Revista T21 Octubre 2013 - 0

UUPG.
Egoba, 40 aos de
historia del pas
20
EN PORTADA
UUPG. 36
Volvo, ingeniera de alto nivel
UUPG. 56
Quin es quin en las APIs?
UUPG. 66
HUB areo de AL, oportunidad y desafo
UUPG. 60
Los gigantes de la
operacin portuaria
UUPG. 24
Bitcora
POR OSIEL CRUZ
UUPG. 26
De puerta a puerta
POR SERGIO RUIZ
UUPG. 27
Justo a tiempo
POR SERGIO GARCA
UUPG. 30
Mxico Logstico
POR GASTN CEDILLO
UUPG. 34
Al vuelo
POR JUAN ANTONIO JOS
ANALISTAS
REPORTE SECTORIAL: OPERADORES PORTUARIOS
UUPG. 42
Resumen del 11 Encuentro
deTransporte y Logstica.
UUPG. 53
Intermodal, el
diagnstico preventivo
UUPG. 38
Logstica, clave en el
comercio electrnico
2 I T21 Octubre 2013
Contenido
l sector manufacturero
fue este ao el tema cen-
tral del 11 Encuentro de
Transporte y Logstica que
organiza anualmente T21
y que bajo el ttulo
Maquila: de pegar botones a armar aviones
analiz el estado de esta industria en el pas
y de los prestadores que le dan servicio.
Segmentos como el automotriz, el aero-
nutico, de electrodomsticos o farmacutico
fueron los ejes de un foro que se centr en las
reas de oportunidad que hay para mejorar la
posicin del pas y atraer y anclar inversiones.
Entre estos puntos de mejora se encuen-
tra el de los servicios de transporte. En el
encuentro se escuch clara y fuerte la voz de los
usuarios, los cuales dieron a conocer la proble-
mtica que tienen en la cadena logstica, al
sealar lo que consideran ineficiencias en los
servicios, pero sobre todo la necesidad de mayor
infraestructura para el transporte en Mxico.
Esto sin olvidar la inseguridad que
sigue a sus anchas en el pas y que afecta a
la mayor parte de los sectores industriales,
no solo generando prdidas por robos o
daos en la mercanca, sino tambin mayo-
res costos por las medidas que se tienen que
implementar para luchar contra la delincuen-
cia y el incremento de los seguros.
En los debates paralelos no poda faltar
uno de los temas que ms titulares est acapa-
rando en las ltimas semanas: la propuesta de
reforma hacendaria, que pretende, entre otras
medidas, imponer el Impuesto al Valor Agregado
(IVA) a las importaciones temporales.
Mientras que las autoridades sealan
que esto no afectar a las inversiones ni a las
empresas que operan en el pas, ya que este
impuesto se devolver una vez que se realice
la exportacin del producto, para los indus-
triales gravar con IVA a las importaciones de
material de ensamble, maquinaria y equipo
implicar necesariamente un incremento en
el costo de produccin con la consecuente
prdida de competitividad.
Se habl tambin sobre las ventajas
que ofrece el nearshoring, que est provocan-
do el acercamiento de los centros de produc-
cin a los de consumo y en el cual Mxico ha
podido recuperar empresas que haban opta-
do por instalarse en naciones como China.
El otro protagonista fue la regin Bajo,
no solo por ser sede del encuentro, que se
celebr en San Juan del Ro, sino por la fuer-
te llegada de Inversin Extranjera Directa
(IED) que est recibiendo y por el desarrollo
de sectores como el automotriz y el aeroes-
pacial en la zona.
El Bajo requiere tambin de infraestruc-
tura y de mejores servicios logsticos y de
transporte, de ah la importancia de nuestro
tema que merece la portada: destacar la tra-
yectoria de Transportadora Egoba, una empre-
sa que no sufre la crisis de los 40 aos, que
ahora celebra. La autotransportista que dirige
Jos Luis Estrada ha sabido salir airosa de los
baches provocados por la crisis de 2008-
2009, cuyos efectos an colean, y pretende
crecer a un ritmo anual del 10%. En los ltimos
aos lo ha conseguido. En T21 nos sumamos a
las felicitaciones por su aniversario.
E
El valor
de la maquila
Director General
Osiel I. Cruz Pacheco
Gerente General
Norma A. Galindo Jurez
Subdirector Editorial
Enrique Torres Rojas
Gerente de Publicidad
Roco Llamas Solorio
Consejo Editorial
Manuel Armendriz, vicepresidente AMMPAC
Ral Monroy, Transportes Monroy Schiavon
ngel Gonzlez Rul, Consultores Internacionales
de Comercio y Transporte SC
Eduardo Asper Zanella, Pacer Stacktrain
Leonardo Gmez, ANTP
David Martnez, CSCMP
Fernando Ramos, Borderless Consulting Group
Guillermo Rubio, Multilogstica Mi Mxico
Enrique Mignon, OmniTRACS
Ricardo Dadoo, Dadoo Logistics
Juan Manuel Rodrguez Anza, RegionalCargo
Jos Medina, WTC Confianza
Eutimio Fernndez, Jumex
Leslie Hulse, Interpuerto Monterrey
Firmas
Sergio Ruz Olmedo, Gastn Cedillo,
Juan Antonio Jos, Sergio Garca, Rafael Lpez
Redaccin
Pilar Jurez Rodrguez, Hugo Hernndez
Ramos, Alejandro Martnez
Editora Web
Purificacin Lucena Pineda
Diseo
Jorge Humberto de la Rosa Salazar
Benito Surez Loza
Administracin
Claudia J. Ramos Snchez
Publicidad
Sonia Girn Salas, Alberto Aranda Jurez,
Irma Catalina Hernndez Lpez
Suscripciones
Mara Elizabeth Garca Gonzlez
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Asistente de Direccin
Araceli Nieto Hernndez
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Socorro Mondragn Hernndez
Logstica
Jess Romero Contreras
Portada
T21
Pgina web:
www.t21.com.mx
Circulacin certificada por
Lloyd International, S. de R.L. de C.V.
T21, Revista mensual, Octubre 2013. Editor Responsable: Osiel
Isaas Cruz Pacheco. Registrada con el nmero de Certificado de
Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:
04-2013-040913314200-102. Nmero de Certificado de lici-
tud de Ttulo: N 13495. Nmero de Certificado de licitud de
Contenido: N11068. Nmero de ISSN: 1870-5669 Domicilio de
la Publicacin: Luz Savion N 1707 Col. Narvarte, C.P.
03020, Benito Jurez, Mxico D.F., Tels. (55)5682 3989,
2455 3775 y 55369960 e-mail: redaccion@t21.com.mx,
Domicilio en EU 4115. 12th street No. 207 Mc Allen, Texas, C.P.
78501 Distribuida en Mxico por Difesa, con domicilio en Amado
Paniagua N 43 Col. Moctezuma 1. Seccin C.P. 15500, Mxico
D.F. Fecha de impresin Septiembre de 2013
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-
cin parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los
artculos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y
no reflejan la posicin de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares
T21 Octubre 2013 I 3
Opinin
As lo dijo en
Juan Pablo Vega @JuPaVega 19 ago
Presidente del Consejo Mexicano del Transporte (CMET)
La #ReformaEnergtica podra generar 15 mil millones de dlares ms de
actividades econmicas al ao
Clau Avila Connelly @ClaudiaAvilaC 13 sep
Directora general de la Asociacin Mexicana de Parques Industriales (AMPIP)
Buen deal! @EPN paga el costo poltico de la #ReformaHacendaria y los
contribuyentes pagamos el costo econmico
Francisco Funtanet @Fco_Funtanet_M 12 sep
Presidente de Concamin
Los industriales reconocemos en la iniciativa de #ReformaHacendaria,
varias propuestas que representaban demandas aejas.
Entre stas est la desaparicin del IETU y del IDE, que nicamente gene-
ran costos innecesarios a la operacin de las empresas.
Marcelo Ebrard @m_ebrard 6 sep
Presidente de la Comision de Ciudades Seguras de la ONU
De mal en peor aeromxico , mas de una hr de retraso y 30 mins esperan-
do sala , se asemeja a nuestra seleccin de futbol
Programa de chatarrizacin
Llevamos meses y meses escuchando
que ahora s se mejorar el programa de
chatarrizacin. Espero que esta vez, tal y
como se anunci en la nota publicada
en el portal de T21, en la que se afirma
que en las prximas semanas ya se ten-
dr la versin mejorada [SCT prome-
te mayores estmulos al programa de
chatarrizacin en camiones, publicada
el pasado 29 de agosto] sea la buena.
Muchas pequeas y medianas empre-
sas, debido a la crisis financiera que
comenz en 2008-2009, tuvimos que
detener nuestro proceso de renovacin
de unidades. Contar con mayores apo-
yos nos permitira recuperar ese tiempo
perdido. Con la medida ganamos todos:
se bajara la antigedad promedio del
parque vehicular del pas, disminuyendo
as tambin las emisiones contaminan-
tes a la atmsfera, pero adems las
empresas seramos ms rentables en
un tiempo en el que los mrgenes de
utilidad en el autotransporte andan por
los suelos y el precio de los combusti-
bles por las nubes.
ngel Garca
Sobre el impacto
del puerto de Tuxpan
Sera interesante saber del especialista las
estrategias de Tuxpan para competir con
los puertos de Altamira y Veracruz, los
cuales cuentan con ferrocarril. Cmo se
captara la carga de las automotrices y de
las petroqumicas y qu tipo de oferta eco-
nmica daran a los exportadores e impor-
tadores para preferir Tuxpan? Un puerto
caro desde su mantenimiento respecto a
Veracruz y Altamira, por supuesto siempre
hablando de carga contenerizada. En
industria y comercio, Mxico no es solo el
DF ni las 3.5 horas ficticias de trnsito
entre Tuxpan y la Ciudad de los Palacios, y
mucho menos en un triler arrastrando 50
toneladas en una pendiente carretera, en
una va que no es de cuatro carriles en
todo su tramo, a vuelta de rueda.
Zubenel
Congreso Internacional de
Logstica y Cadena de
Suministro
Sanfandila, Quertaro
cilog2013@mexico-logistico.org
http://www.mexico-
logistico.org/CiLOG/Es/
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XIX Congreso de Anual de
Agentes Navieros
Ensenada, Baja California
congresoamanac@amanac.org.
mx
http://www.amanac.org.mx/sitio
2008/index.html
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Convencin Anual de la
Industria Maquiladora y
Manufacturera de
Exportacin
Guadalajara, Jalisco
(01)55.22.82.99.09
http://www.cnimme.org.mx/con-
vencion2013/
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ExpoTransporte ANPACT
ExpoGuadalajara, Jalisco
info@barreraynogueira.com.mx
http://www.expotransportean-
pact.com.mx/
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Calendario
Este es un espacio abierto para expresar su opinin. Para T21 es importante mantener un dilogo constante y
enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicacin. etorres@t21.com.mx
Contacto e-mail
U11 ENCUENTRO
DE TRANSPORTE Y
LOGSTICA: LA VOZ
DE LOS USUARIOS
Por Staff T21
Empresas como Samsung, Ford y Mabe, hablan sobre sus principales
requerimientos en los servicios de transporte y logstica en el pas.
UONEST LOGISTICS
SUMA A MART A
SUS CLIENTES
Por Baldemar Flores
Onest Logistics ahora suma a su cadena de clientes a Deportes Mart, con
quien firm un contrato de largo plazo para brindarle el servicio de logsti-
ca en la trasportacin y almacenamiento de sus mercancas, como pren-
das y equipo deportivo.
UAPM TERMINALS
APUESTA TODAS SUS
CANICAS EN TEC II DE
LZARO CRDENAS
Por Hugo Hernndez
Con un contrato a 32 aos y una inversin inicial de 350 millones de dlares,
de un proyecto total que supera los 1,350 millones de dlares, el operador
portuario APM Terminals pone en juego una bolsa sustancial de billetes ver-
des para competir en la carga contenerizada en el puerto Lzaro Crdenas.
Una ventana a T21 TV
Las notas ms ledas en septiembre
UFERROMEX Y KCSM
LOGRAN ACUERDO
EN CELAYA PARA
ATENDER A HONDA
Por Pilar Jurez
USAMSUNG, CON PRO-
BLEMAS EN SERVICIO
EN CADENA LOGSTICA
Por Enrique Torres
UMEXICANA, A TRES
AOS DE HABER
DEJADO DE VOLAR
Por Juan A. Jos
Mxico: pronsticos econmicos
Las expectativas de los especialistas en economa del sector privado, consultados por el
Banco de Mxico en su encuesta de agosto 2013, pronostican un crecimiento anual del PIB
de 1.78%, el cual es inferior al que se pronostic al inicio del ao, que fue de 3.55%. La
expectativa de inflacin general de este ao es 3.55% y de 3.79% para 2014.
Pronstico de crecimiento del PIB en el mundo: 2013
Escenario de crecimiento del PIB (Variacin % anual)) (
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La Laa 5% L L % el cual es inferior al que se pronostic al inicio del ao que fue de 3 55 % 78 1 78 de de
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Variacin % anual
10% o ms 0% - 3%
6% - 10% Menos de 0%
3% - 6% Sin datos
Los analistas observan: debilidad del mercado externo y la economa mundial, inestabilidad financiera
internacional adems de la incertidumbre sobre la situacin econmica interna, como los principales
factores que podran obstaculizar el crecimiento econmico en el pas
La moderacin de la primera mitad del ao se estima que habr de compensarse
hacia la segunda mitad, producto de la mejora en dos impulsos clave: mejora en
la demanda externa que se traducir en mayor requerimientos por productos
nacionales y con ello mayores exportaciones de bienes y servicios, y por otro
lado, impulso de los componentes de demanda pblica, inversin y gasto, que
desde el ltimo trimestre del ao pasado restaron dcimas al crecimiento, segn
el pronstico de Bancomer.
EUA: 1.9% WEO abril
1.7% WEO julio
: 3.4% WEO abril
2.9% WEO julio
3.1%1.8 SHCP
Fuente: FMI, WEO. Abril y julio 2013; SHCP Mayo y Agosto 2013
Fuente: INEGI y BBVA Research
Mxico: Estimacin de crecimiento
diversas instituciones
Producto Interno Bruto (Variacin % anual)
Institucin 2013 2014
Banxico 2.65 3.98
Banamex 1.2 4.2
Bancomer 1.4 3.1
CEMPE 1.92-2.50 2.14-2.53
The Economist 2.7 4.2
SHCP 1.8 -
FMI 2.9 3.2
Fuente: Elaborado por AMDA con base en Banxico (julio),
Banamex (agosto), Bancomer (agosto), Centro de
Modelstica y Pronsticos Econmicos - UNAM (mayo),
The Economist (agosto), SHCP (agosto) y FMI (julio).
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2010 2011 2012 2013 1S 2013 2S 2014
El Dato
UAPM Terminals sigue
Continan los trabajos de la obra civil
para desarrollar la segunda Terminal
Especializada de Contenedores (TEC II) en
el puerto Lzaro Crdenas a pesar de que
existe un juicio interpuesto por Hutchison
Port Holdings (HPH), cesionario de la TEC
I en dicho recinto, afirma Juan Carlos
Serra, abogado del operador portuario
APM Terminals. El juicio que actualmente
se dirime en el Tribunal Fiscal y de
Justicia Administrativa de la Ciudad de
Mxico impugna desde la licitacin a la
nulidad del contrato.
UUPS comprar dos
compaas en Costa Rica
Union Pak y SEISA Brokerage son las dos
compaas dedicadas a la paquetera en
Costa Rica que fueron adquiridas por la
firma de mensajera y paquetera esta-
dounidense United Parcel Services (UPS),
transaccin que espera completar duran-
te el cuarto trimestre del 2013, sin que se
diera a conocer el monto de la compra.
Romaine Seguin, presidente de UPS para
la regin de las Amricas, expuso que con
ello podrn proveer a los clientes una
gama completa de servicios de logstica.
Korean Air Cargo
aterriza en
Guadalajara
Con el objetivo de movilizar 10 mil 500
toneladas anuales, aterriza Korean Air
Cargo en el Centro Logstico Aeroportuario
Guadalajara (CLA-GDL).
En un Boeing 747 400 llega a
Mxico la aerolnea y operar en la ruta
Incheon-AnchorageDallas-Guadalajara,
dice Jos Medina Blanc, director de
Desarrollo de Negocios y Mercados de WTC
Confianza, principal accionista de la termi-
nal a la que llega la empresa coreana.
Se estima que la capacidad que apor-
tar esta nueva ruta es para 50 toneladas de
importacin y 50 toneladas de exportacin.
En su primer vuelo a Guadalajara de Korean
Air Cargo se importaron 33 toneladas y se
exportaron 51, principalmente mercanca de
la industria electrnica.
Medina Blanc confa que el 80% de
la carga sea nueva, es decir, que no era
atendida por otra aerolnea, y observa
potencial el segmento de autopartes, elec-
trnicos y perecederos.
Esta terminal, que requiri de una
inversin de 20 millones de dlares con
WTC Confianza como principal accionis-
ta, inici operaciones en junio y a la
fecha ha movilizado 4 mil 400 toneladas,
en lnea con sus estimados de creci-
miento. En los primeros siete meses de
operacin esperan llegar a las 30 mil
toneladas.
A diferencia de otros aeropuertos,
Medina seala que la terminal destaca por
atender aviones dedicados principalmente
a la carga y que no tienen conectividad con
pasaje. El 95% de las operaciones son car-
gueros puros, dice.
La Terminal de Carga Area de CLA-
GDL cuenta con una capacidad para 350
mil toneladas de carga anuales, con tecno-
loga de radiofrecuencia y ms de 2 mil
500 posiciones para la carga
Destaca el sistema que tiene para el
movimiento de carga area (roller beds),
desarrollado por Siemens, en el que un solo
hombre puede mover embarques de hasta
cinco toneladas, con lo que los tiempos de
maniobra disminuyen hasta 60 por ciento.
Por Pilar Jurez.
Nortes
Cambio de Mando
Penske Logistics
El proveedor logstico Penske
anunci la designacin de Michael
Casidy para ocupar el recin crea-
do cargo de director general de
Mxico. Casidy, quien tiene la cer-
tificacin Cinturn Verde de Six
Sigma y una certificacin Lean de
Georgia Tech, ha trabajado en
Penske Logistics durante 14 aos.
Recientemente estuvo en Texas,
como lder de la lnea de produc-
tos de gestin de centros de distri-
bucin para la regin occidental
de la compaa. Estar basado en
Saltillo, Coahuila, lugar que ahora
funcionar como la oficina central
de Penske Logistics en el pas.
Renault Mxico
Charles Clausse fue nombrado
director general de Renault Mxico
desde el pasado 1 de septiembre,
en reemplazo de Bruno Pasquet,
que se retira del grupo y quien
ocupaba el cargo desde 2010.
Charles Clausse, de nacionali-
dad francesa y egresado de la
Escuela Superior de Comercio
de Toulouse, se integr al grupo
Renault en 1992 en la direccin
de Mercadotecnia en Renault
Francia, posteriormente tuvo
una expatriacin en la misma
direccin en Italia. Entre el 2005
y 2013 asume diversos puestos
en la direccin Comercial
Francia y Europa. Antes estuvo
como director regional de
Renault en Nancy, en Francia.
Kansas City Southern
Desde el 30 de septiembre,
Michael R. Haverty, presidente eje-
cutivo del ferrocarril Kansas City
Southern, ser el presidente del
Consejo Directivo y del Comit
Ejecutivo. Davir Starling
continuar como presi-
dente ejecutivo y como
miembro de la Junta
de Accionistas, una
posicin acordada por la mesa
directiva en la reunin
anual del 2 de mayo de
2013. Kansas City
Southern opera ferro-
carriles en los Estados
Unidos, Mxico y Panam.
TENEMOS UNAAUTORIDADADUANERA MEDIO ESQUIZOFRNICA

Fernando Ramos Casas, presidente de la Asociacin
Mexicana del Transporte Intermodal
Criticando los excesivos controles de la Aduana
ESTE NO ES UN DESARROLLO QUE COMPRES EN OFFICEDEPOT
Luis Fernando Prez Azcrraga, Administrador Central de
Planeacin Aduanera
Al presentar el proyecto de desarrollo tecnolgico de la Aduana
FRASES DEL MES
La empresa regiomontana Transportes
Pen Blanco adiciona la ruta a Lzaro
Crdenas, con lo que ya llega a los cuatro
principales recintos del pas: Manzanillo,
Veracruz, Altamira y ahora el de la costa
michoacana.
La autotransportista pretende un cre-
cimiento del 10% anual en este servicio,
que conectar con rutas hacia el interior de
la Repblica, especialmente el centro del
pas y la zona del Bajo, adems de
Monterrey, explica su director general,
Gerardo ngel Tamz.
La autotransportista, que adems de
contenedores cuenta con un parque de auto-
tanques al servicio de Pemex Refinacin, se
ha centrado este ao en este proyecto de
expansin, adems de en seguridad y sus-
tentabilidad. Estamos muy enfocados a la
reingeniera de procesos, sobre todo en el
rea operativa y de servicio al cliente, sea-
la. Por Puri Lucena.
Transportes
Pen Blanco
arriba a puerto
Nortes
Debido a una combinacin de comportamien-
tos macroeconmicos y a que la economa
domstica no ha arrancado con la fuerza que
se esperaba, DHL Global Forwarding observa
ciertos cambios en las tendencias de los vol-
menes en los fletes, pero registra un creci-
miento de entre 9 y 10% en el martimo.
Alex Graniewicz, director de DHL Global
Forwarding, declara en entrevista con T21 que,
en general, su volumen de operacin aument
entre 9 y 10%, gracias a los movimientos va
transporte martimo, mientras que la venta se
ha mantenido estable, esto en comparacin
con el mismo periodo del ao pasado.
Alex Graniewicz atribuye el crecimien-
to a la transicin que hay del transporte
areo al barco, pues muchos de los expor-
tadores que consideraban que el flete va
mar no era una opcin han reorganizado su
logstica y, debido a la lenta rotacin de sus
inventarios, han visto que es ms convenien-
te el flete martimo, puntualiza.
Agrega que el nmero de operacio-
nes en el flete terrestre y areo, tanto al
norte en la zona NAFTA como con los socios
del sur en Centroamrica, han ido a la baja.
En general, hemos tenido un com-
portamiento bastante estancado compa-
rativamente contra el ao pasado. Sin
embargo, algunos productos, especfica-
mente el flete martimo, han observado
un crecimiento al menos en el volumen
ao contra ao, lo cual nos ha permitido
estar muy cerca de los presupuestos y los
pronsticos que nosotros tenamos para
los resultados del ao, precisa. Por Hugo
Hernndez.
DHL Global
Forwarding
en buen
puerto
Alex Graniewicz, director de DHL Global Forwarding
PUEBLA, Pue.- Con 26% de incremento en
ventas, la pick up Saveiro marca el rumbo en
las ventas de la divisin de Vehculos
Comerciales de Volkswagen (VW), empresa
que estima un crecimiento del 30% en su
gama de productos al final del ao.
El nuevo modelo Saveiro 2014 ya se
encuentra en las distribuidoras VW con dos
modelos, el Star Line y el High Line, que cam-
bian en motorizacin y equipamiento.
Llegarn con precios que van de los 164
mil 700 a 238 mil 500 pesos.
Su motor base es de 1.6 litros de
cuatro cilindros con 100 y 101 caballos
de potencia, dependiendo el modelo, con
torque de 105 libras/pie. La transmisin
es manual de cinco velocidades y se ofre-
ce con rines rodada de 14 y 15 pulgadas.
El segmento de vehculos de carga lige-
ros ha tenido seis meses complicados, pero
Volkswagen tiene cifras positivas, seala
Christian Shreiber, director general de la divisin
de Vehculos Comerciales de la firma alemana.
De las 93 mil unidades que se vendie-
ron en el segmento el ao
pasado, a los pri-
meros seis
meses de este bajaron a 90 mil, una cada del
4%, cifra contraria a las que muestra la
empresa en el comparativo la cual tiene un
ascenso del 22%, al registrar ms 4 mil 550
vehculos comercializados. De ese total, 2 mil
584 fueron del modelo Saveiro.
Ahora con el nuevo modelo y los planes de
crdito de la empresa el optimismo de la firma
crece a un estimado de entre 25 y 30% en sus
ventas al final del ao. Enrique
Torres /enviado.
Saveiro marca el rumbo de
VWVehculos Comerciales
Nortes
TIENES QUE PAGAR MENOS POR LA LOGSTICA CADA AO

Jos Antonio Garca, Director de Business Development de
DHL Supply Chain
Aludiendo a la prctica del sector industrial con sus proveedores logsticos
FRASES DEL MES
EL MOMENTUM DE MXICO SE NOS EST DESVANECIENDO
Juan Carlos Moret, presidente de Canacintra Bajo
Criticando la prdida de oportunidades para potenciar el crecimiento econmico
Logis extiende operaciones
hacia Centroamrica
Movida por las necesidades de sus clientes,
que hasta hace tres meses tenan que contar
con un proveedor adicional para llegar a
Centroamrica, la empresa mexicana de trans-
porte, logstica y servicios aduanales Logis ini-
ci operaciones en Guatemala, El Salvador y
Honduras y esperan tener trficos hacia Costa
Rica antes de que concluya el ao.
VernicaAparicio, gerente deTransporte
del grupo, explica que decidieron iniciar este
nuevo servicio a raz de las necesidades de sus
clientes, que se vean obligados a segmentar
sus operaciones con varios proveedores para
mover su carga hacia el destino final. De ah
que optaran por ampliar su servicio desde el
centro de distribucin que tiene Logis en
Ciudad Hidalgo (Chiapas) hacia el sur.
El proyecto apenas inicia y la empre-
sa ya realiza de 20 a 30 operaciones entre
los tres pases. Actualmente, el reto est en
conseguir trficos de importacin desde
Centroamrica hasta Mxico, ya que hasta
ahora todos son de exportacin y, por tanto,
el camin regresa vaco hasta Ciudad
Hidalgo.
Aparicio apunta que el grueso de sus
operaciones estn conformadas por carga
consolidada, un servicio que se facilita gra-
cias a los 56 centros de distribucin que
forman su infraestructura nacional, y este
mismo tipo de mercanca es el que est lle-
gando a Centroamrica, aunque tambin
tienen operaciones de camin completo
puerta a puerta. Por Puri Lucena.
UPOSCO, ms en Altamira
La coreana POSCO concluir las obras
de su segunda lnea de produccin con
una capacidad de 500 mil toneladas
anuales de lminas de acero galvaniza-
do en el puerto de Altamira. Instalada
desde 2007, opera desde hace dos
aos una planta de galvanizacin conti-
nua, donde produce lminas de acero
empleadas en la industria automotriz,
con capacidad de produccin de 400
mil toneladas al ao. La segunda lnea
de produccin estima iniciar operacio-
nes en el mes de octubre y prev la
generacin de 200 empleos directos y
2 mil indirectos.
UAeromar, de SLP a McAllen
En operacin a partir del 14 de noviem-
bre, la aerolnea mexicana Aeromar
abrir tres vuelos semanales en la ruta
San Luis Potos a McAllen, Texas. El
director general de la aerolnea,
Fernando Flores, dice que con esos vue-
los se cubrir la demanda de los viaje-
ros de negocios y turismo.
Nortes
Transmontes
ampla su cobertura
en Mxico
La empresa de la Comarca
Lagunera Transmontes, que
actualmente opera principal-
mente entre esta zona y Nuevo
Laredo para desde ah distribuir
a travs de su empresa hermana
TM Transport en Estados Unidos
y Canad, ampliar sus rutas en
Mxico y su cartera de clientes.
Para empezar, ser a travs de
Enertec con quien comenzar
este proceso de expansin.
La gerente de Operaciones
de la empresa, Connie Hernndez,
explica a T21 que adems de ir
hacia la frontera norte,
Transmontes tiene como ruta en
Mxico la zona del Bajo y el cen-
tro del pas, pero ha llegado a un
momento de maduracin en el
que buscan crecer y ampliar a
toda la Repblica. De esta manera,
adems, consideran que podra
incrementar la carga que moviliza
su empresa en Estados Unidos.
Para soportar este proceso
de expansin, la compaa, que
tambin tiene una divisin logsti-
ca, adquirir 10 nuevas unidades
Volvo, que se unirn a las 25 con
las que ya cuentan. No podemos
comprar en cantidades grandes;
segn los proyectos que se vayan
concretando, se irn adquiriendo
nuevos tractocamiones. Estas diez
son nicamente para ampliacin,
nuestras unidades se renuevan
cada cuatro aos y ahora nuestros
modelos son 2012 y 2013, expli-
ca Hernndez.
Aunque mueven todo tipo
de mercanca, Transmontes est
especializada en carga automo-
triz y cuenta con clientes como
Industrias Linamar, Engicom,
Toyota, Mazda o Takata.
Su ruta principal es de la
Comarca Lagunera a Nuevo
Laredo, donde realizan el servicio
de transfer. Desde Laredo, Texas,
donde tienen un almacn, TM
Transport se encarga de la distri-
bucin. La empresa no se plantea
por el momento otras opciones
para mover en el pas vecino, ya
que, segn Hernndez, no es ren-
table para ellos que la unidad
mexicana cruce a Estados Unidos,
especialmente por una cuestin
de tiempos y retornos de vacos.
La mitad de nuestros operadores
en Estados Unidos son mexicanos
y nuestros camiones aqu cum-
plen la normativa, pero no nos
conviene que el mismo tractor
realice la ruta desde el origen
hasta destino final, puntualiza.
Por Puri Lucena.
Habr plataforma logstica
en aeropuerto
de Quertaro
SAN JUAN DEL RO, Qro.- El gobierno de
Quertaro, en coordinacin con la iniciati-
va privada, abrir en las prximas sema-
nas una terminal multimodal en 100 hec-
treas cercanas al Aeropuerto
Intercontinental de Quertaro, denomina-
da Plataforma Logstica del Aeropuerto
Quertaro, dice Miguel Mario Inzunza,
director del recinto.
La terminal, ubicada en un terreno
de 130 hectreas ofrecer la ventaja de
confluir con las vas de los ferrocarriles
Kansas City Southern de Mxico y
Ferromex y se estima que sea atendida por
la Aduana del aeropuerto.
Esta nueva terminal multimodal
podr atender la carga en tres modos de
transporte, ferroviario, areo y terrestre.
Al cierre de agosto, la carga mensual
promedio que se oper en el AIQ es de mil
448 toneladas, en el acumulado reporta
una carga de 11 mil 584.
Este proyecto se suma a otros como
la terminal de mantenimiento de
Aeromxico y Delta, as como al de DHL,
que anunci una renovacin completa de
sus instalaciones, estimada en 6.4 millones
de dlares.
Isunza destaca el crecimiento del
220% que ha tenido la mensajera DHL en
el AIQ, derivado del volumen nocturno de
sus operaciones y del nivel de servicio
alcanzado, lo que ha llevado
tambin a la apertura de un
nuevo vuelo internacional a
Cincinnati. Por Pilar Jurez.
UVuela trfico
El fabricante europeo de aviones Airbus
prev que en los prximos 20 aos, el tr-
fico areo mundial crecer 4.7% anual, con
lo que requerir ms de 29 mil 220 aero-
naves de pasajeros y de carga nuevas,
valoradas en casi 4.4 mil millones de dla-
res, segn su ltimo estudio de mercado.
Detalla que casi 28 mil 350 de estos avio-
nes sern de pasajeros, de los cuales, unos
10 mil 400 reemplazarn a los 17 mil 740
existentes por otros ms eficientes, lo que
significa que para 2032, la flota area en el
mundo llegar a casi 36 mil 560. El docu-
mento menciona que el crecimiento del tr-
fico ha llevado a un aumento de 25% en el
tamao de los aviones, pues las aerolneas
los han seleccionado ms grandes o han
cambiado a un modelo de mayor tamao
en los ya pedidos.
UDreamliner en Mxico
El primer Boeing 787 Dreamliner de
Aeromxico ya surca los cielos mexica-
nos, tras un vuelo inicial con pasajeros a
bordo, entre la Ciudad de Mxico (AICM) y
Monterrey. La configuracin del 787-8 es
de 32 asientos con inclinacin de 180
grados full flat bed en Clase Premier y
211 asientos de ltima generacin con
mayor espacio en Clase Turista. Adems,
cuenta con interiores Sky Interiors,
equipados con iluminacin Led, as como
ventanas considerablemente ms gran-
des que los aviones de su tipo y una pre-
surizacin que reduce la fatiga en vuelo.
De acuerdo con informacin de la firma,
ser a partir del prximo 14 de octubre
cuando operar las tres frecuencias
semanales entre la Ciudad de Mxico y
Tokio, Japn. El segundo y tercer equipo
que recibir Aeromxico este ao se des-
tinar para operar las rutas entre Ciudad
de Mxico-Nueva York y Ciudad de
Mxico-Pars a partir de octubre y
noviembre del 2013.
Nortes
GKN invierte para atender
a Honda y Mazda
VILLAGRN, Gto.- Luego de una
inversin de 40 millones de dla-
res (mdd), la empresa de capital
britnico GKN Driveline, fabri-
cante de flechas para el tren
motriz, anuncia el incremento de
7.5 millones a 10 millones de
piezas para el 2015.
Fidel Otake, director gene-
ral de GKN Driveline Mxico,
seala que la empresa ha inver-
tido 233 mdd en sus tres plantas
en el pas desde el 2005, lo que
le ha llevado de fabricar 1.9
millones de piezas a 7.9 millo-
nes. Con la ampliacin que
estamos anunciando hoy en la
planta, llegaremos a 10 millones
de piezas al 2015, principalmen-
te para abastecer las nuevas
plantas de Honda y Mazda que
se instalarn en Guanajuato.
Agrega que ahora analizan
la inversin que requerir la
empresa para la demanda que
se espera al 2018, pues GKN
Driveline abastece prcticamen-
te a toda la industria automotriz
establecida en el pas.
Nigel Stein, presidente
ejecutivo del grupo GKN,
comenta que la empresa tiene
una facturacin que ha crecido
cuatro veces en los ltimos
aos para alcanzar unos 400
millones de dlares y es la firma
que tiene un 50% de la produc-
cin de flechas automotrices a
nivel mundial. Mxico es un
significativo mercado en creci-
miento, afirm.
Esta inversin es parte
de los dos mil 300 millones de
dlares que han invertido unas
40 empresas en el primer ao
de administracin, dice el
gobernador de Guanajuato
Miguel Mrquez.
Agrega que la entidad tra-
baja para captar mayor inversin
extranjera a travs del sector
automotriz y ya tienen en cartera
unas 200 empresas, BMW es
una de ellas.
Por lo pronto, GKN
Driveline encabeza el proyecto
de formacin de un clster auto-
motriz que agrupa a unas 190
empresas proveedoras de auto-
partes y que tiene como objetivo
generar polticas pblicas en
torno al sector automotriz, as
como programas de investiga-
cin, vinculacin acadmica y
estrategias logsticas. Por
Enrique Torres/enviado.
Nortes
Puerto de Veracruz
se da un respiro
Con la puesta en marcha del Centro de
Atencin Logstica al Transporte (CALT),
que permite el control de trfico y tiempo
de los camiones, adems de la prxima
apertura de la Zona de Actividades
Logsticas (ZAL), lugar que contar con un
Recinto Fiscal Estratgico y el libramiento
para el ferrocarril de doble va, el puerto de
Veracruz se dar un respiro ante la satura-
cin en el movimiento de mercancas.
Alejandro Couttolenc Villar, gerente
de comercializacin de la Administracin
Portuaria Integral (API) en Veracruz, explica
a T21 que con el CALT se ha podido hacer
ms eficiente la operacin de los camiones
que circulan dentro del recinto portuario y
en conjunto con los procesos de Marca de
Calidad han logrado reducir tiempos pro-
medio en el paso de aduana de contenedo-
res a 9 horas, luego de venir de procesos
que llevaban hasta cinco das.
La API de Veracruz ya presenta sn-
tomas de saturacin, pues es el recinto por
el que se mueve 70% de los vehculos de
importacin y exportacin en el pas a tra-
vs de puertos, por ello pretenden incluir
en el proceso de calidad a este sector, que
en particular mueve sobre todo autos de
Nissan y Volkswagen.
Entre las medidas para mejorar la efi-
ciencia en el puerto, se invierten mil millones
de pesos en la ZAL, lugar que tiene un avan-
ce del 95% en la construccin de las nuevas
instalaciones. Operar como Recinto
Fiscalizado Estratgico, conocido en otros
pases como Free Trade Zone. Con la ZAL se
busca que nuevas compaas, adems de dar
valor agregado a la carga, operen como cen-
tros de distribucin. Hay varias empresas
interesadas: una cementera, una granelera y
operadores logsticos, dice Couttolenc.
El funcionario destaca la construc-
cin del libramiento ferroviario, una doble
va de 19.5 kilmetros que conectar al
Recinto Portuario y la ZAL hasta llegar al
punto de conexin en donde se conectan
las dos lneas ferroviarias: KCSM y
Ferromex-Ferrosur. KCSM evitar el arras-
tre de sus carros a travs de Ferrosur y
ahora se analiza la contratacin de un ter-
cero para realizar la operacin de trasbor-
do. Por Enrique Torres.
Ms empresas
a Guanajuato
Puerto Interior
A seis aos de haber sido concebido como
un puerto seco, el complejo Guanajuato
Puerto Interior se mantiene vigente en el
desarrollo de infraestructura para el estable-
cimiento de nuevas empresas.
Rafael Torres Ramos, su director
general, anuncia 20 nuevos proyectos con lo
cual se fortalece la relacin con las armado-
ras automotrices que se establecen en la
regin del Bajo.
En el ltimo ao y medio, se instala-
ron 32 empresas japonesas dentro del puer-
to, explica.
Guanajuato Puerto Interior cuenta con
una extensin de mil 150 hectreas, tiene
una Aduana Interior y est en el rea inter-
modal de carga junto al Aeropuerto
Internacional del Bajo, adems de que es un
punto donde cruzan las dos lneas ferrovia-
rias: Ferromex y Kansas City Southern de
Mxico en el cruce en Celaya.
En el desarrollo que estamos hacien-
do en Celaya, ser el cuarto parque indus-
trial, donde incorporamos otras 50 hectreas
para un total de mil 200, que pudiera ser
para establecer un Recinto Fiscalizado
Estratgico, negocio que an no tenemos
definido con ningn desarrollador, seala.
Por Hugo Hernndez.
Empresotas en fuga
La propuesta de reforma hacendaria est suponiendo ms de un dolor de cabeza a la industria, que seala que la posible intro-
duccin del pago del IVA a las importaciones temporales podra desincentivar la inversin e, incluso, hacer que algunas com-
paas ya establecidas en el pas opten por nuevos destinos. Es el caso, seala el director del clster automotriz de Nuevo Len,
Manuel Montoya, de una empresa asentada en ese estado que ya piensa en cerrar una planta que genera cuatro mil empleos si
la reforma sale adelante tal y como est. El problema es que parece ser que no es la nica, y ms de una ya estn planeando
hacer las maletas si la reforma fiscal pasa como se propuso. Ahora s que el fuego amigo est ms bravo aqu que en Siria.
Intermodal mejor, pero con fallas
Que algunas empresas industriales estn convencidas de que el transporte intermodal ofrece ms ventajas que el autotrans-
porte, sobre todo en el costo y en el apartado de seguridad; sin embargo, la observacin es en el rubro de la ltima milla donde
al pasar los contenedores al autotransporte, el servicio es de pobre calidad. Y es que al parecer, la constante es que las empre-
sas intermodales estaran contratando servicios de arrastre bastante econmicos, por lo que se obtiene lo que se paga. Ante el
clamor de usuarios en el pasado congreso de la Asociacin Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), ya hay algunos opera-
dores logsticos que estn buscando integrar toda la cadena de servicios, algo que debieron haber hecho hace tiempo.
Canacar, lleva la nube encima
A otros a los que les llueve sobre mojado son a los autotransportistas agrupados en la Canacar. Y es que no slo las fuer-
tes lluvias del mes de septiembre les obligaron a cancelar su congreso anual que tenan programado en Manzanillo, Colima,
sino que adems, previamente, ya haban recibido un chubasco de agua helada, cuando les cay la propuesta de reforma
fiscal que pretende eliminar los regmenes de excepcin, entre los que se encuentra el simplificado. Este rgimen les per-
mite a las empresas autotransportistas deducir gastos sin comprobante de tipo fiscal, atendiendo a la naturaleza de las
operaciones que se dan en carretera, donde la gran mayora de las llanteras, talleres mecnicos, servicios de gras y res-
taurantes, entre otros, no cuentan con facturas al estar en la economa informal.
Con la reforma, ese trato especial terminara, y como que ese idilio que exista con
Enrique Pea Nieto, ya no es tanto.
Maquila llora por sus beneficios
Otros que no la estn pasando bien, son la industria maquiladora. Y es que con la pro-
puesta de reforma fiscal, las ventajas de las que ha gozado esta industria en el pas, y
las cuales han sido durante muchos aos, el gran incentivo para la atraccin de capi-
tales externos, pues parece que el prximo 1 de enero se van a acabar. Resulta que no
slo les quitarn la importacin libre de IVA a sus insumos, sino que adems, les estan-
darizarn el Impuesto Sobre la Renta, por lo que pasarn del 17 actual al 32%, y en
suma, para quienes tienen plantas en la zona fronteriza norte del pas, les pasarn el
IVA del 11 al 16 por ciento. As que por todos los frentes salieron amolados, dicen.
El puerto de Veracruz, como casa de Infonavit
Que los usuarios del puerto de Veracruz ya empiezan a molestarse por las incomodi-
dades de estar operando en un puerto que est a punto de su saturacin, el cual, dicen,
se asemeja ya a las casas de Infonavit, donde para ir del comedor a la sala, hay que
esperar a que salga quien ya est adentro. Y es que en las actividades cotidianas as
es la cosa en el puerto, pues en ms del 95% de los casos en la terminal de contene-
dores no es posible operar con dos barcos a la vez, as que las veces que coinciden los
buques, algunos o al menos uno, tiene que esperar fondeado en altamar mientras
espera su turno. Otro tema es que para los barcos de vehculos, los estacionamientos
ya estn ms lejos. Obvio es que estas operaciones estn generando costos logsticos
adicionales que, adivine usted quienes los pagamos?.. Adivin. Todos. Y entretanto,
un abogado es dudosas intenciones, mantiene parado el proyecto de ampliacin del
principal puerto del Golfo de Mxico. Aunque usted, no lo crea.
De buena fuente
E
ste mes cumple 40 aos en ope-
racin, con una historia en su ori-
gen muy ligada a la del estado de
Quertaro. Transportadora Egoba
naci en 1973, cuando la economa de la
entidad se basaba principalmente en la
agricultura. A medida que la industria
ganaba terreno, la empresa pas de movi-
lizar productos del campo a industriales.
La firma del Tratado de Libre Comercio de
Amrica del Norte (TLCAN) y el incremen-
to del comercio exterior marc lo que hoy
es el principal negocio de la auto trans-
portista, el de carga de exportacin e
importacin, ampliando su mbito de ser-
vicio a todo el centro norte del pas.
Su Director General, Jos Luis
Estrada, quien se integr a la empresa
hace casi 36 aos cuando apenas se con-
taba con unos cuantos de los 340 tracto
camiones con los que cuenta la empresa al
da de hoy, explica, que desde el inicio la
visin fue de crear algo importante, ya que
se vislumbraba desde entonces que el
transporte tomara un papel preponderante
en la cadena de distribucin y suministro,
se busco desde el origen un crecimiento
sustentable y con la mira siempre puesta
La empresa con sede
en Quertaro, en su
historia ha ido
evolucionando junto
con el estado y el pas.
Comenz como un
negocio pequeo que
mova carga agrcola
y hoy tiene en el
comercio internacional
su principal nicho
de mercado
Transportadora Egoba,
de historia del pas
40 aos
En Portada
en la satisfaccin de los requerimientos del
cliente. Hoy es, adems, una de las empre-
sas de autotransporte ms importantes del
pas, segn la lista anual que elabora T21
con base en las cifras de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes.
La mentalidad que les ha permitido
superar las diversas crisis que ha sufrido
el pas la describe Estrada, Lo importante
es tener una visin clara de a dnde se
quiere ir, tener una estructura definida que
lo soporte, y adoptar herramientas de ges-
tin que permitan medirlo. Durante las
crisis buscamos estar lo mejor prepara-
dos, conocemos esa historia del Mxico
sexenal, cuando al menos podamos espe-
rar una crisis cada seis aos, si no, una
crisis internacional se pona en medio
tambin. Pero si se est preparado, la cri-
sis es una escuela, continu el directivo.
Una de estas pruebas fue en 1994,
la crisis que ms impact en el bolsillo de
los mexicanos y que, finalmente, supuso
para Egoba la oportunidad de ir al merca-
do internacional al haber una oferta expor-
tadora ms constante y no tan irregular
como con anterioridad a la firma del
TLCAN, cuando dependa en mayor medi-
da de la paridad de la moneda.
SUPERAR LAS CRISIS
La ms difcil fue la de 2008, seala
Estrada. La empresa plante entonces una
estrategia en el manejo de su flota que, en
perspectiva, ha resultado exitosa y permi-
ti que en los aos siguientes la empresa
se fortaleciera, a la vez que destaca la
labor de su equipo de trabajo que, presu-
me, se significa por la gran implicacin
que tienen hacia la compaa.
Despus de suspender su programa
de renovacin continua, que les lleva a
cambiar sus unidades una vez que estas
llegan a los cuatro aos de operacin para
tener una edad en promedio ponderado de
dos aos, en 2011 se retom la compra
de tractocamiones. Este ao se recibirn
60 unidades Kenworth T660 dentro de
este proceso, de las que una parte sern
para ampliacin.
Todo este aprendizaje les permite
hacer un balance que sirve de receta: Uno
de los males del mundo actual es el apre-
mio. La gente quiere hacer las cosas en
periodos de tiempo demasiado cortos y con
poco esfuerzo. Siendo que ahora todo es un
poco ms difcil derivado de que hay mayor
y mejor oferta, sin embargo, si alguien llega
al mercado con una propuesta adecuada,
por supuesto que se puede tener xito. Hay
que entender cul es la parte del mercado
en la que uno va a venir a ofrecer mejores
soluciones, porque si no se tiene claro, se
entra al campo de ser un commodity, o ser
tratado como tal, cuando un servicio de
calidad es y debe ser personalizado, des-
taca este directivo con experiencia de
varias dcadas en el transporte.
Transportadora Egoba se ha plantea-
do como meta un crecimiento sostenido de
10% anual, aunque su equipo directivo es
consciente de que esta cifra sufrir ajustes
a la alza o baja dependiendo del mercado, al
igual que lo hace la economa. En los lti-
En Portada
En Portada
mos tres aos han cumplido este objetivo no
obstante el efecto prolongado de la crisis
mundial, aunado a otras amenazas como la
inseguridad, que tambin est teniendo un
costo importante para el sector.
Como parte de este crecimiento,
planean incrementar su carga de servicio
nacional y dedicado, que hoy representan
el 20 y el 5% de las operaciones de la
empresa, respectivamente. El resto
corresponde al segmento internacional,
cuya ruta principal es la Mxico-Nuevo
Laredo, apoyada en las terminales de
Quertaro, San Luis Potos, Saltillo,
Monterrey y Nuevo Laredo, tambin con-
tando con una terminal en Guadalajara.
La tecnologa ha supuesto un factor
muy importante en el desarrollo de las
empresas de transporte y ha proporcionado
herramientas productivas especialmente en
dos sentidos, apunta Estrada. La eficiencia
de las unidades a travs de motores elec-
trnicos y de un apoyo de software a la
operacin del motor, as como los sis-
temas de rastreo de unidades, que si
bien se han confundido como herra-
mientas puramente para la seguridad, tie-
nen una aplicacin mayor en la eficiencia
de la operacin de la flota.
En este aspecto, Estrada destaca
la colaboracin que desde hace aos
Egoba han forjado con Cummins. Los
primeros motores electrnicos en el
pas fueron a travs de que
Cummins nos dio la posibilidad de
conocerlos y probarlos, iniciamos
con el M11 y a partir de ah, hemos
probado infinidad de productos, como
al da de hoy que estamos corriendo
pruebas con un prototipo que pretenden
sacar al mercado el prximo ao.
Con esta filosofa de innovacin
constante, Transportadora Egoba conti-
nuar dando pasos firmes para seguir
aportando valor a los procesos de sus
clientes y seguir creciendo a la par de cmo
lo hace el pas. El modelo de negocio en
sus bases no va a cambiar, sin embargo
estamos experimentando otros rubros de
negocio principalmente en logstica con
un proyecto que est muy avanzado,
pero en fase de planeacin.
Si Quertaro es un nodo logstico
reconocido nacional e internacionalmen-
te, estamos seguros que Egoba seguir
siendo parte del mismo, sera continuar con
nuestra historia, concluye Estrada.
stamos en me-
dio de una revo-
lucin indus-
trial, sentenci
el analista Jorge
Surez Vlez, en
su participacin en el marco del
11. Encuentro de Transporte y
Logstica.
En los ltimos 15 aos, los
precios se elevaron en los
Estados Unidos un 42% mientras
que el precio de los bienes dura-
deros bajaron un 14%. Cmo
se logr esto? La respuesta es
simple, pero retrata un futuro
complejo. El aumento de la pro-
ductividad ha permitido a las
empresas de Estados Unidos
hacer hoy un 2.2% ms que en
2007, pero empleando a 3.8
menos trabajadores.
La nueva revolucin
industrial est ocurriendo gracias
a Silicon Valley. Con la digitaliza-
cin de la manufactura, ya no
ser necesario contratar a
mucha gente en el diseo y tam-
poco producir en masa para
reducir costos.
As, estamos observando
ahora una disminucin de la
poblacin civil como participa-
cin activa dentro del Producto
Interno Bruto de acuerdo con el
Departamento del Trabajo de
los Estados Unidos. Al mismo
tiempo, el valor de la produc-
cin de los trabajadores en
activo se ha elevado en los lti-
mos diez aos de 84 mil dla-
res a 96 mil dlares.
En ese contexto, Surez
Vlez, con base en informes de
la Organizacin para la
Cooperacin y el Desarrollo
Econmico (OCDE), seala que
el desempleo estar el
ao prximo en 12.4% en
el mundo, pero en algunas
regiones ser peor. En
Europa las polticas se cier-
nen sobre los jvenes, por lo
que se estima que el 57.9%
estar desempleado, mientras
que en Espaa ser el 55.2
por ciento.
En Estados Unidos, dice,
el desempleo es peor de lo que
parece: La participacin de la
poblacin civil en el Producto
Interno Bruto fue en el ao
2000 del 67.3% y hoy es slo
del 63.2%, la ms baja en los
ltimos 35 aos. En 1960 haba
455 mil trabajadores en inca-
pacidad. Hoy hay 8.6 millones y
la mitad de ellos por motivos
como la depresin o enferme-
dades psicolgicas. Por cada
100 trabajadores industriales
en activo en Estados Unidos, 73
reciben pago por inca-
pacidad. En 1960, los
titulares de derechos por
algn tipo de retiro eran el 28%
del gasto federal, hoy son 60
por ciento.
Adems, la poblacin ha
envejecido en los pases desa-
rrollados. El autor del libro
Ahora o Nunca ejemplifica que
en Estados Unidos, cuando se
estableci la edad de retiro en
65 aos, la esperanza de
vida era de 63 y
ahora es de 80 aos. En tanto,
pases como Japn y Dinamarca
prcticamente estn enfrentando
problemas de rpido envejeci-
miento de su sociedad, debido al
crecimiento de la esperanza de
vida, la baja tasa de natalidad y
una superior tasa de mortandad,
lo cual les generar problemas
econmicos serios.
Para enfrentar sus com-
plejos problemas financieros,
Estados Unidos tiene en la
manufactura su nica alterna-
tiva. De acuerdo con el analis-
ta, la gran ventaja que tiene el
vecino del norte frente a otros
de sus competidores como
Europa o China est en el
costo de energa que tendr
con la explotacin del gas
natural de esquisto a la quinta
parte del que Rusia se lo vende
a Europa.
La ventaja est en las
fuertes inversiones que
Estados Unidos hizo previa-
mente en el desarrollo de nue-
vas tecnologas, lo que supera
en 14 veces las inversiones
realizadas por Rusia y 25
veces las de Arabia Saudita.
Con ello, la Unin Americana
se ha convertido al gas natu-
ral en lo que es Arabia
Saudita para el petrleo.
Gracias al crecimiento
de su produccin, Estados
Unidos rebasar a Rusia en el
2015 como productor de ener-
ga, en 2020 ser el ms grande
del mundo y en 2025 ser un
exportador neto de energa.
Otra de las razones de
porqu Estados Unidos crecer
su industria de manufactura es
por el aumento de 15 a 20%
del costo de mano de obra en
China desde que este pas
entr a la Organizacin
Mundial de Comercio (OMC).
E
ocruz@t21.com.mx
El autor es director
de la Revista T21
La nueva
revolucin
industrial
POR
OSIEL CRUZ PACHECO
Bitcora
Del libro
Ahora
o
nunca
En
EU
aument
2.2
%
la
pro-
ductividad
que
en
2007,
empleando
a
3.8
menos
traba-
jadores.
El valor de la produccin
de los
trabajadores
en
10
aos
paso
de
84
mil a 96
mil dlares.
Por
la
repatriacin
de
plantas
manufactureras, se
crearn
2.5
a
5
millones
de
empleos
en
EU.
Adems, ha influido la revalua-
cin del yuan en un 33% desde
2005 con respecto al dlar, el
encarecimiento del valor de la
tierra en el pas asitico y la
ventaja que se tiene de acercar
la produccin a la zona de con-
sumo para poder reaccionar
ms rpido, acelerar la innova-
cin y proteger la propiedad
intelectual.
Por la repatriacin de
plantas manufactureras, se crea-
rn de 2.5 a 5 millones de
empleos, con lo cual se habr de
reducir en cuatro puntos porcen-
tuales el nivel de desempleo que
afecta al vecino pas del norte.
El costo de la energa pro-
ducir un resurgimiento de las
industrias qumica, siderrgica,
electricidad, equipo industrial,
ferrocarriles, fertilizantes y explo-
racin, entre otras.
En esa lnea, desde la
firma del Tratado de Libre
Comercio de Amrica del
Norte (TLCAN), las industrias
de manufactura de Estados Uni-
dos, Mxico y Canad llevan 20
aos unindose. Las exporta-
ciones de Mxico a los Estados
Unidos han crecido en ese
lapso un 559%, mientras que
las exportaciones de Estados
Unidos a Mxico lo ha hecho en
un 375 por ciento.
Ms importante que ello,
subraya, es el hecho de que el
TLCAN hace irreversible el
modelo econmico de Mxico, lo
cual no es as en pases como
Chile, el cual cada vez ms est
transitando hacia la izquierda.
En esa ruta, Mxico se va
a convertir en una gran potencia
de manufactura global, gracias
a su cercana con Estados
Unidos, el acceso al mismo
mercado de energa y por el
nmero de ingenieros que egre-
san cada ao, el pas se vuelve
atractivo. Adems, tendencias
en pases como Alemania,
donde las restricciones ambien-
tales han llegado al exceso de
comenzar a expulsar mucha
manufactura como la industria
automotriz, son condiciones que
favorecen a nuestro pas.
Volkswagen ha cambiado a
Mxico sus planes de expansin
para el mercado de Amrica.
Esta condicin coincide
con el crecimiento de los salarios
en China y el cambio de su
modelo econmico. Amn de que
los costos logsticos tambin han
encarecido al pas asitico.
La desaceleracin de
China ha impactado a la baja el
costo de las materias primas
en el mundo, por lo que pases
que exportan estos productos
sufrirn en sus economas las
consecuencias.
Por todo ello, sintetiza que
los planetas se han alineado
positivamente para Mxico dado
que demogrficamente nos inte-
gramos de manera perfecta con
los Estados Unidos. Pero el pas
debe de moverse rpido para
hacer las reformas de ley cuanto
antes, ya que la ventana de opor-
tunidad es pequea y los pode-
res fcticos se defienden para
defender el status quo.
Bitcora
n semanas recien-
tes la Ciudad de
Mxico estuvo
sitiada por mani-
festantes que pro-
testaron por la reforma educati-
va con consecuencias catastrfi-
cas en materia de movilidad.
Nada se hizo para proteger a los
ciudadanos de la capital, bajo el
pretexto de que se quera evitar
un conflicto mayor. Es decir, que
para las autoridades de la ciu-
dad, la prdida de negocios y el
desperdicio de millones de
horas-hombre no es algo real-
mente importante.
El propsito de este artcu-
lo no es el de especular sobre las
aristas polticas que originan
esta problemtica, sino el de
analizar el transporte y la movili-
dad dentro de la ciudad en tiem-
pos de clera.
Multimodal.- Se define
como el uso de dos o ms
medios de transporte. Es en
estas pocas donde el concepto
adquiere su mxima dimensin.
Caso nmero 1: Tomar
un vuelo en el Aeropuerto
Internacional de Ciudad de
Mxico. Medios utilizados: taxi,
a pie y avin.
Logstica aplicada: Salga
de su casa al amanecer. Si esto
no le fue posible, entonces tome
un taxi (bajo ninguna circunstan-
cia vaya en su auto, pues perde-
r toda opcin de movilidad
alternativa). Trate de acercarse lo
ms posible, digamos a tres o
cuatro kilmetros de distancia, y
luego camine con sus maletas
hasta la sala de abordar.
No es recomendable traer
zapatos de vestir y mucho menos
tacones. Lleve equipaje ligero y
soporte las burlas de las per-
sonas que lo vern caminar.
Si el vuelo est programado a
las tres de la tarde, es proba-
ble que su caminata inicie poco
antes del medioda y con toda
probabilidad a la hora en que el
sol caiga a plomo estar ms o
menos a la mitad del trayecto.
Para cuando llegue al aeropuerto -
en caso de que lo logre-, tome en
cuenta que su apariencia ya no
ser muy elegante, pues el sudor y
la cara de cansancio habrn trans-
formado su personalidad. La curio-
sidad y el morbo de las personas
que lo atendern en la terminal las
obligarn a preguntar cmo logr
llegar. No es necesario contestar o,
en su caso, no d detalles.
Finalmente, mantenga el
temple, pues nada evitar que su
sala de ltima espera sea la lti-
ma del aeropuerto.
Caso nmero 2. De la
casa a la oficina. Medios utiliza-
dos: microbs, Metrobus, Metro,
a pie, bicitaxi y nuevamente a pie.
Antes de continuar, habr
que aclarar que los manifestan-
tes no necesitan desplegar
mucha imaginacin logstica para
poner en jaque a toda la ciudad,
pues aun sin su ayuda, a la ciu-
dad le basta con un par de acci-
dentes en algunos de los acce-
sos, que junto con fallas en los
semforos, algo de lluvia y vier-
nes de quincena, son capaces de
generar ondas expansivas que
afectan a grandes zonas de la
mancha urbana.
De cualquier forma, blo-
quear Insurgentes y Reforma,
junto con el Centro Histrico, ms
las medidas de las autoridades,
mejor conocidos como cortes
vehiculares, pueden tener conse-
cuencias catastrficas en la movi-
lidad de millones de personas que,
ante el cierre de estaciones del
Metro, suspensin de los servicios
del Metrobus y la imposibilidad de
tomar un taxi, obligan a los ofici-
nistas a buscar intilmente opcio-
nes entre un sistema y otro, todo
para acabar caminando y obte-
niendo como la mejor alternativa
el bicitaxi en la ltima milla.
Estimamos que al menos
el 60% del caos citadino es pro-
vocado, no por los manifestan-
tes, sino por las inteligentes
estrategias de las autoridades
(locales y federales) para garan-
tizar la plena y sana manifesta-
cin de los inconformes. Como si
nosotros los ciudadanos estuvi-
ramos conformes.
Despus de ms de 20
das de manifestaciones que
incluyen 38 marchas, 40 bloque-
os y al menos 20 plantones, el
capitalino promedio se ha con-
vertido en un experto en logsti-
ca, utilizando con particular
maestra el multimodalismo
Entendemos que este art-
culo no hace sino reforzar el
buen juicio y la sensatez de vivir
en provincia. Cualquier ciudad
de tamao intermedio que ya
empieza a sufrir las conse-
cuencias del intenso trfico se
sentir aliviada al constatar la
enorme distancia que le queda
para enfrentar escenas apocalp-
ticas como las arriba descritas. A
pesar de todo, no se hagan ilusio-
nes, el chilango de hueso colora-
do lo que ms odia de su ciudad
es estar lejos de ellaaun en
tiempos de clera.
POR
SERGIO A. RUIZ OLMEDO*
sruiz_olmedo@hotmail.com
El autor es director general del Centro
de Transporte y Logstica
E
Transporte en
tiempos de clera
De Puerta a Puerta
Recom
endaciones
ante
el
cierre
vial:
Use
zapatos
cmodos, para
caminar
a
gusto.
Salga
de
su
casa
al amanecer.
Lleve
equipaje
ligero.
Deje
el auto
en
casa.
uevamente Mxico
es el centro de la
atencin mundial,
por la confluencia
de dos fenmenos
naturales que, en forma inusual,
coincidieron en ambos litorales.
Manuel e Ingrid provocaron
torrenciales lluvias en 12 entida-
des federativas y precipitaciones
fuertes en otras 18, con slo dos
estados del noroeste que no
reportan afectaciones.
Los beneficios por la acu-
mulacin de recursos hdricos en
las presas de la nacin contrastan
con las millonarias prdidas en
muchos otros renglones de la eco-
noma nacional, donde destacan
la infraestructura de conectividad
como son las carreteras, las vas
frreas, los puertos martimos y
los aeropuertos, as como la pro-
duccin agropecuaria en proceso.
A las lamentables prdidas
humanas, se suman la destruccin
de casas, vehculos, muebles, apa-
ratos domsticos y otros enseres
acumulados por las familias durante
aos que, en un par de das, desa-
parecieron por las inundaciones, los
derrumbes y los deslaves o fueron
arrastrados por los torrentes de
agua. La industria y el comercio
tambin acusaron daos en sus ins-
talaciones, funcionamiento y activos,
as como los servicios tursticos
especialmente del puerto de
Acapulco y sus usuarios, fuertemen-
te golpeados por ambos meteoros.
Los efectos directos de la
interrupcin de servicios de energa,
comunicaciones y agua potable
agudizaron las crticas condiciones
registradas por los damnificados.
Los efectos colaterales se presenta-
ron en la saturacin de la capacidad
instalada en alberges, comedores o
servicios hospitalarios y de salud,
adems del flujo habitual de alimen-
tos, bienes y otros satisfactores.
A todas esas tragedias se
suma la falta de capacidad de
una respuesta eficiente de las
autoridades civiles, siempre por
debajo del reto que enfrentan, por
lo que es una constante el recurrir
al apoyo de las fuerzas armadas,
nicas instituciones preparadas
profesionalmente para afrontar,
mitigar y superar las consecuen-
cias de estos eventos.
Desde la perspectiva logs-
tica los daos son considerables,
primero por los recursos necesa-
rios para hacer llegar la ayuda a
los damnificados en forma de
alimentos, ropa, medicamen-
tos y agua, entre otros, en un
entorno adverso, as como los
apoyos oficiales requeridos
para la recuperacin paulatina
de viviendas y los satisfactores
mnimos de la poblacin afectada.
Despus, por los costos
que significan la suspensin de
servicios de transporte y del
abasto cotidiano de las regiones
y localidades afectadas, que
incluyen la imposibilidad de dar
salida a la propia produccin
local y finalmente, por las nuevas
inversiones indispensables para
la reconstruccin de instalacio-
nes e infraestructura de conecti-
vidad, as como la futura norma-
lizacin de sus operaciones, que
inevitablemente consumirn
recursos que en otro escenario
se hubieran destinado a su creci-
miento y mejora.
Por la recurrencia obser-
vada de este tipo de manifesta-
ciones de la naturaleza en el pre-
sente siglo, se hace evidente que
los habitantes de todo el planeta
debemos acostumbrarnos a con-
vivir con el rompimiento del equi-
librio climtico -causado por el
propio gnero humano-, particu-
larmente desde la llamada
Revolucin Industrial.
Las lecciones aprendidas
apuntan hacia la necesidad apre-
miante de desarrollar y mejorar
una Logstica Nacional, social-
mente estructurada, para atender
con la mayor eficiencia estos
casos de emergencia, donde par-
ticipen el gobierno, la iniciativa
privada, las organizaciones y la
sociedad civil. Tambin se evi-
dencia cada vez ms, la impor-
tancia de impulsar servicios
martimos de cabotaje regulares,
que sirvan de enlace entre los
distintos puertos y la red de pla-
taformas logsticas interiores, lo
que adems de reducir los costos
de transporte en condiciones nor-
males, resultan de vital importan-
cia en situaciones extraordinarias
como las relatadas, donde los
servicios y la infraestructura
terrestre, e incluso la area, se
ven interrumpidos.
Justo a Tiempo
N
POR
SERGIO GARCA
sgarciamac@hotmail.com
El autor es consultor logstico
especializado y catedrtico
del ITESM campus Santa Fe.
M
edidas
contra
desastres
naturales
Necesidad
de
desarrollar
y
mejorar
una
Logstica
Nacional
Impulsar
servicios
martimos
de
cabotaje
regulares
Autoridades
civiles
preparadas
contra
desastres
naturales
Logstica,
herramienta vital
ante el desastre
hina ve en la inver-
sin ferroviaria una
va para incremen-
tar su competitivi-
dad regional en
materia logstica y comercial, el pas
requiere elevados volmenes de
materias primas y recursos natura-
les, su acelerado desarrollo econ-
mico e industrial ha hecho que
enfrente crecientes costos de mano
de obra por lo que pases vecinos
del sureste asitico le ofrecen una
alternativa ms competitiva en tr-
minos de produccin y abasteci-
miento de materias primas.
China utiliza la expansin
ferroviaria regional para ampliar su
base de recursos naturales; invier-
te en la construccin de conexio-
nes ferroviarias con pases vecinos
como Myanmar a cambio de
recursos naturales que actualmen-
te carece como litio, una poltica
econmica enfocada a la inversin
extranjera es la va para continuar
la expansin econmica China.
La relacin de China con
los miembros de la Asociacin de
Naciones del Sudeste Asitico
(ASEAN) se ha intensificado; en
2012 el comercio entre estas
partes sum 400 mil millones de
dlares (mdd) y se espera crezca
25% ms en 2015.
Durante la ltima dcada y
congruente con su inters en la
regin de ASEAN el gobierno chino
ha posicionado a la provincia de
Guangxi como un cluster logstico y
comercial. Desde 2003 esta provin-
cia desarrolla la construccin de vas
carreteras y frreas que la comuni-
quen con Vietnam, la banca de
desarrollo china ha incrementado su
respaldo crediticio a los proyectos
que atienden las necesidades del
Ministerio de Ferrocarriles chino.
Al corte del primer trimestre
de 2012, la banca china haba
concedido prstamos a clientes
del sector ferroviario por ms de 2
mil 400 mdd. Uno de los proyec-
tos emblemticos dentro de este
esquema fue la construccin
del ferrocarril a lo largo de la
frontera entre China y Vietnam
el ferrocarril de Dejing finalizado
en 2012 y planeado como eje
troncal para vincular los corredo-
res de las zonas colindantes de la
provincia de Guangxi con Vietnam;
sirviendo principalmente al corre-
dor econmico que corre de
Nanning en China hasta Singapur.
Dentro de ASEAN la rela-
cin de China con Vietnam
sobresale. Con base en cifras
oficiales, entre 2006 y 2012, el
crecimiento del comercio bilate-
ral entre estas economas fue de
23 % anual en 2012 al sumar
41 mil 100 mdd.
La interaccin comercial
entre estos pases surge como
resultado de la puesta en marcha
desde 2006 de la poltica de dos
correderos y un cinturn econ-
mico que incluye las zonas
noreste y suroeste de Vietnam y
China respectivamente.
Vietnam es una puerta de
entrada para la zona de libre
comercio con ASEAN, el inter-
cambio comercial que China
busca con esta regin se da en
trminos de materias primas,
recursos energticos, productos
agropecuarios y maquila textil y
de productos electrnicos. Con
costos de mano de obra
hasta 60% inferiores con respec-
to a China y siendo miembro de
ASEAN la economa vietnamita
presenta un punto de libre acce-
so y comercio con el bloque por
lo que para las empresas chinas
es vital invertir en la regin para
crear capacidad logstica y pro-
ductiva que atienda tanto el mer-
cado chino como los mercados
emergentes del sureste asitico,
hecho que continuar impulsan-
do la inversin logstica en
Vietnam erigindolo como centro
nodal del comercio regional.
Similar a la inversin China
realizada en el sureste asitico
Mxico debe incentivar el intercam-
bio comercial con Centroamrica
va la ejecucin conjunta de proyec-
tos de infraestructura de transporte.
Empresas como Grupo
Carso se interesan en explotacin
de energticos y en desarrollar
una lnea frrea entre Mxico y
Guatemala. Actualmente es casi
nulo el papel del ferrocarril en el
intercambio comercial entre
Mxico y Centroamrica, pues
solamente la lnea Chiapas-
Mayab ofrece conexin al sur.
No obstante la relacin
comercial entre Mxico y
Centroamrica se ve fortaleci-
da debido al TLC suscrito con
la regin. Con base a cifras
oficiales, en 2012 el comer-
cio total entre Mxico y
Centroamrica alcanz 10 mil
567 mdd.
Es por ello, que dentro de
un esquema de competitividad y
comercio global, Mxico debe
mirar al sur para disminuir su
dependencia con los flujos
comerciales que dirige actual-
mente a los mercados de
Norteamrica y para ello la inver-
sin regional conjunta en
Centroamrica en proyectos
logsticos es crucial.
POR
RAFAEL LPEZ INCLN
@rlopezinclan
rlopez@asiabizconsulting.com
Socio consultor de Asia
Business Consulting
C
M
xico
y
Centroam
rica
M
xico
debe
desarrollar
infra-
estructura
a
Centroamrica.
Disminuira
la
dependencia
comercial con
EU.
Seguir
el ejemplo
de
China
y
Vietnam.
Inversin
Transfronteriza:
solucin al
desarrollo logstico
La ruta del dinero
Mxico Logstico
n una economa
global cada vez
ms voltil, cons-
tantemente sur-
gen nuevos com-
petidores de bajo costo que
buscan tomar y dominar partes
de mercado.
En este contexto, el
conocimiento se ha vuelto un
diferenciador clave para desa-
rrollar productos y servicios
con mayor valor agregado. Sin
embargo, existen importantes
reas de oportunidad para
Mxico. Un nicho que por
mucho tiempo se ha olvidado
es aquel denominado como
Base de la Pirmide, trmino
con el que el profesor de la
Universidad de Michigan C.K.
Prahalad argumenta que, tanto
las empresas multinacionales,
como las naciones pueden vol-
verse ms competitivas aten-
diendo las necesidades de los
menos favorecidos. La clave de
su argumento es el enorme
tamao de este mercado, esti-
mado en cuatro mil millones de
personas.
Sin embargo, atender a
este mercado requiere de un
muy alto grado de innovacin.
Conjuntar valor agregado dife-
renciado y bajo costo no solo
requiere pagar bajos salarios,
exige la generacin de conoci-
miento altamente especializa-
do que no solo permita atender
las prioridades especficas
de un mercado de Base
de la Pirmide nacional.
La clave est en iden-
tificar los componentes de
valor que son apreciados
tanto por el mercado local,
como por otros a nivel global
para ampliar el mercado meta.
As, nuevamente, el diseo de
procesos logsticos altamente
basados en conocimiento de
frontera se vuelve una palanca
clave de la competitividad
tanto de empresas, como de
naciones.
En los ltimos aos, las
estrategias que han buscado
configurar y desarrollar siste-
mas de transporte intermodal
y logstica ms giles y reacti-
vos a la demanda han consi-
derado solamente una mejor
infraestructura y tecnologas
de la informacin pero, sin una
adecuada concepcin integra-
da, han mostrado su insufi-
ciencia para construir una
ventaja competitiva diferencia-
da y sostenible.
Si bien hasta hace solo
unos aos la mano de obra
representaba la mayor parte de
los costos de manufactura y, a
su vez, ella representaba la
mayor parte de los costos de
operacin, la actual produc-
cin personalizada de pro-
ductos, el acortamiento de los
ciclos de vida de los mismos y
la rpida evolucin de las tec-
nologas de informacin han
hecho de la logstica un ele-
mento esencial para el xito
competitivo de empresas y
naciones. Pases como
Panam, Colombia, Per,
Uruguay, Paraguay, Marruecos,
Malasia, India, Indonesia,
Vietnam y Chile son solo algu-
nos de los que ya han tomado
acciones concretas para coor-
dinar sus esfuerzos en infraes-
tructura, transporte intermodal
y logstica a travs de entida-
des integradas por investigado-
res de alto perfil. El camino
est definido.
En pases con economas
eminentemente orientadas a la
exportacin, como el caso de
China o Mxico, la efectividad
de los procesos relacionados
con el transporte intermodal y
la logstica cobran an mayor
importancia. De hecho, si bien
la industria mexicana es reco-
nocida a nivel mundial por su
capacidad en la manufactu-
ra, la innovacin en los pro-
cesos para la entrega del
producto al cliente final
est volvindose cada vez
ms un reto mayor.
La tendencia se dirige hacia
una economa mundial integrada.
En el futuro, tanto las PyMEs
(pequeas y medianas empresas)
como las grandes copmpaas,
debern desarrollar estrategias
globales con base en su potencial
local. Para ello, la innovacin en el
diseo de sistemas logsticos
enfocada en los mercados emer-
gentes ser crtico.
E
POR
GASTN CEDILLO
gaston.cedillo@mexico-logistico.org
El autor es presidente fundador
de la Asociacin Mexicana de
Logstica y Cadena
de Suministro (AML).
reas
de
oportunidad
en
M
xico:
M
ercado
pirmide
base
M
ercado
de
los
menos
favorecidos
econmicamente.
Desarrollar
sistemas
de
transporte
intermodal
y
logstica.
Desarrollar
investigacin
de
mercados.
Competitividad logstica 2020
Columna Invitada
a cadena de sumi-
nistro es el motor y
el corazn de toda
empresa; en un
mundo con cam-
bios constantes, la transforma-
cin y adaptacin de la misma
se convierte en un elemento
invaluable.
Una buena logstica puede
transformar una empresa: ahorra
tiempo e impulsa el crecimiento,
reduce costos y logra un servicio
extraordinario a clientes, lo que
se traduce en lealtad.
Existen dos opciones para
la administracin de las cadenas
de suministro:
La primera opcin es la auto-
gestin, que tiene la ventaja
del uso de recursos propios
para la administracin de la
misma; sin embargo, exige
un perfil del personal espe-
cializado que no es fcil con-
seguir.
La segunda opcin es terceri-
zar la administracin, lo que
brinda la posibilidad de tener a
su alcance la infraestructura
necesaria sin invertir ms,
sumado a la asesora puntual
de expertos, lo que le permite
a los empresarios enfocarse
de lleno en su negocio.
Por ejemplo, en muchas
organizaciones todava los pro-
cesos de envos son manuales,
los empleados deben crear la
misma documentacin una y
otra vez, con el riesgo de come-
ter errores costosos. Cuando la
compaa absorbe los costos
de envo, se complica el proce-
so de facturacin y merma las
ganancias. La recomendacin
aqu es automatizar estas reas
para lograr un ahorro que
impactar de lleno los resulta-
dos. Otro caso muy frecuente:
en los centros de distribucin
se observan ciclos y en los
picos no es difcil ver como se
extienden las jornadas de tra-
bajo. Con una adecuada auto-
matizacin se mantendr un
centro de distribucin operando
de forma muy flexible y mante-
niendo en control los costos.
Qu implica la automati-
zacin de la cadena de suminis-
tro? En principio, incluir a la
logstica como elemento clave en
la estrategia de la organizacin, y
posteriormente, establecer alian-
zas con un socio de negocio que
permita continuar con el desa-
rrollo de las competencias clave
de la empresa. Un socio de
negocio genera valor al hacer
ms eficientes las operaciones
de la compaa y, en consecuen-
cia, fortalece las relaciones de
sta con sus clientes.
Para elegir al
correcto aliado en logsti-
ca es importante conocer
su infraestructura, la flexi-
bilidad de su red y la expe-
riencia de su personal, pero
sobre todo la capacidad de
desarrollar un paquete de
soluciones a la medida de
cada empresa. Tal es el caso
de UPS, cuya logstica no slo
consiste en llevar la mercanca
al lugar, en el momento requeri-
do y al costo justo, sino en tratar
de utilizar el flujo de la mercan-
ca como una ventaja competiti-
va. Es un modo de pensar com-
pletamente nuevo y es una pode-
rosa fuerza de crecimiento para
cualquier negocio!
Automatizar las cadenas
de suministro brinda ventajas
importantes, como asegurar y
mantener conexiones e informa-
cin necesarias en forma ade-
cuada entre las compaas, pro-
veedores y clientes. La automati-
zacin de cadenas de suministro
consiste en desarrollar procesos
especficos, medir resultados y
tener mejoras en tiempos deter-
minados, involucrando siempre
al personal en el proceso, ya que
son estos actores los que com-
prenden el funcionamiento.
Adems, es fundamental
generar una conciencia colectiva
de mejora constante, as
cada parte de la empresa va en
busca del desarrollo y esto
redundar en la irremediable
mejora de los procesos. En el
caso de UPS, est presente en
toda la cadena de suministro y
ofrece soluciones para optimizar
la administracin de inventario y
la satisfaccin de clientes.
En conclusin, las empre-
sas que deseen tener una pro-
duccin integral, en la cual
estn involucrados proveedores
y distribuidores, tendrn que
centrar sus esfuerzos en optimi-
zar, a travs de la automatiza-
cin de todos los eslabones de
su cadena de suministro, y lle-
var a cabo acciones clave para
el crecimiento de su negocio,
tales como equilibrar fuerzas,
eliminar prdidas, crear eficien-
cia y adaptar tecnologa. Todo
esto garantiza la adicin de
valor a su negocio.
POR
SCAR DE LA CRUZ
Gerente de distribucin
UPS Mxico
L
Automatizacin
en la cadena
de suministro
Ventajas
de
autom
atizar:
Permite
mantener
conexiones
e
informacin
entre
la
compaa,
proveedores
y
clientes.
Deja
medir
resultados
y
tener
mejoras
en
tiempos.
Se
puede
involucrar al personal
en
el proceso.
Genera
conciencia
colectiva
de
mejora
constante.
Columna Invitada
a industria textil de
moda se caracteri-
za por su gran
dinamismo en el
desarrollo de nue-
vos productos y por los cada
vez ms cortos ciclos de vida de
la mercanca. Aunado a esto se
debe considerar la aparicin
constante de nuevos competi-
dores en el mercado, lo cual
exige a las empresas de la
industria contar con cadenas de
suministro sumamente eficien-
tes que les permitan ser com-
petitivas y mantenerse como
opciones atractivas hacia los
clientes.
Lograr que una cadena de
suministro sea eficiente depende
en gran medida de establecer la
mejor forma de manipular la
mercanca en todos sus eslabo-
nes, sin importar del modelo de
distribucin con el que opere,
esto con el fin de garantizar cier-
to nivel de servicio a sus clientes,
optimizar costos y presentarlas
de mejor manera al cliente final.
Debe tomarse en cuenta
que, para garantizar la llegada
de la mercanca impecable al
cliente final, necesariamente
deber estar alineada la cadena
de suministro desde los provee-
dores. Esto obliga a las empre-
sas a tomar decisiones impor-
tantes sobre la forma en la que
deben manejar sus productos a
lo largo de la cadena.
Al decidir si la mercanca
se manejar colgada o doblada
lo primero que hay que tener en
mente es la diferencia de costos
logsticos que existe entre las
dos opciones.
Manejar ropa colgada
representa mayor inversin en
infraestructura ya que es nece-
sario adecuar las instalaciones y
equipos de transporte especia-
les a lo largo de toda la cadena,
sin embargo, es ms eficiente el
manejo y en la densidad de
almacenaje (se tienen las pren-
das ms compactas que en una
caja). Es importante mencionar
la importancia de mantener la
cadena de colgado, pues el rom-
perla har que las empresas
incurran en costos adicionales
en reacondicionado de prendas,
que en ocasiones es conocido
como VAS (Value Added
Services), aunque para esta
situacin en particular lejos de
agregarle valor, slo
agrega costo.
Por otro lado, el
manejo de las prendas
dobladas representa una
operacin ms estndar y
ms simple ya que es posible
hacerlo en instalaciones con-
vencionales para cajas, palets,
etc. Sin embargo por la densi-
dad de prendas en el almace-
naje y manipulacin incluyendo
los embarques, resulta una ope-
racin de mayor costo unitario
que el manejo colgado.
Para determinar si convie-
ne manipular la mercanca
doblada o colgada, ser necesa-
rio tomar en cuenta ciertas con-
sideraciones tanto del tipo de
prenda como de polticas que la
empresa determine como norma
que aseguren cierta imagen, por
ejemplo: valor de las prendas,
tamao, materias primas, proce-
so de fabricacin, etc.
Es posible justificar la
manipulacin de la mercanca
colgada cuando el costo de las
prendas son de alto valor o que
deben ser exhibidas en el punto
de venta de forma impecable
para que sean atractivas para
los clientes. Los ejemplos ms
clsicos de estas prendas son
trajes, vestidos y abrigos. Sin
embargo aun cuando una
empresa maneje prendas de
alto valor, debe evaluar si le
conviene invertir en una cade-
na de colgado o trabajar con
ropa doblada y acondicionarla
en el centro de distribucin o en
la propia tienda.
Como podemos ver, no
existe una receta a seguir para
determinar la forma de manipu-
lar la mercanca en el sector de
la industria textil de moda, aun-
que la tendencia indica que
cada vez es menos recurrente
manipular la mercanca de
forma colgada.
POR
REN LARA
Director de Proyectos,
Miebach Consulting
L
En
la
logstica
textil
hay
que
considerar:
Alinear
la
cadena
de
suministro
desde
los
proveedores.
Decidir
si la
mercanca
se
manejar
colgada
o
doblada
Considerar
la
diferencia
de
costos
logsticos
entre
las
dos
opciones.
Establecer la forma de
manipular
la mercanca, sin
importar el
modelo
de
distribucin.
Ropa colgada
o doblada?
Logstica en la
industria textil
Al vuelo
n cuntas
i ndust ri as
la autori-
dad se da
el lujo de
prohibir el
crecimiento de una empresa
determinada por razones de
seguridad? No creo que hayan
muchas ramas en las que una
autoridad tenga la facultad de
llegar y decir por ejemplo: No
ms almacenes! No ms
mquinas nuevas! No ms
habitaciones! No ms sucur-
sales! Sin embargo en avia-
cin es distinto toda vez que
en el marco del Convenio de
Chicago sobre Aviacin Civil
Internacional, las autoridades
nacionales de aviacin tienen
facultades para decirle a sus
aerolneas: Hasta ah! No ms
vuelos, rutas o ms aviones.
Es ms, se puede llegar a for-
zar a alguna de ellas a reducir
parcial o totalmente su oferta.
Alrededor del mundo,
incluido Mxico, algunas
aerolneas han anunciado
recientemente cuantiosas
inversiones en aeronaves que
suponen incrementos impor-
tantes en sus flotas. La pre-
gunta es: Estn realmente
preparadas para operarlas
con seguridad? No son
demasiadas aeronaves para
su estructura actual? Y es que
en un negocio como el aero-
transporte en el que conver-
gen altsimos requisitos en
materia de seguridad y bajsi-
mos mrgenes de utilidad no
es difcil que los operadores
traten de aplicar hasta el
extremo la mxima de hacer
ms con lo mismo y crucen
la raya de lo que se entiende
como operaciones seguras.
Un ejemplo es el tema
de recursos humanos, el
segundo concepto ms impor-
tante en los gastos de una
aerolnea despus de los gas-
tos por combustible, y en el
que las empresas podran
tender a no invertir como
debieran. El personal tcnico
aeronutico est constituido
por pilotos, mecnicos,
oficiales de operaciones
y sobrecargos con licen-
cia; generalmente tienen
legalmente jornadas mxi-
mas de labores y requieren
capacitacin y actualizacin
constantemente.
Todo eso cuesta mucho
dinero y por ende llama la
atencin de quienes manejan
los dineros en las aerolneas
que podran caer en la tenta-
cin de estirar demasiado los
recursos en lugar de contra-
tar ms personal capacitado.
Uno de los retos ms
importantes y complejos de la
autoridad aeronutica es
monitorear permanentemente
la capacidad de las aerolneas
de operar en condiciones de
seguridad, asunto que no es
menor toda vez que supone la
existencia de autoridades que
cuenten con los recursos tc-
nicos y humanos para hacer
su trabajo de verificacin.
Cuando una aerolnea
est creciendo ms que lo su
estructura y capacidades
tcnicas le permiten operar
con seguridad la autoridad
puede y debe limitar su creci-
miento. Generalmente estas
limitaciones tienen carcter
temporal toda vez que se
asume que el operador, intere-
sado en crecer, atender las
recomendaciones y solicitudes
de la autoridad y solicitar el
levantamiento de las restric-
ciones. Este proceso supone
que el operador y la autoridad
trabajen de la mano en el
marco de la normatividad
vigente en beneficio del pbli-
co. Bienvenido sea el creci-
miento de las aerolneas, el
pas lo necesita, pero tambin
requiere que esas aerolneas
operen con seguridad y ello
supone crecimientos paralelos
tambin en sus estructura tc-
nicas y administrativas.
POR
JUAN ANTONIO JOS
El autor es Acadmico aeronutico
El aerotransporte, cuando crecer
demasiado rpido es peligroso
E
Retos
de
autoridad
aeronutica
M
onitorear
la
capacidad
de
las
aerolneas.
Contar
con
personal suficien-
te
y
autorizado
para
la
revi-
sin.
Operador
y
la
autoridad
deben
trabajar
en
el marco
de
la
normatividad
vigente
Terrestre
Por Puri Lucena Pineda
D
UBLIN, Virginia. Para un recin lle-
gado a la industria, poco hara pensar
que lo primero que ve quien visita
este gigante complejo, uno de los
ms grandes del mundo de Volvo de manufactu-
ra de camiones, es un panel de acero de alta
resistencia. Una pieza fundamental que al final
del da formar parte de la cabina de alguno de
los entre 125 y 150 camiones que cada da
salen de la lnea de produccin de la planta de la
armadora sueca en New River Valley, en la loca-
lidad de Dublin, Virginia, en Estados Unidos, a
unos tres mil kilmetros de distancia del centro
de Mxico.
En los 149 mil metros cuadrados de la
fbrica, los camiones se producen desde cero.
87 robots, 71 dedicados especficamente a pro-
cesos de soldadura, dan forma a las cabinas
conformadas por varios paneles predoblados y
presoldados que llegan desde las plantas de
algunos de los proveedores de Volvo en Estados
Unidos. En esta zona del complejo todo est tan
automatizado que es difcil pensar que la planta,
que es la principal fuente de empleo de la zona,
da trabajo a unas 2 mil 400 personas.
Todos los camiones Volvo que ruedan en
las carreteras mexicanas tienen aqu su origen.
La planta, que tambin produce tractocamiones
Mack, marca tambin de la firma sueca que est
de vuelta en nuestro pas con la presentacin del
modelo Vision el prximo mes, abastece a todo el
mercado norteamericano, las ventas en Mxico
no justifican la presencia de una planta de manu-
factura en suelo azteca. Pero esta no es la nica
relacin con Mxico. Las cabinas, tras someterse
a un proceso de pruebas de calidad y de pintura,
pasan a la lnea de ensamble con el chasis, que
provee la empresa regiomontana Metalsa. La
mexicana, que tiene presencia en varios pases,
adquiri en el ao 2000 el negocio de vehculos
ligeros de Tower Automotive en Roanoke, Virginia,
por lo que cuentan con un centro de manufactu-
ra a poco ms de una hora de la planta de Volvo.
Sobre el chasis de tecnologa mexicana
se ensamblan las 130 cabinas que se producen
al da de modelos como el 430 (el ms popular
en Mxico), el 780, el 670 o el 300. Y, detrs de
ellas, puede verse la etiqueta con el nombre del
cliente al que sern entregadas. El objetivo de
Volvo,
ingeniera de alto nivel
A unos tres mil kilmetros de distancia del centro de la Ciudad de Mxico,
en New River Valley, en Virginia, Estados Unidos, se producen los camiones
que la marca sueca comercializa en el pas.
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SS Vehculos clase 8 comercializados por Volvo en Mxico
Fuente: ANPACT. Las ventas son al mayoreo.
Volvo es que el nmero de nombres mexicanos
aumente paulatinamente ya que, como explica
el director general de Volvo Trucks en el pas,
Matt Walsh, la armadora pretende llegar a 2015
con una participacin del 15% del mercado, lo
que supondra ms que duplicar su cuota actual
del seis por ciento.
La empresa cerr 2012 con mil 205 uni-
dades comercializadas en Mxico y un incre-
mento en ventas de 69.5% respecto al ao
anterior en el segmento de Clase 8, el nico en
el que participa en nuestro pas, y sigue la
senda del crecimiento en el acumulado entre
enero y agosto de este ao, ya que ha experi-
mentado un incremento en sus unidades
comercializadas del 54.5% segn el reporte
mensual que publica la Asociacin Nacional de
Productores de Autobuses, Camiones y
Tractocamiones (ANPACT).
Para lograr duplicar su mercado en tan
solo dos aos, la estrategia de Volvo pasa por
mejorar su red de distribucin, en la que estn
realizando una inversin de 25 millones de
dlares, y ampliar su gama de modelos, como
la llegada del Mack Vision o del modelo VNL el
ao pasado. Adems, pretende alcanzar el 65%
de las ventas de unidades equipadas con motor
Volvo, mientras que tecnologas como la trans-
misin I-Shift, que empiezan a introducir en
Mxico, contribuirn al desarrollo de la marca si
se consigue el nivel de penetracin previsto del
35 por ciento.
En la planta de New River Valley, adems,
se trabaja ya con tecnologa de gas natural, algo
que an tardar en verse en Mxico, donde se
ha puesto ms el foco en la tecnologa DME
(Dymethyl Eter), un combustible a partir de meta-
no que puede producirse de los residuos en los
rellenos sanitarios y que podra estar listo en un
par de aos.
Los motores (verdes si son Volvo, rojos
para Mack) y las transmisiones se producen
en la planta de Hagerstown, en Maryland.
Desde aqu se distribuyen a la fbrica de New
River Valley, a unas cuatro horas de distancia
por carretera, y se exportan a las instalaciones
de camiones y autobuses de Saint Claire, en
Canad; Tultitln, en Mxico (destinada a
transporte de pasajeros); Las Tejeras, en
Venezuela, y Brisbane, en Australia. Volvo se
ha convertido a nivel global en el mayor fabri-
cante de motores del mundo. En 2012, el
grupo tuvo una produccin de 181 mil unida-
des de entre 10 y 18 litros, por delante de los
172 mil de Daimler o los 157 mil de
Cummins. El modelo Volvo HDE13 fue el lder
en fabricacin tambin el ao pasado, segui-
do del Cummins ISX 15.
En esta planta de motores Volvo ha inver-
tido 330 millones de dlares desde 2002, 50 de
ellos en el edificio laboratorio, que cuenta con
toda una planta para pruebas de combustibles
alternativos, y todo est enfocado al rendimiento
y el control de emisiones.
Los motores acabarn finalmente en el
almacn de la planta de New River Valley, donde
se encuentran todas las partes necesarias para
la produccin de tres das, esto es, aproximada-
mente 400 camiones. Muchas de ellas, cada vez
ms segn las cifras de ventas que estn regis-
trando la armadora, terminarn rodando por las
carreteras mexicanas.
Terrestre
La transmisin I-Shift, en el mercado estadounidense desde 2006, se convirti este ao en
el equipamiento estndar de los camiones Volvo en el pas vecino. De hecho, el 80% de los
modelos con el motor D13 de la armadora ya cuentan con ella. En Mxico apenas estn
comenzando las pruebas con ciertos clientes antes de su lanzamiento comercial el prximo
mes de noviembre. Una solucin automtica que facilita la experiencia de manejo.
El director general de Volvo Trucks en Mxico, MatthewWalsh, explica que durante los
ltimos meses han realizado algunas pruebas con clientes de la armadora antes de su lan-
zamiento oficial en noviembre. Como resultado, ya han conseguido vender 225 unidades
(100 a Transportes Monroy Schiavon, otras tantas a Transportes Suvi y 25 a Super Transporte
Internacional). La perspectiva es cerrar 2013 con entre 300 y 350 transmisiones comercia-
lizadas, para dar el verdadero impulso a partir de 2014. Durante estos meses hemos que-
rido exponer a los clientes los beneficios antes de su comercializacin. Explotaremos el mer-
cado en 2014, seala.
Fcil de operar, la transmisin I-Shift tiene entre sus principales beneficios una reduc-
cin media del 2% en el combustible pero que puede llegar hasta el 5% en el caso de las
pruebas realizadas en Estados Unidos. Cuenta con 12 velocidades y la transmisin puede
realizar saltos entre ellas para llegar a la de crucero con mayor rapidez cuando la carga y la
carretera tienen las condiciones adecuadas, seala por su parte Chris Stadler, gerente de
producto de Volvo Trucks en Estados Unidos. Adems, un selector premium permite mane-
jar el vehculo de forma manual.
El mayor beneficio es que somos los fabricantes del motor y de la transmisin.
Ninguna otra marca tiene eso en el mercado por ahora, subraya por su parte el gerente de
producto Powertrain de Volvo Trucks en Estados Unidos, John Moore.
I-Shift, la transmisin para crecer
SS Ventas de tractocamiones al mayoreo en Mxico en agosto
Agosto Acumulado
2012 2013 Variacin 2012 2013 Variacin
U Freightliner 345 349 1.2% 1,644 1,958 19.1%
U International 273 215 -21.2% 1,876 2,162 15.2%
U Kenworth 1,022 729 -28.7% 5,338 5,640 5.7%
U Man 1 0 -100% 27 38 40.7%
UVolvo 122 154 26.2% 657 1,015 54.5%
U TOTAL 1,763 1,447 -17.9% 9,542 10,813 13.3%
Fuente: ANPACT
Logstica
Staff T21
M
arco Ortiz visitaba portales web
de ventas y decidi comprar
unos zapatos en Gaudena.com,
se registr en el sitio y, aunque
con cierta desconfianza, proporcion sus
datos personales como direccin, email y
telfono, seleccion el calzado que buscaba
y finaliz su pedido al rea-
lizar el depsito en una
tienda de conveniencia,
una opcin que brinda la
pgina electrnica.
Una vez realizado su pago,
Marco esper impaciente un par de
das, con la duda de si su calzado lle-
gara, pero para agrado suyo, el produc-
to que le fue entregado en su domicilio era
el correspondiente. La incertidumbre es parte
de la compra electrnica, desde que el usua-
rio da enter en su ordenador al comprar
hasta el momento en que el producto llega a
sus manos, en todo ese periodo es donde se
desarrolla la magia de la logstica.
De acuerdo con el estudio de comercio
electrnico realizado en 2012 por la
Asociacin Mexicana de Internet (AMIPCI), el
e-commerce en Mxico alcanz ventas por
79.6 mil millones de pesos, lo que represen-
ta un incremento del 46% respecto al 2011.
El e-commerce en Mxico surge
como tal desde principios del nuevo mile-
nio, en 2001, con pginas como De
Remate, De compras y Mercado Libre,
pero el nmero de ventas era demasiado
bajo, siendo hasta 2005 cuando comenz
a despuntar, generando ganancias de casi
5 mil millones de pesos, y para 2007 se
alcanzaron los 10 mil millones.
Logstica, clave en el
comercio electrnico
Para este 2013, se prev que el comercio electrnico
crezca un 40%, con lo cual se espera rebasar los 100 mil
millones de pesos El xito del e-commerce en Mxico
depende en buena medida de los servicios logsticos en
la entrega del producto adquirido va internet.
Vctor de la Barrera, vicepresidente de
Comercio Electrnico de la AMIPCI, seala
que este sector progresa anualmente de
manera constante, y pronostica que para este
2013 el comercio electrnico crezca un 40%,
con lo cual se espera rebasar los 100 mil
millones de pesos.
U LO REAL DEL E-COMMERCE
El director de operaciones de Gaudena,
Roberto Rodarte, explica a grandes rasgos
cmo es su proceso de ventas: El cliente
compra en la pgina y realiza su pago a tra-
vs de un depsito, despus el banco notifica
la realizacin del mismo, se registra la venta
en el centro de distribucin, el producto se
saca del inventario, se empaca, se le pega la
gua de la paquetera correspondiente y se
deja en el rea de embarque donde el perso-
nal de Estafeta y FedEx pasa a recoger los
pedidos, as como Pronto Entrega cuando se
trata de un pago a contra entrega.
El portal, especializado en comerciali-
zacin de calzado y moda, logr registrar 600
ventas diarias a un ao de iniciar operacio-
nes, cuentan con un centro de distribucin
con capacidad de mil 700 metros cuadrados
(m2) para almacenar 10 mil productos apro-
ximadamente y ofertan ms de ocho mil
modelos de calzado de ms de 300 marcas,
los cuales se envan a toda la Repblica.
Otro caso es el de Enbidia, pgina web
de subastas especializada en electrnicos, en
la cual, cuando el cliente gana un producto
cuenta con siete das para realizar el pago,
una vez que este se procesa en el sistema de
la compaa, el equipo de operaciones con-
tacta al usuario para confirmar datos de
entrega y se procesa el envo, tambin a tra-
vs de FedEx.
Logstica
Logstica
Este portal, al igual que Gaudena,
apenas registra un ao de operaciones,
pero ha logrado una buena atraccin de
usuarios, pues registran ms de 16 mil par-
ticipando diariamente en las subastas, lo
que les ha permitido rebasar los 2.2 millo-
nes de pesos en ventas.
Mario Reynoso, director general de la
firma, comenta: Tenemos cifras de creci-
miento promedio mensual del 20% en el
portal web y esto podra seguir as por los
prximos tres o cinco aos, y aade que se
espera superar la cifra en ventas de 50
millones de pesos en el presente ao.
Ante este crecimiento favorable,
varias empresas observan una oportunidad
a travs del novedoso canal de ventas, tal
es el caso de Walmart, que hace un par de
meses lanz su portal de compras
www.walmart.com.mx, y para atender el
nuevo servicio se abri un centro de distri-
bucin en Cuautitln, Estado de Mxico,
cuyas instalaciones abarcan 12 mil 500
m2, donde laboran 180 personas para
atender las entregas a nivel nacional, las
cuales estn a cargo de FedEx.
Juan Carlos Garca, vicepresidente de
Comercio Electrnico de esta cadena, sea-
la que este canal de ventas representa una
gran oportunidad de negocios para Walmart,
pues en 2012 existan 45 millones de usua-
rios de internet, de los cuales 17 millones
hicieron alguna compra en lnea y para este
2013 se calcula llegue a
50 millones.
Conforme se incre-
mente la demanda y volu-
men de los productos,
integraremos ms perso-
nas que trabajen en este
centro especializado en
atender las compras por
internet, refiere.
Walmart ofrece un
catlogo en lnea con
cinco mil artculos y ser
a final de ao cuando llegue a 10 mil,
comenta Roberto Gmez, director de
Comercio Electrnico de Walmart.
El centro de distribucin le sirve a
Walmart como un punto logstico estratgico,
no solo como un centro de envo de mercan-
ca, sino como un receptor en caso de devo-
lucin o cambio de productos.
Para ello utilizan sus 200 tiendas y un
socio logstico como FedEx que, en el caso
de productos voluminosos como refrigera-
dores, se encarga de la recoleccin y entre-
ga a domicilio.
U DESCONFIANZA, EL PROBLEMA
A pesar de la buena
aceptacin y el acelerado
desarrollo que registra el
comercio electrnico, el
director general de
Gaudena opina que el
principal problema que
afecta a este canal de
ventas es la desconfian-
za de los cibernautas al
momento de la compra,
esto sobre todo en los
productos fsicos.
De acuerdo con datos de la AMIPCI,
del total de ventas del comercio electrnico
en Mxico, el 65% son boletos de viajes,
conciertos, cine y reservaciones de hoteles,
para lo cual dichas empresas destinan una
parte de su operacin a la atencin exclusi-
va de los usuarios que adquieren sus tic-
kets por internet. El otro 35% lo representa
los productos fsicos que se envan a travs
de los servicios de paquetera, siendo en
estos donde se genera ms desconfianza al
cuestionarse si llegar el artculo.
Ante esto, Isaac Clawson, director
de marketing de FedEx Express Mxico,
expone que la empresa busca dar con-
fianza al cliente, por ello ya est disponi-
ble la aplicacin para smarthphones
FedEx Mobile para verificar el estado del
paquete en tiempo real. La AMIPCI calcu-
la que en 2012 al menos 47% de los
internautas realizaron compras a travs
de un dispositivo mvil en Mxico, de ah
la importancia de ofrecer una aplicacin
de estas caracterasticas.
Igualmente, como posible solucin
al problema de desconfianza, Vctor de
la Barrera seala que los comercios
electrnicos deben comprometerse con
el cliente hasta la entrega del producto
al cliente.
46%
Aumentaron las
ventas del comercio
electrnico en Mxico
en 2012 al alcanzar
los 79.6 mmdp
El directivo de la AMIPCI opina que
sus agremiados deben brindar ms servi-
cios de logstica inversa sin costos adicio-
nales al cliente, en dado caso que el pro-
ducto no sea aquel que el comprador solici-
t o vaya daado.
U PLANES A LA MEDIDA
De la Barrera destaca que uno de los princi-
pales retos para los servicios logsticos en
Mxico es implementar soluciones para los
pequeos comercios electrnicos emergen-
tes, planes que se ajusten a las capacidades
de estos, para que de esta forma puedan
brindar un servicio de calidad a sus clientes.
En este sentido, Clawson dice que
los clientes de FedEx van desde pequeas
y medianas empresas hasta grandes tien-
das, por lo que se ofrecen costos muy
competitivos, adems del servicio de ase-
soramiento para manejar soluciones que
mejor se amolden al concepto de negocio
en lnea, as como la creacin de fedexmi-
negocio.com como herramienta para pro-
mover la productividad de estos comercios
emergentes en Mxico.
De igual forma, en julio pasado DHL
Express present su solucin denominada
Global e Commerce, bajo tres lneas de pro-
ducto que estarn disponibles en Mxico.
Estas soluciones se ajustan a las
necesidades de compaas que cuentan
con grandes volmenes de envos, pero
tambin para aquellas que manejan menos
de 50 al mes, lo cual beneficiar a los
comercios electrnicos emergentes con la
preparacin de envos, programacin de
recoleccin, reduccin de costos, elimina-
cin de procesos duplicados y mejora de
los mismos.
La logstica es la parte ms importan-
te en la operacin, el xito de la venta
depende totalmente de la entrega del pro-
ducto, por ello, de la Barrera puntualiza que
cuando esta se concreta sin problemas, el
cliente se muestra satisfecho con la tienda
en lnea, pero en caso de algn error, el
usuario lo atribuye a la empresa de paque-
tera en la mayora de los casos.
Esto ocurre a consecuencia de que la
comercializadora le traspasa a la empresa
de logstica toda la responsabilidad en la
parte vital del proceso, ya que es el ltimo
eslabn, la nica cara que el cliente ve es
la del personal de la paquetera cuando le
entrega su producto.
Actualmente, el proceso logstico de
las empresas que venden a travs del
comercio electrnico va en menor medida
a traves de una logstica propia y en el
mayor de los casos en la logstica integral
subcontratada, no sin dejar de lado la
subcontratacin parcial de actividades,
por lo que se abre un importante abanico
de reas de oportunidad para los provee-
dores de servicio logstico.
Logstica
S
AN JUAN DEL RO, Qro.- Mxico vive
un buen momento en el cual, si
tomamos las decisiones correctas
en materia de las reformas fiscal y
energtica, podemos catapultar al pas a un
mejor estndar de desarrollo, que nos permita
sacar de la pobreza a un nmero importante
de mexicanos que hoy se encuentran en ella.
En los dos das de trabajo, se acus
el buen trabajo que se ha hecho para dotar
al pas de una mejor infraestructura carre-
tera, la cual est ayudando a acercar
regiones y abaratar costos logsticos. Ese
es un gran atractivo que las empresas
extranjeras ven en el pas, adems de la
colindancia con el mayor mercado del
mundo: Estados Unidos.
Sin embargo, reconocen que las reas
de oportunidad estn en la infraestructura
ferroviaria, portuaria y area, si se quiere
lograr el objetivo de consolidar al pas como
una plataforma logstica, conociendo que en
ello est una de las vocaciones que el pas
tiene, tambin por la red de tratados comer-
ciales que se tienen firmados.
La maquila en el pas, ha evoluciona-
do a industrias ms tecnificadas que pagan
mejores salarios, y en el actual contexto glo-
bal, Mxico ha ganado competitividad frente
a China o los pases de Europa Oriental.
Pero, las ventajas podran anularse si se eli-
minan en la prxima reforma fiscal los bene-
ficios de los que ha gozado esta industria
que hoy da es el principal impulsor del
comercio exterior del pas, al generar el
65% de las exportaciones.
De ah que la reforma fiscal y la ener-
gtica, que podran detonar un crecimiento
en la inversin y derramar en actividades
logsticas recursos importantes, al igual que
hoy ocurre en Estados Unidos y Canad,
sern claves para conocer el derrotero que
como pas tendremos en los prximos aos.
De lo que los mexicanos decidamos, depen-
de nuestra suerte.
Maquila: De pegar botones
a armar aviones
Por Enrique Torres
E
n Mxico el concepto nearshoring ya
no es nuevo. Desde hace unos aos
se ha vuelto de uso frecuente en el
mapa industrial, por las ventajas
logsticas que representa para quien gusta de
aprovechar la cercana con Estados Unidos.
Durante la mesa Logstica y maquila,
una mancuerna de alto impacto, Erik
Markeset, director general de Tsol, una empre-
sa de consultora logstica, seala que hay una
tendencia en las empresas maquiladoras por
acercar los mercados de consumo a los cen-
tros de produccin, de ah que muchas inver-
siones que salieron del pas estn de regreso.
Al respecto, Ricardo lvarez, director de
Desarrollo de Negocios de la empresa de ser-
vicios logsticos Ryder, comenta que luego del
tsunami en Asia, muchas empresas conside-
raron al nearshoring como opcin en Mxico
para la exportacin al mercado estadouniden-
se, pues vieron que el tener la manufactura
alejada de los grandes centros de consumo
ocasiona un mayor gasto logstico.
Markeset seala que las empresas que
se establecen en la frontera del pas con la idea
de exportar a Estados Unidos tienen ahorros en
costos de entre 5 y 20% por el transporte, mano
de obra y arancel. El transporte terrestre y el
ferrocarril sern los ganadores en esta dinmica
y tienden a perder las navieras y los puertos nor-
teamericanos de la costa occidental, dice.
Para lvarez, el hecho de que las auto-
motrices Mazda y Honda escogieran la zona
del Bajo es una muestra de inversin con
visin logstica, Estamos a dos aos y medio
de que Audi inicie produccin en Puebla,
tenemos que trabajar desde ahora para poder
cumplir con la expectativa de estas empresas
en materia logstica.
Samsung, establecida en Quertaro, al
centro de Mxico, no realiza el nearshoring, pero
su estratgica ubicacin les permite enviar sus
pedidos de exportacin en dos semanas, dice
Venancio Prez, vicepresidente de la empresa.
Samsung produce al da unos 12 mil refri-
geradores y lavadoras, lo que genera un impor-
tante trabajo logstico, ya que exportan a pases de
prcticamente todo el continente americano, ade-
ms de algunos del Medio Oriente y Oceana.
Todo lo que producimos es a travs de un pedi-
do, no fabricamos nada para inventario, dice.
Uno de los principales problemas es
que no hay contenedores a tiempo, principal-
mente por la falta de capacidad de nuestros
proveedores en puertos, nuestros freight for-
warders brindan un mal servicio, adems de
que tenemos fallas en el sistema de trans-
porte terrestre, seala.
Explica que del milln de unidades que
producen al ao, se exporta el 92%, por eso es
muy importante que tanto los proveedores como
el gobierno nos ayuden a mejorar esta logstica.
Son varios los retos que enfrentan las
compaas manufactureras, lo que se convier-
te en una clara oportunidad para las empresas
dedicadas a la logstica, afirma lvarez.
Nearshoring,
ventaja de Mxico
El pas destaca en el mapa mundial, frente a
competidores para la manufactura y logstica
como China o Brasil, como un destino rentable
para la inversin extranjera directa, debido a su
cercana con Estados Unidos.
Juan Carlos Iruarte, Venancio Prez, vicepresidente de Samsung; Ricardo lvarez, director de Desarrollo de
Negocios de Ryder y Erik Markeset, director general de Tsol
Por Pilar Jurez Rodrguez
E
n los prximos aos, cuando se
ensamblen tres millones de vehcu-
los en Mxico por la apertura de
nuevas plantas automotrices, se
medir la fuerza logstica en servicios de
transporte e infraestructura para atender a un
sector exigente en calidad y tiempo.
Rafael Lpez, director de logstica y
planeacin de materiales de Ford Motor
Mxico, seala que el sector automotriz
observa carencias en infraestructura, por
ejemplo, en los puertos se detecta una limita-
da conexin para las maniobras del ferroca-
rril, tampoco se cuenta con muelles especia-
lizados y falta ampliar los patios o las reas
de consolidacin, adems de rutas de cabo-
taje martimas.
Al respecto, Roberto Michel, director
general de la naviera SC Line, destaca que en
Mxico solo se tiene una terminal especiali-
zada en la industria automotriz, pero an est
en construccin en el puerto de Lzaro
Crdenas.
Para el representante de Ford, la
industria automotriz requerir ms equipo y
mayor infraestructura ferroviaria, es decir,
una red ptima para mejorar los tiempos de
trnsito, pues los actuales les representan un
alto costo de inventario, explica.
Como los requerimientos de la indus-
tria automotriz no son unicamente de una
empresa, Rafael Lpez comenta que se reu-
nirn con los fabricantes de vehculos agru-
pados en la Asociacin Mexicana de la
Industria Automotriz (AMIA), a fin de plantear
un plan maestro para atender todas las nece-
sidades de infraestructura y servicios para la
el abasto de la cadenas de suministro.
U PROPUESTAS
En respuesta a las necesidades, Alberto
Snchez Varela, subdirector comercial del
Segmento Automotriz de Ferromex, comenta
que la ferroviaria se prepara para invertir este
ao 57 millones de dlares, a fin de adquirir
entre otros, 200 biniveles, 700 triniveles y 40
carros Automax adicionales para cumplir con
la mayor demanda de equipo. Asimismo se
planea una inversin de 24 millones de dla-
res en terminales, cuatro millones en laderos
y 29 millones en vas particulares.
Alejandro Couttolenc, gerente de
Comercializacin de la Administracin
Portuaria Integral de Veracruz, seala que,
ante el incremento de automviles, en el puer-
to se trabaja en diversos frentes. De este
modo se ampliar el acceso al ferrocarril con
un libramiento, lo que permitir incrementar
las operaciones de carga y descarga del tren
en 63%; se contar con una zona de activida-
des logsticas donde se tendr un patio inter-
modal de 68 hectreas, se trabajar en un
recinto fiscalizado estratgico, adems de que
se tiene el proyecto de ampliacin del puerto.
A manera de conclusin, los proveedo-
res de servicio de transporte coincidieron en
que estn metiendo ms rutas, ms buques,
trenes y madrinas, y estn tendiendo puentes
de comunicacin interna para atender al sec-
tor de manera integral y dar respuesta a las
necesidades de la industria.
Falta de puertos especializados para recibir al sector
automotriz y limitada conexin ferroviaria son las
principales carencias que observan los fabricantes
de la industria automotor.
Hctor Bautista, director de API LC; Gisela Robles, de ANPACT; Roberto Michel, director de SC Line; Alberto
Snchez, de Ferromex; Rafael Lpez, de Ford Motor y Alejandro Couttolenc, de API Veracruz
Demanda infraestructura
industria automotriz
Mxico enfrenta una oportunidad histrica, para
colocarse en el mapa mundial como una potencia
manufacturera y para aprovechar las condiciones
globales que le favorecen. El mundo se mueve a
una velocidad cada vez ms vertiginosa, este tren
se est acelerando cada vez ms y si nos queremos
subir nos tenemos que apurar porque se nos va a
ir, afirma Jorge Surez Vlez, columnista y socio
fundador de SP Family Officce en Nueva York.
El Bajo mexicano se convierte en el bastin
de la productividad que epitomiza las ventajas que
posicionan a Mxico para provocar la migracin
de inversin y capacidad productiva de China a
nuestro pas. Entre los factores que los alientan
sobresale que el costo de mano de obra chino ha
aumentado entre 10 y 15% por ciento cada ao
durante el ltimo lustro, el yuan se ha revaluado
33% contra el dlar desde 2005 y el costo de
mover un contenedor a China a la costa oeste de
Estados Unidos casi se ha duplicado desde 2009.
Pero lo ms importante, para el especialis-
ta, es que Mxico encaja perfectamente en la
estrategia de miles de empresas estadouniden-
ses para sus procesos de manufactura, al igual
que en el modelo de las europeas que buscan
una plataforma de acceso potencial mercado de
Norteamrica. Las tendencias que estn permi-
tiendo esa velocidad de reaccin son el reshoring,
traer capacidad de regreso de China y nearsho-
ring traer esa capacidad en conjunto a Mxico.
Cada da vemos procesos ms sofistica-
dos que vienen a Mxico y permiten salarios ms
altos para sus trabajadores, y la industria mexi-
cana que pas De pegar botones a armar avio-
nes, sintetiza bien esa evolucin, destaca.
El especialista insiste en que es el momento
de Mxico y que esta oportunidad se puede perder
si no se hacen las reformas fiscal y energtica que
el pas necesita. La reforma fiscal me pareci una
falta absoluta de determinacin y de imaginacin.
Jorge Surez Vlez, columnista y socio fundador de
SP Family Officce en Nueva York.
Mxico, ahora o nunca
C
on un valor de produccin de 7 mil
862 millones dlares y exportaciones
que superan los 6 mil millones, segn
ProMxico, la industria de electrodo-
msticos es una de las ms importantes del pas.
Mxico es el sexto exportador de electrodomsti-
cos y el segundo de lavadoras a nivel mundial. El
consumo nacional es de 3 mil 500 millones.
Con estas cifras, es lgico que la estra-
tegia de Mabe, que exporta el 65% de su
produccin, est totalmente enfocada a la
atencin al consumidor y a una integracin
de la cadena, tal y como expone el gerente
general de Logstica del fabricante Mabe,
Hctor Corona. Para facilitar sus procesos de
importacin con sus proveedores del sureste
asitico, Mabe tiene un punto de consolida-
cin en Hong Kong donde se concentra toda
la mercanca para su envo a Mxico. De ah
llega al centro de distribucin (cedis) de San
Luis Potos desde donde se provee a cada
una de las plantas en el pas.
La empresa mueve ocho mil contenedo-
res al ao de importacin y 45 mil de exportacin.
Se ha diseado una red logstica que pretende
alinearnos hacia el comportamiento real del con-
sumidor y que nos acerca a los centros de con-
sumo, seala. As, Mabe cuenta con tres Cedis
en Mxico y seis cruces de andn, una red que
permite llegar a dos mil 600 puntos de entrega.
Una parte importante de la exportacin de
Mabe se realiza por ferrocarril y, precisamente,
este modo de transporte est trabajando para
mejorar la disponibilidad de equipo. David Eaton,
director de Ventas y Mercadotecnia de la ferro-
viaria Kansas City Southern de Mxico (KCSM),
explica que toda la lnea blanca usa intermodal,
aunque existe una tendencia a combinarlo con
furgn, dependiendo de la disponibilidad y el pre-
cio. La empresa est cambiando al furgn de 60
HC, que permite manejar mejor el rollo de papel
que llega hasta Quertaro en importacin a tra-
vs de Laredo. Este equipo retorna a Estados
Unidos cargado con productos de lnea blanca.
La ferroviaria ha encontrado en colabo-
raciones como la que mantiene con Whirlpool
casos de xito, al combinar en un mismo fur-
gn el transporte de piso cermico con elec-
trodomsticos. La estrategia es bajar papel y
subir lnea blanca, apoyndonos en termina-
les de trasvase, destaca.
Por su parte, el director general de la
naviera APL en Mxico, Sergio Mrmol, seala
que el transporte martimo, que ha bajado en los
ltimos aos sus costos, an tiene retos y opor-
tunidades para el movimiento de esta carga, que
a la vez se puede extender a otro tipo de mer-
cancas, como la necesidad de contar con puer-
tos ms eficientes en el pas o la optimizacin de
los recursos portuarios existentes. Adems, des-
taca que el 40% de los costos de un servicio
puerta a puerta corresponden al tramo terrestre
y que la contenerizacin puede disminuirlos en
4%, por lo que ah tambin podra haber una
oportunidad para mejorar eficiencias.
Algo que se consigue cuando el operador
logstico est enfocado en ofrecer valor agrega-
do, menciona el director de Kuehne+Nagel en
Mxico, Mauro Gonzlez. Tendencias como el
nearshoring est provocando que muchas plan-
tas estn regresando al continente para abaste-
cer el mercado de Estados Unidos, por lo que
hay oportunidades para los proveedores de ali-
nearse con los retos que tienen los clientes de
reducir costos y mejorar servicios.
Gonzlez apunta que la tendencia se
mueve hacia la tercerizacin de los procesos
logsticos. Entre los retos, destaca que an es
necesario mejorar la parte de visibilidad para
dar a los clientes un monitoreo exacto y buscar
sinergias, porque, adems, el cliente cada vez
busca que todas sus operaciones, desde las
aduaneras hasta las de transporte final, estn
concentradas en un nico proveedor.
Retos en la cadena
La industria obtiene ven-
tajas con el uso del tren y
requiere ms valor agre-
gado de sus operadores
de transporte y logstica.
David Eaton, de KCSM; Dalia Garca, gerente de Promocin de API Manzanillo; Hctor Corona, de Mabe; Mauro
Gonzlez, director de K+N y Sergio Marmol, de APL
As los encontramos...
E
n el Encuentro deTransporte y Logstica,
bajo el lema Maquila: De pegar boto-
nes a armar aviones, se hizo un
recuento de la evolucin de la industria
aeroespacial en Mxico y cmo ha logrado un
grado de especializacin en su conjunto.
Por su experiencia en el ramo automotriz,
Grupo KUO fue invitado a la fabricacin de partes
para la industria aeroespacial y, a cuatro aos de
una exitosa incursin en este mercado, la produc-
cin de partes ha crecido 20 veces, expone Mario
Vzquez Carrillo, gerente de Logstica y Comercio
Exterior de Tremec Transfer Solutions Corporativo.
Si bien estn relacionadas las ramas aero-
espacial y automotriz, porque pertenecen al
mismo corporativo, Vzquez Carrillo explica que
no hubo una transformacin de una empresa que
atenda al sector automotriz y ahora al aeroespa-
cial, ya que cada segmento industrial cuenta con
tecnologa y procesos de fabricacin propios.
Para la industria aeroespacial, Grupo KUO
forma la divisin denominadaAlaxia, que se espe-
cializa en la manufactura de piezas estructurales
de trenes de aterrizaje y sistemas para avin y
cuenta con tecnologa y procesos de fabricacin.
Las condiciones de manufactura y calidad para el
sector aeroespacial son mayores comparado con
el automotriz, que es un sector muy exigente.
En materia logstica, las piezas que
Alexia ensamblan para la industria aeroespa-
cial son muy pequeas, por lo que la infra-
estructura para atender estos niveles de pro-
duccin es la adecuada y destac la sinergia
de la industria aeroespacial con el Aeropuerto
Intercontinental de Quertaro, ya que permite
realizar todas las operaciones de importacin
y exportacin necesarias.
UACADEMIA-INDUSTRIA
Gabriel Tort, director general del Centro para
el Desarrollo de la Industria Aeronutica
(Cedia) del Instituto Tecnolgico de Monterrey,
precisa que la industria aeronutica, a dife-
rencia de cualquier otra metal mecnica, tiene
su base en reglamentos de seguridad area
con un alto grado especializacin, las cuales
Mxico cumple cabalmente.
Para que el pas atienda los requerimientos
de esta naciente industria, el especialista destaca
que es necesario enlazar las necesidades del sec-
tor aeroespacial con la capacitacin y la acade-
mia. Es necesario alinear la investigacin cient-
fica y tecnolgica con lo que requiere la industria.
El especialista agrega que una de las
reas de oportunidad para este sector aero-
espacial ser la reparacin y el mantenimien-
to de aviones, en virtud de que en los pases
desarrollados la mano de obra en avinica se
llega a cotizar hasta en 120 dlares por hora,
costos que difcilmente alcanzar Mxico.
Como ejemplo, para atender al merca-
do de reparacin de aeronaves, destaca el
Centro de Mantenimiento (MRO) en el
Aeropuerto Intercontinental de Quertaro
(AIQ) en el que participan Aeromxico y Delta,
con una inversin de 42 millones de dlares.
En su oportunidad, el director general del
AIQ, Miguel Mario Inzunza, refiere que el gobier-
no estatal ha invertido 60 millones de pesos en
plataformas y apoyo a vialidades para el MRO
con miras a que el aeropuerto se coloque como
lder en la regin deAmrica Latina en el rubro de
mantenimiento, ya que con este nuevo centro se
prev atender entre 80 o 90 aeronaves que ven-
drn para mantenimiento y reparacin.
Quertaro, con
especializacin
aeroespacial
La entidad es un punto logstico estratgico para
esta industria, la cual ha logrado un grado de espe-
cializacin importante con calidad de exportacin.
Mario Vzquez, de Tremec Transfer Solutions; Miguel Mario Inzunza, director del aeropuerto de Quertaro y
Gabriel Tort, dirtector del Cedia del Tec de Monterrey
L
as necesidades de las farmacuticas
se vuelven cada vez ms complejas
en cuanto a sus requisitos logsticos,
sin embargo, no siempre la eleccin
de su proveedor de servicios se vuelve priori-
dad. Las compaas declaran que el menor
costo va a subcontratar los procesos de
negocio y la logstica se ha visto muchas
veces como el ltimo eslabn. Las farmacu-
ticas esperan que seamos capaces de hacer
cosas diferentes siendo eficientes, afirma el
director de Logstica y Nuevos Negocios de
NTA Logistics, Jos Luis Barrera Aldana.
El especialista seala que en el merca-
do mexicano compra fuera de sus fronteras
material farmacutico por valor de cuatro mil
millones de dlares y exporta menos de 800
millones. Este es un mercado muy dirigido a
saber importar, conocer cules son los reque-
rimientos sanitarios y qu exige la autoridad,
por lo que la especializacin y contar con una
visin integral de la cadena es fundamental.
Especialmente, despus de que se eliminara
el requisito de planta de manufactura para
poder comercializar medicamentos en
Mxico, por lo que las farmacuticas solo
necesitan instalar un almacn en el pas para
entrar al mercado nacional.
Para Barrera Aldana, un mercado poco
aprovechado y que an se puede explotar en
servicios logsticos es el de los dispositivos
mdicos y material de curacin, de menor
tamao que el de medicamentos pero an
por explorar. No es solo hacer ms eficientes
el almacn o el transporte, sino el sistema de
acceso a la salud. No es solo atender un esla-
bn, sino el proceso completo, mencion
antes de agregar que ante las nuevas nece-
sidades tecnolgicas el gran reto no es gas-
tar ms, sino innovar.
En esa misma lnea, el director de
Desarrollo de Negocios de DHL Supply Chain
en Mxico, Jos Antonio Garca Trejo, destaca
que los clientes buscan que el operador logs-
tico les ayude a sincronizar mejor sus cadenas
de abastecimiento, mientras que la empresa
proveedora del servicio tiene que ofrecer solu-
ciones flexibles. La industria logstica enfoca-
da al sector farmacutico no es un commodity,
est muy especializada. Es necesario evolucio-
nar con la industria para poder ir de la mano
con ella generando las soluciones que necesi-
ta para poder tener cadenas de abastecimien-
to muy flexibles. Controlar el gasto logstico
permite tener mejores precios al consumidor.
Por otra parte, la investigacin clnica
ha hecho que se manejen nuevas cargas, por
lo que el mercado sigue creciendo para los
operadores logsticos. De este modo, los
cambios en la industria tienden a ir hacia una
mayor especializacin y colaboracin, para
solventar obstculos como la complejidad de
este sector debido a sus esquemas de segu-
ridad internacionales.
Una distribucin ms personalizada,
sistemas de integracin colaborativa, desarrollo
de 4PL localesEl gran mercado que viene es
que los laboratorios dejen a un operador de
casa el negocio, concluye Barrera.
Hacia un enfoque
logstico integral
Por la especializacin y requerimientos, la subcon-
tratacin de servicios logsticos es una constante en
la industria farmacutica. Innovacin y desarrollo
de 4 PL son la tendencia.
Jos Antonio Garca Trejo, director de Desarrollo de
Negocios de DHL Supply Chain en Mxico
Jos Luis Barrera Aldana, director de Logstica y
Nuevos Negocios de NTA Logistics
U
no de cada tres dlares de Inversin
Extranjera Directa (IED) en el sector
automotriz en 2012 se realiz en los
estados de Aguascalientes, Guana-
juato y Quertaro. La regin del Bajo ha expe-
rimentado, tras la llegada de armadoras como
Honda, Mazda o Toyota, un boom en este seg-
mento y hoy vive lo que el experto en logstica
Sal Romero Blake describe como una tor-
menta perfecta. El director de la empresa de
consultora Seeds Logistics Group sabe de lo
que habla, ya que ha participado en proyectos
como la planeacin logstica del clster auto-
motriz de Nuevo Len, una figura que se busca
establecer tambin en esta regin.
Para ello, se cuenta con la infraestructura
correcta, si bien siempre hay aspectos de mejora.
Pero el gran reto hoy por hoy es integrar ms pro-
veedura local. El vicepresidente de la regin
Centro-Bajo de la Cmara Nacional de la Industria
de la Transformacin (Canacintra), Juan Carlos
Rojas Moret, subray que hay que evitar repetir
situaciones como la ocurrida luego de la inversin
de General Motors en Silao, que no sirvi para
desarrollar empresas locales. Qu me gano con
tener una empresa de tres mil empleos si la gente
local no los aprovecha? Qu me gano con tener
una armadora en mi ciudad si mis empresarios no
pueden ser proveedores?, cuestiona.
El clster automotriz de Nuevo Lon, que
opera desde 2007, puede ser un buen ejemplo
a seguir. El director del organismo, Manuel
Montoya, explica que aunque las condiciones
son diferentes, ya que este est ms orientado
a la fabricacin de vehculos de transporte
pesado y sus proveedores son ms metalmec-
nicos, los retos son los mismos: integrar ms
proveedura local, especialmente de Pequeas y
Medianas Empresas (PyMEs), y la capacitacin.
Para ello, insiste Rojas Moret, es nece-
sario contar con programas especficos
orientados a las necesidades de cada empre-
sa y no los genricos que pone en marcha los
gobiernos estatales. En respuesta, el director
de proveedura automotriz de la Secretara de
Desarrollo Sustentable de Quertaro, Alfredo
Sola, seala que no todo est de lado del
gobierno, que es ms un facilitador, y que las
empresas deben hacer tambin su parte.
La dificultad para una PyME reside en
que las armadoras piden a sus proveedores
contar con un capital social de dos o tres millo-
nes de pesos para que puedan garantizar con
su propia empresa que va cumplir en tiempo y
forma con los pedidos. As, pocas compaas
pequeas o medianas tienen la capacidad de
ser proveedor directo de Honda o Mazda.
El vicepresidente de Canacintra seala
que si se logra encadenar a una PyME con una
Tier 1 y que d un buen servicio, cuando la de
primer nivel vaya a nuevos mercados se lleva-
r con ella a su proveedor mexicano, que de
esta forma dar tambin el salto internacional.
En el panel tambin hubo espacio para
hablar de la reforma hacendaria. El director gene-
ral de Grupo EI, Manuel Daz, critica la propuesta
que, aade, castiga el xito y pone el dedo
sobre el riesgo de una migracin de inversiones
ante la posibilidad de tener que pagar IVA en las
importaciones temporales. Montoya tambin
alerta sobre las consecuencias negativas que
tendra para la industria y el pas, aunque desde
la parte logstica, Romero Blake aade que las
empresas seguirn buscando dnde reducir cos-
tos y, si no pueden hacerlo por la va de los
impuestos, lo harn en la exportacin del produc-
to terminado. Si el ahorro no est en la cadena
de suministro, est en la de entrega. Estas
empresas optan por el co-loading en un carro
ferroviario automax multimarca, que sirve para
abaratar costos. Hay que aprovechar las ventajas
logsticas para que incluso si se pone el IVA, se
sigan generando sinergias.
Ms proveedura local
Integrar ms a las empresas locales para incorporarse
a la cadena logstica en la industria automotriz es uno
de los mayores retos que tiene Mxico.
Alfredo Sola, de la SDES de Guanajuato; Juan Carlos Rojas, vicepresidente de la regin Centro-Bajo de
Canacintra; Manuel Daz, director del Grupo EI; Saul Romero, de Seeds LG y Manuel Montoya, de CLAUT
C
omo si se tratara de una precisa sinfo-
na, as se espera que funcione el sis-
tema de transporte intermodal en el
despacho de contenedores que se
mueven por los puertos mexicanos.
Empresas navieras, transportistas y entes
de gobierno que forman parte del sector intermo-
dal en Mxico se preparan ante el mayor flujo de
contenedores que traer la industria encabezada
por el sector automotriz, empresas manufacture-
ras, electrodomsticos y retail.
Tan solo el automotriz, uno de los princi-
pales usuarios del segmento intermodal, contri-
buy con el 21.6% del valor de las exportacio-
nes totales de Mxico en 2012. Se estima que
cuatro de cada cinco vehculos que se producen
en las plantas mexicanas se venden en el exte-
rior y que hacia 2020 se contar con la presen-
cia de 20 plantas armadoras en el pas.
Nos llegaron cinco plantas y estamos
casi dando a luz, refiere Concepcin Briseo,
exdirector de la terminal Contrimodal, al partici-
par en el Congreso de Transporte Intermodal que
organiz la Asociacin Mexicana del Transporte
Intermodal (AMTI) en Monterrey, Nuevo Len.
Sin embargo, si bien la expectativa es pro-
metedora por la instalacin de plantas, el reto
para atenderlos es mucho mayor por la necesi-
dad de construir ms infraestructura, mejorar los
servicios de las terminales y ferroviarias, adems
de adecuar la conectividad portuaria. Cada uno
de estos elementos en s es un foco rojo latente
que si no se atiende puede desencadenar una
contraccin en este sistema intermodal.
Fernando Ramos, presidente de
AMTI, enfatiza el hecho de que la eficiencia
y la prestacin de un servicio intermodal es indis-
pensable para la instalacin de una planta.
U EL DIAGNSTICO
Puertos eficientes, infraestructura portuaria,
ferroviaria, en aduanas y fronteras, as como la
flexibilidad en la prestacin de servicios en ter-
minales son claves para que este cuerpo deno-
minado sistema intermodal goce de salud y fun-
cione, sin embargo, de acuerdo con los especia-
listas convocados por AMTI, existen varias dolen-
cias en la red intermodal.
Pese a las ventajas que puede represen-
tar en costo, cerca de un 30% menos compara-
do con el autotransporte, en el factor tiempo la
adopcin de este sistema representa un 40%
ms, es por ello que Nissan Renault contrata
estos servicios slo para movilizar el 5% de las
necesidades en su cadena de suministro, el resto
lo confa al autotransporte.
Jessica Olea Lpez, comprador senior de
Logstica y Equipo de Nissan Renault, comenta
que para hacer un uso ms intensivo de este sis-
tema de transporte es necesaria mayor flexibili-
Ferroviario
Intermodal,
el diagnstico preventivo
La interconexin entre los distintos modos de
transporte que confluyen con el tren tiene el reto
de mejorar tiempos y costos en los movimientos
de carga por la falta de infraestructura.
K
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k
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Ferroviario
dad para los servicios, mejor comunicacin entre
ferroviarias para el uso de derechos de paso, as
como mayor disposicin de equipo, nmero de
rutas e infraestructura y servicios puerta a puer-
ta. Por ejemplo, es necesario tener la ruta
Manzanillo-Aguascalientes.
Al respecto, Rogelio Vlez, director general
de Ferromex, reconoce que la industria ferrovia-
ria tiene una capacidad limitada, no obstante, la
ferroviaria acelera su ritmo de inversin y este
ao dedicar 57 millones de dlares slo para
atender al sector automotriz.
Para servir de una manera ms eficiente a
las plantas, una de las necesidades es contar con
una terminal intermodal en las cercanas de las nue-
vas fbricas y obras de infraestructura como el acor-
tamiento de la va Guadalajara Aguascalientes, que
est en estudio en la Secretara de Comunicaciones
y Transportes, agrega Vlez.
Carlos Torres, gerente de Logstica de
General Motors, dice que adems de una mayor
transparencia en tarifas y servicios puerta a puer-
ta, una de las prioridades debe ser atender la
saturacin en el puerto de Veracruz.
Al respecto, Alejandro Couttolenc, gerente
de Comercializacin de la API de Veracruz, dice
que a fin de mejorar la conexin ferroviaria se
construye un libramiento a Santa Fe, el cual con-
siste en la construccin de 19.5 kilmetros de
doble va, que permitir la conexin directa de
ambos ferrocarriles, Ferrosur y Kansas City
Southern de Mxico (KCSM).
En el diagnstico, una de las dolencias es
la conexin ferroviaria en frontera. Se estima
que cerca del 80% del trfico intermodal se
concentra en un solo paso ferroviario fronterizo,
que es el de Nuevo Laredo. Si existiera un inci-
dente en este punto, tal como sucedi en sema-
nas anteriores por un incendio, es necesario
contar con un plan B.
Iker de Luisa, director general de la
Asociacin Mexicana de Ferrocarriles (AMF),
refiere que para atender emergencias como
el incendio en Nuevo Laredo hace semanas,
o la emergencia del huracn Alex, la estrate-
gia que ha funcionado es la coordinacin en
frontera para desviar el trfico ferroviario a
otros puntos fronterizos.
Eduardo Asper, director general de Pacer
Stacktrain, destaca que es necesario considerar
un segundo puente en Nuevo Laredo para evitar
la concentracin de trfico en un solo punto fron-
terizo; sin embargo, Iker de Luisa coment que la
construccin de una conexin internacional
requiere permisos que pueden tomar dcadas,
tal como ha ocurrido con el de Matamoros
Brownswille, el cual ser el primer puente trans-
fronterizo que se construye en 100 aos.
U CUELLOS DE BOTELLA
En el anlisis del sistema intermodal, una caren-
cia importante es que en los tneles ferroviarios
los glibos no son lo suficientemente amplios
para el paso de un tren en doble estiba, infraes-
tructura de la que se carece en el corredor
Interpacfico que va de Mexicali a Ciudad de
Mxico y en el corredor de Altamira a San Luis
Potos. Esta es una limitante tanto para empresas
ferroviarias como para los usuarios.
En el corredor Interpacfico, el ferrocarril
es el que permite que ese servicio sea rentable
porque asume el costo de la eficiencia al no
poder concretarse la doble estiba. Cunto
tiempo va a pasar para que se genere la masa
crtica que d la rentabilidad que quiere la em-
presa? Esa moneda est en el aire, se cues-
tiona Eduardo Asper.
Y de no conseguirla, cunto tiempo va a
mantener este flujo la empresa? Los dos son
aspectos antieconmicos. Como integradores
logsticos nos interesa a qu tarifa nos venden el
tramo ferroviario para vender el servicio puerta a
puerta. La idea es contar con la certidumbre de
que se contar con este servicio, agrega.
En el corredor tanto de Tampico y
Altamira a San luis Potos, que tambin tiene
glibos angostos que impiden la doble esti-
ba, Asper comenta que Mxico no se da el
lujo, sino que se limita al no contar con un
servicio ferroviario de doble estiba al com-
plejo industrial de San Luis Potos porque no
hay condiciones de que resulte rentable, el
desarrollo intermodal en estos dos corredo-
res no depende de condiciones econmicas
normales, reitera.
Tanto para el especialista como para las
ferroviarias, son inversiones prioritarias en las
que debe participar el gobierno federal. Iker de
Luisa apunta que ya se comenz a trabajar
para ampliar los glibos del corredor
Interpacfico, una va en la que se trabaja para
bajar la rasante, en tanto que para la conexin
de Tampico y Altamira con San Luis Potos se
anticipa que la ampliacin de los glibos ser
ms complicada porque hay que cambiar la
geometra de la va. No es nada ms tunelear
un poco ms o aumentar el glibo, es una rec-
tificacin total del alineamiento y trazado de la
va. Son proyectos complicados y no se ve un
costo beneficio que los sustente.
Aunado a los problemas tcnicos y de
infraestructura, Rogelio Vlez, director de
Ferromex, sostiene que para la ferroviaria ha
sido complicado sostener este corredor por la
competencia desleal que representa el permi-
tir el sobrepeso en el autotransporte.
U CONECTIVIDAD PORTUARIA
Vemos la carga como un sistema y somos parte
de un sistema con el cual interactuamos. Me
parece que el trmino intermodal no puede estar
desconectado, expone Ernesto Tatay, director
regional de Hutchison Port Holding Mxico.
La contenerizacin trajo consigo el fen-
meno de la masificacin y hoy en da se tienen
barcos de 18 mil TEUS (unidad de medida equi-
valente a contenedores de 20 pies), sin embargo,
Miguel ngel Andrade, director general de la
Asociacin Mexicana de Agentes Navieros
(Amanac), comenta que ningn puerto mexicano
tiene la infraestructura para atender a un buque
de esas dimensiones.
Por otra parte, agrega Ernesto Tatay, en los
puertos del Pacfico para este ao en las termi-
nales portuarias se tendr una capacidad instala-
da para atender 5.8 millones de TEUs, en tanto
que la carga ser de dos millones de TEUs al final
de 2013, por lo que se tiene una capacidad ocio-
sa de 65 por ciento.
Para Jorge Medina, director del servicio
intermodal de la terminal portuaria APM
Terminals, el reto es que ante este incremento de
las capacidades de los barcos, no se cuenta con
la infraestructura portuaria que d salida rpida a
los contenedores en los puertos, el recinto con
mayor infraestructura para la conexin ferroviaria
es Lzaro Crdenas.
Como una alternativa para desahogar
el flujo en los puertos, el especialista en el
segmento intermodal comenta que se debe
trabajar en los procesos de despacho en ter-
minales interiores, que es un aspecto que no
se ha aprovechado en el pas. El puerto no
es slo infraestructura fsica en el frente del
mar, es toda la comunidad alrededor y la
forma en que se comunican, por lo tanto, los
procesos de comunicacin son fundamenta-
les, enfatiza.
En este sentido y a manera de conclu-
sin, Carlos Vlez, fundador de AMTI y director
de Soluciones de Negocio y Mercadotecnia de
Kansas City Southern, expone que si bien se
tienen avances importantes en los ltimos aos
dentro del sector intermodal y las tendencias
de manufactura como el nearshoring le favo-
recen, se debe enfatizar y preocupar por las
necesidades de infraestructura dentro del sec-
tor a fin de evitar un infarto logstico.
Una de las batallas que gan AMTI fue
lograr cambiar la legislacin para la interna-
cin de contenedores, ahora no se necesita
cambiar la ley, sino que se aprovechen los
avances en la red intermodal y demanden
mayor servicio, comenta.
Mxico tiene cuatro de los 25 principa-
les puertos en Norteamrica en cuestin de
movimiento de contenedores: Manzanillo,
Lzaro Crdenas, Veracruz y Altamira, lo que
nos indica que s hay carga para mover en el
mercado domstico. Si la infraestructura no
es suficiente se debe trabajar de manera
coordinada y como un sistema para lograr
procesos ms eficaces.
Ferroviario
Martimo
Por Hugo Hernndez Ramos
S
on hasta el momento 11 cambios en
la direccin general de las 16
Administraciones Portuarias Inte-
grales (API), entidades a cargo de la
Secretara de Comunicaciones y Transportes.
Los cambios se dieron en unos meses y forman
parte del plan de reordenamiento de Guillermo
Ruiz de Teresa, titular de la Coordinacin
General de Puertos y Marina Mercante.
Luego de una efmera estancia de
dos meses como director de Aeropuertos
y Servicios Auxiliares (ASA), Guillermo
Ruiz de Teresa supli a Alejandro Chacn,
quien acept el encargo para dirigir la
Administracin General de Aduanas (AGA).
Los cambios en los puertos de altura llega-
ran luego de que Luis Fernando Prez Azcrraga
renunciara a la direccin de API Ensenada para
irse como Administrador Central de Planeacin y
Coordinacin Estratgica Aduanera,
invitado por Alejandro Chacn, y en su
lugar fue nombrada Sonia Blancket
Lpez, que desde diciembre de 2010, se
desempe en las reas de Relaciones
Pblicas, Desarrollo Social y Coordinacin
de Gabinete dentro del Ayuntamiento de
Ensenada.
Ral Torre Gamboa ocup la direc-
cin de API Progreso, quien supli
en el cargo a Vctor Humarn
Castellanos. Torre Gamboa
comenz su carrera profesional en 1998 como
asistente de la Jefatura de Operaciones en la
Administracin Portuaria Integral de Progreso,
para unos meses despus ocupar la jefatura de
Estadstica y Promocin, logrando en diciembre
de 1999 ser gerente Comercial, puesto que
ocup hasta febrero de 2008.
Convencido de que los nuevos designados
en las API renen la experiencia para interactuar
con todos los actores que facilitarn el creci-
miento de la actividad portuaria, Ruiz de Teresa
seal que ms que operadores de puertos
requiere administradores con capacidad nego-
ciadora para poner los puertos muy en forma.
En esa lnea, el 15 de julio pasado toc el
turno al puerto de Lzaro Crdenas, al colocar a
Hctor Gonzalo Bautista Meja en sustitucin de
Rubn Medina, quien a lo largo de cinco aos
haba ocupado el puesto.
Quin es quin
en las APIs?
En unos meses han cambiado a 11 de los 16 administradores de los recintos
portuarios a cargo de la SCT. Le presentamos a los nuevos personajes.
En Manzanillo, luego de una serie de
rumores, el primer da de agosto, Jess
Orozco ocup el lugar de Flor de Mara
Caaveral, a quien poco le dur el gusto de
ser ratificada en el cargo luego de que la
comunidad portuaria del lugar pidiera su per-
manencia, sin embargo, unos das despus
fue separada.
De acuerdo a su trayectoria, Jess
Orozco es doctor en Economa por la
Universidad de Pars, ha sido diputado fede-
ral, alcalde de Colima, secretario General de
Gobierno, secretario de Finanzas en la enti-
dad antes de llegar a la API y administrador
de la Aduana en Manzanillo.
Toc el turno a Altamira, donde se rati-
fic como nuevo director general a Jos
Carlos Rodrguez Montemayor en lugar de
Jos Julin Dip Leos, quien llevaba poco ms
de tres aos en esa posicin.
Rodrguez Montemayor es ingeniero
Electrnico por el Instituto Tecnolgico de Ciudad
Victoria, Tamaulipas, licenciado en Derecho por
la Universidad Autnoma de Tamaulipas y maes-
tro en Administracin Pblica por la Universidad
Autnoma de Tamaulipas, de acuerdo con su
currcula pblica. Se ha desempeado en temas
de seguridad y telecomunicaciones, as como en
la Administracin del Estado.
Por esos mismos das, en Tampico,
Jorge Rojo de la Vega Molina ocup el cargo en
lugar de Felipe Pulford Marcolini. El es origina-
rio del Distrito Federal, ingeniero civil egresado
del Instituto Politcnico Nacional y cuenta con
una trayectoria de ms de 30 aos en el sector
empresarial y gobierno federal.
Martimo
Nuevas caras en las APIs
Estos son los personajes en los que el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, confia para llevar a
buena mar los destinos de los puertos de altura en el pas.
Por esa fecha, Lorenzo
Snchez Hevia sali de la direc-
cin de API Tuxpan, cargo que
ocup durante tres aos, para
dejar su lugar a Jorge Ruiz
Ascencio, quien es licenciado en
Economa por la Universidad
Nacional Autnoma de Mxico
(UNAM); adems de contar con
el grado de maestro por la
Universidad de Cambridge,
Inglaterra. Tambin es egresado
del Instituto Panamericano de
Alta Direccin de Empresa,
donde tom el Programa de Alta
Direccin (AD2).
En Coatzacoalcos, Ovidio Noval Nicolao,
quien originalmente estaba previsto que llega-
ra a Manzanillo, fue nombrado como el nuevo
director del recinto veracruzano en sustitucin
de Gilberto Ros Ruiz. El nuevo director del
puerto tiene una trayectoria de 25 aos en el
gobierno federal y es doctor en Economa por
la Universidad de Holanda. Ha tenido posicio-
nes de direccin en la SHCP, Banxico y en la
desaparecida SPP.
Posteriormente, el 14 de agosto, Jos
Luis Castro dej de ser el director de API
Guaymas y en su lugar lleg Adrin Alans
Quiones, arquitecto de profesin
y dirigente de la Confederacin
Nacional de Organizaciones
Populares (CNOP) del PRI, ade-
ms de haber sido senador de la
Repblica por mayora del estado
de Durango en las LVIII y LIX
legislaturas; tambin fue diputa-
do local, as como secretario de
Comunicaciones y Obras
Pblicas de su entidad.
Tambin a finales de agos-
to y septiembre, se registraron
cambios en las APIs de Puerto
Vallarta y Dos Bocas, donde se
nombr a Miguel ngel Garca Beltrn y Miguel
ngel Servn Hernndez, respectivamente.
Al momento, solo en cinco APIs se ha
apostado por la continuidad.
En la actualidad existen 97 puertos, de
los cuales los 16 principales son administra-
dos por la SCT bajo el esquema de APIs.
Martimo
Por Hugo Hernndez Ramos
A
lo lejos, surcando las
aguas del Pacfico, el
Glorius Express, un car
carrier a cargo de la
naviera chilena CCNI en alianza con
NYK Line, llega cada cinco das a la
terminal martima que opera el
grupo hongkons Hutchison Port
Holdings (HPH) en el puerto de
Lzaro Crdenas, para embarcar
alrededor de mil cincuenta autos y
cubrir la ruta que va de Manzanillo
Lzaro Crdenas Acapulco
Puerto Quetzal Ajacutla San
Lorenzo Corinto Caldera
Buenaventura Manta Callao
Iquique Valparaso y de regreso a
Manzanillo, con lo que el recinto
michoacano lidera el movimiento
de carga automotriz con el 72% en
ese litoral en Mxico.
Por lo que, sin la maniobra
de carga y descarga de los ope-
radores portuarios, sera prcti-
camente imposible que esos
autos se embarcaran rumbo a
Sudamrica desde el puerto
michoacano.
En Mxico, operan al
menos 24 compaas segn la
cifra de socios de la Asociacin
de Terminales y Operadores
Portuarios (ATOP)- tanto nacio-
nales como extranjeras que
manipulan la carga en los puer-
tos mexicanos, por son las tras-
nacionales las que concentran el
mayor nmero de operaciones.
Entre las principales
compaas est Hutchison Port
Holdings Group (HPH), SSA
Mxico, Ocupa, CICE, IPM,
Altamira Terminal Portuaria
(ATP), TPP, Contecon, TMAZ,
Terminal Internacional de
Manzanillo (TIMSA), Cooper T.
Smith de Mxico (CTS) y APM
Terminals, filial de la naviera
nmero uno en todo el mundo,
Maersk Line, que comenzar
sus operaciones en la segunda
Terminal Especializada de
Contenedores en Lzaro
Crdenas.
Reporte sectorial: Operadores portuarios
Los gigantes de la
operacin portuaria
Dentro del funcionamiento en el sector martimo, la intervencin de empresas
o particulares que ofertan sus servicios para realizar la primera actividad
dentro de la secuencia logstica es fundamental para impulsar el desarrollo
de un puerto, por lo que en Mxico los grandes operadores portuarios forman
parte importante en la cadena.
Martimo
U PRINCIPALES ACTORES
HPH, el operador portuario ms
importante en Mxico, tiene
presencia en los puertos de
Manzanillo, Lzaro Crdenas,
Veracruz y Ensenada. Tiene una
capacidad de operacin que
hasta 2008 alcanzaba 1 milln
750 mil TEUs (contenedor de
20 pies) y a nivel global regis-
traba en 2011 alrededor de 92
millones de TEUs (contenedor
de 20 pies).
En 2012, tan slo en el
puerto colimense se movieron
un milln 930 mil TEUs de carga
contenerizada. Mientras que en
Lzaro Crdenas, donde hasta
el momento es el nico opera-
dor, el ao pasado alcanz un
milln 242 mil TEUs. Pronto ten-
dr competencia, pues ya cons-
truye la segunda terminal por
parte de la empresa APM
Terminals, el segundo operador
ms importante a nivel mundial,
a quien le fue concedida en
concesin la segunda. Su fun-
cionamiento comenzar dentro
de dos aos.
El otro destacado jugador
es la empresa SSA Marine que
opera en Manzanillo, Veracruz,
Progreso, Cozumel y Acapulco.
La mayor operacin la tiene en
el puerto de Manzanillo en
Colima, en donde opera slo
carga contenerizada con un
movimiento promedio de 965
mil TEUs anuales.
En Veracruz, la compaa
de origen estadounidense cuenta
con una Terminal Especializada
de Autos con capacidad para
manejar cuatro mil 200 unidades
por da y un patio de 9.5 hect-
reas para tres mil 500 automvi-
les adicionales diarios.
En el puerto michoacano
de Lzaro Crdenas, SSA Mxico
acaba de ganar la licitacin para
construir la Terminal Especia-
lizada de Autos, en la que se
destinar una inversin de 311
millones de pesos para desarro-
llar y explotar dicha terminal, la
cual tendr una capacidad esti-
mada para el transporte marti-
mo de vehculos de hasta cuatro
millones de unidades anuales.
Por su parte, el consorcio
conformado por CICE-OCUPA
opera en Veracruz, Manzanillo y
Tampico, en los dos primeros
mueven principalmente carga
contenerizada y productos de
acero en general, piezas pesa-
das y sobredimensionadas,
adems de que en el puerto
jarocho manejan graneles
minerales y agrcolas, mientras
que en el recinto tamaulipeco
su operacin se limita a la pro-
ductos de acero en general, fer-
tilizantes y madera.
Para 2013, CICE-OCUPA,
uno de los principales operado-
res portuarios de capital nacio-
nal, busca ampliar su lnea de
negocios y extender sus servi-
cios en el manejo de carga
mediante un servicio multimodal,
incluyendo el transporte terres-
tre, indica Alfonso Daz de Vega,
presidente del Consejo de
Administracin de grupo CICE y
Operadora de la Cuenca del
Pacfico (OCUPA).
El consorcio intent adju-
dicarse la licitacin de la
Terminal de Usos Mltiples (TUM)
en Manzanillo, pero finalmente le
fue otorgada a Grupo Hazesa, la
cual destinar una inversin de
mil 20 millones de pesos, en la
que se manejarn graneles
minerales y carga general.
En la parte del Golfo,
Altamira Terminal Portuaria (ATP)
destina sus operaciones a la
carga y descarga de contenedo-
res y carga general, adems de
piezas sobredimensionadas,
automviles, camionetas, camio-
nes y equipo especializado.
Durante el primer semestre
del ao, ATP cerr su operacin
en 160 mil TEUs lo que super
ligeramente el nmero registrado
en el mismo periodo del ao ante-
rior y busca, por lo menos, alcan-
zar el mismo volumen de opera-
ciones que en 2012, as lo expre-
sa el director de la terminal,
Adonay Navarro Saat.
En carga de importacin
tenemos que el componente ms
fuerte en la terminal es el de
autopartes de marcas como
Nissan-Renault, Ford, GM y
Chrysler, informa el directivo.
ATP cuenta con una
extensin de 17 hectreas en el
puerto de Altamira y 600 metros
de muelles, es decir, dos posicio-
nes de atraque. El 95% de los
buques que atiende son porta-
contenedores de 325 metros de
eslora sper postpanamax con
capacidad de entre 7 mil 500 a 8
mil 500 TEUs.
Por su parte, Terminales
Portuarias del Pacfico (TPP), a
VERACRUZ:
HPH: Contendores
CICE-OCUPA: TUM
SSA: Autos
PROGRESO:
Terminal de Contenedores
de Yucatn (TCY): Contenedores
SSA: Cruceros
ALTAMIRA:
ATP: Contenedores
Cooper T/ Smith de Mxico: Graneles
minerales
Industrias NEGROMEX: Privada de fluidos
petroqumicos
Infraestructura Portuaria Mexicana: Contene-
dores y carga general
Terminal Ling de Altamira: Gas natural lquido
Terminal Martma de Altamira (TMA): Graneles
agrcolas y minerales
Terminal J. Ray McDermott de Mxico:
Terminal especializada en la construccin de
plataformas petroleras.
LZARO CRDENAS:
HPH: Contenedores
TPP: Graneles minerales
SSA: Autos (a futuro)
APM Terminals: Contenedores
(a futuro)
MANZANILLO:
SSA: Contenedores
HPH (TIMSA): Contenedores
Contecon: Contenedores
Ocupa: Contenedores
ENSENADA:
HPH: TUM, Cruceros
Ptreos del Pacfico:
Exportacin de productos
ptreos operaciones.
SS Los Principales Operadores Portuarios en Mxico
Fuente: ????????????
Martimo
un ao de operar la Terminal
Especializada de graneles
minerales en el recinto de
Lzaro Crdenas, cuenta con
una capacidad para manejar
entre 3 y 3.5 millones de tone-
ladas anuales. Adems, por su
ubicacin est conectada con el
centro del pas a travs del
ferrocarril y carretera.
Estamos conectados
tambin con el sur de Estados
Unidos, especficamente con
Texas, donde nos han contactado
para exportar carbn a China va
Lzaro Crdenas, indica
Thomas Cortes Petersen, directi-
vo de TPP.
Contecon es un nuevo
jugador en Mxico, pues hace
unas semanas arrib a sus insta-
laciones de Manzanillo el primer
barco. Este operador portuario
busca una rebanada del pastel
de los casi dos millones de TEUs
que se mueven anualmente por
el puerto colimense.
La terminal, en su fase
final, contar con 42 hectreas
de tierra y dos muelles de 360
metros de largo de cada uno,
sumando as un total de longitud
de atraque de 720 metros, con
una profundidad de 16 metros
bajo el espejo de agua. La inver-
sin total para la TEC II es de 7
mil 500 millones de pesos.
Terminal Martima de
Mazatln (TMAZ), filial del grupo
chileno SAAM, tiene una opera-
cin de contenedores hacia Eu-
ropa, fundamentalmente, al Me-
diterrneo, y la costa oeste de
Amrica, de norte a sur; acero
con destino a Asia y Sudamrica,
as como carga general a Europa
y frica.
Jorge Crdenas Castillo,
director de la terminal, considera
que con la apertura de la nueva
supercarretera que conectar
Mazatln y Matamoros, se abri-
rn las puertas para el llamado
Corredor Econmico del Norte
hacia el Asia-Pacfico, lo cual
conllevar a la industrializacin
de los estados de Sinaloa y
Durango, generando nuevos flu-
jos de comercio especializado.
Con la apertura de la
carretera Mazatln-Durango,
integradora del corredor
Matamoros Mazatln, el puerto
ser un eslabn fundamental
para la logstica de las exporta-
ciones e importaciones de car-
SS Operacin de carga de los 10 grandes
Milln Participacin
TEUs
U 1.- Singapores PSA International (PSA) 50.9 8.2%
U 2.- Hutchison Port Holdings (HPH) 44.8 7.2%
U 3.- APM Terminals 33.7 5.4%
U 4.- DP World 33.4 5.4%
U 5.- Cosco Group 17.0 2.7%
U 6.- Terminal Investement Limited (TIL) 13.5 2.2%
U 7.- China Shipping Terminal Development 8.6 1.4%
U 8.- Hanjin 7.8 1.3%
U 9.- Evergreen 7.5 1.2%
U 10.- Eurogate 6.5 1.0%
Fuente: Drewry
gas por este corredor, proyec-
tando la zona noroeste de
Mxico hacia la Cuenca del
Pacfico, seala.
La empresa Cooper T.
Smith de Mxico opera una termi-
nal especializada en el manejo de
minerales, carga paletizada,
supersacos y carga general en el
puerto de Altamira, donde tiene
dos muelles de 120 metros cada
uno y un calado de 40 pies. Tiene
una capacidad de desalojo de
300 carros de ferrocarril o 30 mil
toneladas por da, adems de 200
camiones o 6 mil toneladas al da.
U LOS GRANDES
OPERADORES EN MXICO
De los diez operadores de termi-
nales de contenedores ms
importantes del mundo slo
HPH opera en Mxico, siendo el
grupo ms importante en cada
uno de los recintos donde tiene
presencia.
De acuerdo al ranking
mundial, la compaa hongkone-
sa se ubica en el segundo lugar
gracias a una operacin a nivel
global de 44.8 millones de TEUs
(contendor de 20 pies) y una par-
ticipacin de 7.2% en el movi-
miento de carga contenerizada.
Sin embargo, APM
Terminals el tercer operador
ms importante del mundo- ser
otro de los grandes que participa-
r en la operacin de la segunda
terminal especializada de conte-
nedores en el puerto de Lzaro
Crdenas, donde tiene contem-
plado el inicio de operaciones a
principios del prximo ao.
La compaa, filial de la
naviera nmero uno en el
mundo, la danesa Maersk
Line, es capaz de movilizar
33.7 millones de TEUs anua-
les, lo que genera una partici-
pacin del 5.4% en el manejo
de contenedores en diferentes
partes de orbe.
Es bien conocido que los
operadores de terminales por-
tuarias ms grandes del mundo,
aseguran que en Mxico hay una
serie de obstculos burocrticos
para la operacin martima,
como los excesivos trmites que
se realizan y la falta de coordina-
cin para la descarga de conte-
nedores, por lo que piden mayor
coordinacin entre autoridades
para hacer ms gil el desalojo
de la carga.
Adems, reclaman la falta
de una eficiente conectividad
con los otros medios de trans-
porte para poder manipular la
carga desde y hacia el puerto,
pues no slo basta con la carga
y descarga en una terminal, sino
el buen funcionamiento de la
cadena logstica para hacer ms
eficiente la operacin en el
puerto. Asmismo, resaltan la
necesidad de concluir los pla-
nes maestros de desarrollo y la
poltica econmica portuaria en
Mxico y con ello tener reglas
claras para fomentar el sector
portuario.
SS Tabla de afiliados a la ATOP
U ALTAMIRA TERMINAL PORTUARIA (ATP)
U CORPORACIN PORTUARIA DE VERACRUZ (CPV)
U CEMEX MXICO
U RECICLAJES ECOLGICOS MARTIMOS (ECOMAR)
U INTERNACIONAL DE CONTENEDORES ASOCIADOS
DE VERACRUZ (HPH)
U CORPORACIN MULTIMODAL
U NAVEGACIN VERACRUZANA (NAVEGO)
U TERMINAL DE CONTENEDORES DEYUCATN (TCY)
U PROMOTORA INMOBILIARIA DEL BALSAS (VILLACERO)
U GRUPO CICE
U GRANELERA INTERNACIONAL DE TUXPAN
U INFRAESTRUCTURA PORTUARIA DEL GOLFO
U MULTISUR
U TERMINALES NACIONALES DEL GOLFOY PACFICO
U GRUPO TMM
U TERMINALES TRANSGOLFO
U CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN
U COOPER /T. SMITH DE MXICO
U GRANELERA MANZANILLO
U MULTIVER DE COATZACOALCOS
U INFRAESTRUCTURA PORTUARIA MEXICANA
U SSA MEXICO
U TERMINAL MARTIMA DE VERACRUZ (TMV)
U TERMINAL TRANSOCENICA DE TOPOLOBAMPO (TTT)
Fuente: ATOP.
Martimo
Areo
E
l aeropuerto de Miami es
la puerta para Amrica
Latina. Controla el norte y
sur de los flujos de carga,
opera el 85% de las importaciones
y el 81% de las exportaciones de la
regin y sirve como un centro de
distribucin de productos perece-
deros, insumos de alta tecnologa,
equipo de telecomunicaciones, tex-
tiles y maquinaria industrial, de
acuerdo con informacin del
Departamento de Mercadotecnia
del aeropuerto estadounidense.
Miami es el hub de Amrica
Latina, porque en la regin no hay
un aeropuerto que tenga
conectividad con 48
destinos en Estados Unidos y 86
internacionales. Adems, cuenta
con infraestructura especializada,
como una terminal para la carga y
Zona Libre de Impuestos, es espa-
cio para la operacin diaria de ms
de mil freight forwarders, 250
agentes aduanales y cerca
de 300 inspectores de
agencias de seguridad y pro-
teccin de las autoridades en
Estados Unidos.
En 2012 el aeropuerto de
Miami manej dos millones 101 mil
toneladas de carga, lo que repre-
senta un 4.7% ms comparado con
igual periodo del ao pasado y, de
acuerdo con la Asociacin
Internacional de Aeropuertos (ACI,
por sus siglas en ingls), se coloc
como el dcimo primero en la lista
de los 50 aeropuertos de carga ms
ocupados en el mundo.
Las facilidades que se ofre-
cen en este aeropuerto en materia
de infraestructura y servicios logsti-
cos difcilmente se encuentran
en otros de Amrica Latina.
Jorge Castro, director regional
de operaciones de Amrica
Latina de Hospira
Farmacutica, explica que
una de las necesidades
ms importantes para esta
industria es contar con una cadena
de fro. Desafortunadamente, enfa-
tiza, estas condiciones no son muy
accesibles en los aerdromos de
Latinoamrica.
El ingreso de la carga a un
aeropuerto de Estados Unidos
implica revisiones ms estrictas,
es mercanca que debe ser revi-
sada por las autoridades, como la
Administracin Federal Anti-
drogas (DEA, por sus siglas en
ingls) o por la agencia sanitaria
(Food and Drug Administration,
FDA), procesos que de alguna
forma complican la operacin y
hacen que la carga tarde ms en
llegar al destino.
Estas complicaciones ha-
cen que el usuario del transporte
de carga area en Amrica Latina
busque un aeropuerto hub en su
regin, sin tocar Estados Unidos.
Necesitamos un hub en Amrica
Latina, pues ahora para esta
regin el hub de carga se llama
Miami y por la demanda se atora
la mercanca, dice Castro.
De acuerdo con el listado
de ACI, el aeropuerto latinoameri-
cano con mayor movimiento de
carga es Bogot, que en 2012 se
coloc en el sitio 36 dentro de los
50 ms relevantes en el mundo,
seguido de Sao Paulo en Brasil,
ubicado en el lugar 44, y el
Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de Mxico (AICM), consi-
derado en el sitio 50.
HUB areo de AL,
oportunidad y desafo
Miami es de facto el aeropuerto hub para la carga area de
regin, pero ante la demanda y mejoras en costos logsticos,
Cancn surge como una de las alternativas.
U OPCIN
LATINOAMERICANA
Juan Pablo Antn, acadmico del
Instituto de Ingeniera de la
Universidad Nacional Autnoma de
Mxico (UNAM), expone que la pri-
mera oportunidad de crear un hub
latinoamricano se ubica en
Mxico, en Cancn, especficamen-
te, pero no se ha sabido aprovechar.
Las otras opciones, de acuerdo con
el acadmico, son el Aeropuerto
Internacional de Sao Paulo-
/Guarulhos, en Brasil, as como los
aeropuertos de Bogot, en Co-
lombia, y el de Lima, en Per, que
estn despegando como centros
logsticos de carga.
Cancn podra ser la alter-
nativa, si el Grupo Aeroportuario
del Sureste (Asur) quiere asumir
una vocacin de negocio que
probablemente no tiene, apunta
el investigador.
El aeropuerto de Cancn
(CUN) cuenta con conexiones a ms
de 80 ciudades en el mundo, de
acuerdo con informacin de la
Direccin General de Aeronutica
Civil, lo que le permitira transfor-
marse en un cross docking con
inventarios de numerosos produc-
tos para su distribucin en las capi-
tales latinoamericanas, como por
ejemplo refacciones automotrices y
otros artculos europeos, emulando
al aeropuerto de Miami (MIA) y su
Zona Libre de Impuestos, sin las
complicaciones derivadas de las
visas y del celo de algunas rutinas
de seguridad.
Juan Manuel Rodrguez
Anza, director general de la aero-
lnea Regional Cargo y experto en
temas del sector areo, refiere
que el aeropuerto de Cancn ha
crecido como un subproducto de
sus operaciones. ASUR no ha
visto el potencial o no le ha inte-
resado desarrollar ms los servi-
cios de carga. Hace unos aos
inici el desarrollo del proyecto
Cargo City pero nunca se concre-
t, se qued en bonitas imgenes
de computadora.
Explica que Cancn, como
Miami, tiene una posicin estrat-
gica importante, se ubica a nivel
de mar, por lo que no hay limitan-
tes operacionales en los aviones,
hay muy buenas conexiones de
pasajeros y tiene una ventaja pri-
mordial: no tiene las restricciones
operacionales de una aduana de
Estados Unidos, como la inspec-
cin exhaustiva de autoridades
sanitarias, aduaneras y antiterro-
ristas de ese pas.
Por ejemplo, hay dos mane-
ras de llevarlas a Europa, zarzamo-
ras de exportacin que salen de
Michoacn una es conectando con
Estados Unidos a Londres, pero
pueden ser detenidas en Estados
Unidos por agencias como la DEA o
por la FDA y hacer que pierdan la
conexin. En Cancn no se da esta
condicin, por eso se puede volar
directo a Londres.
Pero en Asur, en opinin del
experto, se ha privilegiado al pasa-
jero porque no se equipara con el
ingreso que se obtiene por carga,
los ingresos por la Tarifa de Uso de
Aeropuerto (TUA) o las compras en
el rea comercial y de los concesio-
narios no se comparan con el que
se obtiene con las operaciones
aeronuticas de aviones cargueros.
Ricardo Dadoo, director
general de Dadoo Logistics, expli-
ca que la ubicacin de un hub de
carga para Amrica Latina debe
ser estratgica, un lugar cntrico
no muy apartado por lo que se
descartan opciones como Brasil o
Chile. Adems, es necesario un
balance en las cargas, es decir
que haya flujo en ambas direccio-
nes, este-oeste.
Dadoo sostiene que es
tiempo de buscar una alternativa
de hub para Latinoamrica, luego
de que Miami es un aeropuerto
que no tiene mucho espacio para
crecer y podra faltar infraestruc-
tura en los prximos 20 aos,
tiempo necesario para que se tra-
baje en las alternativas latinoa-
mericanas como Cancn, Bogot,
Lima, Sao Paulo o Panam.
Segn los expertos, Mxico
tiene una ubicacin clave y el
potencial para aprovechar la
conexin area que tiene a travs
de Cancn, o bien a travs del
nuevo aeropuerto que se planea
para la Ciudad de Mxico, pero
hasta ahora las autoridades y los
grupos aeroportuarios no han
dado la debida importancia al
desarrollo de la carga area.
No dude que en futuro
prximo veamos volar la car-
ga a pases como Brasil, Co-
lombia y Panam, como ese
hub para carga area que
Amrica Latina necesita.
Areo
Factor Humano
Por Csar Solares
Ponce de Len
P
robablemente en
ocasiones amane-
ces triste, en otras
alegre o deprimido
o estresado, si ests triste,
todo el da se ve gris, las per-
sonas, el trfico, en general
todo se ve gris, por el contra-
rio si amaneces alegre, inclu-
so el trfico te parece desa-
fiante y retador y le encuen-
tras el lado amable.
En otras palabras
mismos escenarios, diferen-
tes perspectivas. El mundo
no es como es, sino como
somos o como lo miramos.
En liderazgo ocurre
exactamente lo mismo, pue-
den ocurrir diferentes even-
tos con las personas que
colaboran con nosotros y
dependiendo de cmo lo
interpretamos define nuestro
estilo de liderazgo.
Podemos ser duros,
paternalistas, ser quienes ter-
minamos de hacer todo sin
delegar o ser de los que invo-
lucramos a los dems, pode-
mos ser estrellas o desarro-
llar estrellas, podemos con-
servar el baln y ser persona-
listas o solo retenerlo un ins-
tante para pasarlo y trabajar
en equipo.
El estilo de liderazgo
que actualmente tienes, es
producto de tus experiencias
y ellas determinan exacta-
mente como eres.
Me atrevo a decir que
cuando ocurre un incidente
en donde alguno de nues-
tros colaboradores se sale
Das
Nublados
Analogas
AnalogaSi miras de frente al sol, las sombras siempre
quedarn detrs de ti.
literalmente de los lmites
de su desempeo haciendo
las cosas mal, la forma en
que interactuamos con
ellos y manejamos el pro-
blema, puede ser la dife-
rencia entre conseguir
regresar a los estndares de
desempeo o que sigan o
se empeoren las cosas.
Tomemos un ejemplo.
Si en nuestra infancia
nos reprendan por haber
hecho algo mal, es probable
que en nuestra forma de
liderazgo reprendamos a
nuestros colaboradores por
algn trabajo mal hecho,
esto provoca resentimiento
y no necesariamente un
cambio en las personas, si
existe un cambio ser por
intimidacin y eso trae otras
consecuencias.
Muchos autores de
management, coinciden en
que en ocasiones tenemos
que redireccionar y no acen-
tuar lo que se hizo mal, esto
no quiere decir que no lo
veamos, lo que quiere decir
es que no estemos literal-
mente encima de la gente
buscando todo aquello en lo
que se equivocan.
Redireccionar simbo-
liza involucrar a la gente en
las posibles soluciones para
que ellos recapaciten y
mejoren su desempeo,
redireccionar significa
empezar a reconocer peque-
os logros, significa que
necesitamos hacer pregun-
tas en lugar de dar rdenes,
significa dar seguimiento y
aplaudir lo que se hizo bien.
En resumen, se requiere de
un cambio en nuestra ptica
y ver de frente al sol porque
as las sombras siempre
quedarn atrs.
Las personas con las
que cotidianamente te rela-
cionas, el mundo en el que
vives y las circunstancias
que te rodean, no son como
son, son como t eres.
Acta, la decisin es tuya.
Dmonos el tiempo
para examinar cmo so-
mos, esto determina cate-
gricamente el mundo en
que vivimos.
Cualquier comentario dirigirlo a:
cesar_solares@dalecarnegie.com
sguelo por twitter: @CesarSolares
Csar Solares es Presidente de Dale
Carnegie Mxico (Regin Central)
www.dalecarnegie.com.mx
ATDynamics con tecnologa
para ahorro de combustible
El proveedor lder a nivel mundial de tecnolo-
ga aerodinmica para vehculos de carga
ATDynamics hizo alianza con la empresa
mexicana Andromeda Business Solutions para
distribuir en el pas la tecnologaTrailerTail, que
permite el ahorro de combustible.
El dispositivo consta de un revesti-
miento aerodinmico instalado en la parte
posterior de las cajas para mejorar la circu-
lacin de aire detrs del vehculo, reducir la
resistencia al viento y generar un ahorro en
el consumo de combustible de entre un
cinco a un siete por ciento.
Los equipos TrailerTail mejorarn
inmediatamente la aerodinmica, redu-
ciendo las emisiones de gas de efecto
invernadero y optimizando el consumo de
combustible, comenta Andrew Smith, CEO
de la empresa ATDynamics.
El TrailerTail se colapsa automtica-
mente cuando el conductor abre las puer-
tas traseras de la unidad para tener acceso
a la carga. Los dispositivos son de fcil ins-
talacin y pueden ser colocados por dos
personas en menos de una hora. Por
Redaccin T21.
Impuesto verde,
propuesta
en reforma
hacendaria
El impuesto verde, incluido en la propuesta
de reforma hacendaria que entreg el presi-
dente Enrique Pea Nieto a la Cmara de
Diputados, tiene ventajas que van encamina-
das a motivar a las empresas a utilizar com-
bustibles ms limpios, afirma el titular de la
Secretara de Medio Ambiente y Recursos
Naturales (Semarnat), Juan Jos Guerra
Estamos convencidos que a travs de
la reconversin de sus sistemas de produc-
cin para utilizar combustibles ms limpios
les va a generar (a los industriales) un bene-
ficio a ellos y un beneficio para el pas, dice.
Se tiene previsto un cobro de impuesto
verde por cada tonelada emitida de dixido de
carbono (CO2) de poco ms de cinco dlares, lo
que representa unos 70 pesos, y hay una esti-
macin de Hacienda que habla de casi el orden
de 20 mil millones de pesos lo que podra gene-
rar, agrega el funcionario. Por Notimex.
GM ahorra 5.7 mdp en SLP
Las plantas de ensamble y transmisiones de
General Motors Complejo San Luis Potos
redujeron su consumo de energa en 30%
para la fbrica de ensamble y 28% para la de
transmisiones. En total, esto supuso un aho-
rro de 5.7 millones de dlares en 2012.
La suma de ambas plantas es equiva-
lente a la electricidad usada anualmente por
ms de mil 650 hogares. Adems, la de
ensamble evit la emisin de seis mil 766
toneladas de CO2 y la de transmisiones logr
una reduccin de 4 mil 295, informa la
empresa en un comunicado.
Para lograrlo, los empleados pusieron
en prctica tcticas de ahorro de energa
como optimizacin de horarios productivos,
eliminacin del desperdicio en sistemas de
alumbrado y de ventilacin, instalacin de
variadores de velocidad en diversos equipos,
as como otras iniciativas para aprovechar la
luz natural. Por Redaccin T21.
T21 Verde
Ttulo: El japons que estrell
el tren para ganar tiempo
Autor: Gabriel Ginebra
Editorial: Conecta (2012)
Pginas: 224
Precio: 229 pesos
El asesor empresarial barcelons (adems de blogger: http://ges-
tiondeincompetentes.com/) Gabriel Ginebra pretende con este libro
presentar una nueva forma de ver la realidad empresarial: volver a
lo de siempre, reivindicar que personas de carne y hueso ocupen el
lugar principal en las empresas. La excelencia no resulta el mejor
planteamiento para trabajar, no es verdad que si se quiere se puede,
ni que lo que no se mide no se puede gestionar, afirma esta obra
que pretende, con irona, desmontar tpicos para, de paso, mejorar
la gestin de las empresas.
Ttulo: Viaje a Darjeeling
Ttulo original: The Darjeeling
Limited
Pas: Estados Unidos
Director: Wes Anderson
Guin: Wes Anderson, Roman
Coppola, Jason Schwartzman
Reparto: Owen Wilson, Adrien
Brody, Jason Schwartzman,
Anjelica Huston, Bill Murray
No solo de estrenos vive esta seccin, que este mes opta por recupe-
rar en DVD o Blu Ray la magnfica pelcula de Wes Anderson en la que
tres hermanos distanciados por el paso del tiempo, Francis, Peter y
Jack, se vuelven a unir ante la muerte de su padre. Para recuperar los
lazos, el mayor de ellos propone un viaje en tren por la India a bordo
del Darjeeling Limited, que recorre el pas de punta a punta. Una deci-
sin para la que no estaban preparados.
Libros
Cine
Por Enrique Torres Rojas
Innovaciones
A la moda con CAT
Si piensa que Caterpillar es solo maquinaria
pesada y motores, se equivoca, la marca CAT
ha conseguido aplicar sus ms de 100 aos
de experiencia en darle vida al calzado.
La gama es variada, y se compone de
tenis, zapatos casuales y botas, aunque tambin
la nueva coleccin cuenta con variadas y
modernas prendas de vestir, tales como las
camisas a cuadros y lneas mu de moda este
ao junto a playeras tipo polo, muy en combi-
nacin con pantalones jeans o kakis.
Tambin estn las famosas
chamarras bomber, sweaters
de algodn, adems de las cha-
marras rompeviento. Los colores
azules y tierras marcan la carta de
esta estacin. En Mxico puede encontrar los
productos en conocida plaza por ciudad
Satelite, en el Estado de Mxico.
http://catlifestyle.pe/
Administrador
de flotillas Nissan
La japonesa Nissan ofrece un sistema de tecno-
loga de informacin para vehculos comerciales
ligeros que aprovecha el poder de los telfonos
inteligentes para proporcionar informacin en
tiempo real sobre seguridad y rendimiento a
ambos, conductor y administrador de flotillas.
En California ya aplica el sistema a travs
de los modelos Nissan 360, en donde se ha
comprobado que el sistema es capaz de redu-
cir costos de operacin al monitorear remota-
mente la informacin de mantenimiento, as
como el comportamiento de conduccin, mien-
tras los vehculos estn en el camino. El servi-
cio funciona al conectar inalmbricamente un
telfono inteligente, u otro dispositivo de conec-
tividad, al sistema informtico del vehculo.
A continuacin, la informacin es car-
gada a la nube usando la red de telefona
celular, en donde los administradores de la flo-
tilla pueden acceder a ella de manera remota.
www.nissan360.com
En el ltimo trimestre del ao llegar a
Mxico el Camaro ZL1 en su versin con-
vertible, segn confirmo General Motors.
Al igual que la versin coupe,
cuenta con un motor de 6.2L V8 super-
cargado que desarrolla 580 caballos de
fuerza con un torque de 556 libras-pie;
el motor est acoplado a una transmisin
automtica de seis velocidades con cam-
bios al volante.
Al interior, Camaro ZL1 Convertible
est equipado con controles de audio y
control crucero en el volante; centro de
informacin del conductor a color y nuevo
interior en tono azul marino; sistema de
info entretenimiento con pantalla touchs-
creen de 7, Bluetooth, radio por internet
(Stitcher), entre otros.
El equipamiento de seguridad inclu-
ye sistema de monitoreo de presin de aire
de las llantas, frenos de alta potencia, con
sistema ABS. El precio 909 mil pesos.
www.chevrolet.com.mx
Camaro ZL1 2014
convertible

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