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Domnios do caf:

ferrovias, exportao e mercado interno em So Paulo (1888-1917)

Pedro Geraldo Tosi 2


Rogrio Naques Faleiros 3

Resumo
No obstante o peso decisivo das receitas geradas pelo caf para os balanos financeiros das
ferrovias paulistas entre 1888 e 1917, e a centralidade da atividade cafeeira na economia paulista de
ento, discute-se neste artigo a especializao relativa ao nvel da produo verificada em So Paulo
e a questo dos fretes das ferrovias neste cenrio. Parte-se da ideia de que a cafeicultura, em seu
desenvolvimento, demandava a diversificao de culturas agrcolas, pois as unidades bsicas de
produo as fazendas de caf no se caracterizavam unicamente pela monocultura, sendo que os
nexos entre uma produo voltada exportao e outra voltada ao mercado interno davam-se nas
relaes de trabalho estabelecidas entre contratantes e contratados, e nas formas pelas quais os
fazendeiros expropriavam aqueles que se subordinavam aos seus interesses. Verifica-se no caso
estudado o aumento simultneo das quantidades de caf e de alimentos transportadas e
transacionadas pela Cia. Mogiana nos marcos da periodizao proposta; porm, percebe-se estreita
dependncia em relao receita gerada pelo transporte de caf. Aponta-se, ainda, a especializao
absoluta ao nvel do crdito e da circulao (transportes) que caracterizavam este complexo
econmico.
Palavras-chave: Cafeicultura; Ferrovias; CMEF; Produo de alimentos; So Paulo.
Abstract

Coffee economy: railroads, export and the internal market in So Paulo (1888-1917)

Notwithstanding the decisive weight of values generated by coffee for the financial statements of the
So Paulos railroads between 1888 and 1917, and to the importance of the coffee in this economy,
we argues in this article about the relative specialization in agriculturist production verified in So
Paulos lands and the question of the freights of the railroads in this conditions. Our idea is that
coffee activity, in its development, demanded the diversification of agricultural cultures, therefore
the basic units of production the coffee farms were not characterized solely by the cultivation of
coffee, being that the nexuses between a production come back to the exportation and another come
back to the internal market were given in the relations of work established between employers and
employees, and in the forms by which the farmers expropriated its subordinate. The simultaneous
increase of the amounts of coffee is verified in the studied case and of foods carried and done
business for the Cia. Mogiana in landmarks of the period proposal; however, narrow dependence in
relation to the values generated for the coffee transport is perceived. It is pointed, still, the absolute
(1) Trabalho recebido em 19 de agosto de 2009 e aprovado em 4 de maro de 2010.
(2) Professor da Faculdade de Histria, Direito e Servio Social da Universidade Estadual Paulista,
Franca, SP, Brasil. E-mail: pgtosi@uol.com.br.
(3) Professor Adjunto do Departamento de Economia do Centro de Cincias Jurdicas e Econmicas da
Universidade Federal do Esprito Santo, Vitria, ES, Brasil. E-mail: rogerionaques@yahoo.com.br.
Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

Pedro Geraldo Tosi / Rogrio Naques Faleiros

specialization to the level of the credit and the circulation (transports) that characterized this
economic complex.
Keywords: Coffee economy; Railroads; CMEF; Food production; So Paulo.
JEL N56, N96.
Introduo

O paradigma interpretativo desenvolvido nos anos noventa tem chamado a


ateno para a importncia, seno predominncia, das atividades voltadas ao
mercado interno para a formao da econmica nacional. Os trabalhos
empreendidos por Joo Luiz Fragoso e Manolo Florentino4, estribados em
evidncias empricas, questionaram a partir do caso do Rio de Janeiro, entre fins
do sculo XVIII e incio do sculo XIX, os modelos interpretativos baseados nas
noes de Exclusivo Metropolitano e Antigo Regime, que destacavam a
predominncia na realidade colonial (e posteriormente nacional) de toda uma
estrutura voltada produo especializada destinada unicamente exportao. No
horizonte deste paradigma est a crtica s anlises pautadas no trinmio
, desvelando uma realidade econmica e
social mais complexa do que supunha a noo de capital residente5.
Paulatinamente, direta ou indiretamente, esta viso tem inspirado estudos
sobre o complexo econmico paulista; alis, a predominncia de tal viso
distancia-se cada vez mais da noo de complexo cafeeiro, desenvolvido no
mbito da Escola de Campinas6. Os estudos de realidades especficas dentro da
economia cafeeira tm sido a tnica de novos trabalhos sobre o caf, elegendo-se
um municpio, uma regio ou mesmo uma estrada de ferro como objeto de anlise.
Assim, contribui-se cada vez mais para o entendimento destas particularidades
revelando avanos no que se refere a temas como as relaes de trabalho, a
industrializao, as companhias ferrovirias e a urbanizao, por exemplo.
Com a descoberta de novas fontes7 e o desenvolvimento de novos
mtodos de pesquisa temos avanado rapidamente no entendimento e na tentativa
latifndio, escravido e monocultura

(4) Sntese destes trabalhos encontra-se em Fragoso e Florentino (1998). Cabe salientar que o comrcio
interno de abastecimento j era tema consagrado pela historiografia mesmo antes das abordagens acima citadas.
Vejam-se os trabalhos de Zemella (1951); Linhares e Silva, Francisco C. T. da (1980); Lenharo (1993).
(5) Neste sentido, considerar tambm os trabalhos de Schwartz (1988) e de Alencastro (2000).
(6) Referimo-nos aqui, evidentemente, ao texto de Wilson Cano Razes da concentrao industrial em
So Paulo (1998). Em suas palavras: Quando se tenta compreender o processo dinmico de crescimento de uma
economia, torna-se absolutamente necessrio analisar que partes principais a compem, como atua cada uma
delas nesse processo de crescimento, e que graus e tipo de inter-relacionamentos entre elas possibilitam o
surgimento de um conjunto econmico integrado. A esse conjunto de atividades sobre o qual atua um certo
nmero de variveis independentes ou no ao conjunto creio que se lhe pode chamar de complexo
econmico(p. 29).
(7) Vide a utilizao de fontes at ento pouco exploradas como os inventrios, relatrios de companhias
ferrovirias, relatos de viajantes e livros cartoriais.
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de reconstituio das vrias condies vividas dentro da cafeicultura paulista.


Hoje, contudo, qual a nossa capacidade de empreendermos um esforo de
sntese? Em que ponto da interpretao possvel articular as novas informaes
desveladas pelos estudos atuais com a produo bibliogrfica dita tradicional?
Vale dizer, em que ponto a produo voltada ao mercado interno, notadamente a
pecuria e a produo de gneros alimentcios, se articula com a cafeicultura?
Ser que no se articulam? Qual a importncia da ferrovia na viabilizao e na
diversificao da produo paulista? Antes de arriscarmos algumas respostas,
citemos alguns estudos recentemente desenvolvidos acerca da produo de
alimentos e da cafeicultura paulista em suas mltiplas perspectivas.
1 O mosaico paulista

Vrios estudos ressaltam a existncia de uma produo voltada ao


mercado interno no interior paulista8. Exemplo disso so os trabalhos de Rosane
Messias e Llio Oliveira. Messias, em estudo que versa sobre os municpios de
Araraquara e So Carlos, destaca que esta regio (os Campos de Araraquara)
diferentemente do que se imaginava, no eram apenas paragens e freguesias
fragilmente erguidas longe dos mais antigos e prsperos nucleamentos urbanos ou
agrrios. Destinadas inicialmente a atender viajantes e tropeiros, com uma
populao instvel e itinerante, dedicada ao cultivo de roas de subsistncia e
criao de gado, elas foram se transformando ao longo do sculo XIX e
consolidando uma economia prpria, como uma economia diversificada, prspera,
com uma dinmica integrada s necessidades do mercado interno (Messias, 2003,
p. 48, grifos nossos).

Embora o trabalho da autora se estenda at 1888, no abarcando o auge da


cafeicultura nesta regio do estado, a partir da descrio de uma propriedade
agrcola de 1915 podemos imaginar que estas atividades de subsistncia9
coexistiram com a atividade cafeeira. A fazenda Atalaia, de propriedade de
Hermnia Ferraz Borba, assim descrita no lbum para o ano de 1915:
Tm a rea de 600 alqueires, na quase totalidade de terras roxas, dos quais 240
plantados com 436.000 ps de caf; 100 em pasto com 100 cabeas de gado bovino,
(8) No necessariamente destacando uma produo de alimentos destinada ao mercado interno, pois
temerria a utilizao do termo mercado em poca to remota, o trabalho de Srgio Buarque de Holanda
destaca a existncia de hbitos e costumes que envolviam a plantao e o fabrico da farinha de mandioca, do
milho e do trigo, como tambm de outras culturas agrcolas, que remontam aos primrdios da colonizao de
Piratininga. Ver Caminhos e fronteiras (1994), especialmente os captulos da segunda parte, Tcnicas Rurais. A
primeira edio foi publicada em 1957.
(9) No concordamos com o termo lavouras de subsistncia, pois nos d a falsa ideia de que eram
cultivadas unicamente para tal finalidade. O termo produo mercantil de alimentos nos parece mais adequado,
pois com o desenvolvimento do complexo econmico paulista (e mesmo antes) estas atividades foram adquirindo
um carter preponderantemente mercantil. Caio Prado Jr. se utiliza abertamente do termo lavouras de
subsistncia referindo-se s demais culturas agrcolas que no aquelas destinadas exportao. Talvez da derive
o equvoco.
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45 muares, 30 guas, 06 cavalos e 01 jumento, 60 alqueires para plantao de


cereais e 200 para extrao de madeiras (Araraquara, 1915, p. 167, grifos nossos).

Evidentemente uma parcela da produo de cereais destinava-se ao


consumo dos colonos, porm, veremos adiante que estas produes tambm
entravam no giro mercantil, muitas das quais embarcadas e desembarcadas nas
estaes ferrovirias.
O prprio municpio de So Carlos, eminente centro produtor que
apresentava uma das maiores mdias de cafeeiros por propriedade do interior
paulista (cerca de oitenta mil cafeeiros em 1920)10, apresentava destacada
produo de alimentos. Segundo a
, organizada pelo Clube da Lavoura em 1899, colheram-se as
seguintes quantidades: um milho e duzentas mil arrobas de caf, 450.000
alqueires (50 litros) de milho, 7.000 de arroz, 44.000 de feijo, alm de batata
inglesa, batata doce, fumo e mandioca11. A estatstica alerta que mesmo com esta
produo de alimentos o municpio ainda importava12 arroz, toucinho, farinha de
trigo, aguardente, acar, carne seca e bacalhau. Em So Carlos a cafeicultura
ocupava uma rea de 12.523 alqueires em 1905, enquanto a cultura do milho
ocupava 9.252,5 alqueires e o feijo 4.061,25 alqueires, revelando certo grau de
diversificao da agricultura.
Dificilmente se encontraria na regio de Araraquara e So Carlos, como
em quase todo interior paulista13, fazendas unicamente especializadas na produo
de caf. Nas fazendas de maior dimenso uma parte das terras sempre era
destinada produo de cereais. L tambm, ao lado dos terreiros, das tulhas e
das casas de mquinas, avistavam-se monjolos para pilar o milho, moinhos para a
produo de fub, pilo para socar o arroz, pastos para as criaes e carroas
para transportar toda esta produo para as vendas, cidades e estaes. Nos stios e
chcaras algumas partes das terras, como tambm as prprias fileiras do cafezal,
destinavam-se ao plantio de outros gneros, tendendo esta faixa de propriedades
mais claramente policultura, resguardando-se, evidentemente, a dominante
posio da cafeicultura. O caf e as outras culturas conviveram e se viabilizaram
mutuamente.
Llio Oliveira, em estudo que versa sobre a regio de Franca, situada no
extremo nordeste do estado, destaca que a produo de alimentos e a criao de
Estatstica Agrcola do municpio de So

Carlos do Pinhal

(10) Camargo (1981, p. 92)


(11) Estatstica agrcola do municpio de So Carlos do Pinhal, organizada pelo Clube da Lavoura em
1899 (Truzzi (2004, p. 50).
(12) Termo comumente utilizado no interior paulista poca, no se refere especificamente ao comrcio
entre dois pases, mas tambm ao fluxo de entrada de produtos oriundos de outros municpios.
(13) Trabalhos como os de Andr Argolo Ferro (2004) para a regio de Campinas, e o de Vladimir
Benincasa (2003) para a regio de Araraquara indicam esta fuso entre a arquitetura do caf e elementos e
construes prprias de outras atividades agrcolas e criatrias.
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animais, atividades pretritas cafeicultura, foram dinamizadas em funo da


aproximao dos trilhos da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (doravante
CMEF ou Mogiana), ampliando-se consideravelmente as possibilidades de
negociao destes gneros e das rezes criadas ou simplesmente engordadas14 na
regio. O autor ressalta tambm o carter hbrido de muitas das propriedades
rurais ali sediadas, voltadas tanto para a produo dirigida exportao quanto
produo dirigida ao mercado interno. No inventrio de Joaquim Garcia Lopes da
Silva, destacado produtor local, lista-se uma estrutura assim discriminada: trs
paiis, sendo um para chiqueiro, um rancho para porcos, dois monjolos, um
monjolo de fub, uma cocheira com dependncias, uma mquina de beneficiar
caf e arroz, tulha para caf e rancho para carros de boi (Oliveira, 2006, p. 94).
Na descrio dos bens, encontrava-se tambm cem sacos de feijo (200$000),
setenta carros de milho (1:920$000), quinhentos sacos de arroz em casca
(5:500$000), quatro mil arrobas de caf (20:000$000) e mais doze mil arrobas
deste mesmo produto (60:000$000) pendentes da safra passada (Ibidem, p. 94).
Assim como nos casos acima citados, as sacas de caf atingiam maior valor
unitrio e absoluto; porm, o que buscamos salientar neste momento a existncia
de uma produo de alimentos em regies de cafeicultura15.
O estudo de Flvia Arlanch de Oliveira, que versa sobre o municpio de
Ja, destaca a recorrncia, nesta regio, de caractersticas muito prximas s acima
citadas: a ausncia de uma maior especializao das unidades produtoras,
produo voltada ao mercado interno que precede e posteriormente convive com a
cafeicultura, e a manuteno das atividades criatrias (em maior ou menor grau,
dependendo da regio). Segundo a autora, verifica-se com a aproximao dos
trilhos da Paulista (1887) a diminuio da rea destinada ao plantio de fumo e de
cana-de-acar (provavelmente por conta da inviabilidade do plantio conjugado
entre as ruas dos cafeeiros) que paulatinamente foram substitudas pelo caf, ainda
que destaque-se tambm a manuteno e ampliao da produo de gneros que
circulavam prioritariamente nos mercados locais e extraordinariamente em
mercados mais distantes, tais como arroz, milho e feijo. Oliveira nota que a
(14) Os campos e pastos desta regio so assim descritos pelos Questionrios sobre as condies da
agricultura dos 173 municpios do estado de So Paulo, realizado pelo Servio de Inspeo e defesa agrcolas
do Ministrio da Agricultura, Indstria e Comrcio de 1913: nos campos: mcega, capim lanceta, etc.; nos
pastos: capim gordura roxo e Jaragu; h campos ervados; clebre o capim gordura de Franca, cuja semente
to espalhada pelo Brasil, com tantas vantagens para os agricultores, que muito o procuram. Agradecemos a
gentileza de Henry Marcelo Martins Silva que nos proporcionou o contato com esta documentao.
(15) Aparentemente, tais caractersticas so perceptveis nas demais reas de cafeicultura, como
podemos observar neste trecho extrado de Mnica Ribeiro de Oliveira: A existncia de lavouras de alimentos
no interior de fazendas cafeeiras deve ser considerada um trao estrutural do sistema agrrio cafeicultor (...) a
presena destas lavouras implementava a capacidade reprodutiva das fazendas que precisavam recorrer menos ao
mercado para a satisfao das necessidades de subsistncia da unidade. O estudo da autora trata de alguns
municpios da zona da mata mineira. Ver Oliveira, M. R. (2000). Ver tambm o estudo de Joo Lus Fragoso
(1983).

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regio de Ja apresentava uma expressiva heterogeneidade fundiria em funo da


diversidade de tipos de solos que ali se encontravam. Nas pores com
predominncia da terra roxa estabeleceram-se as maiores fazendas, onde, segundo
a autora, a racionalidade da organizao do espao produtivo em termos
capitalistas estava mais presente (Oliveira, F. A. 1999. p. 153). J nas paragens
jauenses com solos de pior qualidade predominavam as pequenas e mdias
fazendas, mais diretamente propensas policultura, mas onde tambm se cultivava
o caf.
A partir de estudos que no versam diretamente sobre a cafeicultura, mas
que tratam de outras regies paulistas, podemos imaginar um carter econmico
semelhante aos acima citados. o caso, por exemplo, das regies que se ligavam
indiretamente s feiras de muares de Sorocaba, tais como Botucatu e Itapetininga,
que foram aos poucos se destacando na produo de alimentos voltada ao mercado
interno, prioritariamente ao abastecimento das tropas mas tambm destinada ao
quadriltero do acar como tambm se constituindo como interessante rota de
desvio dos impostos cobrados nas barreiras comerciais, contrabandeando as mulas
que vinham do sul para Rio Claro e Franca, entrepostos situados a norte (Di
Creddo, 2003, p. 59). A recorrncia de pequenos plantis de escravos, destacada
por Csar Mcio Silva, corrobora a hiptese de uma formao econmica com
predominncia de pequenas propriedades com baixo grau de especializao
tambm nas regies ao sul do estado (Silva, 2004), definindo um tipo de sociedade
e de atividade econmica com a qual a cafeicultura iria se defrontar futuramente,
no final do sculo XIX e incio do sculo XX.
O estudo de Hilrio Domingues Neto evidencia outra regio paulista onde
a produo voltada ao mercado interno teve destaque. Trata-se do trecho fluvial da
Companhia Paulista de Estradas de Ferro e Navegao que operava no rio MogiGuau, num percurso de duzentos quilmetros, cortando as regies de Porto
Ferreira, Santa Rita do Passa Quatro e estendendo-se ao norte do estado, nas
proximidades de Barretos. Domingues Neto destaca que a economia que se
desenvolvia no vale do Mogi-Guau direcionava-se mais diretamente para uma
economia de abastecimento interno com base na agricultura e na pecuria, uma
vez que pelos seguidos anos de operao do trecho fluvial (1890-1903) o trfego
de outras mercadorias (inclusive o sal) fora mais substancial do que o de caf
(Domingues Neto, 2001).
O que se verifica na Provncia de So Paulo em perodo precedente
cafeicultura em grandes escalas a convivncia e inter-relao de diferentes
circuitos e produes, formando um mosaico e um cenrio marcado pela
diversidade. Casa Branca16, por exemplo, fora destacada praa comercial de
(16) Ver Santos (1980).
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escravos vindos de Minas Gerais, alocados prioritariamente nas regies produtoras


de acar de Campinas, Piracicaba, Porto Feliz e Itu, que por sua vez demandavam
parcela do comrcio de muares provenientes do sul e transacionados em
Sorocaba17, utilizados para transporte e trao. Franca18 polarizava o comrcio de
sal no centro-oeste brasileiro e, em sentido contrrio, recebia e despachava boa
parte do gado em p vindo de Gois e de Uberaba com destino ao Rio de Janeiro
(capital), cidade de So Paulo e a Campinas, pela antiga estrada dos goiazes.
Barretos, ao norte do estado, destacava-se nas atividades criatrias e de invernadas
polarizando o comrcio do gado proveniente do Taboado e do atual tringulo
mineiro, cortando tambm os Campos de Araraquara. No extremo oeste, nas
regies posteriormente cortadas pelas estradas de ferro da Sorocabana e da
Noroeste do Brasil, verificava-se uma vida econmica menos intensa, porm j
tocada pelos negociantes, que se valiam do apresamento de indgenas utilizando o
caminho das Mones. No Vale do Paraba paulista j se verificava uma maior
especializao na produo de caf, capitaneada pelo capital fluminense e ainda
cultivado com mo-de-obra cativa, e a capital do estado aos poucos ia se tornando
uma espcie de polo centrpeto de toda esta formao econmica funo que
ocupar definitivamente com o advento das ferrovias e da industrializao.
este o cenrio econmico com o qual os empreendimentos ferrovirios
iro se deparar no final do sculo XIX. Evidentemente, companhias como a
CMEF, a Paulista e a Sorocabana tinham cincia de todo este volume comercial e
traaram planos para, de alguma forma, trazer para si os circuitos comerciais j
estabelecidos e que certamente seriam dinamizados pelos trilhos e pelo caf.
certo que as potencialidades de tal ou qual regio para a cafeicultura (atividade
mais rentvel) tinham forte peso na deciso dos traados; porm, vale perguntar:
os acionistas destas companhias desconheciam os circuitos, rotas, produtos e
caminhos j estabelecidos? Cremos que no. Vejamos algumas evidncias.
Em artigo que versa sobre a Companhia Paulista de Estradas de Ferro e
Navegao, Perinelli Neto evidencia, a partir dos relatrios da Diretoria desta
empresa, lavrados entre 1869 e 1909, alguns dos motivos que levaram os trilhos
em direo ao norte do estado, especialmente regio de Barretos. O autor
demonstra que a Cia. Paulista objetivava capturar parte do comrcio de sal e de
gado existente entre Gois, Minas Gerais, Mato Grosso e So Paulo, pois, numa
das referncias aos relatrios, ressalta o interesse da Paulista em drenar para si
parcela considervel das rotas salineiras, viabilizando a navegao fluvial do rio

(2003).

(17) As feiras de Sorocaba tambm abasteciam o mercado mineiro, baiano e fluminense. Cf. Chiovitti
(18) Cf. Tosi (2003, cap. 1).

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Mogi-Guau (o que ocorreu entre 1890 e 1903, conforme vimos acima)19. A Cia.
Paulista tambm planejava garantir sua atuao no histrico comrcio de gado
polarizado por Barretos, haja vista a exitosa influncia que exerceu sobre o
governo paulista para a efetuao de melhoramentos na estrada que ligava o Porto
do Taboado a Jaboticabal. O objetivo desta nova rota era interromper o comrcio
de gado existente entre o atual Mato Grosso do Sul e Uberaba, uma vez que de l
os animais eram embarcados nas estaes da CMEF20. Assim, alm de se
beneficiar de circuitos comerciais j estabelecidos e cada vez mais promissores, a
Cia. Paulista visava tambm restringir as potencialidades de sua concorrente direta
pelos mercados do serto, a Cia. Mogiana.
A Cia. Mogiana, por sua vez, tambm tinha os seus projetos de extenso
da malha ferroviria em direo a importantes centros comerciais do serto,
visando atuar no comrcio de sal, de gado e demais produes que porventura
viessem a atingir um maior grau de desenvolvimento. Em estudo que realizamos
no passado, a partir de alguns trechos de relatrios desta companhia publicados no
jornal
, pudemos perceber que a CMEF, ao definir o traado da
linha frrea, considerava os polos dos circuitos comerciais j estabelecidos como
pontos obrigatrios de passagem, obedecendo, evidentemente, os destinos
estipulados nos contratos de garantias de juros. No aqui necessrio salientar que
as novas zonas promissoras para a cafeicultura, as disputas polticas locais, os
obstculos geogrficos e os nexos que envolviam a prpria legitimao do Estado
Nacional em distantes paragens (tributao) tambm pesavam neste clculo, de
modo que a CMEF, ao fim e ao cabo, por todos estes motivos, possua uma linhatronco extremamente sinuosa e repleta de ramais e sub-ramais entre Campinas-SP
O Nono Districto

(19) O ano de 1877 deixa um pouco mais claro o motivo de estender os trilhos at o referido vale
fluvial: tenciona-se estabelecer um servio de transporte de sal no rio Mogi-Guau, cujo o custo final desse
produto em Uberaba seja menor do que aquele que carreado pelos carros de boi vindos de Casa Branca,
portanto, que o recolhem junto aos trilhos da Mogiana. Visando levar esse intento at o fim que ocorre o
planejamento de se estender os trilhos at Pirassununga, pois assim ficar o sal a distncia apenas de dezoito a
vinte quilmetros de excelente caminho, at Porto Ferreira. Cf. Perinelli Neto (2008, p. 4).
(20) Trecho de uma Ata lavrada em 1895 revela esta inteno da Cia. Paulista: At o presente momento
essa vasta regio, que tem por centro a povoao de SantAnna do Paranahyba, em falta de outra sahida tem
exportado os productos de sua indstria, que consiste principalmente na criao do gado vaccum, pela cidade de
Uberaba, de onde so encaminhados para So Paulo, ou para o centro de Minas. Basta, porm, lanar um olhar
para a carta geographica da Repblica para ver a imensa volta que preciso fazer para vir de SantAnna do
Paranahyba [atual Paranaba-MS] a Uberaba, com destino aos centros povoados de Minas e So Paulo, e desde
ento comprehender o considervel encurtamento de distncia que haver com a ligao directa de SantAnna ou
antes do porto do Taboado junto a confluncia do rio Grande com o Paranahyba, Villa de Jaboticabal, passando
a So Jos do Rio Preto. (sic.) Cf: Relatrio da Directoria da Companhia Paulista para a sesso de Assemblia
Geral de 02 de abril de 1895. Arquivo Pblico do Estado de So Paulo (Perinelli Neto, 2008, p. 7-8).
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e Araguari-MG, seu ponto final, situada na divisa deste estado com Gois21 (ver
Mapa no Anexo).
Na verdade, as aspiraes da Companhia Mogiana iam muito alm do
tringulo mineiro. Um projeto seriamente considerado pelos dirigentes e acionistas
era a extenso dos trilhos at as margens do rio Araguaia, no Porto de Santa
Leopoldina, ponto no qual alcanaria a tambm almejada companhia de navegao
fluvial que seria organizada pelo General Couto de Magalhes, conectando-se por
esta forma todo o sul do Imprio com o Amazonas (Tosi; Faleiros, 2000, p.
114). H que se considerar que com o advento da Repblica os planos de
integrao nacional e a prpria capacidade poltica e econmica dos dirigentes de
estados menos desenvolvidos (como Gois) foram seriamente restringidos, uma
vez que a capacidade de oferecer benefcios e garantias de juros aos investidores
diminuiu em funo da reforma tributria22. Isso talvez ajude a explicar o fato de a
Cia. Mogiana nunca ter cumprido o seu desiderato (Tosi; Faleiros, 2000, p.
126).
Paulo Roberto de Oliveira, em estudo que versa sobre as possibilidades e
vicissitudes da integrao fluvial de Gois com o Par e da integrao ferroviria
com So Paulo (via CMEF), destaca que o fluxo de cargas no ramal de Catalo23
foi considerado satisfatrio no incio do sculo XX, pois o transporte de animais
(exportao) no trecho mineiro representava 24% do total da linha, e o de sal
(importao) representava 42% do total. Isso, porm, no fora suficiente para
empolgar os acionistas a singrar o rio Paranaba rumo a Gois, e o ramal Catalo
(21) Exemplo disso so os apontamentos sobre a rota comercial do Barreirinho, que seria capturada
pela Cia. Mogiana caso se dirigisse ao municpio de Sacramento-MG, como realmente aconteceu: O
Sacramento, que fica ao norte de Franca, e muito direita de Uberaba, e que servido pelo porto do Barreirinho,
nas proximidades do Jaguara, hoje um dos mais importantes centros do commercio do serto. Por aquella cidade
passam actualmente mais de 60.000 saccos de sal por anno, o mesmo que dizer duas teras partes do sal que
consome o centro, sem contar outras mercadorias. Existem no Sacramento diversos estabelecimentos
commerciaes, sendo um dos mais importantes o de Simo Caleiro que vende para o centro, alm de outros
gneros, de 18 a 20 mil saccos de sal. Toda a parte de Minas que comprehende Arax, Patrocnio, Patos, gua
Suja, Carmo do Paranahyba, Bagagem, SantAnna, Brejo, Dores de Santa Juliana, Paracatu, Formosa, etc. e
Goyaz desde a capital, Santa Luzia, Bonfim, Meia-Ponte, Villa Bella, Santa Cruz, Pouso Alto, Caldas, Rio Verde,
Jaragu, Catalo, Vaivm, Corub e outros, fazem quase todo o seu abastecimento no Sacramento ou nesta
cidade pela via do Barreirinho. (sic.). Cf. Jornal O Nono Districto, 15 jul. 1883 (Tosi; Faleiros, 2000, p. 122).
(22) Segundo a Constituio de 1891 os impostos advindos das importaes pertenceriam Unio, ao
passo que os impostos advindos das exportaes pertenceriam aos Estados. Isto criou uma marcada assimetria
entre o poder econmico de governos estaduais mais diretamente ligados exportao de algum produto e os
demais. Haja vista, por exemplo, os recursos destinados pelo estado de So Paulo para a atrao de mo-de-obra
estrangeira, experincia que fora muito mais tmida nos demais estados da federao.
(23) Este ramal se estendia da divisa entre o estado de So Paulo com Minas Gerais, na estao de
Jaguar, at Araguari-MG, sendo composto pelas estaes de Jaguar, Sacramento, Conquista, Guaxima,
Engenheiro Lisboa, Paineiras, Gamma, Rodolpho Paixo, Uberaba, Mangabeira, Palestina, Burity, Irra,
Sucupira, Uberabinha (atual Uberlndia), Sobradinho e Araguari. Neste trecho da linha, o comrcio de caf e de
cereais foi sempre pouco significativo. Cf. Oliveira, P. R.. (2007, p. 59-63).
Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

425

Pedro Geraldo Tosi / Rogrio Naques Faleiros

da CMEF nunca tocou o municpio goiano que lhe batizara. O autor explica que a
crise econmica da dcada de 1890 e o peso crescente dos emprstimos
internacionais obstaram qualquer possibilidade de prolongamento frente
diminuio da receita desta companhia ferroviria em funo do paulatino
esgotamento dos solos ocupados pela cafeicultura. H que se considerar tambm
que o trecho mineiro da CMEF fora sempre deficitrio, o que desencorajava a
expanso dos trilhos rumo a Gois, regio economicamente semelhante ao
tringulo mineiro, ou seja, com predominncia das atividades criatrias.
Aventamos tambm a possibilidade de que os emprstimos internacionais s
seriam subscritos em Londres (principal praa creditcia) se a CMEF anunciasse
prolongamentos em direo a promissoras zonas cafeeiras, pois os riscos seriam
menores do que em eventuais incurses rumo ao Brasil Central, revelando certa
discricionariedade do capital financeiro internacional sobre as companhias
ferrovirias.
Preterindo Gois e os planos iniciais de prolongamento, a CMEF optou
por estender os seus trilhos pela zona cafeeira do sul de Minas (Muzambinho,
Guaxup, So Sebastio do Paraso e demais municpios da regio) em face da
decadncia dos principais centros produtores de caf tributrios de sua linha
(Ribeiro Preto, So Simo, Cravinhos e Amparo) verificada a partir de 1913.
Cabe lembrar que a Cia. Mogiana, em funo do privilgio de zona, no tinha
acesso s zonas cafeeiras do oeste paulista, regio tributria da Cia. Paulista24, da
Estrada de Ferro Sorocabana, da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil e da Estrada
de Ferro Araraquarense, como tambm de estradas de ferro de menor dimenso
como a Douradense e a Estrada de Ferro de Morro Agudo25.
Em que medida esta discusso a respeito dos prolongamentos ferrovirios
se relaciona com nosso objeto de estudo? Ora, ser mera coincidncia o fato de o
trecho no cafeeiro da CMEF, no tringulo mineiro, registrar seguidos dficits
operacionais? Cremos que no. Por qual motivo esta companhia ferroviria optou
por desbravar as zonas mais propcias cafeicultura no sul de Minas Gerais a
despeito do prolongamento rumo a Gois? A resposta, como veremos, liga-se s
especificidades da relao entre a cafeicultura e as demais atividades agrcolas e
criatrias.
2 Especializao relativa ao nvel da produo

Neste ponto da anlise somos tributrios da noo de complexo cafeeiro


desenvolvida no mbito da Escola de Campinas. Tal como transcrevemos em nota
(24) Interessante notar que a Cia. Paulista, a despeito da pujante pecuria de Barretos, do Mato-Grosso e
dos projetos iniciais de seus acionistas, tambm dirigiu seus esforos para estender seus tentculos para as regies
cafeeiras alm de Ja, tais como Presidente Alves, Lenis Paulista, Gara e Marlia, em trecho conhecido como
Alta Paulista.
(25) Ver Pereira (2005) e Nunes (2005).
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Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

Domnios do caf: ferrovias, exportao e mercado interno em So Paulo (1888-1917)

na introduo deste texto, a perspectiva de Cano (1998) visa apreender a totalidade


de uma formao econmica, lanando luz sobre os mecanismos e inter-relaes
estabelecidas no processo de acumulao de capitais. Parte da ideia de que a
economia paulista operava, a partir de 1886, na base de relaes capitalistas de
produo, aspecto qualitativamente diferenciado em relao s formaes
econmicas pretritas, tais como a cana-de-acar no nordeste e a minerao no
interior da Amrica Portuguesa. Ainda segundo Cano (1998), esta caracterstica
possibilitou o adensamento do mercado e uma pujante produo de alimentos,
inicialmente subsidiria da produo cafeeira, pois ambas eram praticadas em
conjunto, aspecto tpico das relaes de colonato. Segundo o autor, tomando-se
como ndice 100 a produo mdia de 1901-06, os principais produtos evoluram,
no perodo 1925-30, da seguinte forma: acar 338, feijo 331, milho 215, arroz
689, algodo 509 e caf 192 (Cano, 1998, p. 75). No mesmo perodo a populao
do estado de So Paulo duplicou, aumentando e impondo, sobretudo nas grandes
cidades, demandas cada vez maiores produo de alimentos, que apesar de
crescente, ainda no atingira a autossuficincia.
Os dados acima expostos denotam a existncia de um intenso fluxo de
mercadorias agrcolas (exclusive caf) no espao interno do estado de So Paulo, e
a formao de uma oferta contnua e crescente fora, segundo o autor, um dos prrequisitos para a industrializao paulista. Concordamos com tal assertiva, porm,
pensamos ser necessria uma melhor qualificao de como funcionava a produo
mercantil de alimentos nas regies ocupadas pela cafeicultura. O ponto de partida
deve ser a anlise das relaes de produo mais imediatas deste complexo
econmico, isto , as relaes de trabalho travadas no campo entre fazendeiros e
trabalhadores (genericamente chamados de colonos)26. Ao lavrarem escrituras de
formao e trato de cafeeiros definiam-se exatamente quantos cafeeiros seriam
formados e/ou tratados como tambm os espaos disponveis ao plantio das
demais culturas, fazendo-se necessrio, evidentemente, a existncia de uma
fronteira agrcola em expanso. Nestes termos, expanso da atividade nuclear
(cafeicultura) corresponde um crescimento considervel dos demais plantios,
sendo as fazendas de caf um espao de recorrncia da policultura, tendncia mais
ntida nas unidades produtoras de pequeno e mdio porte (referimo-nos aqui s
que possuam menos de 50.000 cafeeiros).
A despeito de literatura que aponta a ascenso social de colonos mediante
a livre comercializao dos alimentos produzidos27, Faleiros desenvolve o
argumento de que parcela significativa destas produes de arroz, milho, feijo,
mamonas e batatas foram concentradas pelos fazendeiros, pois estes, ao definirem
os termos de contrato, estabeleciam clusulas de preferncia de venda
invariavelmente abaixo dos preos de mercado e taxavam sobremaneira estas
(26) Cf. Faleiros (2010).
(27) Em especial o trabalho de Holloway (1984).
Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

427

Pedro Geraldo Tosi / Rogrio Naques Faleiros

atividades, notadamente no transporte e beneficiamento, de modo que a


pulverizada produo dos colonos do caf, ao final do ano agrcola, encontrava-se
em substanciais quantidades nas mos dos fazendeiros. Outro mecanismo bastante
difundido e que agia no mesmo sentido eram as Vendas (estabelecimentos
comerciais) localizadas nas fazendas e nas quais, mediante a entrega de parte da
produo de alimentos, os colonos adquiriam os bens necessrios para a sua vida.
Os adiantamentos e emprstimos liquidados com alqueires de arroz e milho
tambm agiam no mesmo sentido, de modo que seria incorreto pensar que estes
trabalhadores eram livres para negociar seu produto.
certo que estas culturas tinham autonomia muito relativa, conforme
assinalou Wilson Cano28, mas tambm eram capazes de garantir certo retorno aos
fazendeiros, principalmente se considerarmos um cenrio de rpida e intensa
industrializao e correlata urbanizao, criando-se um mercado de maior
dimenso. No negamos a centralidade do caf no processo de acumulao, porm
consideramos que, para o fazendeiro, atuar no mercado de alimentos era uma
estratgia interessante, e, por isso, operacionalizaram uma srie de estreitamentos
de mercado aos seus subordinados na fazenda, sendo o nexo perceptvel a partir
das escrituras de formao e trato de cafeeiros (como ficou dito, pesquisadas por
Faleiros (2010)). O ponto que existia uma hierarquia de rentabilidades
capitaneada pelo caf, sobretudo pelo fato de que gerava divisas, o que no
significa dizer que as demais atividades no tinham importncia. Assim, a
dualidade mercado interno/externo parece se desfazer sucumbindo prpria lgica
dos negcios. Talvez no fizesse tanta diferena ao fazendeiro o fato de seus
rendimentos estarem vinculados ao consumo de caf na Frana ou ao consumo de
arroz na metrpole paulistana, conquanto que se realizasse o valor.
Este argumento talvez explique porque as Companhias Mogiana e
Paulista, num determinado momento de suas trajetrias, optaram por estender seus
tentculos s reas com potencialidade para a produo de caf, e no s paragens
mais distantes de Gois e Mato Grosso. Estas companhias, respectivamente,
expandiram-se para o sul de Minas Gerais e para o oeste paulista (ramal da Alta
Paulista), em detrimento dos planos de expanso citados anteriormente. A questo
: sem uma atividade de alta lucratividade em termos de preos internos, nos
moldes de uma economia agroexportadora, no se verifica um processo mais
amplo de diversificao e dinamizao que seria atrativo (pr-condio) para
investimentos de grande escala, tal como as ferrovias. Talvez por isso o Brasil

(28) O desenvolvimento e a diversificao da agricultura paulista (exclusive caf) est intimamente


vinculado ao processo de desenvolvimento da cafeicultura, que se expandiu ao consolidar o sistema de colonato.
(...) Essa agricultura era totalmente dependente da atividade nuclear, o caf, e, portanto, tinha autonomia muito
relativa. Cf. Cano (1998, p. 71-72).
428

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Domnios do caf: ferrovias, exportao e mercado interno em So Paulo (1888-1917)

tenha, at os dias atuais, problemas com a integrao do mercado nacional29 e,


consequentemente, disparidades regionais crescentes30.
Do ponto de vista do mercado interno para a produo de alimentos, h
que se destacar a importncia da cidade de So Paulo para a efetivao dos
circuitos. Nos
, realizados pelo Servio de Inspeo e defesa
agrcolas do Ministrio da Agricultura, Indstria e Comrcio de 1913, a capital, no
quesito exportao/importao31 assim descrita: Importa cereais, gneros de
primeira necessidade, matria-prima para as construes, fbricas, etc. Exporta
produtos manufaturados, tecidos, etc.32. Ainda sobre as importaes, os
questionrios revelam que os cereais consumidos em So Paulo eram quase todos
produzidos no interior e em parte nos municpios vizinhos de Cotia, Guarulhos,
Itapecerica e Santo Amaro. Nestes termos, tal circuito comercial denota uma
diviso do trabalho onde os municpios do interior se especializaram, no mbito do
mercado interno, na produo de alimentos, cereais por suposto, e a capital se
especializou na produo de bens de consumo industrializados e materiais de
construo, tais como as cermicas produzidas nas argilosas margens dos rios
Tiet e Pinheiros. Evidentemente, se trouxermos
o conceito cepalino de
deteriorao dos termos de troca, verifica-se, a partir deste circuito desta diviso
do trabalho uma concentrao de renda na capital, construda sobre uma
especializao relativa ao nvel da produo.
Fernand Braudel ilumina esta questo ao definir os espaos das
economias-mundo33. Segundo o autor, as economias-mundo tm um limite, um
centro e so hierarquizadas. Elas tm limites e a linha que as contorna conferemlhe um sentido, tal como as margens explicam o mar (Braudel, 1996, p. 16). A
economia-mundo implica em um centro em benefcio de uma cidade e de um
j dominante, seja qual for a sua forma; e so hierarquizadas, sendo
Questionrios

sobre

as

condies

da

agricultura

dos

173

municpios do estado de So Paulo

baila

capitalismo

(29) Neste ponto, ver Paula (2002, v. 1, p. 7-39).


(30) Quanto questo dos limites da acumulao cafeeira e a expanso da ferrovia para alm dos limites
do estado de So Paulo, ver Tosi e Faleiros (2000).
(31) Cabe lembrar que os termos exportao e importao no se referiam exclusivamente ao comrcio
entre diferentes pases, mas designavam quaisquer tipos de entradas e sadas ao nvel municipal.
(32) Verificava-se na capital paulista desenvolvida cultura de hortalias e verduras nas regies de
Santana, Trememb, Carandiru, Perdizes, gua Branca, Cambuci, Ipiranga, Mooca, Cantareira, Avenida Paulista
e Vila Americana. Estas produes, segundo os questionrios, eram destinadas ao consumo dos prprios
habitantes da metrpole. Cf. Questionrios sobre as condies da agricultura dos 173 municpios do estado de
So Paulo (1913, p. 448). Destacavam-se as produes de abbora italiana, alface, tomate, chicria, pepino,
cebola, couve, repolho, pimento, alcachofra e nabo.
(33) A economia-mundo envolve apenas um fragmento do universo, um pedao do planeta
economicamente autnomo, capaz, no essencial, de bastar a si prprio e ao qual suas ligaes e trocas internas
conferem certa unidade orgnica. Cf. Braudel (1996, p. 12). No caso de economias agroexportadoras, h que se
considerar que se ligam a conjuntos maiores via comrcio e crdito.
Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

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Pedro Geraldo Tosi / Rogrio Naques Faleiros

esse espao a soma de economias particulares, umas pobres, outras modestas,


sendo a nica relativamente
no seu centro. Da resultam desigualdades,
diferenas de voltagem, atravs das quais fica assegurado o funcionamento do
conjunto.
Podemos pensar, a partir destas definies, que as regies alm de
Araguari-MG (no caso da Mogiana) e alm de Barretos (no caso da Paulista)
estavam fora dos limites das trocas, ou eram superficialmente tocadas por elas,
verificando-se, a partir da, baixo grau de integrao com o centro e o recorrente
atraso. A capital paulista, como vimos, exercia papel central, constituindo um
conjunto de mltiplas coerncias, pois as diversas zonas de uma economia-mundo
esto sempre voltadas para um mesmo ponto, o centro, lugar de eleio da
acumulao e onde se verifica mais claramente um processo de centralizao e
concentrao da riqueza. Isso no implica dizer, ainda com Braudel (1996), que
no se verifique em algumas cidades do interior paulista um processo de
especializao restrito esfera da produo agrcola.
rica

Cidades-etapa rodeiam o polo a maior ou menor distncia mais respeitosamente


ou menos , associadas ou cmplices, mais frequentemente ainda sujeitas ao seu
papel secundrio. Sua atividade ajusta-se da metrpole: montam guarda ao seu
redor, remetem para ela o fluxo dos negcios, redistribuem ou encaminham os bens
que ela lhes confia, agarram-se ao crdito ou submetem-se a ele. (...) As metrpoles
apresentam-se com um squito, uma comitiva (...) um arquiplago de cidades, e a
expresso d a imagem (Braudel, 1996, p. 20).

Campinas, Ribeiro Preto, So Carlos, So Jos do Rio Preto, Sorocaba,


Piracicaba, Marlia, Franca, Presidente Prudente e Bauru compem este
arquiplago de cidades-etapa, especializando-se em algumas atividades produtivas
necessrias para o funcionamento desde complexo econmico (bens de consumo),
como tambm, em mbito regional, na atividade creditcia, comercial e de
investimentos nas fronteiras de expanso da cafeicultura34. Porm, o centro
comanda. E o faz porque exerce a liderana sobre as atividades de exportao do
caf no
e atinge alto grau de especializao para as tcnicas
disponveis (industrializao). As demais regies deste complexo econmico se
especializam mais claramente na produo agrcola voltada exportao e
diversificao no que se refere produo mercantil de alimentos (ou
especializao relativa ao nvel da produo), sem, contudo, atingir os mesmos
patamares do centro. Tal diferenciao, que engendra o reforo das hierarquias, se
explica pela especializao absoluta ao nvel do crdito e da circulao
(transportes).
setor financeiro

(34) Cf. Faleiros (2007, p. 428-430).


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Domnios do caf: ferrovias, exportao e mercado interno em So Paulo (1888-1917)

3 Especializao absoluta ao nvel do crdito e da circulao (transportes)

Sobre uma produo e comrcio marcadamente diversificados construiuse toda uma estrutura caracterizada por uma especializao absoluta no que se
refere s formas de crdito agrcola e aos transportes. Nestes pontos da cadeia
produtiva se percebe nitidamente o papel central da cafeicultura na economia
paulista de ento. Desde os primrdios da produo de caf, passando pelo crdito
pessoal (hipotecrio), a figura do Comissrio ganha destaque como o principal
emulador dos investimentos. Sem o crdito dificilmente poderamos imaginar a
instalao desta atividade econmica no Vale do Paraba fluminense e paulista,
como tambm no poderamos explicar a expanso desta atividade para o oeste
paulista. Quando se observa diferentes faixas de prestamistas, tanto de comissrios
de grosso calibre quanto de financistas locais (designados como capitalistas),
verifica-se que a maior parte de seus recursos era destinada cafeicultura e s
atividades correlatas, no apenas ao financiamento dos plantios, mas sazonalmente
aos adiantamentos necessrios para a efetivao das colheitas, para a aquisio de
produtos citadinos, de insumos e de maquinrio35. A importncia do crdito
ainda mais central neste complexo econmico se pensarmos que o cafeeiro produz
frutos somente a partir do quarto ano, e, ainda assim, registra-se nos anos iniciais
uma baixa produtividade.
Exemplo desta modalidade de crdito so as escrituras de compra e venda
de caf, pesquisadas por Faleiros (2010), aonde se tinha, de fato, uma escritura de
emprstimo. Mediante aos adiantamentos feitos pelos prestamistas, os fazendeiros
se comprometiam a entregar sua produo, como se a empenhassem como garantia
ao dinheiro sacado, apresentando aos representantes dos credores (ou aos prprios)
os conhecimentos de embarques fornecidos pelas ferrovias. Assim, nestes termos,
os homens do crdito iam envolvendo e dominando toda a produo cafeeira,
tendncia que recrudesce a partir de 1906, momento no qual se verifica uma maior
presena das Casas Comerciais internacionais na cadeia do crdito. H que se
considerar tambm que a classificao dos gros era feita em Santos, de modo que
os produtores no tinham nenhum poder para determinar a qualidade dos gros
embarcados no interior, abrindo espao para uma negociao amplamente
favorvel aos prestamistas-comerciantes, em geral, representantes do grande
capital cafeeiro36. Em escalas mais modestas, tratando agora dos capitalistas
locais e do crdito direcionado pequena cafeicultura, o que se verifica um
processo de explorao ainda mais intenso, pois os prestamistas, em funo das
pequenas garantias hipotecrias ofertadas por este perfil de proprietrios, praticam

(35) Ver Teodoro (2006).


(36) Ver Perissinotto (1994).
Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

431

Pedro Geraldo Tosi / Rogrio Naques Faleiros

taxas de juros ainda mais altas, principalmente em momentos de poltica


econmica contracionista37.
Os capitalistas locais, comissrios e Casas Comerciais internacionais,
por sua vez, tornavam-se tambm refns das estreitas possibilidades existentes
para a valorizao de seu capital. Em quais atividades investiriam seno na
cafeicultura, nas ferrovias (cujas receitas estavam diretamente ligadas a esta
atividade, como veremos), na dvida pblica (atrelada sade financeira do pas,
tambm diretamente ligada ao caf) ou na indstria (como mercado, no limite, era
criado pela atividade cafeeira)? Assim, nestes termos, o que se percebe poca
uma especializao absoluta do ponto de vista do crdito que, na sua
quase totalidade, notadamente no interior, era drenado para a cafeicultura. Por isso
difcil imaginar um fluxo crescente e contnuo de crdito disponvel
especificamente produo de cereais, pecuria e prpria indstria nascente.
justamente neste ponto que se manifesta de forma mais evidente a mazela de uma
formao econmica de perfil agroexportador: o crdito da sociedade na sua
quase totalidade invertido na atividade que gera divisas.
Neste quadro, seria tambm difcil imaginar que os empreendimentos
ferrovirios se organizassem de outra forma seno em funo da atividade nuclear
deste complexo econmico e a partir de um amplo leque de garantias oferecidas
pelo Estado. Analisemos agora mais detidamente o caso da Companhia Mogiana
de Estradas de Ferro, iniciando pela composio do frete. Flvio Saes aponta que
existiam diferenas tarifrias para as diversas mercadorias, sendo que a tarifa do
caf ascende a mais do que o dobro do que as das outras mercadorias importantes
para as estradas de ferro.
Por exemplo, em 1874, o caf paga 206 ris por tonelada-quilmetro de transporte,
ao passo que os gneros alimentcios (no destinados exportao) pagam apenas
100 ris. Este diferencial se mantm no tempo, uma vez que em 1936 o caf paga
no mximo 480 ris por tonelada-quilmetro e os gneros alimentcios no mximo
290 ris. Assim, portanto, o retorno por servios semelhantes se modificava muito
conforme prevalecesse um ou outro tipo de mercadoria (Saes, 1940, p. 121)38.
(37) No aqui a ocasio de uma maior discusso a respeito do crdito pequena cafeicultura. Sobre
este tema ver Tosi; Faleiros e Teodoro, 2007, p. 1-22).
(38) O autor, pgina 124, apresenta-nos o seguinte quadro a respeito da evoluo tarifria
(1874=100,00):

Tarifas para o transporte

1874

1900

1936

Caf
100,00
139,80
223,40
Gneros Alimentcios
100,00
75,00
140,00
Animais
100,00
152,72
254,54
Madeiras
100,00
140,00
291,66
Variao de Taxa de cmbio
100,00
272,04
627,95
Embora os itens animais e madeiras apresentem uma maior evoluo tarifria, esta no fora
suficiente para ultrapassar o custo de frete do caf em termos de toneladas por quilmetro. Em 1936 o custo de
transporte de animais era de 140 ris por tonelada-quilmetro, e o de madeiras era de 151. O custo de transporte
do caf era de 392 t/k. Dados da CMEF.
432

Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

Domnios do caf: ferrovias, exportao e mercado interno em So Paulo (1888-1917)

A partir deste ponto o autor explica o declnio da rentabilidade das


ferrovias, uma vez que na diversificao da produo paulista e de seu impacto na
composio dos fretes percebe-se a prtica de tarifas reduzidas, implicando em
menor receita quando o caf tem menor participao no total tendncia clara
com o passar dos anos, sobretudo quando as estradas de ferro deixam de
incorporar novas zonas produo cafeeira, verificando-se, assim, em funo do
desgaste das zonas produtoras, queda da participao do caf na receita total39.
As mercadorias que vm substituir o caf levam mesma ou maior despesa (se a
especializao for menor) com receita menor do que a do caf. Desse modo, o
menor percentual de caf (mesmo que se mantenha ou eleve o valor absoluto de
caf transportado), provoca o aumento do coeficiente de trfego (Saes, 1981, p.
147)40.

Tal aspecto denuncia uma especializao absoluta no que se refere ao


transporte ferrovirio e da principal forma de circulao de mercadorias: as
estradas de ferro.
Vejamos agora como esta caracterstica se manifestou na receita da CMEF
entre 1888 e 1917. A partir da consulta aos Relatrios da Diretoria desta
companhia ferroviria, especificamente ao que se refere ao volume de trfego de
passageiros e cargas, sistematizamos algumas informaes e desenvolvemos os
grficos e tabelas que se seguem.
No que se refere s toneladas transportadas pela Mogiana, percebe-se no
perodo em tela uma quantidade crescente, o que indica, evidentemente, a
dinamizao e o crescimento do complexo cafeeiro, que se traduz notadamente nas
quantidades de caf, de cereais, de materiais de construo e de animais
embarcados nas estaes da CMEF.
A seguir temos as curvas da quantidade total de toneladas transportadas
pela CMEF, da quantidade de caf e da quantidade de cereais embarcadas
entre 1888 e 1917. Estas curvas revelam uma diversificao crescente da produo
e consequentemente dos fretes. Observem que em 1892 a curva referente
ao transporte de caf acompanha muito proximamente a curva referente
ao transporte total da CMEF, ao passo que em 1914 as linhas se distanciam
consideravelmente, sendo o transporte total de mercadorias estimado em novecentas
mil toneladas das quais duzentas mil referem-se s sacas de caf embarcadas.
(39) O autor considera tambm o peso crescente do endividamento internacional, que comprometia
parcela significativa da receita das companhias ferrovirias, como tambm o reajuste das tarifas, que no
acompanhou a desvalorizao cambial.
(40) Coeficiente de trfego se refere razo entre despesas e a receita derivadas exclusivamente das
operaes de transporte. Assim, a um maior coeficiente de trfego, corresponde uma menor rentabilidade. No
quinqunio 1876-80 o coeficiente de trfego da CMEF era de 55,488, e entre 1936-40 era de 79,826.
Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

433

Pedro Geraldo Tosi / Rogrio Naques Faleiros

Grfico 1
Toneladas transportadas CMEF 1888-1917
1.000.000,00
900.000,00
800.000,00
700.000,00
s
as
a
d
d
laa
el
n
e
o
tn

o
t

600.000,00
500.000,00
400.000,00
300.000,00
200.000,00
100.000,00
-

8
8
8
1

9
8
8
1

0
9
8
1

1
9
8
1

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9
8
1

3
9
8
1

4
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8
1

5
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8
1

6
9
8
1

7
9
8
1

8
9
8
1

9
9
8
1

0
0
9
1

Caf

1
0
9
1

2
0
9
1

3
0
9
1
ano

4
0
9
1

Total CMEF

5
0
9
1

6
0
9
1

7
0
9
1

8
0
9
1

9
0
9
1

0
1
9
1

1
1
9
1

2
1
9
1

3
1
9
1

4
1
9
1

5
1
9
1

6
1
9
1

7
1
9
1

Cereais

Fonte: Relatrios da CMEF entre 1888-1917.

Como tendncia, a curva das toneladas de cereais (arroz, milho e feijo)


transportadas acompanha, at 1895, muito proximamente a curva de caf
embarcado, mas, posteriormente, se distancia. Isso se explica justamente pelo
plantio conjugado que apontamos posteriormente, que era praticado
prioritariamente nas zonas de fronteira, justamente aquelas cortadas pela CMEF na
dcada de 1890. Na medida em que os cafeeiros vo atingindo a idade adulta e o
espao intercafeeiro vai se tornando mais exguo, o que se verifica um
crescimento do embarque de sacas de caf em relao s quantidades de cereais
embarcadas. As duas curvas voltam a se aproximar quando a CMEF captura as
produes de zonas recm abertas para o caf na dcada de 1910, tais como o sul
de Minas Gerais e das zonas paulistas no exploradas anteriormente, como Morro
Agudo, Orlndia, Ituverava e So Joaquim da Barra, regio que constitui uma
espcie de fronteira interna zona da Mogiana41.
Como tendncia geral, no tocante s toneladas embarcadas na CMEF,
verifica-se um claro processo de diversificao e, consequentemente, declnio da
participao relativa do caf. Tal tendncia pode ser verificada na Tabela 1, a
seguir.

(41) Principalmente com a expanso dos trilhos rumo a Igarapava e com a construo da Estrada de
Ferro Morro Agudo. Ver o trabalho de Pereira (2005).
434

Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

Domnios do caf: ferrovias, exportao e mercado interno em So Paulo (1888-1917)

Tabela 1
Toneladas embarcadas nas estaes da CMEF
Toneladas
Ano

1888
1889
1890
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1899
1900
1901
1902
1903
1904
1905
1906
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
1914
1915
1916
1917

Caf

Cereais

Animais
(cabeas)

Total
CMEF

Arroz
Feijo
Milho
Cereais
36.765,32
3.421,10
12.673 87.927,14
50.658,35
3.663,15
22.781 113.926,53
63.912,77
2.706,84
16.022
65.873,85
15.635,14 23.984 127.907,75
74.843,70
23.361,10 24.965 141.768,60
61.956,40
27.310,41 52.416 142.695,11
73.901,28
33.965,37 29.015 152.624,20
89.460,14
38.701,17 23.618 225.720,12
116.051,00
44.712,99
7.099 262.124,63
137.816,75
49.834,63 14.152 336.811,25
131.032,71
66.091,31 21.720 330.842,82
148.773,63
60.607,97 31.144 332.871,48
174.480,79
61.530,00 36.536 367.491,55
257.964,29
68.597,44 30.057 465.361,60
210.400,06
73.668,48 47.500 427.096,06
207.423,69
71.307,96 53.305 406.127,26
197.657,00
66.429,64 47.111 411.004,87
190.638,00
68.930,14 51.931 441.749,97
269.612,48
42.938,05 95.530 534.239,16
257.922,00
67.568,90 75.996 558.753,06
234.884,96
79.991,08 65.873 618.467,58
293.812,06
79.991,08 65.873 618.467,58
200.554,30 35.158,36 9.414,62 6.184,04 50.757,02 84.392 573.627,75
222.669,51 31.228,26 9.730,15 7.407,93 48.366,34 94.701 645.885,77
243.812,91 48.108,67 10.205,97 11.549,65 69.864,29 136.787 787.289,98
241.872,41
109.022,01 110.672 892.204,13
224.846,18
113.033,28 84.847 764.005,80
295.278,53
112.950,57 119.831 846.401,10
233.444,75
152.589,00 225.071 828.073,01
242.644,40
151.942,37 265.040 850.893,12

Caf/
Total x
100

Cereais/
Total x
100

41,81
44,47

3,89
3,22

51,50
52,79
43,42
48,42
39,63
44,27
40,92
39,61
44,69
47,48
55,43
49,26
51,07
48,09
43,16
50,47
46,16
37,98
47,51
34,96
34,48
30,97
27,11
29,43
34,89
28,19
28,52

12,22
16,48
19,14
22,25
17,15
17,06
14,80
19,98
18,21
16,74
14,74
17,25
17,56
16,16
15,60
8,04
12,09
12,93
12,93
8,85
7,49
8,87
12,22
14,79
13,34
18,43
17,86

Fonte: Relatrios da CMEF entre 1888-1917. A coluna Total CMEF se refere soma total das mercadorias
transportadas, englobando materiais de construo, sal, toucinho, tecidos, cervejas, vinho, aguardente, acar,
borracha, fumo, produtos diversos, couros e algodo.

Observe nas duas ltimas colunas a participao percentual do caf e dos


cereais em relao ao total. Corroborando a tendncia j exposta, a participao do
caf decrescente entre 1888 e 1917, ainda que se note que as quantidades
embarcadas so tendencialmente crescentes. J a quantidade de cereais embarcada
nas estaes tambm crescente, porm, no conseguimos perceber uma
Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

435

Pedro Geraldo Tosi / Rogrio Naques Faleiros

tendncia decrescente em termos de participao relativa. Interessante notar que


em 1888 foram embarcadas 3.421,10 toneladas de cereais, e, em 1917,
151.942,37, corroborando a tese da especializao relativa ao nvel da produo
expressa anteriormente. A quantidade de animais embarcados, notadamente gado,
tambm crescente; porm, como veremos adiante, em termos de receita, foram
pouco significantes. H que se frisar a considervel reduo do nmero de cabeas
embarcadas entre 1896 e 1898, um reflexo direto da atuao da Cia. Paulista alm
de Barretos com vistas captura de rebanhos do Mato Grosso e de Gois (que
anteriormente eram tocados para Uberaba), porm a CMEF, ao inaugurar as
estaes de So Pedro de Uberabinha (atual Uberlndia) e Araguari, reverte esta
tendncia decrescente e traz para si, definitivamente, parcela significativa do
comrcio de gado de Gois. Da o aumento crescente no nmero de animais
embarcados na CMEF, principalmente nos anos da Primeira Guerra Mundial.
Passemos agora anlise dos dados referentes receita da CMEF. Neste
quesito os relatrios no discriminam separadamente a receita oriunda do
transporte de cereais, alocando-os em conjunto com os demais produtos, como
podemos observar no grfico abaixo posicionado:
Grfico 2
Receita CMEF, 1888-1917
25.000.000,000

20.000.000,000

is
rl-i
m

15.000.000,000

10.000.000,000

5.000.000,000

8
8
8
1

9
8
8
1

0
9
8
1

1
9
8
1

2
9
8
1

3
9
8
1

4
9
8
1

59
18

69
18

79
18

89
18

Caf

99
18

00
19

10
19

Demais

20
19

ano

30
19

40
19

Animais

50
19

60
19

70
19

80
19

90
19

01
19

11
19

21
19

31
19

41
19

51
19

61
19

71
19

Total CMEF

Fonte: Relatrios da CMEF entre 1888-1917.

Embora se registre uma tendncia decrescente em relao s quantidades


totais transportadas, o que se verifica, em termos de receita, que o caf continuou
tendo uma participao decisiva com o passar dos anos. possvel perceber que,
para os anos nos quais dispomos de dados, as curvas da receita total e da receita
436

Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

Domnios do caf: ferrovias, exportao e mercado interno em So Paulo (1888-1917)

oriunda do caf descrevem trajetrias similares, revelando, evidentemente, alto


percentual de participao desta atividade no cmputo geral, ainda mais se
pensarmos que a receita oriunda apenas do caf superior soma de todas as
demais, o que se nota ao comparar as duas curvas no grfico. possvel perceber
tambm como a receita proveniente do embarque de animais pouco soma na
receita total, nunca acima de 2%. Abaixo uma tabela com a participao
percentual de diferentes produtos transportados em relao receita total:
Tabela 2
Receita da CMEF 1888-1917
Receita (mil-ris)
Mercadorias

Ano
1888
1889
1890
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1899
1900
1901
1902
1903
1904
1905
1906
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
1914
1915
1916
1917

Caf

Demais

2.777.621,000 2.524.371,290
3.225.856,050 3.702.145,880
4.554.181,190 3.868.878,790

5.631.145,590
6.825.401,120
8.580.258,420
6.499.217,050
6.506.474,350
5.759.352,990
5.927.614,560
7.925.211,020
7.473.388,880
7.380.461,560
8.442.031,850
6.169.315,280
6.746.434,630
7.436.998,790

9.317.556,680
3.878.189,790
3.928.014,460
4.109.465,380
3.713.749,040
3.775.200,470
3.660.189,660
3.961.083,900
4.212.243,570
3.967.492,250
4.136.540,820
4.400.789,360
4.958.129,710
6.021.774,930

Animais
Total
1.433.764,050
1.652.672,180
1.982.044,550
3.191.797,780
3.652.424,910
3.901.343,910
5.301.992,290
6.928.001,930
8.423.059,980
14.948.702,270
10.703.590,910
12.508.272,880
10.608.682,430
10.220.223,390
9.534.553,460
9.587.804,220
11.886.294,920
11.685.632,450
11.347.953,810
12.578.572,670
10.570.104,640
11.704.564,340
13.458.773,720
13.657.802,760
11.378.709,250
13.090.602,780

Total CMEF

Animais
Total CMEF
9.717,720 2.187.094,290
18.286,620 2.541.476,970
12.984,220 3.078.894,860
32.297,930 4.806.599,450
33.013,210 6.042.116,720
66.289,420 6.886.810,540
61.864,770 8.144.714,660
54.132,530 10.614.183,670
22.203,860 12.563.900,110

84.870,290
85.436,200
76.987,440
120.093,310
121.031,890
82.915,390
82.095,600
108.413,970
80.040,670
68.012,080
86.035,880
273.852,550
227.469,470
273.852,550
227.469,470
175.411,820
278.783,520
225.071,000

12.413.337,690
13.754.711,080
15.799.586,380
13.643.891,680
12.833.276,590
12.093.649,530
12.267.893,990
14.772.573,610
14.766.665,510
14.433.714,960
14.077.864,580
18.842.882,310
19.633.722,390
18.842.882,310
19.633.722,390
16.821.850,740
18.117.493,970

Caf/ Animais/ Caf/


Total Total x Demais
x 100
100
x 100
0,44
0,72
0,42
0,67
0,55
0,96
0,76 110,03
34,10
0,51
87,13
30,39
0,18 117,71
36,25

45,36
49,62
54,31
47,63
50,70
47,62
48,32
53,65
50,61
51,13
59,97
32,74
34,36
39,47
-

0,68
0,62
0,49
0,88
0,94
0,69
0,67
0,73
0,54
0,47
0,61
1,45
1,16
1,45
1,16
1,04
1,54

60,44
175,99
218,44
158,15
175,20
152,56
161,95
200,08
177,42
186,02
204,08
140,19
136,07
123,50

Fonte: Relatrios da CMEF entre 1888-1917.

Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

437

Pedro Geraldo Tosi / Rogrio Naques Faleiros

A participao do caf na receita total, que inclui as demais mercadorias,


nunca foi inferior a 30%, sendo, em alguns anos, superior a 50% e prxima a
60%, em 1909. Isso se explica no s pelas quantidades crescentes embarcadas,
mas tambm em funo do diferencial do valor do frete, tal como vimos
anteriormente. Este fato indica a centralidade da cafeicultura para a estrutura
ferroviria de ento, a despeito de uma notvel diversificao produtiva verificada
nas terras do caf, como vimos em tpico anterior. Infelizmente no dispomos de
dados para o perodo posterior a 1917, porm, com esta configurao de receita
no difcil imaginar que a CMEF enfrentaria dificuldades econmicas crescentes
com a paulatina perda de produtividades dos cafeeiros plantados na zona por ela
cortada, o que j se manifestou na dcada de vinte.
Tal dependncia das companhias ferrovirias em relao ao caf se explica
pela prpria lucratividade desta atividade, capaz de suportar tarifas superiores s
demais atividades, destinadas principalmente ao mercado interno. H que se
pensar, neste ponto, nos ganhos cambiais auferidos pelos cafeicultores e
comerciantes nos momentos de desvalorizao da moeda, ao passo que, nestes
mesmos momentos, as estradas de ferro enfrentavam um abrupto aumento de suas
despesas, dado o alto coeficiente de importao das mesmas. Nestes termos, por
mais que se verificasse um processo de diversificao no mbito da produo, que
gerava considervel receita s ferrovias, no se pode negar a especializao
absoluta que as caracterizava ao nvel da circulao. Sim, elas s seriam viveis se
catassem caf42 nas zonas produtoras do interior. O prprio processo de
decadncia das ferrovias paulistas nas dcadas de 1940 e 1950 corrobora tal
assertiva.
Consideraes finais

Esta reflexo orientou-se por um esforo de sntese entre as tradicionais


referncias ao estudo da cafeicultura e os novos estudos sobre o caf, que tm
privilegiado uma abordagem mais especfica das localidades que compuseram o
chamado complexo cafeeiro. O presente artigo buscou construir esta sntese
trabalhando com duas categorias, quais sejam: especializao relativa ao nvel da
produo e especializao absoluta ao nvel do crdito e da circulao
(transportes); estas se referem, respectivamente, ao potencial dinamizador e
diversificador criado pela cafeicultura ainda no plantio das rvores e criao de
demanda que deu sentido a um processo de integrao do mercado interno a partir
da economia paulista, e uma modalidade de financiamento voltada quase que
exclusivamente para formas de crdito atividade nuclear, fato que estabeleceu
vinculao imediata entre companhias ferrovirias e produo cafeeira.
(42) Aluso expresso estradas cata-caf, cunhada por Odilon Nogueira de Matos em Caf e

ferrovias (1974).
438

Economia e Sociedade, Campinas, v. 20, n. 2 (42), p. 417-442, ago. 2011.

Domnios do caf: ferrovias, exportao e mercado interno em So Paulo (1888-1917)

Tal esforo se justifica em funo dos limites presentes nas apreciaes


em que a compreenso aparece fragmentada ora pela anlise do papel do crdito,
ora pela anlise da produo. Mesmo considerando que o fenmeno seja
caracterizado por matizes e diferenciaes em suas partes constitutivas,
importante destacar que o entendimento acerca dos circuitos de produo,
circulao e consumo da e na economia cafeeira no podem ser vistos por meio de
focos exclusivamente voltados para a esfera da produo de caf. Sua
complexidade comea na medida em que se consideram as formas de oferta e de
procura do crdito, bem como as caractersticas dos servios de transporte
associados e que, a partir da, sejam criadas condies para identificar a presena
dos grupos sociais e a natureza dos interesses desses segmentos da sociedade e, se
for possvel, precisar taxa de acumulao proporcionada pela atividade nuclear e
pelos outros negcios a ela acoplados.
Aqui, optou-se por uma perspectiva de conjunto, considerando a esfera da
produo paulista como altamente diversificada no que se refere produo
agrcola e, posteriormente, industrial. Porm, h que se buscar o sentido desta
diversificao na estrutura e na dinmica do complexo cafeeiro que, em funo de
seu vigor explicativo, permanece como baliza terica que deve orientar os novos
estudos sobre o caf e sobre So Paulo na Repblica Velha.
Bibliografia

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Araraquara. 1830-1930. So Paulo: Edufscar/Imprensa Oficial, 2003.
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Anexo
Mapa da CMEF. Linha tronco e principais ramais

Fonte: Faleiros (1999).


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