Lucas Medina Martos Ing.

Civil,
Cimentaciones profundas
Una cimentacin es profunda:
- Si su extremo inferior, en el terreno, est a una profundidad superior a veces su dimetro
o anc!o.
- Cuando la e"ecucin de una cimentacin superficial no sea t#cnicamente via$le, se de$e
contemplar la posi$ilidad de reali%ar una cimentacin profunda.
Las cimentaciones profundas se pueden clasificar en los siguientes tipos:
a& pilote aislado: a'u#l 'ue est a una distancia lo suficientemente ale"ada de otros pilotes como
para 'ue no tenga interaccin geot#cnica con ellos(
$& grupo de pilotes: son a'uellos 'ue por su proximidad interaccionan entre s) o estn unidos
mediante elementos estructurales lo suficientemente r)gidos, como para 'ue tra$a"en
con"untamente(
c& %onas pilotadas: son a'uellas en las 'ue los pilotes estn dispuestos con el fin de reducir asientos
o me"orar la seguridad frente a !undimiento de las cimentaciones.
d& micropilotes: son a'uellos compuestos por una armadura metlica formada por tu$os, $arras o
perfiles introducidos dentro de un taladro de pe'ue*o dimetro, pudiendo estar o no in+ectados con
lec!ada de mortero a presin ms o menos elevada. ,l clculo de micropilotes in+ectados no se
contempla en el presente -ocumento .sico.
Tipologas
Por la forma de trabajo
a& pilotes por fuste: en a'uellos terrenos en los 'ue al no existir un nivel claramente ms resistente,
al 'ue transmitir la carga del pilota"e, #ste transmitir su carga al terreno fundamentalmente a trav#s
del fuste. Se suelen denominar pilotes /flotantes0(
$& pilotes por punta: en a'uellos terrenos en los 'ue al existir, a cierta profundidad, un estrato
claramente
ms resistente, las cargas del pilota"e se transmitirn fundamentalmente por punta.
Se suelen denominar pilotes /columna0.
Por el tipo de pilote
Los pilotes pueden ser de naturale%a + forma mu+ variada. ,n general siempre ser un elemento
aproximadamente prismtico cu+a longitud es muc!o ma+or 'ue la dimensin transversal media.
1ara diferenciar los tipos de pilotes se pueden utili%ar los siguientes criterios:
Por el tipo de material del pilote
2 1ara la construccin de pilotes se podrn utili%ar los siguientes materiales:
a& !ormign /in situ0: se e"ecutarn mediante excavacin previa, aun'ue tam$i#n podrn reali%arse
mediante despla%amiento del terreno o con t#cnicas mixtas 3excavacin + despla%amiento
parcial&(
$& !ormign prefa$ricado: podr ser !ormign armado 3!ormigones de alta resistencia& u !ormign
pretensado o postensado(
c& acero: se podrn utili%ar secciones tu$ulares o perfiles en do$le U o en 4. Los pilotes de acero
se de$en !incar con a%uc!es 3protecciones en la punta& adecuados(
d& madera: se podr utili%ar para pilotar %onas $landas amplias, como apo+o de estructuras con
losa o terraplenes(
e& mixtos, como los de acero tu$ular rodeados + rellenos de mortero.
Por la forma de la seccin transversal
2- La forma de la seccin transversal del pilote podr ser circular o casi circular de manera 'ue no
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sea dif)cil asimilar la ma+or)a de los pilotes a elementos cil)ndricos
de una cierta longitud L + de un cierto dimetro -.
5- La asimilacin a cilindros de$e !acerse de acuerdo con los siguientes criterios:
a& Cuando se 'uiera evaluar la capacidad portante por la punta, de$e !acerse la e'uivalencia
igualando las reas de la seccin transversal, esto es:
-e' 6 7 8 9 3:.2&
siendo 7 la seccin transversal del rea de apo+o.
$& ,n los casos en los 'ue se 'uiera evaluar la resistencia por fuste, de$e !acerse la e'uivalencia
en la longitud del contorno de la seccin, L, esto es:
-e' 2L 8
9 3:.5&
c& ,n pilotes metlicos en 4, la longitud de contorno 'ue se recomienda tomar es igual al do$le de
la suma del anc!o del ala ms el canto.
; Como caso excepcional de$en considerarse los pilotes-pantalla. Los pilotes-pantalla, o elementos
portantes de pantalla, suelen ser de !ormign armado + con una seccin recta rectangular con una
proporcin longitud-anc!ura tal, 'ue la asimilacin a la forma circular es dif)cil. ,n el presente -.
se admitir 'ue, a efectos de estimar la resistencia por punta, se utilice el factor reductor siguiente:
L
f 9 <,= > <,; . 3:.;&
Siendo . el anc!o + L la longitud de la seccin recta rectangular e'uivalente. La resistencia por
fuste se calcular del mismo modo 'ue en los pilotes excavados, contando, como longitud del
per)metro de la seccin transversal, la longitud real del mismo.
Por el procedimiento constructivo
2 -e forma general, atendiendo al modo de colocar el pilotes dentro del terreno, se considerarn los
siguientes:
a& pilotes prefa$ricados !incados: la caracter)stica fundamental de estos pilotes estri$a en el
despla%amiento del terreno 'ue su e"ecucin puede inducir, +a 'ue el pilote se introduce en el
terreno sin !acer excavaciones previas 'ue faciliten su alo"amiento en el terreno(
Documento Bsico SE-C Cimientos
S,-C-66
$& pilotes !ormigonados /in situ0: son a'uellos 'ue se e"ecutan en excavaciones previas reali%adas
en el terreno.
5 ?am$i#n podrn e"ecutarse pilotes de carcter intermedio entre los dos anteriores, tales como los
!incados en preexcavaciones parciales de menor longitud + ma+or dimetro 'ue el pilote.
Pilotes prefabricados hincados
Las formas de !incar pilotes pueden ser diferentes seg@n se use vi$racin o se emplee, como suele
ser ms frecuente, la !inca o percusin con golpes de ma%a. 7 efectos de este -. se considerar el
pilote prefa$ricado !incado de directri% recta cu+a profundidad de !inca sea ma+or a veces su
dimetro e'uivalente.
Pilotes hormigonados in situ!
2 7 efectos de este -. se diferencian los siguientes tipos: pilotes de despla%amiento con a%uc!e,
pilotes de despla%amiento con tapn de gravas, pilotes de extraccin con entu$acin recupera$le,
pilotes de extraccin con camisa perdida, pilotes de extraccin sin entu$acin con lodos
tixotrpicos,
pilotes $arrenados sin entu$acin, pilotes $arrenados, !ormigonados por el tu$o central de la
$arrena + pilotes de despla%amiento por rotacin.
5 1ara los pilotes !ormigonados /in situ0 se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
a& dimetro A <,6: m: no se de$en e"ecutar pilotes aislados, salvo en elementos de poca
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responsa$ilidad.
$& <,6: m A dimetro A 2,<< m( se podrn reali%ar pilotes aislados siempre 'ue se realice un
arriostramiento en dos direcciones ortogonales + se asegure la integridad del pilote(
c& dimetro B 2,<< m( se podrn reali%ar pilotes aislados sin necesidad de arriostramiento siempre +
cuando se asegure la integridad del pilote en toda su longitud de acuerdo con los m#todos de control
recogidos en el apartado :.6 + el pilote se arme para las excentricidades permitidas + momentos
resultantes.
Configuracin geom"trica de la cimentacin
2 ,n el pro+ecto, la disposicin geom#trica de una cimentacin por pilotes se reali%ar tanteando
diferentes disposiciones de pilotes !asta alcan%ar una situacin ptima. Cuando se trate de anali%ar
una situacin +a existente, ser imprescindi$le conocer los datos geom#tricos de la disposicin de
los pilotes.
5 Los datos geom#tricos de ma+or inter#s para anali%ar el comportamiento de un pilote aislado son
la longitud dentro del terreno + su dimetro, o la le+ de variacin de su dimetro si es 'ue #ste no
fuera constante.
; ,n los grupos de pilotes ser necesario tener en cuenta adems su distri$ucin geom#trica, en
particular, su separacin.
6 -e cada pilote se de$e conocer su seccin transversal + su u$icacin dentro del encepado.
Cormalmente, los pilotes sern de igual longitud( en caso contrario, !a$r de considerarse en los
clculos de detalle.
#cciones a considerar
2 7dems de las acciones de la estructura so$re la cimentacin se tendr en cuenta 'ue los pilotes
puedan estar sometidos a efectos /parsitos0 inducidos por acciones derivadas por el movimiento
del propio terreno de cimentacin.
5 -e$e considerarse la forma + dimensiones del encepado a fin de incluir su peso, as) como el de las
tierras o a'uello 'ue pueda gravitar so$re #ste, en el cmputo de las acciones.
; ,n su caso, se especificar el nivel del terreno alrededor del pilota"e. ,n a'uellos casos en los 'ue
pueda existir socavacin !a$r 'ue considerar al menos la situacin correspondiente a la mxima
prevista
#cciones del resto de la estructura sobre la cimentacin
2 1ara el dimensionado del pilota"e se tomarn las acciones indicadas
5 ,n el caso de un grupo de pilotes, para cada com$inacin de acciones se de$e reali%ar un reparto
de cargas entre los pilotes del grupo. ,ste reparto re'uiere de un proceso iterativo. Los coeficientes
de reparto entre pilotes dependen de la naturale%a del terreno + de la rigide% de los pilotes + del
encepado.
; ,n general, si el encepado 'ue une los pilotes es suficientemente r)gido, $astar con considerar la
distri$ucin de cargas 'ue se o$tiene al suponer 'ue los pilotes estn articulados en ca$e%a + 'ue el
encepado es infinitamente r)gido 3v#ase Digura :.;&.
6 Si !u$iera pilotes de distinto dimetro dentro de un mismo grupo, los valores de clculo se
determinarn para cada uno de los dimetros 3o dimetros e'uivalentes para formas no circulares&
'ue se usen.
$o%amiento negativo
2 La situacin de ro%amiento negativo se produce cuando el asiento del terreno circundante al pilote
es ma+or 'ue el asiento del pilote. ,n esta situacin, el pilote soporta, adems de la carga 'ue le
transmite la estructura, parte del peso del terreno. Como consecuencia, el ro%amiento negativo !ace
'ue aumente la carga total de compresin 'ue el pilote tiene 'ue soportar.
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5 -e$e estudiarse el posi$le desarrollo de ro%amiento negativo cuando se d# alguna de las
circunstancias siguientes:
a& consolidacin por su propio peso de rellenos o niveles de terreno de reciente deposicin(
$& consolidacin de niveles compresi$les $a"o so$recargas superficiales(
c& variaciones del nivel fretico(
d& !umectacin de niveles colapsa$les(
e& asientos de materiales granulares inducidos por cargas dinmicas 3vi$raciones, sismo&(
f& su$sidencias inducidas por excavaciones o disolucin de materiales profundos.
; La identificacin del pro$lema puede reali%arse comparando, mediante un clculo previo, los
asientos
del terreno + del pilote. ,n general, es suficiente una pe'ue*a diferencia de asientos para 'ue
se produ%ca la situacin de ro%amiento negativo. Un asiento de 2 cm puede producir +a efectos
nota$les.
6 ,l ro%amiento lateral por fuste se puede reducir nota$lemente en pilotes prefa$ricados 3!ormign,
metlicos o madera& tratndolo mediante pinturas $ituminosas.
: ,l ro%amiento unitario negativo en el fuste se calcular
E Cuando el ro%amiento negativo no se desarrolle en su totalidad a lo largo del fuste, podrn
emplearse
m#todos de clculo 'ue consideren deformaciones relativas entre el suelo + el pilote para
cuantificar la profundidad !asta la 'ue se produce.
= Los pilotes exteriores de los grupos de pilotes de$en considerarse sometidos al mismo ro%amiento
negativo 'ue si estuviesen aislados, especialmente los situados en las es'uinas.
Empujes hori%ontales causados por sobrecargas
2 Cuando existan suelos $landos en profundidad, las cargas colocadas en superficie producen
despla%amientos
!ori%ontales del terreno 'ue pueden afectar negativamente a las cimentaciones
prximas pilotadas. 1or tanto, si en ese tipo de terreno se pro+ecta un edificio contiguo a una
construccin
pilotada, de$e evitarse una cimentacin superficial.
5 Los pilotes e"ecutados en taludes pueden estar sometidos tam$i#n a cargas !ori%ontales
importantes.
; 7 efectos de este -. podr prescindirse de la consideracin de los empu"es !ori%ontales so$re los
pilotes siempre 'ue la mxima componente de estos empu"es sea inferior al 2<F de la carga vertical
compati$le con ella.
6 ,l estudio del efecto de los empu"es !ori%ontales re'uiere un anlisis de interaccin terreno-pilote,
'ue ser necesario reali%ar con tanto ms detalle cuanto ms cr)tico resulte el pro$lema. 1ara el
clculo se podr seguir el m#todo simplificado 'ue se indica a continuacin.
#n&lisis ' dimensionado
2 Las compro$aciones para verificar 'ue una cimentacin profunda cumple los re'uisitos necesarios
se $asarn en el m#todo de los estados l)mite tal + como se indica en el apartado 5.5.
5 7dems de$en anali%arse los pro$lemas indicados en el apartado :.;.;.
Estados lmite (ltimos
2 Las formas de fallo de una cimentacin profunda pueden ser de mu+ diverso tipo. Los tipos de
rotura
ms comunes + 'ue en cual'uier caso de$en verificarse son:
a& esta$ilidad glo$al(
$& !undimiento(
c& rotura por arrancamiento(
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d& rotura !ori%ontal del terreno $a"o cargas del pilote(
e& capacidad estructural del pilote.
5 La verificacin de estos estados l)mite para cada situacin de dimensionado se !ar utili%ando la
expresin 35.5& + los coeficientes de seguridad parciales para la resistencia del terreno + para los
efectos de las acciones del resto de la estructura so$re la cimentacin definidos.
Estabilidad global
2 ,l con"unto de la estructura + su cimentacin pilotada pueden fallar mediante un mecanismo de
rotura a@n ms profundo 'ue la cimentacin o 'ue, no siendo tan profundo, pudiera cortar los
pilotes
por su fuste.
)undimiento
2 Se podr producir este modo de rotura cuando la carga vertical so$re la ca$e%a del pilote supere la
resistencia del terreno causando asientos desproporcionados. ,n el apartado :.;.6, se esta$lece un
m#todo para la determinacin de la carga de !undimiento, GcH.
5 ?eniendo en cuenta el valor de los coeficientes de la ta$la 5.2 + las consideraciones !ec!as en el
apartado 5.6.5.E el valor de Gcd puede expresarse para cada situacin de dimensionado.
$otura por arrancamiento
2 Los pilotes podrn utili%arse para soportar cargas de traccin en su ca$e%a. Si estas cargas
exceden
la resistencia al arrancamiento, el pilote se desconecta del terreno, rompiendo su unin +
produci#ndose el consiguiente fallo.
$otura hori%ontal del terreno bajo cargas del pilote
2 Cuando las cargas !ori%ontales aplicadas en los pilotes producen en el terreno tensiones 'ue #ste
no puede soportar, se producen deformaciones excesivas o incluso, si el pilote es corto +
suficientemente
resistente como estructura, el vuelco del mismo. ,ste estado l)mite de$e compro$arse tan
slo en a'uellos casos en los 'ue la mxima componente de los empu"es !ori%ontales so$re los
pilotes
sea ma+or del 2<F de la carga vertical compati$le con ellos.
Capacidad estructural del pilote
2 Las cargas transmitidas a los pilotes en su ca$e%a inducen esfuer%os en los mismos 'ue pueden
da*ar su estructura.
Estados lmite de servicio
2 Los estados l)mite de servicio en las cimentaciones profundas estn normalmente asociados a los
movimientos.
5 ?anto al pro+ectar pilotes aislados como grupos de pilotes, de$en reali%arse las compro$aciones
relacionadas con los movimientos 3asientos + despla%amientos transversales& en los 'ue influ+e no
slo la resistencia del terreno sino tam$i#n su deforma$ilidad, tal + como se indica en el apartado
*tras consideraciones
2 7parte de la consideracin de los estados l)mite citados en los apartados precedentes, se tendrn
en cuenta otros efectos 'ue pueden afectar a la capacidad portante o aptitud de servicio de la
cimentacin.
,ntre los posi$les pro$lemas 'ue puedan presentarse se !ar una consideracin expresa
de los siguientes:
a& influencia de la !inca de pilotes prefa$ricados en estructuras o edificaciones cercanas(
$& ata'ues del medio am$iente al material del pilote con la consiguiente merma de capacidad. Se
de$e prestar una atencin especial al efecto de la corrosin del acero en las %onas $atidas por
la carrera de marea o por las oscilaciones del nivel fretico(
c& posi$le expansividad del terreno 'ue pueda provocar el pro$lema inverso al ro%amiento negativo,
causando el levantamiento de la cimentacin(
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d& posi$le !eladicidad del terreno, 'ue pudiera afectar a encepados poco empotrados en el terreno(
e& proteccin contra la !elada en las ca$e%as de los pilotes reci#n construidos(
f& posi$le ata'ue 'u)mico del terreno o de las aguas a los pilotes(
g& posi$le modificacin local del r#gimen !idrogeolgico por conexin de acu)feros u$icados a
distinta profundidad 'ue podr)an 'uedar conectados al e"ecutar los pilotes(
!& posi$le contaminacin medioam$iental por la utili%acin de lodos o pol)meros durante la
excavacin
de pilotes de !ormign /in situ0(
i& esta$ilidad de los taludes de las excavaciones + plataformas reali%adas para construir el pilota"e(
"& desprendimientos so$re la ca$e%a del pilote reci#n construido, de$idos a la diferencia de cota
entre el pilote terminado + la plataforma de tra$a"o, as) como desprendimientos o contaminaciones
causadas por la limpie%a de la plataforma, especialmente en el caso de pilotes de !#lice
continua, en los 'ue es necesaria la limpie%a de la ca$e%a para la introduccin de la armadura(
H& mala limpie%a del fondo de las excavaciones de los pilotes perforados(
l& pro$lemas de colapso en suelos 'ue tengan una estructura metaesta$le(
m& posi$les efectos s)smicos + en particular la posi$le licuefaccin del entorno + 'ue pudiera incluir
al propio pilota"e(
n& posi$le p#rdida de capacidad portante por socavacin de pilota"es.
Carga de hundimiento
+eneralidades
Criterios b&sicos
2 La resistencia caracter)stica al !undimiento de un pilote aislado se considerar dividida en dos
partes
3v#ase Digura :.:&: resistencia por punta + resistencia por fuste
GcH 9 GpH > GfH 3:.&
siendo
GcH la resistencia frente a la carga vertical 'ue produce el !undimiento(
GpH la parte de la resistencia 'ue se supone soportada por la punta(
GfH la parte de la resistencia 'ue se supone soportada por el contacto pilote-terreno en el
fuste.
Consideraciones sobre la resistencia por punta
2 ,l rea de la punta a utili%ar en el clculo ser igual al rea de la seccin transversal del pilote al
nivel de la punta 3pilotes de extraccin& o a la pro+eccin so$re el plano transversal del rea del
a%uc!e en pilotes !incados. 1ara pilotes !uecos 3seccin en forma de corona circular&, o para
perfiles
metlicos !incados sin a%uc!e, !a$r 'ue calcular el rea de la punta e'uivalente seg@n
:.2.5.5.5.
5 ,l rea de la punta 'ue !a de considerarse para el clculo de los pilotes metlicos en 4 ser, salvo
'ue se "ustifi'ue otro valor, o se disponga un a%uc!e especial, el menor de los dos valores
siguientes:
a& el rea del rectngulo circunscrito(
$& ve% + media el cuadrado del ala.
; ,n los pilotes !uecos !incados, se tomar como rea de la punta el total de la superficie encerrada
por el contorno externo.
6 ,n casos de terreno !eterog#neo, se supondr 'ue la carga de !undimiento por la punta est
controlada
por un terreno con las caracter)sticas medias de la %ona comprendida entre tres dimetros
$a"o la punta 3%ona activa inferior& + seis dimetros so$re la punta 3%ona pasiva superior&,
aproximadamente.
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Consideraciones sobre la resistencia por fuste
2 Cuando la resistencia unitaria por fuste var)e con la profundidad, para el clculo de la resistencia
total por fuste se de$e reali%ar una integracin a lo largo del pilote. ,n los casos en 'ue la
resistencia
total por fuste sea constante por tramos + tam$i#n lo sea la longitud del contorno del pilote en
cual'uier seccin !ori%ontal, la resistencia por fuste se considerar como un sumatorio con un
t#rmino
por cada tramo, esto es:
GfH 9 I Jf K 7f
siendo
7f el rea del contacto entre el fuste del pilote + el terreno en cada tramo(
Jf la resistencia unitaria por fuste en cada tramo.
5 ,n los pilotes con seccin transversal especial, pilotes en 4 por e"emplo, se tomar como longitud
del contorno la correspondiente a la figura geom#trica simple 3circunferencia, rectngulo o
cuadrado&
'ue condu%ca a un per)metro menor.
; ,n los pilotes columna so$re roca, no de$e contemplarse la resistencia por fuste en los suelos
cu+a
deforma$ilidad sea claramente ma+or 'ue la correspondiente a la %ona de la punta.
Consideraciones del efecto grupo
2 -e forma general, para el clculo de los pilotes, no se considerar el efecto grupo para una
separacin
entre e"es de pilotes igual o ma+or a ; dimetros.
5 7 partir de grupos de 6 pilotes se de$e considerar 'ue la proximidad entre los pilotes se traduce en
una interaccin entre ellos, de tal forma 'ue si el grupo tiene n pilotes, + la carga de !undimiento
del
pilote aislado es GcH, la carga 'ue produce el !undimiento del grupo, GcHg, en general, no suele ser
igual a nKGcH, al tener 'ue aplicar a este valor, nKGcH, un coeficiente de eficiencia, L.
; ,l coeficiente de eficiencia ser de 2, para separaciones entre e"es iguales o superiores a ; -. 1ara
separaciones de 2 - el coeficiente de eficiencia ser <,=. 1ara separaciones entre 2 - + ; - se
interpolar
linealmente entre <,= + 2.
6 ,n pilotes !incados en arenas densas o mu+ densas se podr adoptar un coeficiente de eficiencia
igual a 2. 1odr aumentarse este valor, previa "ustificacin, por la posi$le compactacin 'ue se
pueda producir, sin 'ue en ning@n caso pueda ser superior a 2,;.
: 1ara determinar el valor de clculo de la resistencia al !undimiento del grupo, anali%ado como
una
@nica cimentacin 'ue englo$a los pilotes, de$e utili%arse un coeficiente, MG, 'ue como m)nimo
ser
el indicado en la ta$la 5.2.
,"todos para verificar el estado lmite por hundimiento de un pilote
2 ,n el caso de pilotes en arcillas + arenas el valor de clculo de la resistencia del terreno Gcd 'ue
permite verificar el estado l)mite del !undimiento se o$tendr a partir de la expresin 3:.=&,
pudi#ndose
determinar la resistencia GcH del terreno con los m#todos indicados en el ane"o D.
5 ,n el caso de pilotes en roca se puede determinar directamente el valor de Gcd a trav#s de los
valores
'p,d + Jf,d determinados seg@n se indica en el ane"o D.5.
C&lculo de la resistencia al arrancamiento
Lucas Medina Martos Ing. Civil,
2 Si el pilote est sometido a traccin, la solicitacin no de$e superar la capacidad resistente al
arrancamiento.
Se puede considerar 'ue la resistencia al arrancamiento es igual al =<F de la resistencia
por fuste a compresin, esta$lecida en la determinacin de la carga de !undimiento.
5 ,n los pilotes sometidos a traccin se de$e prestar un especial cuidado a los pro$lemas de posi$le
corrosin.
$esistencia del terreno frente a acciones hori%ontales
2 ?al como se !a indicado en el apartado :.5.;, el clculo de los pilotes frente a esfuer%os
!ori%ontales,
a efectos de este -., tan slo de$e reali%arse en a'uellos casos en los 'ue la mxima componente
de los empu"es !ori%ontales sea superior al 2<F de la carga vertical compati$le con ella.
5 ,n el caso de utili%ar prue$as de carga en la estimacin de la carga !ori%ontal de rotura, se podrn
reducir los coeficientes de seguridad en funcin de la importancia de las prue$as. ,l coeficiente de
seguridad no ser, en cual'uier caso, inferior al =<F de los valores recogidos en la ta$la 5.2.
; ,n el ane"o D.5.:. se indica un m#todo para la estimacin de la resistencia del terreno frente a
acciones
!ori%ontales, vlida para pilote aislado.
6 ,n el caso de grupo de pilotes, la resistencia frente a esfuer%os !ori%ontales del terreno situado
alrededor del grupo se estimar como el menor valor de los dos siguientes:
a& la suma de las resistencias !ori%ontales del terreno alrededor de cada pilote, calculadas
individualmente(
$& la resistencia !ori%ontal del terreno correspondiente a un pilote e'uivalente cu+o dimetro fuese
la anc!ura del grupo + cu+a profundidad fuese igual a la profundidad media de los pilotes
del grupo.
: ,n los casos en los 'ue este aspecto en el pro+ecto resulte cr)tico, se de$en utili%ar procedimientos
de clculo ms detallados o reali%ar prue$as de carga 'ue permitan una estimacin ms exacta de
la carga de rotura.
,ovimientos de la cimentacin
#sientos
2 La limitacin de asientos se !ar de acuerdo con los criterios recogidos en el apartado 5.6.;.
5 Si el asiento en los pilotes resulta ser un aspecto cr)tico, ser conveniente la reali%acin de prue$as
de carga especialmente dise*adas para la determinacin de asientos a largo pla%o, @nica manera
precisa de conocer la relacin carga-asiento. 1ara la reali%acin de dic!a prue$a se recomienda
independi%ar
la resistencia de punta de la del fuste del pilote.
Documento Bsico SE-C Cimientos
S,-C-:;
; ,n los casos en los 'ue este aspecto no resulte cr)tico, los asientos se calcularn tanto para el
pilote
aislado como teniendo en cuenta el efecto grupo, de$i#ndose cumplir 'ue los valores as) estimados
de$en ser menores 'ue los l)mites admisi$les para los estados l)mite de servicio.
,ovimientos hori%ontales
2 Los movimientos !ori%ontales de$en estudiarse en a'uellos casos en los 'ue se analice el
comportamiento
de los pilotes frente a esfuer%os !ori%ontales.
5 Si el movimiento !ori%ontal de la cimentacin pilotada resulta ser un aspecto cr)tico del pro$lema
en
estudio, ser conveniente !acer prue$as de campo para estimarlos.
; Se compro$ar 'ue los movimientos !ori%ontales sean inferiores a los l)mites admisi$les para los
estados l)mite de servicio. ,n el ane"o D.5.=. se indica un m#todo simplificado para su estimacin,
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distinguiendo entre pilote aislado + efecto grupo.
Consideraciones estructurales
2 ,n el anlisis de los estados l)mite @ltimos se tendr en cuenta 'ue las acciones en el pilote
pueden
llegar a provocar el agotamiento de la capacidad estructural de su seccin resistente.
Tope estructural
2 ,l tope estructural o carga nominal es el valor de clculo de la capacidad resistente del pilote. Se
de$e compro$ar 'ue, la solicitacin axil so$re cada pilote, no supere este tope. Como tales
solicitaciones
de$en compararse con los valores de los efectos de las acciones definidos.
5 ,l tope estructural depende de:
a& la seccin transversal del pilote(
$& el tipo de material del pilote(
c& el procedimiento de e"ecucin(
d& el terreno.
; Los valores del tope estructural se adoptarn de acuerdo con la siguiente expresin:
Ntope 9 O . 7 3:.26&
siendo
O la tensin del pilote 3ta$la :.2&
7 el rea de la seccin transversal
4ormign pretensado o postesado <,;< 3fcH P <,Q fp&
4ormign armado <,;< fcH
Metlicos <,;< f+H
4incados
Madera :
Tipo de apo'o
Suelo firme $oca
,ntu$ados : E
Lodos 6 :
,n seco 6 :
.arrenados sin control de parmetros ;,: -
1erforados32&
.arrenados con control de parmetros 6 -
Capacidad estructural del pilote
2 ?al + como se indica en el apartado 5.6.5.6 se de$e compro$ar 'ue los valores de clculo de los
efectos de las acciones de la estructura so$re cada pilote 3momentos + esfuer%os cortantes& no
superan
el valor de clculo de su capacidad resistente.
5 ,n ausencia de otras recomendaciones ms espec)ficas + en los casos normales, donde las
acciones
!ori%ontales no sean dominantes, el clculo de esfuer%os en los pilotes podr !acerse con el
mismo modelo estructural indicado en el apartado :.;.= para el clculo de movimientos. ,n este
modelo, la cimentacin proporciona esfuer%os en la parte exenta 3no enterrada& de los pilotes 'ue
pueden considerarse suficientemente precisos. ,n el 7ne"o D.5. se indica un m#todo para el clculo
de los esfuer%os.
; ,l armado de los pilotes se !ar de acuerdo con las reglas especificadas en la instruccin ,4,
6 7 efectos del clculo a flexin de pilotes !ormigonados in situ se recomienda considerar una
resistencia
caracter)stica del !ormign igual o inferior a 2 M1a.
Lucas Medina Martos Ing. Civil,
Condiciones constructivas ' de control
Condiciones constructivas
Pilotes hormigonados in situ!
2 Los pilotes !ormigonados al amparo de entu$aciones metlicas 3camisas& recupera$les de$en
avan%ar la entu$acin !asta la %ona donde el terreno presente paredes esta$les, de$i#ndose limpiar
el fondo. La entu$acin se retirar al mismo tiempo 'ue se !ormigone el pilote, de$i#ndose
mantener durante todo este proceso un resguardo de al menos ; m de !ormign fresco por encima
del extremo inferior de la tu$er)a recupera$le.
5 ,n los casos en los 'ue existan corrientes su$terrneas capaces de producir el lavado del
!ormign
+ el corte del pilote o en terrenos suscepti$les de sufrir deformaciones de$idas a la presin lateral
e"ercida por el !ormign se de$e considerar la posi$ilidad de de"ar una camisa perdida.
; Cuando las paredes del terreno resulten esta$les, los pilotes podrn excavarse sin ning@n tipo de
enti$acin 3excavacin en seco&, siempre + cuando no exista riesgo de alteracin de las paredes ni
del fondo de la excavacin.
6 ,n el caso de paredes en terrenos suscepti$les de alteracin, la e"ecucin de pilotes excavados,
con o sin enti$acin, de$e contemplar la necesidad o no de usar lodos tixotrpicos para su
esta$ili%acin.
: ,l uso de lodos tixotrpicos podr tam$i#n plantearse como m#todo alternativo o complementario
a
la e"ecucin con entu$acin recupera$le siempre 'ue se "ustifi'ue adecuadamente.
E ,n el proceso de !ormigonado se de$e asegurar 'ue la docilidad + fluide% del !ormign se
mantiene
durante todo el proceso de !ormigonado, para garanti%ar 'ue no se produ%can fenmenos de
atascos en el tu$o ?remie, o $olsas de !ormign segregado o me%clado con el lodo de perforacin.
= ,l cemento a utili%ar en el !ormign de los pilotes se a"ustar a los tipos definidos en la
instruccin
vigente para la Gecepcin de Cemento.
,n los pilotes $arrenados la enti$acin del terreno la produce el propio elemento de excavacin
3$arrena o !#lice continua&. Una ve% alcan%ado el fondo, el !ormign se coloca sin invertir el
sentido
de la $arrena + en un movimiento de extraccin del @til de giro perforacin. La armadura del
pilota"e
se introduce a posteriori, !incndola en el !ormign a@n fresco !asta alcan%ar la profundidad de
pro+ecto, 'ue ser como m)nimo de E m o Q-.
Q 7 efectos de este -. no se de$en reali%ar pilotes de $arrena continua cuando:
a& se consideren pilotes aislados, salvo 'ue se efect@en con registro continuo de parmetros de
perforacin + !ormigonado, 'ue aseguren la continuidad estructural del pilote(
$& la inclinacin del pilote sea ma+or de ER, salvo 'ue se tomen medidas para controlar el
direccionado
de la perforacin + la colocacin de la armadura(
c& existan capas de terreno inesta$le con un espesor ma+or 'ue ; veces el dimetro del pilote,
salvo 'ue pueda demostrarse mediante pilotes de prue$a 'ue la e"ecucin es satisfactoria o se
e"ecuten pilotes con registro continuo de parmetros + tu$o telescpico de !ormigonado, 'ue
asegure la continuidad estructural del pilote.
2< ,n relacin con el apartado anterior, se considerarn terrenos inesta$les los siguientes:
a& terrenos uniformes no co!esivos con coeficiente de uniformidad 3relacin de dimetros
correspondientes
al E< + al 2<F en peso& inferior a 5 3-E<S-2<A 5& por de$a"o del nivel fretico(
$& terrenos flo"os no co!esivos con CA=(
Lucas Medina Martos Ing. Civil,
c& terrenos mu+ $landos co!esivos con resistencia al corte no drenada, cu, inferior a 2: H1a.
22 Co se considera recomenda$le e"ecutar pilotes con $arrena continua en %onas de riesgo s)smico o
'ue tra$a"en a traccin salvo 'ue se pueda garanti%ar el armado en toda su longitud + el
recu$rimiento
de la armadura.
25 1ara la e"ecucin de pilotes !ormigonados /in situ0 se consideran adecuadas las especificaciones
constructivas con relacin a este tipo de pilotes, recogidas en la norma UC,-,C 2:;E:5<<<.
,aterias primas
2 ?anto las materias primas como la dosificacin de los !ormigones, se a"ustarn a lo indicado en la
Instruccin de 4ormign ,structural ,4,.
a& 7gua
,l agua para la me%cla de$e cumplir lo expuesto en la Instruccin ,4,, de forma 'ue no pueda
afectar a los materiales constitu+entes del elemento a construir.
$& Cemento
,l cemento a utili%ar en el !ormign de los pilotes se a"ustar a los tipos definidos en la vigente
instruccin para la recepcin de cemento. 1ueden emplearse otros cementos cuando se especifi'uen
+ tengan una eficacia pro$ada en condiciones determinadas.
Co se recomienda la utili%acin de cementos de gran finura de molido + el alto calor de !idratacin,
de$ido a altas dosificaciones a emplear. Co ser recomenda$le el empleo de cementos
de aluminato de calcio, siendo preferi$le el uso de cementos con adiciones 3tipo II&, por'ue se
!a manifestado 'ue #stas me"oran la tra$a"a$ilidad + la dura$ilidad, reduciendo la generacin
de calor durante el curado.
,n el caso de 'ue el nivel de agresividad sea mu+ elevado, se emplearn cementos con la
caracter)stica
especial de resistencia a sulfatos o agua de mar 3SGSMG&
c& Tridos
Los ridos cumplirn las especificaciones contenidas en el art)culo 5R de la Instruccin de
4ormign ,structural ,4,.
7 fin de evitar la segregacin, la granulometr)a de los ridos ser continua. ,s preferi$le el
empleo de ridos redondeados cuando la colocacin del !ormign se realice mediante tu$o
?remie.
,l tama*o mximo del rido se limitar a treinta + dos mil)metros 3;5 mm&, o a un cuarto 32S6&
de la separacin entre redondos longitudinales, eligi#ndose la menor en am$as dimensiones.
,n condiciones normales se utili%arn preferi$lemente tama*os mximos de rido de veinticinco
mil)metros 35: mm&, si es rodado, + de veinte mil)metros 35< mm&, si procede de mac!a'ueo.
d& 7ditivos
1ara conseguir las propiedades necesarias para la puesta en o$ra del !ormign, se podrn utili%ar
con gran cuidado reductores de agua + plastificantes, incluidos los superplastificantes,
con el fin de evitar el re%ume o segregacin 'ue podr)a resultar por una elevada proporcin de
agua.
Se limitar, en general, la utili%acin de aditivos de tipo superfluidificante de duracin limitada
al tiempo de vertido, 'ue afecten a una prematura rigide% de la masa, al tiempo de fraguado +
a la segregacin. ,n el caso de utili%acin se asegurar 'ue su dosificacin no provo'ue estos
efectos secundarios + mantenga unas condiciones adecuadas en la fluide% del !ormign durante
el periodo completo del !ormigonado de cada pilote.
Dosificacin ' propiedades del hormign
2 ,l !ormign de los pilotes de$er poseer:
a& alta capacidad de resistencia contra la segregacin(
$& alta plasticidad + $uena co!esin(
c& $uena fluide%(
Lucas Medina Martos Ing. Civil,
d& capacidad de autocompactacin(
e& suficiente tra$a"a$ilidad durante el proceso de vertido, incluida la retirada, en su caso, de
entu$ados
provisionales.
5 ,n la ta$la :.5 se recogen los criterios de contenido m)nimo de cemento, relacin aguaScemento +
contenido m)nimo de finos.
Dosificaciones de amasado
Contenido de cemento
- vertido en seco
- !ormigonado sumergido
U ;5: VgSm;
U ;=: VgSm;
Gelacin agua-cemento 37SC& A <,E
Contenido de finos d A <,25: mm 3cemento incluido&
- rido grueso d B mm
- rido grueso d W mm
U 6<< HgSm;
U 6:< HgSm;
Consistencia del hormign
#sientos de cono de #brams mm Condiciones tpicas de uso -ejemplos.
2;< W 4 W 2< 4ormign vertido en seco
4 U 2E< 4ormign $om$eado o $ien !ormign sumergido, vertido $a"o agua
con tu$o tremie
4 U 2< 4ormign sumergido, vertido $a"o fluido esta$ili%ador con tu$o tremie
Cota.- Los valores medidos del asiento 34& de$en redondearse a los 2< mm
6 ,n el caso de 'ue las dosificaciones de amasado + los valores de consistencia esta$lecidos en las
ta$las :.5 + :.; no den una me%cla de alta densidad, se puede a"ustar el contenido de cemento + la
consistencia.
: Se !a de asegurar 'ue la docilidad + fluide% se mantiene durante todo el proceso de !ormigonado,
para garanti%ar 'ue no se produ%can fenmenos de atascos en el tu$o ?remie, discontinuidades en
el !ormign o $olsas de !ormign segregado o me%clado con el lodo de perforacin. -urante 6
!oras +, al menos durante todo el periodo de !ormigonado de cada pilote, la consistencia del
!ormign
dispuesto de$er mantenerse en un cono de 7$rams no inferior a 2<<mm.
E Se de$e proporcionar una adecuada proteccin a trav#s del dise*o de la me%cla o de camisas
perdidas,
contra la agresividad del suelo o de los acu)feros.
Pilotes prefabricados hincados
2 1ara la e"ecucin de los pilotes prefa$ricados se consideran adecuadas las especificaciones
constructivas
recogidas con relacin a este tipo de pilotes en la norma UC,-,C 25EQQ:5<<2.
Control
Control de ejecucin de pilotes hormigonados in situ
2 La correcta e"ecucin del pilote, inclu+endo la limpie%a + en su caso el tratamiento de la punta son
factores fundamentales 'ue afectan a su comportamiento, + 'ue de$en tomarse en consideracin
para asegurar la valide% de los m#todos de clculo contemplados en este -..
5 Los pilotes e"ecutados /in situ0 se controlarn durante la e"ecucin, confeccionando un parte 'ue
contenga, al menos, los siguientes datos:
Lucas Medina Martos Ing. Civil,
a& datos del pilote 3Identificacin, tipo, dimetro, punto de replanteo, profundidad, etc.&(
$& longitud de entu$acin 3caso de ser entu$ado&(
c& valores de las cotas: del terreno, de la ca$e%a del pilote, de la armadura, de la entu$acin, de
los tu$os snicos, etc(
d& tipos de terreno atravesados 3compro$acin con el terreno considerado originalmente&(
e& niveles de agua(
f& armaduras 3tipos, longitudes, dimensiones, etc.&(
g& !ormigones 3tipo, caracter)sticas, etc.&(
!& tiempos 3de perforacin, de colocacin de armaduras, de !ormigonado&(
i& o$servaciones 3cual'uier incidencia durante las operaciones de perforacin + !ormigonado&.
; -urante la e"ecucin se consideran adecuados los controles siguientes, seg@n la norma UC,-,C
2:;E:5<<< 3ta$las E a 22&:
a& control del replanteo(
$& control de la excavacin(
c& control del lodo(
d& control de las armaduras(
e& control del !ormign.
6 ,n el control de vertido de !ormign, al comien%o del !ormigonado, el tu$o ?remie no podr
descansar
so$re el fondo, sino 'ue se de$e elevar unos 5< cm para permitir la salida del !ormign.
: ,n los pilotes de $arrena continua se consideran adecuados los controles indicados en la ta$la 25
de la norma UC,-,C 2:;E:5<<<. Cuando estos pilotes se e"ecuten con instrumentacin, se
controlarn
en tiempo real los parmetros de perforacin + de !ormigonado, permitiendo conocer + corregir
instantneamente las posi$les anomal)as detectadas.
E Se pueden diferenciar dos tipos de ensa+os de control:
a& ensa+os de integridad a lo largo del pilote(
$& ensa+os de carga 3estticos o dinmicos&.
= Los ensa+os de integridad tienen por o$"eto verificar la continuidad del fuste del pilote + la
resistencia
mecnica del !ormign.
1ueden ser, seg@n los casos, de los siguientes tres tipos:
a& transparencia snica(
$& impedancia mecnica(
c& sondeos mecnicos a lo largo del pilote.
7dems, se podr reali%ar un registro continuo de parmetros en pilotes de $arrena continua.
Q ,l n@mero + la naturale%a de los ensa+os se fi"arn en el 1liego de condiciones del pro+ecto + se
esta$lecern antes del comien%o de los tra$a"os. ,l n@mero de ensa+os no de$e ser inferior a 2 por
cada 5< pilotes, salvo en el caso de pilotes aislados con dimetros entre 6: + 2<< cm 'ue no de$e
ser inferior a 5 por cada 5< pilotes. ,n pilotes aislados de dimetro superior a 2<< cm no de$e ser
inferior a : por cada 5< pilotes.
Control de ejecucin de pilotes prefabricados hincados
2 Los controles de todos los tra$a"os de reali%acin de las diferentes etapas de e"ecucin de un
pilote
se de$en a"ustar al m#todo de tra$a"o + al plan de e"ecucin esta$lecidos en el pro+ecto.
5 Se de$en controlar los efectos de la !inca de pilotes en la proximidad de o$ras sensi$les o de
pendientes
potencialmente inesta$les. Los m#todos pueden incluir la medicin de vi$raciones, de presiones
intersticiales, deformaciones + medicin de la inclinacin. ,stas medidas se de$en comparar
con los criterios de prestaciones acepta$les.
Lucas Medina Martos Ing. Civil,
; La frecuencia de los controles de$e estar especificada + aceptada antes de comen%ar los tra$a"os
de !incado de los pilotes.
6 Los informes de los controles se de$en facilitar en pla%o convenido + conservarlos en o$ra !asta
la
terminacin de los tra$a"os de !incado de los pilotes.
: ?odos los instrumentos utili%ados para el control de la instalacin de los pilotes o de los efectos
derivados de esta instalacin de$en ser adecuados al o$"etivo previsto + de$en estar cali$rados.
E -e$e rese*arse cual'uier no conformidad.
= Se de$e registrar la curva completa de la !inca de un cierto n@mero de pilotes. -ic!o n@mero
de$e
fi"arse en el 1liego de condiciones del pro+ecto.
-e forma general se de$e rese*ar:
a& so$re las ma%as: la altura de ca)da del pistn + su peso o la energ)a de golpeo, as) como el
n@mero de golpes de la ma%a por unidad de penetracin(
$& so$re los pilotes !incados por vi$racin: la potencia nominal, la amplitud, la frecuencia + la
velocidad
de penetracin(
c& so$re los pilotes !incados por presin: la fuer%a aplicada al pilote.
Q Cuando los pilotes se !in'uen !asta rec!a%o, se de$e medir la energ)a + avance.
2< Si los levantamientos o los despla%amientos laterales son per"udiciales para la integridad o la
capacidad
del pilote, se de$e medir, respecto a una referencia esta$le, el nivel de la parte superior del
pilote + su implantacin, antes + despu#s de la !inca de los pilotes prximos o despu#s de
excavaciones
ocasionales.
22 Los pilotes prefa$ricados 'ue se levanten por encima de los l)mites acepta$les, se de$en volver a
!incar !asta 'ue se alcancen los criterios previstos en el pro+ecto en un principio 3cuando no sea
posi$le re!incar el pilote, se de$e reali%ar un ensa+o de carga para determinar sus caracter)sticas
carga-penetracin, 'ue permitan esta$lecer las prestaciones glo$ales del grupo de pilotes&.
25 Co se de$e interrumpir el proceso de !inca de un pilote !asta alcan%ar el rec!a%o previsto 'ue
asegure
la resistencia se*alada en el pro+ecto. ,n suelos arcillosos, + para edificios de categor)a C-; +
C-6, de$e compro$arse el rec!a%o alcan%ado, transcurrido un periodo m)nimo de 56 !oras, en una
muestra representativa de pilotes.
Tolerancias de ejecucin
2 1ara pilotes !ormigonados in situ se de$en cumplir, salvo especificacin en contra del 1liego de
condiciones del pro+ecto, las siguientes tolerancias:
a& 1osicin de los pilotes a nivel de la plataforma de tra$a"o
e A emax 9 <,2K-e'( para pilotes con -e' W 2,: m.
e A emax 9 <,2: m, para pilotes con -e' B 2,: m.
siendo -e' el dimetro e'uivalente del pilote.
$& Inclinacin
i A imax 9 <,<5 mSm. para X W 6R
i A imax 9 <,<6 mSm. para X B 6R
siendo X el ngulo 'ue forma el e"e del pilote con la vertical.
5 1ara pilotes prefa$ricados !incados se de$en cumplir los siguientes re'uisitos:
a& 1osicin de los pilotes a nivel de la plataforma de tra$a"o
en tierra: e A emax 9 valor ma+or entre el 2:F del dimetro e'uivalente : cm
en agua: de acuerdo con las especificaciones definidas en el pro+ecto.
$& Inclinacin
Lucas Medina Martos Ing. Civil,
i A imax 9 <,<5 mSm. para X W 6R
i A imax 9 <,<6 mSm. para X B 6R
siendo X el ngulo 'ue forma el e"e del pilote con la vertical
; Cuando se re'uieran tolerancias ms estrictas 'ue las anteriores, se de$en esta$lecer en el 1liego
de condiciones del pro+ecto, +, en cual'uier caso, antes del comien%o de los tra$a"os.
6 1ara la medida de las desviaciones de e"ecucin se considerar 'ue el centro del pilote es el centro
de gravedad de las armaduras longitudinales, o el centro del ma+or c)rculo inscrito en la seccin de
la ca$e%a del pilote para los no armados.
Ensa'os de pilotes
2 Los ensa+os de pilotes se pueden reali%ar para:
a& estimar los parmetros de clculo(
$& estimar la capacidad portante(
c& pro$ar las caracter)sticas resistente-deformacionales en el rango de las acciones especificadas(
d& compro$ar el cumplimiento de las especificaciones(
e& pro$ar la integridad del pilote.
5 Los ensa+os de pilotes pueden consistir en:
a& ensa+os de carga esttica(
$& ensa+os de carga dinmica, o de alta deformacin(
c& ensa+os de integridad(
d& ensa+os de control.
; Los ensa+os de carga esttica podrn ser:
a& por escalones de carga(
$& a velocidad de penetracin constante.
6 Los ensa+os de integridad podrn ser:
a& ensa+os de eco o snicos por reflexin + por impedancia, o de $a"a deformacin(
$& ensa+os snicos por transparencia, o cross-!ole snicos.
: Los ensa+os de control podrn ser:
a& con perforacin del !ormign para o$tencin de testigos(
$& con inclinmetros para verificar la verticalidad del pilote.
E Conviene 'ue los ensa+os de carga esttica + dinmica no se efect@en !asta despu#s de un tiempo
suficiente, 'ue tenga en cuenta los aumentos de resistencia del material del pilote, as) como la
evolucin
de la resistencia de los suelos de$ida a las presiones intersticiales.
= 1ara edificios de categor)a C-; + C-6, en pilotes prefa$ricados, se considera necesaria la
reali%acin
de prue$as dinmicas de !inca contrastadas con prue$as de carga.