SISTEMA DE ARRANQUE

Muchas pequeas aeronaves usan directas manipulaciones elctricas en el sistema de arranque.

Este sistema consiste de una fuente de electricidad, cableado, interruptores y solenoides para
operar el comienzo y el arranque del motor. Muchas aeronaves tienen aquel comienzo automtico
de engranaje y soltar cuando est en operacin, pero algunos de los aviones ms viejos tienen
entrantes que se dedican mecnicamente mediante una palanca accionada por el piloto. El motor
de arranque se acopla a la rueda volante aviones, girando el motor a una velocidad que permite
que el motor arranque y mantener la operacin.
La energa elctrica para el arranque se suministra normalmente por un bordo de la batera, pero
tambin puede ser suministrada por la alimentacin externa mediante una toma de corriente
externa. Cuando el interruptor de la batera es encendido, la electricidad se suministra a la barra
principal del bus de energa a travs del solenoide de la batera. Tanto el motor de arranque y el
motor de arranque consumo de corriente del interruptor de la barra principal de autobuses, pero
el motor de arranque no funcionar hasta que el solenoide de partida es energizado por el
interruptor de arranque se pone en la posicin "start. Cundo el interruptor de arranque se libera
desde la posicin "start, el solenoide corta la alimentacin del motor de arranque. El motor de
arranque motor est protegido de ser accionado por el motor a travs de un embrague en el
motor de arranque que permite que el motor funcione ms rpido que el motor de arranque.
Al arrancar un motor, las normas de seguridad y cortesa deben ser estrictamente observadas.
Uno del ms importante es asegurarse de que no hay nadie cerca de la hlice. Adems, la ruedas
deben ser bloqueadas y los frenos puestos, para evitar riesgos causado por el movimiento
involuntario. Para evitar daos a la hlice y la propiedad, la aeronave debe estar en un rea donde
la hlice no despertar grava o polvo.

sistema de encendido
En un motor de encendido por chispa del sistema de encendido proporciona una chispa que
enciende la mezcla de aire / combustible en los cilindros y es formado por magnetos, bujas , de
alta tensin conduce , y el interruptor de encendido .
Un magneto utiliza un imn permanente para generar una seal elctrica corriente
completamente independiente de la de elctrica de la aeronave sistema. El magneto genera
voltaje suficientemente alto saltar una chispa a travs de la abertura de la buja en cada cilindro. El
sistema comienza a disparar cuando el arrancador est acoplado y la cigeal empiece a girar.
Contina en marcha cada vez el cigeal est girando.
Mayora de los aviones certificado estndar incorporan un doble encendido sistema con dos
magnetos individuales, conjuntos separados de los cables, y bujas para aumentar la fiabilidad del
sistema de encendido. Cada Magneto opera independientemente para disparar uno de las dos
bujas en cada cilindro. El despido de dos bujas mejora la combustin del / de la mezcla y los
resultados en combustible y aire una potencia de salida ligeramente mayor. Si uno de los
magnetos falla, la otra no se ve afectada. El motor continuar funcionando normalmente, aunque
una ligera disminucin en la potencia del motor puede ser esperado. Lo mismo es cierto si una de
las dos bujas de encendido en un cilindro falla. El funcionamiento de la magneto se controla en la
cubierta de vuelo por el interruptor de encendido. El interruptor tiene cinco posiciones:
1. OFF
2. R (derecha)
3. L (izquierda)
4. AMBOS
5. START
Con DERECHA o IZQUIERDA seleccionados, slo la magneto asociada se activa. El sistema funciona
en las dos magnetos con AMBOS seleccionado. Un mal funcionamiento del sistema de encendido
puede ser identificado durante la verificacin antes del despegue mediante la observacin de la
disminucin en rpm que se produce cuando el interruptor de encendido se mud desde ambos a
derecha, y luego desde ambos a la IZQUIERDA. Una pequea disminucin en rpm del motor es
normal durante esta comprobacin. El permisible disminucin aparece en el AFM o POH de. Si el
motor se para correr cuando se cambia a un magneto o si la cada de rpm excede el lmite
permitido, no vuele la aeronave hasta el problema se corrige. La causa podra ser elevada de
fouled tapones, cables rotos o cortocircuito entre la magneto y los enchufes, o mal programado
despido de los tapones. Cabe sealar que "no hay cada" en rpm no es normal, y en ese caso, la
aeronave no debera volar. Tras la parada del motor, gire el interruptor de encendido a la Posicin
OFF. Incluso con la batera y de interruptores maestros OFF, el motor puede disparar y girar sobre
si el interruptor de encendido se deja en y la hlice se mueve porque el magneto no requiere
fuente externa de energa elctrica. Sea consciente de la posibilidad de lesiones graves en esta
situacin. Incluso con el interruptor de encendido en la posicin OFF, si el suelo cable entre el
magneto y el interruptor de encendido se vuelve desconectado o roto, puede que el motor
comience accidentalmente si la hlice se mueve con el combustible residual en el cilindro. Si esto
ocurre, la nica manera de detener el motor es para mover la palanca de mezcla en la posicin de
corte de ralent, a continuacin, haga revisar el sistema revisado por un tcnico cualificado de
mantenimiento de aviacin.