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TURBINAS A VAPOR

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Equipe Tcnica

TGM Turbinas Indstria e Comrcio Ltda
Rod. Armando de Salles Oliveira, km 4,8 - Distrito Industrial
CEP:14175-000 Sertozinho SP
Fone.: (0xx16) 2105 2600 Fax: (0xx16) 2105 2626
Site: http://www.grupotgm.com.br
e-mail: clientes@tgmturbinas.com.br
CNPJ: 67.356.345/0001-53
I.E: 664.041.282.119

Elaborado por:
Eng. Bruno Silva Castro
Fone : (16) 2105 2539
e-mail : bruno.castro@tgmturbinas.com.br





Aprovado por:
Eng. Marcelo Arantes Severi
Fone : (16) 2105 2601
e-mail : marcelo.severi@tgmturbinas.com.br






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NDICE
1. CONCEITOS BSICOS ............................................................................................................ 3
1.1 PROPRIEDADES E SUAS UNIDADES ....................................................................................... 3
1.2 DEFINIES ........................................................................................................................ 5
2. TURBINAS A VAPOR ............................................................................................................... 6
2.1 HISTRICO .......................................................................................................................... 6
2.2 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO ........................................................................................... 6
2.3 CLASSIFICAO DAS TURBINAS A VAPOR .............................................................................. 7
2.4 PRINCIPAIS COMPONENTES DAS TURBINAS ......................................................................... 13
3. SISTEMA DE CONTROLE...................................................................................................... 32
3.1 DEFINIES E CARACTERSTICAS DO REGULADOR .............................................................. 32
3.2 CONTROLE MECNICO ....................................................................................................... 32
3.3 CONTROLE ELETRNICO.................................................................................................... 35
3.4 COMPARATIVO ENTRE CONTROLE MECNICO E ELETRNICO .............................................. 36
3.5 INSTRUMENTOS DE PROTEO DA UNIDADE ....................................................................... 37
4. PREPARAO ANTES DA PARTIDA ................................................................................... 39
4.1 QUALIDADE DE VAPOR ....................................................................................................... 39
4.2 QUALIDADE DA GUA DE REFRIGERAO ............................................................................ 39
4.3 PREPARAO DA TUBULAO DE VAPOR ............................................................................. 40
4.4 PREPARAO DA INSTALAO ............................................................................................ 41
4.5 ESPECIFICAO PARA LEO DE TURBINA A VAPOR ............................................................... 43
4.6 LAVAGEM (FLUSHING) ..................................................................................................... 44
4.7 TRATAMENTO DO LEO ...................................................................................................... 46
4.8 REVISES NA TURBINA ...................................................................................................... 47
4.9 TROCA DE LEO ................................................................................................................ 47
5. PROCEDIMENTOS DE PARTIDA .......................................................................................... 48
5.1 INTRODUO ..................................................................................................................... 48
5.2 SISTEMA DE LEO ............................................................................................................. 48
5.3 SISTEMA DE REGULAGEM .................................................................................................. 49
5.4 SISTEMA DE VAPOR ........................................................................................................... 49
5.5 PARTIDA A FRIO ................................................................................................................. 49
5.6 PARTIDA A QUENTE ............................................................................................................ 50
6. OPERAO ............................................................................................................................ 51
6.1 VERIFICAES DURANTE A OPERAO SITUAO DE ALARME ........................................... 51
6.2 SITUAO NORMAL (ROTINA) .............................................................................................. 51
6.3 RESUMO DAS RECOMENDAES INTERNACIONAIS DO IEC .................................................. 52
7. PROCEDIMENTOS DE PARADA .......................................................................................... 54
7.1 PARADA DE EMERGNCIA ................................................................................................... 54
7.2 PARADA MANUAL DE ROTINA (DESLIGAMENTO EM SITUAES NORMAIS) ............................... 54
7.3 PARADA AUTOMTICA DE EMERGNCIA ............................................................................... 55
7.4 PARADAS PROLONGADAS ................................................................................................... 55
8. MANUTENO ....................................................................................................................... 58
8.1 INTRODUO ................................................................................................................ 58
8.2 REVISES ...................................................................................................................... 60
8.3 TESTES DOS DISPOSITIVOS DE PROTEO E SEGURANA ................................................... 64
8.4 PERTURBAES, CAUSAS E PROVIDNCIAS ......................................................................... 65




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1. CONCEITOS BSICOS

1.1 Propriedades e suas Unidades

Propriedades

So quaisquer caractersticas que podem ser observadas, e podem ser
classificadas como:

Extensivas: so aquelas que dependem da massa do sistema e variam
diretamente com a mesma. Exemplos: massa e o volume total.
Intensivas: so aquelas que no dependem da massa do sistema. Exemplos:
temperatura, presso e densidade. Diferentemente das propriedades
extensivas, para um sistema homogneo, as propriedades intensivas tm o
mesmo valor tanto para uma parte quanto para totalidade do sistema.

Quando o valor de uma propriedade extensiva dividido pela sua massa de
sistema, se obtm uma propriedade intensiva. Que conhecida como
propriedade especfica.
Volume especfico ( ) ) ) ) e Densidade ( ). O volume especfico definido
como o volume por unidade de massa. A densidade ou massa especfica de uma
substncia definida como a massa por unidade de volume, portanto o inverso do
volume especfico. Matematicamente a relao :

1
= =
m
V
(1.1)


Temperatura (T). Quando um sistema quente entra em contato com um
sistema frio, acontece a transferncia de energia do sistema quente para o frio at
ambos atingirem o equilbrio trmico, o qual estabelecido pela igualdade de
temperaturas nos dois sistemas. Existem diferentes escalas para expressar o
valor da temperatura. Na escala Fahrenheit, define-se para a gua, presso
atmosfrica, a temperatura de fuso do gelo a 32F, e temperatura de
vaporizao, a 212F. Na escala Celsius a temperatura de fuso do gelo define-se
a 0C, e a vaporizao a 100C. Essas duas escalas so relativas, ou seja,
obtidas a partir de valores assumidos para as referncias dos pontos fixos de
fuso do gelo e de ebulio da gua. As escalas absolutas so referenciadas no
zero absoluto termodinmico ou seja, atribuindo-se o valor 0 para a temperatura
do estado de mnima energia interna possvel de atingir-se. Este estado
corresponde s temperaturas -459,67F e -273,15C. Mantendo-se fixa a variao
convencionada como 1 grau, foi criado as escalas Rankine e Kelvin.




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Figura 1.1 Relao das Escalas de Temperatura


A escala de temperatura absoluta Rankine define-se a partir da escala
Fahrenheit: T (R)= t(F) + 459,67

A escala de temperatura absoluta Kelvin define-se a partir da escala Celsius:
T(K) = t(C) + 273,15

A relao entre as escalas Fahrenheit e Celsius :


] 32 ) ( [
9
5
) ( 32 ) (
5
9
) ( = + = F t C t ou C t F t
(1.2)

J as duas escalas absolutas so relacionadas:

) (
9
5
) ( R T K T =
(1.3)


Presso (p). Define-se que a presso num ponto em um fluido em repouso
possui magnitude igual componente normal da fora por unidade de rea, ou
seja:

A
F
Lim p
n
A A '
=
(1.4)

Onde A uma pequena rea, e A a menor rea sobre a qual pode considerar o
fluido como meio contnuo, e F
n
a componente normal da fora sobre a
superfcie A. A presso p num ponto de um fluido em equilbrio termodinmico
interno, a mesma em todas as direes e chamada presso termodinmica.
Esta relaciona-se com as variveis densidade e temperatura atravs de relaes
conhecidas como equaes de estado. Nos clculos termodinmicos usa-se a
presso absoluta. A maioria dos manmetros de presso e vcuo mostra a




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diferena entre a presso absoluta e a atmosfrica, a diferena esta denomina de
presso manomtrica ou presso relativa:

p
abs
= p
atm
+ p
relativa
(1.5)

1.2 Definies

Saturao

Presso e Temperatura de saturao: Temperatura a qual ocorre a
vaporizao a uma dada presso a qual chamada de presso de
saturao para a temperatura em questo. Para a gua, por exemplo, a
presso de saturao para 99,6C equivale a 0,1 MPa. Para uma
substncia pura h uma relao entre a presso e a temperatura de
saturao conforme figura 1.3.


Figura 1.2 Curva de presso do vapor

Vapor saturado: Definio dada a uma substncia a qual existe como
vapor na temperatura de saturao.

Ttulo (x): Razo entre a massa de vapor e a massa total. Trata-se de uma
propriedade intensiva a qual s tem significado quando a substncia est
no estado saturado. O termo vapor saturado seco usado para enfatizar
que o ttulo 100%, ou seja, ttulo 1.

Vapor superaquecido: Vapor o qual est a uma temperatura maior que a
temperatura de saturao. A presso e temperatura do vapor
superaquecido so propriedades independentes sendo que uma pode
aumentar enquanto a outra permanece constante.






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2. TURBINAS A VAPOR
2.1 Histrico

Definio: Uma turbina a vapor um motor trmico rotativo, no qual a energia
trmica do vapor, medida pela entalpia, transformada em energia cintica,
devido sua expanso atravs dos bocais. Esta energia ento transformada em
energia mecnica de rotao devido fora do vapor agindo nas ps rotativas.

O aparecimento da primeira turbina a vapor de aplicao est associado aos
engenheiros Carl Gustaf de Laval (1845-1913), da Sucia, e Charles Parsons
(1854-1931), da Gr-Bretanha. Embora existam muitos outros engenheiros e
cientistas, cujos nomes esto intimamente associados com o progresso das
turbinas a vapor, coube ao americano George Westinghouse (1846-1914), quem
adquiriu os direitos americanos sobre as turbinas Parsons em 1895. O mrito de
desenvolver e implementar a primeira turbina a vapor comercial de 400 kW de
capacidade, acionando um gerador eltrico. Desde o incio da utilizao, as
turbinas a vapor para gerao de energia eltrica aumentaram significantemente
suas capacidades e eficincias, tornando-se mais complexas e sofisticadas.

2.2 Princpio de Funcionamento

A turbina um motor a vapor o qual converte a energia trmica do vapor em
trabalho mecnico. De acordo com a 2 Lei da Termodinmica, somente parte da
energia do vapor ser convertida em trabalho, pois parte da energia que no se
transforma em trabalho permanece no vapor que passa pela mquina.

A energia trmica do vapor transformada em energia cintica quando o vapor
escoa atravs de pequenos orifcios denominados bocais expansores, os quais
contm uma pequena rea de passagem, dessa forma h um aumento de
velocidade implicando no aumento da energia cintica, em conseqncia h uma
queda da entalpia, pois h queda da presso e temperatura e aumento do volume
especfico. Essa energia cintica obtida no expansor convertida em trabalho
mecnico, segundo o princpio de ao ou de reao.

Seja o trabalho em regime permanente, adiabtico, com o vapor na admisso nas
condies 1 e o escape nas condies 2, dessa forma a energia do vapor na
admisso :
1
2
1
1
2
z
v
h + + e a energia do vapor no escape :
2
2
2
2
2
z
v
h + + . Assim o
trabalho mecnico realizado ser: ( ) ( )
2 1
2
2
2
1
2 1
2
z z
v v
h h w +


+ = , onde em
termos globais, normalmente so desprezadas as variaes das energias




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potencial e cintica, salvo na sada de bocais expansores, para clculos mais
refinados.

2.3 Classificao das Turbinas a Vapor

Quanto ao tipo de acionamento:

Para acionamento eltrico: utilizadas para acionar um gerador eltrico.
Como geradores operam em velocidades sncronas (1800 ou 3600 rpm,
por exemplo para freqncias de 60 Hz), o acionamento pode ser direto ou
por meio de redutores (mais comum). Esse tipo de turbina tem
caractersticas de potncias mais elevadas.
Para acionamento mecnico: utilizadas para acionamentos de
ventiladores, bombas, compressores, moendas, picadores, niveladores,
desfibradores, propulso de navios e outros grandes equipamentos de
rotao. Podem ter transmisso direta ou por meio de redutores.
Geralmente as potncias requeridas por esse equipamentos so bem
inferiores s potncias de geradores eltricos.

Quanto ao tipo de fluxo:

Fluxo Direto: todo vapor admitido na mquina atravessa todos os estgios
num nico sentido e sem retirada intermediria (fig. 2.1-a).
Fluxo em Contracorrente: o vapor admitido na parte central e se divide
percorrendo trajetrias de sentido opostos. Nesse caso, h dois bocais de
escape de vapor (fig. 2.1-b).
Extrao: parte do vapor admitido retirado de um estgio intermedirio
da mquina. Esse vapor de extrao pode ser utilizado para aquecimento
em processo industrial ou em turbinas de pequena potncia. Mais
raramente, pode haver retirada de vapor de dois ou trs estgios
intermedirios (fig. 2.1-c).
Induo: recebe vapor em dois patamares de presso, injetados em locais
diferentes, ou seja, alm da admisso normal para os injetores da roda de
regulagem, h outra admisso de vapor, com menor presso, injetado num
estgio intermedirio (fig. 2.1-d).
Induo-Extrao: tanto ocorre injeo como retirada de vapor de um
estgio intermedirio (fig. 2.1-e).
Reaquecimento: todo vapor admitido na mquina se expande at um
estgio intermedirio, de onde retirado, para ser reaquecido numa
caldeira e re-injetado no estgio seguinte da turbina e prosseguir se
expandindo at o escape (fig. 2.1-f).





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(A) (B) (C)
(D) (E) (F)
Figura 2.1 - Tipos de fluxo em turbinas

Quanto ao tipo de descarga:

Turbina de Contrapresso

O termo contrapresso indica que o vapor na sada da turbina est a uma presso
igual ou superior atmosfrica, condio necessria para atender a demandas de
calor em nveis de temperatura superiores a 100C. Fisicamente so menores do
que uma unidade de condensao equivalente e operam com maior velocidade
de rotao devido s consideraes de eficincia. Nas indstrias so usadas
onde h necessidade de vapor para processos, cujo vapor ser garantido com o
vapor de exausto da turbina, o qual usualmente opera com presso constante.

Turbina de Condensao

O vapor de escape vai diretamente para um condensador a uma presso menor
que a atmosfrica (vcuo). Sua eficincia trmica do ciclo maior devido ao
aumento mximo da queda de entalpia. Fisicamente so maiores e mais potentes
comparadas s turbinas de contrapresso. No entanto o rendimento total inferior
ao de uma instalao de contrapresso, uma vez que parte da energia contida no
vapor se perde atravs da gua de refrigerao necessria para condensao.





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TURBINA CONTRAPRESSO TURBINA CONDENSAO

Figura 2.2 Diferente turbinas quanto ao fluxo e escape

Turbinas de Contrapresso ou de Condensao com Extrao

Tanto nas turbinas de contrapresso quanto nas turbinas de condensao quando
o processo exige nveis de vapor diferentes de presso, so utilizadas tomadas
(sangrias) ou extrao controlada, as quais fornecem parte do fluxo de vapor em
mdia e/ou baixa presso. So usadas tomadas quando o volume de vapor de
extrao bem menor que o volume de escape da turbina, ou seja, em torno de
20% (vinte por cento) da vazo de vapor na entrada. As tomadas usualmente no
so controladas e operam quando a vazo de vapor na entrada maior que 80%
(oitenta por cento) da vazo nominal de vapor de entrada. J a extrao
controlada utilizada quando o vapor de fluxo relativamente alto comparado
com o fluxo de vapor para o escape. A presso do vapor permanece constante
para qualquer carga da turbina. Em turbinas de condensao o uso de tomadas
usual para se fazer reaquecimento do condensado.
TURBINA COM EXTRAO DE
CONTRAPRESSO
TURBINA COM EXTRAO DE
CONDENSAO
Figura 2.3 Caractersticas externas das mquinas





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Quanto ao princpio de funcionamento:

De ao (impulso) neste tipo o seu funcionamento devido,
unicamente, queda da presso do vapor nos bocais e sua queda
entalpia associada, com a transformao desta variao da entalpia em
energia cintica do vapor. Este vapor de alta velocidade incide sobre as
ps (palhetas mveis), convertendo sua energia cintica em trabalho
mecnico. O vapor atravessa, portanto as palhetas a presso constante,
atuando sobre elas unicamente em virtude de sua velocidade.

De reao utilizam ao mesmo tempo, a presso do vapor e a sua
expanso nas rodas mveis. O vapor no se expande completamente no
expansor, mas continua a sofrer, na roda mvel, uma diminuio de
presso, medida que sua velocidade tambm se diminui devido alta
velocidade com que estas palhetas mveis se movimentam. Assim o bocal
expansor transforma apenas em parte a energia trmica do vapor em
energia cintica, ficando a outra parte para ser transformada na prpria
roda mvel.

Uma caracterstica fsica que diferencia as turbinas de reao das de ao o
formato da seo transversal das palhetas. No caso das de ao, a seo tem
formato simtrico, enquanto que nas de reao tem formato assimtrico. Os
conceitos fsicos sobre turbinas de ao e reao sero explicados
posteriormente.

Figura 2.4 Tipos turbinas: ao (esquerda) e reao (direita)

As turbinas de ao podem ser classificadas:






V0
C2
P0
V0
V2
.
T
W





V0
V2
P0
V0
V2
P2






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Turbinas de ao simples ou de Laval

Consiste de um ou mais bocais fixos, descarregando o vapor sobre uma fileira de
palhetas montadas na circunferncia perifrica de um disco acoplado a um eixo,
constituindo o componente denominado de rotor. Tem como caracterstica
fundamental, o fato de que a expanso do vapor, desde sua presso inicial at o
final ocorrer completamente no bocal, produzindo fluxo de alta velocidade na
sada. Como as palhetas mveis no absorvem toda a energia cintica, o vapor
sair com uma velocidade relativamente alta, o que constitui uma perda. A
despeito do baixo rendimento prprio da turbina de ao simples, sua
simplicidade de projeto e construo torna-a recomendada para pequenas
potncias.

Turbina Curtis

A fim de evitar perdas de energia decorrente da velocidade residual relativamente
alta nas turbinas de ao simples, montam-se duas ou mais filas de palhetas
mveis. Na carcaa so fixadas, entre as filas de palhetas mveis, palhetas fixas
com o nico propsito de redirecionar o jato de vapor. A este arranjo denomina-se
estgio Curtis ou de velocidade escalonada. Observe que somente nos bocais h
queda de presso, enquanto que em cada fila de ps mveis ocorre uma queda
de velocidade, mantendo-se a presso nas ps fixas.

Turbina Rateau

Em vez da queda total de presso do vapor ocorrer em um nico conjunto de
bocais, essa queda pode ser dividida em duas ou mais fileiras de bocais, de
maneira a se obter um efeito semelhante ao que teria a um arranjo de duas ou
mais turbinas Laval em srie. A vantagem que se pode obter uma velocidade
mais adequada de palhetas em termos de resistncia dos materiais. Porm estas
turbinas podem apresentar maiores dimenses, dependendo do numero de
estgios Rateau.


Turbina Curtis-Rateau

O desenvolvimento desta turbina partiu do princpio de tambm se conseguir
velocidades de ps ideais, portanto, maiores rendimentos, utilizando-se a
combinao de estgios Curtis (escalonamento de velocidade) e Rateau
(escalonamento de presso). O emprego do estgio Curtis ocasiona grande
queda de presso e da temperatura do vapor, o que permite tanto o uso de
materiais mais leves e baratos nos estgios Rateau posteriores, como turbinas
mais curtas.




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ESTGIO CURTIS ESTGIOS CURTIS-RATEAU
Figura 2.5 Tipos de estgios

Turbina de Reao

Um estgio de uma turbina de reao denominado de estgio Parsons. So
turbinas de mltiplos estgios, construdas de modo que a queda de presso, da
admisso ao escape, esteja dividida em quedas parciais por meio de sucessivas
fileiras de palhetas mveis e fixas. Assim a queda de presso em cada fileira de
palhetas pequena, resultando em baixas velocidades do vapor em cada estgio.

medida que o vapor se expande, seu volume especfico aumenta, razo pela
qual as fileiras sucessivas de palhetas tm suas dimenses aumentadas
progressivamente. Porm, como o volume especfico do vapor nos estgios de
alta presso pequeno, as palhetas devem ser mais curtas, resultando em folgas
apreciveis nos topos, o que causa excessiva fuga de vapor de alta presso
nestas folgas, induzindo a uma queda sensvel no rendimento total da turbina.

Por esse motivo evita-se utilizar turbinas de reao como turbinas de alta
presso, nestes casos adiciona-se um estagio de ao, como a roda de
regulagem, reduzindo-se a presso e a temperatura do vapor para serem
utilizados nos estgios de reao que se seguem.

Figura 2.6 Rotor com estgios de reao




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2.4 Principais Componentes das turbinas

Carcaa

A carcaa ou estator uma pea estacionria que circunda os elementos
rotativos dos estgios.

Na carcaa das turbinas de ao, esto montados os injetores, o reversor em
caso de uma turbina com estgio Curtis e os diafragmas. Na carcaa das turbinas
de reao, esto montados os porta-palhetas. As carcaas tambm abrigam as
cmaras de vapor.

Em geral, as carcaas so fundidas e partidas axialmente a fim de permitir maior
facilidade de manuteno. A simples remoo da metade superior da carcaa
permite pleno acesso aos internos para inspeo e reparos. A carcaa partida
radialmente pouco usada.

Para reduzir a perda de calor para o exterior, as carcaas so envolvidas
externamente com isolamento trmico e recobertas de finas chapas protetoras.


Figura 2.7 Vista de uma carcaa Inferior turbina de condensao





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Palhetas

O perfil das palhetas est ligado classificao das turbinas quanto ao princpio
de funcionamento, ou seja, h perfil de palhetas para ao (figura 2.8-b) e para
reao (figura 2.8-a). Usualmente a primeira roda de regulagem tem perfil de
ao, para proporcionar grande queda entlpica.

A velocidade das palhetas em funo da velocidade da entrada de vapor em
seus canais e est limitada pelas tenses originarias da ao da fora centrifuga.

No caso de palhetas de ao, devem ter um perfil simtrico a fim de formarem
canais de seo constante, pois tero a funo de modificar a direo do
escoamento de vapor. Teoricamente, a presso do vapor deveria ser a mesma
em ambos os lados das palhetas; entretanto, na prtica, h uma pequena perda
de carga no escoamento pelos canais, e o vapor deixa a palheta com uma
presso ligeiramente menor que a presso encontrada.

Para dar uma maior rigidez s palhetas de uma mesma fileira, estas podem ter
seu topo encaixado numa fita de cobertura externa e rebitado, no caso de
baixa/mdia presso. A fita de cobertura tambm tem a funo de ajudar a manter
o fluxo de vapor no interior dos canais formados pelas palhetas, reduzindo as
fugas.

Para a roda de regulagem comum o uso de um arame amortecedor de vibrao
o qual interliga as palhetas na extremidade. Esse tipo de arame tambm
utilizado nas palhetas de condensao, as quais tm alturas muito grandes, em
uma posio intermediria (figura 2.8-a).

Os ps das palhetas tm rasgos de formatos especiais a fim de serem fixadas nos
discos. O formato pode ser tipo pinheiro (figura 2.8-a), tipo martelo (figura 2.8-b),
tipo garfo, e outros tipos. A fixao tipo martelo ou tipo T mais simples, de fcil
fabricao, tem baixo custo e usada em palhetas de ao com baixa altura (com
pequenas foras centrfugas transmitidas ao p), e apresenta como desvantagem
a resistncia relativamente baixa. J as palhetas tipo pinheiro so mais seguras,
as tenses so melhores distribudas (fora centrfuga e dilatao trmica ajustam
a palheta na posio de operao), e tem como desvantagem a exigncia de uma
alta preciso para usinagem. A fixao tipo garfo tem como vantagem a facilidade
de montagem e manuteno, e custo (usinagem + necessidade pinos pra
fixao).

No estgio Rateau, o trabalho produzido atinge o valor mximo quando a
velocidade das palhetas for a metade da velocidade de entrada do vapor em seus
canais. No estgio Curtis, o trabalho atinge o valor mximo quando a velocidade
das palhetas for igual a um quarto da velocidade de entrada do vapor, na primeira
fila de palhetas mveis. Comparando-se essas duas premissas, verifica-se que
para um dado limite de velocidade das palhetas, o estgio Curtis admite uma




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velocidade de entrada de vapor nas palhetas duas vezes maior que o estgio
Rateau.

(A) (B)
Figura 2.8

Diafragmas/Porta Palhetas

Diafragmas (figura 2.9-a) so usados para estgios de ao, so bipartidos para
facilitar a montagem e so constitudos de palhetas de sees variveis. Como o
volume de vapor cresce medida que ele se expande ao atravessar um estgio,
ento as reas necessrias para o escoamento do vapor crescem de estgio para
estgio. Isso implica em aumento da altura das palhetas de estgio para estgio.
As fileiras das palhetas so encaixadas em um disco (diafragmas) a altura das
palhetas cresce medida que a presso decresce a fim de permitir o escoamento
do volume crescente do vapor. O dimetro mdio do diafragma tambm
aumentado na regio de baixa presso.

Porta-palhetas (figura 2.9-b) so usados para estgios de reao, onde as fileiras
de palhetas estacionrias so fixadas ou em anis/suportes ou em ranhuras
usinadas diretamente na carcaa. No estgio de reao a injeo de vapor deve
ser por todo o porta-palhetas, caso contrrio haver fuga de vapor para as regies
de baixa presso.


(A) (B)
Figura 2.9




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Eixo-Rotor

O eixo-rotor transmite o torque e o movimento de rotao para a mquina
acionada.

Nas turbinas de reao (figura 2.6) o eixo fabricado a partir de uma nica
pea forjada e usinada, sendo que as fileiras de palhetas instaladas na
periferia.

Nas turbinas de ao (figura 2.5), os discos empalhetados constituem o
principal elemento montado no eixo. Os discos so fabricados
individualmente e montados com interferncia e chaveta no eixo. Turbinas
de alta rotao, com velocidade da palheta superior a 272 m/s, devem ter o
conjunto rotativo - discos e eixo fabricado a partir de uma pea nica,
forjada e usinada. Isso porque a fora centrifuga desenvolvida muito
elevada e prejudica a fixao dos discos no eixo.

As massas de um conjunto rotativo de uma turbina no esto
uniformemente distribudas, por causa das pequenas imperfeies de
fabricao. Consequentemente, o seu centro de gravidade no coincide
com o eixo de giro, est afastado do eixo de rotao. Quando o conjunto
rotativo gira, o eixo flete por causa da ao da fora centrfuga criada em
decorrncia da distribuio irregular de massas. A fora elstica do eixo
tende a pux-lo para sua posio de origem. Essas foras, centrifuga e
elstica, crescem simultaneamente com o aumento da rotao e no
provocam vibraes elevadas enquanto permanecerem em equilbrio
estvel. Entretanto, em determinadas rotaes, o equilbrio passa a ser
indiferente e provoca uma vibrao violenta no conjunto rotativo. As
velocidades em que ocorre este fenmeno so denominadas de
velocidades criticas. Os eixos, que operam em uma rotao abaixo da
primeira velocidade crtica, so chamados eixos rgidos, enquanto aqueles
que funcionam em velocidades crticas so denominados eixos flexveis.

Mancais

Os mancais esto alojados em uma caixa de mancal, a qual tambm tem a
finalidade de depsito de lubrificante. Os mancais da turbina tm por
finalidade apoiar o eixo e suportar esforos radiais e axiais que atuem
sobre o conjunto rotativo.

De acordo com a direo da carga que suportam, so classificados como:
radiais, axiais ou de escora e mistos (radial-axial). Os mancais radiais
atuam na manuteno das folgas radiais entre o conjunto rotativo e as
partes estacionrias, e o mancal axial responsvel pelo posicionamento
do conjunto rotativo, ou seja, pela manuteno das folgas axiais.





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De acordo com o tipo de atrito atuante, os mancais podem ser classificados
como: deslizamento ou rolamento.

Os mancais radiais de deslizamento so ajustados com um dimetro
interno pouco maior que o dimetro do eixo. Esse espao entre o eixo e o
mancal chamado de folga. A folga prevista para compensar dilatao,
para introduo e distribuio de lubrificante; para neutralizar pequenos
desalinhamentos e para permitir a rotao livre do eixo a qualquer
movimento.

As turbinas de uso especial, sejam elas de ao ou de reao, usam
mancal de escora de deslizamento. O tipo mais empregado o mancal de
pastilhas oscilantes, conhecido como Tilting-pads. Compe-se
basicamente de um colar preso ao eixo e de vrias pastilhas pivotadas em
anis, chamados anis de nivelamento. Montadas num alojamento, as
pastilhas tm apoio semi-esfrico a fim de permitir que se acomodem em
diferentes inclinaes, de acordo com a pelcula de leo. A fora axial que
se manifesta numa turbina de reao muito maior que numa turbina de
ao, porque naquele tipo h diferena de presso nos dois lados das
palhetas.

Para minimizar essa fora no mancal de escora, os fabricantes projetaram
um pisto de balanceamento, instalado no eixo da turbina do lado da
admisso do vapor. Uma das faces do pisto se comunica com a regio de
baixa presso da conexo de sada de vapor. Com esse arranjo, parte da
fora axial do conjunto rotativo absorvido pelo pisto de balanceamento e
parte pelo mancal de escora.

As turbinas vm equipadas com dois mancais radiais e um axial ou de
escora.

As turbinas de ao de uso geral apresentam cargas axiais menores,
dessa forma algumas delas vm equipadas com rolamento de uma carreira
de esferas como mancal de escora.



Figura 2.10 Mancais de deslizamento com pastilhas oscilantes: radial e
radial-axial respectivamente




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Vedao

A vedao principal tem a funo de impedir a passagem de vapor para a
atmosfera ou a passagem de vapor entre os estgios, ou ainda evitar a
infiltrao de ar para a regio de vcuo em turbinas de condensao.

Pelas folgas existentes entre as partes estacionrias e o conjunto rotativo,
pode ocorrer fuga de vapor das zonas de maior presso para as de menor
presso. Nos pontos onde o eixo atravessa a carcaa, se a presso no seu
interior for inferior presso atmosfrica (caso das turbinas de
condensao), haver infiltrao de ar para dentro da turbina. Em situao
inversa haver vazamento de vapor para o exterior.

A infiltrao de ar tende a elevar a presso no condensador influindo
negativamente na potncia til da turbina. O vazamento de vapor tambm
reduz a potncia til da mquina alm de aumentar o consumo especfico
de vapor. Da ento, a necessidade de se reduzir ao mnimo as perdas
provocadas por fugas de vapor ou por infiltrao de ar dentro da turbina.

Os principais sistemas de selagem utilizados nas turbinas so:
nas sadas do eixo (labirintos/anis de carvo/misto) e interestgios
(labirintos).

Os labirintos so peas anelares dotadas internamente de uma srie de
aletas circulares e, externamente, de um dispositivo de encaixe. Podem ser
partidos em dois ou mais segmentos. Os labirintos devem ser ajustados de
tal maneira que a folga entre o eixo e as bordas das aletas seja mnima.

Os Anis de Carvo so segmentos circulares de carvo, formando um
anel, e mantidos juntos ao redor do eixo pela ao de uma mola helicoidal
de trao que se encaixa na sua periferia. Em geral, os anis so
tripartidos em segmentos iguais, de tal modo que, quando montados,
deixem uma pequena folga entre o anel e o eixo a fim de reduzir ao mnimo
a passagem de vapor. Para evitar que os anis de carvo girem com o
eixo, instalam-se dispositivos de trava.

Quando a selagem visa impedir a entrada de ar para a turbina, como o
caso da descarga das turbinas de condensao, costuma-se injetar vapor
numa presso ligeiramente superior atmosfrica, num trecho
intermedirio dos labirintos ou dos anis de carvo. A selagem mista uma
associao de labirinto e anis de carvo.

Nas turbinas de contrapresso h tendncia de vazamento de vapor para a
atmosfera, onde o eixo atravessa a carcaa tanto do lado de admisso
como no lado de escape. Para minimizar a fuga de vapor, projeta-se um
tubo chamin na parte superior da caixa de selagem a fim de desviar o
vapor de seu percurso, nas vizinhanas do eixo. Como nem todo o vapor




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absorvido pela chamin, a quantidade remanescente pode ser extrada
mais adiante por meio de ejetores. Esses dois dispositivos podem ser
empregados simultaneamente ou cada um separadamente.

Nas turbinas de condensao, a presso na selagem do lado da admisso
positiva; e do lado do escape, negativa. Conseqentemente, h
tendncia de vazamento de vapor no lado de admisso e infiltrao de ar
no lado de escape. Para minimizar o vazamento de vapor, no lado da
admisso, pode-se empregar o desvio de vapor por uma chamin e/ou
extra-lo por um ejetor. Para impedir a infiltrao de ar no lado de escape,
faz-se uma injeo de vapor no meio da selagem, a uma presso
ligeiramente superior presso atmosfrica.

O ejetor um equipamento bastante simples. Compe-se basicamente de
um difusor alimentado por um bocal. Princpio de funcionamento: o fluido
motriz (vapor ou ar comprimido) entra no ejetor pela conexo, atravessa o
bocal, passa para o difusor e sai pela conexo de descarga. Quando o
fluido motriz penetra no difusor, cria uma depresso nessa regio,
arrastando consigo todo ar vizinho ou circunvizinho.



(A) (B)
Figura 2.11 Vedao por labirintos: compensao (a) e interestgio (b)

Sistema de Regulagem

O sistema de regulagem tem como objetivo controlar e regular a potncia,
a velocidade de rotao e a presso nas turbinas a vapor. Basicamente o
sistema composto por um regulador de velocidades, vlvulas de
regulagem, atuador e de sensores de rotao. O conjunto a qual tambm
denomina-se vlvulas de regulagem tem por objetivo controlar, de acordo




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com a necessidade de carga, a quantidade de fluxo de vapor a ser enviado
ao interior da turbina.

O regulador de velocidades pode ser mecnico ou eletrnico. Geralmente o
regulador de velocidades do tipo mecnico tem atuao direta nas vlvulas
de regulagem, enquanto o regulador eletrnico tem a necessidade de um
atuador. Usualmente, o regulador mecnico auto controlado, e aplicado
em pequenas turbinas a vapor, onde no requerida a operao iscrona
(velocidade constante), alm de ser mais simples e apresentar menor
custo. Seu princpio de funcionamento : uma bomba de leo interna,
acionada pelo eixo do regulador, transporta leo proveniente do auto-
reservatrio e a presso interna mantida pelo sistema acumulador-
vlvula de alvio. Dessa forma, controlando-se a presso de leo interna, o
eixo de sada do regulador ter torque suficiente para controlar a vlvula de
regulagem por meio de uma articulao de acordo com o fabricante. J o
regulador eletrnico de uma forma geral um microprocessador e podem
ser aplicados tanto para turbinas de baixa potncia quanto para turbinas de
alta potncia. Possuem softwares aplicativos os quais podem ser
configurados de acordo com os requerimentos especficos. Podem
controlar as seguintes funes: velocidade de operao, rampas de
partida, proteo por sobrevelocidade, lgicas de alarme e de trip, dentre
outras. Como dito anteriormente, para atuar nas vlvulas de regulagem
torna-se necessrio o uso de terceiro equipamento, o atuador.

O atuador eletro-hidrulico, ou seja, recebe sinal proveniente do
regulador eletrnico e atua junto s vlvulas de regulagem. O princpio de
funcionamento pode ser o mesmo de um regulador mecnico ou ainda
pode ser pela converso de um sinal de corrente em presso hidrulica. No
caso de um atuador tipo conversor, o leo controlado (presso) mandado
para um servo o qual atua junto s vlvulas de regulagem.

Para que o regulador controle tanto a potncia quanto a rotao so
necessrios o uso de sensores magnticos os quais lem a rotao da
turbina. So posicionados junto a uma espcie de roda dentada, e o
princpio de leitura est na marcao de um certo ponto sendo que a cada
vez que esse ponto passa frente ao sensor, este emite um sinal para o
regulador.

Sobre as vlvulas de regulagem, um turbina pode ter de 1 a 6 vlvulas de
regulagem na admisso. Comercialmente a quantidade mais encontrada
de 3 vlvulas. As vlvulas podem ser independentes, ou seja, cada uma
com um atuador/servo ou podem ser do tipo vago. Alm disso, uma
vlvula pode ter uma (simples) ou mais sedes. muito importante definir a
geometria e o curso das vlvulas de regulagem, pois dessa forma que se
controla a quantidade de vapor que entra na mquina. De acordo com as
condies de vapor que se obtm a geometria adequada. No caso de




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vlvulas independentes, deve-se ainda levar em considerao a seqncia
de abertura de cada vlvula.

As vlvulas de regulagem so compostas de servo motores hidrulicos que
atuam sob impulso de leo regulado, liberando o fluxo de vapor em
quantidades calculadas e distribudas, conforme seus respectivos grupos.
O sistema basicamente hidrulico acionado assim que os servo motores
acoplados s hastes das vlvulas pelo acoplamento recebem do regulador
de velocidade um impulso de leo regulado (P3). medida que este
impulso comea a atingir a faixa pr-estabelecida de presso
(aproximadamente 2 a 4 kgf/cm), os servo motores comeam a atuar
movendo as hastes das vlvulas no sentido de abertura fazendo com que o
vapor j liberado pela vlvula de fecho rpido, passe para o interior da
mquina at os grupos injetores. Este movimento, estando mquina em
operao, varia abrindo ou fechando as vlvulas conforme a solicitao de
carga interpretada e transmitida pelo regulador. O curso de abertura das
vlvulas indicado por um disco fixo ao acoplamento que se movimenta
em operao, sobre uma escala ou plaqueta graduada fixada na
intermediria da vlvula.

Vlvulas de regulagem: A carcaa do bloco de vlvulas possui em seu
interior divises de cmaras capazes de individualizar o fluxo de vapor por
grupos, de acordo com a vazo requerida pelo grupo injetor respectivo.
So fixados s paredes destas cmaras, os cestos das vlvulas que
servem como guia da haste de sede para vedao do vapor. A haste
tambm guiada por uma bucha especial montada no flange de guia
interligada atravs de orifcios com a cmara de drenagem. Sugere-se que
o cesto, a haste e a bucha sejam fabricados em ao inoxidvel de alta
resistncia e alta temperatura, e recebam tratamento trmico e superficial,
para aumentar sua resistncia corroso e ao desgaste por atrito.

Servo-Motor: Os servos motores so o elo ente o regulador de
velocidade e as vlvulas reguladoras de vapor. Ele responsvel pelo
correto posicionamento das vlvulas, devendo sua atuao ser precisa e
isenta de oscilaes. Os servos motores operam segundo o princpio da
retroalimentao, ou seja, para cada posio do mbolo piloto h apenas
uma posio do pisto. Qualquer eventual desvio autocompensado. A
carcaa do servo est dividida em duas cmaras separadas, um est
montado o pisto , que aciona a haste da vlvula e a outra o mbolo piloto,
que recebe o impulso (P3) do regulador. O pisto guiado pela prpria
carcaa e pela bucha, enquanto o mbolo piloto guiado somente pela
carcaa. As molas foram o pisto e o mbolo piloto, respectivamente, no
sentido de manter a vlvula fechada quando o sistema est
despressurizado. A tubulao uma desaerao permanente da cmara
do mbolo piloto. A presso de impulso (P3), oriunda do regulador, atua
sobre o mbolo piloto, contra a fora da mola, forando-o a deslocar para a
esquerda na procura de uma posio de equilbrio. Ao se aproximar do




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pisto o mbolo piloto faz com que a presso do leo (P1) admitido atravs
da placa de orifcio aumente na cmara do pisto, fazendo com que ele se
desloque para a esquerda. Afastando-se do pisto, ocorre o inverso. A
posio relativa entre os dois definida por uma distncia de apenas
alguns centsimos de milmetro, com o que se garante excepcional
estabilidade e preciso de atuao, sendo o curso de acionamento das
vlvulas de vapor proporcional presso de impulso P3.




Figura 2.12 Equipamentos do Sistema de Regulagem
Vlvula de
Regulagem

Tipo Vago
Atuador Tipo

Conversor Presso Corrente
Vlvulas de Regulagem
Independentes
Regulador Mecnico
Interface Homem Mquina
Regulador Eletrnico
Sistema de Monitorao de
Vibrao e Deslocamento Axial




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Sistema de Proteo e Segurana










Figura 2.13 Representaes do Sistema de Proteo

Uma turbina possui vrios tipos de dispositivos de segurana, proteo e
advertncia instalados em pontos estratgicos que garantem total proteo
turbina e seus componentes, aos equipamentos envolvidos e aos seus
Vlvula de Fecho-rpido Manual
Detalhe Rel e
Disparador de
Fecho-rpido
Vista em Corte de um fecho-rpido Hidrulica




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operadores. So responsveis pela monitorao constante dos
equipamentos, programados para atuarem instantaneamente a qualquer
sinal de anormalidade durante a operao. Cada um com sua
particularidade, em funes e locais diferentes, tm como objetivo comum
evitar danos de qualquer natureza. Dada a importncia destes dispositivos,
recomenda-se que estes estejam em boas condies de funcionamento e
sua manuteno seja feita periodicamente por pessoal especializado. Os
dispositivos de proteo e segurana atuam independentemente uns dos
outros e apesar de estarem interligados em algumas situaes, possuem
caractersticas prprias no campo onde esto instalados, tendo funes e
limites pr-definidos. Outro ponto comum entre os dispositivos de
segurana que a maioria deles atua sobre a vlvula de fecho rpido da
turbina. Esta vlvula responsvel pelo bloqueio da entrada de vapor
antes da vlvula de regulagem fazendo com que a turbina pare seu
funcionamento instantaneamente. Sobre os dispositivos de desarme que
atuam sobre a vlvula de fecho rpido cita-se: disparador de fecho rpido,
rel de fecho rpido, desarme manual mecnico, desarme manual eltrico,
pressostatos eletro-hidrulicos, vlvula solenide, vlvula manual hidrulica
e desarme por sobrevelocidade eletrnica.

Vlvula de fecho rpido: Encontra-se acoplada ao bloco de vlvulas na
parte superior da turbina. atravs dela que o vapor vai passar antes de
entrar no sistema de regulagem e posteriormente na turbina. Responsvel
pela parada rpida da turbina atravs de vrios dispositivos que atuam
sobre ela. Ao se pressurizar a linha de vapor vivo, o vapor se encaminha
para dentro da vlvula e depara-se com a peneira de vapor que filtra o
vapor antes que este preencha a cmara pois a contra sede da vlvula
ainda est fechada. O cilindro hidrulico que atua na vlvula
caracterizado por ser robusto e de simples construo. A presso de leo
P1 desloca o mbolo at a sua sede, bloqueando dessa forma o retorno de
leo da cmara anterior ao pisto. Essa cmara pressurizada desloca o
pisto at a sua sede no cilindro de forma a vedar o retorno de leo da
cmara entre o pisto e mbolo. O pisto se manter nessa posio devido
diferena de rea proveniente de sua forma construtiva. O mbolo ir se
movimentar no sentido de abrir a vlvula de fecho-rpido. Primeiramente
aberto o pr-curso, fazendo que a haste se desloque at apoiar-se na
porca. O vapor pode ento passar pelos orifcios da contra sede para
dentro das vlvulas de regulagem, equalizando as presses de vapor antes
e depois da contra-sede; este balano de presso no possvel se as
vlvulas de regulagem no estiverem suficientemente seladas e as
vlvulas de drenagem da carcaa fechadas. O mbolo dimensionado de
forma que toda a presso de leo no seja suficiente para abrir a vlvula,
enquanto no houver o equilbrio de presses antes e depois da contra-
sede . Quando houver uma parada de emergncia, a presso de leo P1
cortada; o mbolo retorna sua posio inicial, despressurizando a cmara
que mantinha o pisto vedando a passagem de leo para retorno. Sob a
ao da mola cilndrica, a vlvula, incluindo o pr-curso, fecha em




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aproximadamente 0,1 0,2 s, devido abertura de uma grande rea de
descarga do pisto. O teste em operao da vlvula de fecho-rpido
possvel sem que haja necessidade de parada da turbina. Quando a
vlvula de teste aberta, a cmara entre o pisto e o mbolo drenada e,
assim que a presso de leo diminuir, sob a ao da mola, o mbolo
deslocado no sentido de fechar at o ponto onde a obstruo do orifcio de
drenagem for suficientemente capaz de restabelecer a presso de leo e
atingir um novo equilbrio. Com o fechamento da vlvula de teste, a
presso no interior da cmara retorna ao seu valor original e, como
conseqncia o mbolo se move abrindo completamente a vlvula. Este
pequeno movimento com curso de aproximadamente 1/3 do curso total da
vlvula garante que nenhum depsito de clcio ou ferrugem no sistema
consiga bloquear a haste e deste modo impedir uma parada de
emergncia.

Disparador de fecho rpido: Este dispositivo de proteo mecnico atua
todas as vezes que a rotao da turbina ultrapassar o limite estipulado de
rotao (aproximadamente 10% acima da rotao nominal), desarmando a
turbina automaticamente. O disparador de fecho rpido consiste em um
pino montado radialmente no eixo da turbina. A bucha serve como guia, do
pino e como alojamento da arruela. O prato da mola aloja e centra a mola
cilndrica, e se apia na arruela. O pino guiado pela bucha e porca (esta
impedida de se afrouxar pelo parafuso). A excentricidade do pino em
relao linha do centro do eixo determinada por uma furao na linha
do centro do pino. A regulagem da rotao do fecho rpido efetuada
pelas arruelas que pr-tensionam a mola, e com isso alteram a rotao de
desarme. Esta ser tanto maior quanto maior for a pr-tenso na mola e
vice-versa.

Rel de fecho rpido: O rel de fecho rpido e o disparador de fecho
rpido trabalham em conjunto dentro do sistema de desarme de
emergncia da turbina. O gatilho do rel assim que acionado
mecanicamente pelo pino do disparador de fecho rpido (quando houver
excesso de rotao), destrava-se do mbolo principal que
automaticamente impulsionado para trs desarmando a turbina. Este
movimento instantneo acontece porque o mbolo ao ser armado
forado contra uma mola manualmente pelo manpulo fixo em sua
extremidade. O mbolo empurrado atravs da carcaa do rel at que se
encaixe com o gatilho que, guiado por outra mola, mantm a posio do
sistema armado. Quando se atinge a rotao de trip ou sobrevelocidade, o
pino do disparador atua sobre o gatilho que se destrava rapidamente do
mbolo, este forado pela mola movimenta-se para trs bloqueando a
entrada de leo no cilindro da vlvula de fecho rpido e simultaneamente
descarregando-o atravs de orifcios internos para a linha de retorno. Com
a perda de presso do leo de P1, a vlvula de fecho rpido desarmada
paralisando a turbina automaticamente. Outra forma de desarmar o
sistema atravs do rel usando o manpulo de desarme manual. Com um




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toque rpido e seco usando a palma da mo sobre o manpulo possvel
desencaixar o mbolo do gatilho e o princpio se repete como descrito
acima at o desarme da turbina.

Vlvula Solenide: Outro dispositivo importante para segurana da
turbina usado no circuito hidrulico tambm atuando sobre a vlvula de
fecho rpido para o desarme de emergncia. O tipo usado neste caso a
vlvula 3 vias, normalmente fechada na voltagem de acordo com a
alimentao local e bitola, conforme dimensionamento do circuito hidrulico
onde ser montada. Quando a bobina energizada, o mbolo sai da
posio de repouso e sobe dando passagem de leo para o cilindro da
vlvula de fecho rpido. Ao ser desenergizada, o mbolo desce
bloqueando a passagem de leo para o cilindro simultaneamente liberando
o leo da linha e do cilindro para retorno. Nesta operao, o desarme da
turbina instantneo. Como a vlvula solenide um dispositivo que
permite facilmente ser acionado por sinal eltrico, atravs dela que so
interligados vrios outros dispositivos de desarme de emergncia como por
exemplo: Boto de emergncia: tipo cogumelo montado no painel de
controle e no painel central, acionado manualmente; Fim de curso:
montado na intermediria do cilindro de fecho rpido, acionado
mecanicamente pela haste da vlvula de fecho rpido no fechamento da
mesma a fim de se desarmar o gerador por impulsos eltricos; Tacmetro-
tacostato: montado no painel de controle emite sinal eltrico para solenide
assim que se atinge a rotao mxima permitida (trip); Pressostato:
montado no painel de controle e no rack, emite sinal eltrico para
solenide assim que a presso na linha da bomba ou a presso de
lubrificao atinjam valores abaixo dos permitidos.

Vlvula manual 3 vias: O sistema tambm est provido de uma vlvula
de acionamento manual para desarmar o conjunto caso haja algum
problema com os outros dispositivos de segurana. A vlvula manual 3
vias tambm montada na linha onde se alimenta o cilindro da vlvula de
fecho rpido. Assim que detectado algum problema, estando o operador
prximo turbina, pode-se desarm-la com um simples movimento,
girando a alavanca da vlvula, bloqueando a passagem de leo e parando
a turbina.

Sistema Hidrulico

A unidade hidrulica para uma turbina composta de: bombas de leo
(principal, auxiliar, emergncia), resfriador de leo, filtro de leo, exaustor
de nvoa, tanque de leo, vlvula redutora, tubulaes e acessrios.

Para a partida da turbina, necessrio succionar o leo do tanque e
bombe-lo tanto para lubrificar os mancais da turbina quanto para
regulagem das vlvulas. Usa-se ento uma bomba de leo auxiliar, a qual
acionada por um motor eltrico, usualmente de corrente alternada.




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Aps a bomba o leo passa por um trocador de calor para resfri-lo (pode
ser um trocador gua/leo, ou ar/leo), e prossegue para um filtro. Aps o
filtro uma parte do leo direcionada para controle/regulagem do servo-
motor das vlvulas de regulagem de fecho-rpido, a outra parte passa por
uma vlvula redutora de presso para ser usada para lubrificar os mancais
da turbina e se aplicvel para os mancais do redutor e/ou mquina
acionada, alimentados por placas de orifcios ajustveis em linhas
individuais de fornecimento. Ressalta-se que o leo para a linha de
controle deve estar a uma presso maior que o leo para a linha de
lubrificao, quando se trata do uso de atuadores tipo converso presso-
corrente. Para reguladores ou atuadores mecnicos, ambos podero estar
mesma presso.

J utilizado, o leo passa para a linha de retorno para o tanque de leo.
Esse leo o qual retorna ao tanque possui uma temperatura mais elevada
que o leo no estado inicial. Dependendo do volume de leo, torna-se
necessrio o uso de um equipamento denominado exaustor de nvoa do
leo, o qual tem como finalidade eliminar gases formados pelo choque do
leo quente com o leo mais frio.

comum o uso de um material mais nobre, como o ao inox, para a linha
de retorno, uma vez que ao passar pelos mancais, esse leo pode trazer
impurezas para o tanque, e formando incrustaes ao longo da tubulao.
Da a extrema importncia do filtro de leo para purificar o leo da linha de
alimentao.

Quando a turbina atinge a rotao nominal, a bomba de leo principal
ganha autonomia, dessa forma a bomba auxiliar desativada. A bomba
principal geralmente acionada pelo eixo de baixa rotao de um redutor
de simples etapa, ou at mesmo plo eixo intermedirio em caso de
redutor dupla etapa. No caso de turbinas em que a mquina acionada no
um redutor, a bomba de leo principal fica acoplada ou eixo de baixa
rotao. O leo percorre o mesmo circuito.

Para mquinas com tamanho significativo, usa-se ainda uma bomba de
leo de emergncia, usualmente acionada ou por um motor eltrico de
corrente contnua, ou por uma turbina a vapor de pequeno porte.
Geralmente essa bomba tem capacidade para 30% da vazo de leo total,
isso porque a bomba de emergncia entra em operao quando h uma
parada do conjunto turbina e mquina(s) acionada(s). Dessa forma no h
necessidade de bombear leo para controle. Assim, o leo succionado pela
bomba vai direto para a linha de lubrificao, agora com o objetivo de
refrigerao dos mancais. A necessidade de refrigerao est ligada ao
fato que ao parar a turbina, esta est com uma alta temperatura, e se todo
o leo dos mancais for cortado, por conduo trmica a alta temperatura




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do rotor ser transmitida para os mancais, fazendo com que os mesmos
venham a se fundir.

Todo o sistema de leo monitorado rigorosamente por dispositivos que
acionam a bomba auxiliar, desarmando o turbo em situaes crticas. Estes
dispositivos tambm previnem a partida ou rotao da turbina quando a
presso de leo for insuficiente.



(A) (B)
Figura 2.14: Filtro Duplo de leo (a); Moto-bomba Auxiliar (b)



Figura 2.15 Tanque de leo separado da base

Exaustor de Nvoa
Tanque de leo
Resfriador de leo




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Figura 2.16: Representao tanque de leo integrado base da turbina


Tubulao de Regulagem e Segurana: A linha principal (conhecida
como linha de P1), aps sair da bomba e passar por trocador e filtro
interligada ao circuito de regulagem da turbina por intermdio de uma
vlvula manual 2 vias onde alimenta com presso de 8 a 10 kgf/cm o
cilindro de fecho rpido, os servo motores, o rel de fecho rpido e o
conversor eletrnico/hidrulico. Esto montados nesta linha dois dos
dispositivos de segurana de desarme hidrulico: a vlvula solenide e a
vlvula manual 3 vias. As linhas de lubrificao dos mancais anterior e
posterior possuem vlvulas ajustveis (placas de orifcio ajustveis) como
pontos de interligao e so alimentadas pela linha de P4 ou lubrificao
que aps sarem da vlvula redutora de presso com presso de 4 kgf/cm,
so ajustadas pelas placas para a presso de 1 a 1,5 kgf/cm
aproximadamente. A linha de regulagem (P3) resume-se na interligao
entre o conversor eletrnico/hidrulico e os servos motores que controla a
vlvula de regulagem. O conversor eletro-hidrulico fornece um impulso
hidrulico regulado ao cilindro na faixa de 2 4 kgf/cm. Fazem parte do
sistema tambm as linhas de drenagem ou retorno de leo que interligadas
a um coletor principal, retornam o leo oriundo de todo sistema para o
tanque de leo.

Bomba Principal
Tubulao de Regulagem e Segurana
Tubulao de Retorno




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Tanque de leo: O sistema hidrulico equipado com um reservatrio de
leo com capacidade especfica para o conjunto turbo redutor ou s
turbina. Internamente, o tanque de leo separado por uma peneira e uma
chapa (chicana). Esta separao permite individualizar a suco das
bombas de leo e o retorno de leo dos equipamentos para o tanque,
obrigando o leo a circular pelo tanque e a passar pela peneira antes da
cmara de suco. Este processo evita que impurezas passem para a
cmara de suco, alm de auxiliar no resfriamento do leo em movimento
e a depositar partculas de sujeira no fundo do tanque. Estas impurezas
so decantadas ao fundo da cmara de retorno e com o auxlio de um
fundo com inclinao para este ponto, pode ser drenado com maior
facilidade. Como acessrios, o tanque deve possuir um respiro que
responsvel pela retirada de ar e gases que so criados acima do nvel de
leo devido circulao do mesmo. Para minimizar a formao de nvoa,
a tubulao interna do retorno de leo montada de tal forma que, o
conduz horizontalmente evitando choques com o restante do fludo
armazenado. Recomenda-se partir a turbina com temperatura de leo no
tanque superior a 25 C, para casos em que essa condio no esteja
sendo obedecida o tanque equipado com uma resistncia de
aquecimento que dever ser ligada na partida.

Bombas de leo: So do tipo: fusos e/ou engrenagens. A configurao
mais usual a bomba principal acionada diretamente pelo redutor e a
bomba auxiliar acoplada a um motor eltrico. Essa ltima conta com um
comutador de comando para partida manual e /ou automtica. Durante a
partida do conjunto turbo-gerador, a lubrificao e regulagem so mantidas
pela bomba auxiliar, enquanto em operao normal a bomba principal
supre todo o sistema. Uma eventual fase de parada, quando a presso de
lubrificao cair ou quando surgir algum problema com a bomba principal,
o pressostato liga a bomba auxiliar automaticamente. Para situaes de
emergncia, ou seja, em falhas do sistema principal e qualquer
incapacidade da moto-bomba auxiliar, prevista uma bomba de
emergncia (opcional) para suprir a lubrificao dos mancais do turbo-
gerador na parada da turbina. O conjunto de emergncia constitui-se de
uma bomba geralmente de engrenagens acionada por motor eltrico de
corrente contnua, que garante seu funcionamento mesmo com ausncia
de energia. Outra configurao o acionamento por uma turbina a vapor.
Na prtica, esta bomba s tem capacidade para abastecer o sistema de
lubrificao, no tendo nenhuma funo de suprir o sistema de regulagem
da mquina o que impede operao da turbina pela moto-bomba de
emergncia. O conjunto acionado por um sinal emitido pelo pressostato
quando a presso de leo na linha for inferior a 3,5 kgf/cm.

Resfriador de leo: Instalado aps os recalques das bombas com o
objetivo de transferir o aquecimento do leo gerado pelos mancais para a
gua de refrigerao. Trata-se de um trocador de calor tipo casco/tubo com
feixe tubular removvel montado de forma a facilitar sua desmontagem para




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manuteno e limpeza peridica. Aps o resfriador de leo est prevista
uma vlvula termosttica que a uma elevao de temperatura na sada de
leo, abre a linha de sada de gua possibilitando uma maior vazo do
fludo refrigerante.

Filtro de leo: Dando seqncia ao circuito hidrulico, instalado, aps o
resfriador de leo, um filtro de leo, geralmente do tipo duplo com grau de
filtragem 25 m. O filtro duplo intercambivel em operao, com sistema
de comutao atravs de um volante e duas vlvulas esferas, sem
interrupo de fluxo. Alm das conexes de drenagem e desaerao, os
filtros possuem eliminadores de ar que evitam qualquer perturbao no
sistema de operao.

Vlvula redutora de presso: Aps a sada do filtro o circuito se distribui
para o sistema de regulagem, segurana e lubrificao. Neste ponto a
presso da linha cerca de 8 kgf/cm. Uma vlvula redutora proporciona
uma reduo de 8 para 4 kgf/cm na linha de alimentao dos mancais em
condies nominais de operao.

Vlvula Alvio / Segurana de presso: Aps a sada das bombas o
circuito se distribui para o conjunto trocador - filtro. Neste ponto a presso
da linha cerca de 9 kgf/cm. Controlado por esta vlvula de alvio, a
vlvula de segurana, que atua no mesmo ponto, assegura uma presso
mxima de aproximadamente 10 kgf/cm.




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3. SISTEMA DE CONTROLE
3.1 Definies e Caractersticas do Regulador

Regulao: a variao percentual da velocidade da unidade, quando a
carga alterada, sem ajuste do regulador.


Speed droop: a variao da velocidade da unidade, resultante da ao na
vlvula da posio aberta para a fechada ou vice-versa. Em outros termos:
a queda de rotao proporcional [%] ao amento de carga.

Como mencionado anteriormente, um regulador pode ser mecnico ou eletrnico.
O controle de velocidade um controle PID (Proporcional-Integral-Derivativo).
Dessa forma a diferena entre o controle mecnico e o eletrnico est ligada s
caractersticas construtivas distintas para cada tipo que gerencia o PID.

Quanto mais sensvel o regulador, mais rpido ser sua resposta.

Regulao depende do tempo necessrio para a correo do sinal.

Tempo de resposta do regulador depende das caractersticas (massa m,
amortecimento c, constante elstica k) ou (impedncia L, resistncia R,
capacidade C) dos sistemas de controle respectivamente mecnico e eltrico.

Um sistema de controle tem como objetivo:
Prever eficincia da turbina entre anlise de tendncias - Performance
Permitir operar nos pontos e limites estabelecidos pelo fabricante -
Preciso
Taxas corretas de acelerao que asseguram longevidade do conjunto
rotativo
Permitir escolher os I/Os mais convenientes para utilizao - Flexibilidade
Permitir a gerao eltrica em momentos de pico a disponibilidade de
partidas

3.2 Controle Mecnico

P: Ganho, nica varivel manipulvel do regulador mecnico
I: Estabilidade (Reset)
D: Compensao do Atuador





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O Modo de Droop nico modo de funcionamento possvel para um
regulador mecnico, em virtude da limitao de ajuste do controle
mecnico. Em outras palavras, o regulador mecnico um controle
proporcional (DROOP).

Figura 3.1: Vista Interna de um Regulador mecnico
Transmisso
Pendulo
Atuador
Presso
Rolamento
Presso
P1

Eixo da Turbina
Vlvula de Regulagem
Retorno





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Figura 3.2: Curva de Droop ou compensao mecnica




Figura 3.3: Vista da Articulao







Regulador Mecnico
Articulao Mecnica
Movimento da Vlvula






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Figura 3.4: Tipos de Reguladores Mecnicos

3.3 Controle Eletrnico

P: Ganho
I: Estabilidade (Reset)
D: Compensao do Atuador

Todas as variveis so manipulveis, dessa forma pode-se operar no
modo iscrono (Droop = 0%), ou seja, velocidade constante independente
da variao da carga.

O Regulador Eletrnico um controle proporcional-integral-derivado, o qual
possibilita ajuste fino da dinmica da turbina e melhor aproveitamento da
eficincia existente da mquina.





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Figura 3.5: Curva de Droop = 0% ou Iscrono
3.4 Comparativo entre Controle Mecnico e Eletrnico

MECNICO ELETRNICO
MASSAS GIRANTES SENSOR DE
VELOCIDADE
SENSOR MAGNTICO
MOLA DE
VELOCIDADES
REFERNCIA
DE
VELOCIDADE
SETPOINT
ENCOSTO DE
ROLAMENTO
PONTO DE
SOMATRIA
PONTO DE
SOMATRIA
MOLAS DE
COMPENSAO
ESTABILIDADE RESET
(ESTABILIDADE) KI
VLVULA DE AGULHA GANHO GANHO
PROPORCIONAL - KP
REA DE CONTROLE
DA VLVULA PILOTO
AMPLIFICADOR AMPLIFICADOR
DIFERENCIAL




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Tabela 3.1: Comparativo entre controle mecnico e eletrnico
3.5 Instrumentos de Proteo da Unidade

Expanso da carcaa: mede a dilatao total da carcaa. O instrumento
fica situado no pedestal da turbina de alta presso, porque a extremidade
deslizante da unidade, enquanto a extremidade onde est a exausto da
unidade fixa na fundao.

Expanso diferencial: mede a folga axial entre o rotor e a carcaa da
turbina. O rotor tem menor massa em relao carcaa, e por isso
aquecido ou resfriado mais rpido do que a parte estacionria da turbina.
Quando a expanso diferencial decresce, isto indica que o rotor est sendo
aquecido muito rpido, o que pode resultar em atritos entre as partes
mveis e estacionrias da unidade.

Excentricidade: mede a flexo do rotor durante velocidade baixa da
turbina. Valores de excentricidade acima dos recomendados pelos
fabricantes causam vibrao excessiva da turbina, quando a unidade
colocada em operao.

Vibrao: mede a amplitude de vibrao dos mancais da turbina. Valores
de vibrao acima dos indicados pelo fabricante devem ser analisados
para encontrar as causas que podem ser: flexo do rotor,
desbalanceamento, desalinhamento, ressonncia, fraturas da unidade,
recalque da fundao, etc. Existe a proteo que desliga a turbina quando
ocorre vibrao excessiva.

Posio do rotor: mede a posio axial do colar do mancal de escora em
relao ao suporte do mancal. A posio do colar do mancal de escora
varia constantemente conforme a potncia da turbina. Alteraes
acentuadas alm dos limites estabelecidos pelo fabricante podem indicar
desgastes ou depsitos nas palhetas e atritos entre partes fixas e mveis
da turbina. Existe a proteo que desliga a turbina, quando surge
determinada posio do rotor.

Temperatura do metal: Mede a temperatura das superfcies internas e
dos parafusos da carcaa. Elevados diferenciais trmicos podem provocar
tenses excessivas e causar fraturas na turbina.

Presso na cmara da roda: mede a presso do vapor na cmara de
impulso da turbina e impede que a turbina opere com presso de vapor
excessivamente baixa. Quando esta presso decresce para cerca de 90%
do valor nominal, o regulador de velocidade atua no sentido de fechar as
vlvulas reguladoras. Em 80% do valor nominal, as vlvulas reguladoras
esto totalmente fechadas.





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Sobrevelocidade: uma proteo que desliga a turbina, quando a
sobrevelocidade alcana cerca de 110% da rotao nominal.

Baixo vcuo: uma presso que desliga a turbina de condensao
quando o vcuo no condensador alcana determinado valor. Indicando que
houve ou perda da bomba dgua de circulao do condensador, ou perda
de vapor de selagem da turbina.

Baixa presso de leo: uma proteo que desliga a turbina, quando a
presso do leo diminui at uma determinado valor.

Alvio da alta presso na exausto: O diafragma existente no capuz da
exausto se rompe, quando a temperatura na exausto atinge determinado
valor.

Solenide de parada da turbina: uma proteo que desliga a turbina,
quando as protees da caldeira, da turbina ou do gerador eltrico so
ativadas.

Desligamento da turbina: desliga a turbina por atuao manual do
operador.




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4. PREPARAO ANTES DA PARTIDA

4.1 Qualidade de vapor

As incrustaes nas turbinas provocadas por vapor contaminado podem levar a
perturbaes termodinmicas e mecnicas como por exemplo quebra de
palhetas.

O custo do tratamento da gua relativamente baixo comparado com os danos
provocados pelas incrustaes decorrentes da presena de impurezas. Os
ndices abaixo indicam os teores mximos.

VALORES DE REFERNCIA PARA CONDENSADO DO VAPOR VIVO
Presso de vapor At 32 bar De 33 a 52 bar Acima de 53 bar
Condutividade a 25C para gua isenta
de CO
2
< 0,5 uS/cm < 0,3 uS/cm
xido de silcio (SiO
2
)
[ppb]
< 50 < 25 < 10
Ferro (Fe)
[ppb]
< 30 < 15 < 5
Demais metais pesados
[ppb]
< 20 < 10 < 2
Sdio (Na) + Potssio (K)
[ppb]
< 20 < 10 < 2
Alcalinidade total
[ppb]
< 100 < 60 < 50
Dureza 0

Mantendo-se a qualidade do vapor como acima mencionado, praticamente no se
observa incrustaes no rotor da turbina; assim lavagens se tornam
desnecessrias.
importante notar que os valores acima devero apresentar uma tendncia a
reduzirem-se ainda mais aps a primeira semana de operao contnua.
A manuteno destes ndices no garantir completa iseno de depsitos e
incrustaes, pois os fatores que envolvem estes processos no so de todos
conhecidos, no entanto eles permitem uma operao segura e confivel.

4.2 Qualidade da gua de refrigerao

Em condensadores e trocadores de calor, a seleo de seus materiais funo
direta do tipo (agressividade) da gua de refrigerao. Torna-se ento evidente
que a agressividade da gua em operao contnua no deve aumentar em




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relao ao valor originalmente especificado, pois pode-se reduzir
significativamente a vida mdia dos equipamentos.

Alm disso, o acmulo de depsitos nos tubos reduz sensivelmente a eficincia
de troca de calor e propicia uma acelerao da corroso interna.

Para se garantir uma operao segura, deve-se manter alguns requisitos bsicos,
conforme abaixo:

Refrigerao em circuito aberto

A quantidade total de sal no deve ultrapassar 1000mg/l. A gua deve possuir
composio qumica apropriada, pois tratamentos no se aplicam.

Caso haja partculas em suspenso, deve-se proceder a uma filtragem. Algas
podem ser mortas por clorao. Para se evitar a separao de carbonatos basta
manter o equilbrio clcio/cido carbnico.

Refrigerao em circuito fechado

Os seguintes valores no devem ser ultrapassados:

pH 7
cido carbnico 3 g/l
Dureza do carbonato 6 dH
Dureza do carbonato para fosfatos polimorfos 12 dH
Dureza de no carbonato 80 dH
Cloretos 400 mg/l
Sulfatos 500 mg/l
Teor total de sal 3000 mg/l
Alcalidade total 15 mmol/l
cido silcico 200 mg/l
Partculas em suspenso 10 mg/l

NOTA: Periodicamente inspecionar o fluxo de gua e certificar-se que as cmaras
estejam sempre limpas.


4.3 Preparao da tubulao de vapor

Introduo

Para garantir um bom funcionamento da turbina e evitar danos ao palhetamento
necessrio retirar os corpos estranhos (partculas de solda principalmente) retidos
na tubulao de vapor vivo ou na caldeira antes da primeira partida.




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A limpeza feita por sopragem de vapor, em ambiente aberto.

Processo de sopragem

Retirar a tubulao de vapor vivo antes da peneira de vapor e desvi-la para
fora.
Na sada do vapor, a uma distncia de 0,3 a 0,5 m, colocar uma chapa
(alumnio ou cobre polido de 200 x 200 mm) simtrica em relao linha de
centro de ngulo reto com relao ao fluxo de vapor. No utilizar a chapa
somente na primeira sopragem, nas demais sempre us-la.
Com 80% da presso e da temperatura nominal do vapor, soprar a tubulao
do vapor vivo por aproximadamente 10 minutos para a atmosfera.
Examinar a chapa acima citada, se necessrio usar nova chapa.
Deixe resfriar a tubulao de vapor vivo:
a) 30 a 60 minutos, se estiver sem isolao
b) 180 a 240 minutos, se estiver com isolao
Um bom resfriamento importante, pois a contrao e expanso (aquecimento)
faz com que partculas aderidas se soltem.
Proceder nova sopragem.
Os impactos na chapa diminuem, caso aconteam impactos grandes e
isolados a sopragem deve ser repetida.

Verificao do grau de limpeza

Localizar a regio de maior densidade de impactos na chapa. Nessa regio contar
o nmero de impactos por cm. A tubulao considerada limpa quando h no
mximo dois impactos por cm, na regio mais densa e quando no h impactos
grandes e isolados.

Nas turbinas de condensao, as linhas de selagem das buchas anterior e
posterior devero ser limpas aps a sopragem da linha de vapor principal da
turbina, porm no ser necessria a comprovao da limpeza com placas de
orifcio por se tratar de um fluido de vazo e presso baixa. Atentar para que as
condies de limpeza das linhas de selagem sigam os mesmos critrios de
segurana aplicados para a linha de vapor vivo.

Peneira de vapor

Na entrada do vapor vivo da turbina existe uma peneira que deve ser
inspecionada e limpa em toda reviso. Caso o grau de limpeza no possa ser
atingido, deve-se montar antes da turbina uma tela (filtro) com malha fina. Esta
tela dever ser removida aps 4 a 6 semanas.

4.4 Preparao da instalao





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Todas as tubulaes de leo devem ser cuidadosamente limpas de
contaminaes (provenientes dos servios de montagem) antes da entrada em
operao. Onde for possvel dever ser feita uma limpeza mecnica, por meio de
batidas, utilizando escovas de ao e em seguida discos de couro.
A decapagem de tubulaes de leo de turbinas, que no podem ser limpas
mecanicamente, somente pode ser feita quando as seguintes prescries forem
rigorosamente observadas.

Desengraxar

Antes da decapagem dever ser retirado cuidadosamente o leo das superfcies,
utilizando-se detergentes comerciais.

Decapagem

Com cido clordrico diludo com uma adio de inibidores numa relao de cido
clordrico concentrado para gua 1:20.

Observao: o cido clordrico comercial tem uma concentrao de 30-55% de
HCI. A mistura de cido clordrico comercial com gua deve ser na proporo de
1:7.
Inibidor: o inibidor impede a corroso do cido clordrico. Este utilizado na
seguinte proporo: 1 kg de p para 50 kg de cido clordrico comercial de 30-
35% HCI, portanto 1 kg de p para aproximadamente 400 litros de soluo de
decapagem.
Temperatura do banho: temperatura ambiente 15 30C
Durao da decapagem: 8 horas

Lavagem

Lavagem com gua fria.

Neutralizao

Com soluo de soda custica ou carbonato de sdio aquecido ao mximo
possvel, na relao de 3 Kg para 100 litros de gua. A temperatura do banho
pode ser desde a temperatura ambiente at 90 C.

Caso os tubos tenham sido neutralizados temperatura ambiente, eles devero
ser secos o mais rapidamente possvel com ar quente.

Pulverizar

Imediatamente aps a neutralizao, os tubos devem ser pulverizados com leo
de turbina igualmente temperatura ambiente.

Enxaguar




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Aps a neutralizao, a tubulao no pode ser mais enxaguada, sendo feita a
pulverizao direta com leo de turbina.

Importante: tubulaes de leo de ao inox no so decapadas, mas somente
lavadas com gua limpa. A remoo dos resduos de solda feita por limpeza
mecnica utilizando-se escovas.

4.5 Especificao para leo de turbina a vapor

Para o sistema de regulagem e lubrificao, dever ser utilizado leo mineral
refinado que corresponda s exigncias feitas na norma DIN 51515 e que dever
possuir as seguintes caractersticas:

Denominao Exigncias Ensaio segundo
Tipo de leo lubrificante TD 68
Classe de viscosidade ISO ISO VG 68 DIN 51519
N caracterstico
(coordenao)
25
Viscosidade cinemtica
a 40C
a 100C

65,5 mm/s (cSt)
8,7 mm/s (cSt)

DIN 51550 em conjunto com
DIN 51561 ou DIN 51562
Viscosidade dinmica
Mdia a 40C

65,5 x 10
-
Pas

ndice de viscosidade no
inferior a
103
Densidade a 15C no
superior a
0,9 Kg/l DIN 51757
Ponto de fulgor no cadinho
segundo Cleveland no
inferior a
230C DIN 51376
Pourpoint igual ou inferior a 6C DIN 51597
ndice de neutralizao no
superior a
(+) 0,1 mgKOH/g leo DIN 51558 parte I
ndice de saponificao no
superior a
(+) 0,15mgKOH/g leo DIN 51559
Teor de cinzas (cinza de
xido) no superior a
(+) 0,01% peso
Teor de gua g/100g Abaixo do limite detectvel DIN 51582
Teor de substncias slidas
estranhas g/100g
Abaixo do limite detectvel DIN 59592
Capacidade de separao de
gua (mx)
300 s DIN 51589 parteI
Capacidade de separao de
ar a 50C (mx)
5 min DIN 51381




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Efeito de corroso em cobre -
grau de corroso (mx)

2

DIN 51759 (3h at 100C)
Envelhecimento
Aumento de ndice de
neutralizao aps 1000 h

2,0 mgKOH/g aceite

DIN 51587
Capacidade de carga
especfica (engrenagem)

Grau 6-7

DIN 51354 (A/8, 3/90)
ASTM D 1947-68
Teste normal FZG IP 166/65

Estes valores so vlidos para um leo puramente mineral.
(+) Quando so utilizadas substncias ativas os valores mencionados so ainda
mais elevados. Eles devem ser indicados pelo fornecedor.

leo de substncias ativas:
Contm substncias de proteo contra o envelhecimento e corroso, assim
como eventualmente substncias adicionais que evitam a espuma.
Para os turbogrupos com engrenagens submetidas alta carga, pode se tornar
necessrio leo com aditivos EP para aumentar a capacidade de carga
especfica. Para tal deve ser observada a prescrio de lubrificantes do fabricante
de engrenagens.

4.6 Lavagem (Flushing)

A lavagem com leo tem por finalidade remover os resduos de decapagem e as
contaminaes introduzidas.

Tipo de leo

Para a lavagem dever ser usado o mesmo tipo de leo para o funcionamento da
turbina.

Volume de leo

Deve-se utilizar cerca de 35 a 40% do volume normal em servio. A bomba de
leo auxiliar dever ser posta em operao e as peneiras do tanque de leo
permanecerem montadas.

Temperatura

A temperatura do leo de lavagem deve estar se possvel entre 60 a 70 C. Essa
faixa de temperatura favorece a dissoluo das contaminaes. Aquecer o leo
por meio de serpentina ou do prprio trocador de calor da instalao. Para o
aquecimento utiliza-se gua quente ou vapor de baixa presso.

Separadora de leo centrfuga (quando houver)





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No utilizar a separadora centrfuga de leo durante o processo de lavagem

Desmontagem de componentes importantes antes da lavagem

As partes superiores dos mancais radiais e axiais devem ser desmontadas
para que o leo flua livremente. Aps a lavagem retirar as partes inferiores e
limpar.
Remover o rotor do regulador de velocidade, o mbolo piloto do servo-motor e
o mbolo do interruptor hidrulico (quando existir).
Os elementos filtrantes do leo lubrificante e de regulagem so retirados
temporariamente.

Quando a contaminao diminuir durante a lavagem, estes so recolocados.

Na entrada dos mancais da turbina e do redutor devero ser montadas telas cuja
malha seja 25m.

Processo de lavagem

Durante a lavagem, as tubulaes de leo (suco e recalque) devero ser
batidas periodicamente (com martelo de madeira).
Em intervalos de 1 hora as telas de encaixe devero ser retiradas e limpas.
Aps 3 horas de lavagem as peneiras no tanque de leo devero ser limpas.
Circular o leo at que a contaminao diminua sensivelmente.
Em seguida, colocar os elementos filtrantes em seus respectivos lugares.
Prosseguir a circulao de leo e observar a presso diferencial no filtro de leo.
Limpar o elemento filtrante.
Em intervalos de 3 horas, remover as telas de encaixe, controlar a sujeira e
limpar.

Finalizao de lavagem

A tubulao considerada limpa durante 12 horas e a presso diferencial do filtro
permanecer constante.

Providncias aps lavagem com leo

O leo de lavagem dever ser drenado completamente, principalmente a sujeira
depositada no fundo do tanque de leo. Drenar completamente o leo depositado
nas partes mais baixas no trocador de calor, filtros, etc. As telas devero ser
desmontadas.

Devero ser limpos (com panos que no soltem fiapos) tanque, peneiras,
carcaas dos filtros e elementos filtrantes. Os corpos dos mancais, canais de leo
e os casquilhos dos mancais devero ser lavados.

Reutilizao do leo de lavagem




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A reutilizao do leo de lavagem dever ter a aprovao do fabricante do leo,
mesmo que tenha sido utilizado um separador durante a lavagem.
O leo dever ter as propriedades conforme a especificao. O processo de
decapagem pode alterar as propriedades do leo.

Enchimento da instalao

Ao abastecer tanque de leo, utilizar um funil com peneira fina. Utilizar a
separadora centrfuga, quando houver.

Nvel de leo

At as primeiras 8-10 horas de funcionamento da turbina, observa-se a formao
de espumas. Recomenda-se no encher o tanque completamente e aps a
ausncia de espuma completar at o nvel normal.
Considerar que no incio da operao da turbina, o nvel do leo cai de 4 a 6 cm,
devido ao enchimento dos filtros, trocador e tubulao.

Amostras de leo

Recomenda-se colher a primeira amostra de leo aps 2 dias de funcionamento e
enviar ao fabricante do leo para anlise. A seguir, colher amostras
trimestralmente ou a cada 3000 horas de funcionamento. Caso haja colorao
diferente em relao ao leo novo, enviar ao fabricante do leo para anlise.

Drenagem da gua

A drenagem feita na parte inferior do tanque de leo at aparecer leo limpo, no
mnimo 12 horas aps a paralisao da turbina.

Registro de dados

Todos os abastecimentos de leo, retiradas de amostra, apreciaes, etc, devem
ser registrados no dirio da turbina.

Peneiras, filtro

Peneiras e filtros devero ser limpos conforme grau de contaminao. No incio
semanalmente, posteriormente, todo ms.

4.7 Tratamento do leo

Recomenda-se que o leo seja purificado semestralmente, atravs da
separadora centrfuga.




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O tanque de leo no deve ser lavado com jato dgua. Evitar que a gua
atinja o respiro do tanque.
Evitar o contato do leo com corpos graxos de qualquer espcie.

4.8 Revises na Turbina

Na verificao de toda a instalao da turbina, tanque de leo, trocador de calor,
filtros, mancais, carcaas de mancais, instalaes de regulagem e segurana,
estes devero ser esvaziados completamente e lavados, eliminando-se as
contaminaes.

4.9 Troca de leo

A deciso quanto ao intervalo de troca cabe ao fabricante do leo, com base nas
amostras enviadas para anlise.




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5. PROCEDIMENTOS DE PARTIDA

5.1 Introduo

Os procedimentos aqui mencionados se referem a todo conjunto turbo-grupo,
porm as instrues e informaes especficas do redutor (anexo ao da turbina) e
mquina acionada encontram-se nos seus respectivos manuais.
Portanto, o operador dever ter em mos os manuais da turbina / redutor e da
mquina acionada antes de iniciar qualquer operao.

5.2 Sistema de leo

Verificar o nvel de leo do tanque atravs do indicador de nvel montado no
tanque.
Abrir todas as vlvulas de manmetros e pressostatos para coloc-los em
operao.
Colocar a alavanca comutadora do filtro duplo na posio intermediria para
que se diminua a resistncia no fluxo de leo evitando-se danos ao elemento.
Abrir as vlvulas de desaerao do filtro duplo (ambas as cmaras).
Ligar a moto-bomba auxiliar (chave em posio manual).
Fechar os vents do filtro duplo quando se verificar passagem de leo pelos
visores de fluxo.
Comutar a alavanca para uma cmara isolada.
Desaerar o trocador de calor atravs das vlvulas (lado do leo). Abrir a gua
de refrigerao e desaerar a linha.
Atentar para a temperatura de leo mnima para a partida 25 C.

Seguir com as seguintes checagens
Verificar fluxo de leo nos mancais da turbina e do redutor atravs dos visores
nas sadas dos corpos dos mancais
Checar a presso de lubrificao 4 kgf/cm (manmetro), presso aps
bomba aproximadamente igual 10 kgf / cm (manmetro) e temperatura do
leo aps o resfriador 25C (termmetro indicador de temperatura).
Verificar a presso diferencial do filtro duplo 0,4 kgf / cm (manmetro).
Verificar o nvel de leo no tanque.
Testar o funcionamento da bomba auxiliar.

Reset dos dispositivos de proteo e segurana
Manter a vlvula manual 3 vias na posio fechada (retorno fechado).
Desbloquear a solenide e coloc-la na posio de servio (fluxo 1 para 2).
Armar o gatilho do rel de fecho rpido.




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Assegurar-se que a vlvula de fecho rpido do vapor de admisso esteja
fechada (presso na linha de regulagem 2,5 kgf / cm.
Verificar o manmetro de posio axial do rotor. Ele dever estar indicando
dentro da faixa verde, caso contrrio verificar a folga entre o eixo e o mancal
axial.

5.3 Sistema de Regulagem

Ajustar o regulador de maneira que a presso de leo regulado P3 esteja
reduzida a 1,5 kgf / cm.
(Para executar este ajuste, consultar o manual do regulador ou pessoal tcnico
qualificado).

5.4 Sistema de Vapor

Pr-aquecer a tubulao de escape at a vlvula de reteno / gaveta da
linha.
Pr-aquecer a tubulao de extrao at a vlvula de reteno / gaveta da
linha.
Manter as seguintes drenagens abertas:
Bloco de vlvulas (pr-aquecimento)
Drenagem da cmara da roda
Pr-aquecimento do bloco de vlvulas: abrir a vlvula manual 3 vias,
pressurizando-se assim o aparelho de comando da vlvula de fecho rpido.
Com isto aberta vlvula de fecho rpido parcialmente e o vapor de
admisso flui pelo bloco de vlvulas pr-aquecendo sua carcaa e sendo
liberado pela tubulao de pr-aquecimento
Existem duas situaes distintas para a partida:
Partida a frio
Partida a quente
Observar as instrues contidas no diagrama de partida

5.5 Partida a frio

Quando a temperatura do leo na sada do redutor for pelo menos 25 C,
pode-se partir a turbina atravs do regulador de velocidade.
Elevar a rotao conforme o diagrama de partida anexo. Observar o
aquecimento e estrangular as drenagens.
Importante: Certifique-se que o tacmetro est indicando a rotao corretamente.
Aumentar a rotao gradualmente at atingir a 1. rotao indicada no
diagrama de partida. Se a temperatura do leo, aps o trocador no alcanou
38 C, permanecer nesse patamar at atingi-la.




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Prosseguindo, eleva-se a rotao at a 2. rotao indicada a permanecer
nesse patamar conforme indicado no diagrama.
Em seguida, elevar a rotao da turbina. Desligar a bomba auxiliar eltrica na
rotao indicada, colocando sua chave na posio automtico. A bomba
principal deve assumir sozinha o fornecimento de leo do conjunto.
Levar o turbo-grupo at a sua rotao nominal.
Verificar as temperaturas dos mancais.
Reajustar as presses de leo, se necessrio.
Observar a suavidade de operao do conjunto.
Fechar as drenagens das vlvulas quando a turbina j estiver aquecida.
A turbina est pronta para sincronizao. Caso permanea muito tempo sem
carga, necessrio observar permanentemente a temperatura no escape.
Aps a sincronizao e aplicao de carga pode-se habilitar a extrao.
Verificar a carga mnima necessria para extrao zero (ver diagrama de
consumo de vapor) e conferir a presso da linha de extrao (presso do
processo at a vlvula de gaveta ou reteno da linha de extrao).
Abrir a vlvula da linha de extrao e coloc-la em operao atravs do
regulador (ajustar parmetros finais).

5.6 Partida a quente

Nos casos em que aps uma paralisao a turbina entrar novamente em
operao, deve-se seguir as prescries do diagrama de partida.
Quando ocorrer interrupes de funcionamento devido ao desarme da turbina por
um dos seus dispositivos de proteo, a partida poder ser feita imediatamente
aps a verificao da falha e de sua eliminao, sem que seja necessrio seguir o
diagrama de partida.




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6. OPERAO

Antes que o turbo-grupo opere pela 1 vez, as seguintes medidas devem ser
tomadas:
Assegurar-se de que todos os pr-requisitos necessrios para a operao
estejam disponveis, isto , energias eltricas auxiliares, vapor, ventilao,
gua de resfriamento.
Remover a proteo dos componentes da turbina quando protegidos com
Tectyl
Checar se todas as protees de transporte foram removidas (pinos de trava,
parafusos)
Checar a escala do tacmetro quanto indicao apropriada, completa e clara
Preencher as drenagens dos labirintos
Checar os alinhamentos nos acoplamentos

6.1 Verificaes durante a operao situao de alarme

Em caso de alarme, investigar as causas do problema ocorrido imediatamente e
corrigir a falha. Isto incluir a checagem do prprio mdulo de alarme.

Critrios Providncias
1) Deslocamento axial do rotor muito
alto
Controlar a presso na cmara da roda. Em caso de
aumento do deslocamento, preparar turbo-redutor para
o trip. Checar a folga do sensor de deslocamento axial
com a face de referncia do rotor. Verificar o estado de
palhetamento.
2) Alta temperatura dos mancais Checar a presso e a temperatura de entrada de leo
nos mancais. Em caso de temperatura crescente,
preparar o turbo para trip. Checar mancais e
alinhamento, se necessrio, corrigir.
3) Alta temperatura do leo aps o
resfriador
Comutar o fluxo de leo para o trocador em stand-by.
Aumentar o fluxo de gua de refrigerao, se
necessrio.
4) Alta presso do vapor de escape Reduzir a carga. Carregar a rede de contrapresso.

6.2 Situao normal (rotina)

O turbo-grupo deve operar de acordo com os dados estabelecidos pelos
componentes do conjunto.

Devem ser registrados regularmente no dirio da turbina as condies de
operao da turbina e de seus componentes principais. Por exemplo: registro a
cada hora.




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Irregularidades na leitura bem como perturbaes no sistema devem ser
imediatamente informadas.
Verificar presso na cmara da roda: esta a presso antes do primeiro
estgio da ao. Caso haja uma subida de mais de 10% desta presso dentro
de uma mesma carga (sintoma de depsitos), providenciar a lavagem da
turbina.
No manter a turbina em funcionamento sem uma indicao correta de
rotao.
Ateno deve ser dada s presses e temperaturas do leo, em especial, dos
mancais. Caso a temperatura do leo na sada dos mancais da turbina e
redutor subir repentinamente mais do que 5 C sem que haja alterao nas
condies de operao, desarmar a turbina imediatamente e verificar a causa.
Todos os dispositivos de trip de emergncia e segurana devem ser testados
regularmente aps uma reviso ou parada prolongada.
Estabelecer o trip da turbina imediatamente ao se perceber o surgimento de
rudos ou vibraes estranhos.
Examinar o nvel de contaminao do leo.
Extrair uma prova do leo do tanque ou da desaerao do filtro em intervalos
regulares de 3 meses e test-lo no que diz respeito a sua capacidade de
separao de ar, envelhecimento e proporo de condensado. No caso de
haver acmulo de condensado ou lama no fundo do tanque de leo, drenar o
tanque at que se verifique sada de leo puro.
Checar o nvel de leo do tanque diariamente. Se necessrio preencher o
reservatrio. Observar que no novo preenchimento s pode ser utilizado o
mesmo tipo de leo e de mesma qualidade.
Testar a partida e performance da bomba auxiliar de leo semanalmente. A
cada ms deix-la em funcionamento durante 5 minutos.
Para se evitar conseqentes danos (incndio, corroso, etc) e propiciar uma
operao segura, reparar os vazamentos de leo, vapor, gua, condensado,
logo que estes apaream. Aqueles que no puderem ser efetuados em
operao devero ser claramente identificados e reparados durante uma
parada.
Checar o alinhamento aps aproximadamente um ano de operao. Possveis
desvios dos valores iniciais so causados por deslocamentos mnimos da
fundao.

6.3 Resumo das Recomendaes Internacionais do IEC

Da 45.8 - Faixa proporcional

A faixa proporcional (entre plena carga e vazia) de 3% no mnimo e 5% no
mximo. plena carga a turbina deve ser desligada sem utilizar o desarme de
emergncia.

Da 45.10 - Faixa de ajuste da rotao




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Deve ser possvel operar a plena carga com uma rotao entre 97 e 103% da
rotao nominal. Sem carga, a rotao deve ser ajustada de 94% a 106% da
rotao nominal.


Da 45.11 - Rotao de desarme por sobrevelocidade
O desarme por sobrevelocidade deve ocorrer a 110% 1% da rotao nominal,
isto , entre 109 e 111%.

Da 45.20 - Temperatura do leo dos mancais

A mdia de temperatura do leo dos mancais, na partida no deve exceder 70C.

Da 45.19 - Valores limites para presso e temperatura do vapor

Variao da presso:

A mdia da presso de entrada na turbina, para perodos acima de 12 meses de
operao no deve exceder a presso nominal.

Quando se mantm o valor mdio a presso no deve exceder 5% da presso
nominal para vapor de admisso e 10% da presso nominal para vapor de escape
e extrao, com excees para valores instantneos at 20% desde que o
perodo total destes ndices, para um perodo de 12 meses de operao, no
exceda 12 horas.

Variaes da temperatura:

A temperatura indicada em operao normal no deve exceder mais de 8 C. Em
casos excepcionais, a temperatura do vapor poder exceder em 14 C para
perodos curtos, totalizando no mximo 400 horas para um perodo de 12 meses
de operao.
Um acrscimo na temperatura nominal do vapor de 28 C permissvel, desde
que no ultrapasse 15 minutos, totalizando no mximo 80 horas para um perodo
de 12 meses de operao.





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7. PROCEDIMENTOS DE PARADA

7.1 Parada de emergncia

No se deve realizar desligamento de emergncia de forma indiscriminada,
somente em casos de risco iminente, que podem imediata ou posteriormente
colocar em perigo pessoas ou equipamentos.

A turbina deve ser desligada sempre que surgirem situaes em que se suspeite
que algum dispositivo de supervisionamento, proteo ou segurana no estejam
operando. Tais casos devem ser protocolados com detalhes de suas causas.

Possveis situaes de perigo
Caso extremo de vazamento de vapor, leo ou gua na turbina.
Risco de incndio (desligar a alimentao de leo).
Operao extremamente irregular, rudos anormais.
Condies de vapor vivo extremamente alteradas.

Possibilidades de acionamento do fecho rpido
Atravs da vlvula manual 3 vias existente na linha de segurana.
Atravs da vlvula solenide.

7.2 Parada manual de rotina (desligamento em situaes normais)

Realizar o desarme de fecho-rpido pela vlvula manual de 3 vias ou vlvula
solenide. A vlvula de fecho-rpido principal fecha-se automaticamente.
Observar se as vlvulas de regulagem tambm esto fechadas.
A turbina gira em vazio.
Fechar a vlvula de bloqueio do vapor de escape, abrir as drenagens e
desaerao.

Observao:
Deve-se observar que logo aps o fecho rpido seja fechada a linha de vapor de
escape, para se impedir que haja um refluxo sem controle de condensado ou
vapor frio da linha de contrapresso.
Fechar a vlvula globo de bloqueio da linha de vapor de admisso, abrir as
drenagens e desaerao.
Todas as drenagens devem estar abertas.

Ateno:
Assegurar-se de que nenhum vazamento de vapor da linha ou das tubulaes
auxiliares flua para dentro da turbina (risco de corroso).




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Observar a parada da turbina. A cada parada, anotar no dirio da mquina o
respectivo tempo de paralisao.
Estes registros so importantes, pois em casos de perturbaes pode se ter
indicaes das possveis causas. Tempos de parada curtos indicam, por
exemplo, um aumento de atritos internos. Tempos de paradas longos podem
mostrar vedao insuficiente das vlvulas, quando fechadas.
Observar a entrada automtica da bomba auxiliar. Durante a parada da turbina
e no perodo de resfriamento dos mancais, a bomba auxiliar deve permanecer
em operao. Caso no seja possvel a partida da bomba auxiliar (falha do
equipamento ou falta de energia auxiliar) haver a entrada automtica da
bomba de emergncia (opcional), responsvel pela refrigerao dos mancais e
deve permanecer em funcionamento no mnimo por 4 horas. Aps este
perodo a turbina ainda no se encontra resfriada, porm o aquecimento do
metal patente conseqente da acumulao de calor j no considerado mais
prejudicial neste nvel.
Para facilitar uma nova e eventual partida, manter a temperatura do leo
acima de 35 C.
Aps a parada do rotor, desligar a bomba auxiliar.

7.3 Parada automtica de emergncia

Aps um acionamento automtico do fecho rpido devem ser obedecidas as
recomendaes citadas no item 8.2.
O turbo-grupo s deve ser novamente colocado em operao aps eliminada a
falha.
Caso o desarme da turbina tenha ocorrido por sobrevelocidade (pino disparador)
o rel de fecho rpido s poder ser rearmado aps a rotao da turbina cair a
pelo menos 50% da nominal. A no observao deste item pode causar danos ao
pino disparador e/ou gatilho.

7.4 Paradas prolongadas

Turbinas com paradas prolongadas correm o srio risco de corroso, devido
presena de umidade nos componentes internos da mquina.

O grande perigo a formao da corroso intergranular por destruir a estrutura
dos materiais. Este processo se inicia logo aps a parada da turbina e seu
conseqente resfriamento. Sero analisadas 3 etapas distintas para procedimento
e providncias.

7.4.1 Paradas at 4 dias

O perodo de parada considerado a partir do resfriamento total da turbina. No
so necessrias providncias especiais. Procedimento conforme 8.2





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7.4.2 Paradas de 5 dias a 6 meses

Devero ser providenciados flanges cegos para todas as conexes das linhas de
vapor (vapor vivo, escape, tubulaes de drenagens e secundrias). Para se
assegurar contra penetrao de vapor na turbina, no utilizar a vlvula de fecho
rpido como componente no bloqueio ou vedao, pois no est prevista para ela
uma proteo especial contra corroso.


Instalao de leo
A cada duas semanas deixar a bomba em funcionamento por uma hora. Durante
este perodo devero ser testados os dispositivos de regulagem em sua faixa de
atuao desde totalmente fechado a totalmente aberto e vice-versa.

Executar cerca de dois giros do rotor manualmente.

A maioria dos leos comerciais para turbina possuem um aditivo anticorrosivo, de
tal forma que garanta uma excelente proteo contra corroso quando em
operao.
Periodicamente extrair uma prova do leo e drenar o condensado do tanque.
Drenar a gua do resfriador de leo, lav-lo e sec-lo. A seguir pulveriz-lo com
um agente protetor.
Para a bomba auxiliar no existe nenhuma recomendao especial, apenas
coloc-la em operao como j descrito.
Manter o circuito de leo cheio para melhor proteo.
Engrenagens e acoplamentos devero ser limpos e untados com agente protetor.
Verificar as pinturas externas, caso necessrio, renov-las. As peas polidas
devero ser untadas com um agente protetor. As partes das vlvulas devero ser
protegidas com Molykote ou similar.
Os instrumentos eltricos e de medio devero ser desmontados, embrulhados
em papel de proteo com um agente protetor.
Para uma nova partida da turbina, no necessrio abri-la, pois a lavagem feita
com vapor.
A linha de escape de vapor deve ser aberta para a atmosfera por
aproximadamente 2 horas, caso o sistema de contrapresso no suporte as
contaminaes arrastadas pelas substncias protetoras.

7.4.3 Paradas prolongadas acima de 6 meses

A proteo da turbina por longo tempo bastante trabalhosa. Basicamente as
peas so desmontadas e armazenadas.

Inspecionar a cada 2 anos, e se necessrio renovar a conservao. Antes de
entrar em operao, as substncias protetoras devero ser removidas com vapor,
gasolina ou querosene.
Abrir a turbina o mais tardar 4 dias aps a paralisao, desmontar o rotor e as
engrenagens. medida que for desmontando, marcar as peas




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individualmente. Essas peas devero ser limpas e untadas com substncia
protetora. Proteger com papel oleado os mancais e as junes. As peas
internas devero ser embrulhadas em folhas metlicas e encaixotadas.
Aps a remoo das peas internas, remontar as carcaas. As carcaas
superior, inferior, dos mancais, etc., devero ser unidas entre si. Se necessrio
preencher os espaos vazios com calos de madeira. As entradas e sadas
devero ser vedadas com flanges de plstico ou similar.
Aps desmontar a peneira de vapor, vlvulas de regulagem e fecho rpido,
acionamento de vlvulas, outros elementos de regulagem, etc., devero ser
limpos e untados com substncias protetoras. A seguir, embrulhados em papel
oleado e encaixotados.
Placa, molas, buchas de guia, etc., devero ser untados com substncia
protetora.
Os instrumentos eltricos e de medio devero ser desmontados,
embrulhados em papel de proteo e marcados.
Verificar as pinturas externas e caso necessrio renov-las.
As tubulaes devero ser desmontadas, limpas, secas, fechadas
hermeticamente e repintadas externamente. Manter em estoque 01 jogo de
juntas novas para a partida.

Instalao de leo
As peas devero ser limpas, inspecionadas, conservadas em folhas metlicas e
armazenadas.
Drenar completamente o leo da turbina e limpar. Limpar o tanque de leo se
necessrio, repint-lo externamente. Tornar a ench-lo com leo.
Retirar as tubulaes, encher com leo, vedar se necessrio, pintar
externamente.
Limpar as bombas de leo, revisar e conserv-la (externa e internamente) com
produto conservador. Montar ou armazenar em local bem protegido.
Limpar e secar o trocador de calor em ambos os lados (gua e leo). O lado
do leo dever permanecer cheio.
Desmontar o filtro de leo, limpar, ench-lo com leo e fechar
Desmontar as protees, vlvulas, pressostatos, etc. e limpar. Empacotar e
guardar em local bem protegido.
As engrenagens e acoplamentos devero estar limpos e untados com agente
protetor e guardados em local seguro e limpo.





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8. MANUTENO

8.1 INTRODUO

Este captulo descreve e fornece as informaes necessrias para
manuteno da turbina.
Recomendamos consult-lo em todo servio de manuteno
(preventiva/corretiva). Dever ser consultada a TGM para reparos ou reposies.
A manuteno tem por objetivo a conservao do equipamento, bem como a
garantia de operao e das utilidades do cliente.
Neste sentido, devem ser registrados todos os perodos de ocorrncia
anormais, bem como as solues aplicadas (reparos, alteraes, melhorias).


8.1.1 Inspeo durante a operao

Qualidade de vapor Perodo de verificao
Pureza, condutividade Mensal

gua de refrigerao
Qualidade, pureza Mensal

leo
Propriedade de separao de ar,
proporo de condensado, turvamento Semanal

Troca de leo
A anlise do leo semanal determina quando o leo deve ser trocado sob
condies normais, o leo trocado a cada 4 / 5 anos.

Filtros
Acmulo de sujeira, estado dos elementos Conf. necessidade
e vedao, movimentao da alavanca comutadora Semanal

Resfriador de leo
Acmulo de sujeira Anualmente





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Obs.: Quando o perodo de parada for maior do que 14 dias o lado da gua do
trocador que estava em operao antes da parada deve ser limpo e seco.

Bomba de leo
Reaperto das gaxetas ou Conf. necessidade
novo engaxetamento (Grandes vazamentos)

Tanque de leo
Drenagem do condensador e lama
Novo enchimento Mensal


8.1.2 Testes aps paradas prolongadas ou revises

Vlvula de Regulagem
Antes da partida as vlvulas de regulagem devem ser abertas e fechadas sob
uma presso de leo de impulso constante a quente e a frio (somente com a
vlvula de fecho rpido fechada).

A presso do leo de impulso e o curso das vlvulas devem ser suaves, sem
oscilaes ou choques bruscos. Observar a plaqueta de indicao dos cursos.

Vlvula de Fecho Rpido
A vlvula de fecho rpido deve ser movimentada da posio fechada para
aberta e vice-versa tanto no estado frio quanto quente sob presso de vapor. O
fechamento deve ser instantneo e sem golpes. Observar vedao total quando
em condies de fechamento.

Com o objetivo de se garantir a vida til da mola de fechamento e da sede da
vlvula necessrio ajustar o amortecimento de abertura em um ponto timo.
Normalmente este ajuste feito na obra, porm na primeira operao deve ser
controlado e esporadicamente corrigido.

Rel de Fecho Rpido
Testar rel de fecho rpido, verificar movimentao do pino disparador,
determinao do ponto de atuao e retorno posio. Em caso de anormalidade
verificar o estado das molas de rel, gatilho, haste e guias.

Pressostato Eltricos





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Checar os pontos de atuao e de reset (alarme e desarme).


8.1.3 Testes de equipamentos de monitorao

Checar bombas de leo auxiliares.
Checar pressostato.

Recomendaes para ordem cronolgica dos testes

As recomendaes abaixo possuem carter geral e so vlidas a menos que
instrues especficas indiquem intervalos menores para os testes. Deve-se
tambm proceder a testes de funcionamento dos aparelhos integrantes dos
circuitos considerados aps cada trabalho de reviso ou reparo.

Intervalos recomendados:
Intervalo I - trimestral
Intervalo II - semestral
Intervalo III - anual
Intervalo IV - aps paralisaes superiores h 1 ms
Intervalo V - durante ou aps grandes revises

Quadro demonstrativo da ordem cronolgica de teste

OBJETIVO DO TESTE INTERVALO
I II III IV V
Conjunto indicador de rpm x x x
Indicadores de presso x x
Indicadores de temperatura x x x
Medidores de vibrao x x x
Indicadores de nvel x x x
Movimentao das vlvulas de
regulagem
x x x
Neutralizao das vlvulas de
regulagem
x x x

Obs: Somente componentes eltricos.

8.2 REVISES

A reviso corresponde a uma inspeo relativa s funes, segurana e
manuteno de valores (controlar, testar, medir) e uma restaurao (reparos,
substituies) relacionadas com os resultados da operao (perturbaes ou
planejados) realizados no local da instalao ou nas instalaes do fabricante.




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Normalmente procede-se uma reviso das instalaes de uma turbina em
intervalos de 2 a 4 anos. A determinao dos intervalos de reviso depende
dentre outros do modo de operar a turbina (servio contnuo ou partidas e
paradas freqentes), da qualidade do vapor e das condies de
supervisionamento.
As medidas indicadas a seguir devem ser executadas no mnimo a cada
reviso e a partir de ento sempre que houver uma oportunidade.

Palhetamento

Verificar as palhetas do rotor, diafragmas, fitas de cobertura e rebitamentos
quanto a amassamentos, marcas de contatos, deposies de sais, eroso, riscos
e corroso.
Controlar as fixaes das palhetas e seus travamentos nos discos.
Ensaiar as soldas dos injetores e diafragma quanto a trincas.
Controlar os encaixes dos perfis. Fitas de cobertura e rebites que estejam
trincados ou fortemente erodidos ou ainda desgastados em cerca de mais altura
do rebite devero ser substitudos.
Danos leves e isolados provocados por corpos estranhos devem ser
eliminados desamassando-se as palhetas atingidas. Ao desamassar cuidar para
no riscar as arestas das palhetas. Caso acontea, eliminar os riscos com uma
lima fina. Se as deformaes forem grandes, deve-se substituir as palhetas.
Eroses leves, em forma plana (predominante nos estgios finais) no
exigem cuidados. Eroses superiores a 30% da largura da palheta implicam em
substituio. Se as arestas apresentarem sinais de eroso, devem ser tratadas
com lima fina.

Peneira de vapor (Vlvula de fecho rpido)

Verificar estado na furao e desobstruir caso necessrio.

Regulador de velocidade
Verificar manual de instrues da Woodward para regulador de velocidade.
Base
Verificar condies das fixaes e alinhamento.
Isolao Trmica
Verificar condies das mantas e se esto completas e corretamente fixadas.
Labirintos
Verificar condies das fitas (pontas) de labirintos.





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Mancais
Verificar condies das camadas de metal patente.

Folga do mancal axial:
- Caso as pastilhas do mancal axial estejam muito desgastadas, o conjunto deve
ser substitudo por completo.


Pastilhas do mancal (quando houver)

Controlar o contato das superfcies das pastilhas. Ressaltos isolados devem ser
alisados ou eliminados com um polimento. Verificar as arestas de apoio.

Ao remontar, observar as setas com o sentido de rotao e respeitar a ordem
inversa utilizada na desmontagem. Aps montadas elas devem se distribuir
regularmente em seus encaixes. Verificar a liberdade de movimentos de cada
uma delas.

Controlar os ajustes dos casquilhos nos corpos de mancais e verificar a possvel
existncia de pontos queimados (pontos de fuga de corrente do eixo para os
mancais por faiscamento).

Os mancais devem manter sua capacidade de poderem ser girados sem
dificuldades sobre seus assentos, evitar pressionar os casquilhos ao ajust-los
nos assentos.

Verificar as chapas defletoras de leo quanto a deformaes por contato com
eixo.

Controlar as entradas de leo, orifcios ajustveis, e limpar caso necessrio.
Antes de montar os mancais lubrificar as superfcies de encaixe com leo. No
montar a seco.

Colos dos mancais ( rotor)

Estado das superfcies.
As verificaes da forma geomtrica dos colos dos mancais (cilindricidade) um
importante subsdio para o teste de contato do eixo com as superfcies do metal
patente.

Vlvula de regulagem

Verificar a movimentao das hastes, estado das molas cilndricas, deposies de
sais, corroso e eroso. Analisar as superfcies das sedes e guias. Conferir o
ajuste.




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Vlvula de fecho rpido

Verificar a movimentao de pr-curso, o estado das molas guias e sedes
inferiores e posteriores e eventuais deposies de sais.

Inspees e reviso de tubulaes

Aps soltar os flanges de ligao da turbina com as linhas, verificar a existncia
de esforos nas tubulaes do paralelismo entre as faces dos flanges.

Fechar em seguida com tampes todas as extremidades abertas para evitar
entrada de corpos estranhos. Verificar os suportes, escoras e conexes bem
como as vlvulas. Observar as faces de vedao dos flanges e das conexes.

Caso alguma tubulao tenha sofrido deformao ou se deslocado, proceder
correes nos suportes e fixaes. Caso haja necessidade de soldagens, as
superfcies internas devero ser posteriormente cuidadosamente limpas e isentas
de respingos.

As vlvulas montadas nas tubulaes, do tipo globo, gaxeta, reteno, placas de
orifcio, etc., devem ser desmontadas e limpas.

Partes danificadas devem ser substitudas. Com purgadores deve-se tomar
cuidado com a remontagem das peas soltas (pratos, discos) para que no se
prendam durante o fechamento. Limpar todos seus componentes internos e
substituir os danificados.

Antes de recolocar as tubulaes e vlvulas em suas posies, sopr-los com ar
comprimido para garantir a ausncia de corpos estranhos e comprovar a
desobstruo das passagens livres.

Controlar todas as superfcies de vedao. Certificar-se de que os materiais
prescritos para juntas, parafusos e porcas esto corretos. Cuidar para que o
aperto seja feito em elementos diametralmente opostos para garantir a
distribuio dos esforos. Observar o sentido do fluxo ao montar as vlvulas.

Ao montar os instrumentos e suas linhas de impulso controlar suas posies e
verificar que as linhas estejam desobstrudas.

Motores Eltricos

Mancais, alinhamento com a mquina acionada, refrigerao, contatos e caixa de
terminais.





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Vlvulas redutoras de presso e segurana

Sede da vlvula, mola de compresso, depsitos.

Filtro de leo de lubrificao

Aps a despressurizao por meio de desaerao, abrir a tampa do filtro em by-
pass e dren-lo completamente. Retirar o elemento e executar a limpeza com
uma escova macia e fluido de limpeza. Checar a peneira antes da remontagem.

Alinhamento

Checar alinhamento entre a turbina e redutor.

8.3 Testes dos Dispositivos de Proteo e Segurana

8.3.1 - Vlvula de fecho rpido

Em todos os testes regulares do fecho rpido deve-se desarmar a vlvula
atravs da alavanca manual ou da vlvula solenide duas ou trs vezes. Alm
disto, antes de partir a turbina deve-se abrir e fechar a vlvula igualmente duas ou
trs vezes.
Para finalizar a condio de fecho rpido acionado (turbina desligada)
existe uma chave fim de curso no cilindro hidrulico da vlvula.

8.3.2 - Dispositivos de proteo contra sobrevelocidade

Intervalos de tempo para verificao
Paradas prolongadas cada parada
Turbo-redutor com interrupes semanais mensalmente
Turbo-redutor com operao contnua anualmente

Condies satisfatrias dos testes de fecho rpido

Operar a turbina em vazio e elevar a rotao gradualmente 1% por minuto a partir
da rotao de operao, at o disparo por sobrevelocidade.
No necessrio deixar a rotao cair at a parada da turbina, o rel de fecho
rpido pode ser rearmado com cerca de 50% da rotao nominal.
Realizar o teste de 2 a 3 vezes.
Elevar a rotao novamente at o nominal.





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Importante: Caso o desarme no ocorra na rotao prevista, prosseguir elevando
a rotao at no mximo 2% acima da rotao de fecho rpido prescrita. Caso
ainda no desarme, parar e verificar o conjunto do pino disparador.

8.3.3 - Bombas Reserva

Ligar as bombas auxiliares manualmente. Observar se h variao de presso.
Desligar as bombas. Comutar novamente o comando das mesmas para
Automtico.

8.3.4 - Componentes da linha de segurana

Os componentes hidrulicos para desarme da turbina devem ser testados e
parada do conjunto, no mnimo, a cada 12 meses.

Os seguintes testes devem ser devidamente registrados no protocolo de teste:
Disparador de fecho rpido
J descrito no item de sistema de proteo e segurana.

Vlvula solenide
Testar a vlvula solenide atuando no boto de desarme de emergncia do painel
local.

Proceder mais 3 vezes.


8.4 Perturbaes, causas e providncias

8.4.1 - Perturbaes Gerais

PERTURBAES CAUSAS PROVIDNCIAS
1. Elevao da
temperatura dos
mancais
a) Falta de gua de
refrigerao;
temperatura de
entrada da gua
muito alta
a) Temperatura de gua muito alta,
eventualmente baix-la, vazo de gua
insuficiente; acmulo de sujeira nos trocadores
de calor; bolsas de ar nos trocadores
providenciar desaerao, limpeza e aumentar a
vazo de gua.
b) Falta de leo b) Verificar nvel de leo no tanque e completar
se necessrio; verificar a vedao das
desaeraes dos trocadores e dos filtros de
leo. Verificar operao das bombas e set-
points e vlvulas de alvio. Checar placas de
orifcio.




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PERTURBAES CAUSAS PROVIDNCIAS
c) Esforo muito
elevado no mancal
axial
c) Verificar a presso na cmara da roda devido
a incrustaes no palhetamento. Verificar a
presso de escape e caso necessrio elev-la.
d) Alinhamento
inadequado (aumento
de calor por atritos)
d) Verificar o alinhamento e corrigir se
necessrio.
e) Danos no metal
patente por atritos
e) Aumentar a presso e vazo de leo;
aumentar as ranhuras de lavagem dos mancais.
f) Danos no metal
patente devido ao
transporte
f) Rasquetear os mancais (no ultrapassar as
folgas mximas recomendadas).
g) Canal de
alimentao do poo
do termmetro
entupido
g) Liberar o canal
h) Operao
prolongada com a
turbina em vazio
h) Interromper a operao ou carregar a turbina.

8.4.2- Dispositivos de proteo / segurana / supervisionamento

PERTURBAES CAUSAS PROVIDNCIAS
1. Disparo por
sobrevelocidade
a) Emperramento das
vlvulas de
regulagem
a) Observar a escala da vlvula; afrouxar o
gaxetamento da haste.
b)Vlvula solenide
sem autotravamento
b) Verificar rels que atuam na vlvula
solenide.
2. Disparo por
deslocamento axial
a) Desgaste
excessivo nas pistas
axiais do mancal por
danos no
palhetamento ou
alteraes das
presses
b) Aumento do
impulso axial durante
a partida
a) Aumento do impulso axial ocorre devido s
incrustaes nas palhetas (remover durante a
reviso e substituir as pastilhas dos mancais).




b) Manter o gradiente de carregamento
especificado ou abaix-lo. Controlar folga axial.




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3. Vlvula de fecho
rpido opera
irregularmente
(fecha lentamente
ou no abre)
a) Ligao errada de
algum dispositivo de
proteo no
permitindo queda de
presso
b) Cilindro no opera

c) No formao de
presso aps o cone
principal
d) Presso de leo do
circuito de segurana
muito baixa
a) Corrigir ligaes ( tubulaes ).




b) Verificar atritos, retificar sede da vlvula
comutadora.
c) Fechar drenagens do bloco de vlvula de
regulagem. Verificar eventuais vazamentos nas
vlvulas de regulagem.
d) Reajustar a presso.
4. Danos nos
labirintos
a) Emperramento do
rotor por aquecimento
unidirecional ou
resfriamento com
rotor parado seguido
de partida inadequada
b) Danos nos mancais
radiais e axiais
a) Deixar a turbina esfriar at que o rotor possa
ser girado manualmente.




b) Reparar os mancais, e reparar ou substituir
os labirintos.
5. Temperatura de
escape muito alta
a) Operao
prolongada em vazio
ou com carga muito
baixa
b) Danos no
palhetamento
c) Danos nos
labirintos da
compensao axial
a) Carregar a turbina.



b) Reparar no fabricante.


c) Substituir buchas e/ou fitas.
6. Presso muito
alta na cmara da
roda
a) Incrustaes na
turbina
a) Proceder a uma lavagem na turbina.

















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8.4.3 - Sistema de leo

PERTURBAES CAUSAS PROVIDNCIAS
1. Presso de leo
lubrificante
insuficiente
a) Fornecimento
insuficiente da bomba
principal



b) Filtro de leo
principal sujo
c) Trocador de calor
sujo
d) Vazamento no
sistema de leo
e) Temperatura de
leo crescente
a) Desligamento da bomba auxiliar de leo
muito cedo, lig-la novamente; vlvulas de
bloqueio antes e aps a bomba no esto
totalmente abertas; bomba principal com defeito,
repar-la. Linha de suco no vedada: checar
linha e selagem do eixo.
b) Comutar o filtro duplo e limpar a cmara suja.

c) Comutar o trocador de calor e limpar o lado
sujo.
d) Eliminar vazamento.

e) Com o aumento da temperatura de leo reduz
sua viscosidade. Diminuir a temperatura do leo.
2. Sujeira no leo
lubrificante
a) Acmulo de
resduo nos
trocadores e filtro; by-
pass interno liberado
b) Elemento filtrante
com defeito
c) Peneiras do tanque
sujas; corroso no
tanque e nas linhas
de retorno
a) Comutar o trocador; o filtro e limpar
individualmente.


b) Substituir

c) Proceder inspeo e limpeza completa.
3. Moto-bombas
no partem
a) Ligao eltrica
incorreta
b) Set-point da
presso eltrico
incorreto
a) Checar ligao, checar sistema de proteo.

b) Corrigir o ajuste do set-point.

4. Vlvulas de
segurana no
operam
corretamente.
a) Oscilaes crticas
de fluxo no sistema
de leo.
a) Alterar o ajuste da vlvula; providenciar
suportes mecnicos para as vlvulas e
tubulaes; reposicionar as vlvulas , substituir
a mola da vlvula por mais rgida; instalar
vlvula de dimetro nominal maior.




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5. Alterao das
propriedades do
leo
a) Capacidade de
separao de ar.


b) Capacidade
antiespumante

a) Consultar fornecedor de leo; caso a
capacidade de separao esteja muito afetada
deve-se trocar todo o leo; antes de colocar
novo leo proceder a uma limpeza com
circulao de leo limpo.
b) Consultar fornecedor de leo; pode se
acrescentar aditivos antiespumantes (somente
os indicados pelo fornecedor do leo), cuidar
para que dosagens excessivas no prejudiquem
a capacidade de separao de ar.
6. leo com
aspecto leitoso
(fortemente
emulsionado)
a) Mistura de gua no
leo
a) Verificar a estanqueidade dos trocadores de
calor; separar a gua e analisar pH da gua e
do condensado.
7. Queda de nvel
de leo no tanque:
a) Lenta
a) Perda normal de
leo no reposta
b) Perda acentuada
de leo. Na vedao,
vazamentos
a) Fazer o preenchimento.

b) Checar a vlvula de dreno do tanque.


9.4.4 - Sistema de regulagem

PERTURBAES CAUSAS PROVIDNCIAS
1. Rotao e/ou
ptncia no
acompanham o
ajuste do seletor
a) Placas de orifcios.
b) Respiro do servo
motor sem placa de
orifcio.
c) Servo motor
bloqueado ou
pesado.
d) Servo motor muito
rpido, produzindo
oscilaes.
a) Desmontar e limpar.
b) Colocar a placa de orifcio.


c) Medir a presso na cmara do pisto do
servo motor e verificar sua linearidade com o
curso.
d) Controlar as placas de orifcio de entrada,
aumentar ou diminuir a passagem de leo.
2. Oscilaes na
rota-o.
a) Causas provveis
conforme acima.
b) Grau proporcional
(P) do regulador muito
baixo.
c) Acmulo de ar no
leo de regulagem.
a) Providncias idem acima.

b) Ajustar o grau P mais alto.


c) Controlar o nvel do tanque de leo; verificar
os retornos de leo para eliminar possveis
formaes de bolhas e arraste de ar; verificar a
capacidade de separao de ar (mx. de 7
minutos a 122 of conf. DIN 51381).







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8.4.5 - Vibraes

Caso os nveis de vibraes atinjam valores inadmissveis, ou rudos incomuns
apaream, o turbo deve ser imediatamente desligado. Como primeira providncia
devem ser verificados o balanceamento, o alinhamento, os mancais, labirintos,
palhetamento e eventualmente todas as folgas.

Antes de entrar novamente em operao deve-se girar o rotor manualmente para
comprovar sua liberdade. Se aps o reincio de operao os nveis de vibrao
persistirem proceder a uma anlise mais apurada de vibraes para apurar as
causas.

Vibraes inadmissveis podem ser resultado das seguintes causas isoladas ou
combinadas:

Desbalanceamento muito grande de origem repentina como quebra de
palhetas, ou alteraes lentas do estado de balanceamento provocado, por
exemplo, por incrustaes, eroso, corroso ou emperramento de rotor.
Contato do rotor (palhetas ou fitas de labirinto) com as partes fixas.
Ressonncias com as estruturas de sustentao do turbo ou elementos
internos das mquinas.
Vibraes foradas por falhas dos acoplamentos ou erros de alinhamento, ou
ainda causadas por fora da reao nas mquinas acionadas e acionadoras.
Instabilidade dos rotores nos mancais (oil whip resonance).
Alteraes das amplitudes de vibrao podem ser provocadas por variaes
das caractersticas do sistema com carga, desgaste dos mancais e/ou eixo,
temperatura e caracterstica do leo, etc.

Instrumentos necessrios para registro e anlise dos problemas de
vibraes

Medidores de vibrao do eixo, que indicam a vibrao relativa do eixo com a
carcaa do mancal. Os sensores so instalados vertical e horizontalmente ou
deslocados 90 entre si em cada mancal.
Sensores de vibrao de carcaa que indicam a vibrao absoluta da carcaa
do mancal.
Registradores multipontos.
Analisadores de vibrao para definio das freqncias harmnicas.

Devem ser conduzidas vrias medies e avaliaes dos resultados obtidos para
se identificar causa das vibraes inadmissveis. Estas anlises devem ser
feitas por tcnicos especializados, por isto so citadas apenas algumas diretrizes
para encaminhar a resoluo destes problemas.





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Ensaio I - Medir as vibraes em todos os mancais, carcaas e bases, nas
trs direes fundamentais em vazio e plena carga. Geralmente as vibraes se
compem no s de freqncias coincidentes com rotaes nominais, mas
tambm de uma combinao de vrias freqncias.

Ensaio II - Anlise do espectro de freqncia das ondas de vibraes nos
pontos de maior amplitude.
Ambos os ensaios podem conduzir a diferentes resultados:

Resultado II.1

As vibraes so predominantemente sncronas com a rotao. A excitao,
portanto deve ser oriunda de foras de desbalanceamento dos rotores com
deformaes, excentricidade do eixo ou foras de reao no acoplamento (erros
de alinhamento).

Resultado I.1

As amplitudes de vibraes nas trs direes, nos vrios pontos de admisso so
muitos diferentes. Os resultados do ensaio I conduzem suspeita de ressonncia
na base e nos mancais. A comprovao s pode ser feita com um terceiro tipo de
ensaio.

Ensaio III - Registro das vibraes nas direes interessadas durante a partida
ou parada do turbo ou se possvel medio da amplitude em vrios patamares de
rotao contnua.

Resultado III.1

Detecta-se uma ressonncia. Na direo considerada encontra-se uma freqncia
natural abaixo da rotao nominal. Caso seja uma freqncia prpria da base,
esta deve ser identificada.

Resultado III.2

Amplitudes de vibrao aumentam muito com a rotao. A freqncia prpria
perturbadora no deve estar muito acima da rotao nominal. Neste caso deve-se
tentar avaliar qual a distncia entre ambas as freqncias.

Resultado I.2





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Amplitudes de vibrao aumentam muito com a rotao. A freqncia prpria
perturbadora no deve estar muito acima da rotao nominal. Neste caso deve-se
tentar avaliar qual a distncia entre ambas as freqncias.

Resultado I.2

Amplitudes de vibrao nas direes transversais (Hev) so aproximadamente
iguais (contrrio ao resultado I.1).

Neste caso pode-se concluir por desbalanceamentos residuais muito grandes ou
foras de reao rotativas muito grandes.

Caso se prossiga com o ensaio III e este resulte que nenhuma, ou somente uma
pequena ressonncia seja detectada, ento provavelmente surgiram
desbalanceamentos durante a montagem ou primeira posta em marcha.

Caso o ensaio III repita os resultados III.1 e III.2, ou seja, proximidade de uma
ressonncia, deve-se analisar as rotaes crticas dos rotores e as foras
excitadoras na rotao nominal.

Resultado II.2

Vibraes no sncronas com a rotao (contrrio aos demais resultados).

Vibraes com freqncias mltiplas da rotao nominal so provenientes de
erros de alinhamento, rigidez desiguais dos mancais nos planos horizontal e
vertical ou assento solto do mancal.

Vibraes com metade da freqncia nominal so s vezes originais por foras do
filme de leo. Outra vibrao associada ao filme de leo o oil whip que
aparecer na primeira rotao crtica do rotor.

As condies para existncia de vibraes auto-excitadas so influenciadas pela
carga nos mancais, tipo de mancal e viscosidade do leo.

Quando adicionalmente o resultado I.1 indicar grandes diferenas de amplitude,
pode-se imediatamente concluir por ressonncia.

As diretrizes acima possibilitam eliminar as causas mais comuns de vibraes.
Caso, porm, no se possa encontrar uma soluo satisfatria e praticvel,
aconselha-se recorrer ao fabricante da turbina.