porte une motorisation de type bimode-

bitension, cest--dire que la chane de

traction est dimensionne pour circuler en
mode diesel et en mode lectrique (25 kV
50 Hz et 1,5 kV continu). Sa configuration
est de type Rgional, avec quatre portes par
face et un intrieur rpondant, en
loccurrence, aux attentes de la rgion
Haute-Normandie. Il est le premier train
dessais dune srie de dix qui assureront
les diffrents tests requis pour dcrocher
lautorisation de mise en exploitation com-
www.lalettreferroviaire.fr
dition n45
du 12 juillet 2011
Rgiolis : Alstom
construit 10 rames
dessais
Le 14 juin 2011, Alstom a prsent la pre-
mire rame Rgiolis sur le site de produc-
tion alsacien de Reichshoffen. A ce jour, la
plateforme Coradia Polyvalent a t com-
mande 166 exemplaires par la SNCF,
pour le compte de 11 rgions. Ce premier
train est constitu de quatre caisses et com-
F Fr ra an nc ce e T Tr ra an ns sp po or rt t r r g gi io on na al l
R R g gi io ol li is s e et t R Re eg gi io o 2 2N N : : l la a m mo od de er rn ni is sa at ti io on n d du u
p pa ar rc c T TE ER R s se e p po ou ur rs su ui it t
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A 15 jours dintervalle, Alstom et Bombardier ont prsent
leurs matriels rgionaux rcemment commands par la
SNCF pour le compte des rgions. Le premier construit est le
Rgiolis, un train lectrique, diesel ou bimode, un niveau.
Le second est le Regio 2N, un train lectrique capacitaire
deux niveaux. Ces matriels doivent tous deux entrer en
service en 2013. Point dtape.
A lire dans cette dition :
Matriel roulant : Il manque des
infrastructure dessais page 6
Feu vert pour le tram-train Esbly -
Crcy-la-Chapelle page 9
Le port dAnvers accueille un nouvel
oprateur portuaire page 10
VFLI : lquilibre financier est atteint
page 11
Le Rgiolis dAlstom
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Le Regio 2N de Bombardier
Rgiolis : un march de 1 000
trains
Le contrat Rgiolis porte sur un nombre
de trains pouvant atteindre jusqu 1 000
units (7 milliards deuros). En 2009, une
premire tranche ferme de 100 rames pour
un montant de 800 millions deuros a t
signe. Trois leves doptions ont ensuite
t signifies : en janvier 2010 pour 19
rames, en mars 2010 pour 23 rames, en
janvier 2011 pour 23 rames et en fvrier
2011 pour deux rames. Ces 166 trains
Rgiolis (1,2 milliard deuros) ont t
financs par les rgions Alsace, Aqui-
taine, Auvergne, Basse-Normandie,
Haute-Normandie, Lorraine, Midi-
Pyrnes, Pays-de-la-Loire, Picardie,
Poitou-Charentes et Provence Alpes-Cte
dAzur.
merciale de lEtablissement public de scu-
rit ferroviaire (EPSF), en fvrier 2013. Ces
dix trains prsenteront chacun une configu-
ration diffrente en termes de longueur
(Porteur Polyvalent Moyen de quatre
caisses et Grand de six caisses), de motori-
sation (bimode-bitension et lectrique bi-
tension) et de diagramme (Priurbain, R-
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E En n s se ep pt te em mb br re e 2 20 01 11 1, , l le e R R g gi io ol li is s e ef ff fe ec ct tu ue er ra a s se es s p pr re em mi ie er rs s e es ss sa ai is s
s su ur r l le e r r s se ea au u f fe er rr r n na at ti io on na al l, , e en nt tr re e W Wi is ss se em mb bo ou ur rg g e et t H Ho of ff fe en n ( (A Al ls sa ac ce e) ). .
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gional et Interville). La plateforme de train
offre dautres variantes (Porteur Polyvalent
Petit de trois caisses, rame tritension incor-
porant le 15 kV 16,7 Hz allemand ou
suisse, par exemple), qui nont pas t
commandes ce jour. Fin juin 2011, la
rame prsente a dbut les essais statiques
Reichshoffen. En juillet et en aot sui-
vront les premiers essais dynamiques (40
km/h) sur la voie ddie des ateliers alsa-
ciens. En septembre, le train se rendra sur la
voie dessais SNCF Caesar A, sur la section
de voie unique non lectrifie Wissembourg
- Hoffen ( 25 km lest de Reichshoffen),
et circulera la nuit, la vitesse maximale de
100 km/h, en mode diesel uniquement. Au
1
er
octobre 2011, des essais 160 km/h
seront mens sur une nouvelle infrastruc-
ture ddie et quipe de catnaire, situe
prs de Bar-le-Duc (voir larticle dans cette
lettre), le long de la ligne classique Paris -
Strasbourg. La rame se rendra galement
sur lanneau dessais de Velim, en Rpu-
blique tchque. Lensemble de ces tapes
seront suivies par les dix rames dessais.
Entre janvier et juin 2012, des marches de
certification se drouleront sur le rseau
ferr national (RFN), avec cinq trains. Les
cinq autres continueront deffectuer divers
tests hors RFN. La seconde rame Rgiolis
sortira rapidement des ateliers Alstom. De
type Priurbain, elle sera quipe des am-
nagements demands par la rgion Alsace,
se composera de six caisses et sera bimode-
bitension. Les livraisons staleront entre
mars 2013 et la mi-2015.
Laurent Charlier
Pour plus dinformations techniques, lire la description
complte parue dans La lettre ferroviaire n36 du 8 mars
2011.
Les amnagements intrieurs de la
premire rame Rgiolis rpondent aux
attentes de la rgion Haute-Normandie.
Regio 2N : Bombardier
rinvente le deux
niveaux
Le 29 juin 2011, Bombardier a prsent en
dtail la nouvelle automotrice lectrique
deux niveaux Regio 2N, aujourdhui com-
mande 129 exemplaires (contrat de 1,150
milliard deuros) par la SNCF pour le
compte de six rgions (versions bicourant
25 kV 50 Hz et 1,5 kV continu, aptes 160
km/h). 15 % plus capacitaire et 5 %
moins cher que les automotrices de gnra-
tion antrieure rsume un connaisseur du
dossier. Le Regio 2N est la troisime gn-
ration de train rgional deux niveaux ; il
sinscrit la suite du TER 2N PG de pre-
mire gnration (Z 23500 livres entre
1997 et 2000) et du TER 2N NG de nou-
velle gnration (Z 24500 et 26500 livres
entre 2004 et 2010) construits par Alstom
avec la participation de Bombardier. Toute-
fois, la conception est cette fois trs diff-
rente et fait appel un panachage de caisses
de diffrentes longueurs un et deux
niveaux. Dune manire gnrale, les pre-
mires sont ddies la monte et la
descente des voyageurs ainsi quaux es-
paces service, les secondes tant voues au
voyage. Cette configuration originale et
novatrice offre aux clients un meilleur
confort acoustique et thermique, en isolant
les plateformes dchanges de lextrieur et
des zones voyageurs. Notons que parler
dune rame tricaisse ou quadricaisse, par
exemple, na plus aucun sens avec le Re-
gio 2N. Les caisses 2 niveaux ne com-
prenant ni portes ni quipement techniques,
lexception bien-sr des groupes de cli-
matisation, offrent un niveau de bruit et de
vibration exceptionnel, qui rappellera la
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L Le e p pr re em mi ie er r c ch ha au ud dr ro on n
c co or rr re es sp po on nd d u un ne e v vo oi it tu ur re e
d d e ex xt tr r m mi it t d de eu ux x n ni iv ve ea au ux x. .
I Il l e es st t i ic ci i v vu u d da an ns s l l a at te el li ie er r d de e
d dr re es ss sa ag ge e. .





























































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alinas 2 et 3 de l'article 41, que les copies ou reproductions strictement rserves l'usage priv du copiste et non destines une utilisation
collective d'une part et d'autre part que les analyses et les courtes citations dans le but d'exemple et d'illustration.
est muni de moteurs lectriques synchrones
aimants permanents. La chane de traction
a alors t dveloppe spcifiquement et ne
repose pas sur dautres matriels comme le
Francilien, en cours de livraison, qui est
quip de moteurs asynchrones. Le dimen-
sionnement du systme de refroidissement
des moteurs aimants permanents est
moins important, une simple autoventi-
lation tant suffisante. Les armoires tech-
niques sont quasi exclusivement places
dans les vhicules un niveau. La voiture-
pilote VE1N accueille, en toiture, le trans-
formateur et le coffre redresseur permettant
de transformer le 25 kV 50 Hz en tension
continue de 1,5 kV. Lunique pantographe
qualit des voitures Corail. Cest cet
exceptionnel confort des zones voyages qui
rend le Regio 2N particulirement adapt
aux versions intercits et notamment une
version 200 km/h prcise Bombardier.
Comment est n ce concept ? Au dpart,
Bombardier a envisag un train articul
compltement deux niveaux. Cependant,
pour rpondre aux requis de la fiche
UIC 518 en matire de comportement
dynamique sous les aspects scurit, fatigue
de la voie et qualit de marche , et ainsi
avoir une charge lessieu maximale de
21 t, il tait ncessaire de rduire la lon-
gueur des caisses. Or, dans cette configura-
tion, le rapport entre la capacit totale de la
rame et sa longueur tait en de des spci-
fications de lappel doffres. Rappelons que
le TER 2N NG est un train non articul,
dont les voitures-pilotes mesurent 27,35 m
de long et les voitures intermdiaires
26,4 m. Bombardier a alors dvelopp un
concept de train bas sur cinq types de
caisses. Deux versions de voitures-pilotes
sont conues : VE1N (Vhicule dExtrmit
un niveau de 14,3 m) et VE2N (Vhicule
dExtrmit deux niveaux de
19,215 m). On trouve trois variantes de
voitures intermdiaires : VI1N (Vhicule
Intermdiaire un niveau de 10,020 m),
VI2Nc (Vhicule Intermdiaire deux
niveaux court de 13,695 m) et VI2Nl (V-
hicule Intermdiaire deux niveaux long de
15,445 m). Le Regio 2N peut alors se d-
cliner en neuf longueurs de rames diff-
rentes : trois Courte , deux Moyenne ,
deux Longue et deux Extra Longue .
A noter que pour les trois premires catgo-
ries de longueur, Bombardier prvoit la
possibilit dajouter une paire de caisses
avec ou sans motorisation supplmentaire.
En ce qui concerne la traction, le Regio 2N
Le calendrier du projet Regio 2N
Entr en production en mars 2011, le premier chaudron dune voiture-pilote VE2N
(Voiture dextrmit deux niveaux) de 19,215 m de longueur est sorti de la cathdrale
dassemblage courant juin et se trouve dans latelier de dressage. Aprs peinture, il passera
ltape du garnissage sur une chane de production en cours de dploiement. Ce chaudron
est lune des six caisses qui constitueront la premire rame de prsrie de type courte 1 .
La finalisation du premier train est prvue pour le 16 dcembre 2011. Au total, cinq rames
dessais (une courte celle prcdemment cite une longue, une courte, une longue et
une moyenne) sortiront progressivement des chanes dassemblage. Les essais dbuteront
en mars 2012 et la premire sortie sur le rseau ferr national (RFN) est attendue le 24 mai
2012. La dernire version du dossier dhomologation sera remise ltablissement public
de scurit ferroviaire (EPSF) le 23 novembre 2012. Aprs obtention de lautorisation de
mise en exploitation commerciale, la SNCF prvoit de mettre en service le premier train, le
14 juin 2013.
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Trois variantes dintrieurs sont
proposes : priurbaine grande
capacit, priurbaine grand confort
et Interville.





























































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Bombardier met laccent sur la matrise des risques de
dveloppement
Bombardier met en uvre plusieurs programmes pour tester lintgration des sous-
systmes et pour fiabiliser en amont la nouvelle plateforme. Le LaboTrain Regio 2N
permet de tester un ensemble de scnarios fonctionnels proches de la ralit. Les parties
informatiques et lectriques des circuits de commande sont ainsi mises en place dans une
zone rserve ce train zro , directement sur des racks et des tables, sans la contrainte
de disposer ces lments dans une caisse de train. Une interface EDET (Emulateur
Dynamique dEnvironnement Train), dvelopp avec le concours du spcialiste de
laronautique Safran, permet de simuler lenvironnement du train : les actions des
voyageurs (sur les boutons de porte par exemple), les manipulations du conducteur (de la
procdure de mise en service la traction en ligne avec arrts en gare par exemple), les
interactions avec lenvironnement physique du train (balises KVB ou ETCS European
Train Control System niveau de tension la catnaire etc.) Le banc dessais est prvu
pour tester toutes les configurations de rames (courte, moyenne et longue), en unit simple
ou multiple de deux et trois lments). A noter quoutre les sous-systmes lectriques, des
lments utilisant lnergie pneumatique complteront prochainement le banc. Le
LaboTrain restera jusqu la sortie de garantie du premier train, en juin 2015.
Par ailleurs, Bombardier a ralis plusieurs maquettes de travail lchelle 1 destines
valider un ensemble de choix pour certains dentre eux avec la SNCF et les rgions
avant le lancement de la production. Le 26 janvier 2011, lergonomie et laccessibilit aux
quipements de la future cabine de conduite, en accord avec la nouvelle norme UIC 612, a
t valide par des reprsentants des conducteurs de la SNCF, sur une maquette. Une
seconde maquette, reprsentative des volumes des amnagements intrieurs, a servi de
support de dcision au comit design, qui a rassembl les rgions, la SNCF, lagence MBD
Design ainsi quun ergonome. Une maquette permet de mettre au point les rseaux
arauliques des systmes de climatisation rversible HVAC du Regio 2N. Enfin une
maquette du coffre de traction M2A permet de valider laccessibilit des composants pour
les quipes de maintenance.


monophas est plac sur le vhicule inter-
mdiaire VI1N le plus proche derrire le
VE1N, afin de minimiser la longueur de la
ligne de toiture 25 kV. Le pantographe 1,5
kV continu est plac sur une autre VI1N.
Les onduleurs de traction (convertisseurs
continu/triphas tension et frquence
variables pour le rglage de la vitesse) sont
positionns dans les vhicules de type
VE1N, VE2N et/ou VI1N, en fonction des
types de rames. Ct freinage, le Regio 2N
se distingue par un frein lectrique (rhos-
tatique et rcupration) conu pour inter-
venir mme en urgence. Jusqualors, ce
dernier type de frein devait tre ralis au
moyen du dispositif mcanique com-
mande pneumatique. Cette volution a
permis de supprimer les disques de freins
des essieux moteurs pour se contenter de
freins sabot. Ces derniers ont galement le
rle de nettoyer la table de roulement
pour un meilleur shuntage (ncessaire pour
le fonctionnement de la signalisation). En
ce qui concerne les amnagements int-
rieurs, trois variantes sont proposes : p-
riurbaine grande capacit (siges en 2+3,
assise de 450 mm), priurbaine grand con-
fort (siges en 2+2, assise de 500 mm) et
Interville (plus spacieux et possibilit de
premire classe en 2+1). Larchitecture
articule autorise une plus grande largeur
de caisse : 2,99 m. Associ la suppression
des jecto-convecteurs classiques,
dordinaire situs sous les fentres, cette
augmentation de largeur offre aux voya-
geurs un plus grand confort. Rappelons que
la largeur du TER 2N NG est de 2,806 m.
Rpondant la STI PMR (spcification
technique dinteroprabilit relative aux
personnes mobilit rduite), le Regio 2N
est muni de larges portes de 1,6 m. Les
intercirculations offrent un passage de 2,3
m. En rsum, le Regio 2N offre une mo-
dularit en termes de longueur de rames, de
vitesse maximale, de performance,
damnagement intrieur. Les 129 rames
commandes (commande ferme de 80 trains
le 24 fvrier 2010, suivie dune leve
doption de 49 units en mars 2010) corres-
pondent 83 types de vhicules crer et
grer prcise le constructeur. Le march
prvoit une option pour des rames aptes la
vitesse de 200 km/h ainsi quune version
le-de-France Zbis (140 km/h). Le con-
trat cadre porte sur un maximum de 860
trains dune valeur totale de 8 milliards
deuros. Laurent Charlier
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Le LaboTrain permet de tester un
ensemble de scnarios
fonctionnels proches de la ralit.
Maquettes de travail destines valider un ensemble
de choix avant le lancement de la production.





























































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France Stratgie
Matriel roulant : Il manque des infrastructures dessais
son utilisation pratique. Le projet espagnol
danneau dessais implant Bobadilla nen
est qu ses prmices et savre de toute
manire incompatible avec le calendrier du
Rgiolis. Enfin, rappelons quavec le sou-
tien de la rgion Nord - Pas-de-Calais et de
lEtat, un projet de nouvelle infrastructure
avait t tudi mais a rencontr lhostilit
des riverains et des lus locaux de la zone
dimplantation envisage au sud de Valen-
ciennes.
RFF loue Alstom une section de voie
comprise entre la gare de Nanois-Tronville
et Ernecourt-Loxville. La ligne principale
comprend, cet endroit, trois voies. En
effet, la prsence dune rampe de 8 avait
impliqu, par le pass, la construction de
cette voie afin que les trains rapides puis-
sent doubler les convois de marchandises
lourds et lents. Avec la mise en service de
la LGV Est europenne et la disparition
dune grande partie des trains classiques,
une troisime voie ne se justifie plus. La
voie 1 bis est donc transforme en Installa-
tion terminale embranche (ITE). Les trains
y accdent par une aiguille ct Bar-le-Duc.
Divers travaux sont actuellement mens.
Citons la mise en place dune clture,
ladaptation de la gomtrie de la voie pour
la rendre apte 160 km/h (correction du
devers) et la remise en tat de la catnaire.
Si ce tronon est lectrifi en 25 kV 50 Hz,
comme lensemble du rseau de la rgion,
Alstom prvoit cependant la mise en place
dune sous-station indpendante qui
permettra galement de dlivrer du 1,5 kV
continu. A Nanois-Tronville, une voie
greffe sur la voie dessais permettra le
garage des trains et laccs un btiment.
Ce dernier comportera les quipements
ncessaires aux interventions sur rames.
Cette infrastructure est-elle temporaire ? La
location de la voie est conclue pour une
longue dure. Certains experts avancent
mme quil pourrait tre opportun, pour
Alstom et lensemble des acteurs du
secteur, de constituer une boucle dessais
partir de cette voie
Laurent Charlier
Dans le cadre du processus dhomolo-
gation du train Rgiolis, et en vue
dobtenir lautorisation de mise en
exploitation commerciale de lEPSF
(Etablissement public de scurit ferro-
viaire), Alstom a dcid de se doter de sa
propre voie pour tester ce matriel la
vitesse maximale de 160 km/h. La perspec-
tive dune commande pouvant atteindre
jusqu 1 000 trains rend cet investissement
pertinent. Linfrastructure se compose dun
tronon de voie de 11 km environ, sur la
ligne classique Paris - Strasbourg, entre
Bar-le-Duc et Lrouville (dpartement de la
Meuse). Il manque des infrastructure
dessais confie un expert du matriel
roulant, loccasion de la prsentation du
Rgiolis, le 14 juin 2011. En effet, les in-
frastructures dessais ne sont pas lgion et
sont trs sollicites, voire satures. Dans le
Valenciennois, le Centre dessais ferro-
viaire CEF nest pas conu pour des vi-
tesses leves (80, 90 et 100 km/h selon les
types de matriel et les circuits dessais).
En Allemagne, le complexe de Wegberg-
Wildenrath est extrmement sollicit et, de
surcrot, appartient au concurrent Siemens.
Lanneau tchque VUZ de Velim ( lest de
Prague) sera utilis par le Rgiolis, mais
son loignement de la France ne rend pas
Nanois-Tronville

Vers Paris
Vers Strasbourg
Ligne classique
Paris - Strasbourg

Voie dessais

Trac prospectif
tabli par La lettre
ferroviaire pour une
ventuelle boucle
ferroviaire dessais

Lettre PDF dynamique : cliquez sur le nom du mdia pour ouvrir la page Internet correspondante.

France : La gare TGV Picardie sur les rails - L'Union - L'Ardennais.fr (5/07/11) France : Bourgogne : financer le TER plutt que la
LGV - France 3.fr (5/07/11) France : Le partenariat informatique gant entre la SNCF et IBM bat de l'aile - Les Echos.fr (5/07/11)
France : Le TER a 1 euro est lanc en Languedoc-Roussillon - MobiliCits.com (5/07/11) France :
Moodys abaisse d'un cran, Aa1, la note de la SNCF - Reuters.com (5/07/11) France : LGV Nmes - Montpellier : les offres
finales attendues mi-octobre - Ville Rail & Transports.com (5/07/11) France : Une chaire sur le ferroviaire au Cnam - Industrie et
Technologies.com (30/06/11) France : La ligne ferroviaire Toulouse-Latour-de-Carol rouvre entirement aprs une rnovation
complte - ariegenews.com (30/06/11) France : SNCF/Plerins: "attachement" de Pepy - Le Figaro.fr
(30/06/11) Portugal : La LGV Lisbonne-Madrid suspendue - Batiactu.com (29/06/11) France : Voyages-sncf.com creuse l'cart avec
les guichets SNCF - Le Figaro.fr (24/06/11) France : La SNCF sera jecte du train corse partir du
1er janvier 2012 - Corsematin.com (24/06/11) France : RFF et Vinci signent le contrat de la LGV Tours-Bordeaux -
LExpress.fr (16/06/11)
Lu dans la presse
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Votre contact :
Patricia HERNANDEZ
T : 01 39 20 88 08
F : 01 39 20 88 06
@ : patricia.hernandez@lcda.fr
Editions VB, 7 rue Jean-Mermoz
(bt A) 78000 Versailles






























































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Act ual i t par sect eur
Matriel roulant
Comme nous lannoncions dans La lettre
ferroviaire n42 du 31 mai 2011, Alstom
et la filiale grandes lignes PKP Intercity
des Chemins de fer dEtat polonais ont
conclu un contrat le 30 mai 2011, portant
sur lacquisition de 20 rames tricourant
(15 kV 16,7 Hz, 50 kV 50 Hz et 3 kV con-
tinu) grande vitesse de type New Pendo-
lino. Bass sur la plateforme ETR 600 (au
parc de litalien Trenitalia, filiale des FS) et
ETR 610 (aux parcs de Trenitalia et des
chemins de fer fdraux suisses CFF), le
nouveau train sera toutefois dpourvu de
systme de pendulation (contrairement ce
que nous annoncions dans La lettre ferro-
viaire n42). Les rames seront constitues
de sept caisses offrant une capacit totale de
402 voyageurs. La vitesse maximale sera de
250 km/h. Les dispositifs de scurit et de
signalisation polonais, tchque, autrichien
et allemand quiperont ces trains. Le sys-
tme europen ETCS (European Train
Control System) sera galement install
afin de permettre ux rames demprunter la
Centralna Magistrala Kolejowa (CMK),
ligne grande vitesse historique reliant lest
Pologne Grande vitesse
Les PKP achtent des New Pendolino sans
systme de pendulation
de Varsovie la Silsie et qui est en cours
de modernisation avec le dploiement de
lERTMS European Rail Traffic Mana-
gement System (lire notre dossier spcial
sur la grande vitesse en Pologne, dans La
lettre ferroviaire n42). Dun montant de
665 millions deuros, outre le matriel
roulant, le contrat comprend galement la
construction dun atelier dentretien de
12 000 m, Varsovie, et la maintenance du
parc pour une dure de 17 ans. Le premier
train doit tre livr en 2014. Lensemble de
la production sera ralise sur le site italien
de Savigliano. Lusine polonaise Alstom
Konstal (Chorzw) ne sera pas mise con-
tribution, ne disposant pas des quipements
ncessaires pour lassemblage de structures
en aluminium. En ce qui concerne
lhistorique de ce projet, rappelons quen
octobre 2010, seul Alstom a dpos son
offre finale. En raison de lincertitude con-
cernant le montage financier, les autres
soumissionnaires (lEspagnol CAF, lItalien
AnsaldoBreda associ au Polonais Newag,
Siemens, Bombardier avec le polonais Pesa
et lEspagnol Talgo) ont jet lponge.
Sopot
Varsovie
Mtropole Trjmiasto
(triple ville)
Cracovie
Katowice
Axe sur lequel il est prvu
de dployer les futures
rames New Pendolino
(en jaune les lignes classiques, en rouge
la ligne grande vitesse CMK)
Le nouveau matriel,
associ la modernisation
de certaines sections de
ligne, permettra de relier
Gdask et Varsovie en
2h30 (gain de 90 min) et
de raliser Varsovie -
Cracovie/Katowice en 2h
(gain de 45 min).
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Dans le Land allemand de Rhnanie du
Nord-Westphalie, les autorits organisa-
trices des transports Nahverkehr Rheinland
(NVR), Nahverkehr Westfalen-Lippe
(NWL) et Schienenpersonenverkehr
Rheinlandpfalz-Nord (SPNV-Nord), ont
retenu DB Regio Rheinland, filiale de DB
Regio, pour lexploitation de diverses
lignes rgionales reprsentant une offre
annuelle de 7,2 millions de trains-km. Dans
ce cadre, le 21 juin 2011, loprateur a
command auprs dAlstom 56 autorails de
la gamme Coradia Lint, pour un montant de
325 millions deuros. Dans le dtail, le
contrat comprend 18 Lint 54 bicaisses
dune longueur de 54,27 m et dune capa-
cit de 180 places assises, 38 Lint 81 tri-
caisses dune longueur de 80,920 m et
dune capacit de 300 places assises. Ces
deux versions correspondent une nouvelle
gnration de trains Coradia Lint. Contrai-
rement au Lint 41 bicaisse vendu par le
pass, les Lint 54 et 81 ne sont pas des
Allemagne Transport rgional
La DB commande des autorails Coradia Lint Alstom de nouvelle gnration
50 % du cot doivent tre couverts par un
prt contract auprs de la Banque
europenne d'investissement (BEI) avec la
garantie de lEtat polonais. Cependant,
lattribution de ce prt dpend maintenant
dun avis favorable de la Commission
europenne en ce qui concerne le contrat
dexploitation de 15 ans accord PKP
Intercity, le 25 fvrier 2011. En effet, ce
dernier contrat pourrait tre considr
comme une dcision daccorder un
monopole loprateur.
Mike Bent, David Haydock
et Laurent Charlier
rames articules. Leurs configurations
dessieux sont respectivement les sui-
vantes : B2+BB et B2+B2+BB. Le
premier est dot une motorisation de 1 170
kW et le second de 1 560 kW. La vitesse
maximale de ces trains est de 140 km/h. A
partir de dcembre 2013, ce nouveau mat-
riel roulera sur les lignes non lectrifies
Cologne/Bonn - Euskirchen - Kall -
Gerolstein - Trves (y compris lantenne
Euskirchen - Bad Mnstereifel), Remagen -
Ahrbrck et Cologne - Gummersbach -
Mainerzhagen (soit les dessertes Regional-
Express RE 12 et 22 ainsi que Regional-
bahn RB 23-24-25-30-83).
Laurent Charlier

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www.lalettreferroviaire.fr 12 juillet 2011
Act ual i t par sect eur
Le 6 juin 2011, les essais dynamiques ont
dbut sur les 140 km de la ligne nouvelle
LGV Rhin-Rhne, qui relie Villers-les-
Pots, lest de Dijon, Petit-Croix, au sud-
est de Belfort. La rame TGV Dasye (Du-
plex asynchrone ERTMS) bicourant (25 kV
50 Hz et 1,5 kV continu) n746 (srie de 52
trains n701 752) a t tout spcialement
adapte, instrumente et dote dun labo-
ratoire, au sein du technicentre SNCF du
Landy, afin de valider le comportement
dynamique de la voie, le captage et
linteraction pantographe/catnaire, les
variations de pression la traverse du
tunnel de Chavanne (1 970 m), le compor-
tement dynamique des ouvrages dart (13
viaducs et 160 ponts), les perturbations
lectromagntiques, les transmissions radio
(GSM-R) et le fonctionnement de la signa-
lisation (le systme europen ERTMS
associ au systme franais TVM 430). La
rame va dabord examiner la section com-
prise entre Villers-les-Pots et Cubrial (prs
de la base travaux de Villersexel). A partir
de mi-juillet, elle poussera jusqu Petit-
Croix. Le groupement iTest, constitu de la
direction de lIngnierie de la SNCF et
dInexia (filiale de la SNCF), conduit ces
essais. Ils sachveront le 4 septembre. La
monte en vitesse se fait progressivement
de 160 km/h 352 km/h (10 % au-dessus
de la vitesse maximal en service commer-
cial de 320 km/h). Le 30 juin, la rame, avec
son bord diffrentes personnalits dont les
financeurs de la ligne nouvelle, a atteint la
vitesse de 359,2 km/h. Ltablissement
public de scurit ferroviaire (EPSF) doit
ensuite dlivrer lautorisation de mise en
service commerciale. Paralllement, le 4
septembre marque galement la date
laquelle RFF confie lexploitation et la
maintenance de la LGV la SNCF, dans le
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Aprs le passage des trains
Mauzin et Vulcain associ
Lucie, la rame TGV Dasye n746
poursuit les tests jusqu la
vitesse de 352 km/h.
cadre de sa mission de gestionnaire
dinfrastructure dlgu (GID). La rame de
mesure grande vitesse Iris 320 ralisera
une photographie de la ligne afin par la
suite de comparer les paramtres aux don-
nes initiales. La mise en exploitation de la
ligne est prvue pour le changement de
service, le 11 dcembre 2011. La formation
des conducteurs sera ralise entre sep-
tembre et dcembre.
En amont de ces essais dynamiques, un
ensemble de tests statiques ont t raliss
sur les diffrents sous-systmes de la voie,
partir de septembre 2010 (voir La lettre
ferroviaire n34 du 8 fvrier 2011). A noter
que le raccordement entre la gare nouvelle
de Besanon Franche-Comt TGV et la
gare de Besanon-Viotte est intgr au
primtre dessais. Citons galement la
validation des communications avec la
Commande Centralise du Rseau (CCR)
de Dijon qui grera la ligne. La catnaire
25 kV 50 Hz a t mise sous tension en juin
(dabord la sous-station de Besanon puis
celle de Hricourt-Bussurel). Toujours en
juin, la voiture de mesures Mauzin pour la
gomtrie de la voie et le couplage wagon
Vulcain et voiture de mesures Lucie pour
le contrle de la catnaire ont t les
premiers parcourir la ligne.
Laurent Charlier
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Le 27 juin 2011, la premire pierre de la
virgule dAvignon , une voie unique
permettant de connecter la gare Avignon
TGV (8 600 voyageurs par jour), situe sur
la LGV Mditerrane Valence - Marseille,
la gare dAvignon Centre (4 900 voyageurs
quotidiens), situe sur la ligne classique de
la rive gauche du Rhne, a t pose. Inscrit
au Contrat de projets Etat-Rgion (CPER)
2007-2013, ce chantier, dun montant de
37,25 millions deuros, rendra plus ais le
transfert entre les deux gares. La gare
dAvignon-TGV est un gnrateur de
dplacements majeur dans le Vaucluse
souligne RFF. Le nouveau site propre,
raccord la double voie classique
Avignon - Tarascon (vers Miramas et
Marseille), en aval de la gare dAvignon
Centre, rendra plus ais laccs Avignon
TGV pour les clients du rail. 5 minutes de
trajet contre environ 15 minutes en voiture
ou en bus (hors embouteillages) seront
ncessaires prcise RFF. Ce projet facilitera
laccs la grande vitesse pour les usagers
du TER. Cela sera possible par le prolonge-
ment et la cration de dessertes en prove-
nance de Miramas, Salon-de-Provence et
Cavaillon ; de Valence et dOrange ainsi
que, terme, de Carpentras. En effet, dans
le cadre du mme CPER, la rouverture de
la voie unique (Avignon Centre -) Sorgues -
Carpentras est planifie et qualifie de
projet distinct et complmentaire la
virgule dAvignon.
La liaison Avignon TGV - Avignon Centre
se compose de deux nouvelles voies quai
(en cul-de-sac) en gare dAvignon TGV
(construction dun nouveau quai et largis-
France Transport rgional
Liaison Avignon TGV - Avignon Centre : les travaux dmarrent
sement du quai ddi aux trains Paris -
Marseille), dune voie unique dun kilo-
mtre ainsi que dun raccordement la
ligne classique par un franchissement dni-
vel. La desserte sera lance en dcembre
2013 et comptera quatre TER par heure et
par sens (un dpart toutes les 15 minutes en
pointe). Selon RFF, le potentiel est de
610 000 voyageurs dont 85 % descendront
Avignon Centre, 5 % poursuivront vers
Orange et 10 % vers Cavaillon.
Laurent Charlier





























































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Act ual i t par sect eur

Act ual i t par sect eur
Voyageurs
Essen
Duisbourg
Dsseldorf
Cologne
Vers Aix-la-
Chapelle, Lige,
Bruxelles et Paris
A partir du 29 aot 2011, chaque jour, Thalys va prolonger le
Paris-Nord - Cologne de 18h01 vers Essen et amorcer le Cologne
- Paris-Nord de 6h44 (lhoraire est ajust 6h45) Essen. Loffre
europenne Thalys cogre par la SNCF, la SNCB, la DB et les
NS stend ainsi dans la Ruhr en desservant Dsseldorf, Duis-
bourg et Essen. Le cabotage entre les diffrentes gares allemandes
sera propos pour ces nouvelles destinations. Aujourdhui, cest
galement le cas entre Aix-la-Chapelle et Cologne, o le client
doit acheter un billet DB avec un droit daccs Thalys. De cette
manire, Thalys donne la priorit aux voyageurs internationaux.
Sur le plan oprationnel, la rame Thalys utilise sera gare Co-
logne pour la nuit et rejoindra Essen avant le service, le personnel
de ce train effectuera le mme parcours que la rame. Lentretien
courant et lavitaillement seront galement effectus Cologne.
Le temps de parcours entre Paris et Essen sera de 4h18, contre
4h47 au retour. Thalys entend sduire la fois la clientle profes-
sionnelle et les voyageurs loisirs . Par ailleurs, loprateur a
annonc, le 16 juin 2011, avoir compltement dploy la dmat-
rialisation du titre de transport. Le billet via un code barre appa-
raissant sur lcran dun tlphone portable de type smart-
phone complte la carte TheCard, le pass Navigo parisien ou le
billet Homeprint. Laurent Charlier
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tre dploy sur dautres lignes parmi les-
quelles Moscou Minsk (mme axe que
Moscou - Berlin), Moscou - Rostov-sur-le-
Don - Adler (gare dchange dans le cadre
des jeux olympique de 2014) ainsi que
divers services qui desserviront les villes
concernes par la Coupe du monde de
football de 2018. Une rame coterait entre
14 et 20 millions deuros selon la presse
russe. Rappelons quen 2010, Talgo a test
un dmonstrateur en Russie (voir La lettre
ferroviaire n38 du 5 avril 2011). En outre,
le mme jour, Talgo et les RZD ont sign
un accord de coopration en matire de
recherche scientifique et plus particulire-
ment sur la conception, la production,
lexploitation et la maintenance de matriel
roulant grande vitesse ainsi que sur
linfrastructure.
Laurent Charlier
International Grande vitesse
Thalys va desservir trois nouvelles gares en Allemagne

International Stratgie
Les RZD commandent sept rames Talgo

Le 18 juin 2011, FPK (Federalnaya
Passazhirskaya Kompania), la filiale des
chemins de fer russes RZD en charge des
services voyageurs grandes lignes, et le
constructeur espagnol Talgo ont sign un
contrat de plus de 100 millions deuros
portant sur lacquisition de sept rames
grande vitesse. Ce contrat sinscrit dans la
politique de la Russie dacclrer les liai-
sons ferroviaires nationales et internatio-
nales. Chaque train se compose de 20 vhi-
cules et est apte circuler la vitesse
maximale de 200 km/h. Trois rames seront
affectes la liaison Moscou - Berlin, dont
le temps de parcours passera de 27 18 h
grce loptimisation des oprations doua-
nires et au systme dessieux cartement
variable. Soulignons qu terme ces trains
Talgo pourraient poursuivre au-del de
Berlin, jusqu Paris. En effet, ce dispositif
permet de simplifier le passage des trains
entre la zone quipe de la voie russe de
1 520 mm et la zone au standard europen
de 1 435 mm. Sur cet axe, un tel passage se
prsente la frontire technique bilo-
polonaise de Brest (en Bilorussie). Quatre
rames assureront une desserte Moscou -
Kiev et autoriseront un gain de temps de 6 h
soit un parcours denviron 900 km couvert
en 7 h de trajet. Ce matriel roulant pourrait
International Train de nuit
Moscou - Nice : une
popularit croissante
Mikhal Akoulov, vice-prsident des che-
mins de fer russes RZD, a rcemment mis
en exergue la popularit croissante de la
ligne Moscou - Nice , qui a t lance le
23 septembre 2010 (voir La lettre ferro-
viaire n27 du 19 octobre 2010). La Princi-
paut de Monaco souhaite dailleurs que ce
train de nuit sarrte en gare Monaco-
Monte-Carlo. Nous attendons la rponse
de nos collgues de la SNCF prcise
Mikhal Akoulov. En effet, lexploitation de
la partie franaise de ce service, entre Vin-
timille et Nice, est sous-traite loprateur
franais. Une rame de 12 voitures (trois
voitures de classe luxe, six de premire
classe, une de deuxime et deux voitures-
restaurant) assure un aller-retour hebdoma-
daire. 62 % des passagers voyagent en
premire classe et 26 % optent pour la
classe luxe. Entre le lancement et la fin du
premier trimestre 2011, les RZD ont
comptabilis environ 2 000 clients. Les
voyageurs, beaucoup de Russes, privil-
gient la France (46 %), lItalie (26 %) et
lAutriche (19 %). A noter que 10 % des
clients ralisent du cabotage au sein des
pays de lUnion europenne uniquement
(Pologne, Rpublique tchque, Autriche,
Italie et France). Pour un adulte, le billet
aller simple est de 306 euros en seconde
classe, de 459 euros en premire classe et
de 1 050 euros en classe luxe.
Laurent Charlier
France Transport rgional
Feu vert pour le tram-train Esbly - Crcy-la-Chapelle
La SNCF vient dobtenir lautorisation de mise en service commerciale de ltablissement
public de scurit ferroviaire (EPSF), pour le matriel lger Avanto de Siemens (srie U
25500) aujourdhui utilis sur la ligne T4 Aulnay-sous-Bois - Bondy. Le service commer-
cial dmarrera en septembre prochain. Mais ds aujourdhui, des marches destines la
formation des conducteurs sont mises en uvre. La voie unique Esbly - Crcy-la-Chapelle
(9,8 km) va ainsi tre desservie par un matriel bien plus moderne que les BB 17000 et
voitures RIB utilises jusqualors (voir La lettre ferroviaire n20 du 15 juin 2010).
Laurent Charlier





























































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www.lalettreferroviaire.fr 12 juillet 2011
Act ual i t par sect eur
Le 27 avril 2011, la compagnie ferro-
viaire Genesee & Wyoming Inc (GWI),
implante aux Etats-Unis dans le
Connecticut Greenwich, a dot sa filiale
nerlandaise Rotterdam Rail Feeding (RRF)
dune nouvelle entit baptise Belgian Rail
Feeding (BRF) et base au port dAnvers.
La direction du nouvel oprateur belge
prfre toutefois parler dAntwerp Rail
Feeding (ARF) pour insister sur la mission
de traction ferroviaire portuaire de
lentreprise. En effet, RRF et ARF sont
avant tout des oprateurs ferroviaires de
proximit. Aprs quelques marches dessais
ralises le 3 mai 2011 au moyen dune
locomotive diesel G 2000 de Vossloh (RF
1101 n5001604), un premier train
commercial a t exploit le 6 mai, entre le
port dAnvers et le triage nerlandais de
Kijfhoek, qui donne accs au port de
Rotterdam. Une seconde G 2000 est
aujourdhui arrive (RF 1102 n5001634
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Antwerp Rail Feeding manoeuvre quelques wagons
sur le faisceau Groenland du port dAnvers (30 mai 2011).
loue auprs dAlpha Trains). Ces
locomotives sont quipes des systmes de
scurit et de signalisation ncessaires pour
rouler aux Pays-Bas, en Belgique et en
Allemagne. ARF tant une filiale de RRF,
loprateur belge bnficie de la licence et
des certificats de scurit en possession de
ce dernier. A limage du dveloppement des
oprateurs ferroviaires de proximit en
France, se cantonner des activits locales
sans trafic socle nest pas ais. Le last
mile implique parfois davantage que les
seules manuvres portuaires. Nous venons
de le constater avec le premier trafic
dARF, qui requiert un parcours en ligne
dune centaine de kilomtres. Mme
remarque pour RFF qui, de nombreuses
reprises, a exploit des trafics entre
Rotterdam et la frontire germano-
nerlandaise (Emmerich, en Allemagne, en
aval de la ligne fret Betuweroute). Citons,
par exemple, depuis septembre 2010, la
traction de trains de transport combin sur
la section nerlandaise du parcours Prague-
Uhnves - Rotterdam-Waalhaven Zuid,
pour le compte du tchque Metrans (majori-
tairement dtenu par DB Schenker et
loprateur portuaire de Hambourg HHLA).
Rappelons que la compagnie ferroviaire
GWI, un oprateur de proximit aux
dimensions amricaines , a rachet RRF,
le 15 avril 2008.
Carlo Hertogs, Quintus Vosman
et Laurent Charlier
Fret
Loffre anversoise AP Rail de SNCB Logistics traite 1 000
wagons par mois
En mai 2008, SNCB Logistics (B-Cargo lpoque), en partenariat avec lautorit por-
tuaire anversoise, a lanc une offre de service de manuvres Antwerp Port Rail (AP Rail).
Le mot dordre tait de mieux utiliser la capacit existante de linfrastructure et den faci-
liter son accs. Trois ans plus tard, au regard des volumes ferroviaires gnrs par le port
dAnvers, le rsultat demande progresser. Dans le cadre dAP Rail, loprateur traite
environ 1 000 wagons par mois. Plusieurs entreprises ferroviaires, parmi lesquelles la
filiale Captrain du groupe SNCF Geodis, ont recours cette offre. Nous comptons pour-
suivre le dveloppement de ce service, nos prix sont trs abordables, nous avons le savoir-
faire, le matriel roulant et la capacit ncessaire pour offrir un service correct prcise
SNCB Logistics. Inge Bels de lentreprise de manutention portuaire ABES (Antwerps
Bevrachting-Expeditie en Stouwerijbedrijf) fait valoir qu avec AP Rail nous pouvons
faire bouger les wagons dautres oprateurs, afin de faciliter une utilisation optimale de nos
quipes et de nos connexions ferroviaires . Les atouts mis en avant par SNCB Logistics
sont notamment la neutralit et louverture du service tous les acteurs de la place por-
tuaire. AP Rail affiche ses tarifs sur son site Internet. Pourtant, certains nouveaux entrants
se montrent trs rservs en ce qui concerne la confidentialit commerciale dune entit
rattache leur principal concurrent. Dune manire gnrale, Crossrail (ex DLC), pre-
mire entreprise concurrencer la SNCB, sest toujours montre prudente voire rticente
toutes relations de quel ordre que ce soit avec loprateur historique. Outre conserver un
pr carr face la monte en puissance des nouveaux entrants, les enjeux qui ont
amen SNCB Logistics lancer AP Rail sont la valorisation des ressources et
loptimisation de la capacit existante du rseau portuaire. Veerle Van Mierlo, porte-parole
de SNCB Logistics, rappelle lhistorique du lancement de cette offre : En raison du
nombre grandissant doprateurs actifs dans le port, des wagons restaient trop souvent
gars parfois pour de longues priodes sur les divers faisceaux et quais. Chaque opra-
teur norganisait pas de manire optimale les oprations last mile ncessaires pour les
acheminer vers leur destination finale. Or lorganisation sur les quais est complexe et trs
souvent il rgnait une certaine confusion sur qui allait raliser ces oprations. Cela se sol-
dait par de frquents blocages et par une limitation de laccs aux quais. Le planning des
dessertes ntait alors plus garanti.







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Act ual i t par sect eur

Act ual i t par sect eur
SNCF Geodis met sur pied Distripolis, une
nouvelle offre de logistique urbaine, qui a
t officiellement prsente le 28 juin 2011.
Il sagit de dployer une chane innovante
de transport en ville en faisant largement
appel des vhicules propres (camionnettes
lectriques Electron, triporteurs assistance
lectrique et transpalettes lectriques). Les
marchandises sont massifies jusqu une
plateforme puis expdies soit directement
chez le destinataire, soit via des Bases
Logistiques Urbaines Ecologiques (BLUE),
en fonction du poids des colis livrer.
Distripolis combine les flux issus des
rseaux de Geodis Calberson, de France
Express et de Geodis Ciblex. Aujourdhui,
le site de Bercy sert de plateforme de
massification et deux premires BLUE ont
vu le jour Bercy et la gare
Montparnasse. Distripolis, pour son
dploiement, profite du foncier appartenant
au groupe et idalement situ au cur de la
ville. Entre 2011 et 2015, huit BLUE seront
mises en place notamment en gare du Nord
(site de La Chapelle), de lEst et Saint-
Lazare. En outre, SNCF Geodis sengage
proposer la nouvelle offre un prix
identique celui gnr par la chane
logistique actuelle. Et le maillon ferroviaire
dans cette organisation ? Il ne semble pas,
pour lheure, trs prsent. Les protagonistes
rappellent lexemple du contrat conclu en
2007 avec Samada, la filiale logistique des
magasins Monoprix. Une navette
ferroviaire relie cinq fois par semaine
lentrept du client situ Lieusaint et la
Halle Lam Bercy (proprit du groupe
SNCF). Le contrat a t renouvel courant
2011. VFLI, filiale de SNCF Geodis, assure
la traction pour le compte de Fret SNCF.
SNCF Geodis souligne toutefois que les
diffrents rseaux voqus utilisent le
transport combin, notamment celui
exploit par les filiales Naviland et
Novatrans. En rgion parisienne, les lignes
de transport combin convergent
gnralement sur la plateforme de
Valenton. Sous rserve de volumes
suffisants, ne pourrait-on pas alors voir la
mise en place dune navette ferroviaire
Valenton - Bercy ? Il sagit certes de
courtes distances, mais certains exemples
en Europe, notamment en Belgique pour
Procter & Gamble, prouvent que cette
disposition peut tre conomiquement
viable. Geodis BM met en uvre pour
Presstalis une plateforme partage
trimodale (route, rail et fleuve). L encore,
en fonction du dveloppement de cet
entrept et des volumes gnrs, une
navette ferroviaire pourrait probablement
tre envisage pour rapprocher les
marchandises de Paris. Un dploiement
Lille, Strasbourg et Bordeaux est dans les
cartons.
Laurent Charlier
France Logistique urbaine
Distripolis : une offre logistique SNCF Geodis pour la ville
Le 17 juin 2011, Fret SNCF et loprateur
cralier Sica Atlantique ont renouvel
pour deux ans (juillet 2011-juin 2012) un
contrat de transport entre divers silos de
lhinterland et le site La Pallice du Grand
Port Maritime. Ce renouvellement naurait
pas t envisageable sans une nette pro-
gression en matire de qualit de service
ces derniers mois prcise Sylvie
Charles, directrice de Fret SNCF. Deux
trains acheminent 2 600 t de matire
premire chaque jour. Au fil des ans, Sica
Atlantique dveloppe le mode ferroviaire,
ce qui lui permet, compar au transport
routier, dtendre son hinterland et de
pallier une baisse potentielle dactivit
due une collecte affecte par des
conditions mtorologiques dfavo-
rables fait valoir Vincent Poudevigne,
directeur gnral. Aujourdhui, avec
500 000 t sur deux ans, le transport ferro-
viaire dtient une part modale de 30 %
dans les acheminements du cralier. Le
potentiel de transport est important : Sica
Atlantique vient notamment de dpasser,
pour la premire fois, la barre des 2,5
millions de t de crales traits sur une
campagne. Entre le 1er juillet 2010 et le
30 juin 2011, le groupe a ainsi
manutentionn 2,56 millions de t de
marchandises. Majoritairement prsent au
port de La Rochelle, Sica Atlantique
expdie galement des crales depuis le
port de commerce de Rochefort Tonnay-
Charente. Par ailleurs, rappelons que le
port de La Rochelle dispose, depuis
lautomne 2010, dun oprateur
ferroviaire de proximit : La Rochelle -
Maritime Rail Services (codtenu par le
port et Euro Cargo Rail, filiale de DB
Schenker). Laurent Charlier
La Rochelle
Orlans
Tours
Poitiers
Bourges
Fret SNCF va transporter
500 000 t de crales
vers le port de La
Rochelle lors de la
campagne 2011 et 2012.
Sica Atlantique
France Contrat
Sica Atlantique reconduit
Fret SNCF

Depuis la fin de lanne 2010, lactivit
est lquilibre annonce Nicolas Gindt,
directeur de VFLI. Sur les cinq premiers
mois de lanne 2011, la filiale de SNCF
Geodis a enregistr une croissance de son
chiffre daffaires de 42 %. En 2011, VFLI
prvoit de raliser un chiffre daffaires de
110 millions deuros contre 93,2 millions
deuros en 2010. Lactivit de tractionnaire
sur le rseau ferr national reprsentera prs
des deux tiers de lactivit, soit 70 millions
deuros. VFLI a renouvel un certain
nombre de contrats. En mai 2011, Lhoist a
reconduit pour une anne supplmentaire le
contrat portant sur des trafics Sorcy - port
de Dunkerque et Rety - Caffiers. A partir du
1
er
juin 2011, un nouveau contrat de trois
ans a t conclu avec Fibre Excellence,
filiale du groupe nerlandais Paper Excel-
lence, pour la gestion de lInstallation ter-
minale embranche (ITE) de Saint-
Gaudens. VFLI exploite galement lITE de
France Stratgie
V VF FL LI I : : l l q qu ui il li ib br re e f fi in na an nc ci ie er r e es st t a at tt te ei in nt t
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VFLI a reu sept Class 77 prioritairement
destines aux trafics Cemex, Cargill et Roquette
Tarascon et assure lacheminement de bois
de tempte entre Tartas et Tarascon. Le
spcialiste de la chimie Perstorp reconduit
pour trois ans son contrat de gestion de
lITE de lusine de Pont-de-Claix. En ce qui
concerne le transport combin, Novatrans





























































Tour d Eur ope
12
www.lalettreferroviaire.fr 12 juillet 2011
(autre filiale de SNCF Geodis) renouvelle
avec VFLI la traction de navettes entre la
plateforme de Dourges (Delta 3), Perpignan
(au lieu de Miramas) et Avignon (dmar-
rage en dcembre 2011). Plus tt en 2011,
aprs une anne test , Cargill a de nou-
veau sign avec VFLI pour la mise en
uvre denviron 500 trains de crales par
an, entre une quarantaine de points
dexpdition (essentiellement situs dans
les rgions Centre et Rhne-Alpes) et
lusine de Haubourdin, prs de Lille. Le
taux de service de ce contrat est de 93 %.
VFLI renforce ses prestations pour le sp-
cialiste du bton, du ciment et des granulats
Cemex. Le 17 mai 2011, loprateur a tir
le premier train dun trafic spot de pierre
chaux entre les carrires du groupe situes
Gudmont et la sucrerie Tereos de
Connantre. Cette campagne sachvera la
fin du mois daot 2011. Rappelons quen
juillet 2010, Cemex a confi VFLI la
traction de trains de granulats au dpart de
Gudmont et destination de Marolles ainsi
que divers autres sites en rgion parisienne.
Pour 2012, VFLI prvoit le dmarrage de
nouveaux contrats. Le potentiel de crois-
sance le plus fort se situe dans le nord et le
sud-est de la France. Pour accompagner les
projets de dveloppement, loprateur a
besoin de moyens humains et matriels
supplmentaires. Au premier semestre
2011, 80 embauches ont t effectues. Au
second semestre 2011, 80 personnes sup-
plmentaires devraient encore tre recru-
tes. Il sagit essentiellement de conduc-
teurs et dagents au sol. En ce qui concerne
le matriel roulant, VFLI a reu sept loco-
motives thermiques Class 77, le 28 mai
2011. La formation du personnel a dbut
et a permis de mettre en service ces engins
sur la desserte de Cemex. Les trafics de
Cargill (temporairement assurs au moyen
de BB 75000 loues auprs de la filiale
Akiem de SNCF Geodis) et de Roquette
doivent tre rapidement assurs par les
Class 77. VFLI a besoin dengins de trac-
tion de configuration dessieux CC suppl-
mentaires. Une dcision en la matire doit
tre prise la rentre. Laurent Charlier
Activit trains de travaux :
Meccoli fait confiance VFLI
Depuis le 4 juillet 2011, lentreprise de
pose Meccoli fait appel aux services de
conduite et de pilotage de la filiale de
SNCF Geodis pour un nouveau chantier,
entre Romilly-sur-Seine et Gretz
Armainvilliers (sur la ligne 4). Ce contrat
comprend la mise disposition de 14
conducteurs et de trois locomotives
G 1206 Vossloh jusquen dcembre 2012.
Notons par ailleurs, que les trains de bal-
last sont achemins par VFLI entre
Surdon et Romilly-sur-Seine. En 2007,
notamment face la pnurie dagents de
conduite et de locomotives dans le secteur
des trains de travaux, VFLI a cr une
activit ddie constituant un axe de d-
veloppement part entire au sein de
lentreprise. Loprateur propose ainsi un
agent de conduite unique, qui dispose de
toutes les habilitations ncessaires (RFN
Rseau Ferr National et travaux).
Meccoli et VFLI travaillent ensemble
depuis cinq ans. Citons un premier chan-
tier test dans la configuration cite, qui
sest droul du 2 janvier au 10 avril
2008. Il concernait un ensemble
doprations RVB (Renouvellement Voie
Ballast) autours dune base travaux im-
plante Creil, sur les lignes destination
dErmont-Eaubonne, de Pontoise et de
Luzarches. Ce contrat comprenait la mise
disposition dengins de traction et la
conduite dun train de terre ainsi que
dun convoi de ballast, de diverses presta-
tions de manuvre et le pilotage dengins
de travaux conduits par des agents
Meccoli. Dune manire gnrale, VFLI
propose des services dans quatre do-
maines principaux : la conduite, la traction
complte (conducteurs et locomotives), la
mise en place de pools de conduite ddis,
et la prestation traction travaux neufs
rgie par une rglementation spcifique
(VFLI a particip au chantier de la LGV
Rhin-Rhne par exemple).
Laurent Charlier
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f fe er rr ro ov vi ia ai ir re e a au u d d p pa ar rt t d de es s c ca ar rr ri i r re es s d de e G Gu ud dm mo on nt t. .

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