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PAG. No. 1
CAPITULO I
ALINEAMIENTO DE MAQUINAS ROTATIVAS
Generalidades e Instruccin
Una de las labores de mayor importancia de la mantencin de Mquinas Rotativas,
es la de mantener correctamente alineados los ejes de estos equipos, de acuerdo a
las tolerancias de desalineacin proporcionadas por los fabricantes, en funcin de la
velocidad y temperatura de funcionamiento. El balanceo dinmico de las piezas
giratorias o rotores, en el caso de bombas centrfugas de varias etapas, turbinas,
turbocompresores, etc. y la correcta alineacin de los ejes, tiene directa relacin con
ruidos, vibraciones, calentamientos y desgastes prematuro en acoplamientos,
descansos, retenes, etc. de la mquina.
Para el balanceo dinmico, hay varias firmas que tienen las mquinas de balancear y
que ofrecen este servicio, razn por la cual podramos decir que est bajo control,
en lo que se refiere al balanceo propiamente tal, pero no as en cuanto a las labores
que realiza el mecnico de mantencin de mquinas rotativas, porque ste deber
tener muy claro los conceptos bsicos del balanceo dinmico a fin de no cometer
errores que incidan en el balanceo de las piezas, como por ejemplo, cambiar un perno
de un acoplamiento por otro de mayor o menor peso, cambiar de posicin
contrapesos que van apernados (rotores de motores elctricos).
El mecnico de mantencin deber tener un buen conocimiento de Metrologa de
Taller, especialmente de los instrumentos que usar en la alineacin, cuyas lecturas
deber interpretar correctamente y en forma especial, los relojes comparadores.
Nivelacin y puesta en marcha de la unidad
Se llama Unidad al conjunto de dos mquinas rotativas que estn acopladas a travs
de un elemento llamado Acoplamiento. Hay una gran variedad de tipos y diseos de
acoplamientos, los que se seleccionan segn las aplicaciones y generalmente son
proporcionados, inicialmente, por los fabricantes de los equipos. La mquina
Motriz puede ser un motor elctrico, de combustin (gasolina, gas, gas licuado,
diesel, etc.) o turbina a vapor, etc. y la mquina impulsada puede ser una bomba,
compresor, reductor de velocidad, etc.
1.- PUESTA EN MARCHA DE LA UNIDAD
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
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Una vez obtenida la correcta alineacin de los ejes, debern engrasarse los
acoplamientos, revisar los niveles de aceite y colocar las protecciones en los
acoplamientos. El mecnico de mantencin deber estar presente con todos sus
instrumentos, tales como termmetro de contacto, estetoscopio, tacmetro,
vibrmetro, etc. y registrar los niveles de temperatura, vibracin y ruido cada cierto
tiempo. Si las mquinas trabajan a elevadas temperaturas y giran a altas
velocidades (sobre 3000 RPM o ms) deber controlarse la alineacin en caliente, lo
ms rpido posible desde la detencin de la Unidad.
La Mantencin Moderna de equipos rotativos se basa en el diagnstico, para lo
cual los analizadores de vibracin y los termmetros de contacto son instrumentos
que permiten visualizar el estado en que se encuentra el equipo mientras est
funcionando, especialmente si los ejes estn desalineados, porque aparecen
vibraciones no atribuibles a desbalanceos dinmicos. Por ejemplo: si las vibraciones
tienen las caractersticas de una frecuencia de 1 X RPM y desplazamientos axiales
mayores que los radiales, en el 50% de los casos las mquinas estarn desalineadas.
2.- CAUSAS DEL DESALINEAMIENTO
El ideal de alineacin es que sea cero en los dos planos, horizontal y vertical, pero
esto es prcticamente imposible. Por esta razn hay que recurrir a las tolerancias de
desalineacin, las que son ms estrechas a medida que aumenta la velocidad de
rotacin. Conocida esta tolerancia, que generalmente est en los catlogos de los
fabricantes del equipo, hay que controlar que la alineacin de los ejes, en las
condiciones de trabajo, est dentro de esta tolerancia. Las causas de desalineacin
pueden ser las siguientes:
- Cambio de posicin de los ejes debido a dilataciones de los cuerpos o carcazas
de las mquinas, las que son mayores en el plano vertical (para mquinas
horizontales). Estas mquinas hay que dejarlas desalineadas en fro
exactamente en la cantidad que se movern los ejes, en los puntos de
medicin, en las condiciones de servicio. Deber registrarse en cada Unidad
las diferencias entre alineacin en caliente y en fro.
- En motores elctricos y mquinas con descansos planos, con lubricacin
hidrodinmica, hay que considerar el espesor de la pelcula de aceite porque
el eje sube aproximadamente en esta cantidad respecto de la posicin en
fro. En motores elctricos tambin hay que considerar los desplazamientos
del centro magntico.
- Cambio de posicin de las funciones por movimientos ssmicos.
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
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- Despus de movimientos ssmicos de cierta magnitud deber controlarse los
niveles de vibracin y verificar la alineacin
- Lecturas falsas al no controlar:
a.- Las superficies de referencia de los machones (oscilacin radial y axial).
b.- La deflexin de las barras y accesorios de fijacin de los relojes (mtodo
de los relojes)
c.- Piezas sueltas en el sistema de sujecin de varillas y relojes comparadores
3.- SELECCIN DE LA MQUINA QUE SE MOVER EN LA ALINEACIN
CRITERIOS
En la alineacin se trata de poner en lnea un eje con respecto al otro, por lo tanto
slo una de las mquinas se mover (en los dos planos) para conseguir este objetivo.
El criterio para elegir la mquina que se mover ser siempre de orden prctico, o
sea la que presente menos dificultades. Una vez elegida esta mquina, el operador o
mecnico que har la alineacin se ubicar de tal forma que esta mquina quede a su
derecha. Esto es de especial importancia en el mtodo de los dos relojes, como se
ver ms adelante.
4.- ALINEACIN EN EL PLANO VERTICAL
En las mquinas cuyo eje se encuentra en el plano horizontal, llamadas mquinas
horizontales (bombas, compresores, turbinas, motores, etc.), la alineacin en el
plano vertical es la ms importante porque es en este plano donde ms se mueven
por efecto de la temperatura. La orientacin angular se hace en el plano frontal
donde la posicin 0
o
queda en la parte superior del eje y la posicin (0
o
) se coloca el
reloj en cero y la lectura se toma en la posicin 180
o
(giro en media vuelta). El
plano frontal lo podemos visualizar en la cara (superficie de referencia) del
machn. Las correcciones para la alineacin se hacen colocando o quitando lainas
en los apoyos correspondientes, para lo cual se distinguen: apoyo cercano, es el
que est ms cerca del acoplamiento y apoyo lejano, el que est ms lejos.
Conociendo las distancias de estos apoyos al centro de la zona dentada del
machn (acoplamiento tipo engranaje), punto donde se colocan los relojes, y la
distancia entre los relojes, se pueden calcular los espesores de las lainas. Para
evitar este clculo por el mecnico, hemos desarrollado el mtodo de los ocho casos
(mtodo de los dos relojes), como se ver ms adelante.
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
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Alineacin en el Plano Horizontal
En este caso el cero del reloj se coloca en la posicin 90
respecto de la orientacin
angular anterior o sea atrs del eje (visto desde el operador) y la lectura se toma en
la posicin 270
, o sea adelante del eje. Las correcciones se hacen moviendo los
apoyos hacia atrs o hacia adelante, segn indiquen las lecturas de los relojes. Aqu,
cuando la interpretacin de los 8 casos dice bajar apoyo lejano, hay que cambiar a
mover hacia adelante (hacia el operador) y viceversa.
Alineacin de Mquinas Verticales
La alineacin en estas mquinas se efecta en dos planos verticales ortogonales (a
90
).
ALINAMIENTO DE MAQUINAS
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
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VERIFICACIN DE CONCENTRIDAD
PLANOS DE NIVELACIN
MAQUINAS HORIZONTALES
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
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CAPITULO II
BALANCEO DE MAQUINAS ROTATIVAS
1.- INTRODUCCIN
Las exigencias de las mquinas y equipos rotatorios tales como: motores elctricos
generadores, turbinas, compresores y ventiladores, que funcionan a grandes
velocidades, requieren de niveles de vibracin bajo. A altas revoluciones por
minuto el diseo de los rotores requiere soluciones sofisticadas a los problemas
interrelacionados del diseo mecnico, procedimientos de balanceamiento, diseo
de rodamientos y estabilidad del conjunto completo. Esto ha hecho del
balanceamiento un problema de Ingeniera de primer orden desde el diseo
conceptual hasta el montaje final y operacin del equipo.
Principios Bsicos del Balanceamiento
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
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2.- BALANCE PERFECTO
Considerando un cuerpo rgido que gira a velocidad uniforme sobre sus ejes
principales de inercia y supuesto que las fuerzas que causan la rotacin y soportes
del cuerpo son despreciables, se dice que est perfectamente balanceado si al rotar
sus ejes principales coinciden con una lnea fija en el espacio, es decir, no ondulan.
Si el cuerpo est soportado por rodamientos cuyos ejes coinciden con los del
cuerpo, ya que stos no ondulan, tampoco lo harn los rodamientos. Se asume que
no hay accin dinmica de la elasticidad del rotor y el lubricante en los rodamientos.
Balanceamiento de Rotor Rgido
3.- DESBALANCEO ESTTICO
Para un rotor que gire sobre un eje distinto que su eje principal de inercia, sobre el
cual se ubica su centro de gravedad, existe una fuerza radial neta actuando sobre el
rotor, debida a la aceleracin centrfuga, cuya magnitud est dada por:
F = m r w
2
, donde:
m : masa del rotor
r : excentricidad o distancia radial del centro de gravedad al eje de rotacin
w : velocidad rotacional (radiantes por segundo)
Dado que el rotor es rgido y por lo tanto no deformable, esta fuerza es balanceada
por dos fuerzas de reaccin en los rodamientos, cuya suma es d e igual magnitud y
sentido contrario que la creada. Sus magnitudes relativas dependen entre otro
factores de la posicin axial de cada rodamiento respecto del centro de gravedad del
rotor.
El centro de gravedad puede ser trasladado al eje de giro o tan cerca como sea
posible, de dos formas:
1.- Los puntos de apoyo por los que pasa el eje de giro se modifican para que ste
coincida con el eje principal, lo cual en la prctica resulta difcil.
2.- Se agrega o quita masa al rotor, en el plano que incluye al eje principal y al
eje de giro, con lo que se consigue establecer una situacin dada por:
m
,
.e = m.r, donde:
m : masa agregada o sustrada
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e : distancia radial a m
,
As puede existir una cupla, pero no una fuerza neta y por lo tanto no hay
reaccin del rodamiento.
Este mtodo de coincidencia efectiva esencial entre el eje de rotacin y el
centro de gravedad, se denomina Balanceamiento (esttico) en Plano Simple
y permite asegurar que el rotor permanecer en cualquier posicin en que se
le deje.
Balanceamiento de Rotor Rgido
4.- DESBALANCEAMIENTO DINMICO
Con el balanceamiento esttico se ha conseguido que el centro de gravedad quede en
el eje de giro, pero no que el eje principal coincida con el giro. Para obtener un
balanceamiento perfecto se debe conseguir que ambos ejes coincidan; ya que la
modificacin de los puntos de apoyo no es prctica, lo que puede hacerse es agregar o
quitar masas en el plano longitudinal formado por los ejes principales y de giro, pero
esto tambin puede perturbar el balance esttico ya logrado. Por lo tanto, lo que se
hace es aplicar una cupla al rotor en el plano longitudinal agregando o quitando
masas de igual magnitud, una a cada lado del eje principal y una en cada uno de los
planos radiales para producir el efecto rotacional necesario.
Los planos radiales deben estar separados por la mayor distancia longitudinal posible
para minimizar la magnitud de las masas.
Este mtodo se conoce como Balanceamiento (dinmico) en dos planos.
Balanceamiento de Rotor Flexible
Si los soportes de rodamientos son rgidos, las fuerzas ejercidas sobre los rodamientos
se deben enteramente a fuerzas centrfugas causadas por desbalanceamiento residual.
(La accin dinmica del desbalanceamiento del rotor y del lubricante en los
rodamientos no se ha considerado).
La parte del problema en conjunto en que se considera la accin dinmica y la
interaccin de la elasticidad del rotor, elasticidad del rodamiento y amortiguamiento,
se llama rotor flexible o balanceamiento modal.
5.- VELOCIDAD CRTICA
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La velocidad crtica de un sistema rotatorio corresponde a una frecuencia resonante
del sistema, provocado por la tendencia del rotor a doblarse, lo cual a su vez crea
fuerzas centrfugas adicionales y mayor tendencia a doblar el rotor.
6.- DISTRIBUCIN DEL DESBALANCEO
El mtodo de construccin tiene influencia significativa en la magnitud y distribucin
del desbalanceamiento a lo largo del rotor. La distribucin de desbalanceamiento en
dos rotores nominalmente iguales, puede ser similar pero rara vez idntica.
La distribucin del desbalanceamiento resulta significativa en un rotor flexible
porque determina el grado al que se excita cualquier dobladura o moda flexual de
vibracin.
CAPITULO III
FUENTES DE DESBALANCEO
1.- DESIMETRA
Simetra es la regularidad en la disposicin de las partes o puntos de un cuerpo o
una figura, de modo que posea un centro, un eje o un plano de simetra. Cualquier
alteracin a esta disposicin hace perder la simetra, llamada desimetra lo que
provoca de inmediato el desbalanceo de la pieza; por eso, aunque a veces es difcil
realizarlo, las piezas deben ser verificadas en su simetra antes de proceder a su
montaje.
2.- MATERIAL NO HOMOGNEO
Es aquel cuya composicin y estructura es uniforme en todas y cada una de sus
partes. Una sopladura en una pieza fundida es causa de desbalanceo, un sujetador
distinto al resto en un acoplamiento es causa de desbalanceo; lo mismo sucede
cuando falta un sujetador.
3.- DISTORSION A VELOCIDAD DE SERVICIO
Las mquinas y sus componentes estn fabricados para trabajar a una velocidad
normal de servicio, naturalmente que podemos variar esa velocidad haciendo las
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necesarias modificaciones a la mquina, pero si no analizamos con cuidado los
efectos que esta nueva velocidad causar en los componentes de la mquina,
tendremos situaciones de desbalanceo, aunque la mquina opere a la nueva
velocidad de servicio.
4.- EXCENTRICIDAD
Es muy importante verificar la concentricidad de las piezas porque cualquiera que
est operando fuera del centro o que tiene un centro diferente est excntrico, lo que
se traduce en problemas de desbalanceo. Para resolver esta situacin es necesario
volver la pieza a su centro.
5.- DESALINEACIN DE RODAMIENTOS
Hemos visto en ms de una oportunidad la importancia que tiene la correcta
alineacin de los rodamientos, pero no basta que los rodamientos estn alineados
entre s sino que es fundamental que las distintas partes de cada rodamiento estn
alineadas unas con otras para evitar el desbalanceo.
6.- DESBALANCEO HIDRULICO Y AERODINMICO
Los equipos que operan en un rgimen hidrulico o aerodinmico como ser una
turbina hidrulica o un ventilador, deben ser balanceados esttica y dinmicamente,
tomando en cuenta la accin de las fuerzas hidrulicas y aerodinmicas para evitar
los problemas de desbalanceo que se originaran cuando trabajen en un rgimen de
operacin normal.
7.- GRADIENTE TRMICO
Las variaciones de temperatura producen cambios en las dimensiones de las piezas
de la mquina; estos cambios producen desbalanceos, razn por la cual los equipos
deben balancearse en fro y corregirse las dimensiones a la temperatura normal.
8.- DOBLADURA DE PARTES DEBIDAS A DEFORMACIN PLSTICA
La deformacin ms difcil de resolver, es la deformacin plstica porque es
permanente y los valores de la deformacin son tan pequeos que son difciles de
medir y de corregir porque generalmente no se ven; un eje deformado plsticamente
equivale a un eje desalineado angular y paralelamente, causando un fuerte
desbalanceo del mismo; por eso es tan importante controlar y evitar la deformacin
plstica.
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
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CAPITULO IV
MONTAJE DE UNA MAQUINA
Se entiende por montaje, la unin y mutua fijacin de las unidades constructivas,
distinguindose el montaje parcial de grupos constituidos por piezas sueltas y el
montaje total o principal de la mquina a base de estos grupos.
1.- AUTNTICO MONTAJE DE PIEZAS
El autntico montaje de piezas se ocupa de la unin, por sus superficies de
adaptacin, de piezas sueltas que se corresponden. Despus del montaje de las piezas
se verifica la posicin mutua obtenida y, en caso dado, se realizan las necesarias
correcciones mediante reajuste, adaptacin, repaso o nuevo montaje.
2.- MONTAJE PARCIAL
Se entiende por montaje parcial la unin de piezas sueltas para formar grupos de
construccin. Los grupos conseguidos en este montaje parcial tienen que llenar las
exigencias que se les imponen en cuanto a exactitud y funcin. Por esto las distintas
unidades constructivas terminadas se verifican para ver si cumplen las condiciones
prescritas.
3.- MONTAJE TOTAL
En el montaje total se unen entre s diversos grupos y se aprecia si se cumplen, en la
posicin que han adoptado, las condiciones impuestas a la mquina terminada en
cuanto a precisin, rendimiento y dems exigencias tcnicas.
4.- MONTAJE ESTACIONARIO
Montaje estacionario, es en el cual la mquina se monta en un sitio fijo.
5.- MONTAJE EN CADENA
El montaje en cadena es aquel en el cual la unidad de montaje es transportada de
puesto de trabajo en puesto de trabajo.
El montaje estacionario tiene la ventaja de que las piezas principales de la mquina
(en general, especialmente pesadas), tales como: bastidor, bancadas y carcazas
pueden durante el montaje conservar su sitio invariable. Constituyen por el contrario
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una desventaja las dificultades que se producen con la entrega de las unidades de
montaje en el transcurso del trabajo.
El montaje en cadena lleva consigo en la mayora de los casos un acortamiento del
tiempo de recorrido de las piezas por los talleres.
Qu clase de montaje debe elegirse es cosa que se decide teniendo en cuenta la
naturaleza y el nmero de unidades de la mquina a construir (construccin
individual, construccin en serie, construccin en grandes series).
En los talleres de montaje se encuentran a veces ambos procedimientos. El autntico
montaje se verifica entonces de modo estacionario en el puesto de trabajo fijo de los
montadores al cual son acercados los grupos constructivos terminados de acoplar.
Estos grupos por el contrario son montados por el procedimiento en cadena en lo que
hemos llamado el montaje parcial.
6.- DE LA FORMA DE LAS PIEZAS
Las superficies de piezas que colaboran en la mquina adaptadas a superficies de
otras piezas se llaman superficies funcionales mientras que las dems superficies que
no sirven nada ms que de unin entre las superficies funcionales son consideradas
como superficies libres (superficies visibles). Las superficies libres quedan, por lo
general, sin mecanizar.
La funcin de una pieza determina condiciones en cuanto a exactitud de medidas,
calidad de forma, exactitud de posicin de las superficies, calidad superficial,
exactitud para el montaje de las piezas.
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Adems de la influencia que se deriva de la funcin de la pieza, contribuyen a
determinar su forma tambin el mecanizado y el trabajo de montaje. As por ejemplo
las superficies de la pieza se hacen por razones de fabricacin, a ser posible, de
formas planas, cilndricas, cnicas o tambin esfricas (dejando a un lado algunas
formas planas especiales).
7.- DISCREPANCIAS DE FORMA EN LAS SUPERFICIES DE LAS PIEZAS
El dibujo de una pieza indica en determinados casos adems de las medidas o cotas
de fabricacin tambin las discrepancias admisibles de la forma de la pieza o de la
posicin relativa de las superficies. Se entiende por discrepancia de forma en la
superficie de una pieza la discrepancia de una superficie terminada (superficie real o
prctica) con respecto a una superficie geomtrica ideal (superficie terica).
Se llama desigualdad o falta de planitud en superficies planas las discrepancias de
forma que pueden presentar. Se considera como discrepancia admisible la cota de
distancia de dos planos geomtricos entre los cuales debe hallarse la superficie real o
prctica.
Fig. 5: a, superficie de
sustentacin; b y c,
superficies de taladro; d,
superficie de atornillado. b
y c con posicin referida d y
a.
Fig. 6: a, superficie de
unin; b superficie de
deslizamiento y gua; c y d
superficies de taladro. c y d
con posicin referida a a y
b.
Fig. 7: a, b, c, superficies
de taladro; b y c con
posicin referida a a.
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
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Fig. 8: Discrepancias de forma en superficies de piezas. a) Desigualdades en una
superficie plana; b) Falta de redondez en una superficie cilndrica; c) Falta de
cilindrez de la superficie de un cilindro; d) Falta de rectitud de una superficie
cnica.
La exactitud de forma de una superficie cilndrica se determina por la falta de
redondez - es decir la discrepancia entre la forma de su seccin transversal y la forma
geomtrica circular - y por su falta de cilindres es decir, por la discrepancia entre la
forma cilndrica real y la forma geomtrica del cilindro circular. Como discrepancia
admisible de la forma de la seccin transversal (falta de redondez) se toma la
diferencia de dimetros entre las dos circunferencia entre las cuales tiene que estar
comprendida la seccin transversal real. Como tolerancia de forma por lo que
respecta a la falta de cilindres admisible se toma la diferencia de dimetros de los
dos cilindros geomtricos entre los que tiene que estar comprendido el cilindro real.
En las superficies cnicos se distinguen, anlogamente a lo dicho para las superficies
cilndricas, la falta de redondez, como discrepancia de la seccin transversal con
respecto a la forma geomtrica circular, y la discrepancia con la forma
geomtricamente cnica.
Las discrepancias con el cono geomtrico vienen producidas por generatrices no
rectas. Discrepancias de forma pueden producirse tanto en los cilindros exteriores e
interiores como en los conos exteriores e interiores.
Si un dibujo de pieza no contiene datos limitativos especiales respecto a las
discrepancias de forma, quiere ello decir que son admisibles diferencias de forma que
pueden alcanzar la magnitud exigida en la pieza para las tolerancias de medidas. Si
se exigen discrepancias de forma menores que la magnitud de la tolerancia de
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 15
medidas, tendrn que ir anotadas en el plano las discrepancias de forma admisibles,
mediante datos especiales de tolerancia. Las tolerancias de forma se consignan en el
plano mediante palabras o con smbolos.
8.- RUGOSIDADES EN LAS SUPERFICIES DE LAS PIEZAS
La finura de aspecto de una superficie viene determinada por las irregularidades de
stas (generalmente slo reconocibles al microscopio) que proceden de un
mecanizado de la pieza.
La verificacin de la finura de aspecto de una idea de la calidad superficial (es decir
de la aspereza) de la superficie. La media para la magnitud de la aspereza es la
profundidad de las rugosidades. Mediante aparatos verificadores de superficies se
determina la medicin de la profundidad de rugosidades la cual tiene que mantenerse
dentro de lmites fijados.
Fig. 9: Aspecto basto y aspecto
fino de una superficie.
Fig. 10: Aspecto fino de
una superficie conseguida
mediante arranque de
viruta.
Fig. 11: Profundidad de
rugosidad de una superficie
(unidad de medida = 0.001 mm.)
Figs. 12 y 13: Parte portante de una superficie exterior. Se considera como superficie portante (F
t
) la
suma de las porciones de superficie que tienen contacto con un campo geomtrico de referencia
(L
b
) y como parte o porcin portante (t
a
) la relacin de la superficie portante (F
t
) al campo de
referencia (L
b
) en %
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
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Al montar piezas se presentan o bien superficies de asiento o bien superficies de
deslizamaiento (T 17,2). En las superficies de asiento (superficies de unin en forma
de superficies de enlace, de sustentacin o de ajuste as como superficies de junta
estanca) se considera la adaptacin mutua de las superficies, en general, con una
proporcin del 10%. Mediante la fatiga del apoyo y las fuerzas de unin en las
superficies montadas se deforman las puntas de las asperezas de tal modo que
aumenta el contacto de las superficies. Valindose de un trabajo de afinado
conveniente (rascado
1
), rectificado fino, rectificado planetario y vaciado o lamido)
pueden aumentar las porciones de superficie portante hasta un 80%. Con el nombre
de parte de superficie portante se denominan las partes de una superficie que tocaran
a un plano geomtrico. La parte o porcin portante se fija en un aparato medidor de
partes portantes.
En el caso de superficies de deslizamiento se limita la profundidad de aspereza con
objeto de mantener tan pequeo como sea posible el desgaste inicial de las partes en
movimiento. Se entiende por desgaste inicial el aplanamiento y arranque de las
puntas de la aspereza al producirse el deslizamiento en el perodo inicial. Cuando el
desgaste inicial es demasiado grande se presenta el peligro de que el acoplamiento de
las piezas resulte al cabo de muy poco tiempo, incapaz para proporcionar un buen
funcionamiento.
TABLA 1
Fig. 13, Ejemplo: Indicacin en un plano de la profundidad de aspereza de una biela GG 18; taladros:
torneado fino; superficies laterales: esmerilado plano.
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
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Profundidad de rugosidad (en m) en relacin con las exigencias de
funcionamiento
Calidad superior
0,16 0,25 0,4
Asientos de movimiento y de presin muy fuertemente cargados, superficies de
junta (sin material obturador) para alta presin de junta.
0,16 1,0 1,6 Asientos de movimiento fuertemente cargados, superficies de dientes, superficies
de junta (sin material obturador) para reducidas presiones de junta. Alta Calidad
2,5 4,0 6,0 Asientos de movimiento y de reposo con carga normal, superficies de piezas
constructivas cargadas de modo permanente.
Calidad media
10 16 25
Asientos de movimiento y de reposo dbilmente cargados, superficies de
acoplamiento para uniones de posic. exacta, superfs. de junta con material
obturador.
Calidad baja
40 63 100
Superficies de unin en grandes piezas constructivas, superficies atornilladas no
cargadas.
9.- POSICIONES DE SUPERFICIES CUANDO STAS SON DE LA MISMA
CLASE
Se designa como discrepancia de posicin a las discrepancias con respecto a la
disposicin fijada para dos superficies en el espacio (posicin o situacin terica). Se
entiende por tolerancias de posicin los lmites indicados numricamente para la
discrepancia de posicin con respecto a la posicin prevista.
Fig. 14: Posiciones de superficies planas. a, falta de paralelismo de superficies planas; b,
discrepancias en cuanto al ngulo recto que deben formar; c, discrepancias en cuanto a inclinacin
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 18
Posiciones de superficies planas
1.- Paralelismo de dos superficies planas (superficies exteriores e interiores). La
discrepancia respecto a esta posicin relativa se llama falta de paralelismo.
2.- Perpendicularidad de dos superficies planas. La discrepancia con respecto a
esta posicin se llama falta de perpendicularidad.
3.- Inclinacin de una superficie con respecto a otra. La discrepancia respecto a
la inclinacin terica se llama discrepancia en inclinacin.
Fig. 15: posicin de superficies en el caso de superficies cilndricas coaxiales. a, posicin
correcta de las superficies; b, superficies cilndricas con el eje desplazado; c, superficies
cilndricas llevadas a tener un eje comn.
Posiciones de superficies cilndricas
2
1.- Concentricidad de dos superficies cilndricas. Para esta posicin de las
superficies se exige que tengan un eje comn (coaxialidad). Las discrepancias
respecto a esta posicin de las superficies se designan como excentricidad o
falta de coaxialidad. La excentricidad es por lo tanto una discrepancia de los
ejes de los cilindros con respecto al eje terico prescrito.
Fig. 16, Coaxialidad de superficies cilndricas. a, superficies exteriores; b, superficies interiores
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
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La coaxialidad considerada como relacin de posicin entre dos o ms
superficies cilndricas se presenta tanto para superficies exteriores o interiores
como tambin entre las primeras y las segundas. Esta relacin de posicin se
tiene tambin aun cuando las superficies cilndricas no se toquen directamente
entre s o no desemboquen la una en la otra. Cuando se trata de superficies
interiores dispuestas una tras otra se habla de alineacin de superficies. (Fig.
16).
2.- Paralelismo de dos superficies cilndricas. Las discrepancias de posicin en
este caso se llaman falta de paralelismo de las superficies o tambin falta de
paralelismo de sus ejes.
Esta discrepancia de posicin se presenta tambin entre dos o ms superficies
cilndricas exteriores o interiores y entre superficies exteriores e interiores. (Fig.
17).
La falta de paralelismo es la discrepancia de posicin con respecto a la posicin
de los ejes tericos, dentro de la cual deben estar dispuestos los ejes reales. La
posicin del eje terico est determinada por medio de dos planos paralelos
situados a la distancia de los ejes y otro tercer plano perpendicular a ambos.
(Fig. 18)
Fig. 17: Posicin paralela de ejes en superficies cilndricas. a, superficies exteriores; b,
superficies interiores; c, superficies exteriores e interiores
Fig. 18, discrepancias respecto a la posicin paralela de los ejes. a, determinacin exenta de
error en la posicin de los ejes; b, desplazamiento paralelo de ejes; c, desviacin de eje en uno
slo de los planos; d, desviacin en ambos planos
3
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
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Fig. 19: Defecto de Fig. 20, posicin angular de superficies cilndricas. a, superficies cilndri-
perpendicularidad cas exteriores; b, superficies cilndricas exteriores; c, posicin cruzada de
superficies cilndricas interiores
3.- Perpendicularidad de dos superficies cilndricas. Las discrepancias respecto
a esta posicin de las superficies se llama falta de perpendicularidad (Fig.
19).Segn sea el sistema de verificacin, vendr dada o bien la tolerancia
angular o bien la de medida.
La perpendicularidad entre superficies cilndricas se presenta para superficies
exteriores o interiores (Figs. 20 a y b). Si los ejes dispuestos en forma angular
uno respecto a otro tienen un plano comn, los ejes se cortarn.
Se habla de ejes que se cruzan cuando los ejes estn situados en dos planos
paralelos (Fig. 20 c).
CAPITULO V
MONTAJE DE DIFERENTES ELEMENTOS DE MAQUINAS
1.- MONTAJE DE UN MECANISMO DE TORNILLO SIN FIN
Los rboles de las ruedas helicoidales tienen como superficies de ajuste, las
superficies de ajuste de la rueda y las de las ranuras de ajuste (chaveteros) para las
chavetas de ajuste as como las espigas roscadas para tuercas ranuradas. En los
extremos del rbol de la rueda estn las superficies de ajuste para los soportes de los
citados rboles. Las superficies referidas entre s son sometidas a verificacin.
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 21
Fig. 21, verificacin de las superficies funcionales referidas en cuanto a posicin, en el rbol de la
rueda helicoidal. a, superficies funcionales en el rbol de la rueda helicoidal; a, a
,
superficies de ajuste
de los soportes = centradas con c; b superficies de las roscas; b
,
= a escuadra coaxiales y centradas con
c; b, verificacin de la posicin de superficies en el banco de ensayos. Verificacin de las superficies
de ajuste: a y a
,
(superficies de apoyo sobre prismas); c comprobar el movimiento redondo respecto a a
y a
,
; comprobacin de la posicin a escuadra de b y b
,
con c; d, comprobacin de su posicin centrada
respecto a c, por el procedimiento de inversin.
Las ruedas helicoidales tienen, para que puedan ser soportadas, taladro y chaveteros
con superficies de ajuste as como superficies laterales de tope o apoyo para tuercas
ranuradas. Las superficies del dentado estn referidas, en posicin, a estas otras. El
ajuste de la rueda sobre el rbol es por lo general un ajuste de entrada suave segn
H7/j6, y la chaveta de ajuste en el chavetero de la rueda 18/h18.
Fig. 22, Verificacin de las superficies fun- Fig. 23, Rueda helicoidal con corona y cuerpo
funcionales referidas en posicin de la rue- de la rueda separados
da helicoidal. a, superficies funcionales en la
rueda helicoidal. Superficies de ajuste de la
rueda: a superficie de ajuste del rbol centrada
con a; d. superficies de ajuste del chavetero
centrada con a y paralela a ella; b, la verifi-
cacin de la posicin de superficies se realiza
en el banco de pruebas
Las ruedas grandes se construyen a base de corona y cuerpo de rueda. La corona de
la rueda se cala sobre el cuerpo con asiento a presin, segn H7/s6 y se taladra o
atornilla con l. El dentado se realiza en la corona una vez terminada de montar.
(Fig. 23)
A)
B)
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 22
Tolerancias de fabricacin de las piezas motrices
Las piezas motrices para mecanismos de tornillo sin fin se fabrican de tal modo que
las masas que estn en relacin al engranar las piezas motrices, tengan la exactitud
exigida.
En un mecanismo de gran potencia se exigen, por ejemplo, las siguientes tolerancias
de acabado: En los tornillos sin fin (hasta 70
): tolerancia para el dimetro de los
flancos, tolerancia para el ngulo de los flancos, tolerancia de centrado del cilindro de
los flancos de acuerdo con la figura 24.
Fig. 24, tolerancias de fabricacin en Fig. 25, Tolerancias de fabricacin en la rueda
el tornillo sin fin helicoidal
a, dimetro de los flancos d
m1
= + 0,08 mm. a, dimetro de la circunferencia primitiva: d
0
=
b, ngulo flancos = + 5 minutos de ngulo, = + 0,08 mm, b centrado del cilindro divisor
c, cilindro de los flancos, centrados = + 0,05 mm respecto al taladro de la rueda = 0.06 mm
e inclinacin = + 0,08 mm en 100 mm.
En ruedas helicoidales hasta 200 de dimetro de la circunferencia primitiva: vase en
la figura 25, la tolerancia para ese dimetro, la diferencia de inclinacin entre flanco
del tornillo y flanco de la rueda y la tolerancia de centrado de la circunferencia,
primitiva respecto al taladro de las ruedas.
Las piezas motrices dispuestas una sobre otra sin juego, tendrn que encontrarse con
la exigida posicin recproca de los ejes.
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 23
Verificacin de la posicin de montaje
La rueda helicoidal montada queda determinada en cuanto a posicin por el tornillo
sin fin fijo. La rueda montada es llevada por lo tanto a su posicin correcta respecto
al tornillo, es decir, o bien a su posicin correcta al tornillo, es decir, o bien a su
posicin centrada con el tornillo o bien a la posicin correspondiente a la impresin
de contacto exigida.
Con objeto de poder juzgar sobre el funcionamiento definitivo del mecanismo de
tornillo sin fin, se analizan las piezas del mecanismo despus de una conveniente
prueba de funcionamiento. De las impresiones en los flancos se sacan consecuencias
sobre el correcto o incorrecto comportamiento de las piezas que engranan.
Indicaciones para el trabajo: Montaje de ruedas helicoidales
1.- Montar la rueda helicoidal, sin ladeo alguno, sobre el rbol motor
2.- Montar la rueda helicoidal con el rbol correspondiente, sin ladeo
3.- Despus de montar la rueda en su sitio ajustarla sobre el centro de tornillo,
siempre que el modo de proceder en el montaje no venga determinado por
instrucciones especiales
4.- Montar la rueda helicoidal segn instrucciones de montaje y ajustarla de
acuerdo con la impresin de contacto dada.
2.- MONTAJE DE ACOPLAMIENTOS
Misin y formas de los acoplamientos
Frecuentemente se presenta el problema de transmitir movimientos de giro y fuerzas
(momentos de giro) de un rbol motor a otro situado coaxialamente con l.
Los extremos de los rboles en cuestin se unen entre s en este caso mediante
acoplamientos. Para esta unin se dotan de discos o platos de acoplamiento los
extremos de los rboles. Del disco o plato de acoplamiento del eje motriz se
transmite el momento de giro mediante piezas adecuadas de transmisin al disco o
plato del rbol arrastrado.
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 24
Fig. 26: Mecanismo de acoplamiento entre motor y caja de engranajes. K
1
, acoplamiento entre el
motor de accionamiento M y la caja de engranajes G; K
2
, acoplamiento entre los engranajes y la
mquina operadora; W
1
, rbol movido (caja de engranajes) ; W
2
, rbol de accionamiento (de la
mquina); S
1
plato de acoplamiento del rbol W
1
, S
2
, plato de acoplamiento del rbol W
2
.
Fig. 28, ejemplo de montaje: a, disco de acoplamiento 1 con rbol 2; b, superficies funcionales con
posicin referida; a a
,
= superficies cnicas centradas con c y d; b b
,
= superficies de ajuste de las
roscas centradas con a y con a
,
; c = superficie de ajuste para el rodamiento delantero, centrada con a; d
= superficie de ajuste para el rodamiento posterior, centrada con c.
Problema de montaje : Montar y atornillar un disco de acoplamiento con ajuste
cnico sobre un rbol; verificar la posicin de montaje.
En el cabezal de una mquina herramienta va acoplado, mediante bridas, el motor de
accionamiento. El rbol de motor est unido mediante un acoplamiento con el rbol,
dispuesto coaxialmente, del tren de engranajes, del cual, a travs de un rbol
intermedio, recibe el husillo principal su accionamiento. El acoplamiento es de giro
elstico en virtud de los pernos transmisores del esfuerzo que van envueltos en
manguitos de goma para el arrastre del contradisco (fig. 27). Por este medio queda
garantizada una transmisin del momento de giro exenta de choque.
Clases de acoplamientos
Fig. 27: Acoplamiento con pernos de acero
(elstico para el movimiento de giro).
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 25
Un acoplamiento consta de dos partes, que son: una la parte motriz y otra la movida o
arrastrada. Segn sea la clase de unin de estas dos mitades se distingue entre
acoplamientos rgidos o acoplamientos compensadores. Los acoplamientos unidos
rgidamente (Fig. 29) no pueden seguir los defectos de los ejes. Los acoplamientos
compensadores se construyen en forma articulada, en forma para la elstica rotacin,
o en forma articulada, en forma para la elstica rotacin, o en forma articulada y de
giro elstico y hacen posible una compensacin hasta de 6
o
de ngulo de torsin y de
desplazamiento angular (Fig. 30). Para economa de sitio se acoplan piezas motrices
con nicamente un disco de acoplamiento. (Fig. 28).
Montado transversalmente Montado longitudinalmente
Montado
transversalmente
Acoplamiento de
carcasa o de envoltura
DIN 115
Acoplamiento de
discos o de platos DIN
116 (con entrante y
saliente)
Acoplamiento de
discos o de platos DIN
116
Fig. 29, Acoplamientos rgidos
Fig. 30. Semiacoplamienos acoplados a piezas motrices, a) acoplado con polea para
correa plana; b) acoplado con rueda frontal; c) acoplado con polea para correa
trapecial; d) acoplado con rueda cnica; e) acoplado con volante; f) acoplado con
rueda para cadena.
TABLA 2
Acoplamientos articulados
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 26
Designacin Modo de actuar Elementos transmisores
Acoplamiento de
cadena
Los platos de
acoplamiento tienen
dientes para cadena y
son abrazados por una
cadena
Cadenas dobles
cerradas sobre s
mismas.
Acoplamiento de
dientes arqueados
En los extremos de los
rboles hay unos
manguitos de
acoplamiento con
dientes arqueados.
Estos dientes engranan
en el dentado interior
de los casquillos de
acoplamiento
firmemente unidos.
Dientes exteriores en
forma de arco en caja
de acoplamiento e
interiores en casquillo
de acoplamiento.
En un acoplamiento no embragable los extremos de los ejes permanecen unidos
entre s, mientras que en los embragables la unin de las piezas motrices pueden
deshacerse mediante la operacin de desembrague.
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 27
TABLA 3
Acoplamientos elsticos para la rotacin
Designacin Modo de funcionar Elementos
transmisores
Acoplamiento,
de Forst
Delgadas clavijas de acero
dispuestas de modo fijo en
una de las mitades del
acoplamiento se introducen
en taladros de que va
provista la otra mitad del
acoplamiento.
Clavijas flexibles de
acero.
Acoplamiento
elstico de
garras o uas
Las garras, o uas, del
acoplamiento encajan en
aberturas del contradisco.
Las superficies de tope
estn constituidas por tacos
de goma.
Garras o uas de
acoplamiento y tacos
de goma como
superficie de tope
Acoplamiento
elstico de
pernos
Pernos de acero con
casquillos de goma encajan
en taladros del contradisco.
Pernos de acero con
casquillos de goma.
Acoplamiento
Perflex
Los discos de acoplamiento
van unidos
circunferencialmente por
medio de un bandaje de
goma.
El bandaje de goma
sujetadfo mediante
anillos de presin
Fig. 31: Acoplamiento articulado para rotacin elstica
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 28
3.- MONTAJE DE PIEZAS CON SUPERFICIES DE DESLIZAMIENTO
El montaje y la verificacin de piezas deslizantes exige generalmente a causa de la
variedad de tipos de las vas de deslizamiento y de las distintas longitudes que pueden
tener, importantes trabajos de rasqueteado, ajuste y verificacin, que presuponen los
necesarios conocimientos tcnicos.
En el montaje hay que perfeccionar la calidad de la forma en las superficies de las
vas y la calidad de su posicin, de tal modo que con la gua se obtenga la exigida
precisin en el movimiento. Por lo general hay que realizar importantes trabajos de
rasqueteado. Las piezas difciles de manejar deben ser dispuestas en una postura de
trabajo cmoda.
La calidad de rasqueteado se traduce en exactitud de montaje
Las piezas que se rasquetean son siempre de hierro fundido. El rasqueteado tiene su
lmite en el hierro fundido con dureza Brinell de 200 kg/cm
2
. Para el rasqueteado se
trabajan previamente las superficies mediante acepillado o fresado de acabado. Las
rayas de mecanizado que se producen en el trabajo previo se eliminan con el
rasqueteado.
TABLA 4.-
Calidad del trabajo de vas de deslizamiento rasqueteado
Trabajo de
rasqueteado
Nmero de
puntos
portantes
Nmeros de
pasadas de
rasqueteado
Profundidad
de la viruta
Aplicacin
Repasado 2--3 3 a 5 pasadas 0,03 mm Superficies de ensamble y apoyo
Rasquetea-
do basto
35 6 a 8 pasadas 0,01 mm Superficies de ensamble y apoyo
Rasquetea-
do de afino
68 10 a 12 pasadas 0,01 mm Vas para mquinas herramientas con
exactitud normal de trabajo. Vas de
deslizamiento grandes y anchas en
construccin de grandes mquinas
herramientas.
Rasquetea-
do fino
1014 14 a 18 pasadas 0,005 mm Vas para mquinas herramientas con
gran exactitud de trabajo. Mquinas
herramientas de tipo medio tales como
tornos, fresadoras y mquinas de
rectificado cilndrico y plano.
Rasquetea-
do muy fino
1420 Ms de 20
pasadas
0,005 mm Vas gran calidad. Mq. Para
mecanizado fino como tornos y taladros
de precisin, mq. De taladrar
plantillas, rectificadoras de roscas, mq.
Pequeas para esmerilado cilndrico y
plano.
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 29
Mediante el subsiguiente rasqueteado de puntos se eliminan las protuberancias
todava existentes. Despus de cada pasada de rasqueteado se cambia la direccin de
trabajo. Cuando no se aprecia ya a la vista prominencia alguna; se hacen visibles las
que pudieran existir por medio de entintado, o prueba de contacto por marmoleado.
Con el nmero de las pasadas de rasqueteado aumenta el nmero de puntos portantes.
La calidad del trabajo de rasqueteado queda determinada por el nmero de puntos
portantes que se hayan conseguido.
4.- MONTAJE ESTANCO DE PIEZAS QUE SE MUEVEN EN LNEA RECTA
Misin de los mecanismos de mbolo
Las piezas dotadas de movimiento rectilneo deslizan aqu con sus superficies metidas
dentro de otras. Una pieza se mueve y la otra est en reposo. Se presenta el
problema de montar la pieza deslizante dentro de la pieza en reposo, de modo que se
constituya una junta estanca mediante utilizacin de elementos obturadores.
Fig. 32: Accionamiento hidrulico de la mesa de una cepilladora tangencial. 1,
cilindro; 2, varilla del mbolo; 3, mesa; 4, conducto de presin; 5, conducto de
retorno; 6, palanca de mando; 7, mecanismo de accionamiento (distribucin), 8, eje
de maniobra; 9, mecanismo de aceite; 10, disco de ajuste; 11, mecanismo de correas
trapeciales; 12, motor.
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 30
Fig. 33: Cilindro de presin para el accionamiento de la mesa
Fig. 34, Superficies funcionales (superficies de deslizamiento, de ajuste y de tope o
apoyo) de las piezas motrices
Ejemplo de montaje: Una mesa de mquina ha de moverse sobre la bancada con
movimiento de vaivn producido por un mecanismo hidrulico de mbolo. El
movimiento del mbolo se transmite a la mesa de la mquina mediante la varilla del
mbolo (Fig. 33) (mecanismos de mbolo para movimiento de mesa).
El extremo libre del vstago del mbolo (o varilla del mbolo) est unido a la mesa de
la mquina mediante un soporte. El otro extremo de la varilla va unido al mbolo
movido por aceite a presin (Fig. 33).
El mecanismo de mbolo tiene dos superficies, en movimiento, que deben montarse
de tal modo que obturen bien: el mbolo en el cilindro y la varilla en el punto de
salida (Fig. 34). El tipo de elemento de obturacin a emplear depende sobretodo de
ALINEAMIENTO Y MONTAJE
PAG. No. 31
las influencias de las muy variadas condiciones del funcionamiento en que debe
trabajar el mecanismo de mbolo.