4 Motor Introduccion

111 Material de estudiante
1
Finning capacitacin Ltda.
INTRODUCCION DEL MOTOR
Nombre del Participante: __________________________________

2
INDICE
Introduccin motor C1! "#$%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%&
Especi'icaciones t(cnicas%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%.)
Componentes Principales del motor%%%%%%%..%%%%%%%%%%%%%%....*
..
Diagrama de entradas al motor%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%..11
+istema de control electrnico del motor%%..%%%%%%%%%%%%%%%%%...1#
+ensores de posicin del motor%%%.%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%1,
-bicacin de los puntos de sincroni.acin%%%%%%%%%%%%%%%%%%%..#1

Motor

INTRODUCCION MOTOR C175 20

La ilustracin muestra un motor /CE01 C1!"#$.
El C1!"#$ reempla.a al motor &!#) 2ue es usado
actualmente en la produccin de camiones 'uera de
carretera 3 4 35
Los siguientes 6tems son cla7es del motor C1!:
+istema de combustible de riel com8n de alta
presin.
Post"en'riador aire9aire :/1//C;.
/umento de la potencia
3

-n 8nico e<e de
le7as.
-nidad de
in4eccin
electrnica :E-I;
Especificaciones
tcnicas del otor

Pre'i<o%LLM
Numero de cilindros 4 con'iguracin... ="#$ / *$>
=?l7ulas por cilindro... )
Despla.amiento... 1$*.# L :*),1 cu in;
Di?metro... 1! mm :*. in;
Carrera... ##$ mm :.! inc@;
0elacin de compresin... 1!A&:1
Combustin... In4eccin Directa
Potencia%)$$$ @p a 1!$ rpm
Par motor%1!$$$ lb9't a 1&$$ rpm
0e7oluciones alta en 7ac6o%13*$ rpm
0e7oluciones ba<a en 7ac6o%$$ rpm
Consumo de combustible%#$$ gl9@r
ECM%/DEM )
1ipo de aspiracin%1urbo alimentado
4

Inforaci!n "eneral
del otor
MotorA es un motor diesel con tecnolog6a /CE01
:tecnolog6a a7an.ada de reduccin de gases de
combustin; . B un sistema de combustible de riel com8n
de alta presinA donde la presin de combustible se ele7a
@asta #*A$$$ P+I.
El motor C1! es una con'iguracin =#$ a *$> :#$
cilindros en = con un /ngulo de *$> entre cilindros;. La
cilindrada del motor es de 1$*A# litros.
El in4ector unitario electrnico :E-I; es controlado por un
sistema de control electrnico /DEM ). Cue proporciona
un me<or control de la sincroni.acin 4 de la in4eccin de
combustible.
El motor C1! tiene un post en'riador aire"aire :/1//C;
2ue en'r6a el aire de admisin 2ue entra en la c?mara de
combustin. La temperatura del motor es controlada por
un termostato electrnico. Cue controla el 'lu<o de
re'rigerante al radiador del motor.
El termostato electrnico es controlado por el ECM de
motor 76a comunicacin C/N.
ND1/:
Ea4 2ue tener cuidado cuando se traba<a alrededor del
sistema de alta presinA las presiones son demasiado
altas @asta #*$$$ P+I
5

#lo$%e de otor
COM&ONENTE' &RINCI&(LE' DEL
MOTOR
El blocF del motor C1! es 'abricado de un acero d8ctil
@aci(ndolo muc@o mas 'leGible 4 el?stico 2ue el del motor
&!#).
Dtras caracter6sticas del blocF del motor C1! es 2ue
posee una sola galer6a central de aceite un colector
interno para el retorno del re'rigerante 4 pernos laterales
2ue 'i<an las tapas de bancada al blo2ue de cilindros.
6

El motor C1! contiene
un solo e<e de le7as
central.
Ci")e*al
El cigHeIal es el encargado de trans'ormar el mo7imiento
alternati7o de los pistones en mo7imiento circular 8til.
El cigHeIal en el blocF es soportado por 11 bancadas 4
tiene dos placas para limitar el mo7imiento aGial.
El cigHeIal en el eGtremo trasero mue7e el grupo de
engrana<es de sincroni.acin 4 en el eGtremo delantero
7

mue7e el grupo de
engrana<es de mando
para las bombas.
/dem?s en el eGtremo
delantero se instala un
damper para amortiguar
las 7ibraciones
torcionales 4 e7itar 2ue
el motor se daIe.
&ist!n +iela
1 Uni!n de la tapa
fract%rada
2 'istea de identificaci!n de +ielas con n,eros
En el motor C1! el diseIo del pistn es de una sola
pie.a de acero 'or<ado e inclu4e las siguientes
caracter6sticas:
/lta resistencia
Mas li7iano
/nillos rectangulares 2ue se adaptan a la camisa
Me<ora en el control de aceite
Fuga de gases reducida
Menos desgaste en la camisa
El pistn tiene un ori'icio roscado en la cabe.a
para 2ue pueda ser remo7ido.
Las bielas son 'racturadas @idr?ulicamente entre la tapa
4 la biela para proporcionar una super'icie rugosa :1;A 2ue
me<ora la resistencia 4 pre7iene el mo7imiento lateral de
las super'icies de contacto.
8

El eGtremo in'erior de la
biela es mas grande 4 no
pasa atra7(s de la
camisaA solo puede ser
remo7ido como con<unto
pistn biela 4 camisa.
Las tapas de biela no
son intercambiables 4
cuando se remue7en las
super'icies rugosas se
deben proteger con una
@erramienta especial.
-n sistema de
identi'icacin con
n8meros :#; es usada
para identi'icar las
bielas.
E-e de le.as
Tren de ./l.%las
9

101010 Material de
estudiante
El motor C1! #$ tiene
un solo e<e de le7as 2ue
es soportado por 11
co<inetes. El e<e de le7as
es mo7ido por el grupo
de engrana<es trasero.
El e<e de le7as debe
estar sincroni.ado con el
cigHeIalA para 2ue las
7?l7ulas de cada cilindro
operen en 'orma
correcta de acuerdo a la
posicin de l cigHeIal.
El tren de 7?l7ulas en el
motor inclu4en las
siguientes
caracter6sticas:
-n solo e<e de
le7as central
+lidos
empu<adores de
acero
Puentes 'lotantes
5alancines de
escape de acero
'or<ado
5alancines de
admisin de
@ierro 'undido
C%lata
1 (disi!n
2 Escape
10

111111 Material de
estudiante
La culata es de 'lu<o
cru.adoA el diseIo de
'lu<o cru.ado es un
cambio del 'lu<o de aire a
tra7(s de la culata 2ue
me<ora el rendimientoA la
e'iciencia 4 la potencia.
El aire ingresa a tra7(s
del colector :1; 4 luego
al cilindro. Desde el
cilindro los gases de
escape salen por el
colector :#;.
La culata del motor C1!
de 'lu<o cru.adoA @a
aumentado el le7ante de
las 7?l7ulas en ## mm
comparado con los ,
mm del motor &!#). Esto
permite un gran 'lu<o de
aire 'uera 4 dentro del
cilindro.
El pasa<e de entrada es
redondeado reduciendo
la restriccin de aireA
esta cur7a aumenta la
e'icacia en el 'lu<o de
aire. El pasa<e de salida es del mismo tipo 2ue el de
entrada.
11

121212 Material de
estudiante
Entradas del sistea de control
'e*ales de entrada 0 salida
12

131313 Material de
estudiante
'I'TEM( DE
CONTROL
ELECTRONICO
DEL MOTOR
El control electrnico del
motor C1! consiste en
componentes de entrada
4 componentes de
salidaA el ECM de motor
controla la calidad 4 la
cantidad de combustible
para operar
e'icientemente el motor
dentro de los par?metros
de emisiones
contaminantes.
El ECM /):E) tiene un
conector de 1#$ pines 4
uno de $.
El motor esta e2uipado
con sensores acti7os 4
pasi7os los cuales toman
los datos de presin 4
temperatura desde los
sistemas del motor 4
transmite esa
in'ormacin al ECM del
motor. /dem?s el ECM
del motor obtiene los
datos desde los
sensores de 7elocidad
<unto con los dem?s
sensores
13

141414 Material de
estudiante
'alidas del
control electr!nico
Rels
5asado en las seIales
de entradaA el ECM :1;
del motor anali.a la
in'ormacin de entrada 4
energi.a el in4ector
electrnico :#; para
controlar la entrega de
combustible al motorA
en7iando corriente a las
bobinas en el in4ector
electrnico. El ECM del
motor en76a una seIal
PJM a la 7?l7ula de
control de combustible
:FC=; :&;. La 7?l7ula de
control de combustible
controla salida de la bomba de alta presin @acia el riel
com8n.
El ECM de motor en76a seIales de 7olta<e a los
siguientes rel(s:
0el( de (ter
0el( de la bomba de cebado de combustible
0el( de la bomba de prelubricacion
'alidas de .olta-e
C(N data lin1
14

151515 Material de
estudiante
Los siguientes 7olta<es
de salida son dirigidos
para los di'erentes
sensores:
K1#=CD
K,=CD
K!=CD
El enlace de datos C/N
data linF puede ser
reconocido por la proteccin del cable 2ue es un tercer
cable a tierra 2ue son tren.ados en con<unto 4 la
proteccin del conector.
Dentro @a4 un par de cables tren.ados de cobre. El
enlace de datos C/N es usado para la transmisin de
datos de alta 7elocidad.

NOT(: El enlace de datos C/N data linF esta e2uipado
con resistencia de 1#$ o@ms en cada eGtremo. Estas
resistencias est?n conectadas en paralelo suministrando
*$ o@ms de resistencia en cual2uier parte del enlace.
15

161616 Material de
estudiante
1 ECM de otor
2RENTE DEL MOTOR
El control de la in4eccin de combustible 4 el sistema de
monitoreo del motor son controlados por el ECM de
motor /):E) :1; 2ue esta ubicado en el 'rente del motor.
El ECM esta e2uipado con conectores de 1#$ pin :L#; 4
conectores de $ pin :L1;.
El ECM del motor responde a las entradas del motor
en7iando una seIal al componente de salida apropiado.
Para iniciar una accin re2uerida. Por e<emploA el ECM
recibe una seIal de alta temperatura de re'rigerante. El
ECM del motor interpreta la seIal de entradaA e7al8a el
estado actual de operacin 4 disminu4e la entrega de
combustible ba<o carga.
El Control del motor utili.a una tecnolog6a moderna de
control para me<orar la con'iabilidad e incorpora 'uturos
re2uerimientos. Los controles del C1! utili.an la ultima
7ersin ECM /:) para entregar !$ 7eces mas capacidad
de procesamiento comparado con el /:&A adem?s
monitorea &$ puntos en el motor mane<a #$ in4ectoresA
protege al motorA comunica sobre 1$$ par?metros del
motorA diagnostica 4 reporta problemas con el motor.
16

171717 Material de
estudiante
El ECM de motor recibe
tres tipos di'erentes de
seIales de entrada:
1. Interr%ptor de
entrada:
proporciona la seIal de bater6aA tierraA o circuito
abierto al ECM
#. &3M de entrada: Proporciona la l seIal con una
onda cuadrada de una 'recuencia especi'ica 4 un
ciclo positi7o de traba<o 7ariable.
&. 'e*al de .elocidad: Pro7ee la seIal 4a sea con
una seIal repetidaA una con un ni7el de 7olta<e
'i<oA o una sinusoidal 2ue 7aria en 'recuencia 4
ni7el.
El ECM tiene tres tipos de mandos de salida:
1. Mando encendido 4apa"ado: pro7ee el
mecanismo de salidaA con un ni7el de 7olta<e de la
bater6a K :encendido; o menos de un 7oltio
:apagado;.
#. Mando &3M: Pro7ee el mecanismo de salida con
una onda cuadrada de 'recuencia 'i<a 4 un ciclo
7ariable de traba<o positi7o.
&. Mando de salida de control de corriente: El
ECM energi.ara el solenoide con una corriente
pull"up para una duracin especi'ica 4 luego
disminu4e el ni7el para una corriente de
permanencia para una duracin especi'ica de
tiempo. El mas alto ampera<e inicial da al actuador
una r?pida respuesta 4 el ni7el de corriente
reducido es su'iciente para sostener el solenoide
en la posicin correctaA un bene'icio adicional es
un aumento en la 7ida 8til del solenoide
17

181818 Material de
estudiante
'ensor de presi!n
atosfrica
El sensor de presin atmos'(rica :#; esta ubicado en el
panel de control <unto al ECM del motorA la 'uncin del
sensor es suministrar el ni7el de altitud al ECM <unto con
calcular la presin manom(trica para todos los sensores
de presin del ECM. Perdiendo la seIal del sensor de
presin atmos'(rica se iniciara un 1$M de reduccin de
potencia.
NormalmenteA entre $ rpm 4 # segundos despu(s de la
partidaA el ECM del motor lee a cada sensor de presin
para asegurar 2ue la presin esta dentro de la tolerancia
de un 7alor especi'icadoA +i el 7alor esta dentro de la
toleranciaA el ECM del motor compara el 7alor del sensor
de presin con el sensor atmos'(rico 4 asigna un 7alor
especi'ico de margen a ese sensor para la calibracin.
NOT(: La seIal desde el sensor de presin atmos'(rica
es usada por el ECM del motor para calcular un n8mero
de medidas de presin en la ma4or6a de los modelos
electronicos. La seIal desde el sensor de presin
atmos'(rica es comparada a la seIal desde los otros
sensores de presin del motor para calibrar los sensores
de presin. Cuando el ECM del motor esta encendidoA el
ECM utili.a la seIal desde el sensor de presin
atmos'(rica como un punto de re'erencia para la
calibracin de los otros sensores de presin en el motor.
18

191919 Material de
estudiante
1 Conector del sensor
.elocidad4sincroni5aci
!n
2 Tapa
6 'ensor de
!n
'EN'ORE' DE &O'ICION DE MOTOR
La deteccin de la posicin del motor es la 'uncin 2ue
determina la posicin actual del cigHeIal 4 e<e de le7as
7ersus la 7elocidad del motor 2ue se puede calcular.
El conector del sensor de 7elocidad9sincroni.acin :1;
esta apernado a la tapa :#; en el lado trasero i.2uierdo
del motor. El sensor de 7elocidad9sincroni.acin del
cigHeIal :&; esta ubicado detr?s de la tapa.
El sensor de 7elocidad9sincroni.acinA en76a una seIal
del ni7el de 7olta<e 'i<o al ECM del motor para determinar
la 7elocidadA direccin 4 sincroni.acin del motor. El
sensor del cigHeIal es el sensor de
7elocidad9sincroni.acin primario reportando al ECM del
motor la 7elocidad 4 la posicin del cigHeIal.
El sensor detecta la re'erencia desde un patrn 8nico en
el engrana<e del cigHeIal. Normalmente el sensor del
cigHeIal identi'ica la sincroni.acin durante la partida 4
determina cuando el pistn N>1 esta en el P.M.+. -na
7e. 2ue la sincroni.acin es establecida el sensor del
cigHeIal es usado para transmitir 4 el sensor del ?rbol de
le7as es ignorado.
19

202020 Material de
estudiante
+i el motor esta 'uncionando 4 la seIal desde el cigHeIal
se pierdeA un ligero cambio en el 'uncionamiento puede
ser obser7ado durante el cambio desde el cigHeIal a los
sensores del e<e de le7as de 7elocidad sincroni.acin.
El a<uste del sensor esta preestablecido por lo 2ue no es
necesario reali.ar a<ustes.
En caso de una 'alla en el sensor del cigHeIalA el ECM
del motor sigue los siguientes procesos.
-n cdigo de diagnostico para el sensor de
cigHeIal.
El ECM cambia desde el sensor primario de
7elocidad del cigHeIal al sensor de 7elocidad del
e<e de le7as :secundario;.
-sa la rotacin almacenada del motor si el sensor
'alla durante el establecimiento del per'il del
engrana<e de sincroni.acin
El sensor del cigHeIal tiene cuatro 'unciones:
Medida de la 7elocidad del motor
Medida de la sincroni.acin del motor
-bicacin del P.M.+ e identi'ica el numero de
cilindro
Proteccin de rotacin de re7ersa.
El sensor del cigHeIal no necesita a<uste 4a 7iene
prea<ustado.
+i el motor esta 'uncionando por tres segundos 4 la
secuencia de sincroni.acin se pierde por dos segundosA
el ECM registrara un cdigo de diagnostico :seIal
anmala de 7elocidad del motor;.
20

212121 Material de
estudiante
17 'ensor de
!n priario
27 'ensor de
!n sec%nda

'EN'ORE' DE
8ELOCID(D4CINCRONI9(CION DEL
(R#OL DE LE8('
El C1! tiene dos sensores de 7elocidad9sincroni.acin
2ue indican la 7elocidad del a<e de le7as. El sensor de
7elocidad9sincroni.acin del e<e de le7as principal :1;A es
usado para sincroni.ar la entrega de combustible con el
ciclo del motor. El sensor pro7ee un respaldo en el e7ento
de la 'alla del sensor del cigHeIal. En el e7ento de una
'alla del sensor del cigHeIal el ECM @ace 'uncionar el
sensor primario del e<e de le7as con la posibilidad de
reduccin en la precisin de la entrega de combustible.
la 7elocidad del e<e de le7as es la mitad de la 7elocidad
del cigHeIal.
El sensor de 7elocidad9sincroni.acin del e<e de le7as
secundario :#; es un respaldo para el sensor principal del
e<e de le7as.
21

222222 Material de
estudiante
1 &in de
sincroni5aci!n del e-e
de le.as
2 &in de
sincroni5aci!n del
.olante
6 Orificio del pin de
sincroni5aci!n del e-e
de le.as
: Orificio del pin de
sincroni5aci!n del
.olante
El pin de sincroni.acin del e<e de le7as :1; 4 el pin de
sincroni.acin del 7olante :#; est?n mostrados en su
posicin normal. El pin de sincroni.acin del e<e de le7as
es insertado en el ori'icio de sincroni.acin :&; cuando se
sincroni.a el e<e de le7as.
El pin de sincroni.acin del 7olante es insertado en el
ori'icio de sincroni.acin del 7olante :); cuando es
necesario encontrar el punto muerto superior :1DC;
22

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