.

Mascotas
Copa Airlines permite el transporte de mascotas como equipaje facturado o equipaje de mano.
Se consideran mascotas o animales domsticos a perros, gatos, y conejos. Los animales que no
113
encajen dentro de estos parmetros no podrn ser aceptados como equipaje facturado ni de
mano.


Equipaje Facturado:
Toda Mascota debe ser reservada con un mnimo de 48 horas de anticipacin.
Toda mascota transportada como equipaje facturado implica un cargo; el cual ser
cobrado en concepto de Exceso de Equipaje.
o Mascotas y Jaula que pesen menos de 32 Kilos tendrn un cargo de $125 +
IVA
o Mascotas y Jaula que pesen entre 33 y 45 Kilos tendrn un cargo de $200 +
IVA
Toda mascota que junto con su jaula pese ms de 45 kilos no son aceptadas como
equipaje facturado. Estas deben ser tramitadas a travs de carga.
Animales menores de ocho semanas de nacidos no son aceptados para
transportacin.
Los pasajeros deben viajar en el mismo vuelo que la mascota
Slo esta permitido un animal por contenedor

Mascotas Facturadas menos de 32Kg $ 125.00
Mascotas Facturadas de 33 a 45Kg $ 150.00

Equipaje de Mano:
Las jaulas que transporten en la cabina deben caber debajo del asiento frente al
pasajero
Los animales deben ser inofensivos, sin olor, estar bien asegurados en su
contenedor o jaula.
La mascota debe permanecer dentro del contenedor durante todas las fases del
vuelo.




114
CLASES DE VUELO

One Way (OW):
Es un vuelo de un solo punto de origen y llegada.
Ejemplo:
UIO MIA NYC PAR TYO

Round Trip (RT):
Tanto la ida y retorno con la misma tarifa, un vuelo con punto de origen, uno de destino y
retornan al punto de origen.
Ejemplo:

UIO
USD200 PTY
NYC
USD200 MIA
UIO

Circle Trip (CT):
Es un vuelo con punto de origen, una o varias paradas hasta el destino y retornar nuevamente
hasta el punto de origen la tarifa de ida es diferente a la de retorno.
Ejemplo:

UIO
USD200 PTY
NYC
USD250 MIA
UIO

Open Jaw (OJ):
Es un vuelo con punto de origen, puntos intermedios como parada entre los cuales un sector
no es utilizado por otro medio de transporte, para retornar nuevamente al punto de origen, el
concepto de OJ se aplicar nicamente cuando los vuelos propuestos estn incluidos en un solo
ticket y con una sola tarifa.
115
Ejemplo:

UIO
GYE
CUE

Doble Open Jaw (DOJ):
Punto de origen, varias paradas de entre las cuales ms de una son utilizadas en el tramo
areo para finalmente retornar al punto de origen.
Ejemplo:

PAR
MAD TLV
UIO CAI

World Trip (WT):
Vuelo con punto de origen, varios puntos como paradas en diferentes continentes hasta el
punto de origen con la condicin de no parar por ms de una ocacin en una misma ciudad
que el vuelo tenga una misma direccin y las aerolneas necesariamente tienen que estar
afiliadas a la IATA.
Ejemplo:
UIO MAD TYO LAX UIO
UIO SYD UIO











116






BIBLIOGRAFIA
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http://es.wikipedia.org/wiki/Cdigo_de_aeropuertos_de_IATA