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Professor Gustavo Simo

Motores e Combusto
(CCE0268)
Professor Gustavo Simo
gustavosimao@uol.com.br
Professor Gustavo Simo
Unidade I
Introduo aos motores de combusto interna.
Professor Gustavo Simo
Unidade I Introduo aos motores de combusto interna.
Definio e aplicao dos motores de combusto interna.
Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo operativo e a
disposio dos cilindros.
Motores 2 tempos e 4 tempos.
Identificao e estudo dos componentes, partes fixas e mveis dos motores.
Funcionamento dos motores de ignio por fasca eltrica (ICE).
Funcionamento dos motores de ignio por compresso (ICO).
Comparao e anlise das diferenas de funcionamento.
Professor Gustavo Simo
Unidade I Introduo aos motores de combusto interna.
Definio e aplicao dos motores de combusto interna.
Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo operativo e a
disposio dos cilindros.
Identificao e estudo dos componentes, partes fixas e mveis dos motores.
Motores 2 tempos e 4 tempos.
Funcionamento dos motores de ignio por fasca eltrica (ICE).
Funcionamento dos motores de ignio por compresso (ICO).
Comparao e anlise das diferenas de funcionamento.
Professor Gustavo Simo
Definio e aplicao dos motores de combusto interna.
Motor uma mquina que converte qualquer forma de energia emtrabalho
mecnico.
Motores de Combusto Interna so mquinas trmicas que permitem
transformar energiatrmica(calorfica)emtrabalho(energiamecnica).
Professor Gustavo Simo
Definio e aplicao dos motores de combusto interna.
Aplicao
Professor Gustavo Simo
Definio e aplicao dos motores de combusto interna.
Aplicao
Professor Gustavo Simo
Definio e aplicao dos motores de combusto interna.
Aplicao
Professor Gustavo Simo
Definio e aplicao dos motores de combusto interna.
Aplicao
Professor Gustavo Simo
Definio e aplicao dos motores de combusto interna.
Aplicao
Professor Gustavo Simo
Definio e aplicao dos motores de combusto interna.
Aplicao
Wrtsil-Sulzer RTA96-C : 14 cilindros, a potncia total de 108.920 CV e 7608 kN.m
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Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Histria:
Os primeiros motores de combusto interna
utilizavam gases em vez de gasolina como
combustvel. Em 1860, o engenheiro belga
Etienne Lenoir teve a primeira patente de
sucesso para um "motor de exploso, com
potnciade1CV.
Essemotor dedoistempospossuaumsistemadeigniocomacumulador eltricoe
foi mecanicamente derivado de motores a vapor da poca, mostrando os mesmos
inconvenientes, mas sem necessidade da caldeira pesada e volumosa. Em 1865,
centenas desses motores energizavam tambm mquinas de impresso, tornos e
bombasdeguaemParis.
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Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Histria:
A descrio do ciclo de quatro tempos deve-se ao francs Alphonse Beau de
Rochas que teve uma patente em 1862 intitulada "Novos trabalhos de
investigaosobreascondiesprticasparaautilizaodecalor egeralmente
de fora motriz". Esta tese no atraiu a ateno de nenhum fabricante e,
portanto, nosuscitounenhumaconquista.
Isto se prolongou 1876, quando houve a produo industrial do motor de
quatro tempos, de ignio com centelha de uma mistura explosiva
comprimida, conforme a patente depositada pelo alemo Nikolaus August
Otto.
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Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Histria:
Oprimeiro motor dequatro tempos aqueimar gasolinaerealmenteutilizvel
foi co-projetado em1885por GottliebDaimler, sciodeOtto. No mesmo ano,
Karl Benz, alemo, tambmdesenvolveu umbem- sucedido exploso. Os
atuaismotoresfuncionambasicamentesemelhantesaesses.
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Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Evoluo:
FordT
Motor de17HP
Velocidademximade70km/h
Cilindrada: 2.900cm
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Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Evoluo:
Em1906, o primeiro Mercedes recebeu ummotor de seis cilindros, projetado por
Maybach, o modelo M14126 de 11.080 cm, e recebeu a designao de 120HP
Rennwagen.
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Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Evoluo:
Em1905, umDarracq 200hp atingiu a marca de 175,44 km/h, marcando umnovo
recorde de velocidade terrestre. O carro era equipado comummotor V-8 a 90 de
25.400 cm, desenvolvido especialmente para o evento da quebra do recorde de
velocidade.
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Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Evoluo:
A influnciadageometriada cmarade combusto jera estudadadesde o comeo
do sculo, pelaPremier eseu modelo dequatro cilindros, comcomando no cabeote
acionado por engrenagem, este datado de 1903. A empresa belga Pipe tambm
aplicouoconceitodacmarahemisfricaemseusmotores, em1905.
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Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Evoluo:
AalemAutoUnionmostrariasuacapacidadededesenvolvimentocomomodeloTipo
C, de 1936, que possua ummotor V-16 comcompressor mecnico de dois estgios,
capaz de gerar 388 kW(527 CV) de potncia. Os modelos da Auto Union, que foram
projetadospor FerdinandPorsche, eramosprincipaisrepresentantesdaAlemanhanas
corridasinternacionaisequipadoscomsuperalimentao, juntamentecomaMercedes
eosmodelosW25AeposteriormenteW125.
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Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Evoluo:
As inovaes tambm deram-se nas reas de materiais mais nobres, leves e
resistentes, combustveis commaior poder calorfico e na forma de se alimentar a
cmara de combusto com combustvel vaporizado. Os carburadores da poca
estavam tornando-se cada vez mais eficientes, mas ainda havia muito que se
melhorar.
Em1952, a Mercedes apresentou o modelo 300 SL, equipado como primeiro motor
automobilstico que utilizava sistema de injeo mecnica direta de combustvel
Bosch. Antes deste, apenas motores aeronuticos possuam este sistema de
alimentao.
Sistemas de injeo de gua foram utilizados por motores aeronuticos durante a
Segunda Guerra Mundial, como forma de aumento de potncia e resfriamento da
cmara. Com a injeo de gua, a temperatura era reduzida e o vapor gerado
aumentava a presso interna do cilindro, produzindo mais potncia sem risco de
detonao.
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Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Evoluo:
Outro recurso muito utilizado atualmente a variao de atuao das vlvulas em
durao e levantamento, mais conhecidos como comandos variveis. O primeiro
motor de combusto a pisto a utilizar esse recurso foi o Lycoming R-7755,
desenvolvido durante aSegundaGuerraMundial para equipar bombardeiros aliados,
masnuncafoi utilizado.
.
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Perspectiva histrica do desenvolvimento de motores de combusto interna.
Evoluo:
Ocarro de srie mais potente do mundo o Bugatti Veyron Super Sport, commotor
W16de 8litros, capaz de gerar 1.200CV@6000rpme torque de 1.250Nmdos 2200
atos5500rpm.
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Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
Classificao dos motores quanto combusto:
Externa
Interna
Motor de Combusto Externa: Os motores de combusto externa so
aqueles onde a queima de combustvel ocorre fora do motor. O motor a
vapor umexemplotpico.
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Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
Classificao dos motores quanto combusto
Motor de Combusto Externa
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Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
Classificao dos motores quanto ao ciclo:
Alternativo;
Rotativo; e
Motores de Impulso.
MotoresAlternativos: quando o trabalho obtido pelo movimento de vai e
vmdo pisto (movimento linear), transformando emrotao contnua por
umsistemabiela-manivela.
Motores Rotativos: quando o trabalho obtido diretamente por um
movimentoderotao.
MotoresdeImpulso: quando o trabalho obtido pela fora de reao dos
gasesexpelidosemaltavelocidadepelomotor.
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Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
MotoresRotativos:
Motor Wankel
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Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
MotoresRotativos:
Funcionamentodomotor Wankel
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Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
MotoresRotativos:
Funcionamentodomotor Wankel
Professor Gustavo Simo
Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
MotoresRotativos:
Motor Wankel
Vantagens
Menor nmerodepeasmveis dispensacomandosdevlvulas
Compacto
Maior relaoCV/litro
Desvantagem vedaorotor-cmara
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Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
MazdaRX-8
Motor Rotativo, dianteiro, longitudinal, 2 rotores
Cilindrada: 1308 cm
Taxa de compresso: 10:1
Potncia: 238 CV a 8500 rpm
Torque: 22 mkgf a 5000 rpm
Professor Gustavo Simo
Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
MotoresRotativos:
Turbinaags
Professor Gustavo Simo
Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
MotoresRotativos:
Turbinaags
Professor Gustavo Simo
Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
Classificaodosmotoresquantodisposiodoscilindros:
Emlinha;
Boxer, Plano, horizontal oudecilindrosopostos;
Radial;
EmV; e
EmW.
Professor Gustavo Simo
Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
Classificaodosmotoresquantodisposiodoscilindros:
Emlinha.
Professor Gustavo Simo
Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
Classificaodosmotoresquantodisposiodoscilindros:
Boxer, Plano, horizontal oudecilindrosopostos;
Professor Gustavo Simo
Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
Classificaodosmotoresquantodisposiodoscilindros:
Radial:
Professor Gustavo Simo
Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
Classificaodosmotoresquantodisposiodoscilindros:
EmV:
Professor Gustavo Simo
Classificao dos motores quanto combusto, ao ciclo
operativoeadisposiodoscilindros.
Classificaodosmotoresquantodisposiodoscilindros:
EmW:
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Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
Principais componentes do motor:
Bloco: amaior partedomotor esustentatodasasoutraspartesenele
estocontidososcilindros.
Sonormalmenteconstrudosdeferrofundido, masaestepodemser
adicionadosoutroselementosparamelhorar suaspropriedades.
Alguns blocos possuem tubos
removveis que formam as
paredes dos cilindros,
chamadas de camisas. Estas
camisas podem ser midas
ou secas, conforme entrem
ounoemcontatocomagua
derefrigeraodomotor.
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Principais componentes do motor:
Cabeote: Estecomponentefechao bloco nasuapartesuperior, sendo
que a unio feita por parafusos. Normalmente, fabricado com o
mesmo material do bloco. Entreo bloco eo cabeote existeumajunta
devedao.
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
Professor Gustavo Simo
Principais componentes do motor:
Crter: Ocrter fechao bloco nasuaparteinferior eservededepsito
para o leo lubrificante do motor. Normalmente, fabricado de chapa
dura, por prensagem.
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
Professor Gustavo Simo
Principais componentes do motor:
Pisto ou mbolo: a parte do motor que recebe o movimento de expanso dos
gases.
Normalmente, feito de ligas de alumnio e tem um formato aproximadamente
cilndrico. Nopistoencontram-sedoistiposdeanis:
1) anisdevedao estomaisprximosdapartesuperior (cabea) dopisto;
2) anis de lubrificao esto localizados na parte inferior do pisto e tm a
finalidadedelubrificar asparedesdocilindro.
Opistoliga-sebielaatravsdeumpino.
Opinonormalmente
fabricadodeaocementado.
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
Professor Gustavo Simo
Principais componentes do motor:
Biela: aparte do motor que ligao pisto ao virabrequim. fabricado
deao forjado edivide-seemtrspartes: cabea, corpo ep. Acabea
presaaopistopelopinoeopestligadoaovirabrequimatravsde
ummaterial antifrico, chamadocasquilhooubronzina.
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
Professor Gustavo Simo
Principais componentes do motor:
Virabrequim: tambm chamado de girabrequimou rvore de
manivelas. fabricado
em ao forjado ou fundido. Possui mancais de dois tipos:
1) excntricos esto ligados aos ps das bielas;
2) de centro sustentam o virabrequim ao bloco.
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
Professor Gustavo Simo
Principais componentes do motor:
Volante: constitudo por uma massa de ferro fundido e fixado no
virabrequim. Acumula a energia cintica, propiciando uma velocidade
angular uniforme no eixo de transmisso do motor. Ovolante absorve
energia durante o tempo til de cada pisto (expanso devido
explosodocombustvel), liberando-anosoutrostemposdociclo
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
(quando cada pisto no est no
tempo de potncia), concorrendo
comisso parareduzir os efeitos de
variaodotempodomotor.
Professor Gustavo Simo
Principais componentes do motor:
Vlvulas: Existemdois tipos de vlvulas: de admisso e de escape. Elas
soacionadaspor umsistemadecomandodevlvulas.
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
O movimento do virabrequim
transmitido para o eixo de
comando de vlvulas por meio de
engrenagens. O eixo de comando
de vlvulas liga-se por uma vareta
aoeixodosbalancins. Este, por sua
vez, queacionarasvlvulas.
Professor Gustavo Simo
Principais componentes do motor:
Partescomplementares
Soossistemasauxiliaresindispensveisaofuncionamentodomotor:
sistema de alimentao de combustvel, sistema de alimentao de ar,
sistemadearrefecimento, sistemadelubrificaoesistemaeltrico.
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
Professor Gustavo Simo
Partes Fixas e mveis dos motores:
Bloco: Partefixa
Cabeote: Partefixa
Crter: Partefixa
Pisto: Partemvel
Biela: Partemvel
rvoredeManivelas: Partemvel
Volante: Partemvel
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
Professor Gustavo Simo
Estudo dos componentes :
Ponto Morto Superior (PMS) posio do pisto no limite superior do
bloco
Ponto Morto Inferior (PMI) posio do pisto no limite inferior do
bloco
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
Professor Gustavo Simo
Estudo dos componentes :
Dimetro dimetro do cilindro
Curso diferena entre o PMS e o PMI
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
Professor Gustavo Simo
Estudo dos componentes :
Cilindrada unitria (V
du
) volume
deslocado por umpisto dedimetro d
duranteocursol. medidaem:
1. Litro
2. cm
3
(cc)
3. Pol
3
(cu.in)
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
l
d
V
du

4
2

l
d
V
du

4
2

Professor Gustavo Simo


Estudo dos componentes :
Volume total (V
1
) o volume
compreendido entreacabeado pisto
e o cabeote, quando o pisto est no
PMI
Volumemorto ouvolumedacmarade
combusto (V
2
): o volume
compreendido entreacabeado pisto
e o cabeote, quando o pisto est no
PMS. Tambmindicadopor v
c
.
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
2 1
V V V
du

2 1
V V V
du

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Estudo dos componentes :
Nmerodecilindrosdomotor (z)
Volume deslocado do motor,
deslocamentovolumtricooucilindrada
total (V
t
)
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
z V V
du t
. z V V
du t
.
Ovolumedacmara, V
2
, noconsiderado
comercialmente.
Professor Gustavo Simo
Estudo dos componentes :
Taxadecompresso (r
V
) relao entre
o volume total do cilindro e o volume
da cmara de combusto.
adimensional.
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
2
1
V
V
r
V

2
1
V
V
r
V

Professor Gustavo Simo
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
Pede-se:
Cilindradatotal
Volumemorto
Professor Gustavo Simo
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
Calcular acilindradatotal eo volumemortodeummotor de4cilindros
cujodimetrodopistomede81mmeseucursomede96,9mm. Ataxa
decompressode10,6:1.
Professor Gustavo Simo
Estudo dos componentes: Cinemtica
r =raiodamanivela
n=frequnciadarvoredemanivela
=velocidade angular da rvore de
manivelas
V
p
=velocidademdiadopisto
l=2r
=2n
V
p
=2ln
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
l
Professor Gustavo Simo
Estudo dos componentes: Cinemtica
Determinar x=f(L, r, )
Identificao eestudo dos componentes, partes fixas e
mveisdosmotores.
l
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Motores2tempose4tempos.
Motores 2 tempos: Nesses motores, o ciclo completa-se com dois
cursosdopisto, correspondendoaumanicavoltadoeixodomotor.
Professor Gustavo Simo
Motores2tempose4tempos.
Motores 2 tempos: Nesses motores, o ciclo completa-se com dois
cursosdopisto, correspondendoaumanicavoltadoeixodomotor.
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Motores2tempose4tempos.
Motores 2 tempos: Nesses motores, o ciclo completa-se com dois
cursosdopisto, correspondendoaumanicavoltadoeixodomotor.
Professor Gustavo Simo
Motores2tempose4tempos.
Motores 4 tempos: Nesse caso, o pisto percorre quatro cursos,
correspondendo a duas voltas da rvore de manivelas do motor para
quesejacompletadoumciclo.
Asquatrofases(outempos) domotor acombustointernaso:
1 Admisso
2 Compresso
3 Combusto
4 Escape
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Funcionamento dos motores de ignio por fasca
eltrica(ICE).
Motoresdeigniopor fascaeltricaouigniopor centelha(ICE).
TambmchamadosmotoresdecicloOtto(NikolausAugust Otto)
Professor Gustavo Simo
Funcionamento dos motores de ignio por fasca
eltrica(ICE).
MotoresdecicloOtto: funcionamento
Professor Gustavo Simo
Funcionamento dos motores de ignio por
compresso(ICO).
Nesses motores, o pisto comprime comente o ar at que o mesmo
atinja uma temperatura suficientemente elevada. Quanto o pisto se
aproximado PMS, injeta-seo combustvel quereage espontaneamente
com o oxignio presente no ar quente, sem a necessidade de uma
fasca. A temperatura do ar necessria para que acontea a reao
espontneadocombustvel denomina-setemperaturadeautoignio
Motoresdeigniopor compresso(ICO) oucicloDiesel.
Professor Gustavo Simo
Comparao e anlise das diferenas de
funcionamento.
Motor 2TxMotor 4T
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Comparao e anlise das diferenas de
funcionamento.
CicloOttoxCicloDiesel
Do ponto de vista mecnico, no existemgrandes diferenas entre os
doistiposdemotores, anoser amaior robustezdomotor Diesel.
Noentanto, algumasdiferenasserocomentadasaseguir:
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Comparao e anlise das diferenas de
funcionamento.
CicloOttoxCicloDiesel
Introduodecombustvel
Otto: Emgeral, a mistura introduzida j homogeneizada e dosada,
comexceo dos motores ICEcominjeo diretade combustvel, onde
o ar admitido e a injeo realizada diretamente no interior do
cilindro.
Diesel: Somente o ar admitido e o combustvel injetado finamente
pulverizado ao final do curso de compresso, pelo qual, em
pouqussimotempo, deverseespalhar eencontrar ooxigniodoar.
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Comparao e anlise das diferenas de
funcionamento.
CicloOttoxCicloDiesel
Ignio
Otto: Provocada por uma fasca, necessitando de umsistema eltrico
paraproduzi-la.
Diesel: A combusto ocorre por autoignio, pelo contato do
combustvel comoar quente.
Professor Gustavo Simo
Comparao e anlise das diferenas de
funcionamento.
CicloOttoxCicloDiesel
TaxadeCompresso
Otto: Relativamente baixa para no provocar autoignio, j que o
instanteapropriadodacombustosercomandadopelafasca.
Diesel: NosmotoresICOataxadecompressodeveser suficientemente
elevadaparaultrapassar aTAI.
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Comparao e anlise das diferenas de
funcionamento.
CicloOttoxCicloDiesel