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Service Training

Programme autodidactique technique 509


La bote mcanique 0CF
Conception et fonctionnement
2
Ce Programme autodidactique prsente
la conception et le fonctionnement
dinnovations techniques rcentes !
Son contenu nest pas mis jour.
Pour les instructions actuelles de contrle,
de rglage et de rparation, veuillez vous
reporter la documentation correspondante
du Service aprs-vente.
Attention
Remarque
Avec le lancement de la up!, Volkswagen propose une nouvelle bote mcanique 5 vitesses.
Cette bote mcanique 0CF se distingue par son architecture compacte et allge. Elle correspond ainsi aux
exigences essentielles dfinies pour la up!.
Le dveloppement de cette bote de vitesses a permis de concrtiser les objectifs suivants :
- Rendement lev
- Rduction du poids par optimisation de tous les composants de la bote
- Conception simple
- Simplification des tapes de montage
s509_001
3
En un coup dil
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Les botes de vitesses mcaniques Volkswagen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Les caractristiques techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Conception et mcanique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Conception de la bote de vitesses : vue densemble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Larbre primaire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Larbre secondaire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
La marche arrire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Le diffrentiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Les lments de commutation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Fonctionnement de la bote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Le passage des vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Le cheminement de la puissance entre larbre primaire et
larbre secondaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Gestion de la bote de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Les composants lectroniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Les outils spciaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Conseils dentretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Contrlez vos connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4
Introduction
Les botes de vitesses mcaniques Volkswagen
Mme si elles existent depuis fort longtemps dj, les botes mcaniques ne constituent pas une technologie
dpasse. Elles se sont toujours adaptes aux nouveaux impratifs. Ainsi, les objectifs de rduction de la
consommation et du bruit ont eu une influence dcisive sur les botes de vitesses mcaniques.
Le service de dveloppement des botes de vitesses
de Volkswagen a prvu des botes mcaniques pour
les conditions et les exigences de fonctionnement les
plus diverses. La gamme stend de la bote
mcanique 02T, pour les moteurs faible couple et
encombrement rduit, jusqu la bote mcanique
08D destine aux moteurs couple lev. Avec le
lancement de la up!, une nouvelle venue rejoint cette
famille : la bote mcanique 0CF. Cette bote de
vitesses rpond spcifiquement aux besoins du
segment des petites voitures.
Les botes mcaniques demeurent un complment
pertinent pour la fonction de transmission de
puissance du moteur aux roues motrices.
Bote mcanique 02T
s
5
0
9
_
0
5
8
Bote mcanique 08D
s509_055
Bote mcanique 5 vitesses 0CF
s
5
0
9
_
0
5
9
5
Les caractristiques techniques
Dsignation de la bote 0CF
Type de bote bote mcanique 5 vitesses ; bote mcanique 2
arbres avec axe supplmentaire pour la marche
arrire
Type de montage montage en position transversale lavant
Longueur/largeur de montage 356 mm / 462 mm
Couple dentre maximal 120 Nm
Matriau du carter de BV et dembrayage aluminium
Huile de bote SAE 75 W
Premier remplissage / capacit de vidange 1,2 l / 1,1 l
Poids 26,7 kg remplie dhuile
Ouverture de bote 4,57 pour 44 kW et 55 kW
Rapport de pont 44 kW : 74 / 19
55 kW : 75 / 18
Paires de pignons identiques pour 44 kW et 55 kW
Vitesse maximale atteinte en 4
e
s509_005
6
Conception et mcanique
Conception de la bote de vitesses : vue densemble
Arbre primaire
Carter de bote
Arbre secondaire
Carter dembrayage

Contacteur de feux de
recul F4
Dme de commande avec arbre de
commande
Commande par tringle
Diffrentiel
Transmetteur de point
mort de bote de
vitesses G701
s509_006
Le carter de bote monobloc est coupl au carter dembrayage, par lintermdiaire duquel la bote de vitesses est
relie au moteur. Le dme de commande transmet la position du levier de vitesses larbre de commande via un
cble de commande.
Lintrieur de la bote de vitesses est constitu par larbre primaire, larbre secondaire, laxe de marche arrire, la
commande par tringle, le dme de commande avec arbre de commande et le diffrentiel.
Le contacteur de feux de recul F4 est viss dans le dme de commande.
Le transmetteur de point mort de bote de vitesses G701 est mont uniquement sur les botes prvues pour les
vhicules quips dun dispositif start/stop de mise en veille.
7
Larbre primaire
Roulement rouleaux coniques
Roulement rouleaux coniques
Pignon de marche arrire
Pignon de 5
e
Pignon de 3
e
Pignon de 2
nde
Pignon de 1
re
Alsage profond
s509_057


Profil allg
des pignons
de 4
e
et de
5
e
s
5
0
9
_
0
6
0
4
e
5
e
Pignon de 4
e
Conception
Larbre primaire repose sur deux roulements rouleaux coniques, dans le carter dembrayage et dans le carter de
bote.
Il est mont en usine sans prcontrainte.
Larbre primaire ainsi que les pignons des premire et deuxime vitesses et le pignon de marche arrire (pignons
fixes) sont fabriqus dune seule pice. Les pignons de troisime, quatrime et cinquime vitesses sont fabriqus
sparment, puis emmanchs la presse sur larbre primaire. La forme des pignons de quatrime et de cinquime
vitesses, combine lalsage profond de larbre primaire, contribuent lobjectif de rduction du poids.
Fonction
Larbre primaire reoit lnergie motrice provenant du moteur et la transmet, par lintermdiaire de la vitesse
engage au moment considr, larbre secondaire et au diffrentiel, jusquaux roues avant.
8
Conception et mcanique
Larbre secondaire
Roulement
rouleaux coniques
tage de
dmultiplication
vers le diffrentiel
Baladeur
de 5
e
et de marche
arrire
Baladeur
de 3
e
et de 4
e
Baladeur
de 1
re
et de 2
nde
Pignon baladeur
de 5
e
Pignon baladeur
de 4
e
Pignon baladeur
de 3
e
Pignon baladeur
de 2
nde
Pignon baladeur de 1
re
Roulement
rouleaux
coniques
Roulement aiguilles
Arbre
creux
Moyeu de
synchroniseur
s
5
0
9
_
0
6
3
Conception
Larbre secondaire comprend les baladeurs avec les moyeux de synchroniseur, les pignons baladeurs et ltage de
dmultiplication vers le diffrentiel.
Pour rduire le poids de larbre secondaire, celui-ci est ralis sous forme darbre creux. Il est quip des mmes
roulements rouleaux coniques que larbre primaire et passe dans le carter dembrayage comme dans le carter
de bote. Larbre est mont en usine sous prcontrainte.
Larbre secondaire ne possde pas dtagement radial, ce qui prsente lavantage que tous les roulements des
pignons baladeurs sont identiques. Les pignons baladeurs sont monts sur des roulements aiguilles ; leur poids
est optimis.
La 1
re
ainsi que les 3
e
, 4
e
et 5
e
sont synchronisation simple. La 2
nde
est synchronisation double. Les moyeux de
synchroniseur sont identiques de la 1
re
la 4
e
.
Fonction
laide de ses pignons baladeurs, larbre secondaire permet dobtenir les rapports de dmultiplication
correspondant aux diffrentes vitesses.
9
La marche arrire
Baladeur avec
denture extrieure
de 5
e
et de marche arrire
Pignon de marche arrire
Pignon intermdiaire
de marche arrire
s509_010
Conception
Le pignon de marche arrire fait partie intgrante de larbre primaire. Le pignon engrne avec un pignon
intermdiaire, lequel est fix sur un axe dans le carter dembrayage laide dune cage daiguilles. Le passage de
la marche arrire seffectue au moyen du baladeur qui sert galement engager la cinquime vitesse.
Le pignon de marche arrire et le pignon intermdiaire de marche arrire sont constamment en prise.
Ce nest que lorsque le baladeur et sa denture extrieure sont dcals sur larbre secondaire vers le pignon
intermdiaire, et engrnent avec ce dernier, que la marche arrire est engage.
Fonction
Le pignon intermdiaire de marche arrire inverse le sens de rotation de larbre secondaire.
10
Conception et mcanique
Le diffrentiel
Arbre secondaire
Roue dentranement dessieu
Roulement rouleaux
coniques
Roulement rouleaux
coniques
Plantaire
Satellite
Carter de
diffrentiel
s509_011
Rivet
Conception
Par rapport la bote mcanique 02T, le carter de diffrentiel est de plus petite taille, et la couronne de diffrentiel
est plus troite. Le diffrentiel est par consquent plus lger.
La couronne de diffrentiel est fixe au carter de diffrentiel laide de six rivets.
Le diffrentiel repose dans des roulements rouleaux coniques des deux cts du carter.
Fonction
Le diffrentiel a pour fonction de compenser, par ex. dans les virages, la diffrence de vitesse de rotation entre la
roue intrieure et la roue extrieure dun mme essieu. Cette intervention permet dviter que le pneu ne patine sur
la chausse.
11
Les lments de commutation
Le passage des vitesses seffectue par lintermdiaire des composants et des groupes dorganes suivants :
- La commande par cbles avec levier de vitesses
- Le dme de commande avec arbre de commande
- La commande par tringle de larbre secondaire
La commande par cbles avec levier de vitesses
Cble de slection

Cble de commande
Palier
Levier de vitesses
Module de levier de vitesses
Dme de commande avec arbre de commande
et avec levier de renvoi et levier de commande
servant de points dattache des cbles
Levier de renvoi
Levier de commande
s
5
0
9
_
0
2
8
Conception
La commande par cbles se compose du module de levier de vitesses, dun cble de slection et dun cble de
commande avec leurs liaisons au dme de commande ainsi que dun palier pour les cbles.
Fonction
Les deux cbles assurent la liaison entre le levier de vitesses et la bote de vitesses.
Ils transmettent par lintermdiaire du levier de renvoi et du levier de commande les mouvements de slection et de
commande du levier de vitesses au dme de commande.
La commande par cbles permet en outre de rduire la transmission des vibrations et des oscillations de la chane
de propulsion lhabitacle.
12
Conception et mcanique
Le dme de commande avec arbre de commande
1
3
4
5
6
7
F4
G701
Dme de commande avec cible de
capteur (9) et transmetteur de point
mort de bote de vitesses G701
uniquement sur les vhicules quips
dun dispositif start/stop de mise en
veille
9
2
2
8
s509_029
s509_051
Conception
Le dme de commande se compose de lments suivants :
- Couvercle de dme de commande (1) avec aration de bote de vitesses (2), goupille de coulissement (3) et
douilles darrt (4)
- Arbre de commande (5)
- Manchon crant avec coulisse de changement de vitesses et douille de blocage (6) ainsi que doigt de
commande (7) avec videments (8)
- Contacteur de feux de recul F4
Fonction
Le dme de commande transmet les mouvements du cble de commande et du cble de slection la commande
par tringle. Les courses de larbre de commande sont limites par une goupille de coulissement qui est fixe dans
le couvercle du dme de commande et fait saillie dans la coulisse de changement de vitesses du manchon crant.
Le doigt de commande situ sur larbre de commande sengage dans la commande par tringle et actionne les
fourchettes. Des videments pratiqus dans la douille de blocage, de part et dautre du doigt de commande,
rendent impossible lactionnement simultan de deux fourchettes.
13
La commande par tringle
Fourchette
Axe de commande
Entraneur
Douilles de coulissement
s509_050
Baladeurs
Conception
La commande par tringle se compose des lments suivants :
- Trois fourchettes avec entraneurs et douilles de coulissement intrieures
- Un axe de commande
Les extrmits de laxe de commande sont loges dans le carter dembrayage et le carter de bote. Les fourchettes
sont montes sur laxe de commande et sy dplacent dans le sens axial. Les fourchettes, qui sont solidaires des
entraneurs, sengagent dans les baladeurs et les dcalent.
Fonction
La commande par tringle transmet les mouvements de larbre de commande aux baladeurs de larbre secondaire.
Les baladeurs engrnent avec les pignons correspondants et engagent ainsi les vitesses.
14
Fonctionnement de la bote
Le passage des vitesses
Durant le passage des vitesses, larbre de commande excute deux mouvements diffrents. Le mouvement axial est
ralis laide dune voie de slection, et le mouvement de rotation laide dune voie de passage, lintrieur du
module de levier de vitesses.
Slection de la voie de passage laide de la voie de slection


Le cble de slection actionne
le levier de renvoi.
Le levier de renvoi tant mont sur palier pivotant, les
mouvements de pousse et de traction du cble de
slection sont transforms en mouvements ascendants et
descendants.
Le levier de renvoi sengage dans une
gorge du levier de commande et
imprime ainsi un mouvement ascendant
et descendant larbre de commande.
La voie de passage dtermine le mouvement axial de
larbre de commande et du doigt de commande.
s
5
0
9
_
0
5
2

Voies de
passage
videment
Doigt de
commande
Le mouvement latral du levier de vitesses est
transmis au dme de commande par lintermdiaire
du cble de slection et dun levier de renvoi. Le
levier de renvoi sengage dans une gorge du levier
de commande sur le dme de commande. Le levier
de renvoi peut ainsi soulever et abaisser larbre de
commande avec la coulisse de changement de
vitesses et le doigt de commande.
Ce mouvement permet au doigt de commande (situ
sur larbre de commande) de sengager dans lun des
trois entraneurs. Les videments situs sur les cts
du doigt de commande empchent ce dernier
dactionner deux entraneurs en mme temps.
15
Slection de la vitesse engager laide de la voie de passage
Le cble de commande
actionne le levier de
commande.

Le levier de commande tant mont sur palier pivotant, les mouvements de
pousse et de traction du cble de commande sont transforms en
mouvements de rotation.
Le levier de commande fait tourner larbre de commande et le doigt de
commande, et engage ainsi la vitesse souhaite lintrieur dune voie de
passage.
Cliquet de blocage
Levier de commande
s
5
0
9
_
0
3
2
Doigt de
commande
Goupille de coulissement
La slection dune vitesse lintrieur dune voie de
passage seffectue par la rotation de larbre de
commande et du doigt de commande dans le dme
de commande. Les mouvements davance et de recul
du levier de vitesses sont transmis larbre de
commande par lintermdiaire du cble de
commande et du levier de commande. Dans le dme
de commande, la rotation de larbre de commande
est limite par la goupille de coulissement, qui fait
saillie dans la coulisse de changement de vitesses.
Lors du passage de la vitesse, le doigt de commande
dcale lentraneur slectionn sur laxe de
commande, de sorte que le baladeur concern de
larbre secondaire vient en prise dans le pignon
baladeur correspondant.
Un cliquet de blocage situ sur la coulisse de
changement de vitesses empche de passer
directement de la 5
e
la marche arrire.
16
Fonctionnement de la bote
Le cheminement de la puissance entre larbre primaire et
larbre secondaire
1
re
s
5
0
9
_
0
3
4
2
nde
s
5
0
9
_
0
3
5
3
e
s
5
0
9
_
0
3
6
4
e
s
5
0
9
_
0
3
7
17
5
e
s
5
0
9
_
0
3
8
Marche arrire
s
5
0
9
_
0
3
9
Point mort
s
5
0
9
_
0
3
3
18
Gestion de la bote de vitesses
Les composants lectroniques
Capteurs
Le transmetteur de point mort de bote de
vitesses G701
Emplacement de montage et fonction
Le transmetteur de point mort de bote de vitesses
G701 mont sur les vhicules dots dun dispositif
start/stop de mise en veille se trouve sur le carter de
bote, proximit du dme de commande. Le
transmetteur mesure la distance qui le spare dune
cible situe sur larbre de commande. La valeur de
mesure est code sous forme de signal MLI et
envoye au calculateur du moteur. Ce dernier
dtermine partir du signal si larbre de commande
se trouve au point mort.
G701
Arbre de commande
avec cible
Entrefer
s
5
0
9
_
0
4
1
Fonctionnement
Le transmetteur de point mort de bote de vitesses
G701 fonctionne selon le principe de Hall. Le
transmetteur dtermine sa propre distance par
rapport la cible monte sur larbre de commande.
Cette distance change lorsque larbre de commande
quitte le point mort. La tension de signal gnre
dans llment de Hall varie en fonction de
limportance de lcart.
G701
lment de Hall
cart (entrefer)
Cible
Arbre de commande
s
5
0
9
_
0
4
9
19
En dautres termes, plus la distance entre le
transmetteur et la cible est grande, plus lamplitude
du signal MLI est faible.
Si la valeur du signal MLI est comprise dans la plage
de plausibilit, le calculateur du moteur en dduit que
la bote de vitesses se trouve au point mort.
Le moteur peut alors tre dmarr en cas de besoin
par le dispositif start/stop de mise en veille sans
actionnement de la pdale dembrayage (par ex. en
cas dactivation du climatiseur, ou lorsque la tension
de la batterie est insuffisante).
volution de la tension de signal en fonction de lentrefer
1
re
, 3
e
, 5
e
2
nde
, 4
e
et marche
arrire
Plage de plausibilit
du point mort
S
i
g
n
a
l

M
L
I
A
m
p
l
i
t
u
d
e

d
u

s
i
g
n
a
l
s
5
0
9
_
0
4
8
Distance
Distance
faible
Distance
importante
Situation en cas de panne
Lorsque le systme ne dtecte pas de signal en
provenance du transmetteur de point mort de bote
de vitesses G701, le dispositif start/stop de mise en
veille est dsactiv.
Noubliez pas :
Le transmetteur de point mort de bote de vitesses G701 et la cible sont monts uniquement sur les
botes de vitesses mcaniques prvues pour les vhicules quips dun dispositif start/stop de mise en
veille. Les botes mcaniques 0CF montes sur les vhicules sans dispositif start/stop ne sont pas
dotes de ce capteur. Larbre de commande de ces botes de vitesses nest donc pas non plus dot
dune cible de capteur.
chaque redmarrage du moteur aprs coupure du contact dallumage, le systme de gestion
moteur dtermine la plausibilit de lentrefer dans les trois positions en prenant en compte des
informations supplmentaires avant dactiver le dispositif start/stop de mise en veille.
20
Service
Les outils spciaux
Dsignation Outil Utilisation
T10027A
Goupille
darrt
La goupille darrt est ncessaire pour rgler correctement la
commande des vitesses.
T10481/
T10482
Poussoir
Le poussoir est utilis pour emmancher les bagues-joints des
demi-arbres de roue.
T10381/1
Capuchons
Les capuchons servent protger les brides de jonction des
arbres de transmission lorsque ceux-ci ont t dsolidariss de la
bote de vitesses.
10-222A/31-5
Adaptateur
Cet adaptateur est positionn sur la serrure de couvercle et
soutient le tube section carre T40091/1.
3282/63
Plaque dajus-
tement
La plaque dajustement est utilise pour ajuster la bote
mcanique 0CF. Elle est positionne sur le support de bote de
vitesses.
3282/64
Adaptateur
Ladaptateur 3282/64 bloque la bote de vitesses lors des
oprations de dpose et de repose.
s
5
0
9
_
0
4
2
s
5
0
9
_
0
4
5
s
5
0
9
_
0
4
7
s
5
0
9
_
0
4
4
s
5
0
9
_
0
4
6
s
5
0
9
_
0
4
3
21
Conseils dentretien
Lhuile de bote doit tre vidange avant chaque dpose de la bote de vitesses. En effet, lhuile de
bote schappe du carter ds que lon retire les demi-arbres de roue.
s509_062
Obturateur
Cible dimpulsions
fraise
Lobturateur est viss dans le carter dembrayage. Une fois lobturateur retir, il est possible de faire lappoint
dhuile de bote par lorifice ainsi dgag.
Remarque pour les vhicules sans ABS :
Sur un vhicule qui nest pas quip de lABS, le transmetteur de tachymtre G22 peut tre viss dans lorifice ainsi
dgag la place de lobturateur. Le transmetteur dtecte le rgime en sortie de bote grce la cible
dimpulsions fraise dans le carter de diffrentiel, et le transmet sous forme de signal de vitesse au calculateur
dans le combin dinstruments J285.
22
Contrlez vos connaissances
Quelle est la rponse correcte ?
Parmi les rponses indiques, il peut y avoir une ou plusieurs rponses correctes.
1. La bote mcanique 0CF est...

a) une bote mcanique 4 vitesses.

b) une bote semi-automatique 5 vitesses avec dtection du point mort.

c) une bote mcanique 5 vitesses.


2. Quelles ont t, entre autres, les mesures de rduction de poids mises en uvre dans la conception de la
bote mcanique 0CF ?

a) Arbre primaire alsage profond, arbre secondaire creux

b) Pignons de 4
e
et de 5
e
allgs

c) Pignons allgs pour toutes les vitesses

d) Carter de bote et carter dembrayage en aluminium

e) Arbre secondaire et arbre auxiliaire en silicate de magnsium fritt froid

f) Un seul slecteur de fourchette pour toutes les vitesses


3. Larbre de commande est dot dune cible impulsions et du transmetteur de point mort de bote de
vitesses G701 lorsque...

a) la bote de vitesses est transforme en bote semi-automatique.

b) le vhicule est dot dun rgulateur de distance.

c) le vhicule est livr avec un dispositif start/stop de mise en veille.


23
4. La bote mcanique 0CF est actionne par lintermdiaire dun cble de commande et dun cble de
slection.
Quels mouvements les diffrents cbles impriment-ils larbre de commande ?

a) Le cble de slection imprime larbre de commande un mouvement de rotation autour de son axe
longitudinal par lintermdiaire du levier de commande.

b) Le cble de slection dplace larbre de commande vers le haut et vers le bas par lintermdiaire du levier
de renvoi et du levier de commande.

c) Le cble de commande imprime larbre de commande un mouvement de rotation autour de son axe
longitudinal par lintermdiaire du levier de commande.

d) Le cble de commande dplace larbre de commande vers le haut et vers le bas par lintermdiaire du
levier de renvoi et du levier de commande.
5. Quelles actions les diffrents mouvements de larbre de commande entranent-ils dans la bote de
vitesses ?

a) Le mouvement axial de larbre de commande a pour effet dengager la vitesse.

b) Le mouvement axial de larbre de commande a pour effet de slectionner la voie de passage.

c) La rotation de larbre de commande a pour effet dengager la vitesse

d) La rotation de larbre de commande a pour effet de slectionner la voie de passage.


6. Le cliquet de blocage situ sur la coulisse de changement de vitesses dans le dme de commande...

a) verrouille la marche arrire lorsque celle-ci est engage.

b) fait en sorte quon ne puisse engager la marche arrire que depuis la 1


re
.

c) empche de passer directement de la 5


e
la marche arrire.
R p o n s e s :
1 . c ) ; 2 . a ) , b ) , d ) ; 3 . c ) ; 4 . b ) , c ) ; 5 . b ) , c ) ; 6 . c )
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Tous droits et modifications techniques rservs..
000.2812.66.40 tat technique : 02/2012
Volkswagen AG
After Sales Qualifizierung
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg
Ce papier a t fabriqu partir de pte blanche sans chlore..
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