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Nuevos Desarrollos y Aplicaciones de los Materiales Compuestos Avanzados

El empleo de Materiales Compuestos en la Construccin de Aeroreactores


Industria de Turbo Propulsores
Nuevos Desarrollos y Aplicaciones de los
Materiales Compuestos Avanzados
Aranjuez, 23-27 de J ulio de 2007
El empleo de Materiales Compuestos en la Construccin de
Aeroreactores
Plcido Mrquez
Aranjuez, 26 de Julio de 2007
Universidad Rey Juan Carlos
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El uso de CFRP est plenamente
extendido en la clula
Cul es la extensin en el motor?
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En relacin con la clula, el motor e encuentra un ambiente tremendamente hostil.
Altas temperaturas, cargas aerodinmicas, gases de escape
No muy diferente del motor cohete, donde los MMC son ya un estndar.
Pero la vida en servicio es de miles de horas, frente a los minutos de los lanzadores.
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- - 30% 30% - - 30% 30%
Coste ciclo de vida Coste ciclo de vida
- - 50% 50% - - 50% 50%
Time Time to to market market
- - 60% 60% - - 60% 60%
Fiabilidad Fiabilidad
- - 30% 30% - - 20% 20%
Cost Cost of of ownweship ownweship
- - 80% 80% - - 60% 60%
NOx NOx (ICAO96) (ICAO96)
- - 20% 20%
- - 12% 12%
CO2 y humos CO2 y humos
2015 2015 2008 2008 Disponibilidad EES Disponibilidad EES
Los nuevos requisitos, tanto en aviacin militar como en aviacin civil DEMANDAN soluciones
va Materiales Avanzados
Estos requisitos, pueden obtenerse en laboratorio.
I ndustrialmente es mas difcil.
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PMC: Compuestos matriz orgnica. La gndola es ya prcticamente PMC
1 Electronic Control Unit Casing: Epoxy carbon Prepregs
2 Acoustic Lining Panels: Carbon/glass Prepregs, high temperature adhesives, aluminum honeycomb
3 Fan Blades: Epoxy carbon Prepregs or Resin Transfer Molding (RTM) construction
4 Nose Cone: Epoxy glass Prepreg, or RTM
5 Nose Cowl: Epoxy glass Prepreg or RTM construction
6 Engine Access Doors: Woven and UD carbon/glass Prepregs, honeycomb and adhesives
7 Thrust Reverser Buckets: Epoxy woven carbon Prepregs or RTM materials, and adhesives
8 Compressor Fairing: BMI/epoxy carbon Prepreg. Honeycomb and adhesives
9 Bypass Duct: Epoxy carbon Prepreg, non-metallic honeycomb and adhesives
10 Guide Vanes: Epoxy carbon RFI/RTM construction
11 Fan Containment Ring: Woven aramid fabric
12 Nacelle Cowling: Carbon/glass Prepregs and honeycomb
Cortesa de HEXCEL
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Fabricacin por Bombardier (I rlanda) de la toma del GE90
Proceso muy similar al de la clula con: Mayores temperaturas, resistencia al fuego,
aislamiento acstico..
Centramos la evaluacin en las partes de motor.
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En 1989, ITP evalu la substitucin del by
pass duct de Ti (isogrid) por uno realizado
en CF-PMR-15.
El componente metlico era superior por la
solucin de las bridas y el alto nmero de
tubos pasantes, que requeran muchos
retrabajos.
Por coste se abandon.
Actualmente slo se utiliza una pieza no
estructural, en los pasantes de los tubos,
realizada en PK 33 y PolibomM
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La misma solucin exhiba el motor M88, pero solamente en 1996, se puso en
produccin (M88-2)
Slo por ser motores militares es comercialmente viable?
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V2500 @1988. Ti
BR 710 @1995. PMR-15 BR 715 @1998. Ti
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BRR 715. Ti 6-4 I sogridBy pass duct. Un retroceso?
Nuevos requisitos de diseo:
Over rating del anterior
Orientado al coste.
El material compuesto es un recurso mas del diseador.
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GFRP, Todos los nose cone de RR
CFRP, OGV (no estructurales) de Tretn 700 (experimental)
CF6, CF34, CFM 56 en produccin.
Otros componentes fros tambin en OCM
Borde de ataque de
Acero, Ti o Al.
GFRP CFRP
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Contencin de alabes de fan.
Familia de Motores RR.
Varios criterios
Ultimo motor certificado de RR.
Contencin con titanio.
V2500
Trent 700
Tay
RB254-254
Trent 800
BR710
RB254-535
FJ 44
Trent 900
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GE 90. Contencin por Titanio Kevlar (desarrollo)
En produccin, slo con Titanio.
GE 90. Las palas del fan son de CFRP.
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El primer fabricante en introducir fanes de cuerda ancha, y fabricados en
CFRP, fue Rolls-Royce, para el RB211 (Lockheed1011) en 1972-1980.
Problemas con la ingestin de objetos y los impactos de pjaro, obligaron al
retraso del programa, y el retrofit de muchos componentes.
Rolls, diseo un sandwich Ti-honeycomb-Ti (mas tarde SPF DB)
La tecnologa se introdujo en produccion prematuramente.
GE, con la experiencia de RR, y la obtenida a partir del OGV de CF6 y CF34
I ntrodujo por primera vez en servicio el fan de material compuesto.
Muchos problemas en certificacin: por fan blade off y birdstrike.
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Borde Ataque de Ti
Recubrimiento de poliuretano
IM7/ 8551 CFRP
GE 90 CF 6 CF56
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Un antes y despus del ensayo de desprendimiento de alabe en el GE 90.
El material demuestra una gran tolerancia al dao.
El mayor efecto se traduce en el aligeramiento de los rodamientos y sus
soportes.
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Cincinnati Milacromencintando un alabe.
El procedimiento manual, es inasumible en el rotor, por los desequilibrios.
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Fan en CFRP para el F136 (J SF)
Pero globalmente, el fan de GFRP compite con
el de Ti SPF DB
Nuevamente: No es una solucin nica.
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EJ 200, 1989-1990. Estudio para sustituir el cono refrigerado de Ni, por C-SiC
Compuestos de Matriz Cermica
El nuevo cono no cumpla la vida.
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M88-2, Con los fairings flaps en SiC/ SiC (1996)
Aunque los ptalos convergentes, todava no estn en servicio
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Otros componentes en proceso de desarrollo
Combustor liner
Combustor liner, Tech 56
Flame holder M88
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El prximo motor de SNECMA: SAM 146, ofrece de serie el mixer en SiC / SiC
Sera el primer motor civil con SiC/ SiC en servicio.
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Desarrollo tecnolgico en 1998 para las barras de la tobera del EJ 200
Compuestos de Matriz Cermica
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Proceso costossimo.
Propiedades mecnicas superiores.
Orientado a la tobera vectorial, cuyo desarrollo se interrumpi.
La investigacin se abandon por falta de una aplicacin que lo necesitara.
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El coste del proceso con fibra continua es muy alto ( x10 ).
Todos los esfuerzos hacia simplificar el proceso.
En realidad, el proceso es necesariamente mas caro.
Todos los esfuerzos se centran en un proceso industrial
competitivo.
Una va: el refuerzo corto generado in situ
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Agujas de TiB, generadas por INASMET, mediante su proceso SHS: Sintesis por
Autoignicin a alta temperatura:
Mejora las propiedades.
Obtiene componentes transformables por procesos convencionales.
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Hasta el presente:
Los materiales de matriz orgnica, se emplean, cuando suponen una ventaja y sus proceso
est moy normalizado.
CMC, Asistimos a una inflexn, por cuanto los compuestos arrojan, a pesar de su mayor coste
inicial, una gran ventahja en el coste de ciclo de vida.
Su aplicacin estar condicionada sin embargo por consorcios comerciales entre el fabricante
del motor y del componente.
Los MMC, estn en uso en aplicaciones muy restringidas (y simblicas),
Requieren mucho desarrollo tecnolgico, especialmente buscando procesos de y aplicaciones
que puedan pagarlo.
Hacia el futuro:
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Previsiones de Rolls-Royce en 1989. Otra vez tarde?
Materiales Avanzados
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
%

m
a
s
a
Acero Ni quel Ti tani o Al umi ni o CMC MMC Otros
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Los nuevos desarrollos presentan nuevas necesidades.
E incluso, componentes nuevos cuya arquitectura est por definir.
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Sin comentarios.
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Reduccin de coste:
Costes directos debidos al motor = 30%
DOC, costes de operacin
Personal
30%
Tasas
9%
Combustible
12%
Mantenimiento
13%
Aquisicin
36%
DMC
motor
55%
DMC
otros
45%
AC
motor
30%
AC
otros
70%
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Ciclo de vida Motor militar
Desarrollo
19%
Adquisicin
24%
Repuestos
30%
Mant enimiento
11%
Combustibles
16%
Domina el coste de piezas, repuestos y desarrollo.
Fuel es mnimo.
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