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UNIVERSIDAD TCNICA

JOS PERALTA

TEMA

SISTEMA DE ALIMENTACION DIESEL


ALUMNOS

MARIO BERMEO
FERNANDO SERRANO
KLEVER NAULA
CARLOS MORALES

PROFESOR
ING. Freddy Morquecho

FECHA
29/04/11

AO LECTIVO
2010-2011

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN
La alimentacin en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del
cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presin el
combustible (en este caso diesel), mezclndose ambos en la cmara de combustin.
El aire se comprime a gran presin (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cmara de
combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin del
combustible (llegando hasta los 600C), introducido en la cmara de combustin a gran
presin (de 150 a 300 atmsfera (kg/

)). Este inyector est debidamente regulado para


que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sean precisos,
obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor.
Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible
todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores,
cable de acelerador, etc.
CIRCUITO DE BAJA PRESIN
Su misin es llevar el diesel desde el depsito de combustible hasta la bomba inyectora
pasando antes por distintos elementos. Ese circuito trabaja a una presin de 1 a
2kgf/

y lo componen:
Seccin de baja presin

Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativasson:

Bomba de alimentacin de aletas.
Vlvula reguladora de presin.
Estrangulador de rebose.

En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es aspiradodel
depsito mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado alinterior de la
bomba de inyeccin. Para obtener en el interior de la bomba unapresin determinada en
funcin del rgimen (n de rpm), se necesita unavlvula reguladora de presin que
permita ajustar una presin definida a undeterminado rgimen. La presin aumenta
proporcionalmente al aumentar el nde rpm, es decir, cuanto mayor sea el rgimen,
mayor ser la presin en elinterior de la bomba.Una parte del caudal de combustible
transportado retorna, a travs de lavlvula reguladora de presin a la entrada de la
bomba de aletas. Adems,para la refrigeracin y autopurga de aire de la bomba de
inyeccin, elcombustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador
derebose dispuesto en la parte superior de la bomba.


Bomba de alimentacin de aletas

Esta montada entorno al eje deaccionamiento de la bomba de inyeccin. El rotor (2) de
aletas (1) estacentrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor
dealetas esta rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo. Las cuatro aletas
del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico, por efecto del
movimiento de rotacin y de la fuerzacentrifuga resultante. El combustible llega al cuerpo
de la bomba de inyeccin atravs del canal de alimentacin y pasa, por una abertura en
forma de rin.
Por efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra entre las aletas, estransportado
hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba deinyeccin a travs de un
taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundotaladro, una parte del combustible llega
a la vlvula reguladora de presin.


Vlvula reguladora de presin

Situada cerca de la bomba de alimentacin dealetas. Esta vlvula es de corredera, tarada
por muelle, con lo que se puedevariar la presin en el interior de la bomba de inyeccin
segn el caudal decombustible que se alimente. Si la presin de combustible excede
undeterminado valor, el embolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de formaque el
combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin dealetas. La presin
de apertura de la vlvula la determina la tensin previa delmuelle de compresin.


Estrangulador de rebose

Va roscado en la parte superior de la bomba deinyeccin. Permite el retorno de un caudal
variable de combustible al deposito,a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.). El
taladro ofrece unaresistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin
en elinterior de la bomba. Como en el recinto interior de la bomba se necesita unapresin
de combustible exactamente definida de acuerdo con el rgimen, elestrangulador de
rebose y la vlvula reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que al
funcionamiento se refiere.


DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica con el exterior
para el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para evitar que el gasoil se derrame.
Este tapn tiene una salida al exterior para facilitar la salida del aire y as no crear un vaco
interno. El depsito lleva un tubo pequeo cogido por un taladro por donde sale el
combustible y que se conecta en la bomba de combustible. En su interior lleva un filtro de
combustible para separar los pequeos residuos o impurezas que pueda tener el lquido y
tambin lleva un indicador de combustible que acta dentro del depsito como si fuera la
bolla de una cisterna.
El depsito va colocado generalmente debajo del asiento trasero, alejado del motor. La
capacidad de dicha pieza depende del fabricante pero debe permitir una autonoma de
unos 500 km.
TUBERAS
Son rgidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente estudiado por el
fabricante.
No deben estar prximas a los tubos o conductos de escape ya que el combustible
no debe calentarse demasiado, pues se formaran pequeas bolsas de gasoil
evaporado que actuaran como si la bomba o los inyectores no estuvieran
desairados.
Deben ir sujetas para que no vibren y as evitar que puedan agrietarse o romperse.
Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el gasoil, es necesario que
el tubo que va del depsito a la bomba de alimentacin est ligeramente inclinado
hacia el depsito. Hay que evitar cualquier inclinacin hacia la bomba.
Los tubos de baja presin llevan un dimetro de 8x10 de 12x14 y pueden
combarse en fro. Las conexiones se hacen por bicono.
BOMBA DE ALIMENTACIN


1. Bomba inyectora
2. Bomba de combustible
3. Eje de levas
4. Leva excntrica
5. Entrada del combustible
6. Salida del combustible
7. Bomba de cebado
8. Tuerca de cebado


Las bombas de alimentacin empleadas en los motores diesel son de accionamiento
mecnico o elctrico. Su nica misin es la de mantener el combustible a la presin
establecida sobre la bomba inyectora.
Esta bomba funciona por la presin y depresin que origina el mbolo durante su
desplazamiento sobre dos cmaras situadas a sus extremos. Cuando el mbolo es
impulsado hacia arriba, cierra la vlvula de entrada de combustible y abre la de salida
enviando el combustible hacia la bomba inyectora a una presin de 1 a 2 kgf/

. Cuando
cesa el empuje de la excntrica sobre el mbolo, ste retrocede cerrando la vlvula de
salida y abriendo la vlvula de entrada, aspirando el combustible procedente del depsito.
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de
admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible
tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de
aproximadamente, de 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta
presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima
de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de
alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo
y o alejado de la bomba de inyeccin.

La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la
bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la
bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba
manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la
puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.Existen bombas de
alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se acoplan en la
misma una o dos bombas de alimentacin.





Bomba de alimentacin de simple efecto

Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El
mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un
perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la
cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de
alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado
desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por
efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira
tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-
purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6).
Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del
muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo
completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si
la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de
combustible contra presiones excesivas.





Bomba de alimentacin de doble efecto

Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara de
admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto, en una
cmara de admisin y de presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la
admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A cada
carrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el combustible es aspirado a una
cmara, siendo impulsado simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba de
inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Al
contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentacin nunca
puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin o en el filtro de combustible
tiene que preverse una vlvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el depsito
el exceso de combustible bombeado.





FILTRADO DEL COMBUSTIBLE
SISTEMA DE INSTALACION



1. El depsito de combustible
2. Pre filtro
3. Una bomba aspirante
4. Filtro principal
5. Inyector
6. Bomba de inyeccin




Sistema de alimentacin para bomba de inyeccin de elementos en lnea
FUNCIONAMIENTO
La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla filtrante,
que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible llega a travs de
un prefiltro que elimina las impurezas ms gruesas (mayores a 0,01 mm) que lleva en
suspensin el diesel, despus la bomba de aspiracin lo mandara a la bomba de inyeccin
a travs del filtro principal, de donde el combustible pasa, totalmente libre de la gran
mayora o la totalidad de sus impurezas, la bomba de inyeccin, mandara el combustible
elevando su presin a los inyectores.
En la bomba de inyeccin, en el filtro principal y en el inyector existen vlvulas de rebose
con sus respectivos conductos, todos los cuales van a pasar de retorno al depsito para el
siguiente aprovechamiento del combustible.




La vlvula de descarga que se monta en el filtro ejerce dos funciones:
Limita la presin en el circuito, pues la bola es mantenida contra su asiento por mediacin
de un muelle tarado, que no la permite despegarse de su asiento ms que cuando el valor
de presin en la canalizacin sea superior a la fuerza del muelle.
Permite la salida de parte del combustible (sobrante) de la canalizacin, descargndolo as
al depsito.

En los sistemas de alimentacin se puede diferenciar dos circuitos fundamentales:

a). Circuito de alta presin: Encargado de impulsar el combustible a una presin
determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.
b). Circuito de baja presin: Encargado de enviar el combustible desde el depsito en que
se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.
En el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los inyectores se
fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que alcanza el combustible
durante el funcionamiento del motor.
Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyeccin uniforme
para todos los inyectores, los tubos deben tener la misma longitud entre si, ya que el
cambio de longitud altera el punto de inyeccin de un cilindro respecto a los dems.
Generalmente se emplean tubos de alimentacin de 8mm de dimetro para bombas de
inyeccin cuyos mbolos no sobrepasan los 11mm de dimetro. Para mbolos de bomba
entre 12 y 15mm el tubo a utilizarse es de 10mm. Para tubos de retorno el dimetro
utilizado suele ser de 4.5mm.
Las tuberas del circuito de baja presin son de metal (aleacin recosida de aluminio) o de
manguera flexible (caucho sinttico y de tejido), las mangueras comnmente tienen 2 o
ms capas de tejidos entre el revestimiento interior y la capa exterior, el grosor de las
caeras o mangueras depende del rgimen de consumo del motor.

El acoplamiento de estos tubos en su unin a la bomba de inyeccin y a los inyectores
debe resultar completamente estanco, por lo que se dispone en estos puntos un sistema
de abocargadocnico con tuerca de fijacin

Los sistemas de inyeccin con bombas de distribuidor rotativo disponen un circuito de
alimentacin. En estos casos, la bomba de alimentacin est incorporada en la propia
bomba de inyeccin.
El combustible es aspirado desde el depsito 1 y, a travs del filtro 2, por esta bomba de
paletas que lo impulsa al interior del cuerpo de bomba 3, desde el cual alcanza la zona del
distribuidor rotativo que lo enva a alta presin hasta los inyectores 4. Como la cantidad
de combustible aspirada por la bomba de alimentacin (llamada en este caso de
transferencia) es mayor que la necesaria para el funcionamiento del motor, el exceso de
combustible es vertido al depsito por el conducto de retorno 5, junto con el sobrante de
los inyectores.

La presin de alimentacin del combustible suministrada por la bomba de transferencia
est regulada por una vlvula de descarga incorporada a esta bomba.
1. Bomba de transferencia
2. Vlvula de regulacin de presin
3. Calibre
Para el correcto funcionamiento de este tipo de bombas de inyeccin es necesario
alimentar el combustible de forma continua a la seccin de alta presin de la bomba,
sinburbujas y a una determinada presin.
En los vehculos de turismo y los industriales ligeros, la diferencia de altura entre el
depsito de combustible y la bomba de inyeccin suele ser escasa, la bomba de
transferencia es suficientemente eficaz para el abastecimiento de combustible. Sin
embargo, en los vehculos industriales pesados, con gran diferencia de altura entre
depsito y bomba, as como en los casos de largos recorridos de las canalizaciones, es
preciso disponer una bomba de alimentacin previa (4).





FILTROS
El petrleo bruto contiene una gran cantidad de impurezas que no se eliminan por
completo en el proceso de destilacin. Dichas impurezas suelen estar constituidas
principalmente por azufre, asfaltos y silicatos, que se presentan en forma de partculas
muy duras y cuya densidad les permite mantenerse en el lquido durante cierto tiempo.
Por otra parte, y debido al uso y al paso del tiempo, el depsito de combustible puede
almacenar polvo, arenas o partculas metlicas.He aqu la necesidad de una limpieza del
combustible hasta conseguir separar todas las impurezas que lleva consigo, al menos las
que sean superiores a una milsima de milmetro.Los encargados de cumplir esta misin
son los filtros de combustible, que se colocan entre la bomba de alimentacin y la de
inyeccin.
El elemento filtrante suele estar constituido por una especie de cartucho de papel poroso
de celulosa especial o fieltro, impregnado de una sustancia que normalmente suele ser
resina fenlica, que tiene la propiedad de absorber el agua que pueda contener el
combustible, procedente de la condensacin, que puede atacar a las superficies metlicas
del sistema de inyeccin, oxidndolas y deteriorndolas.
En el diesel el proceso de decantacin dura mucho tiempo porque las partculas flotan con
mayor facilidad y les cuesta ms llegar a un pozo de sedimentos que se les haya
preparado. La necesidad de buenos filtros se hace pues, muy necesaria para la mejor
limpieza del combustible.Adems de las impurezas existen dos factores que hay que tener
muy en cuenta: estos factores son el agua y el aire. Estos elementos pueden hallarse
mezclados con el combustible y provocar importantes irregularidades en el
funcionamiento del equipo de inyeccin y por extensin en el motor trmico.
Pequeas cantidades de agua repartidas entre el combustible y difcilmente apreciables a
la vista, pueden ocasionar el mal engrase de determinados y delicados mecanismos de la
bomba de inyeccin que, como sabemos, se lubrica por el poder engrasante del
combustible. La presencia de agua, combinada a veces con el azufre que contiene el
diesel, puede ocasionar un cido muy corrosivo que puede daar partes vitales en el
funcionamiento de la bomba. Tambin durante el fro del invierno, el agua puede llegar a
helarse produciendo pequeas partculas de hielo que ya podemos imaginarnos las
dificultades que pueden ocasionar en el interior de un circuito hidrulico de una bomba de
inyeccin o de un inyector.Los filtros de los motores Diesel deben conseguir, de la mejor
manera posible, cumplir los objetivos de la eliminacin de todos estos inconvenientes, es
decir, las impurezas, el agua y el aire.


La constitucin interior de los filtros consta de las partes siguientes:
Prefiltros
Filtros principales
Prefiltros
Al tratarse de filtros de decantacin los prefiltros suelen tener una campana de cristal
transparente para mostrar a la vista el estado de los sedimentos que se van depositando
en el fondo.





CONSTITUCIN
La mayora de los prefiltros que se utilizan en los motores de automvil suelen ser como el
despiece de uno de ellos que se muestra a continuacin.

1. Horquilla
2. Tuerca moleteada.
3. Baso de cristal
4. Muelle de filtro
5. Filtro (nylon)
6. Junta
7. Racores
8. Arandelas de junta.
9. Tapa de filtro
9. Tapa
10. Racor orientable.
FUNCIONAMIENTO
El combustible circula desde la boca de entrada, a travs de la materia filtrante, hasta el
fondo de la cubeta, desde la cual sube por el conducto central para salir por el conducto
superior hacia la salida.
LIMPIEZA
La limpieza de estos prefiltros suele recomendarse cada 15.000 a20.000 km recorridos,
pero depende tambin de los sedimentos que se observen en la parte baja del vaso
transparente, los cuales vienen determinados por la eficacia del prefiltro o por la suciedad
del combustible.
Para desmontar el prefiltro en la parte de su vaso de sedimentos basta con aflojar la
tuerca moleteada con lo que el vaso se ir desprendiendo de su asiento en la tapa del
filtro. El vaso podr retirarse por completo para efectuar su limpieza con toda comodidad.
Cuando se proceda al montaje de nuevo hay que cerciorarse de que la junta de goma
asiente perfectamente en la tapa y en los bordes superiores del vaso para asegurar la
estanqueidad tan necesaria durante el funcionamiento de todo el circuito hidrulico.
Luego bastar con colocar de nuevo la horquilla y apretar la rueda moleteada para que el
vaso quede firmemente instalado.
Esta limpieza deber incluir tambin al filtro de nyln que puede extraerse generalmente
desenroscndolo y que debe limpiarse con un cepillo de pelo o con un pincel debidamente
sumergido en gasolina limpia o en petrleo.
Algunos filtros disponen en su cubeta inferior de un sensor capaz de detectar el agua
contenida en ella, que ha sido retenida por la materia filtrante.
Dicho sensor es del tipo de sonda capacitiva, que dispone de dos puntas o electrodos
separados y conectados a travs de un circuito electrnico a una lmpara de control.
Ya que el agua tiene una densidad mayor que el gasleo, cuando se acumula lo hace en el
fondo, por lo que al detectar los electrodos el cambio de densidad se enciende la lmpara
de control.




Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin

Situado a la entrada de la bomba de alimentacin, su misin es proteger la bomba y hacer
que el gasoil llegue al filtro principal lo ms limpio posible.


Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin.
Filtros principales
EI filtro principal de un circuito de alimentacin en un motor Diesel resulta una pieza
primordial para el funcionamiento de todo el sistema hasta el punto de que cortsimos
perodos de tiempo de funcionamiento del motor sin la utilizacin del elemento filtrante
podran ser suficientes para inutilizar por completo no slo a los inyectores sino a la
misma bomba de inyeccin. Su importancia, por ms que se diga, nunca ser exagerada.
De hecho, en la medida en que un filtrado se realiza de un modo perfecto cabe esperar un
funcionamiento del motor sin perturbaciones y durante muchos miles de kilmetros, ya
que todo desgaste de bomba de inyeccin e inyectores ha de venir especialmente de la
cantidad de impurezas microscpicas, pero en estado slido, que contenga el combustible
consumido.
Adems de la funcin primordial de retener aquellas partculas que tengan un tamao
superior a una milsima de milmetro tambin deben estar diseados de modo que
puedan separar el agua que pudiera contener el combustible y cuyos efectos perniciosos.
A ello hay que unir todava la necesidad de que dispongan de un sistema de purgado del
aire para evitar las burbujas de ste que puedan formar parte del lquido en la aspiracin
de la bomba de alimentacin, adems de su facilidad de limpieza y mantenimiento.
CONSTITUCIN

FUNCIONAMIENTO
Consta de una parte fija, o cabeza (2) que se halla sujeta a cualquier parte del motor por
medio de tornillos desde su brida de montaje (11). Consta de una segunda parte o cuerpo
(4) acoplado desde una base (5) por medio de un tornillo central (1) que se rosca a un
esprrago central (7) para que todo el conjunto se muestre rgido y adems pueda ser
desmontado para su limpieza.
La entrada del combustible se efecta por (9) empujado por la bomba de alimentacin y
despus de haber sufrido la accin del prefiltro. El combustible se ve forzado a bajar por el
conducto. Al llegar a la parte de la base sufre un violento giro que lleva al combustible de
nuevo hacia arriba. En este giro se centrifugan las partculas de agua que el combustible
pudiera llevar consigo, ya que al ser el agua ms pesada que el diesel, las partculas de
aqulla se van al fondo del recipiente. El diesel, por su parte, se ve forzado a atravesar el
cartucho de papel filtrante que se halla tratado con resinas especiales, y asciende de
nuevo a la parte alta del filtro para salir por el conducto (10) hacia la bomba de inyeccin.
Unos anillos de cierre, tanto en la parte alta como en la baja, nmero 6, aseguran la
estanqueidad tan necesaria de las diferentes partes del filtro. Estos anillos son de goma
sinttica. De igual modo, un anillo trico (3), tambin de goma sinttica, impide el paso
del gasleo que entra a la cmara superior a la que debe llegar solamente el combustible
filtrado.Por ltimo, elorificio (8) correspondiente al lugar donde se encuentra el tomillo de
purga de aire que en este dibujo ha sido retirado.
CARTUCHO FILTRANTE
Es el elemento que el combustible ha de atravesar para dejar en l las impurezas ms
diminutas que lleva consigo. Lo distintivo de estos elementos es el material con el que
estn construidos y la forma de plisado en que el material est dispuesto. En lo que
respecta al material, se suele utilizar el tipo de papel sometido a un bao de resinas
sintticas que en cuanto est mojado dispone de poros muy pequeos a travs de los
cuales puede pasar el lquido pero impidiendo el paso de partculas slidas, aunque
extraordinariamente pequeas. Sin embargo, tambin pueden encontrarse filtros a base
de fieltro y otros materiales tambin muy efectivos.
La otra caracterstica importante es la forma del plisado, es decir, la forma como est
plegado el papel. El objeto de este plisado es obtener una superficie de filtrado muy
grande manteniendo un mnimo tamao.




LIMPIEZA
La limpieza de estos filtros es muy sencilla pues nicamente requiere el cambio del
cartucho filtrante por otro en estado nuevo, ya que los filtros de papel no pueden
limpiarse (cosa que, sin embargo, s puede hacerse en los filtros de fieltro). El desmontaje
del filtro se hace a travs del tornillo, y a partir de la retirada de este tomillo ya puede
sacarse el cartucho filtrante usado y puede ser sustituido por otro nuevo. La precaucin
importante que hay que tener en cuenta durante el montaje consiste en la buena
colocacin de las juntas para que el asiento del cartucho nuevo asegure la estanqueidad
del conjunto. Tambin, durante el desmontaje, se ha de tener cierta precaucin de dar un
pequeo giro al cartucho para desasirlo de la arandela trica en el momento de su
retirada, pues es conveniente que esta arandela o anillo quede en el interior.
En estos casos el elemento filtrante tubular es de fieltro y todo consiste en someterlo a un
lavado que rene ciertas caractersticas especiales que vamos a comentar seguidamente.
Supuesto que el desmontaje se efecta de un modo parecido, en cuanto el elemento
filtrante de fieltro ha salido de su alojamiento se le proporciona una limpieza previa para
la cual se prepara primero el cartucho con dos tapones que obturen completamente el
paso por el orificio del centro del cartucho. A continuacin se cepilla el elemento con un
cepillo de pelo o con un pincel y con abundante diesel o petrleo limpios siempre por la
parte exterior cuidando mucho de que el lquido usado para la limpieza no pueda penetrar
al interior a menos que no sea a travs del fieltro (para que esto se cumpla as hemos
puesto los tapones previos).
Una vez limpia toda la parte exterior se procede a la limpieza desde el interior al exterior,
que consiste en un tapn hermtico para una parte extrema y otro provisto de un tubo
desde el que se pueda hacer pasar aire comprimido. En estas condiciones se sumerge la
parte exterior en gasleo limpio hasta que el fieltro quede bien empapado del
combustible. Luego se saca de este bao y se le aplica aire comprimido por el tubo. Este
aire comprimido sale con fuerza desde el interior al exterior y arrastra todas las
minsculas impurezas que hubieran quedado aprisionadas en el fieltro durante el
funcionamiento habitual del filtro. Ello se delata por la presencia de burbujas de espuma
que debern lavarse de nuevo con el pincel como en el lavado previo. Luego se deja que el
cartucho se empape de nuevo de diesel limpio y se vuelve a aplicar el aire comprimido,
repitindose todas las operaciones descritas anteriormente.


Estas operaciones se efectan unas 4 a 5 veces garantizndose de este modo la total
limpieza del fieltro con un 100 % de efectividad con respecto a un cartucho nuevo.
Por ltimo hagamos una advertencia final. El uso del aire comprimido ha de llevarse a
cabo siempre desde el interior al exterior, del modo que se ha descrito, pero nunca al
revs, es decir, no hay que aplicar aire comprimido desde el exterior del cartucho hacia su
interior pues ello podra degenerar sus cualidades de filtrante.
En todos los casos de desmontaje y limpieza de los filtros se tendr que proceder a la
purga del circuito para eliminar todo resto de aire que ha penetrado sin duda en el
interior del circuito.
Filtros en tndem
Cuando se requiere un gran caudal, un solo filtro no ser suficiente por su inadecuada
capacidad de caudal como por su duracin limitada.
En estos filtros el combustible procedente de la bomba de alimentacin entra al primer
filtro donde queda rodeando al elemento filtrante a travs del cual pasa al interior, para
salir por la parte superior que a su vez desemboca en el segundo filtro, en el cual, despus
de atravesar el elemento filtrante va hasta la bomba de inyeccin.


En la parte superior van los filtros provistos de unos tapones que se utilizan para la purga
del circuito, la accin del filtrado se completa con la interposicin de un filtro en la
entrada del inyector que esta constituido por una barra estriada que esta emplazada en la
misma tubera de llegada del porta inyector.



En algunos casos el filtro de combustible lleva incorporado una bomba de cebado del tipo
de piston emplazada en la cabeza del filtro.

En otras aplicaciones se utiliza una bomba de cebado de tipo de membrana la cual es accionada
por un pulsador otras veces se utiliza una simple pera de goma provista de vlvulas
unidireccionales






PURGA DE AIRE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN
Como ya se ha dicho en otras ocasiones, en el circuito hidrulico debe haber una total
ausencia de burbujas o depsitos de aire y para eliminarlos se realiza hacer una operacin
llamada purga.
La purga debe llevarse a cabo no solamente cuando se desmontan los filtros o cuando se
han observado fugas por la zona de los racores, sino tambin en el caso en que, por
descuido del conductor, se haya llegado a consumir todo el combustible del depsito,
puede darse el caso de necesitar efectuar la purga del circuito cuando el motor ha
permanecido parado durante mucho tiempo.
En principio, la presencia de aire en cantidad pequea en unin del combustible dificulta
mucho la puesta en marcha y si el motor arranca puede provocar un fuerte golpeteo as
como una falta de potencia manifiesta como resultado de una mala dosificacin del
combustible por mezcla de aire en el volumen aportado del mismo.
Sistema autopurgante
Los circuitos de alimentacin actuales son del tipo autopurgante, en los cuales se dispone
de retorno de combustible al depsito desde el filtro de combustible, o desde la propia
bomba de inyeccin, de esta manera se consigue una circulacin continua de combustible
por el circuito, que arrastra las burbujas de aire hacia el depsito.


En un sistema de alimentacin para bomba de inyeccin de elementos en lnea, con
evacuacin continua del aire existente en la instalacin mediante una vlvula de rebose en
el filtro, a travs de la cual son enviadas al depsito las burbujas de aire.


\








Vlvula de rebose en el filtro

Vlvula de rebose en la bomba de inyeccin.

Purgado manual del sistema
1.-Aflojar el tornillo de purga 1 del filtro secundario de combustible y accionar la palanca
de la bomba hasta que el combustible que sale deje de formar espuma y fluya sin ninguna
burbuja. Volver a apretar el tornillo.
2.-Aflojar el tornillo de purga 2 del filtro secundario y accionar nuevamente la palanca de
la bomba hasta que todo el aire existente en la instalacin sea arrastrado por el
combustible y salga. Cuando aparezca gasoil puro, sin aire, por el tornillo, volver a
ajustarlo.
3.-Aflojar el elemento de purga 3 existente en la bomba inyectora y mover activamente la
palanca de la bomba de combustible de nuevo, hasta que no haya restos de aire. Volver a
apretar el elemento de purga.
4.-Purgar los inyectores. Para ello hay que aflojarlos y dejar salir el resto de aire,
apretando brevemente el botn de arranque del motor, unas cuantas veces teniendo la
aceleracin al mnimo.
5.-El motor luego del precalentamiento habitual estar en condiciones de arrancar.



En el caso de las bombas rotativas es una operacin que se lleva a
cabo del modo siguiente:
1. Aflojar el tornillo superior de la vlvula de aireacin de la bomba rotativa con la
ayuda de una llave fija.





2. A continuacin se procede a aflojar tambin el tornillo de purga del filtro principal.


3. Acto seguido se acciona la palanca manual de cebado de la bomba de alimentacin
para que sta mande combustible a travs de todo el circuito.


Cuando el circuito comienza a cebarse el diesel sale por los orificios de las vlvulas de
aireacin.
Hay que conseguir que salga sin burbujas y completamente lquido, en cuyo momento se
proceder al cerrado de los tornillos comenzando primero por el de la bomba y luego por
el del filtro.Ser conveniente tambin asegurarse de que la entrada de combustible a la
bomba est en perfectas condiciones de sangrado.
En algunos casos se puede comprobar esta situacin aflojando el racor de entrada del
combustible a la bomba, y accionando la palanca manual de cebado ver que el
combustible salga sin burbujas por este punto en cuyo momento se proceder a
reapretarlo. Con ello se podr dar por terminada la operacin en estas bombas rotativas.




En las bombas en lnea la operacin es bsicamente la misma.

En el filtro principal cuando se afloja el tornillo de purga es preciso darle una o dos
vueltas al tornillo.

En la bomba de inyeccin en lnea, se desenrosca la tuerca moleteada que,
corresponde a la bomba manual de la bomba de alimentacin, y desde aqu se
bombea varias veces hasta que por el tornillo de purga del filtro principal fluye el
diesel sin burbujas. En este momento se deber cerrar el paso apretando el tomillo
del filtro.

Para purgar la bomba de inyeccin se dispone tambin de un tornillo de purga
colocado en ella, se afloja este tomillo y se bombea combustible.

Una vez terminado el bombeo con la bomba manual se tendr que apretar de
nuevo la tuerca moleteada para conseguir el cierre hermtico de este dispositivo.









CIRCUITO DE ALTA PRESIN

INTRODUCCIN
En el tiempo de combustin del ciclo de un motor diesel, el combustible se inyecta en el
aire comprimido y caliente a una fuerte presin (de 150 a 300 kg/

) y a una cantidad
apropiada. Todo ello se consigue con el equipo de inyeccin, compuesto de una bomba y
de un inyector por cada cilindro, que distribuye, dosifica, da presin y enva el gasoil
pulverizado a los cilindros en la cantidad y presin adecuada.
Por lo tanto el circuito de alta presin lo componen la bomba inyectora y el inyector.
BOMBA DE INYECCIN LINEAL
Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor.
El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los
elementos de la bomba. Cada elemento est constituido por un cuerpo de bomba y su
correspondiente mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un
rbol de levas que recibe el movimiento del cigeal mediante engranajes de la
distribucin o correas dentadas.



Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden
formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta
necesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue
instalando una vlvula de descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de
inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de
combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno.
Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un
circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este
circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual
una parte del combustible retorna al deposito del mismo durante el funcionamiento,
arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor.
Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin
son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de
la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas
de gas.





Se ha representado el rbol de levas as como los mbolos de bombeo de alta presin
para dar mejor idea del interior. Hay un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba
(color verde) que va de extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se
conecta el tubo procedente de la bomba de alimentacin, del otro lado hay una vlvula
reguladora de presin, de manera que todo el conducto interno est lleno con
combustible a la presin regulada por la vlvula. El combustible en exceso se desva de
nuevo al depsito por el retorno.

El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando
calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es
importante porque si el combustible que est dentro del conducto de alimentacin de la
bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad. Como la bomba de
inyeccin dosifica el combustible por volumen, entonces resultara afectada la cantidad
neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde potencia.Este conducto de
combustible presurizado permite que la cmara de los mbolos se llenen de combustible
en el descenso y luego lo compriman en el ascenso.






mbolo de bombeo


Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistn copiando
su perfil, de esta manera el pistn sube y baja constantemente. Cuando el pistn est en
la posicin mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cmara de
alimentacin visto en el punto anterior.

En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear el conducto de
entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que
levantar la vlvula de descarga y salir por el tubo al inyector.



Los pistones de la bomba de inyeccin tienen en la parte superior una ranura vertical y
seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la
cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyeccin.
El pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte, llenndose el cuerpo
de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn por la leva, comprime el gasoil y venciendo
la resistencia de la vlvula, lo enva al inyector.
Fases de la generacin y distribucin del combustible a alta
presin.

1. Entrada de combustible

Con el mbolo (1) en posicin PMI , elcombustible entra al recinto de alta presin (5), a
travs del canal deentrada (3) y la ranura de control (4).



2. Alimentacin de combustible

Durante la carrera de PMI hacia PMS, elmbolo cierra el canal de entrada (3), sometiendo
a presin alcombustible que se encuentra en el recinto de alta presin (5). Duranteel
movimiento giratorio del embolo la ranura de distribucin (8)coincide con uno de los
orificios que tiene la cabeza distribuidora (7) yque alimenta a uno de los inyectores.



4. Fin de alimentacin

La alimentacin de combustible concluye en cuanto la corredera deregulacin (2) abre los
orificios de descarga (9).




5. Entrada de combustible

Cuando el mbolo retorna de PMS hacia PMI en su movimientoalternativo y sumando a
este el movimiento rotativo se cierra la ranurade distribucin (8) y se abre el canal de
entrada (3) para volverse a llenarde combustible el recinto de alta presin (5).










Vlvula de presin(re aspiracin)

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de
inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la
fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la
tubera para por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se
realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de
la presin del combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector,
evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su
asiento.

Funcionamiento

Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende
bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en el porta-vlvula (5),
antes de que el cono de vlvula descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de
alimentacin de inyector (1).

El descenso final de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen
dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible
provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector cortando as la alimentacin de
combustible al cilindro del motor evitando el goteo.


El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira un pequeo
volumen de combustible, que provoca el cierre rpido del inyector. Este volumen de
combustible esta calculado para una longitud determinada de tubera, por lo que no se
debe variar la longitud de esta en caso de reparacin.Para conseguir una adaptacin
deseada a los caudales de alimentacin, en determinado casos especiales se utilizan
vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional (6) en el mbolo de descarga.
Estrangulador de retroceso

Esta situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede
instalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento se
utiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos por
los cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del
combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza del
muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al final
de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una
onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa de
cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula (3) contra su
asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del
estrangulador, amortigundose as la onda de presin, hacindola imperceptible.




Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible

La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera
efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en
comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.
Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin
mas o menos largas que corresponden:

- Inyeccin nula
- Inyeccin parcial
- Inyeccin mxima

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la
presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta
presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin mas
rpida y un funcionamiento mejor del inyector.
En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen
modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor
Diesel, esta variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasoleo
inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin.
El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la
lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre
su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada
sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el
pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y da movimiento
simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba.

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible
que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin
enlnea llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero
de mandos del vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto
nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal
acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la
cremallera en posicin de funcionamiento de ralent.
La bomba en lneaadems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos
accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que
limite el numero de revoluciones (tanto al ralent como el numero mximo de
revoluciones, corte de inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en funcin
del numero de r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en los
cilindros del motor.



Lubricacin de la bomba

Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la
parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de
velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin esta exenta de
mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al
regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de fijacin de la
bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubera
de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del
alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales.

En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el
aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de
purga de aire existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que
se realizan los cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este ultimo,
aflojndose para ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite sobrante
(por entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendr que
rellenarse.El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o
cuando el motor se somete a una revisin general. Las bombas y los reguladores con
circuito de aceite separado poseen respectivamente una varilla para controlar el nivel
del aceite.


Puesta a punto de la bomba en el motor

Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se
encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la
carrera de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especificas de los
motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en
cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor.

En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente
en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de
vibraciones (damper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el
cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del
acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo
de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas estn en la rueda dentada del
accionamiento y en el pin insertable.

La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el
fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba n 1
es el mas prximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin. Antes del montaje
ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la
bomba de inyeccin con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la
alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin.


INYECTORES
Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de
combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los porta-inyectores,
que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de
cilindros tiene el motor.La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios
calibrados, que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte.
El diesel que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del
inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro.
Cuando cesa la presin en la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al
cilindro.

Existen dos tipos principales de inyectores:
De espiga o tetn
De orificio

Inyector de espiga
Tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del
gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que
lleva por encima de la espiga o tetn.Es empleado particularmente en motores de
combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido
tiene una gran turbulencia.
La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.

A. Tetn cilndrico
B. Tetn cnico
Inyector de orificio
Tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos
orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la
ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa
combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la
inyeccin directa.
La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300
kg/

.

A. Con orificio central
B. Con orificio capilar
Cualquiera de los inyectores consta de dos partes:
La porta-inyector
El inyector propiamente dicho.
Laporta-inyector
Sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo
por el que desciende hasta la cmara que hay alrededor de la vlvula del inyector.
El inyector
Es la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia mantenindola
limpia y debidamente calibrado.
El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no daar a las
camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la
tubera de admisin un filtro. Su mantenimiento es ms frecuente que los empleados en
los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire
(alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor
cantidad de aire sus dimensiones tambin son mayores.
Los tipos de filtros ms utilizados son:
Filtros secos
De maya metlica
De bao en aceite.
Inyectores

La misin del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presin porla bomba
de inyeccin a la cmara de combustin del motor. El inyector constade cuerpo y aguja.
Ambos estn ensamblados con una precisin de ajuste delorden de 2 a 4 micrmetros y
solo deben utilizarse como unidad completa. El conjunto inyector/portainyector va
montado en la culata del motor. Elportainyector sirve para fijar el inyector en la culata, y
para estanqueizarlofrente a la cmara de combustin. El tubo de alimentacin desemboca
en elportainyector. Este tiene, adems, una conexin para la fuga de combustible.







Tipos de inyectores

Se distinguen dos tipos de inyectores:

Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.
Inyectores de tetn para motores con precmara de combustin ycmara
de turbulencia.

Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo, diversidad devariantes
previstas para los diferentes tipos demotores.

Inyector de tetn





1. Entrada de combustible.
2. Tuerca de racor para tubera de alimentacin.
3. Conexin para combustible de retorno.
4. Arandelas de ajuste de presin.
5. Canal de alimentacin.
6. Muelle.
7. Perno de presin.
8. Aguja del inyector.
9. Tuerca de fijacin del portainyector a la culata
del motor.








Inyectores de orificios

Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muyparticular en el
cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores deorificios se realizan
predominantemente con perforaciones mltiples. Sinembargo, tambin los hay de un solo
orificio. En funcin de las condiciones dela cmara de combustin, el orificio de inyeccin
del inyector de orificio nicopuede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de
inyectores devarios orificios de inyeccin, estos pueden estar dispuestos simtrica
oasimtricamente. La presin de apertura del inyector se encuentra por logeneral entre
150 y 250 bar.


Seccin del inyector de orificios





1. Cuerpo del inyector.
2. Aguja del inyector.
3. Asiento del inyector.
4. Taladro ciego.
5. Agujero de inyeccin.





Inyectores de tetn

En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacinde la mezcla
de combustible se efecta principalmente mediante turbulencia deaire asistida por un
chorro de inyeccin con la forma apropiada. En el caso deinyectores de tetn, la presin
de apertura del inyector se encuentrageneralmente entre 110 y 135 bar. La aguja del
inyector de tetn tiene en suextremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente
estudiada, queposibilita la formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja
delinyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de combustible queira
aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efectoestrangulador),
llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la agujase levanta a su mxima
apertura. El inyector de tetn y el estranguladorasegura una combustin ms suave y por
consiguiente, un funcionamiento masuniforme del motor, ya que el aumento de la presin
de combustin es masprogresivo.


Inyector de tetn




1. Aguja del inyector.
2. Cuerpo del inyector.
3. Cono de impulsin.
4. Cmara de presin.
5. Tetn de inyeccin.


Conclusiones
En este sistema de alimentacin de diesel, no hay que descuidar el nivel del
combustible en el depsito.
Los filtros deben estar siempre en revisin.
Los inyectores deben estar en perfecto estado para que haya un buen
funcionamiento del motor.
Recomendaciones
Al ver que el combustible es muy bajo llene el depsito porque si se queda con
combustible puede tener daos en la bomba del combustible.
Los filtros debern ser cambiados en un cierto kilometraje para dar una efectividad
al funcionamiento de los elementos de la bomba ya que estos son muy delicados a
las impurezas que vienen en el diesel.
Si se presenta anomalas en el encendido o fallas al estar circulando realizar un
lavado de inyectores y si as no se quita el malestar habr que cambiar el mismo.
Bibliografa
http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/inyeccion.htm
http://www.naikontuning.com/mecanica/alimentacion-diesel/bomb-inyc/
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/partes2.htm
http://www.salonhogar.com/ciencias/tecnologia/comosehacen/motorgasolina.htm