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TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 1

AO DE LA CONSOLIDACION ECONOMICA Y SOCIAL DEL PERU










ZONAL AREQUIPA PUNO

C. E. P. / U. O. JULIACA

PROGRAMA DE CALIFICACION DE TRABAJADORES
EN SERVICIO

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROGRAMA
DE PRODUCCION O SERVICIO EN LA EMPRESA

TEMA

LIMPIADOR DE INYECTORES


U/O JULIACA : JULIO DAMIAN AVILA BORDA

ESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ

REALIZADO POR : DAVID EDDIE PUMA CONDORI

EMPRESA : LABORATORIO DIESEL
BOSCH JORGE

INGRESO : 2007 II

JULIACA PERU
2010


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INDICE

CARATULA 01
INDICE 02
DEDICATORIA 03
PRECENTACION 04
DENOMINACION DEL PROYECTO 06
ANTECEDENTES 07
OBJETIVOS 08
DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INNOVACION 09
MARCO TEORICO 12
RESEA HISTORICA 14
VENTAJAS DE LA INYECCION 16
COMMON RAIL 25
MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES 39
VERIFICACION Y LIMPIEZA DEL INYECTOR 41
NORMAS TECNICAS 56
CONCEPTO DE L SEGURIDAD 65
SEALES DE AVISO OBLIGATORIO 70
PLANOS DEL TALLER 72
CONCLUCIONES 78
BIBLIOGRA 79
AGRADECIMIENTO 80
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DEDICATORIA

A mis familiares que siempre
me brindaron su apoyo econmico
y moral a lo largo de mi
preparacin profesional para que
esta carrera sea concretizado.



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PRECENTACION

SEOR GERENTE PROPIETARIO DE LA EMPRESA LABORATORIO
DIESEL BOSCH JORGE
De conformidad con lo establecido por el reglamento del programa de
calificacin de trabajadores en servicio del servicio nacional de adiestramiento en
trabajo industrial SENATI JULIACA
Pongo a consideracin el presente proyecto de innovacin y/o mejora en el
proceso de produccin o servicios en la empresa denominada LIMPIADOR DE
INYECTORES el mismo que es resultado de una paciente y sacrificada labor,
esperando que permita tener en sus manos una fuente de informacin actualizada
de trascendental importancia
En espera de que el presente proyecto sea de utilidad para la empresa.


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PARTICIPANTE : DAVID EDDIE PUMA CONDORI



DENOMINACION
DEL TRABAJO : LIMPIADOR DE INYECTORES



C. F. P / U. O. : JULIACA


OCUPACION : MECANICA AUTOMOTRIZ


EMPRESA : LABORATORIO DIESEL BOSCH JORGE


SECCION / AREA : MECANICA AUTOMOTRIZ


LUGAR Y FECHA : JULIACA, MARSO DEL 1010

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DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION


EQUIPO : LIMPIADOR DE INYECTORES
EMPRESA : LABORATORIO DIESEL BOSCH JORGE
PARTICIPANTE : DAVID EDDIE PUMA CONDORI
PRORAMA : C. T. S. CALIFICACION DE TRABAJADORES
EN SERVICIO
CARRERA : MECANICA AUTOMOTRIZ.
LUGAR DE REALIZACION : AV CIRCUMBALACION N 849 A, URB. SAN
JOSE, JULIACA PERU
UVICACION DE LA EMPRESA : AV. CIRCUMVALACION N 849 URB. SAN
JOSE, JULIACA PERU
TELEFONO / FAX : (051) 332210 CEL: (051) 951 654264
GERENTE GENERAL : TEC. JORGE LUIS NAIRA ROQUE
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ANTECEDDENTES:

La empresa de talles, LABORATORIO DIESEL BOSCH JORGE brinda servicios
de reparacin y mantenimiento de bombas de inyeccin y calibracin de inyectores en
general.
Desde el momento en que me incorpore al taller de LABORATORIO DIESEL
BOSCH JORGE uno de los inconvenientes que imposibilita u normal desarrollo de
los trabajos es la falta de un LIMPIADOR DE INYECTORES que permita que el
mecnico automotriz realice las tareas de limpieza de los inyectores de los vehculos
modernos, tomando en cuenta las normas tcnicas en el trabajo, seguridad y cuidado del
medio ambiente, en vista de esto y de las nuevas tendencias en la rama de la automotriz
con respecto a la introduccin de la electrnica en la rama, lo cual requiere cada vez
mayor capacidad terico y prctico tanto del jefe de taller como de su personal a cargo.

Este inconveniente ocasiona que el proceso de la ejecucin de las tareas
demande ms tiempo, incomodidad en el trabajo, calidad de acabado deficiente, fatiga
por parte de los trabajadores normas de seguridad inseguras y por e insatisfaccin del
cliente, por esas razones se ha tomado por conveniente implementar nuevos
procedimientos como por ejemplo el pasar de una forma de trabajo artesanal (100%
manual) que perjudican la salud del personal y al ambiente, a la otra forma de trabajo la
cual consiste en la utilizacin de equipos como por ejemplo en este caso un
LIMPIADOR DE INYECTORES lo cual reduce la auto contaminacin a la salud del
personal y la contaminacin del medio ambiente

Con la finalidad de cumplir con las exigencias de las normas tcnicas y ambientales y
principalmente cumplir la exigencia de los clientes, los cuales al ser consientes de las
nuevas tendencias y de los nuevos procedimientos empleados en un taller automotriz,
esperan tambin de nuestra empresa un servicio similar o mejor.
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OBJETIVOS

Brindar servicio con eficiencia, prontitud y esmero para la satisfaccin del
cliente.




Mejoramiento en el proceso del trabajo.
Reduccin del tiempo de reparacin y mantenimiento usando el limpiador de
inyectores.
aumento del volumen de la produccin, y mejor rentabilidad econmica.
Cumplir con las normas ambientales.


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DESCRIPCION DEL PROYECTO
El incremento acelerado del parque auto mor hace la necesidad de que los talleres
de servicio automotriz implementes con maquinarias, equipo e infraestructura que
permita brindar un servicio optimo y de calidad para la satisfaccin de los
clientes, con la utilizacin de insumos y materiales propios de la zona el cual les
permita una inversin mnima.
La implementacin de un limpiador de inyectores en el taller de laboratorio diesel
es de gran importancia ya que los materiales para su fabricacin no es un
problema ya que la regin cuenta con materiales e insumir y es de fcil aseso.

DETERMINACION DE LA UVICACION DEL LIMPIADOR DE INYECTORES

Desacuerdo a las caractersticas del proyecto esta se ubicara de acuerdo a los
requerimientos, en diferentes zonas del taller segn indica el plano del taller

DIMENCION Y CARACTERISTICAS DEL LIMPIADOR DE INYECTORES
Teniendo como referencia una imagen de un limpiador de inyectora (de fabrica) y
las caractersticas fsicas de los trabajadores de la regin podemos dar a conocer
las siguientes caractersticas.
ANCHO:
El ancho de 0.50 centmetros
LARGO:
El largo de 0.80 centmetros
ALTURA:
La altura de 1.50 metros
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PROCESO DE ELABORACION.-

1 PREPARACION DE MATERIALE:
Dimensionar el tubo cuadrado de acuerdo a las medidas que indica el plano.
Montar en un tornillo de banco para hacer por cortes respectivos.
Utilizando un arco de cierra proceder a cortaren dimensiones como lo indique el
plano.
2 ARMADO Y SOLDADURA DE LA ESTRUCTURA:
Teniendo como gua el plano y una escuadra, procedemos al armado y soldadura
de toda la estructura siguiendo una secuencia de pasos.
De acuerdo al plano se harn dos estructuras rectangulares.
Unimos con la soldadura la estructura teniendo como gua el plano.
(ojo) cortar el fierro en forma de v, para luego del doblado pueda unirse
perfectamente los lados y as formar un Angulo perfecto.
Unimos mediante la soldadura las partes una de las estructuras rectangulares de
acuerdo al diseo del plano.
Unimos mediante la soldadura las dos estructuras rectangulares, distanciados por
cuatro tubos cuadrados una en cada esquina como indique el plano.
Acoplamiento mediante la soldadura la plancha metlica en la parte superior
previamente cortada a medida esta plancha estar soldada en todo el contorno de
la estructura segn indique el plano, adems tendr un doblado de 10 centmetros
de altura para la parte posterior de la estructura.
Luego soldar las estructuras faltantes que se encuentren representados en el
plano.

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3 RETOQUES DE LA ESTRUCTURA:
Utilizando un esmeril elctrico, esmerilar las parte mal soldadas u otras
anormalidades para dar mejor acabado.
Utilizando un lijar de agua proceder a limpiar los xidos y otras anormalidades
que se puedas encontrar en la estructura.
4 PINTADO:
Ya teniendo la estructura limpia y seca procedemos al pintado de la estructura.
5 ACABADO FINAL:
Ya teniendo la estructura terminada pintada y seca procedemos al montaje de los
accesorios restantes no soldadas a la estructura para ya ponerlo en
funcionamiento y ver los resultados del trabajo realizado.
6 OBCERVACIONES:
Siempre seguir los pasos que se le indique para el normal trabajo y un resultado
satisfactorio y as no hacer gastos en vanos ni desperdicio del mismo.

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VENTAJAS DEL LIMPIADOR DE INYECTORES
1) El limpiador de inyectores se podre trasladar fisilmente a cualquier lugar del rea
del trabajo ya que es de muy poco peso, estructura liviana y de menor tamao
para su manipulacin personal.
2) El limpiador de inyectores, tiene la caracterstica que de acuerdo a su estructura
podr soportar un peso considerable.
3) La forma parcialmente cncavo de la plancha de metal en la parte superior
evitare derrames de combustible y/o otras sustancias que contaminen el suelo.

MARCO TEORICO

QUE ES UN INYECTOR?
Es una vlvula electromagntica (que suministra el combustible al motor) controlada
por un computador. Esta fabricado con una tolerancia muy pequea. Tiene un espesor al
abrir de aproximadamente 1 micra, y se mantiene abierto por muy pocos milisegundos
(de 2 y 15 milisegundos dependiendo de la condicin de trabajo) para que pase la
gasolina. La entrada de gasolina al inyector se protege con una malla filtrante fina de 20
micras. Cuando un impulso electrnico abre la vlvula, se hace pasar con gran fuerza a
travs del pequeo orificio o de los pequeos orificios dosificadores una cantidad
precisa de combustible presurizado, el cual sale totalmente atomizado. Es un solenoide,
que como su nombre lo dice, inyecta gasolina y generalmente se presenta uno por cada
cilindro del motor en el que trabaja.
Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos, utiliza un fluido a alta
presin que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presin convirtiendo su energa
potencial en energa cintica. En esta zona de baja presin se mezcla con el fluido que
se quiere bombear y le imparte energa cintica (velocidad). A continuacin ambos
fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energa cintica vuelve a
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convertirse en potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la presin. El fluido
bombeado puede ser o lquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar slidos en
suspensin. En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente
mezclados a la salida del inyector.
VARIEDAD Y MODELOS DE INYECTORES:
INYECTORES ELECTROMACNETICAS PARA MOTORES DE GASOLINA.









INYECTORES DIESEL PARA MOTORES DIESEL








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RESEA HISTORIA
El inyector fue inventado por el francs Henri Lifford en 1858 y se utiliz
originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta
presin es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla
con agua lo que produce su condensacin. El chorro resultante de agua tiene energa
cintica suficiente para entrar en la caldera.

Vapor a alta presin procedente de la caldera, B- Vlvula de aguja, C- Manija de la
vlvula de aguja, D- Aqu se mezclan el vapor y el agua, E- Entrada de agua, F- Cono
de mezcla, G- Boquilla y cono de salida, H- Cavidad y tubo de salida, K- Vlvula anti-
retorno.
El primes sistema de inyeccin que se conoca trabajaba por presin de gasolina en una
bomba americana luego surga el sistema TBI, (Traumatic Braun Injury) que consta de
un carburador o cuerpo de aceleracin con un solo inyector este tipo de inyeccin tiene
otras variantes como la inyeccin multipunto que funciona cuando los inyectores
agregan gasolina en cada vlvula que va abriendo.
Diferencias entre la carburacin y la inyeccin:
En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un
equipo de inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de
preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin
embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin
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de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las
ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias
de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de
elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas
ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin muy
precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del
motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la
dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases
de escape sea mnimo.
Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue
una mejor distribucin de la mezcla.
Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de
admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el
llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia,
adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como
pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina

LLEGA LA INYECCION ELECTRONICA
El advenimiento de los nuevos modelos de vehculos hizo necesaria la creacin de
modernos sistemas de inyeccin. Hoy en da los sistemas de ltima generacin, son
los electrnicos (ao 90 en adelante) cuyo mecanismo es computarizado.
Los vehculos que trabajan con inyeccin electrnica estn controlados por un
cerebro, que en este caso es la computadora. El vehculo tiene sensores especficos
ubicados en varios puntos del motor que envan una informacin a la computadora y
mediante esa seal, se deriva una accin.
VENTAJAS DE LA INYECCION
CONSUMO REDUCIDO:
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Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen
mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar
una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido
obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada.
La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga
desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento
oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de
combustible, exactamente dosificada.
MAYOR POTENCIA
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los
colectores de admisin con el consiguiente mejor llamado de los cilindros. El
resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del
motor.
GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES:
La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape
depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin
de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada
proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la
cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en
el motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura
del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms
breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de
calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del
motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo
mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del
caudal de ste.
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Clasificacin de los sistemas de inyeccin.

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:
1. Segn la ubicacin del inyector
2. Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.

1 SEGN LA UBICACION DEL INYECTOR
INYECCIN DEL COMBUSTIBLE:
En la actualidad predominan los sistemas de inyeccin en los que la formacin
de la mezcla se realiza fuera de la cmara de combustin (inyeccin en tubo de
admisin). Los sistemas de inyeccin interna, o de inyeccin directa en la
cmara de combustin, estn ganando importancia por ser los ms adecuados
para la reduccin de consumo de combustible.


a) INYECCION DIRECTA:
El inyector esta directamente ubicado en la cmara de combustin. Es
poco utilizado debido a los efectos de la disolucin del aceite,
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producidos por el impacto de la gasolina pulverizada en las paredes
del cilindro.

En un motor de "inyeccin directa"
El combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin del
cilindro, lo cual proporciona un quemado ms eficaz y un bajo consumo de
carburante, a la vez que tiene un mejor arranque en frio. Los inconvenientes de
estos motores son: su rumorosidad, vibraciones y unas caractersticas
constructivas ms difciles (caras de fabricar) ya que tienen que soportar
mayores presiones de combustin.
Para minimizar estos inconvenientes sobre todo el del ruido y las vibraciones
del motor, se ha diseado el motor de forma que se mejore la combustin,
facilitando la entrada de aire a la cmara de combustin de forma que el aire
aspirado por el motor tenga una fuerte rotacin. Esto junto a la forma de la
cmara de combustin, crea una fuerte turbulencia durante el tiempo de
compresin. Los difusores de los inyectores llevan 5 orificios que junto con la
alta presin de inyeccin ejecutada en dos pasos, distribuye el combustible
finamente de manera eficaz.

El conjunto de todo ello es que el combustible y el aire se mezcla al mximo, lo
cual proporciona una combustin completa y por tanto una alta potencia y una
reduccin de los gases de escape
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B) INYECCION INDIRECTA:
El inyector se encuentra ubicado en el conducto de admisin, actualmente este es el
sistema que utilizan todos los motores con alimentacin por medio de inyeccin
electrnica de gasolina.

En un motor de "inyeccin indirecta"
(Cmara de turbulencia) el combustible se inyecta dentro de la cmara de
turbulencia quemndose una parte de l. La presin aumenta de modo que los
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gases de combustin y el carburante restante se apresuran a salir por la tobera
de la cmara de turbulencia y se mezcla con el aire de la cmara de
combustin donde se produce la quema de combustible definitiva.
En estos motores se produce, por tanto, un aumento lento de la presin en el
interior de la cmara de combustin, lo cual da al motor una marcha
relativamente silenciosa que es una de sus principales ventajas, as como unas
caractersticas constructivas del motor ms sencillas que los hace ms baratos
de fabricar.

Las desventajas de estos motores son: menor potencia, un mayor consumo de
combustible y un peor de arranque en frio.


LOS INYECTORE UTILIZADOS SON DISTINTOS DEPENDIENDO DEL TIPO
DE MOTOR UTILIZADO:
Se utilizan los llamados "inyectores de tetn"
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En el caso de motores con pre cmara o cmara de turbulencia, la preparacin
de la mezcla de combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de
aire asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. En el caso de
inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentra
generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en su
extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que
posibilita la formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del
inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de combustible que
ir aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto
estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la aguja
se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el estrangulador
asegura una combustin ms suave y por consiguiente, un funcionamiento ms
uniforme del motor, ya que el aumento de la presin de combustin es ms
progresivo.



Inyector de tetn:
1.- Entrada de combustible; 2.- Tuerca de racor
para tubera de alimentacin; 3.- Conexin para
combustible de retorno; 4.- Arandelas de ajuste de
presin; 5.- Canal de alimentacin; 6.- Muelle; 7.-
Perno de presin; 8.- Aguja del inyector; 9.- Tuerca
de fijacin del porta inyector a la culata del motor.


Funcionamiento

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Inyector de tetn: 1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de
impulsin; 4.- Cmara de presin; 5.- Tetn de inyeccin.

Se utiliza el "inyector de orificios".
El inyector inyecta combustible directamente en la cmara de combustin en
dos etapas a travs de los cinco orificios que hay en el difusor. El diseo de la
cmara de combustin junto con el inyector del tipo multiorificio, proporciona
una combustin eficaz pero suave y silenciosa.
El inyector lleva dos muelles con diferentes intensidades que actan sobre la
aguja dosificadora. Cuando la presin del combustible alcanza
aproximadamente 180 bar, la aguja se eleva y vence la fuerza del muelle ms
dbil (muelle de pre-inyeccin). Una parte del combustible entonces es
inyectado a travs de los cinco orificios en el difusor.
A medida que el pistn de la bomba sigue desplazndose, la presin aumenta.
A unos 300 bar, vence la fuerza la muelle ms fuerte (muelle de inyeccin
principal). La aguja del difusor se eleva entonces un poco ms, y el combustible
restante es inyectado a la cmara de combustin a alta presin quemando el
caudal de combustible inyectado. Esto producir una ignicin y combustin
ms suaves.
A medida que la bomba de inyeccin enva ms combustible que el que puede pasar a
travs de los orificios de los difusores, a una presin de apertura, la presin asciende
hasta 900 bar durante el proceso de inyeccin. Esto implica una distribucin fina
mxima del combustible y por lo tanto una eficaz combustin.
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2 SEGN EL NMERO DE INYECTORES:


INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el
combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es
la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de
anti polucin


a) LA INYECCION MONOPUNTO:

Es el sistema ms barato, solo lleva un inyector,
situado a la entrada del colector de admisin,
justo donde se encuentra el carburador si fuera
de carburacin. La gasolina inyectada por este
nico inyector, se distribuye por cada uno de los
4 conductos de admisin en funcin de la
aspiracin de cada cilindro





INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo
"inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta
cilindrada, con anti polucin o sin ella.
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b) LA INYECCION MULTIPUNTO:

La multipunto tiene 4 inyectores (Uno por
cilindro) justo a la entrada de la culata, con lo
cual se obtienen las siguientes ventajas.-Control
ms exacto de la cantidad de gasolina que llega a
cada cilindro. En el mono punto la gasolina pasa
a un cilindro o a otro en funcin de cul sea el
que aspira en ese momento.-Menor posibilidad
de retardos y perdidas de combustible al llegar
casi inmediatamente a la cmara de
combustion.Todo ello se traduce en un mayor
aprovechamiento energtico, la cantidad justa de
gasolina, en el momento justo, de modo que o
consume menos o consumiendo lo mismo es ms
potente.


3 SEGN EL NMERO DE INYECCIONES:
INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma
continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la
cual puede ser constante o variable.
INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de
forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de la
centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:
SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de
admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma
sincronizada.
SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que
los inyectores abren y cierran de dos en dos.
SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los
inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo
tiempo.
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De los inyectores utilizados en los motores con gestin electrnica Diesel
siempre hay uno que lleva un "sensor de alzada de aguja" que informa en todo
momento a unidad de control (ECU) cuando se produce la inyeccin.
Ahora llega la segunda generacin de los motores JTD, en los Multijet. El
principio tcnico sobre el que se basa el desarrollo del Multijet es simple. En los
motores de tipo "Common Ral" (Unijet) se divide la inyeccin en dos fases una
preinyeccin, o inyeccin piloto, que eleva la temperatura y la presin en el
cilindro antes de hacer la inyeccin principal para permitir as una combustin
ms gradual, y resultando un motor ms silencioso.
El sistema Multijet evolucin del principio "Common Rail" que aprovecha el
control electrnico de los inyectores para efectuar, durante cada ciclo del
motor, un nmero mayor de inyecciones respecto a las dos del Unijet. De este
modo, la cantidad de gasleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo la
misma, pero se reparte en ms partes; de esta manera, se obtiene una
combustin ms gradual. El secreto del Multijet se basa en las caractersticas
del diseo de centralita e inyectores que permiten realizar una serie de
inyecciones muy prximas entre s. Dicho proceso de inyeccin, desarrollado
por los investigadores de Fiat Auto, asegura un control ms preciso de las
presiones y de las temperaturas desarrolladas en la cmara de combustin y
un mayor aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.

Common Rail

En la inyeccin de acumulador "Common Rail" se realizan por separado la
generacin de presin y la inyeccin.
La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y
del caudal de inyeccin y est a disposicin en el "Rail" (acumulador). El
momento y el caudal de inyeccin se calculan en la unidad de control electrnica
ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una
electrovlvula.
La disminucin del consumo de combustible combinado con el aumento de simultneo
de potencia o del par motor, determina el desarrollo actual en el sector de la tcnica
Diesel. Esto ha trado en los ltimos aos una creciente aplicacin de motores diesel de
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inyeccin directa, en los cuales se han aumentado de forma considerable las presiones
de inyeccin en comparacin con los procedimientos de cmara auxiliar de turbulencia
o de pre cmara. De esta forma se consigue una formacin de mezcla mejorada y una
combustin ms completa.
Debido a la formacin de mezcla mejorada y a la ausencia de prdidas de descarga entre
la pre cmara y la cmara de combustin principal, el consumo de combustible se
reduce hasta un 15% respecto a los motores de inyeccin indirecta o pre cmara.


Esquema de un motor common-rail:
1.- Bomba de alta presin; 2.- Vlvula reguladora de presin; 3.- Sensor de
presin rail; 4.- Vlvula limitadora de presin; 5.- Acumulador de alta presin
(rail); 6.- Inyector; 7.- Detector de fase; 8.- Medidor de masa de aire; 9.- Filtro
de combustible; 10.- Sensor de presin de la sobrealimentacin; 12.- Sensor de
pedal de acelerador; 13.- Sensor de temperatura; 14.- Vlvula EGR; 15.-
Vlvula wastegate; 16.- Sensor de RPM;
17.- Convertidor EGR; 18.- Tomas de vaci; 19.- Bomba de vaci; 20.-
Deposito de fuel; 21.- Bomba de alimentacin; 22.- Vlvula regulacin turbo.
Disposicin de los elementos en el motor.
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BOMBA DE ALTA PRECION.

Esta bomba tiene la funcin de suministrar combustible a alta presin al rail en
todos los mrgenes de funcionamiento del motor. Incluye adems el
mantenimiento de una reserva de combustible a presin para la puesta en
marcha del motor.
La bomba de alta presin va montada en el mismo lugar que las bombas de
inyeccin rotativas convencionales. La bomba es accionada por el motor a
travs de una correa con un giro de 3000 rpm como mximo. La bomba se
lubrica con el propio combustible que bombea, la vlvula reguladora de presin
esta adosada directamente a la bomba de alta presin o se instala por
separado en el rail.
PARTES PRINCIPALES:
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El combustible se comprime dentro de la bomba de alta presin por tres
mbolos dispuestos radialmente separados 120 cada uno. Por cada vuelta de
eje de la bomba se producen tres carreras de suministro suficientes para
proporcionar el combustible necesario para el funcionamiento del motor. Por lo
tanto el Common-rail plantea exigencias de accionamiento de la bomba
menores por lo que se frena menos el motor que como lo hace con las bombas
rotativas convencionales. La potencia necesaria para el accionamiento de la
bomba aumenta proporcionalmente a la presin ajustada en el rail y a la
velocidad de rotacin de la bomba.
En un motor de dos litros, y con una
presin en el rail de 1350 bar como
mximo, que es la presin con la que
trabajan los sistemas common-rail
(Unijet), la bomba consume una
potencia de 2.8 CV (3.6 Kw). La
mayor demanda de potencia tiene
causas en los caudales de fugas y de
control en el inyector y en el retorno
de combustible a travs de la vlvula
reguladora de presin.


TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 29


Elementos que forman la bomba de alta presin: 1.- eje de la bomba;
2.levaexcntrica; 3.-muelle; 4.-embolo o elemento de bombeo;
6.- vlvula de aspiracin; 7.- entrada de fuel a baja presin; 8.- salida de fuel a
alta presin; 9.- vlvula anti-retorno; 10.- muelle.

La vlvula reguladora de presin:
tiene la funcin de regular y mantener la presin en el ral dependiendo del
estado de carga del motor:
- En caso de una presin excesiva en el rail, la vlvula abre y deja salir parte
del combustible que retorna al deposito.
- Si la presin es baja en el rail, la vlvula cierra para que as aumente la
presin.
La vlvula reguladora de presin puede ir instalada en la bomba de alta presin
o en el rail. Si va instalada en la bomba, en el rail se suele colocar una vlvula
imitadora de presin de funcionamiento mecnico que simplemente funciona
cuando se supera la presin mxima 1340 bar dejando salir parte de
combustible hacia el depsito para que baje la presin como se ve en el
esquema de arriba.
La vlvula reguladora de presin se activa elctricamente reforzando la fuerza
que hace un muelle sobre una bola que abre o cierra el paso del combustible
de retorno al combustible. Si no est activada la vlvula solo existe la fuerza del
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 30

muelle contra la bola que consigue que la presin suba en el rail hasta 100 bar.
Para conseguir ms presin en el rail se tiene que activar la vlvula reguladora
de presin, de ello se encarga la ECU mediante seales elctricas.

Rail o acumulador de presin:
La misin del rail es almacenar combustible a alta presin, est construido de
acero forjado para soportar las altas presiones a las que se ve sometido. El
volumen de combustible que entra en un rail depende de la cilindrada del motor
que va alimentar.
La presin en el rail se crea al ser mayor el
caudal de combustible enviado por la bomba
de alta presin que el consumido por el
motor. Al no poder salir el combustible del
rail, la presin aumenta. La centralita
electrnica recibe informacin de la presin
del combustible a travs del sensor y enva
seales elctricas al regulador de presin para
ajustarla

Con el motor caliente y girando al ralent, la presin en el conducto es de 150
bares, mientras que en fuertes aceleraciones la presin puede llegar a subir
hasta los 1350 bares. En regmenes intermedios, la presin suele oscilar entre
los 300 y 800 bares. Variando la presin en el conducto nico se consigue
modificar el caudal inyectado sin variar apenas el tiempo de apertura del
inyector y mejorando la pulverizacin del chorro de combustible en la cmara
de combustin.
INYECTORES

El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de forma
elctrica a diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bomba
rotativa que inyectan de forma mecnica. Con esto se consigue ms
precisin a la hora de inyectar el combustible y se simplifica el
sistema de inyeccin.
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 31



Esquema de un inyector: 1.- retorno de combustible a deposito; 2.-
conexin elctrica 3.- electrovlvula; 4.- muelle; 5.- bola de vlvula;
6.- estrangulador de entrada; 7.- estrangulador de salida; 8.- embolo
de control de vlvula; 9.- canal de afluencia; 10 aguja del inyector;
11.- Entrada de combustible a presin; 12.- cmara de control.


Funcionamiento

La funcin del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio,
con el motor en marcha y la bomba de alta presin funcionando.

Inyector cerrado (con alta presin presente).
El inyector abre (comienzo de inyeccin)
Inyector totalmente abierto.
El inyector cierra (final de inyeccin).

Si el motor no est en marcha la presin de un muelle mantiene el
inyector cerrado.

Inyector cerrado (estado de reposo):
La electrovlvula no est activada (estado de reposo) y por lo tanto
se encuentra cerrado el estrangulamiento de salida que hace que la
presin del combustible sea igual en la cmara de control que en el
volumen de cmara de la tobera por lo que la aguja del inyector
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 32

permanece apretado sobre su asiento en la tobera empujada (la
aguja) por el muelle del inyector, pero sobre todo la aguja se
mantiene cerrada porque la presin en la cmara de control y en el
volumen de cmara de la tobera (que son iguales) actan sobre reas
distintas. La primera acta sobre el mbolo de control y la segunda
sobre la diferencia de dimetros de la aguja, que es un rea menor y
por tanto la fuerza que empuja a la aguja contra el asiento es mayor
que la fuerza en sentido contrario, que tendera a abrirla.
El muelle, aunque ayuda, aporta una fuerza muy pequea.
El inyector abre (comienzo de inyeccin):
El inyector se encuentra en posicin de reposo. La electrovlvula es
activada con la llamada corriente de excitacin que sirve para la
apertura rpida de la electrovlvula. La fuerza del electroimn
activado ahora es superior a la fuerza del muelle de vlvula, y el
inducido abre el estrangulador de salida. En un tiempo mnimo se
reduce la corriente de excitacin aumentada a una corriente de
retencin del electroimn ms baja. Con la apertura del estrangulador
de salida puede fluir ahora combustible, saliendo del recinto de
control de vlvula hacia el recinto hueco situado por encima, y volver
al deposito de combustible a travs de las tuberas de retorno. El
estrangulador de entrada impide una compensacin completa de la
presin, y disminuye la presin en la cmara de control de vlvula.
Esto conduce a que la presin en la cmara de control sea menor que
la presin existente en la cmara de la tobera. La presin disminuida
en la cmara de control de la vlvula conduce a una disminucin de la
fuerza sobre el mbolo de mando y da lugar a la apertura de la aguja
del inyector. Comienza ahora la inyeccin.
La velocidad de apertura de la aguja del inyector queda determinada
por la diferencia de flujo entre el estrangulador de entrada y de
salida.
Inyector totalmente abierto:
El mbolo de mando alcanza su tope superior y permanece all sobre
un volumen de combustible de efecto amortiguador. Este volumen se
produce por el flujo de combustible que se establece entre el
estrangulador de entrada y de salida. La tobera del inyector esta
ahora totalmente abierta y el combustible es inyectado en la cmara
de combustin con una presin que corresponde aproximadamente a
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 33

la presin en el Rail. La distribucin de fuerzas en el inyector es
similar a la existente durante la fase de apertura.
El inyector cierra (final de inyeccin)
Cuando deja de activarse la electrovlvula, el inducido es presionado
hacia abajo por la fuerza del muelle de vlvula y la bola cierra el
estrangulador de salida. El inducido presenta una ejecucin de dos
piezas. Aunque el plato del inducido es conducido hacia abajo por un
arrastrador, puede sin embargo moverse elsticamente hacia abajo
con el muelle de reposicin, sin ejercer as fuerza hacia abajo sobre el
inducido y la bola.
Al cerrarse el estrangulador de salida se forma de nuevo en el recinto
de control una presin como en el Rail, a travs del estrangulador de
entrada. Este aumento de presin supone un incremento de fuerza
ejercido sobre el embolo de mando. Esta fuerza del recinto de control
de vlvula y la fuerza del muelle, superan ahora la fuerza del
volumen de la cmara de tobera y se cierra sobre su asiento la aguja
del inyector.
La velocidad de cierre de la aguja del inyector queda determinada por
el flujo del estrangulador de entrada.











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CTS 2007 II 34

Inyectores de orificios:

FUNCIONES

Las toberas de inyeccin se montan en los inyectores Common Rail.
De esta forma los inyectores Common Rail asumen la funcin de los
porta inyectores.

APLICACIN:

Para motores de inyeccin directa que utilizan el sistema Common Rail se
emplean inyectores de orificios del tipo P con un dimetro de aguja de 4
mm.

Hay dos tipos de inyectores:
Inyectores de taladro ciego
Inyectores de taladro en asiento
* Inyector de taladro ciego:
Tiene los orificios de inyeccin dispuestos en el taladro ciego. Estos
inyectores se ofrecen en diversas dimensiones con las siguientes
formas de taladro ciego:
- taladro ciego cilndrico.
- taladro ciego cnico.
Por la forma del taladro ciego que consta de una parte cilndrica y una
parte semiesfrica, existe una gran libertad de dimensionamiento en
lo referente a:
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 35

- numero de orificios.
- longitud de orificios.
- ngulo de inyeccin.
El casquete del inyector tiene forma semiesfrica y garantiza as,
junto con la forma del taladro ciego, una longitud uniforme de
orificios.
Este tipo de inyector solo se emplea para longitudes de orificio de 0,6
mm. La forma cnica del casquete aumenta la resistencia del
casquete por un mayor espesor de pared entre curvatura de la
garganta y el asiento del cuerpo del inyector.
El volumen del taladro ciego en el inyector del taladro ciego con
taladro ciego cnico es, debido a su forma cnica, inferior al de un
inyector con taladro ciego cilndrico. En cuanto al volumen de taladro
ciego, se encuentra entre el inyector de taladro en asiento y el
inyector de taladro ciego con taladro ciego cilndrico. Para obtener un
espesor de pared uniforme del casquete, el casquete esta ejecutado
cnicamente en correspondencia con el taladro ciego

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CTS 2007 II 36

* Inyector de taladro en asiento
para reducir al mnimo el volumen contaminante y con ello tambin la
emisin de HC, el comienzo del orificio de inyeccin se encuentra en
el cono del asiento del cuerpo del inyector y queda cubierto por la
aguja cuando esta cerrado el inyector. De esta forma no existe
ninguna comunicacin directa entre el taladro ciego y la cmara de
combustin.
El volumen contaminante est muy reducido en comparacin con el
inyector de taladro ciego.
Los inyectores de taladro en asiento presentan un lmite de
solicitacin mucho menor que los inyectores de taladro ciego y, por lo
tanto, solo pueden ser ejecutados en el tamao P con una longitud de
orificio de 1 mm.
La forma del casquete es cnica por motivos de resistencia. Los
orificios de inyeccin estn taladrados por regla general, de forma
electro erosiva.







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Esquema elctrico de un motor common-rail

Elementos que forman el esquema elctrico de un motor JTD common-
rail:
1.- inyectores; 2.- bujas de precalentamiento; 3.- interruptor de inercia;
4.- Regulador de presin de combustible; 5.- central de precalentamiento;
6.- electrovlvula EGR; 7.- aire acondicionado; 8.- presostato de 4 niveles;
9.- detector posicin pedal acelerador; 10.- sensor de presin rail; 11.- detector
de fase; 12.- sensor de RPM; 13.- captador de sobrepresin turbo;
14.- caudalimetro de aire con sensor de temperatura; 15.- sensor de
temperatura combustible; 16.- sensor de temperatura motor; 17.- interruptor del
pedal de freno; 18.- interruptor del pedal de embrague; 19.- antiarranque;
Esta pagina es solo una recopilacion de informacin adquirida en otras pginas
web, solo q estn aqu concentradas para que sean mas fciles de encontrar.
By LordClio.



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CTS 2007 II 38

VIDA UTIL DE UN INYECTOR:
Algunos vehculos mantienen los mismos inyectores desde la agencia y estos pueden
durar muchos aos. La duracin de los mismos depende mucho de la limpieza regular y
del servicio a tiempo que se les preste.
Descuidar el servicio de los inyectores por un tiempo prolongado es contraproducente
ya que se corre el riesgo de que se obstruyan completamente. Lo recomendable es
realizar este mantenimiento aproximadamente cada 50 mil km. a comparado con el
cambio del filtro de la gasolina.
DETECCION DE LAS FALLAS EN LOS INYECTORES:
Una falla de inyector tiende a confundirse con falla de bujas o cables, pero hay unas
pruebas que se pueden hacer. Al presentarse una falla de algn componente electrnico,
solenoide o sensor, enciende una luz en el tablero "check engine", por lo que se hace
necesaria la utilizacin del scanner (VAG 1551) que ayuda a determinar donde est la
falla de acuerdo a los valores, grados de avance del vehculo, los voltios de los censores
y otros valores determinantes.
Otra falla comn sucede cuando se presenta un mal olor en los gases de escape, que
indica que hay una mala combustin, por un inyector que est funcionando mal o el
censor de oxigeno que esta averiado.
QUE OCASIONAN LOS INYECTORES SUCIOS?
Las pruebas han mostrado que la acumulacin de partculas y barnices dentro del
inyector de solo 5 micrones pueden reducir el caudal de combustible hasta en un 25%.
Cualquier partcula dentro del inyector puede afectar el flujo del combustible, adems
de afectar la atomizacin, causando una mala combustin que causa a su vez excesivas
emisiones de escape, excesivo consumo del combustible y mal rendimiento del motor.
Sin en bargo los inyectores son en parte electrnicos y en parte mecnicos y
como ya se ha visto antes, es precisamente el aspecto mecnico el que es
crucial para la eficacia del motor, siendo afectado fcilmente por los
contaminantes.
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CTS 2007 II 39

El funcionamiento mecnico de los inyectores no se puede analizar, verificar o
comprobar con precisin cuando an se encuentra en el vehculo.
Los inyectores se tienen que desmontar del motor, analizndolos
cuidadosamente en cuanto a la existencia de fugas el aspecto del patrn del
atomizador y los caudales d alimentacin de combustible con un amplio
programa de simulacin, demasiadas veces se olvidan los inyectores en las
revisiones normales del vehculo.

MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES

INTRODUCCIN:
Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia;
por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin
indirecta deber comprobarse el estado de dichas bujas.
El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen
funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente.
Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son la emisin de humo
negro en el escape, fuerte golpeteo del motor, prdida de potencia,
sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de combustible.
NOTA:
El gasoil es perjudicial para la piel y los ojos. La exposicin prolongada de la
piel a dicho combustible puede provocar dermatitis. Por ello cuando se
manipule algn componente del sistema de combustible es aconsejable utilizar
guantes protectores o al menos protegerse las manos con una crema
adecuada.
Sntomas de mal funcionamiento:
La comprobacin de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un
funcionamiento deficiente de los mismos. Los sntomas de mal funcionamiento
de los inyectores son: la emisin de humos negros por el escape, la falta de
potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo de
combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyector
defectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de
combustible mientras el motor est en funcionamiento. En estas condiciones se
observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc., en
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 40

cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que tener
en cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas,
esto demuestra, que el inyector s que est funcionando.

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES

Como norma general deber tenerse en cuenta los siguientes puntos:
1. Antes de aflojar cualquier conexin del sistema de combustible compruebe
que est libre de grasa y suciedad, para evitar la posible contaminacin de las
tuberas de combustible. Se puede utilizar aire comprimido para eliminar la
suciedad de los racores pero nunca despus de haber abierto cualquier parte
del sistema de combustible.
2. Primero afloje los racores de conexin de la tubera de combustible al
inyector y a la bomba de inyeccin. Si las tuberas de combustible se
mantienen unidas por medio de una o varias abrazaderas, retire stas.
3. Desacople las conexiones de retorno del inyector, teniendo la precaucin de
recoger las arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable.
4. En los inyectores de sujecin por mordaza o brida con ms de una tuerca o
tornillo de fijacin, afloje estos elementos graduales y uniformemente para no
deformar el inyector y despus retire las tuercas o tornillos y la mordaza. Si el
inyector est muy apretado en la tapa tendr que utilizar un extractor
adecuado.
5. En casi todos los inyectores, la estanqueidad entre stos y la tapa se
consigue por medio de una arandela de cobre. Esta arandela cierra la parte
superior del inyector y en algunos casos ste asienta sobre una arandela
ondulada o cncava situada en la parte inferior del alojamiento para el inyector,
la cual acta como aislante trmico. Estas arandelas debern renovarse cada
vez que se desmonte el inyector. Suelen ir encajadas con apriete en el
alojamiento del inyector y a menudo hay que utilizar un alambre doblado para
extraerlas. Algunos inyectores van montados con un casquillo aislante adems
de la arandela de estanqueidad y a veces este casquillo sustituye a la arandela
cncava u ondulada. Si el citado casquillo es de tipo desmontable deber
renovarse tambin cada vez que se desmonte el inyector.

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CTS 2007 II 41

6. Tapone el extremo de todas las tuberas de combustible desconectadas para
evitar que entre suciedad. La presencia de suciedad en el sistema de
combustible puede provocar graves averas en las delicadas superficies
internas de la bomba de inyeccin y los inyectores, mecanizadas con gran
precisin.
7. Es indispensable limpiar meticulosamente los alojamientos de los inyectores
antes de volver a montar stos.
8. Cualquier partcula de suciedad que quede en el alojamiento puede
ocasionar fugas de compresin, lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelas
de estanqueidad viejas, ya aplastadas, y tales fugas pueden originar fuertes
erosiones en el inyector debido a las altas temperaturas de los gases de la
fuga. Adems los depsitos de carbonilla formados entre el cuerpo del inyector
y las paredes de la tapa debido a la fuga pueden hacer que el inyector se
agarrote en el alojamiento. Si los inyectores son de montaje a rosca y tienen
prescrito un determinado par de apriete, respete ste al volver a montarlos.
Utilice una llave de inyectores o una llave de vaso de suficiente profundidad
para poder utilizar una llave dinamomtrica.
Verificacin y limpieza del inyector:
Si sabemos que el inyector tiene algn tipo de problema en su funcionamiento,
deber procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus
componentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efecta
con varillas de latn con punta afilada y cepillas de alambre, tambin de latn.
Con estos tiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la
aguja, para retirar las partculas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir
ralladuras que posteriormente dificultaran el funcionamiento.

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CTS 2007 II 42



Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la
tobera, pueden ablandarse sumergiendo est en agua mezclada con sosa
custica y detergente. Posteriormente debe ser limpiada y secada, para
sumergirla a continuacin en gasleo hasta el momento del montaje.

Comprobacin:
En lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern inspeccionarse
las caras de unin del soporte de la tobera y del porta inyector. Si existen
ralladuras, corrosin o deformaciones, debern sustituirse. Tambin se
examinaran las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera.
Un tono azulado de estas superficies indica que han funcionado a temperaturas
excesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del material, por
cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.
El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de
contacto, sin escaln indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran
ralladuras en estas zonas, debern ser sustituidos estos componentes,
teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera.
Se comprobar igualmente que la aguja se desliza fcilmente en el interior de
la tobera, sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posicin
vertical (figura inferior), la aguja debe caer hasta el fondo del asiento por su
propio peso. Apretndola ligeramente con la mano contra su asiento, al invertir
la posicin de la tobera, la aguja debe mantenerse sobre su asiento, si ambos
estn impregnados de gasleo y, al golpearla ligeramente con los dedos,
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 43

deber caer libremente. En caso de que esto no ocurra, deber efectuarse
nuevamente la limpieza y desincrustacin y, si esto no fuese suficiente, se
sustituir el conjunto.

En el porta inyector deber comprobarse la varilla de empuje, que no debe
estar deformada ni presentar seales de golpes o deformaciones, prestando
especial atencin a su estado de desgaste. Tambin debe comprobarse el
estado del muelle y el dispositivo de reglaje.
Finalizadas las operaciones de verificacin y limpieza del inyector, deber
comprobarse la elevacin de la aguja en su asiento, la cual est limitada en el
funcionamiento durante la inyeccin, cuando el extremo superior de la aguja
hace contacto con la superficie de acoplamiento del porta inyector. La
elevacin de la aguja debe estar comprendida dentro de ciertos lmites, si se
quiere obtener una inyeccin eficaz y una duracin razonable de la tobera, no
ser suficiente para permitir el paso de toda la carga de combustible sin
restricciones, lo cual provoca un descenso considerable de la presin necesaria
para que el combustible salga a travs de los orificios de la tobera, con lo cual,
empeora la penetracin y la pulverizacin en la cmara de combustin. Por lo
contrario, una elevacin excesiva provoca un fuerte golpe de la aguja contra su
asiento en el momento de cierre, que acorta considerablemente la duracin de
la tobera.
Mediciones:
La verificacin de la elevacin de la aguja se realiza como se muestra en la
figura inferior, con la ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1
medida, se acopla el til adaptador" (zona rayada) al extremo posterior de la
aguja y se coloca el reloj comparador sobre l, de manera que su palpador
apoye contra el extremo de la aguja, efectuando la lectura en estas
condiciones. Despus se introduce la aguja en la tobera, apoyando esta ultima
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 44

contra el adaptador y el palpador del reloj comparador contra el extremo de la
aguja, realizando nuevamente la lectura. La diferencia de estas dos medidas da
como resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por el
fabricante. En caso contrario deber sustituirse el conjunto de aguja y tobera.

Pruebas:
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que
desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los
comprobadores que hay para esta funcin. La comprobacin del
funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce a
la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para realizar estas
verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sita el inyector en
un acoplamiento adecuado, conectando al mismo una tubera de alta presin
que le hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada
presin, indicada por un manmetro. La prueba del inyector se efecta en
varias fases, que son las siguientes:
Verificacin de la pulverizacin
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre
la cmara, o un recipiente, se accionara en la palanca de mando hasta
conseguir la inyeccin de combustible en un chorro continuo. Accionando la
palanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de combustible
vertido y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la
bandeja. Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el
desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas
apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta
prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas
caractersticas dan idea del estado del inyector.
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Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su
aguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la
fase de inyeccin. Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede
percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por
segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendo
sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos
por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene est
a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de
bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y
formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.

Tarado de la presin:
Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada
de 60 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el
manmetro, que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debe
ser la estipulada por el fabricante. Si la presin de apertura es superior a la
prescrita, es sntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una
obstruccin parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de
presin. Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando el
inyector ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de
tensin del muelle de presin o rotura del mismo. En cualquier caso, deber
procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la
presin correcta. Esta operacin de tarado se realiza apretando o aflojando el
tornillo de reglaje (3, de la figura inferior) o interponiendo calces calibrados
(arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los casos.
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Goteo:
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la
bomba de manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y
prxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo
contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y
limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de la
aguja.. Si con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la
tobera.
Fuga de retorno:
Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener
una presin en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de
tarado, se cerrara la vlvula de paso de combustible de que est provisto el
comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de la
aguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno.
Generalmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de
retorno, si la presin se mantiene por encima de 50 bar ms de seis segundos,
partiendo de una presin de 100 bar.
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La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de
la vlvula de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe
existir en una cierta proporcin, para lubricar estos componentes. Si es
pequea, indica una escasa holgura entre la aguja y la tobera. Si la fuga es
excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y deber sustituirse o repararse
la tobera.

LIMPIEZA DE INYECTORES:

Existe un sistema para limpiar los inyectores, utilizado por muchos talleres, que consta
en colocar una bombona con un lquido limpiador en la lnea de inyeccin (llenado de
cilindros). Nosotros no recomendamos este procedimiento ya que el lquido es tan fuerte
que remueve todos los contaminantes acumulados, llevando consigo los sedimentos de
carbn, de tinta y el colorante de la gasolina.

Con este trabajo, se elimina parte del carbn a la orilla de la vlvula, lo que puede
quitarle el asiento a las mismas y quemarlas, ya que se crean fugas mientras el inyector
trabaja sobre stas. Este sistema, sin embargo, se puede utilizar en vehculos con
gasolina sin plomo donde la formacin de carbn y otras partculas en los motores es
menor.

Una forma rudimentaria y poco recomendada de limpiar los inyectores, que an se
aplica en muchos talleres improvisados, consiste en sacar el inyector del vehculo y
conectarle unos cables con un pulsador a 12 voltios, que los hace funcionar. Luego lo
sumergen en thinner u otro solvente. Este procedimiento logra rehabilitarlos, pero nunca
al 100%.

INYECTOR DE ORIFICIOS INYECTOR DE TETON


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CTS 2007 II 48


Los inyectores son electrovlvulas.

En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una vlvula.

Cuando una corriente elctrica pasa a travs de la bobina, se crea un campo
magntico que hace que la vlvula se abra.


Es importante recordar que despus de un tiempo prolongado del uso de un
vehculo con sistema de inyeccin de gasolina se efecte la limpieza de los
inyectores, debido a la formacin de sedimentos en su interior que impiden la
pulverizacin adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo
marcha lenta irregular, prdida de potencia que poco se va apreciando en la
conduccin.

Otras formas de limpieza:

Se puede adquirir en las tiendas de partes, lquidos limpiadores de inyectores
que se pueden agregar al combustible, y que son relativamente efectivos.
Estos limpiadores se le pueden agregar al combustible peridicamente,
considerando este procedimiento como un programa de mantenimiento regular.

Otra forma de limpiar los inyectores ms rpidamente es inyectar en el sistema
de inyeccin solventes desincrustadores directamente con el combustible en
las tuberas mientras el motor se encuentra en marcha acelerada a un nivel de
R.P.M. que permita el arrastre de las incrustaciones y el carbn que se puedan
haber depositado en los inyectores.

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CTS 2007 II 49

Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.

Otro procedimiento de mayor efectividad, es el de limpiar los inyectores
desmontndolos de su alojamiento y tambin desmontando los rieles de
combustible.
Sumergirlos en solventes para limpieza de los mismos y a los inyectores
colocarlos en equipo de ultrasonido para que puedan desprenderse de su
interior todos los residuos carbonosos y luego hacerlos funcionar a cada uno
con un generador de pulsos.

Terminada la operacin limpieza, se montan en un banco de caudales para
reproducir el funcionamiento y medir el rendimiento de cada uno que no debe
superar un 10 por ciento entre todos los inyectores.

En aquellos casos que uno unos inyectores se encuentren por debajo del 10
por ciento del mejor se deben inspeccionar para ver si todava no estn
suficientemente limpios o reemplazarlos por defectuosos.

Cuando se reinstalan los inyectores se deben reemplazar los anillos de cada
inyector para asegurarse para que no se produzcan perdidas de combustible
que son tan peligrosas.

Cuando se trabaja en las tuberas de combustible en un sistema de inyeccin
se debe tener muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presin, por lo
tanto lo primero que se debe hacer antes de desmontar algo, es sacarle la
presin de combustible remanente, para lo cual se deben colocar alrededor de
las tuberas trapos absorbentes o papeles que puedan retener todo el
combustible para que no se derrame, porque puede ser fatal, considerando el
grado de inflamabilidad de la gasolina.


Limpieza de inyectores por ultrasonido:

Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego
ponerlos a funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido.

Los inyectores deben estar funcionando bajo la accin de un Generador de
pulsos y al mismo tiempo estar sometidos a la accin de un Equipo de
Ultrasonido


TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 50

Lavado de ultra sonido de 6 litros de capacidad


GENERADOR DE PULSOS

El Equipo de Ultrasonido:

Un equipo de ultrasonido en una herramienta muy interesante para tener en un
taller de reparaciones.

No solo le servir a Usted para limpiar inyectores, sino que tambin le ser de
mucha utilidad para limpiar todo tipo de piezas, especialmente aquellas donde
se desee limpiar partes internas y que no es posible llegar a estas partes, como
por ejemplo: carburadores, vlvulas,

TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 51

Electro vlvulas, rodamientos, etc.

Existen equipos de ultrasonido de diferentes capacidades, 2 litros, 4 litros, 6
litros, 10 litros, etc.

Para limpiar los inyectores y piezas chicas, un equipo de 2 litros es suficiente,
pero si Ud. adems lo piensa usar para limpiar piezas mayores (Ej. Un
carburador), uno de 6 litros le ser apropiado.

Un equipo de ultrasonido limpia por el fenmeno de cavitacin Ultrasnica.
(aspiracin en vacio).

La cavitacin ultrasnica es el fenmeno mediante el cual es posible
comprender el principio del lavado por ultrasonido.

En un medio lquido, las seales de alta frecuencia producidas por un oscilador
electrnico y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de
una batea de acero inoxidable que contiene dicho lquido, generan ondas de
compresin y depresin a una altsima velocidad.

Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador de
ultrasonido.

Generalmente estos trabajan en una frecuencia comprendida entre 24 y 55
kilohercio Las ondas de compresin y depresin en el lquido originan el
fenmeno conocido como "Cavitacin Ultrasnica". (aspiracin en vacio)


La Equipo de Ultrasonido posee un
transductor Piezoelctrico y un
generador electrnico, que posibilitan la
transmisin de ondas de alta frecuencia
en el liquido logrando el fenmeno de
cavitacin. (aspiracin en vacio)








TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 52



El Generador de pulsos se conecta
a los inyectores, estos son
excitados en forma pulsante,
logrando que la vlvula interna
abra y cierra en forma pulsante.
Este fenmeno se combina con la
accin el ultrasonido.

Verificacin de los inyectores:
http://www.todoautos.com.pe/attachments
/f60/252405d1256329745-inyectores-gasolineros-diagnostico-y-limpieza-afterbefore.jpg


Procedimiento de limpieza:
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 53

Verificacin de cantidad de combustible inyectado por cada inyector:


http://www.todoautos.com.pe/attachments/f60/25240
6d1256329745-inyectores-gasolineros-diagnostico-y-
limpieza-test6inyectores.jpg














TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 54


Conocimientos esenciales de los Aditivos:


Los motores Diesel son generalmente
robustos y fiables razones ms que
suficientes para que confiemos en
ellos como fuente de energa y
propulsin para nuestros barcos.
Pero debemos cuidarlos y
mantenerlos correctamente para que
duren muchos aos pero sobre todo
para que estn siempre listos para
ser utilizados cuando sean
requeridos. Con algunos pocos
conocimientos podremos atender el
mantenimiento bsico pero
importante del motor y resolver un
gran nmero de posibles averas.

Solventes para limpiar los inyectores:
El limpiador UNIVERSAL para cabezal e inyectores Tutto, es un solvente de
pigmentos formulado para garantizar un mantenimiento profundo y efectivo sobre
el sistema de inyeccin de tintas de cualquier impresora, multifuncional o plotter.
El limpiador de sistemas de inyeccin NAFTA INJECTION-REINIGER
es una combinacin de aditivos y solventes especiales de gran capacidad de
limpieza. Esta formulado especficamente para limpiar y
mejorar el rendimiento de los modernos sistemas de inyeccin, como K-,
KE-, L-Jetronic y sistemas similares de otros fabricantes. Igualmente es
posible limpiar modernos carburadores electrnicos. No daa los
convertidores catalticos.
Limpia Inyectores, diesel, ol Smoke
Descripcin
El limpiador de sistemas de inyeccin bencineros INJECTION-REINIGER es
una combinacin de aditivos y solventes especiales de gran capacidad de
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CTS 2007 II 55

limpieza. Mantiene limpios el estanque, el sistema de inyeccin y vlvulas de
admisin del vehculo, reduce el consumo de gasolina, restablece la potencia
original del motor, reduce la emisin de gases contaminantes. No daa los
convertidores catalticos.
Aplicaciones
Agregar una lata de 300 ml. cada
2.000 km al estanque lleno. Repetir la
aplicacin cada 2.000 km. o cada 6
meses. Para eliminar problemas como
dificultades de partida, ralent irregular,
atoramiento al acelerar, ralent spero
(mezcla pobre), prdida de potencia en
alta y malos ndices de escape,
provenientes de sistemas de inyeccin
sucios.

VENTAJAS
Garantiza un mantenimiento profundo y efectivo sobre el sistema de inyeccin de
sin importar su marca, perodo de inactividad y condiciones de uso o abuso.
Formulacin amigable con el ambiente y con su piel. Puede emplearse sin la
precaucin de usar guantes. No mancha, ni daa la ropa.
- Lleva el cuidado de los inyectores al siguiente nivel; permitiendo profundizar
los mantenimientos programados, al permitir su uso directamente sobre el
sistema de inyectores y con equipos de limpieza por ultrasonido.
Rendidora presentacin de 500cc, que le asegura disponibilidad de solvente para
innumerables mantenimientos.
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 56

El limpiador de sistemas de inyeccin NAFTA INJECTION-REINIGER
es una combinacin de aditivos y solventes especiales de gran
capacidad de limpieza. Esta formulado especficamente para limpiar y
mejorar el rendimiento de los modernos sistemas de inyeccin, como
K-, KE-, L-Jetronic y sistemas similares de otros fabricantes.
Igualmente es posible limpiar modernos carburadores electrnicos.
No daa los convertidores catalticos.

NORMAS TECNICAS
Segn el ICONTEC, la Normalizacin es una actividad que consiste en
establecer, con respecto a problemas reales o potenciales, disposiciones para uso
comn y repetido, encaminadas al logro del grado ptimo de orden en un
contexto dado. La actividad consta de los procesos de formulacin, publicacin e
implementacin de las normas. Algunos beneficios importantes de la
normalizacin son una mejor adaptacin de los productos, procesos y servicios a
sus propsitos previstos, eliminar obstculos al comercio y facilitar la
cooperacin tecnolgica.

Qu es una Norma?
Es un documento establecido por consenso y aprobado por un organismo
reconocido, que suministra, para uso comn y repetido, reglas, directrices o
caractersticas para las actividades o sus resultados, encaminados al logro del
grado ptimo de orden en un contexto dado. Las normas tcnicas se basan en los
resultados consolidados de la ciencia, la tecnologa y la experiencia y sus
objetivos son los beneficios ptimos de la comunidad.
CLASIFICACION DE NORMAS TECNICAS PERUANAS DE MEDIO
AMBIENTE:

POLITICA AMBIENTAL Y DE CALIDAD

La direccin de la organizacin se compromete a la definicin, implantacin,
seguimiento y mejora continua de la eficacia de un Sistema de Gestin
Ambiental y de la Calidad en base a los requisitos de la Norma UNE-EN-ISO
14001:2004 y UNE-EN-ISO 9001:2000 para el diseo y produccin de puertas
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 57

metlicas y soluciones cortafuego.

Dicho Sistema de Gestin tiene como objetivos principales: prevenir la
contaminacin de nuestras actuaciones y proporcionar a nuestros clientes un
producto y servicio que satisfaga todos sus requisitos y necesidades

ISO 14001:2004 Sistemas de gestin ambiental

La creciente conciencia sobre el cuidado y respeto del medio ambiente, el
desarrollo sostenido y el cumplimiento de legislaciones, cada vez ms vigiladas,
convierte en imprescindible la implantacin de un correcto Sistema de Gestin
Medioambiental dentro de cualquier organizacin.

Una de las normas ms conocidas para desarrollar o revisar este Sistema de
Gestin es la ISO 14001:2004. Su implantacin puede realizarse de forma
independiente o conjuntamente con la ISO 9001:2000, formando un sistema
integrado de gestin de la calidad y del medio ambiente.

La Norma ISO 14001:2004. Utilidades

La correcta implantacin de un Sistema de Gestin medioambiental basado en
la norma ISO 14001:2004 tendr para la empresa las siguientes utilidades:




Cumplimiento de la legislacin autonmica, estatal o comunitaria respecto
a la actividad en relacin con el medio ambiente.

Cada vez la legislacin exige ms en materia de respeto por el medio ambiente.
Las empresas tienen problemas para aplicarla, sobre todo y fundamentalmente,
por la dificultad de tener actualizados los cambios que en ella se producen. Sin
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 58

embargo, es importarte su cumplimiento, tanto por lo que representa de
positivo en cuanto a calidad medioambiental, como por la necesidad de estar
preparado en orden a inspecciones por parte de los estamentos oficiales.

Acceso a contrataciones con organismos oficiales o empresas
certificadas.

En muchos casos para obtener determinados contratos, de empresas
certificadas o de la propia Administracin, se exige al proveedor la posesin el
certificado ISO 14001:2004. Si hasta hace poco tiempo este requisito se
anotaba como recomendable, en estos momentos se incluye cada vez ms en
las clausulas de requerimientos obligatorios para la contratacin.

Identificacin de riesgos medioambientales.

Si es importante el conocimiento de la legislacin para tomar las medidas
oportunas que garanticen su cumplimiento, mucho ms lo es conocer en la
empresa aquellos aspectos de la misma que son susceptibles de tomarse en
consideracin para su ordenacin, vigilancia y orientacin, relacionndolos
directamente con las necesidades impuestas por la Administracin.
Establecer el control operacional.

Una vez identificados los aspectos medioambientales, la norma ayuda a
establecer controles que garanticen el cumplimiento de la legislacin.

La Norma ISO 9001:2000. Utilidades

Entre las Normas existentes una de las ms demandadas y conocidas es sin
duda la ISO 9001:2000. Los motivos de su gran introduccin los hallamos en
sus utilidades:
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 59

Asegurar que el resultado del trabajo satisface los requisitos del cliente y
los reglamentarios aplicables. La competitividad esta ntimamente ligada
a la satisfaccin del cliente. Es impensable una empresa que no se preocupe
por tener a sus clientes satisfechos con sus productos o servicios. Los niveles
de competitividad de esa empresa disminuirn rpidamente y su fin estar
cercano. Por otra parte, los productos o servicios estn sujetos a
reglamentaciones diversas que les obligan a cumplir determinados requisitos
de cara a su comercializacin. Es preciso asegurarse de ello antes de
presentarlos al mercado.

Aumentar la eficacia de los procesos productivos y comerciales.
La mejora en los parmetros de competitividad ha estado siempre en el punto
de mira de los objetivos empresariales, ya que es un elemento que garantiza la
rentabilidad de la empresa y su futuro frente a la competencia. Todas aquellas
actuaciones que vayan orientadas a mejorar los procesos productivos,
optimizndolos para, por ejemplo, eliminar mermas o perfeccionar los sistemas
comerciales, suponen, al margen de otras consideraciones, una economa
sustancial para el funcionamiento de la empresa.
Mejorar la calidad del producto o servicio. El valor actual que en nuestra
sociedad tiene la calidad es innegable. Productos o servicios son adquiridos a
precios ms altos que otros de similares caractersticas gracias a este
parmetro. Como consecuencia de ello, es fundamental mantener un criterio de
calidad objetivo que garantice la penetracin y permanencia en el mercado a
que va dirigido


TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 60

CONTAMINACION AMBIENTAL:
La contaminacin se da sobre y contra el medio ambiente que tantos
los seres humanos como los animales y plantas utilizamos para vivir y
desarrollarnos y se la denomina contaminacin ambiental, siendo la
presencia en el ambiente de algn tipo de agente fsico, qumico o
biolgico o la combinacin de alguno de estos, la que producir este
desequilibrio del que hablbamos ms arriba y que resulta ser
ampliamente nocivo para la salud, seguridad o bienestar de los
habitantes de cualquier nacin y por supuesto lo es tambin para el
resto de los seres vivos, como las plantas y animales.

La contaminacin puede darse exclusivamente en el suelo, el
aire o el agua, aunque tambin puede darse simultneamente
en estos tres mbitos.

En tanto y si la idea es buscar a los culpables de esta con nombre y
apellidos, nos encontramos casi siempre con un denominador comn:
los productos que intervienen en los procesos de combustin, la
presencia de compuesto qumicos elaborados por el hombre y los
desechos que tiran la mayora de las fbricas o industrias.
Qu es el ambiente?
Es el conjunto de seres vivos (animales, plantas y seres humanos) y su espacio fsico y
las interacciones que se dan entre ellos.
Contaminacin ambiental
Significa todo cambio indeseable en algunas caractersticas del ambiente que afecta
negativamente a todos los seres vivos del planeta.
Estos cambios se generan en forma natural o por accin del ser humano.

Tipos de Contaminacin
-Contaminacin del agua
-Contaminacin del suelo
-Contaminacin del aire
-Contaminacin sonora
-Contaminacin visual
- Contaminacin trmica
\
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CTS 2007 II 61

Contaminacin del agua
Es la alteracin de sus caractersticas naturales principalmente producida por la
actividad humana que la hace total o parcialmente inadecuada para el consumo humano
o como soporte de vida para plantas y animales (ros, lagos, mares, etc.).
Principales causas:
- Arrojo de residuos slidos domsticos e industriales.
- Descarga de desages domsticos e industriales.
- Arrojo de aceites usados.
- Derrames de petrleo.



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CTS 2007 II 62

Contaminacin del suelo
Es el desequilibrio fsico, qumico y biolgico del suelo que afecta negativamente a las
plantas, a los animales y a los seres humanos.
Principales Causas:
- Arrojo de residuos slidos domsticos e industriales.
- Arrojo de aceites usados.
- Uso indiscriminado de agroqumicos.
- Deforestacin.
- Derrames de petrleo.
- Relaves mineros (residuos txicos).



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CTS 2007 II 63

Contaminacin del aire
Consiste en la presencia en el aire de sustancias que alteran su calidad y afectan a los
seres vivos y al medio en general.
Principales causas:
- Humos de los tubos de escape de los carros.
- Humos de las chimeneas de las fbricas.
- Quema de basuras.
- Polvos industriales (cemento, yeso, concentrado de minerales, etc.).
- Incendios forestales.
- Erupciones volcnicas.



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CTS 2007 II 64

Contaminacin sonora
Consiste en los ruidos molestos provocados por los seres humanos que afectan la
tranquilidad y salud de todos los seres vivos.
Principales causas:
- Ruido de los carros, aviones, helicpteros, etc.
- Ruido de motores y mquinas industriales.
- Ruido de equipos electrgenos.
- Msica a alto volumen (polladas, discotecas, etc.).
- Explosiones (minera, construccin civil, guerras, etc.).

Contaminacin visual
Es la ruptura del equilibrio natural del paisaje por la gran cantidad de avisos
publicitarios o colores que por su variedad e intensidad afectan las condiciones de vida
de los seres vivos.
Principales causas:
- Exceso de avisos publicitarios e informativos.
- Luces y colores intensos
- Cambios del paisaje natural por actividades humanas (campamentos petroleros,
campamentos mineros, crecimiento de las ciudades, etc.).

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CTS 2007 II 65

Contaminacin trmica
Consiste en el constante aumento de la temperatura promedio de la tierra que est
produciendo cambios en el clima, inundaciones, sequas, etc.
Principales causas:
- Generacin de gases efecto invernadero (CO, CH, CFC, etc.).
- Calor emitido por focos y fluorescentes.
- Calor emitido por motores de combustin interna.
- Calor emitido por fundiciones.



CONCEPTO DE CEGURIDAD





La seguridad y la salud en el trabajo:
La seguridad y la salud en el trabajo tienen por objetivo incidir en el medio
ambiente laboral para garantizar la integridad psicofsica de los trabajadores.
Son nmeros los agentes que pueden afectar la salud en los lugares de
trabajo. Estos pueden clasificarse en dos grandes grupos, los orgnicos y los
psico sociales. Los primeros son ms evidentes en el sentido de que su
vinculacin con el trabajo. Los segundos son advertidos mediante una tarea
de relacionamiento conceptual.
Los riesgos orgnicos suelen subdivirse a su vez en cuatro grupos; mecnicos,
fsicos, qumicos y biolgicos. Estos son los riesgos mas tpicamente laborales
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 66

en el sentido de que su vinculacin con el trabajo es precisa, evidente por s
misma, y, por ende, indiscutible.
Los agentes psico sociales precisamente por su vinculacin menos evidente
con el trabajo, son poco valorados y, en cierto modo, poco conocidos, sin
embargo, su potencialidad para provocar accidentes y enfermedades es cada
vez ms clara.
A nivel individual, estos factores pueden provocar errores humanos que son
causa directa de los accidentes, en la mayora de los cosas por distracciones y
actos fallidos.
A nivel ms general y abstracto las tensiones sociales propias del
funcionamiento de la organizacin del trabajo, es capaz de generar las ms
diversas alteraciones psicosomticas individuales.
Las relaciones interpersonales entre compaeros, jefes y subordinados, la
excesiva carga horaria, el ritmo inadecuado de trabajo, abusos en la rotacin,
la de promocin, salarios bajos, inadecuada calificacin profesional y
preocupaciones familiares, son algunos ejemplos de factores potencialmente
causantes de afecciones distinta ndole tales como lceras, enfermedades
cardiovasculares, etc., y tambin de accidentes.
ACCIDENTE DE TRABAJO:

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CTS 2007 II 67

Accidentes Laborales:
Normativa:
Ley General de la Seguridad Social.
ORDEN TAS/2926/2002, de 19 de noviembre, por la que se
establecen nuevos modelos para la notificacin de los accidentes de
trabajo y se posibilita su transmisin por procedimiento electrnico.
RESOLUCIN de 26 de noviembre de 2002, de la Subsecretara, por
la que se regula la utilizacin del Sistema de Declaracin Electrnica
de Accidentes de Trabajo (Delta) que posibilita la transmisin por
procedimiento electrnico de los nuevos modelos para la notificacin
de accidentes de trabajo, aprobados por la Orden TAS/2926/2002, de
19 de noviembre. BOE nm. 303 de 19 diciembre.
ORDEN de 16 de diciembre de 1987 por la que se establecen modelos
para notificacin de accidentes y dictan instrucciones para su
cumplimentacin y tramitacin. BOE nm. 311 de 29 de diciembre.
NTP 442: Investigacin de accidentes-incidentes: procedimiento.
NTP 274: Investigacin de accidentes: rbol de causas.
Normativa de la Universidad de Zaragoza 1/99: Procedimiento de
gestin y actuacin en situaciones de incapacidad temporal,
maternidad y accidentes de trabajo.
Definicin de accidente laboral:
Segn el artculo 115 del Texto Refundido de la Ley General de la Seguridad Social se
define accidente de trabajo como:
Se entiende por accidente de trabajo toda lesin corporal que el trabajador sufra con
ocasin o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena. Tendrn
consideracin de accidente de trabajo:
a) Los que sufra el trabajador al ir o volver del lugar del trabajo
b) Los que sufra el trabajador con ocasin o como consecuencia del
desempeo de cargos electivos de carcter sindical o de gobierno de
las Entidades Gestoras, as como los ocurridos al ir o volver del lugar
en que se ejecuten las funciones propias de dicho cargo.
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 68

c) Los ocurridos con ocasin o por consecuencia de las tareas que,
aun siendo distintas a las de su categora profesional, ejecute el
trabajador en cumplimiento de las rdenes del empresario o
espontneamente en inters del buen funcionamiento de la empresa.
d) Los acaecidos en acto de salvamento y en otros de naturaleza
anloga, cuando unos y otros tengan conexin con el trabajo.
e) Las enfermedades no incluidas en el artculo siguiente que
contraiga el trabajador con motivo de la realizacin de su trabajo,
siempre que se pruebe que la enfermedad tuvo por causa exclusiva la
ejecucin del mismo.
f) Las enfermedades o defectos padecidos con anterioridad por el
trabajador, que se agraven como consecuencia de la lesin
constitutiva del accidente.
g) Las consecuencias del accidente que resulten modificadas en su
naturaleza, duracin, gravedad o terminacin, por enfermedades
intercurrentes, que constituyan complicaciones derivadas del proceso
patolgico determinado por el accidente mismo o tenga su origen en
afecciones adquiridas en el nuevo medio en que se haya situado el
paciente para su curacin.
Se presumir, salvo prueba en contrario, que son constitutiva de accidente de trabajo las
lesiones que sufra el trabajador durante el tiempo y el lugar de trabajo.






Actuacin en caso de accidentes:
Normas de actuacin en caso de accidente laboral (Octubre de 2008, Campaa de
prevencin de la UPRL, documento en PDF)
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 69

LESIN MUY
LEVE
(no requiere atencin
mdica)

Acudir al botiqun situado en
conserjera y realizar la cura con el
material disponible.
Notificar al administrador de centro.
LESIN LEVE
(Con atencin
mdica SIN
BAJA)

Realizar la primera cura con los
medios asistentes en el botiqun y por
personal con formacin.
Facilitar el traslado del accidentado a
la Mutua de Accidentes de Trabajo que
le corresponda al trabajador
accidentado.
Notificar al administrador de centro y
al Servicio de Nminas y Seguridad
Social.
LESIN
IMPORTANTE
(Con atencin
mdica BAJA
MDICA)

Realizar la primera cura con los
medios asistentes en el botiqun y por
personal formado en primeros
auxilios.
Organizar el traslado del accidentado
al centro sanitario de la Mutua de
Accidentes de Trabajo que le
corresponda al trabajador y
acompaar al accidentado al hospital.
Pedir ambulancia si es necesario a
travs de la Oficina de Control de
Accesos de Zaragoza (ext. 1112)
Notificar al administrador de centro y
al Servicio de Nminas y Seguridad
Social
Informar a la Unidad de Prevencin de
Riesgos Laborales (UPRL)





TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 70

SEALES DE OBLIGACION
Forma: redonda
Color: azul





Algunos ejemplos:


SEALES DE PELIGRO
Forma: triangular
Color: amarillo
Algunos ejemplos



peligro
general
alta tensin nocivo
corrosivo inflamable explosivo
comburente radiaciones
ionizantes
riesgo
biolgico


SEALES DE SEGURIDAD:
Obligacin
genrica
usar los
guantes
usar las
gafas
usar la
mascarilla
usar la
pantalla
protectora
usar calzado
de seguridad
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CTS 2007 II 71

Forma: cuadrada
Color: verde o rojo
Algunos ejemplos:





SEALES DE PROHIBICION:
Forma: redonda
Color: rojo
Algunos ejemplos:
prohibida la
entrada
prohibido
el paso
prohibido
fumar
prohibido
utilizar
llamas libres
prohibido
usar
extintores
no apagar
con agua






alarma anti
incendio
extintor hidrante
botiqun de
primeros
auxilios
escalera de
emergencia
salida de
emergencia
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 72






















E
N S

TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 73

O
























O
F
I
C
I
N
A

6. 00 m

TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 74























RECEPC
ION
R
E
P
U
E
S


T
O
S

M
E
A

D
E

T
R
A
B
A
J
O

BANCO DE
PRUEVAS
M
E
S
A

D
E

P
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O
B
A
D
O
R

D
E

I
N
Y
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C
T
O
R
E
S

LAVATORIO
CON
PRE
SORA
SS. HH
R
E
P
U
E
S
T
O
S

E
S
M
E
R
I
L

Z
O
N
A

D
E

L
A
V
A
D
O

MESA DE
TRABAJO
1
6
.

0
0


m

5
.

5
0


m

6
.

5
0


m

4
.
0
0


m

7.00 m
Monometro Regulador de
presin
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 75






Bomb
a
Deposito de
combustible
f
i
l
t
r
o

Caera de suministro
Caera de
retorno
0.50 c m
0.80 c m
1
.
5
0


m



1
.
0
0


m



0
.
5
0


c

m

TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 76


TIEMPO EMPLEADO EN EL DISEO Y CONSTRUCCION DEL PROYECTO
DE INNOVACION

Teniendo en cuenta la accesibilidad de los materiales se estima un tiempo de 4 das

DESCRIPCION TIEMPO
/HORA
DISEO DEL EQUIPO (PLANOS) 04 HORAS
COMPRA DE MATERIALES 6 HORAS
TRAZADO Y CORTES 1 HORAS
CONFECCION 6 HORAS
ACABADO RETOQUES 30 MINUTOS
VERIFICASION DE OPERATIVIDAD (PRUEVAS) 30 MINUTOS
TIEMPO TOTAL 18 HORAS

TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIN:
Teniendo en cuenta la accesibilidad de los materiales y recursos se estima un tiempo de
3 das para la implementacin con la participacin de una persona como apoyo en la
elaboracin del proyecto.
TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 77

TIPOS Y COSTO DE MATERIALES / INSUMOS EMPLEADOS PARA LA
IMPLEMENTACION DE LA INNOVACION

MATERIALES CANTIDAD PRECIO
UNITARIO
TOTAL
TUBO CUADRADO 4 METROS S/ 8.00 S/ 32.00
PLANCHA GALBANIZADA 1 PLANCHA S/ 34.00 S/ 34.00
ELECTRODOS 1 KILO S/ 6.00 S/ 6.00
TANQUE DE COMBUSTIBLE 1 UNIDAD S/ 50.00 S/ 50.00
FILTRO DE COMBUSTIBLE 1 UNIDAD S/ 25.00 S/ 25.00
PERNOS 4 UNIDADES S/ 1.00 S/ 4.00
ABRAZADERAS 8 UNIDADES S/ 5.00 S/ 4.00
MANGUERA REFORSADA 4 METROS S/ 6.00 S/ 24.00
PROVETAS DE MICA 4 UNIDADES S/ 10.00 S/40.00
RESISTENCIA 2 UNIDADES S/ 1.00 S/ 2.00
TRANSFORMADOR 1 UNIDAD S/ 20.00 S/ 20.00
FUENTE DE ALIMENTACION 1 UNIDAD S/ 100.00 S/ 100.00
BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 UNIDAD S/100.00 S/100.00
INTERRUPTOR 1 UNIDAD S/ 1.00 S/ 1.00
GRI8FO REGULADOR 1 UNIDAD S/ 5.00 S/ 5.00
MANOMETRO 1 UNIDAD S/ 10.00 S/ 10.00
TOTAL S/. S/ 457.00


TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 78

CONCLUCIONES:

Con la implementacin de un limpiador de inyectores se redujo el tiempo
asignado para la limpieza de los inyectore.
Se logro brindar servicio de mejor calidad.
Se redujo el contacto de la piel con los combustibles.
Se redujo el grado de contaminacin ambiental.
Reduccin de la fatiga de los trabajadores.
Estado anmico alto por parte de los trabajadores.
Aumento de volumen d la produccin.













TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 79


BIBLIOGRAFIA

MEJORA DE METODOS SENATI.
WWW.CISE .COM.
WWW.CISE.INFOCA@CISE.COM
MANUAL DE GESTION AMVIENTAL.
WWW.SUPERWEBPEOPLE.COM
WWW.MAPS.COM
WWW.PATENTADOS.COM
Y OTROS MAS DEL INTERNET


TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 80




AGRADECIMIENTO


A LOS INTRUCTORES DEL SERVICIO
NACIONAL DE ADIESTRAMIOENTO
EN TRABAJO INDUSTRIAL DEL
SENATI POR SUS ENSEANSAS
DURANTE MI FORMACION TECNICA
Y CONTATE APOYO MORAL.