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AERONAVE
Cessna 150H
ii
NDICE
INTRODUO .................................................................
OBJETIVO ........................................................................
O AVIO ...........................................................................
Painel de instrumentos ........................................
Especificaes principais .....................................
CHECK-LIST DE OPERAO DA AERONAVE .............
SISTEMA DE COMBUSTVEL .........................................
SISTEMA ELTRICO .......................................................
Fusveis e Circuit-breakers ..................................
Luz de alerta do gerador ......................................
Faris ....................................................................
Luz anti-coliso ....................................................
Luzes de navegao ..............................................
Iluminao do painel de instrumentos .................
Luz de cortesia da cabine.......................................
Intercomunicador ..................................................
PTT .........................................................................
Alimentao auxiliar de acessrios .......................
AQUECIMENTO E VENTILAO DA CABINE ..............
AQUECIMENTO DO CARBURADOR ..............................
ACIONAMENTO DO MOTOR ..........................................
TAXIANDO ........................................................................
ANTES DA DECOLAGEM..................................................
Aquecimento do motor ..........................................
Checagem dos magnetos .......................................
Checagem da mistura ...........................................
Checagem do ar-quente do carburador ................
Checagem da marcha-lenta ..................................
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iii
DECOLAGEM ....................................................................
Potncia do motor .................................................
Ajuste dos flaps .....................................................
Decolagens com vento cruzado .............................
SUBIDA .............................................................................
Velocidades de subida ...........................................
Arremetidas aps aproximao perdida ...............
VO EM CRUZEIRO .........................................................
ESTOL ................................................................................
POUSO ...............................................................................
Pousos normais .....................................................
Pousos curtos ........................................................
Pousos com vento cruzado ....................................
OPERAES PERMITIDAS .............................................
Limitaes de velocidade ......................................
PESO E BALANCEAMENTO ............................................
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iv
INTRODUO
Este Manual descreve, de maneira simplificada, os
sistemas bsicos e a operao da aeronave Cessna
modelo 150, verso H.
OBJETIVO
O objetivo deste Manual familiarizar rapidamente o
Piloto-Aluno com a aeronave de instruo bsica
utilizada pela ESAC: o Cessna 150.
O AVIO
O Cessna 150 uma aeronave monomotora, de 2
assentos lado-a-lado, monoplana, toda metlica, de asa
alta, com motor a pisto, hlice de passo fixo e trem de
pouso triciclo.
Trata-se do monomotor civil mais popular do mundo.
Juntamente com o seu irmo mais novo, o Cessna
152, foram construdos exatas 31.289 unidades, estando
mais de 20 mil ainda em operao ao redor do mundo.
As excelentes caractersticas de vo e de pilotagem
extremamente fcil e agradvel, aliado sua segurana
e confiabilidade, tornam-no um timo professor,
quando empregado como avio de treinamento.
Painel de instrumentos:
1 Velocmetro
2 Altmetro
3 Indicador de derrapagem
4 Master
5 Climb
6 Magnetos
7 Starter
8 Rdio VHF
9 Transponder
10 Tacmetro
11 Liquidmetros
12 Temperatura do leo
13 Presso do leo
14 Manete de mistura
15 Manete de potncia
16 Ar quente do carburador
17 Compensador
18 Painel de luzes
19 Interruptor PTT
20 - Manches
Especificaes principais:
Peso mximo de decolagem............ 1600 lbs
726 kg
450 kg
990 lbs
122 mph
193 km/h
160 km/h
1400 km
550 km
3.855 m
735 ft
224 m
Dist. p/ superar obstculo de 50ft... 1.385 ft
422 m
135 m
445 ft
143 lts
132 lts
11 lts
24,5 lts/h
5,7 lts
6 qts.
ACIONAMENTO DO MOTOR
Cheque pr-vo ....................... FEITO
Calos / garfo .......................... REMOVIDOS
Assentos .................................. AJUSTADOS
Cintos ...................................... PASSADOS
Portas....................................... FECHADAS
Rdio e Transponder .............. OFF
Farol e luzes ........................... OFF
Master .................................... ON
Ar quente ................................ FECHADO
Seletora de combustvel .......... ABERTA
Mistura .................................... RICA
Manete de potncia ................. 3x MOTOR FRIO ou
1x MOTOR QUENTE/
AVANAR 2 cm.
Freios ....................................... APLICADOS
Magnetos ................................ BOTH
rea da hlice ......................... LIVRE
Starter ...................................... ACIONAR
Nota: 1) Se o motor no funcionar aps 5 a 10 seg:
interromper a partida e acionar novamente com a
manete de potncia totalmente reduzida e mistura
cortada.
2) Se o motor afogar: acionar novamente com a
manete de potncia em mximo e mistura cortada;
aps o motor pegar, enriquecer a mistura e reduzir a
potncia.
Luz do gerador........................
Rdio e intercom ....................
Transponder............................
Luzes de navegao e farol ....
Luz anti-coliso ......................
Livro de bordo ........................
CHECAR APAGADA
ON / SINTONIZADO
STAND-BY / 2000
DE ACORDO
ON
ANOTADO
TXI
rea de taxi..............................
Manche ....................................
Potncia ...................................
Freios .......................................
Bequilha ..................................
LIVRE
LADO DO VENTO
MNIMA NECES.
TESTAR
LIVRE / ATUANDO
NA POSIO DE ESPERA
Freios ......................................
Comandos ...............................
Compensador ..........................
Flaps ........................................
APLICADOS
LIVRES / ATUANDO
TAKE-OFF
CHECK 10o, 20o, 30o,
40o / RECOLHIDOS
Seletora de combustvel ........... ABERTA
Autonomia ............................... SUFICIENTE
Instrumentos ............................ CHECADOS
Altmetro.................................. AJUSTADO P/ QNH
Transponder ............................STAND-BY / CDIGO
SQUAWK INSERIDO
Potncia ................................... 1700 RPM
Magnetos .................................. QUEDA MAX. 150 RPM
DIF. MAX. 75 RPM /
VOLTAR P/ BOTH
Potncia 1500 RPM
Mistura . TESTAR 2x /
10
SUBIDA
Presso e temperatura do leo .. VERIFICADOS
Potncia (aps cruzar 300 ps).. 2400 RPM
Velocidade ................................ 70 a 80 mph
Faris ....................................... OFF
Altmetro ................................. AJUSTAR P/ QNE
(29,92 inHg) - ao atingir a
altitude de transio.
NIVELADO EM CRUZEIRO
Potncia ................................... 70% METO (ver tabela):
(2430 RPM nvel mar /
2550 RPM a 5000 /
FULL a 9000)
Instrumentos CHECADOS
Mistura RICA abaixo de 4500 /
AJUSTAR acima 5000
DESCIDA
Mistura ....................................
Ar quente .................................
Velocidade...................... .........
Altmetro .................................
CHECK PR-POUSO
Ar quente ............................... FECHADO
Freios ....................................... CHECADOS
Flaps ........................................ DE ACORDO
11
APLICADOS
1000 RPM
OFF
OFF
CORTAR
OFF
OFF
ABANDONO
Chave...... ...............................
Seletora de combustvel ...........
Livro de bordo .........................
Janelas e Portas.........................
Calos ......................................
Capa do pitot e suspiro.............
Hlice outro vo mesmo dia..
ltimo vo do dia........
RETIRADA
FECHADA
PREENCHIDO
FECHADAS
COLOCADOS
COLOCADAS
NA VERTICAL
NA HORIZONTAL
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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA
Mistura . .................................. CORTADA
Magnetos.................................... OFF
Manete de potncia ................... MXIMA
Seletora de combustvel............ FECHADA
Starter........................................ MANTER ACIONADO
PERIGO:
FOGO EM VO
VERIFICAR A ORIGEM DO FOGO:
Se no sistema eltrico (fumaa na cabine):
Master . ..................................
Janelas....................................
Aquecimento da cabine...........
Extintor...................................
OFF
ABERTAS
DESLIGADO
SE NECESSRIO
Se fogo no motor:
Mistura. ..................................
Seletora de combustvel ..........
Potncia ..................................
Aquecimento da cabine ..........
Master......................................
Magnetos ................................
CORTADA
FECHADA
MNIMA
DESLIGADO
OFF
OFF
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FALHA DO MOTOR EM VO
SE ESTIVER ACIMA DE 1000 PS DE ALTURA:
VO PLANADO.............. ESTABELECER a 70 mph
Local para pouso ..................... DEFINIDO
Magnetos ................................. BOTH
Mistura ..................................... RICA
Ar quente do carburador........... ABERTO
Seletora de combustvel ........... ABERTA
Quantidade de combustvel...... VERIFICADA
Starter....................................... Acionar
Caso a potncia no seja restabelecida ou sem altura
suficiente para uma nova partida, prossegir para uma
ATERRAGEM SEM POTNCIA.
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SISTEMA DE COMBUSTVEL
O combustvel fornecido ao motor a partir de dois
tanques, um em cada asa. O combustvel flui destes
tanques por gravidade, passando por uma vlvula
seletora existente no piso da cabine e de l segue para o
filtro separador de impurezas e para o carburador.
A vlvula seletora s possui quatro posies: TANQUE
DIREITO,
TANQUE
ESQUERDO,
AMBOS
e
FECHADA. Dever estar em ambos durante todo o vo,
exceto em caso de pouso de emergncia, quando dever
ser fechada antes do pouso. A seletora dever ser
fechada aps cada vo.
Antes de cada vo, uma quantidade suficiente de
combustvel deve ser drenada de cada tanque e do filtro
separador, a fim de eliminar toda a gua e sedimentos
eventualmente acumulados. S possvel drenar o filtro
separador com a vlvula seletora na posio aberta.
Ateno: S utilize gasolina de aviao.
Importante:
acompanhe
pessoalmente
todo
o
abastecimento e inspecione visualmente o nvel de
combustvel e a correta colocao das tampas dos tanques
aps o abastecimento.
CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTVEL (gales)
TANQUES
UTILIZVEL
NO UTILIZVEL
DUAS ASAS
(17,5 gales cada)
35 gal.
3 gal.
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SISTEMA ELTRICO
A energia eltrica fornecida por um sistema de
corrente contnua de 14 volts, alimentado por um
gerador acionado diretamente pelo motor. A bateria de
12 volts est localizada do lado direito, frente da
parede de fogo, bem junto da tampa de inspeo da
carenagem do motor.
A chave master aciona todos os circuitos eltricos,
exceto o relgio e o sistema de ignio.
Fusveis e Circuit-breakers (disjuntores)
Os fusveis no painel de instrumentos protegem a maior
parte dos circuitos eltricos do avio. O circuito a que se
refere est indicado acima de cada porta-fusvel, e a
capacidade de cada fusvel indicada na tampa do seu
porta-fusvel.
Os liquidmetros de combustvel e a buzina de estol so
protegidos por um circuit-breaker de rearme
automtico que fornece energia intermitente para a
operao destes dispositivos em caso de falha no
circuito eltrico. A luz anti-coliso na cauda protegida
por um CB no painel.
Luz de alerta do gerador
Uma luz vermelha, rotulada ALT no painel, d uma
indicao da sada do gerador. Ela dever permanecer
apagada por todo o tempo, quando o gerador estiver
funcionando normalmente. Esta luz no avisa sobre a
descarga da bateria. Ela acender antes do acionamento
do motor , ou quando o motor estiver trabalhando em
marcha-lenta com RPMs insuficientes para o gerador
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Intercomunicador
Uma chave comutadora existente no centro do painel
alterna entre a transmisso no auto-falante e os fones
de ouvido. O comutador da Beacon light funciona como
chave para o intercomunicador, devendo ser ligado
apertando-o para baixo. O intercomunicador tem que
estar ligado para que os fones de ouvido funcionem.
PTT (press-to-transmit)
Para transmitir no rdio VHF, mantenha pressionado o
boto vermelho localizado no manche e fale
simultaneamente ao microfone.
Alimentao auxiliar de acessrios
Uma tomada de 12-volts DC, do tipo acendedor de
cigarros, est disponvel no painel para a alimentao
de dispositivos externos, tais como um GPS, uma
lanterna eltrica ou um telefone celular.
AQUECIMENTO E VENTILAO DA CABINE
O aquecimento da cabine, para vos em elevadas
altitudes, acionado puxando-se a alavanca
correspondente no painel at a posio desejada. Para
ventilao da cabine, puxe para fora os tubos de
ventilao localizados nos cantos superiores do prabrisa dianteiro, na juno das asas.
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AQUECIMENTO DO CARBURADOR
Em descidas longas ou em nvel de cruzeiro a elevadas
altitudes (caso o motor apresente sbita queda de RPM
ou comportamento spero), aplique o ar-quente do
carburador para prevenir a formao de gelo no interior
do mesmo. No use em decolagens, pousos e
arremetidas.
ACIONAMENTO DO MOTOR
Normalmente, o motor pega com bastante facilidade,
aps 3 injees da manete de potncia com o motor frio,
ou apenas uma injeo com o motor j quente.
Exploses fracas e intermitentes, acompanhadas de
emisso de fumaa preta pelo escapamento, podem
indicar afogamento do motor. Para ligar o motor
afogado, faa o seguinte: empobrea totalmente a
mistura, empurre a manete de potncia toda frente e
acione a partida. Assim que o motor pegar, avance a
mistura para rica e reduza a manete de potncia.
Aps a partida do motor, caso o manmetro de leo no
comece a indicar presso aps 30 segundos em dias
quentes ou aps 1 minuto em dias muito frios, pare o
motor e investigue. A falta de presso de leo pode
causar srios danos ao motor.
TAXIANDO
Ao taxiar, especialmente sob condies de vento forte,
importante que a velocidade seja reduzida, que o uso
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ANTES DA DECOLAGEM
Aquecimento do motor
A maior parte do aquecimento do motor j ter sido
feita durante o txi, e o aquecimento adicional se dar
no cheque dos magnetos e mistura, realizados na
posio de espera antes da pista de decolagem. Evite
superaquecer o motor, uma vez que a refrigerao do
mesmo deficiente quando no solo.
Checagem dos magnetos
A verificao dos magnetos deve ser feita a 1.700 RPM,
da seguinte forma: gire a chave do contato inicialmente
para a posio R e observe a indicao de RPM; volte a
chave para BOTH e, em seguida, gire-a para a posio L
e observe a queda de RPM. Nenhum dos magnetos deve
apresentar queda maior do que 150 RPM e a diferena
entre ambos no deve ultrapassar 75 RPM.
Se um ou ambos os magnetos no apresentarem
nenhuma queda durante a checagem, pode-se suspeitar
de pane na chave de contato ou que o magneto esteja
avanado, isto , com o ponto de ignio adiantado .
Caso se verifique queda de RPM maior que 150 RPM
durante a checagem, possvel que as velas estejam
sujas. Pode-se tentar limp-las da seguinte forma:
empobrea um pouco a mistura e aplique potncia a
2.000 RPM por um a dois minutos, depois restabelea
mistura rica e teste novamente. Caso a queda persista,
pode-se repetir este procedimento por mais uma ou
duas vezes at que a queda de RPM no teste de magneto
esteja dentro dos parmetros normais.
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Checagem da mistura
Com o motor em 1.500 RPM, verifique o correto
funcionamento do comando de mistura ar-combustvel
recuando lentamente a manete de mistura at observar
queda sbita de RPM; em seguida, complete mistura
rica rapidamente antes que o motor morra.
Checagem do ar-quente do carburador
Com o motor em 1.500 RPM, abra completamente a
manete de acionamento do aquecimento do carburador
e observe a queda de RPM no tacmetro, que no
dever ultrapassar 100 RPM.
Checagem da marcha-lenta
Recue completamente a manete de potncia e observe o
funcionamento do motor em marcha-lenta. Este dever
ser regular e com o tacmetro indicando entre 600 e
800 RPM.
DECOLAGEM
Potncia do motor
Aplique potncia suavemente at o fim do curso da
manete (potncia plena) e observe a RPM. No
atingindo prontamente 2.300 RPM, ou caso o motor se
apresente spero, aborte a decolagem.
Nas decolagens de aerdromos com elevao acima de
4.000 ps, deve-se empobrecer um pouco a mistura
para que o motor atinja mxima RPM.
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SUBIDA
Velocidades de subida
As subidas normais devem ser feitas com velocidade
entre 75 e 80 mph, com os flaps recolhidos e potncia a
pleno, a fim de otimizar a refrigerao do motor. A
mistura deve ser toda rica, a menos que o motor
apresente-se spero devido a mistura excessivamente
rica.
Se for necessria uma subida mais acentuada para
livrar obstculos, o melhor ngulo de subida obtido
com potncia a pleno e sem flaps, a velocidades entre 55
e 60 mph.
Ateno: subidas a baixa velocidade devem ser de
curta durao para evitar-se m refrigerao do
motor.
RPM
T.A.S. em mph
Nvel do mar
2.525
110
5.000 ft
2.650
115
9.000 ft
Manete a pleno
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ESTOL
As caractersticas de estol do Cessna 150 so
convencionais, tanto com ou sem flaps. Isto quer dizer
que o avio no apresenta nenhum comportamento
anormal ou tendncia perigosa prximo velocidade de
estol. Pode-se notar uma leve trepidao do manche
imediatamente antes do avio estolar, especialmente
quando os flaps esto abaixados.
As velocidades de estol so apresentadas na tabela
abaixo, para a condio de CG frente e aeronave no
seu peso mximo de operao. Elas so dadas como
velocidades calibradas, uma vez que as velocidades
indicadas no so confiveis prximas ao estol.
VELOCIDADES DE ESTOL
(C.A.S. em mph)
Peso bruto
1.600 lbs
20o
40o
60o
FLAPS UP
55
57
63
78
FLAPS 20
49
51
56
70
FLAPS 40
48
49
54
67
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Limitaes de velocidade:
As mximas velocidades aerodinmicas calibradas para
as quais o Cessna 150 est homologado so as
seguintes:
Mxima (planeio ou mergulho; ar calmo) .......... 162 mph
(arco vermelho)
Faixa de operao com cautela ........................... 120 a 162 mph
(arco amarelo)
Faixa de operao normal ................................... 56 a 120 mph
(arco verde)
Faixa de operao com flaps ............................... 49 a 100 mph
(arco branco)
Velocidade de manobras 1 ................................... 109 mph
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PESO E BALANCEAMENTO
O Cessna 150 possui um envelope de operao bastante
tolerante ao carregamento e mudana de CG da
aeronave.
Na prtica, isto quer dizer que, nas situaes normais
de instruo de vo, mesmo com o avio carregado com
tanques de combustvel cheios, 2 tripulantes de peso
mdio de 80 kg e at 54 kg de bagagem no bagageiro, a
aeronave ainda estar com o seu peso mximo de
decolagem e seu momento de CG seguramente dentro
do seu envelope de carregamento.
Para situaes de carregamento especficas, refira-se ao
Cessna Model 150 Owners Manual e ficha de peso e
balanceamento do avio para o clculo do momento do
CG.
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