Introduccin

La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas de el

motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre
rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el crter inferior
(pieza que cierra el motor por abajo).
La principal funcin de la refrigeracin es mantener todos los componentes
dentro del rango de temperaturas de diseo del motor evitando su destruccin
por deformacin y agarrotamiento.
Sistema de lubricacin
1
En todos los motores diesel e!iste un sistema imprescindible para su
funcionamiento" El sistema de lubricacin.
#ara la lubricacin de un motor se deben tener en cuenta dos factores
importantes"
$ %emperatura del motor.
$ &istribucin adecuada del aceite.
Temperatura del motor
La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos rganos del motor, pese al
sistema de refrigeracin, e!ige que el aceite no pierda sus propiedades
lubricantes 'asta una temperatura apro!imada de ())*+ y que el punto de
inflamacin sea superior a (,)*+.
Distribucin adecuada del aceite
En los primitivos motores el engrase se 'acia por el barboteo o salpicado. Esto
ten-a el inconveniente de que al descender el nivel de aceite por el consumo
del mismo, el motor perd-a poco a poco su lubricacin, llegando a faltarle en
alg.n momento.
Estos inconvenientes dieron origen a la adopcin del sistema de lubricacin
forzada a presin, mediante el empleo de bombas instaladas en el crter.
2
+omponentes y funcionamiento del sistema de lubricacin.
Lo que 'ace fluir el aceite es la bomba, la cual es de engranajes.
/e pueden distinguir varias partes"
$ +olador de succin" Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del carter.
Lleva una rejilla metlica que impide que entren en la bomba restos o
impurezas que arrastre el aceite.

$ Eje motriz" 0a unido por un pin al sistema de distribucin del motor que
'ace funcionar la bomba. 1rrastra una bomba de piones que aspira por el
colador de succin y env-a el aceite por la tuber-a de presin.
$ %uber-a de presin" Es la que lleva la presin de aceite al motor.
$ 0lvula reguladora de presin" /u misin es limitar la presin m!ima de
aceite en el motor. +uando el aceite esta muy fr-o y viscoso, se puede producir
una sobrepresin en las l-neas de aceite que podr-a afectar alg.n componente
del motor. /olamente lleva un muelle tarado a la presin nominal del sistema,
que cuando es vencido por un e!ceso de presin, env-a parte del aceite de
nuevo al crter sin pasar por el sistema.

$ 0lvula de derivacin del enfriador" +uando se arranca un motor en fr-o el
enfriador de aceite, debido a la cantidad de aceite que contiene, provoca un
aumento del tiempo necesario para que el circuito consiga su presin nominal,
con esta vlvula conseguimos que el aceite no pase por el enfriador mientras el
aceite no alcanza una cierta temperatura.

$ 2iltro de aceite" Es e encargado de quitar las impurezas que el aceite arrastra
en su recorrido a trav3s del motor.
$ 0lvula de derivacin del filtro" +uando el filtro esta muy sucio provoca una
restriccin de aceite en el circuito que podr-a dar lugar a una falta de
3
lubricacin en el motor. Esta vlvula evita el paso de aceite por el filtro en el
caso de que este se ensucie demasiado.

$ 0lvula de lubricacin del turbo" El turbo necesita con urgencia aceite en
cuanto el motor comienza a girar por lo que, para que no se deteriore, la
vlvula de derivacin que lleva en su circuito le da prioridad en el sistema de
lubricacin.

$ Engrase del cig4eal" El cig4eal recibe aceite por los cojinetes de bancada
que viene de las l-neas de aceite de la bomba a trav3s del bloque del motor,
parte de este aceite lubrica los cojinetes de bancada y luego se cae al crter y
otra parte se va por el interior del cig4eal al cojinete de biela para lubricarlo. El
cig4eal por salpicadura engrasa tambi3n segmentos y camisas.
$ Engrase de pistones y camisas" En ciertos motores e!isten unos surtidores de
aceite que inyectas en la parte inferior de los pistones un c'orro de aceite para
lubricarlos y refrigerarlos. En otros tipos de motores la propia biela esta
perforada y recoge aceite del cig4eal y lo lleva 'asta el buln del pistn para
lubricarlo y a su salida 'acer lo mismo con las camisas.
$ Engrase del rbol de levas y eje balancines" #ueden ser lubricados por
salpicadura de aceite o bien tener un conducto interno que va repartiendo el
aceite en cada uno de los cojinetes de apoyo.
$ 5espiradero del carter" Es un filtro que deja escapar al e!terior una pequea
cantidad de gases de combustin que se fuga a trav3s de los pistones.

$ 0arilla de nivel" /irve para comprobar el nivel de aceite en el crter del motor.
Mantenimiento del sistema de lubricacin objetivos:
5evisar los niveles de aceite.
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0erificar la presin de aceite.
+ambiar filtro y aceite del motor.
&escribir funcin del aceite.

Proceso de ejecucin
I. Cambiar filtros
El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de
aceite o al reparar otros elementos del sistema de lubricacin. El cambio de
este elemento de ser realizado con la frecuencia que determinen las
especificaciones del fabricante.
1 Paso: 5etire el filtro del aceite del motor.
1flojar con el e!tractor del filtro.
6bservacin" Evite derramar aceite en el piso, coloque un recipiente.
Paso: Limpiar la base del filtro.
7tilizar trapo o franela.
! Paso: 1plique una pel-cula de aceite al sello del filtro nuevo.
6bservacin" Evitar mojar el sello con disolvente.
5

" Paso: 8nstale el filtro del aceite nuevo.
6bservacin" 1pri3telo a mano solamente no use una llave para apretar el filtro.
# Paso: #onga en marc'a el motor, det3ngalo y controle el nivel de aceite del
motor, a trav3s de su varilla, rellenndolo si es necesario.

6bservacin" 0erifique las fugas de aceite y corrija las deficiencias, dando un
mayor apriete si es necesario.
II.Cambiar aceite
Esta operacin la realiza con frecuencia el mecnico automotriz" /aca el
aceite del motor una vez que 'a completado su periodo de trabajo, y lo
reemplaza por uno nuevo para mantener la buena lubricacin del motor.
1 Paso: #ongan el motor en funcionamiento 'asta que adquiera su
temperatura normal de trabajo.
Paso: #are el motor y retire la tapa de llenado de aceite.
! Paso: +oloque un recipiente para recibir el aceite y retire el tapn de
drenaje.
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6bservacin" 7se una llave larga para retirar el tapn de drenaje crter, para
no quemarse con el aceite caliente. &ejar que escurra bien el aceite.
" Paso: +oloque el tapn del crter.
a) Lave el tapn y s3quelo con aire comprimido.
b) 1j uste el tapn del crter, apli cando el torque recomendado por el
fabricante a fin de no daar la empaquetadura ni la rosca del tornillo.
6bservacin" 5eemplace la empaquetadura del tapn si es necesario.
# Paso: 0ierta aceite nuevo al motor.
a) 5etire la varilla indicadora del nivel.
b) Lave la tapa y seque ambos elementos con aire comprimido.
c) Llene de aceite el crter, de acuerdo con las especificaciones.
d) +oloque la varilla y verifique si el aceite esta al nivel adecuado.
e) +oloque la tapa de llenado de aceite.
6bservacin" 7se el tipo de aceite indicado por el fabricante del motor.
7
$ Paso: #ongan en funcionamiento el motor
a) 0erifique que no 'aya fugas de aceite por la empaquetadura del tapn de
drenaje del crter.
b) &etenga el funcionamiento del motor, verifique el nivel del aceite y
compl3telo si es necesario.
III. %evisar niveles
1 Paso: 0erificar el nivel correcto de aceite.
a) +ompruebe con la varilla el nivel de aceite.
6bservacin" La medicin de la varilla de aceite tienes que estar en posicin
vertical. /i es menos de m-nimo rellenar.
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Paso" 0erificar fugas de aceite por el tapn del crter.
I&. &erificar presin de aceite
1 Paso: +omprobar el nivel de aceite.
Paso: 9uite el interruptor de presin de aceite.
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! Paso: 8nstale el manmetro.
" Paso: 1rranque el motor y cali3ntelo a temperatura normal de
funcionamiento sin carga.
# Paso: +ompruebe la presin del aceite con el motor funcionando sin carga.
Ejemplo"
6bservacin" #resin 1pro!imada
(bar :g;cm( < Lb;pulg()
).=> a ).> < ?? 0elocidad 5alenti
(.@A a @.) < ,= @))) rpm
6bservacin" /i la diferencia fuera e!trema, compruebe si 'ay fugas en el
conducto de aceite y bomba de aceite.
#ara determinar los valores de presin correspondientes a cada modelo y
marca de ve'-culo, aplicar las especificaciones del fabricante.
$ Paso: 8nstalar el interruptor de presin de aceite.
6bservacin" 1justar el torque especificado por el fabricante.
Mantenimiento del sistema de lubricacin
El /istema de lubricacin &igilube con los &LB,))?C+ es el lubricador ms
avanzado en el mercado 'oy por 'oy. #roporcionar muc'os aos de problema
la lubricacin sin problemas. /in embargo, el mantenimiento regular es
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necesario para asegurar que el equipo opere correctamente, distribuyendo
tubos apropiadamente y que el transportador est recibiendo la cantidad
correcta de lubricante. El personal de mantenimiento de planta debe
inspeccionar el sistema por lo menos una vez mensual sino semanalmente.
Los pasos de mantenimiento siguientes deben seguirse"
?. +'equear el lubricador para asegurar que los tubos de lubricacin se
encuentran bien colocados. 1seg.rese de que todos los tubos para cada
vlvula se encuentran al mismo nivel para prevenir goteras de los tubos ms
bajos.
(. 8nspeccionar el sensor(s) de activacin y asegurarse que el sensor este
firmemente asegurado.
@. 8nspeccionar de que la cadena, ruedas del transportador, etc. reciben
suficiente lubricante.
A. +'equear y mantener una cantidad suficiente de lubricante en el tanque para
prevenir el cierre automtico como consecuencia del tanque vac-o.
,. /i el departamento de mantenimiento no tiene el personal para mantener el
equipo, un +ontrato de /ervicio de Dantenimiento por /istemas de &igilube o
un representante autorizado se recomienda.
Componentes del Sistema de 'ubricacin
Los componentes del sistema de lubricacin incluyen lo siguiente"
1.()omba de *ceite
La bomba de aceite funciona cada vez que el motor est girando para proveer
circulacin continua del aceite a trav3s del motor.
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.(+nfriador de *ceite
+ircula a trav3s del enfriador de aceite proporcionando transferencia de calor
desde el aceite 'asta el refrigerante. Esto baja la temperatura del aceite y
mantiene sus propiedades.
!.(,iltro de *ceite
El filtro de aceite limpia el aceite recogiendo las part-culas de metal y basura
que pueden daar las piezas del motor.
".(Indicador de -ivel del *ceite .varilla indicadora/
La varilla indicadora proporciona un m3todo de comprobar la cantidad de
aceite en el motor.
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#.(Indicador de Presin del *ceite
El indicador de presin del aceite indica la presin en el sistema de lubricacin
durante la operacin del motor.
$.(Colector del C0rter
El colector del crter (sumidero) se emperna en el fondo del motor y es el
depsito para el aceite del motor.
1.(Tubo de 'lenado de 'ubricante
Es aqu- donde se vierte el aceite en el motor.
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,uncionamiento del sistema de lubricacin.
?. El aceite fluye desde el colector del crter (sumidero), en el fondo del motor,
'asta la bomba de aceite y...
(. &espu3s al enfriador de aceite. 1qu- el aceite es enfriado por el refrigerante
del motor.
@. &espu3s el aceite va a trav3s de los filtros de aceite, donde se le e!traen la
basura y los contaminantes.
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A. &espu3s, el aceite limpio se mueve 'acia adentro del m.ltiple de aceite en
donde se bifurca tomando dos direcciones diferentes"
Cacia adentro del motor para lubricar los componentes, tales como
los cojinetes, engranajes, pistones, camisas, vlvulas, etc.
E una parte ms pequea fluye directamente al turbo cargador.
El aceite vuelve despu3s al colector del crter (sumidero) para comenzar otra
vez el ciclo. 7na vlvula de derivacin en la base del filtro permite que el aceite
se desv-e alrededor de un filtro taponado para que el motor siempre tenga
alg.n aceite. +uando el aceite est fr-o, la vlvula de derivacin 'ace desviar el
aceite alrededor del enfriador durante el arranque.
Sistema de refri2eracin del motor diesel
El propsito del sistema de refrigeracin es mantener una temperatura
apropiada durante el funcionamiento del motor.
#ara lograr satisfactoriamente este propsito, el sistema est previsto de una
bomba de refrigerante, un radiador, un termostato y un abanico. /e bombea el
l-quido refrigerante dentro del sistema, a trav3s de los ductos del bloque del
motor refrigerando los componentes internos, y se circula por el camino del
desv-o.
+uando la temperatura del l-quido e!cede los grados (+F o 2F) determinados, el
termostato se abre y el l-quido corre al radiador, para su enfriamiento. 1s-, el
motor siempre se mantiene en la temperatura apropiada.
%efri2eracin por a2ua
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Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las
paredes de las camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el
calor radiado y lo transporta a un depsito refrigerante donde el l-quido se
enfr-a y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin refrigerante
donde el l-quido se enfr-a y vuelve al circuito para cumplir su misin
refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo
cual estas piezas se fabrican 'uecas, de forma que el l-quido refrigerante
circunde las camisas y cmaras de combustin circulando alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por
GtermosifnG (apenas se 'a utilizado) o con circulacin forzada por bomba
centr-fuga.
Circulacin del a2ua por termosifn
Este sistema como se 'a dic'o antes, no se utiliza desde 'ace muc'os aos.
El sistema esta basado en la diferencia de peso entre el agua fr-a y caliente, de
forma que el agua caliente en contacto con los cilindros y cmaras de
combustin pesa menos que el agua fr-a del radiador, con lo cual se establece
una circulacin de agua del motor al radiador.
,uncionamiento
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfr-a a su paso
por los tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento.
El agua fr-a, por el aumento de peso, baja al depsito inferior del radiador y
entra en el bosque, donde al irse calentando va ascendiendo por el circuito
interno para salir otra vez al radiador.
La circulacin del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la
temperatura del motor, aumenta tambi3n la velocidad de circulacin por su
circuito interno, independientemente de la velocidad de r3gimen del motor.
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Inconvenientes del sistema
El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea velocidad del
agua en el circuito, se requiere un gran caudal, un gran volumen de l-quido y
muc'a superficie radiante en el radiador. Esto 'ace que el sistema requiera
piezas muy voluminosas, que ocupan gran espacio muerto en el motor,
solucin que no es posible en los automviles actuales.
Sistema de enfriamiento:
La mayor-a de los autos en la actualidad cuentan con motores con sistemas de
enfriamiento por agua (algunos como el 0H /edn es enfriado por aire). Estos
sistemas se encargan de enfriar un l-quido refrigerante y 'acerlo circular dentro
del blocI y la cabeza del motor para enfriarlo y mantenerlo en una temperatura
que le permita operar como debe.
Estos sistemas se componen de una bomba (bomba de agua), un radiador, un
depsito de e!ceso, el sistema de circulacin y, por supuesto, del l-quido
anticongelante.
1l principio, los sistemas de enfriamiento utilizaban agua com.n para enfriar los
elementosJ sin embargo, 3sta es corrosiva y sus puntos de congelacin ()F+) y
de ebullicin (?))F+) permiten la congelacin y ebullicin del agua en
determinadas condiciones.
Es por esto que se desarroll el l-quido anticongelante y anti bullente que
com.nmente llamamos slo anticongelante o refrigerante. 7no se puede
preguntar, bueno, pero es que cmo se va a congelar el agua dentro de un
motor. %al vez en la mayor-a de las ciudades en D3!ico esta no deba de ser
una preocupacin, pero en sitios donde las temperaturas ambientales bajan de
los )F+ esto es un aut3ntico problema.
Ko slo es imposible 'acer fluir 'ielo por el sistema de enfriamiento, sino que el
agua al congelarse se e!pande causando a.n ms dao al sistema. Este
l-quido lleva el punto de congelacin de )F+ a B@=F+ o 'asta B,,F+,
dependiendo de si se trata de una mezcla de ,)L anticongelante y ,)L agua o
de una mezcla =);@) de los mismos l-quidos.
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Las propiedades anti ebullentes de estos l-quidos los llevan a tener une
temperatura de ebullicin de ?)MF+ a ??@F+ dependiendo de si se trata de una
mezcla ,);,) o =);@).
Ea sabiendo de qu3 se trata el elemento l-quido en nuestro sistema de
enfriamiento, podemos 'ablar de los dems componentes.
)omba de a2ua:
Es una bomba mecnica, movida por una banda de 'ule, que 'ace circular al
l-quido anticongelante por el sistema de enfriamiento.
%adiador:
/i bien el l-quido refrigerante tiene la capacidad de ebullir a una mayor
temperatura, esto no quiere decir que no alcance dic'a temperatura al interior
de un motor en pleno funcionamiento. Es por esto que los sistemas incorporan
un radiador aire;agua.
/u principio bsico es el de intercambiar el calor contenido en el l-quido y
transferirlo al aire que circula a trav3s de 3l. Esto se logra pasando al l-quido
por el interior de unos tubos de aluminio que a su vez estn rodeados de
delgadas aletas del mismo material que conducen al aire entre los tubos.
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1l pasar el l-quido por el tubo, transfiere su calor al mismoJ 3stos tambi3n
transfieren el calor a las aletas de aluminio que a su vez disipan ese calor 'acia
el aire que circula entre ellas. #ara mantener el flujo de aire a trav3s del
radiador, aun cuando el ve'-culo est parado y para mantener la temperatura
dentro de los l-mites preestablecidos, los sistemas de refrigeracin incorporan
adems un ventilador.
&entilador:
/e ubica pegado al radiador en la parte posterior. Este puede ser el3ctrico,
controlado por la computadora del motor (E+7) o por alg.n sensor, obteniendo
su fuerza para girar de un motor el3ctrico, o bien mecnico movido de manera
permanente por el mismo movimiento del cig4eal o, en determinados casos
en coc'es ms modernos, activado y desactivado de manera el3ctrica por un
sensor t3rmico o la E+7 misma.
En cualquier caso, la funcin del ventilador es la de mantener la temperatura
del l-quido refrigerante dentro del rango t3rmico requerido para su buen
funcionamiento.
Termostato:
/e trata de una vlvula que permite o no la
circulacin del refrigerante 'acia el interior del
motor. Esta vlvula tiene, en el centro, un
cilindro lleno de una cera que al calentarse se
derrite y e!pande, empujando un pistn que a
su vez mueva la vlvula que finalmente
permitir el paso del l-quido.
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1lrededor del cilindro tiene un resorte que le permitir regresar a su posicin
natural de cerrado una vez que la cera se enfr-e de nuevo. La vlvula
permanecer cerrada debajo de los N)F+ y se abrir cuando la temperatura del
l-quido alcance los ?))F+. +on esto se permite que el motor alcance su
temperatura ideal de operacin en menos tiempo. /i quitramos el termostato,
el l-quido refrigerante 'ar-a que el motor tardara ms tiempo en alcanzar esta
temperatura ideal.
'a importancia del termostato
El termostato del motor es una pequea pieza que ayuda a mantener una
temperatura de operacin apropiada.
El termostato del motor, en el sistema de enfriamiento, es una parte pequea y
de poco valor monetarioJ sin embargo su funcin ocupa un lugar muy
importante en el buen desempeo y econom-a de uso del automvil.
Esta pieza es una vlvula de paso de l-quido que se abre y se cierra seg.n sea
la temperatura del refrigerante que est recibiendo, y que tiene como propsito
mantener una temperatura optima cuando est trabajando el motorJ misma que
puede oscilar entre los =,F+ y los ?),F+.
+uando la temperatura es menor, se cierra paulatinamente para elevar la
temperatura y reduce el flujo de l-quido al radiadorJ por el contrario, cuando la
temperatura va en aumento, se abre al m!imo y libera gran cantidad de agua.
/i la temperatura es mayor a la ptima de trabajo, empiezan a trabajar otros
componentes del sistema de refrigeracin como son el bulbo t3rmico del moto
ventilador y el embrague del ventilador, de los cuales nos ocuparemos en otra
ocasin.
La funcin principal del termostato es la de mantener el motor caliente, lo ms
pronto posible, por lo cual act.a en la mayor-a de los casos como una vlvula
doble. +uando el motor est totalmente fr-o, cierra el paso de l-quido 'acia el
radiador y abre una derivacin de refrigerante, para 'acer que el agua circule
.nicamente en el motor, incrementando ms rpido la temperatura del l-quido.
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+onforme se calienta, se libera el paso al radiador y se cierra la derivacin, por
lo cual es muy importante que este componente siempre se encuentre
instalado en el motor.
&e no contar con 3l, puede el motor enfriarse de ms o por el contrario
sobrecalentarse al mezclar el l-quido de derivacin con el flujo al radiador.
Sensor de temperatura
Es un dispositivo de control electrnico que informa de la temperatura del motor
a la computadora para que active el moto ventilador. %ambi3n es el encargado
de informar acerca de un sobre calentamiento para que la computadora de
carrocer-a o tablero encienda la luz de aviso de falla de sobrecalentamiento del
motor.
Mantenimiento del Sistema de +nfriamiento en 'os Motores Diesel
Pesados
Los motores di3sel 'an sido diseados para ofrecer un alto rendimiento en
t3rmino de potencia, econom-a y durabilidadJ caracter-sticas que lo 'an
convertido en la opcin preferida de los fabricantes de ve'-culos pesados,
maquinaria y equipo industrial para satisfacer la demanda de sus e!igentes
usuarios. Estos motores 'an sido diseados y fabricados utilizando lo ms
avanzado de la tecnolog-a para ofrecer estas caracter-sticas de rendimiento por
muc'os aos en los cuales operan por miles de 'oras a.n funcionando bajo
condiciones severas de operacin.
Los fabricantes de motores di3sel 'an aumentado las temperaturas de
operacin del motor con el fin de mejorar la eficiencia del mismo y de prolongar
la durabilidad de los componentes internos. Estos cambios en las condiciones
de operacin del motor van de la mano de cambios en las caracter-sticas de
diseo y funcionabilidad del sistema de enfriamiento, el cual debe ser ms
eficiente y funcionar a la perfeccin bajo cualquier condicin. &e tal manera
que la verificacin peridica del funcionamiento del mismo y el cumplimiento de
21
las recomendaciones de mantenimiento son particularmente importantes. El
sobrecalentamiento, el enfriamiento e!cesivo, las picaduras, la erosin por
cavitacin, las culatas rajadas, el atascamiento de pistones, y el taponamiento
del radiador son s-ntomas t-picos de fallas del sistema de enfriamiento.
/in embargo, es com.n que algunos usuarios y mecnicos obvien las
recomendaciones de los fabricantes de estos motores en cuanto al
mantenimiento y operacin correctos, lo que ocasiona que se presenten
problemas que disminuyen la vida .til del motor, en algunas ocasiones en
forma drstica. En boletines anteriores sobre el anlisis de fallas en los
motores diesel 'emos mencionado la alta incidencia de causas de que se
relacionan a la operacin inadecuada del motor, tanto en lo que se refiere a
funcionamiento fuera de los parmetros normales como a e!cesos en la
e!igencia del motorJ adems del alto porcentaje, cercano al @AL de los casos
en donde la falta de mantenimiento de los diferentes sistemas del motor
ocasiona daos prematuros y severos al motor.
En la mayor parte de los casos, la falta de informacin, el desconocimiento de
las recomendaciones del fabricante y las malas pra!is (costumbres y mitos)J
son las que generalmente ocasionan gastos cuantiosos en el mediano y largo
plazo, ocasionando al usuario grandes p3rdidas en la inversin realizada para
una reparacin del motor. Los usuarios tratan de economizar en el
mantenimiento sin medir el impacto en el largo plazo.
E precisamente dentro de los problemas de mantenimiento nos encontramos
que los relacionados al /istema de Enfriamiento son los ms comunes y los
que causan el deterioro de los componentes afectando el rendimiento y
durabilidad del motor. La poca frecuencia de verificacin del correcto
22
funcionamiento de todos los componentes del sistema de refrigeracin, la
eliminacin del termostato para tratar de minimizar un problema de alta
temperatura, y la no utilizacin de un aditivo adecuado para el sistema de
refrigeracinJ son algunas de las prcticas comunes de los usuarios de motores
di3sel que ocasionan estos gastos cuantiosos.
El sistema de enfriamiento del motor es el encargado de transferir el calor
generado por la combustin y la friccin 'acia el medio ambiente y de esta
manera mantener controlada la temperatura de operacin del motor. El
refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante
o de agua y debe absorber el calor de las superficies calientes del motor y
trasladarlo al radiador, en donde se transfiere a la atmsfera. El sistema de
enfriamiento tambi3n ayuda a mantener la temperatura correcta del motor, de la
transmisin y del sistema 'idrulico mediante el uso de enfriadores de aceite.
Este sistema est compuesto por una serie de dispositivos, entre los que
podemos mencionar" 5adiador, &epsito de reserva, Oomba de 1gua,
Dangueras, &uctos, %ermostato, %apn, 0entilador, /ensores de %emperatura,
Enfriadores au!iliares, L-quido 5efrigerante, etc.
/iendo un sistema tan complejo e importante dentro del funcionamiento del
motor, se 'ace indispensable darle el mantenimiento adecuado y realizar
verificaciones peridicas del estado de cada uno de sus componentes y del
funcionamiento. Esto es ms cr-tico en los motores diesel pesados de
fabricacin ms reciente ya que estos generan potencias elevadas, son ms
eficientes en cuanto al rendimiento y durabilidadJ adems de que utilizan
nuevos sistemas de enfriamiento en los cuales la norma es operar a
temperaturas ms elevadas pero con ms eficiencia en la transferencia de
temperatura.
Mantenimiento del Sistema de %efri2eracin
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El mantenimiento del sistema de
refrigeracin de los motores di3sel
pesados requiere adems de la
verificacin de funcionamiento de sus
componentesJ la limpieza peridica del
sistema y la utilizacin de una mezcla
adecuada en la composicin del l-quido
refrigerante que permita transferir
adecuadamente la temperatura generada por la combustin y que brinde
proteccin a todos lo elementos del sistema. La mayor parte de los fabricantes
de equipo original recomiendan generalmente para sus motores con camisas
reemplazables (camisas '.medas), utilizar una mezcla en una proporcin de
,);,) de agua destilada y un anticongelante que cumpla las especificaciones
para estos motores. 1dicionalmente se debe agregar aditivos suplementarios
para el control de la acidez con un promedio de @ a M L de acondicionador
para prevenir la corrosin. Esta proporcin puede variar cuando las
condiciones climticas lo ameriten.
Los anticongelantes (antiBfreeze) que forman parte de la mezcla recomendada
para ser utilizada en el sistema de enfriamiento son indispensables para el
ptimo funcionamiento del sistema debido a sus caracter-sticas. Estos ofrecen
las siguientes ventajas" aumenta la temperatura de ebullicinJ disminuye la
temperatura congelamientoJ protege contra corrosinJ lubrica la bomba de agua
y otros sellos. 7no de los errores ms comunes es creer que la .nica cualidad
del anticongelante es evitar el congelamiento del l-quido refrigerante y no tomar
en cuenta sus otras ventajas. #or ello es que se recomienda utilizarse a.n
cuando el motor no funcione a temperaturas bajo cero. La integridad y limpieza
del sistema de refrigeracin, la temperatura y la presin de operacin, son
factores primordiales para prolongar la duracin de las camisas y del motor en
general. Ko se recomienda utilizar aditivos selladores ni aceites solubles en el
sistema de enfriamiento ya que estos pueden obstruir los filtrosJ taponear el
radiador y los enfriadoresJ daar los termostatos, mangueras y sellosJ y corroer
el latn y el cobre.
24
1 continuacin enumeramos detalles acerca de los principales componentes
del sistema de refrigeracin" su funcin, caracter-sticas, recomendaciones de
verificacin y mantenimiento.
)omba de a2ua: La bomba de agua provee circulacin continua del
refrigerante cada vez que el motor gira y por ende est e!puesta a problemas
relacionados al sellado, principalmente cuando su sello se daa, ocasionando
fugas del l-quido 'acia el e!terior. Entre las causas principales de daos en los
sellos de la bomba se encuentran" falta de lubricacin, contaminantes
abrasivos en el sistema por falta de control de la o!idacin o por mala filtracinJ
y movimiento e!cesivo del eje por dao en los rodamientos. 1 su vez, este
dao en los rodamientos es provocado en gran parte por el ajuste e!cesivo de
las correas de tensin. Cay que tomar en cuenta que la bomba de agua, tanto
su carcasa, y en algunos casos su turbina (propela) son de 'ierro fundido por lo
que estn e!puestas a la o!idacin y cavitacin.
%adiador: Es el elemento que utilizan los motores
refrigerados por l-quido para realizar el intercambio de
calor entre el l-quido refrigerante y la atmsfera. Est
formado por dos depsitos unidos por un panel de
pequeos conductos. El agua caliente entra al radiador
por un depsito y tiene que pasar al otro depsito a
trav3s de los pequeos conductos del panel a los que
cede el calor porque estn ms fr-os. El aire de la marc'a
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atraviesa el panel por la parte e!terior de los conductos y recoge el calor de
3stos, volviendo a bajar su temperatura.
#odemos encontrar diferentes materiales para la fabricacin de los radiadores"
cobre, aluminio, materiales plsticos para fabricar los depsitos. Los radiadores
utilizados en los circuitos de lubricacin para enfriar el aceite se basan en el
mismo principio. En cuanto a su mantenimiento es importante utilizar los
aditivos correctos y realizar limpiezas peridicas a este elemento y todo el
sistema de refrigeracin para mantenerlos operando eficientemente.
&entilador: El ventilador introduce a la fuerza el aire alrededor de los tubos del
radiador para transferir el calor 'acia afuera del refrigerante y bajar a
temperatura. Los ventiladores se impulsan con polea desde el cig4eal.
1lgunos de ellos estn colocados sobre dispositivos que desconectan su
accionar permanente con la finalidad de disminuir la p3rdida de potencia del
motor. /ensores de temperatura determinan su cone!in en forma automtica
.nicamente en rangos predefinidos de temperatura.
Tapa del %adiador: Esta mantiene la correcta presin
interna as- como el volumen del refrigerante en el
sistema de enfriamiento. 1dems controla el flujo del
refrigerante entre el radiador y el tanque de
recuperacin. %omando en cuenta estas importantes
funciones dentro de la operacin del sistema de
26
enfriamiento, debemos darle especial importancia a la verificacin de
funcionamiento del mismo ya que una falla en la vlvula de alivio podr-a
provocar por un lado sobrepresin del sistema que daar-a las mangueras y el
radiadorJ o por el contrario, en caso de fallar la vlvula de presin es sistema
sufrir-a una despresurizacin que ocasionar-a fugas del l-quido refrigerante.
/e recomienda verificar la condicin de la tapa del radiador en forma peridica
o cuando se presente un problema de sobrecalentamiento en el motor del
ve'-culo. La tapa del radiador tiene una capacidad en presin determinada por
lo que no se debe utilizar siempre la tapa con la presin recomendada para no
poner en riesgo la vida del motor.
Problemas relacionados con el mal mantenimiento del sistema de
refri2eracin
#or ser este sistema vital para el buen funcionamiento del motor, la ausencia o
el incorrecto mantenimiento del sistema de refrigeracin puede generar una
serie de problemas tanto en el corto como en el mediano plazo entre los cuales
podemos resaltar el sobrecalentamiento, las fugas de l-quido refrigerante, y el
deterioro de componentes vitales como el termostato, la bomba de agua y
principalmente los componentes de cilindro. %anto los fabricantes de motores
como de repuestos 'an dedicado muc'os aos y esfuerzo al anlisis de fallas
relacionados al mal mantenimiento y principalmente al deterioro de las camisas
de cilindro por causa del fenmeno conocido como cavitacin, que deteriora la
superficie e!terior que est en contacto con el refrigerante durante la
operacin.

27
Parmetro
%efri2eracin por aire
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la
atmsfera a trav3s del aire que lo rodea. #ara mejorar la conductibilidad
t3rmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmsfera, estos
motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa e!terior de
unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud
de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes
zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn mas
pr!imas a la cmara de combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser"
&irecta
2orzada
%efri2eracin directa
/e emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado e!puesto
completamente al aire, efectundose la refrigeracin por el aire que 'ace
impacto sobre las aletas durante la marc'a del ve'-culo, siendo por tanto ms
eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. En la
28
figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca ODH, con dos
cilindros 'orizontales refrigerados por aire.
%efri2eracin for3ada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en ve'-culos donde el
motor va encerrado en la carrocer-a y, por tanto, con menor contacto con el aire
durante su desplazamiento. +onsiste en un potente ventilador movido por el
propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada
convenientemente 'acia los cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun
cuando el ve'-culo se desplace a marc'a lenta. Este sistema de refrigeracin
fue utilizado por la marca 0olIsPagen en su m-tico escarabajo, tambi3n lo
utilizo +itroQn en su no menos m-tico (+0 y R/1.
Ventajas de este sistema:
29
La sencillez del sistema. /e obtiene un menor peso muerto del motor al
eliminar los elementos de refrigeracin
Denor entretenimiento del sistema. /e consigue al eliminar posibles aver-as en
los elementos au!iliares de refrigeracin.
El motor ocupa menor espacio. 2actor importante, a tener en cuenta en
ve'-culos pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado
al motor es reducido.
Ko est sometido a temperaturas cr-ticas del elemento refrigerante, como
ocurre en los motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el
que se puede producir la ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se
puede dimensionar las aletas o canalizar el aire convenientemente para que el
caudal de aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeracin y
mantenga una temperatura optima en el motor.
&isminuye las p3rdidas de calor por refrigeracin. Estas p3rdidas suelen ser un
?>L menor que en la refrigeracin por agua, obteni3ndose, por tanto, un mayor
rendimiento t3rmico.
Inconvenientes:
Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por
agua. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin
origina un pequeo amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa
l-quida que circunda las camisas 'ace de amortiguador de los ruidos internos.
La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura
ambiente que produce un mayor calentamiento al ralent-, cuando el ve'-culo no
se mueve o circula muy lento. Estn sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro
de gripaje lo que obliga a un mayor juego de montaje entre sus elementos.
&ebido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se
dilata. +on esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia .til del motor en
un ML apro!imadamente.
30
*ceites 'ubricantes
+lasificacin de aceites para motores" lo que debes saber
*ceite1
1s- como e!isten diferentes tipos de motores, los fabricantes de aceites
tambi3n se esfuerzan por ofrecer compuestos que sean apropiados para cada
tipo de motor y para cada uso en espec-fico. Ko es lo mismo un motor gasolina
de nueva generacin que est construido con menor tolerancia de montaje
entre las piezas, a un motor di3sel o incluso un motor que 'aya pasado de los
?)).))) Iilmetros.
#or ello, vamos a comentar qu3 tipos de aceites e!isten y cmo se clasifican de
acuerdo al uso para el que estn destinados. Las clasificaciones o normas que
delimitan el uso y la aplicacin de cada una de las alternativas en aceites
responden a los adelantos de ingenier-a y diseo que constantemente se
31
aplican a los motores. Es necesario tener al menos una idea acerca de lo ms
importante de los motores de nuestros coc'es" el aceite.
Cabrs visto que en los envases de aceite aparecen letras, grados de
viscosidad, tipo de compuesto o las palabras SmonogradoT y SmultigradoT.
#rimeramente vamos a referirnos al meollo de letras y n.meros, que parecen
todo un misterio, pero que en realidad sirven para clasificar el tipo de aceite,
seg.n el sistema /1E (/ociedad de 8ngenieros 1utomotores) y seg.n la 1#8
(8nstituto 1mericano del #etrleo).
*ceite
El valor /1E define el grado de viscosidad del aceite. En las tiendas
encontrars aquellos que sean monogrados o multigradosJ los aceites
monogrados se caracterizan porque solo tienen un solo grado de viscosidad,
mientras que los aceites multigrados, poseen un alto -ndice de viscosidad. La
viscosidad se refiere a un valor que indica la mayor o menor estabilidad de un
aceite lubricante con los cambios de temperaturaJ por ejemplo, un aceite ?,HB
A) (la H significa Pinter, invierno en espaol) mantendr las propiedades
necesarias para proteger al motor en temperaturas muy fr-as. En el ejemplo
que damos, en teor-a podr-a protegerlo desde alrededor de B() grados, seg.n
la 1#8, 'asta unos tericos ?,) grados.
32
7n aceite multigrado ?,HBA) tendr la viscosidad de un monogrado ?,
(apro!imadamente) a bajas temperaturas y la de un monogrado A) en altas
temperaturas. %odo ello, gracias a los componentes especiales que no permiten
que el aceite se 'aga demasiado denso en invierno o que literalmente se
convierta en agua en verano, siendo menos viscoso por las altas temperaturas.
+omo regla general a la 'ora de decidir la compra de un aceite en especial,
podr-amos decir que para una mayor proteccin en fr-o 'abr que comprar un
aceite que tenga el primer n.mero lo ms bajo posible. #ara obtener un mayor
grado de proteccin en caliente, se deber comprar un aceite en donde el
segundo n.mero sea lo ms elevado posible.
Servicio
1'ora veamos un par de letras que podremos encontrar en los envases de
aceiteJ el valor 1#8. La primera letra determina el tipo de combustible del motor
para el que fue diseado el aceite, utilizndose una S/T para motores a gasolina
y una S+T para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite
y cuanto mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite.
1ctualmente en motores a gasolina se 'a llegado a la clasificacin /K, lo que
equivaldr-a al aceite para motores a gasolina de mayor calidad que e!iste 'asta
el momento, mientras que la clasificacin actual ms alta para motores di3sel
es la +UBA.
*ceites convencionales 4 sint5ticos
33
La principal diferenciacin entre ambos tipos de aceite es que el primero es el
resultado directo de la destilacin del petrleo, mientras que los sint3ticos son
'ec'os en laboratorios, con propiedades que 'an sido predecidas y a partir de
compuestos de bajo peso molecular.
Evidentemente, un aceite sint3tico es bastante mejor que uno convencional, ya
que trabajan apropiadamente a temperaturas muy altas y muy bajas (son ms
o menos fluidos dependiendo de las condiciones), adems de ser menos
voltiles si es que el motor ya consume aceite y cuentan con ms durabilidad.
La principal desventaja es que es un aceite ms delgado que el mineral por lo
que no es recomendable para coc'es viejos o con muc'os Iilmetros
recorridos.
S*+ -orm
El /1E U @)) norma define lo que se llama un Ggrado de viscosidadG para cada
lubricante. E!" /1E A) (verano grado de viscosidad).
+uanto ms alto sea el n.mero, ms que preservar el aceite de viscosidad
cuando se someten al calor.
En el caso de la ciudad de conduccin o el deporte, o cuando la temperatura
ambiente es elevada, el motor est sometido a altas temperaturas. Es
importante utilizar un aceite viscoso que sigue siendo lo suficientemente bajo
de calor para proteger el motor.
+uando el motor est fr-o, por el contrario, el petrleo tiene una tendencia a
espesar. Es importante entonces que se mantenga l-quido, incluso a bajas
temperaturas, a fin de corriente en todo el motor y partes mecnicas y proteger
a las ayudas en el inicio.
+old viscosidad /1E es sealado en Kormas por un Ggrado de viscosidad
inviernoG. E!" /1E?)H El n.mero que seala el grado de viscosidad invierno
es siempre seguido de una GHG (de GinviernoG)
+uanto menor sea el n.mero, ms el petrleo seguir siendo l-quido en fr-o o
en ve'-culo de inicio.
34
1ceites monogrados se utiliza generalmente cuando las temperaturas de
funcionamiento no var-an muc'o (o para usos espec-ficos).
Dultigrade aceites ofrecen un grado de invierno y de verano simultneamente.
E!" /1E ?) H A)
&onde" ?)H V grado de 8nvierno
A) V 0erano grado
1 un aceite multigrado es menos sensible a la temperatura.
*PI motor diesel clasificacin
CC: #ara motores diesel con la descripcin de servicio normal (ligeramente
superc'arged) y los motores de gasolina. 1ceites ++ son muy detergentes y
dispersin y ofrecen una buena proteccin contra el desgaste y la corrosin.
CD: #ara motores diesel bajo fuerte uso, de alta velocidad y con sujecin a alta
presin efectiva media debido a un turbocompresor. 1ceites +& son muy
detergentes y dispersin y ofrecen una buena proteccin contra el desgaste y
la corrosin.
CDII: #ara los dos ciclos concebidos para motores diesel de servicio e!tremas.
La estricta limitacin de los depsitos y el desgaste. +&88 aceites de atender las
necesidades de la +onferencia de &esarme y tambi3n por encima de la clase
estndar de satisfacer dos ciclos de motores RD ensayos realizados en un
&etroit M0,@%.
C+: #ara los motores diesel turboalimentado bajo fuerte uso que data de ?N>@.
&irigido a alta potencia, de alta velocidad y los motores tambi3n lento en el que
desarrollar motores de alta potencia. +E aceites puede reemplazar los aceites
+& en todos los motores. +on las pro piedades de los aceites +&, estos
aceites son ms eficaces para limitar el consumo de petrleo, depsitos a la
vista, el desgaste y el engrosamiento de petrleo.
35
C,: +E 8gual que con la adicin de una prueba para las microempresas de
o!idacin.
C6: #ara los motores diesel bajo fuerte uso. Ellos luc'a depsitos en los
pistones, desgaste, corrosin, la formacin de espuma, la o!idacin y la
acumulacin de 'oll-n a altas temperaturas. Estos aceites responder a las
necesidades de motores adaptados a ?NNA las emisiones de las normas.
C7: #ara motores diesel adaptados a ?NN> las emisiones de las normas. Estos
aceites estn destinados a garantizar la vida .til del motor bajo las ms severas
condiciones. #ermiten ms tiempo entre cambios de aceite.
+ST*M
El desarrollo de las especificaciones para los combustibles mezclados empez
en ())? luego de la publicacin de la norma &M=,? de la 1/%D, especificacin
para las e!istencias de mezclas de combustible biodi3sel (O?))) para los
combustibles de destilacin intermedia.
Entre las normas nuevas y modificadas, estn las siguientes"
La 1/%D &M=,?B)>, especificacin para las e!istencias de mezclas de
combustible biodi3sel (O?))) para combustibles de destilacin intermedia, que
se modific para incluir un requisito que controle las combinaciones
secundarias y que brinda una informacin ms precisa sobre cmo funcionar
el combustible cuando el ambiente est fr-o.
La 1/%D &N=,B)>a, especificacin para el fueloil para los motores di3sel (que
se usa en aplicaciones di3sel convencionales y todo terreno), se modific y
a'ora permite 'asta un ,L de biodiesel. Esto permite que las mezclas O, se
traten de la misma manera que el di3sel convencional a efectos de la
realizacin de ensayos.
La 1/%D &@NMB)>b, especificacin para el fueloil (usado en sistemas de
calefaccin y en calderas), que se modific y a'ora permite 'asta un ,L de
biodiesel. +omo la norma &N=,, esta modificacin permite que las mezclas O,
se traten de la misma manera que el fueloil convencional a efectos de la
realizacin de ensayos.
36
La 1/%D &=AM=B)>, especificacin para las mezclas de biodiesel (OM a O())
de fueloil para motores di3sel, es una especificacin totalmente nueva que rige
las propiedades de la mezclas que contienen entre ML y ()L de biodiesel para
ser usadas en motores di3sel convencionales y todo terreno.
GEstas normas 'an pasado el riguroso proceso de votacin de la 1/%DG, dice
CoPell. G/i usted tiene un combustible que cumple estas normas, entonces
podr estar seguro de que es apto para su propsito y que funcionar bien en
su motorG.
Marcas de 'ubricantes
1ctualmente en el mercado 'ay apro!imadamente A) marcas de lubricantes de
distintas nacionalidades y calidad, las cuales son"
1 ( *2ip
( )P
! ( )ard8al
" ( CS
# ( Castrol
$ ( Cepsa
1 ( +(1
9 ( +lf
: ( +sso
1; ( ,ina
11 ( 6alp
1 ( 6ulf
1! ( 7avoline
1" ( Ipone
1# ( <rafft
37
1$ ( 'ubrifilm
11 ( Mobil
19 ( Mol4=ote
1: ( Motul
; ( >ccidental Petroleum Co
1 ( Peme?@ Petroleos Me?icanos
( Penn3oil
! ( Petroleo )rasileiro
" ( Petronas
# ( Putoline
$ ( Aua=er State
1 ( %epsol
9 ( %8enus
: ( Sasol
!; ( S8ell
!1 ( Si=olene
! ( Slic= #;
!! ( Stp
!" ( Te?aco
!# ( Total
!$ ( &alvoline
!1 ( &er=ol
!9 ( BinnCs
!: ( DP,
38
Los Lubricantes y el mundo del automvil estn estrec'amente unidos, las dos
industrias se desarrollan mutuamente y la mayor relevancia esta en las
competiciones.
Duc'as de las grandes marcas vendedoras de lubricantes no tienen fbricas y
destiler-as propias.
%efri2erantes para Motores Diesel
7n motor no necesita solamente aceite, tan importante como 3ste es el
refrigerante, que permite mantener la temperatura adecuada en su operacin.
El sistema de enfriamiento del motor se debe llenar con un refrigerante que
brinde proteccin contra corrosin, erosin y picaduras en las camisas de
cilindros, y que no se congele en temperaturas fr-as.
La versin pre diluida ofrece la ventaja de ser una presentacin lista para
usarse, mientras la concentrada requiere que se agregue agua de buena
calidadJ debe usarse agua destilada y desmineralizada. /i e!isten dudas
acerca de la calidad del agua, es mejor asegurarse con la versin lista para
usar.
Intervalo de cambio de refri2erante:
Es conveniente vaciar el refrigerante del motor, enjuagar el sistema de
enfriamiento y volver a llenar con refrigerante nuevo. +uando se utiliza +66LB
R15&W de Uo'n &eere, el intervalo de cambio puede e!tenderse a , aos o
,))) 'oras de funcionamiento, siempre que el refrigerante se pruebe
anualmente y se reabastezcan los aditivos del refrigerante. /i no se utiliza
+66LBR15&W el intervalo de cambio se reduce a ( aos o ())) 'oras de
funcionamiento.
+specificaciones del refri2erante:
39
Los refrigerantes de motor di3sel contienen una combinacin de tres agentes
qu-micos" glicol etil3nico (anticongelante), aditivos in'ibidores y agua de buena
calidad.
EPor Fu5 usar aditivos de refri2eranteG
El uso de aditivos en el refrigerante reduce la corrosin, erosin y picaduras.
Esto lo 'acen reduciendo la cantidad de burbujas de vapor en el refrigerante y
forman una pel-cula protectora en la superficie de las camisas de cilindros.
La concentracin de aditivos del refrigerante disminuye gradualmente durante
el funcionamiento del motor, y es necesario restituirlos. &ebe reabastecerse los
aditivos cada ?( meses.
Importante:
/olamente en situaciones de emergencia se debe utilizar agua como
refrigerante, y debe reemplazarse por refrigerante adecuado lo antes posible"
Kunca usar aditivos anti fugas.
Ko utilizar refrigerante de tipo automotriz, ya que estn formulados para una
funcin distinta de los requeridos por los motores di3sel de uso pesado.
Ko se deben utilizar glicol propil3nico no acuoso en los motores di3sel Uo'n
&eere. Este refrigerante trabaja a una temperatura superior a la recomendada
para los motores Uo'n &eere.
La utilizacin de aditivos no especificados o la mezcla de distintos refrigerantes
pueden ocasionar reacciones qu-micas entre 3stos, resultando en la p3rdida de
las propiedades requeridas por el motor debe utilizarse refrigerante aunque el
motor opere en climas clidos, ya que la proteccin contra congelamiento no es
la .nica propiedad ben3fica del refrigerante.
Tipos
Los ve'-culos usan uno de A tipos bsicos de refrigerante. El ms com.n es
una mezcla de ,);,) de glicol etileno y agua. 1lgunas personas prefieren una
40
mezcla ligeramente menos t!ica de glicol propileno y agua. Los tipos de
refrigerantes limpiadores estn 'ec'os sin ninguno de estos qu-micos, pero no
se desempean tan bien como las variedades ms tradicionales. 2inalmente,
los refrigerantes de vida e!tendida usan aditivos para e!tender el tiempo de
vida del motor y del sistema de enfriamiento.
CaracterHsticas
Los refrigerantes pueden incluir una variedad de aditivos. Los nitratos reducen
la corrosin y ayudan a que el refrigerante fluya a trav3s del motor. Los silicatos
ayudan a disminuir la corrosin en los motores de aluminio con los sistemas de
enfriamiento. Los carbo!ilatos son unos de los aditivos ms comunes para
reducir el !ido en el motor, y los boratos se aaden para incrementar la
G'umedadG del refrigerante, lo que lo ayuda a fluir ms rpidamente.
)eneficios
El uso de un refrigerante para motor es cr-tico para que el motor dure ms
tiempo. /in el refrigerante, los variados componentes de metal dentro del motor
pueden generar demasiado calor y fallar. El refrigerante e!tiende la vida de tu
ve'-culo y minimiza las reparaciones.
Consideraciones
La mayor-a de tipos de refrigerante para motor son t!icos y se deben de
mantener lejos de los nios, mascotas y coladeras. La 1gencia de #roteccin
1mbiental recomienda reciclar el refrigerante y sugiere que usar refrigerante
reciclado puede ser mejor para el motor de tu auto, debido a los niveles
reducidos de cloratos despu3s de reciclar. Ko debes mezclar diferentes tipos
de refrigerante, y debes de enjuagar el radiador completamente cuando
cambies de un tipo a otro.
'os %efri2erantes Tradicionales
Los refrigerantes tradicionales contienen los primeros , aditivos de la lista
(2osfatos, Ooratos, Kitratos, /ilicatos y 1minas). Estos refrigerantes funcionan
'asta un ao, evitando congelamiento y corrosin, mientras aumentan el punto
41
de ebullicin. #ero, sus aditivos se gastan relativamente rpidos, salen de
suspensin y forman depsitos y lodo. #or la formacin de una capa protectora
en toda la superficie del sistema, reducen la conduccin de calor de las piezas
al fluido. /u proteccin en alta temperatura es reducida y son t!icos para el
medio ambiente.
*ditivos utili3ados en las formulaciones
AuHmico >tros *M+%IC*-
2osfatos /i Ko
Ooratos /i Ko
Kitratos /i Ko
/ilicatos /i Ko
1minas /i Ko
+arbo!ilatos Ko /i
%oliltriazol /i /i
'a vida Itil de los aditivos
Kotamos anteriormente que los refrigerantes tradicionales pierden sus aditivos
relativamente rpido, quedando sin fuerza. Kotamos en esta tabla que los
primeros en perder su efecto son los refrigerantes con /ilicatos, seguidos por
los con Kitratos. 1ntes de los A),))) Iilmetros los /ilicatos y Kitratos se
encuentran a menos que ?)L de su capacidad inicial.
42
Los Xcidos +arbo!-licos que son la base de los refrigerantes de la nueva
generacin se mantiene cerca de ?))L de su concentracin inicial despu3s de
?M),))) Iilmetros. El %oliltriazol, que forma parte de ambas formulaciones
baja relativamente lento, llegando a A)L de su concentracin inicial en ?M),)))
Iilmetros.
'as &entajas de la -ueva 6eneracin de %efri2erantes
Dejor desempeo.
#roteccin al aluminio contra la corrosin.
#roteccin a la corrosin a alta temperatura.
Dejora en la transferencia de calor.
Lento desgaste de formulacin.
Ko necesita adicin de aditivos suplementarios.
&urabilidad de componentes del sistema.
#roteccin superior a las camisas.
Dejoras en la vida de sellos de bombas.
Evita la cavitacin y corrosin en bombas de agua.
El producto que provee la m!ima proteccin es 1DE58+1K E!tended Life
+oolant;1ntifreeze
&iseado especialmente para equipo pesado. #uede ser usado en equipo
liviano"
M aos o ,)),))) Iilmetros en carretera.
M aos o M,))) 'oras en equipo pesado
Libre de 2osfatos para e!igencias de los fabricantes de motores
europeos.
43
Libre de /ilicatos para e!igencias de los fabricantes de motores
asiticos.
%efri2erantes autori3ados
5equerimientos a las sustancias de conservacin"
En estas instrucciones de conservacin estn determinadas las sustancias
para la conservacin y conservacin posterior de motores D%7.
Las sustancias de conservacin se dividen en grupos seg.n su rea de
aplicacin"
$ 1nticorrosivo y sustancia de primer servicio para la conservacin interior del
circuito de aceite
44
$ 1nticorrosivo para la conservacin interna del circuito de refrigeracin
$ 1nticorrosivo para la conservacin interna del sistema de combustible
$ 1nticorrosivo para la conservacin de la cmara de combustin
$ 1nticorrosivo para la conservacin e!terna
Normas de control para sustancias de conservacin
Las siguientes normas de control se aplican en la valoracin y en la seleccin
de sustancias de conservacin para los motores de D%7"
*utori3acin de sustancias de conservacin
#ara la conservacin y la conservacin posterior de motores D%7 slo pueden
utilizarse las sustancias de conservacin autorizadas en estas instrucciones de
conservacin .
Las condiciones para la autorizacin de sustancias de conservacin estn
definidas en las normas de suministro (D%L) de D%7"
$ D%L ,),? para aceites de primer servicio y de conservacin
$ D%L ,),( para anticorrosivos en la conservacin e!terna
La autorizacin de una sustancia de conservacin le es confirmada al
fabricante por escrito.
45
Conclusin
Los objetivos primarios de la lubricacin en los motores de combustin interna
son"
1.(5educir a un m-nimo la friccin.
.(Dantener la temperatura de las partes mviles dentro de l-mites tolerables.
#ara lograr los objetivos antes citados se necesita que el lubricante cumpla
con una serie de funciones.
Kinguna superficie es completamente lisa. 1un las superficies altamente
pulidas cuando son e!aminadas bajo un microscopio muestran formas de picos
y valles.
46
/i una pieza gira dentro de otra, sin lubricacin, 'abr considerable friccin
debido a la tendencia al acoplamiento.
La friccin genera calor y la elevada temperatura reduce las cualidades de
resistencia al desgaste 'asta el punto en que se inicia el deterioro de las
superficies en contacto.
El lubricante que se interpone entre las piezas, figuras, reduce la friccin
debido a una pel-cula que evita el contacto entre las superficies.
La disminucin de la friccin permite mayor libertad de movimiento y reduce
enormemente la cantidad de calor generado.
)iblio2rafHa
HiIipedia /istema de Lubricacin
HiIipedia /istema de 5efrigeracin
HiIipedia Dotores &iesel
Enciclopedia lubricantes y refrigerantes.
47