FACULDADE DE TECNOLOGIA ZONA LESTE

ARNALDO FRANCISCO DA SILVA

Estudo comparativo da tecnologia de pintura em para-choques
empregada na indstria automobilstica vs o sistema utilizado nas
oficinas de funilaria e pintura








So Paulo
2011


FACULDADE DE TECNOLOGIA ZONA LESTE

ARNALDO FRANCISCO DA SILVA




Estudo comparativo da tecnologia de pintura em para-choques
empregada na indstria automobilstica vs o sistema utilizado nas
oficinas de funilaria e pintura










So Paulo
2011
Trabalho de Concluso de Curso
apresentado Faculdade de Tecnologia da
Zona Leste, sob a orientao do Professor
Me. Lcio Cesar Severiano, como requisito
parcial para a obteno do diploma de
Graduao no Curso de Produo de
Plsticos.


FACULDADE DE TECNOLOGIA ZONA LESTE

SILVA, Arnaldo Francisco da

Estudo comparativo da tecnologia de pintura em para-choques
empregada na indstria automobilstica vs o sistema utilizado nas
oficinas de funilaria e pintura

Monografia apresentada no curso de
Tecnologia em Produo de Plsticos na
Faculdade de Tecnologia da Zona Leste
como requisito parcial para obter o ttulo de
Tecnlogo em Produo de Plsticos.

Aprovado em:
Banca Examinadora
Prof. Me. Lucio Cesar Severiano - Instituio: Fatec - ZL
Julgamento: ____________________Assinatura: ______________
Prof. Clcia de Moura Souza - Instituio: IPEN Inst. Pesq.
Energ. Nucleares
Julgamento: ____________________Assinatura: ______________
Prof. Dr. Clia Viderman Oliveira - Instituio: Fatec ZL
Julgamento: ____________________Assinatura: ______________

So Paulo, 17 de junho de 2011.

Dedicatria















Ao meu Deus por ter me dado a vida e foras
para superar todos os obstculos, minha
esposa pela compreenso e apoio incondicional,
as minhas filhas, aos professores da Fatec e a
todos que de uma forma direta ou indiretamente
me apoiaram para conquistar este nobre
objetivo.


AGRADECIMENTOS

Ao meu grandioso Deus, pela vida, sade, fora e capacitao.
Ao Professor ME: Lcio Cesar Severiano, orientador, sempre disposto a
ajudar.
professora Clia Vidervan de Oliveira, pela sua pacincia e
encorajamento na execuo do trabalho.
Aos meus companheiros de sala que me apoiaram e me ajudaram a
superar as dificuldades.
minha esposa, pela compreenso, fora, motivao e todos demais
adjetivos que uma mulher preciosa possa possuir.
s minhas filhas, por suportar minha falta de ateno e me apoiarem
sem nenhuma restrio.
A todos os professores da Fatec ZL que contriburam para o meu
aprendizado para concluir este curso.
























Tudo quanto te vier mo para fazer, faz-o
conforme as tuas foras, porque no alm,
para onde tu vais, no h obra, nem
projetos, nem conhecimento, nem sabedoria
alguma.
Bblia Sagrada: Eclesiastes: 9:10



SILVA, Arnaldo Francisco da, Estudo comparativo da tecnologia de pintura
em para-choques empregada na indstria automobilstica vs o sistema
utilizado nas oficinas de funilaria e pintura, 69 pg. Trabalho de concluso de
curso, Faculdade de Tecnologia Zona Leste, So Paulo, 2011.

RESUMO

Este trabalho tem a finalidade de comparar a tecnologia empregada na pintura
automobilstica com o defasado sistema utilizado nas oficinas de pintura,
principalmente em relao aos para-choques que so fabricados em
polipropileno, e responder a seguinte questo: Por que to difcil para as
oficinas de funilaria e pintura, prestarem servios com qualidades similares aos
das fbricas? As hipteses levantadas apontam para as diferenas das
estruturas e tecnologias aplicadas entre ambas. No entanto, pesquisas
realizadas nas oficinas apontam que existem outros fatores como falta de
conhecimentos tcnicos e inovaes com equipamentos de baixos custos que
impactam negativamente na qualidade dos servios. Cada vez mais o plstico
vem ganhando diferentes mercados e na indstria automobilstica no so
diferentes. Este trabalho foi elaborado a partir da anlise do processo na
pintura de para-choques em uma indstria automobilstica, pesquisas em livros
de vrios autores em segmentos de plsticos e pintura, catlogos de
equipamentos, artigos publicados e pesquisa em vrias oficinas de pintura. O
polipropileno apresenta um conjunto de caractersticas que justificam a sua
escolha na injeo de para-choques. Porm, at hoje tem sido um grande
desafio encontrar um processo de personalizao dos mesmos na cor do
veculo. Para driblar esta dificuldade e garantir a qualidade da pintura no PP,
material dos para-choques, a indstria automobilstica tem desenvolvido um
processo que engloba um conjunto de tecnologias aprimoradas para conseguir
brilho, alastramento, tonalidade na cor da do veculo e a aderncia desejada
atravs do aumento da tenso superficial do PP. Em contra partida, as oficinas
de pintura no tem acompanhado esse desenvolvimento tcnico. Este o
motivo dos proprietrios de veculos encontrarem muitas variaes nos
servios de pintura prestados pelas oficinas que geram insatisfaes. Ficou
evidente neste estudo que, com pouco investimento em capacitao tcnica e
utilizao de equipamentos corretos, possvel conseguir um grande avano
na qualidade dos servios prestados pelas oficinas.

Palavras chaves: Polipropileno, tenso superficial, tecnologia, pintura e
plstico.


SILVA, Arnaldo Francisco, Comparative study of technology at painting bumpers
used in the automotive industry versus the system used in the bodywork and
painting workshops, 69 pg. Completion of course work, Faculdade de Tecnologia
Zona Leste, So Paulo, 2011.

ABSTRACT


This work aims to compare the technology used in the automotive paint
industrywith the outdated system used in paint shops,especially on bumpers
that are made of polypropylene, and answer the following question: Why is it so
difficult for bodywork and painting workshops, providing services with qualities
similar to the factories.The hypotheses point to the differences of structures and
technologies applied between both.However, research in the workshops
indicated that there are other factors such as lack of technical knowledge and
innovations with low equipment costs that negatively impact the quality of
services.Plastic increasingly gains market share and in the automotive industry
this also occurs.This work was done by analyzing the paint process of bumpers
in an automotive industry, research in books by various authors in threads,
plastic and paint, equipment catalogs, and research articles published in various
painting workshops.Polypropylene has a number of characteristics that justifies
its choice in the injection bumpers. Until now it has been a big challenge to find
a process that matches same color of the vehicle.To circumvent this difficulty
and ensure the quality of painting in PP, the bumpers material, the car industry
has developed a process that encompasses a set of technologies to achieve
improved brightness, spread, tonality in the color of the vehicle and the desired
adhesion through increase in surface tension of the PP.In contrast, the paint
shop has not kept pace with technical development. This is the main reason
why the vehicle owners find many variations in painting services provided by the
workshops that produce dissatisfaction. This study evidenced that with little
investment in technical training and the use of correct equipment, it is possible
to achieve a breakthrough in the quality of services provided by the workshops.

Key words: polypropylene, surface tension, technology, paint and plastic.




SUMRIO

1. INTRODUO.......................................................................15
2. POLIPROPILENO..............................................................................18
2.1 Tintas.................................................................................................20
2.2 Tintas para plsticos.........................................................................21
2.3 Aderncia..........................................................................................23
2.4 Tenso superficial e fenmeno de molhamento...............................24
2.5 Fundo promotor de aderncia...........................................................26
3. PROCESSO DE PINTURA REALIZADO NA INDSTRIA.................28
3.1 rea de abastecimento da linha........................................................28
3.2 Processo de lavagem dos para-choques..........................................29
3.3 Processo de secagem.......................................................................29
3.4 Alterao da tenso atravs da flambagem......................................30
3.5 Aplicao de promotor de aderncia.................................................32
3.6 Aplicao de base coate...................................................................34
3.7 Aplicao de verniz poliuretano........................................................36
3.8 Processo de cura..............................................................................37

3.9 Estao de verificao......................................................................38
3.10 rea de descarga de para-choques................................................40
4. EQUIPAMENTOS DE CONTROLE DE QUALIDADE.........................43
4.1 Medidor de distino de imagem......................................................44
4.2 Viscosmetro......................................................................................45
4.3 Teste de aderncia............................................................................48
5. PROCESSO DE PINTURA NAS OFICINAS.......................................50
5.1 Falta de conhecimento tcnico..........................................................51
5.2 Equipamentos inadequados..............................................................54
5.3 Polimento..........................................................................................56
5.4 Repintura de para-choques...............................................................58
5.5 Necessidade de atualizao.............................................................60
6. CONSIDERAES FINAIS...............................................................62
7. REFERNCIAS...................................................................................64
APNDICE..............................................................................................67





LISTA DE FIGURAS
Figura 1- Polipropileno /EPDM/ talco granulado.....................................19
Figura 2- Polipropileno natural granulado...............................................19
Figura 3- Ilustrao para medir tenso superficial..................................25
Figura 4- Ilustrao de alterao da tenso por flambagem...................30
Figura 5- Demonstrao de degradao de superfcie...........................31
Figura 6- Superfcie do para-choque sem promotor de aderncia..........33
Figura 7- Superfcie do para-choque com promotor de aderncia..........33
Figura 8- Aplicao da tinta no para-choque..........................................35
Figura 9- Aplicao do verniz.................................................................,37
Figura 10- Inspeo da qualidade de pintura..........................................40
Figura 11- Medidor de brilho...................................................................43
Figura 12- Medidor de brilho (vista de perfil)...........................................43
Figura 13- Medidor de alastramento.......................................................45
Figura 14- Medidor de viscosidade para tintas.......................................47
Figura 15- Instrumentos para teste de aderncia...................................49
Figura 16- Provetas graduadas...............................................................53
Figura 17- Becker graduados..................................................................53
Figura 18- Pistola com caneca acoplada................................................54
Figura 19- Tanque de presso................................................................55
Figura 20- Lixa para execuo de servio pr-polimento.......................57
Figura 21- Pasta para polimento.............................................................57
Figura 22- Pintura de para-choque em cabine adequada.......................59

LISTA DE GRFICOS

Grfico 1- Percentual de aprovao na Pintura de para-choques e.......41
Grfico 2- Nvel de formao acadmica dos pintores...........................52
Grfico 3- Nvel de conhecimento tcnico dos pintores..........................52

















LISTA DE TABELAS

Tabela 1- Escoamento de fludos......................................................46
Tabela 2- Especificaes para Fazer Teste de Aderncia................48




















LISTA DE SIGLAS


ASTM - American Society for Testing and Materials
CPO Poliolefina Clorada
DIN - Deutsches Institut fr Normung
DOI Distino de Imagem
EPDM Copolmero Etileno/Propileno/Dieno
EV Estao de Verificao
PDCA Plan / Do / Check / Action
PP - Polipropileno
PU - Poliuretano
SENAC Servio Nacional de Aprendizagem Comercial
SENAI Servio Nacional de Aprendizagem Industrial
TPO Poliolefina Termoplstica
UV Ultra Violeta
15

1. INTRODUO

Pode-se dizer que a histria da tinta teve seu incio na era glacial,
quando o homem desenhava em cavernas, fazia gravuras em rochas, usando
xidos de ferro, cal, carvo e terra verde.
Os egpcios (8000 a 5800 A.C) faziam pinturas em paredes, sarcfagos
e papiros manuscritos. Usavam pigmentos naturais como, por exemplo: ocre
vermelha e amarela, hematita, calcrio amarelo, ouro em folha, malaquita,
carvo, negro de fumo e gesso natural. Nesta poca aconteceu a descoberta
do primeiro pigmento sinttico (Azul do Egito), composto por xido de clcio,
alumina, slica, resduos de soda e xido de cobre, sintetizado pela calcinao
de uma mistura de areia, soda e cobre descoberto pelo engenheiro arquiteto
romano Vitruvius.
No perodo Clssico os Gregos e Romanos j usavam pigmentos
artificiais como: chumbo branco, litargrio, zarco, xido amarelo de chumbo,
etc. Tambm iniciaram o uso de pigmentos orgnicos extrado de madeiras,
plantas e misturas com areia e mel.
Na ndia faziam lpis de cor com arroz cozido. Na China e Japo
usavam pigmentos como azurita, azul ultramarino, p de ouro e outros
extrados de plantas.
Os povos indgenas usavam uma vasta gama de recursos de pintura
como: carvo vegetal, negro de fumo natural, grafite, lignina em p, diatomita
retirada de fundos de lagos e ossos calcinados, carbono de cobre, etc.
Na Europa Medieval artistas usavam albumina de ovo como ligante. Um
mdico e escritor chamado Aetius sugere o uso de leos na preparao de
vernizes.
Na poca da Renascena na Europa desenvolveram vernizes a base de
breu e leo da linhaa. Leonardo da Vinci desenvolveu vernizes e leos
resinosos. Em 1644 Petitot de Gnova sugere o uso de secantes em tintas.
16

No perodo da revoluo industrial por volta de 1750 a indstria de tintas
j estava num crescente desenvolvimento com o uso de fermentao de
resinas e leos para purificao, diluentes, disperso de pigmentos e outros.
No sculo XX a indstria de tinta se tornou um grande imprio com
tecnologias avanadas e uma infinidade de produtos e opes de cores para
todos os segmentos. O fato que toda essa descoberta ao longo dos tempos
tem contribudo de forma significativa para se tornar o que hoje.
A indstria automobilstica nunca ficou de fora no uso desta tecnologia.
Atualmente quando participamos de um evento de exposio de automveis
muito comum vermos as pessoas admiradas diante das maravilhas de cores e
qualidade da pintura dos veculos. Porm, de contra partida a grande maioria
das pessoas no fazem idia dos recursos em termos de equipamentos e a
tecnologia empregada para se conseguir tal xito. importante ressaltar que
aproximadamente h quinze anos, a maioria dos automveis saa de fbrica
com os para-choques sem acabamento de pintura. Atualmente quase 100%
dos veculos saem de fbrica com os para-choques personalizados na cor do
carro. Para atender essa exigncia e tendncia do mercado automobilstico,
houve grande investimento na tecnologia de pintura de plsticos.
Esse estudo pretende mostrar a complexidade da pintura em plstico,
principalmente o polipropileno que o material usado na fabricao de para-
choques, evidenciando a tecnologia empregada dentro do processo produtivo e
comparar com a qualidade dos servios prestados pelas oficinas de funilaria e
pintura em busca de responder a seguinte questo, por que to difcil
encontrar servios prestados pelas oficinas de pintura, com qualidades
similares ao da pintura original realizado na indstria automobilstica?
As hipteses levantadas para justificar as dificuldades das oficinas
foram:
a) A diferena de estrutura entre as indstrias e as oficinas.
b) A capacidade de investimentos em equipamentos e tecnologias.
c) A assistncia tcnica que prestada somente nas indstrias.
17

d) O processo de produo em srie da indstria, quando nas oficinas
preparado o processo para produzir apenas uma unidade.
As pesquisas elaboradas neste trabalho comprovaram que as hipteses
levantadas so verdicas, porm, no representam a totalidade dos problemas.
Uma pesquisa feita em trinta oficinas com um questionrio contendo cinco
perguntas foi possvel perceber que a falta de conhecimento tcnico, falta de
investimento em equipamentos adequados e uma herana cultural que ficou
parada no tempo, tm uma grande influncia negativa na qualidade dos
servios prestados.
Neste estudo sero abordados conceitos sobre a tecnologia empregada
pela indstria automobilstica no processo de pintura com nfase em plsticos.
No segundo captulo sero abordados conceitos sobre o polipropileno,
Tintas, tintas para plsticos, aderncia tenso superficial e fundo promotor.
No terceiro captulo ser abordado o processo de pintura de pra-
choques realizado em uma indstria automobilstica.
No quarto captulo sero abordados conceitos sobre a utilizao de
equipamentos para verificao da qualidade.
No quinto captulo sero abordados conceitos sobre o processo de
pintura realizado pelas oficinas de funilaria e pintura







18

2. POLIPROPILENO

O desenvolvimento do polipropileno se deu a partir do meado do
sculo XIX, e desde quando entrou no mercado no parou de crescer
e atualmente est entre os materiais de maior utilizao na indstria
de transformao de termoplsticos. No Brasil, o PP representa em
torno de 23% dos termoplsticos consumidos. E um dos plsticos
commodities de maior crescimento. (MANRICH, 2005 p. 231).

A grande utilizao do polipropileno est diretamente ligada as suas
propriedades mecnicas e caractersticas como: facilidade na usinagem, boa
resistncia qumica, boa resistncia ao impacto, moldvel e soldvel,
Comprovadamente atxico, baixo custo, o mais leve entre os materiais
plsticos, entre outros. Essas caractersticas explicam porque o polipropileno
um dos termoplsticos mais utilizados pela indstria de transformao e
principalmente na indstria automobilstica.
O polipropileno uma resina cristalina obtida atravs da polimerizao
do propeno com a interveno de um catalizador metalocnico. Sua estrutura
permite ser modificada atravs da adio de comonmeros em sua cadeia.
Desta forma possvel alterar as propriedades fsicas do polipropileno
tornando-o flexvel para adequ-lo a necessidade do processo. No processo de
injeo de para-choque normalmente utilizado (PP) polipropileno + (EPDM)
copolmero etileno/propileno/dieno + talco, essas mistura sofre variaes de
acordo com as especificaes previamente estabelecidas para cada modelo de
para-choque e processo. So muitas as variveis que tm influncia direta no
resultado do produto. A composio do material com todos os percentuais de
mistura de acordo com o estabelecido com o objetivo de conseguir boa fluidez,
temperatura, velocidade de injeo, presso, entre outros.
muito comum um determinado modelo de pea estar sendo produzido
em uma mquina injetora que foi feito uma regulagem com todos os
parmetros estabelecidos para conseguir o melhor resultado na qualidade do
produto final. Em outro momento esse mesmo molde colocado em outra
mquina injetora exatamente igual e a regulagem feita com os mesmos
19

parmetros da anterior e no corresponder com o mesmo resultado. Isso
acontece porque cada equipamento sofre pequenos desgastes ao longo do
tempo de trabalho e cada equipamento passa a ter caractersticas individuais e
somente um profissional com experincia saber extrair o melhor desempenho
do processo.
O polipropileno em seu estado natural, apresenta resina semi-
translcida, porm, existe uma variedade muito grande de polipropileno com
tonalidades distintas, isso devido composio atravs das misturas com a o
objetivo de se conseguir algumas propriedades especficas no material como
mostram as Figuras 1 e 2.



Figura 1: Polipropileno + EPDM +talco Figura 2: Polipropileno natural
Fonte: (O AUTOR, 2010, s/p) Fonte: O (AUTOR, 2010, s/p)


O polipropileno conhecido desde a dcada de 1960, quando foi
preparado pela polimerizao do monmero propileno por mecanismo
de coordenao, com catalizadores de Ziegler Natta base de
vandio, baixas temperaturas. Os sistemas catalticos a base de
vandio so, entretanto, pouco ativos. Com os adventos dos
catalizadores metalocnico, foi possvel preparar este polmero com
alto rendimento, utilizando-se metalocenos. (MANO, 2004, Pg. 156).

20

Foi exatamente a partir do desenvolvimento dos catalizadores Ziegler-
Natta, que leva o prprio nome de seus descobridores, que revolucionou o
mercado de transformao de plsticos atravs da gama de possibilidades e de
novas perspectivas que se abriram que contribuiu de forma muito significativa
para alcanar os patamares de diversificaes na produo de plsticos que
temos atualmente.
Reao de obteno do polipropileno:


2.1 Tintas

Tintas um assunto extremamente amplo devido a grande variedade de
produtos distintos existente no mercado.
Atualmente praticamente impossvel ficar sem o recurso das tintas.
No um produto que tm a funo somente de embelezar com sua
capacidade de transformar a aparncia das coisas, mas, tambm possui a
importante funo de dar proteo ao produto ou local aplicado e muitas vezes
essa segunda caracterstica muito mais importante que a primeira. Portanto,
utilizada uma gama muito extensa de conhecimento para o desenvolvimento
desse importante produto. Atualmente atravs da tecnologia aplicada nessa
rea se desenvolve tintas para resistir a temperaturas extremamente elevadas
e outras para temperaturas extremamente baixas, outras com alta resistncia a
determinados produtos qumicos, outras para resistir a ambientes midos, etc.
Para cada necessidade especfica existe o produto adequado e exatamente
por isso que existe uma infinidade de produtos.


21

A tecnologia empregada no desenvolvimento de tintas envolve vrias
cincias como: qumica orgnica e inorgnica, qumica dos polmeros,
eletroqumica, qumica de superfcie, fsico qumica, qumica dos
coloides, entre outros. (FAZENDA, 1994, p.4).

No caso dos para-choques dos veculos, analisando do ponto de vista do
cliente, a pintura para igualar com a cor da carroceria tem uma funo
simplesmente esttica, sem dvidas um carro com os para-choques
personalizados muito mais bonito. Porm, do ponto de vista tcnico, para
oferecer para o cliente essa beleza esttica necessrio empregar uma
tecnologia muito complexa para chegar a esse resultado final. Aspectos como:
Alto teor de brilho, tonalidade, resistncia a intempries, resistncia luz solar
(raios ultravioleta), harmonia com a carroceria e principalmente aderncia, que
um dos maiores desafios na pintura de plsticos, so fatores empregados
atravs do conhecimento tecnolgico para que a satisfao do cliente seja
garantida.

2.2 Tintas para plsticos

Segundo (FERNANDES, 2004), o plstico tem aproximadamente 150
anos de histria e desde o seu surgimento tem contribudo de uma forma
decisiva em todos os setores da indstria de transformao. No setor de
autopeas o plstico tem uma forte participao para produo de vrios
componentes como: calotas, painis, grades, faris, spoilers, aeroflios, para-
choques, etc. Como se pode ver, grande parte do veculo de plstico.

Segundo (CANEVAROLO, 2002), existem no Brasil cerca de 8.000
empresas de transformao do plstico. Considerando que boa parte passa por
revestimentos de pintura, torna-se essencial o desenvolvimento de tecnologias
de tintas especficas para plsticos.
22

interessante ressaltar que a indstria de transformao de
termoplsticos tem a facilidade de injetar os produtos em diversas cores
distintas e comum encontrarmos no mercado uma infinidade de produtos
como: eletrodomsticos, eletroeletrnicos, baldes, cadeiras e outros. Todos em
cores diferentes e sem acabamento de pintura. Baseado nisso importante
responder uma pergunta.
Por que executar pintura em materiais plsticos se existe a
possibilidade de fabric-lo na prpria cor do produto?
Porque impossvel conseguir diretamente no plstico o mesmo
efeito esttico que se consegue com a pintura;
Porque em muitos casos mais vivel economicamente executar
a pintura do que pigmentar o plstico para conseguir a cor
desejada;
Porque a pintura potencializa o brilho da superfcie;
Porque a pintura esconde possveis defeitos e porosidades do
processo de injeo;
Porque a pintura concede proteo contra substncias
agressivas, intempries (luz, chuva, etc...), contra agresses
mecnicas;
Entre outras aplicaes.
Para obter uma pintura que oferea uma boa qualidade em relao a
brilho, proteo, dureza, resistncia a raios ultravioletas e outros, normalmente
se utiliza tintas a base de poliuretanos.

Os poliuretanos so as tintas mais usadas na aplicao de plsticos,
porque alm da boa resistncia qumica, mecnica e as intempries,
os poliuretanos curam em temperaturas inferiores a 100 C. Este
um ponto fundamental, pois a maioria dos plsticos no resiste a
temperaturas superiores a estas. Outra caracterstica fundamental
23

dos poliuretanos ter um recurso que permite regular sua
flexibilidade para acompanhar a flexibilidade dos plsticos. A
flexibilidade das tintas a caracterstica mais importante a ser
considerada na pintura de plsticos. Usar uma tinta rgida para pintar
plsticos flexveis como o caso dos para-choques que so injetados
de PP/EPDM, pode ocasionar perda de resistncia ao impacto devido
a formao de microfissuras, diminuindo a vida til da pea ou at
mesmo provocando problemas mais graves de segurana. Portanto,
deve-se conhecer bem o plstico a ser pintado para escolher a tinta a
ser usada. (FERNANDES, 2004, p. 10).

2.3 Aderncia

A tinta um polmero, portanto, efetuar pintura em para-choques
consiste em aplicar um produto polimrico sobre uma superfcie polimrica
(material plstico).
Como j abordamos anteriormente, existem vrios tipos de
termoplsticos com vrias caractersticas distintas. Alguns materiais so
polares, outros so apolares que o caso do polipropileno, esse fator crucial
em se tratando de aderncia. O material apolar no receptvel a tinta aplicada
sobre ele e no possvel obter aderncia sem fazer um pr-tratamento. Para
superar esta dificuldade necessrio executar um tratamento especial na
superfcie do material.
A tenso superficial do polipropileno de 31 dynas, valor muito baixo
quando o recomendado de no mnimo 37 dynas e o ideal acima de 40 dynas
de tenso. Alm do processo de limpeza da superfcie que recomendada
para todos os materiais para remoo de poeiras, ceras, graxas ou qualquer
outra substncia que prejudicaria o processo de aderncia, o para-choque
passa por duas etapas fundamentais para inverter a polaridade e aumentar a
tenso superficial para tornar possvel a aderncia.

24

Segundo (FAZENDA, 1995). A aderncia de tintas so os maiores
obstculos nos revestimentos para plsticos. Os materiais plsticos aps o
processamento, alm de apresentarem uma superfcie lisa, normalmente
encontram-se vestgios de agentes desmoldantes como: ceras, silicones, ou
estearatos, estabilizantes Ultravioleta, aditivos anti-esttica, cargas, fibras e
catalizadores. Outro fator devido dificuldade de cura da tinta, porque os
plsticos no resistem a altas temperaturas e exige o desenvolvimento de
formulaes de tintas que curam a baixas temperaturas.


2.4 Tenso superficial e fenmeno de molhamento

Segundo (INFOSOLDA, 2011, pg. 1). Os fenmenos de molhamento,
espalhamento e capilaridade so comuns no sentido de estarem todos
relacionados com a tenso superficial dos materiais. Para explicar esta tenso
pode ser usada a seguinte forma: Em um slido ou lquido, os tomos e
molculas esto em equilbrio e encontram-se unidos atravs de foras de
atrao mtua. Normalmente estas foras existem em todas as direes dos
tomos, e que se conclui que na superfcie dos materiais existem foras que
no se encontram em equilbrio resultando em uma tenso na superfcie dos
materiais. H vrias formas de comprovar esta tenso. Uma delas elaborar
um quadrado de arame suspenso por barbantes. Prende-o em uma mola e
mede a deformao. Depois mergulha o arame em um lquido e retira em
seguida puxando-o com a mola. Percebe-se que ao retirar o quadrado do
lquido, o esforo maior e conseqentemente a deformao da mola tambm
maior. Esta diferena de esforo atribuda tenso superficial do lquido,
que exerce um esforo maior que dificulta a retirada do arame.

O conhecimento da tenso superficial de polmeros no estado fundido
muito importante na tecnologia de plsticos, tintas, txteis e
adesivos. A tenso superficial est diretamente correlacionada a
25

conceitos de molhabilidade e adeso. Infelizmente, existem poucos
dados de tenso superficial de polmeros no estado fundido devido s
dificuldades experimentais encontradas para determinar este
parmetro. (MOREIRA, et al 2003, s/p).

J existem atualmente, recursos de tecnologia para promover alteraes
da tenso superficial em polmeros apolares como o PP, PE e PS, diretamente
no processo de transformao. So adicionados pigmentos de alta
condutividade no material ainda no estado fundido, quando ele solidifica essa
pigmentao que foi adicionada, migram para a superfcie elevando o valor da
tenso. Se tratando de peas grades e extremamente exigentes em qualidade,
qualquer alterao tem influncia direta no resultado final, porm, no futuro
com os avanos tecnolgicos, esse processo dever estar estabelecido com
xito em grande maioria dos polmeros apolares.

Para explicar de uma forma mais simples, pode-se dizer que possvel
medir a fora de atrao existente entre o lquido e o arame. Ao fazer a retirada
do arame do lquido possvel perceber uma pequena resistncia como se o
lquido estivesse segurando o arame, conforme ilustrado na Figura 3.


Figura 3: Exemplo para medir tenso:
Fonte: (INFOSOLDA, 2011, pg. 2)
26


O exemplo citado acima um metal. No caso do polipropileno se torna
muito mais complexo por se tratar de um material apolar. A gua polar,
portanto, se derramarmos sobre uma placa de polipropileno, a gua no tem
ao no material e desliza sobre o material. Isso acontece porque o PP um
material antiaderente de tenso superficial muito baixa. Nesse caso se faz
necessrio o tratamento de superfcie para alterar no sentido de elevar a
tenso.
Existem vrias formas de tratamentos superficiais, os mais conhecidos
so: tratamento a plasma que um sistema muito verstil que utilizado para
alterar a tenso superficial como tambm obter outras caractersticas do
material; tratamento Corona feito atravs de uma descarga eltrica para
alterar a tenso superficial de filmes flexveis para conseguir aderncia;
tratamento qumico, lixamento e tratamento com chama ou Flambagem que
sero abordados no prximo captulo.

2.5 Fundo promotor de aderncia

A poliolefina termoplstica, tambm conhecida como TPO
amplamente empregada em acabamentos de exteriores de veculos
automotivos tais como: para-choques, soleiras e moldagem das
laterais da carroceria. O TPO inerentemente difcil de ser
umedecido devido sua baixa energia superficial e, portanto, difcil
de pintar. Mtodos tais como plasma ou flambagem foram muito bem
sucedidos em sobrepujar este problema oxidando a superfcie,
aumentando assim a energia de superfcie. Outro mtodo bem
estabelecido e amplamente empregado o uso de promotores de
adeso atomizados no ar. Estes promotores de adeso geralmente
so formulados com poliolefina clorada (CPO) e com resinas
condutivas. Estas resinas condutivas so especialmente importantes
porque fornecem uma superfcie condutiva contnua uma vez que o
filme promotor de adeso tenha coalescido. DUPONT: (2011, s/p).

muito comum em nosso dia a dia, encontrarmos veculos com
problema de desplacamento na pintura dos para-choques, na maioria das
vezes isso ocorre porque a pintura do para-choque foi realizada em uma oficina
27

ou empresa que no possui uma estrutura que oferea as condies
necessrias para que o processo seja realizado de forma correta. Na realidade
a grande maioria dos pintores de oficina que fazem pintura de automveis no
tem conhecimento do processo necessrio para realizar um servio de
qualidade em relao a pintura de para-choque. Normalmente eles executam o
servio e aparentemente no apresenta problemas, mas, a pelcula de tinta
est sem aderncia no para-choque e comea a se desplacar a qualquer
momento. No s o problema de aderncia mas tambm outros problemas
como: perca de brilho, amarelamento, tonalidade, trincas porosidades, casca
de laranja (termo usado para pintura onde o filme ficou aparentemente spero),
falta de alastramento e outros. Como se pode ver so muitos os problemas que
podem ocorrer na execusso da pintura. A maioria desses problemas no so
decorrentes de falta de habilidade de aplicao da tinta e sim da falta de
conhecimento tcnico na execusso da preparao e mistura dos produtos na
proporo exata para conseguir extrair a melhor perfrmanse no resultado final.
Por estar trabalhando um bom tempo na rea e me deparar dia a dia
com muitos problemas , decidi fazer um estudo para mostrar o porque isso
ocorre. evidente que que as oficinas que oferecem servios de pintura em
veculos, no podem e nem precisa ter um processo semelhante ao das
montadoras, porm, possvel aplicar alguns conceitos bsicos e algumas
prticas que podem melhorar muito a qualidade dos servios prestados, e
muitos desses conceitos e prticas sem investimento financeiros e outros com
baixssimo custo. Por isso acredito que se esse trabalho de alguma forma
chegar ao conhecimento desses proficionais que atuam nas oficinas, poder
ser de grande ajuda para o crescimento profissional e para oferecerem servios
com melhor qualidade.


3. PROCESSO DE EXECUO DE PINTURA REALIZADO
NA INDSTRIA AUTOMOBILSTICA
28


O processo de pintura bastante complexo e por isso qualquer detalhe
pode ter um impacto significativo no resultado final. necessrio assegurar a
qualidade das peas em todas as etapas, no s durante o processo de pintura
como tambm antes, ou seja, preciso que as peas cheguem ao final do
processo sem defeitos. Esse detalhe muito importante e precisa ser bem
monitorado porque as peas podem no apresentar problemas de injeo,
mas, o simples toque de um operador com as mos sujas principalmente com
produtos oleosos poder alterar de forma negativa a qualidade da pintura.

3.1. rea de abastecimento da linha de para-choques

Aps a injeo dos para-choques, os mesmos so transportados para
rea de abastecimento onde feito uma verificao pelos operadores e se
necessrio alguns ajustes de preparao como:
- Retirada de uma rebarba;
- Uma porosidade ou qualquer salincia que venha ser detectada.
- Bolhas que normalmente so causadas por liberao de gases;
- Entre outras.
Muitas vezes acontece no processo de injeo de uma pequena
porosidade cair dentro do molde, a partir da comea uma produo em srie
de peas que sairo com um pequeno defeito causado por essa porosidade.
Esse detalhe torna muito importante que os operadores do abastecimento
tenham um olhar clnico e consigam detectar o problema antes de coloca-la na
linha e tome as aes necessrias para sanar o problema. Depois de certificar
as condies das peas, as mesmas so colocadas em dispositivos na linha
que far o transporte at a pintura.
29


3.2. Processos de lavagem dos para-choques

Aps o abastecimento da linha os para-choques so transportados para
um sistema automtico de lavagem das peas. Essa lavagem realizada em
trs estgios.
1- No primeiro estgio feito uma lavagem com gua e detergente
especfico para remoo de toda sujeira, oleosidades ou
qualquer resduos das peas.
2- No segundo estgio utilizada gua para enxague a fim de retirar
a espuma da lavagem do primeiro estgio.
3- No terceiro estgio utilizada gua deionizada para garantir toda
a remoo de espumas deixada pelo segundo estgio e
neutralizar a eletricidade esttica da superfcie das peas.
A eficincia do processo de lavagem fundamental para o resultado
final, porque se ficar algum resqucio de produtos oleosos, influenciar
diretamente na adeso da tinta.

3.3. Processos de secagem

Seguido do processo de lavagem dos para-choques, os mesmos
passam pelo estgio de secagem por pontos de ar comprimido que esto
instalados e previamente ajustados para que atravs da presso do ar seja
removida toda a gua dos para-choques.
Este processo de secagem deve ser eficiente para garantir que as peas
cheguem ao estgio de aplicao de tinta totalmente secas, porque qualquer
respingo de gua sobre a superfcie, impedir a interao da tinta com o
30

substrato e ficar uma bolha sob a pelcula de tinta que resultar em um
desplacamento localizado.
.
3.4. Alterao da tenso da superfcie atravs da flambagem

O polipropileno apresenta uma tenso superficial baixa, entretanto,
necessrio aumentar o nvel da tenso antes da pintura e o mtodo utilizado
com chama atravs de flambagem como mostra a Figura de 4.


Figura 4: Flambagem de para-choques em uma indstria automobilstica
Fonte: (O AUTOR, 2010 s/p)

O tratamento por chama rpido, simples e barato. Pode ser usado
para objetos com formas irregulares e tem sido aplicado a folhas e
filmes, que podem ser movido rapidamente aps passar sob a chama
quente. O equipamento utilizado neste mtodo consiste de uma ou
31

mais chamas mantidas a uma distncia fixa da amostra e que operam
a uma velocidade controlada. (GARBASSI et al, 1994, p 462)

A flambagem que nesse caso executada atravs de um sistema
automtico, um processo indispensvel para a questo de aderncia da tinta
porque a tenso superficial do polipropileno muito baixa em relao ao
mnimo necessrio para que a tinta possa aderir.
A tenso superficial do polipropileno de aproximadamente 31 dynas, o
mnimo recomendado para pintura 37 dynas. Para compreender melhor o
trabalho e efeito da flambagem, imaginem uma placa de PP aps ter passado
pela chama, mostrada atravs de uma lente microscpica com alto poder de
ampliao, certamente ser constatado que a chama provoca uma
degradao, ou seja, irregularidades em sua superfcie.
A Figura 5 apresenta um exemplo de um material que passou pelo
processo de degradao.


Figura 5: Degradao de superfcie
Fonte: (DRUMOND, 2010, pg. 17)

Como observado na Figura 5, percebe-se que a superfcie apresenta
micro cavidades e quando a tinta for aplicada penetrar nessas cavidades onde
32

aumentar consideravelmente a resistncia, dificultando o desplacamento da
tinta. Esse fenmeno auxilia tanto mecanicamente quanto quimicamente no
processo de aderncia. Mecanicamente porque essas pequenas cavidades ao
serem preenchidas pelo filme da tinta aplicada funciona como pequenos ns
que podemos chamar de pontos de agarramento, que no permitem que a tinta
se desprenda com facilidade. Quimicamente essa degradao eleva a tenso
tornando o substrato mais receptvel tinta onde a resina da tinta interage com
o polmero do material reforando ainda mais a aderncia.

A maioria dos filmes decorada ou possui inscries por meio de
tintas. Se o polmero for apolar, como o caso da poliolefina,
incluindo-se a os polietilenos e polipropilenos, torna-se necessrio o
tratamento superficial do filme para se atingir a boa ancoragem de
tintas, ocorre alterao da estrutura qumica da superfcie, gerando
valores de tenso superficial adequada. Os tratamentos mais comuns
so: corona e Flambagem, alm dos tratamentos a base de solventes
e chama polarizada, sendo que todos geram polarizao da
superfcie. Resultados adequados dos tratamentos superficiais so
obtidos assim que o filme produzido. Por outro lado, se a aplicao
de tinta for feita muito tempo depois que o tratamento superficial
tenha sido realizado, a aderncia no boa, pois parte do tratamento
se perde. Deve-se conhecer o decaimento do nvel da tenso
superficial aps o tratamento. O nvel ideal de tenso superficial est
na faixa de 38 a 43 Dyn/cm para filmes de PP. (MANRICH, 2005 p.
264).

3.5. Aplicao de promotor de aderncia

A aplicao do promotor de aderncia feita para complementar e
garantir o processo de fixao da tinta nos para-choques.
Logo aps ter passado pela flambagem, os para-choques so
submetidos aplicao de um lquido a base de poliolefina modificada e
solvente aromtico. Esta aplicao tambm realizada manualmente com
pistolas convencionais.

33

As Figuras 6 e 7 apresentam a diferena visual entre o substrato antes
e depois da aplicao do promotor de aderncia.


Figura 6: Para-choque sem promotor de Figura 7: Para-choque com Promotor de
Adencia. Fonte: (O AUTOR, 2010 s/p) Aderncia. Fonte: (O AUTOR, 2010 s/p)

Essa aplicao feita atravs da pulverizao com pistolas de pintura
convencionais. importante salientar que a superfcie dos para-choques antes
de receber a aplicao do promotor de aderncia, j est em uma boa
condio de tenso superficial devido a flambagem executada anteriormente.
Esse fator facilita a atuao do promotor que tem a funo de realizar um
ataque na pelcula da superfcie e a degradao realizada pela flambagem faz
com que o produto aplicado posteriormente encontre caminhos entre o arranjo
molecular do material. Esse mtodo garante a qualidade de fixao da tinta que
ser aplicada na sequncia do processo. A viscosidade do produto muito
baixa e facilita a penetrao no material, a evaporao do solvente imediata e
permite uma secagem muito rpida.
No so todos os materiais plsticos que oferecem resistncia a
aderncia da tinta. Alguns aceitam a aplicao direta da tinta sem precisar
passar por tratamento superficial ou receber aplicao de fundo aderente.


34

3.6. Aplicao de base coate (tinta)

Basecoat a camada de revestimento que fornece cor e efeitos
estticos. O basecoat precisa fornecer inicialmente uma aparncia
uniforme que dure por muitos anos sem desbotar. Os requisitos
modernos para veculos atraentes freqentemente exigem a adio
de micas, flocos de alumnio e outras pigmentaes de efeito. Estes
materiais podem ser incorporados em um basecoat ou em uma
demo separada (por exemplo em dois tons). Se forem usadas duas
camadas, o sanduche com o clearcoat chamado de acabamento
tri-coat. (DUPONT, 2011, s/p).

A aplicao da tinta realizada aps a aplicao do promotor de
aderncia. O tratamento de superfcie feito anteriormente deixou o material em
condies ideais para receber a cobertura, ou seja, o filme de tinta. Nesta
etapa ocorre o que chamamos de fenmeno de molhamento, que a
capacidade do lquido aplicado espalhar-se de uma forma homognea e cobrir
toda a superfcie do substrato. Para esse fenmeno ser bem sucedido depende
do ngulo de contato, da tenso superficial, da viscosidade da tinta e da
compatibilidade qumica entre os componentes da tinta. Considerando que
todos esses fatores estejam de acordo, aplica-se a base sobre o para-choque.
Para que ocorra uma boa distribuio da camada de tinta, alguns fatores
precisam ser ajustados:
A abertura do leque da pistola;
Modelo da pistola;
Presso do ar comprimido;
Vazo da tinta;
Distncia entre a pistola e a superfcie;
Viscosidade da tinta;
Velocidade da passada;
35

Temperatura que deve ser aproximadamente de 25C;
Habilidade do operador;
Entre outros.
Todos esses fatores influenciam diretamente na qualidade de aplicao.
Normalmente a aplicao deve ser feita em duas demos com espao de
aproximadamente de dois minutos entre elas, para que ocorra uma boa
cobertura como mostra a Figura 8.


Figura 8: Aplicao de base nos para-choques em uma indstria automobilstica
Fonte: (O AUTOR: 2011 s/p)

Terminado a aplicao da base, o pra-choque leva aproximadamente
sete minutos para chegar a cabine de aplicao de verniz. Esse tempo
fundamental para que ocorra a cura da tinta atravs da evaporao do
solvente. Se o verniz for aplicado sobre a tinta muito mida, o solvente pode
reagir com o verniz e gerar escorrimento ou mancha.
36

3.7. Aplicao de verniz poliuretano

O verniz PU acrlico incolor e a viscosidade de aplicao de 21
segundos. Antes da aplicao deve ser catalizado, a proporo da mistura de
20% de catalizador e 80% de verniz. Aps feito a mistura inicia-se uma reao
rpida e contnua do verniz com o catalizador, essa reao altera toalmente a
viscosidade do verniz em poucos minutos. Por isso no se deve misturar os
dois produtos com muita antecedncia. Para driblar essa dificuldade foi
desenvolvido equipamento que processa a mistura de forma constante e
contnua durante o uso. Esse sistema evita o aumento da viscosidade
mantendo boa qualidade de aplicao.

O clearcoat, verniz, a camada de revestimento que forma a ltima
interface com o meio ambiente. Traz a maior parte de desempenho
tecnolgico e precisa ser capaz de resistir ao ataque cido ambiental,
a fezes de pssaros, riscos causados por mquinas lava-jato e outras
influncias externas. Para melhorar o desempenho contra todas estas
influncias, os sistemas de revestimento das montadoras variam de
topcoats coloridos a sistemas basecoat/clearcoat. O clearcoat em
combinao com basecoat forma o topcoat automotivo, que d a
aparncia ao veculo. Clearcoats com um ou dois componentes (1K
ou 2K) e aplicados em basecoats base de gua e solventes.
(DUPONT, 2011, s/p).

O fornecedor, no caso a DuPont, mantm uma equipe em tempo
integral para realizar o abastecimento da tinta e verniz e fazem medies
peridicas para garntir a estabilidade da qualidade do produto. Todo o sistema
de cabines foi construdo de forma a oferecer as condies necessria para
atender o processo. As cabines so climatizadas onde permitem o ajuste da
temperatura de acordo com a necessidade. O ar que entra dentro das cabines
passa por um complxo sistema de filtros, a quantidade de ar que entra
ajustado para ser um pouco maior do que sai pelo sistema de exausto, isso
necessrio para manter a presso positiva dentro das cabines. Pelo fato da
presso ser positiva impede a entrada de ar contaminado que no passou pelo
sistema de filtragem e mantm a qualidade da pintura. A aplicao do verniz
37

onde exige maior abilidade por parte dos operadores, o filme precisa ser
homogneo e muito bem distribuido. Qualquer exesso causa escorrimento do
verniz e uma pequena diminuio na aplicao causa um aspcto denominado
casca de laranja, isso acontece porque a quantidade aplicada no foi o
suficiente para haver um bom alstramento da camada. Podemos visualizar isso
na Figura 9.


Figura 9: Aplicao de verniz nos para-choques em uma indstria automobilstica.
Fonte: (O AUTOR, 2011 s/p).

3.8. Processo de Cura

Aps a aplicao do verniz nos para-choques levam aproximadamente
oito minutos para chegar at a estufa de secagem, este tempo se faz
necessrio para que evapore todo o solvente que faz parte da composio do
38

verniz antes de chegar estufa de secagem. Se acontecer de a pea aps a
aplicao do verniz sofrer um elevado aumento de temperatura sem esse
tempo de oito minutos, causa um problema que chamamos de fervura, ou seja,
formam pequenas bolhas em determinadas regies das peas. Outro fator
importante que a estufa de secagem deve ficar suspensa, acima do nvel do
solo para no perder calor. Se a estufa estiver ao nvel do solo, o calor da
estufa tende a se espalhar para fora dela. A estufa estando suspensa no
perder calor porque o ar quente sempre sobe, portanto, o ar quente no sair
da estufa. O tempo de secagem do verniz de trinta minutos a 95C. A estufa
aquecida a uma temperatura de 115C e a temperatura medida no para-
choque aproximadamente 20C a menos. A cada trs hora passado um
aparelho (Data Pack), para conferir a temperatura das peas, esse aparelho
registra a temperatura e mostra em um grfico todas as variaes encontradas
em todas as partes da estufa. A temperatura precisa ser muito bem controlada,
porque se ficar um pouco acima do especificado pode causa deformao nas
peas e se ficar abaixo do especificado pode no alcanar a secagem (dureza)
da camada de verniz.

3.9. Estao de verificao

Quando os para-choques saem da estufa de secagem, passam por um
percurso de dez minutos at chegar estao de verificao. Esse intervalo
entre a sada da estufa e a EV necessrio para que as peas percam
temperatura. Na EV todas as peas so verificadas por operadores da
qualidade, todas as peas aprovadas so imputadas em um programa de
computador e etiquetadas com um selo de aprovao pela qualidade. As peas
reprovadas tem o (s) defeito (s) marcado com um lpis de cera na prpria pea
de forma que evidencie o defeito, tambm todos os defeitos so imputados no
programa e tudo fica registrado em tempo real. No de responsabilidade dos
operadores da qualidade retirar as peas dos dispositivos, eles apenas fazem a
39

verificao e identificam s aprovadas das reprovadas, as peas sero
retiradas na prxima etapa do processo que a rea de descarga.
A EV oferece todas as condies para que o trabalho seja bem
desenvolvido, boa condio de iluminao, os dispositivos dos para-choques
so mveis para facilitar a visualizao em todas as partes das peas, tem os
parmetros de qualidade em pontos estratgicos, padro de cores, rdio Nextel
para comunicao imediata e passar informaes para o coordenador da
pintura sobre o desempenho da qualidade do servio, possui o sistema Andon
que possibilita os operadores acionarem os responsveis de todas as reas do
setor, h um acompanhamento constante do tcnico da DuPont que fornece
todos os produtos relacionados a pintura. Um profissional tcnico de processo
acompanha a produo e faz todas as medies peridicas para garantir a
qualidade final das peas.
Semanalmente feito reunies com a participao de todos
coordenadores. Nestas reunies so levados os registros do desempenho da
qualidade em relao a pintura. Para cada tipo de defeitos so feitos grficos
de acompanhamento.
Tambm h objetivo pr-definido para uma relao de defeitos comuns
da rea de pintura.
O objetivo desse acompanhamento aumentar o ndice de aprovao e
consequentemente diminuir a rejeio. Para todos os ndices no atingidos,
deve-se criar um plano de ao para reverter situao.
Mesmo que todos os resultados estejam sendo atingidos, a cada quatro
meses feito uma reunio com os lderes e responsveis para reavaliao de
todos os ndices.
Na realidade esse mtodo a aplicao do ciclo PDCA que tem o
objetivo da melhoria contnua do processo. Esse mtodo aplicado no s no
processo de pintura, mas em todo o setor produtivo da fbrica.

40

Figura 10 mostra o operador do setor de qualidade realizando a
verificao do para-choque dianteiro de um automvel..


Figura 10: Verificao da qualidade no para-choque de um automvel
Fonte: (O AUTOR, 2011 s/p)

3.10. rea de descarga de para-choques

A ltima etapa do processo a rea de descarga onde so retiradas as
peas dos dispositivos. Neste ponto a linha completou uma volta, ou seja,
passou por todas as etapas do processo. O tempo de uma volta da linha de
duas horas, sendo que em toda a linha h cento e vinte dispositivos de para-
choques, a produo gira em torno de sessenta jogos de para-choques por
hora, um par a cada minuto, um par refere-se a um dianteiro e um traseiro. Os
41

operadores que trabalham na rea de descarga retiram as peas aprovadas e
colocam em seus devidos equipamentos, cada modelo de para-choque tem
seu equipamento especfico. As peas com defeitos so colocadas em outro
equipamento onde outros profissionais realizam um polimento para que a
mesma fique em condies de aprovao. Apenas uma pequena quantidade
de peas no possvel obter a aprovao atravs do polimento, neste caso
direcionado para uma cabine estacionria onde feito um retoque. AS peas
que vo para a cabine de retoque, uma pequena quantidade no possvel
conseguir aprovao e direcionada para cabine de lixamento. Essas peas
que so lixadas voltaro a passar por todas as etapas do processo de pintura
novamente com exceo da flambagem e aplicao do promotor de aderncia.
O percentual de aprovao est especificado no Grfico 1.
75,5
15
5
4
0,5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
75,5% aprovao
EV
15% aprovao
polimento
5% aprovao
retoque
4% repintura
0,5% scrap

Grfico 1: Percentual de aprovao da pintura de para-choque em uma indstria
Fonte: (O AUTOR 2011 s/p)
42

Considerando-se que o processo ainda pode sofrer alteraes e novas
tecnologias podem ser estudadas e implementadas, o percentual de aprovao
poder ser gradativamente melhorado. Porm, importante enfatizar que
esses resultados apresentados no grfico 1, representam uma eficincia
superior aos outros processos de pintura de para-choques dos concorrentes.



















43

4. EQUIPAMENTOS DE CONTROLE DE QUALIDADE

Medidor de brilho micro-gloss, se tratando de pintura com dupla
camada o teor de brilho do verniz de fundamental importncia. Para
assegurar a qualidade do brilho existem aparelhos desenvolvidos de acordo
com as normas da ASTM (American Society for Testing and Materials). Estes
aparelhos so de grande preciso e precisam estar sempre aferidos. O modelo
utilizado na GMB um dos mais populares para medio do brilho do verniz
principalmente na indstria automobilstica. Um exemplar desse modelo pode
ser conferido nas Figuras 11 e 12.


Figura 11: Medidor de brilho micro-gloss
Fonte: (BYK-GARDNER, 2006 pg. 15)
.

Figura 12: Medidor de brilho micro-gloss
Fonte: (BYK-GARDNER: 2006 pg. 10)
44

O Micro-Gloss um aparelho de muita preciso, alm da medio do
brilho ele mede tambm a espessura do filme de tinta que tambm existem
valores especificados. A espessura da camada da tinta (base) de 15 (+ou-
3). A espessura da camada de verniz de 30 (+ou-3), totalizando
aproximadamente 45 o filme da pintura dos para-choques. No momento em
que so colhidos os dados, os valores ficam armazenados na memria do
aparelho. Terminado a coleta s conectar o aparelho a um computador
atravs de um dispositivo USB onde se far a transferncia dos dados e
automaticamente o programa criar um grfico com todas as variveis da
coleta.

4.1. Medidor de distino de imagem (DOI)

Outro aparelho utilizado na qualidade da pintura para verificar a distino
de imagem o (DOI). O DOI tambm pode ser descrito com termos como
brilhncia, nitidez ou claridade. DOI diminudo por estruturas finas, prximas
resoluo do olho humano (menor que 0,3mm). Um dos defeitos mais
detectados por este instrumento o que denominamos casca de laranja, que
consiste em uma rugosidade ou aspereza na camada do verniz. H vrios
fatores que podem levar a ocorrncia desse defeito, regulagem inadequada
dos equipamentos de pintura, viscosidade do verniz acima do especificado,
dificuldade de alastramento causada por baixa temperatura, incompatibilidade
dos componentes da tinta e outros. A indstria automobilstica tem um conceito
de qualidade em relao lisura e espelhamento (brilho) da camada do verniz
bastante rigoroso. Entre as principais montadoras instaladas no Brasil, a GMB
a mais criteriosa neste quesito, isso no uma crtica as concorrentes at
porque uma grande parte da clientela, no se atenta para este detalhe e h
tambm aqueles que preferem uma pintura com esse efeito mais rugoso,
porm, a GMB tem uma tolerncia muito pequena em relao a este aspecto.

45

Este equipamento tambm transfere os dados coletados para o
computador. Segue abaixo um exemplar deste instrumento na Figura de 13.


Figura 13: Wave-scan DOI: Medidor do alastramento para acabamento brilhante
Fonte: (BYK-GARDNER, 2006, pg. 36)

4.2. Viscosmetro

Para muitas aplicaes no necessrio conhecer a viscosidade
absoluta de uma tinta ou verniz. O perodo de efluxo, medido em segundos,
muitas vezes suficiente para uma classificao relativa. determinada com o
uso de copos para escoamento de diferentes formatos.
Copos para viscosidade comportam um volume definido de lquido que
escoa atravs de um orifcio. Os resultados so expressos com o tempo em
segundos para que o lquido flua atravs do orifcio at que a primeira
interrupo do fluxo ocorra.
A reprodutibilidade deste mtodo de ensaio depende:
Da preciso do tamanho do copo
46

De uma temperatura constante durante a medio
Do comportamento do escoamento Newtoniano de um fludo

A tabela 1 mostra a relao entre o modelo de viscosmetro e o tipo de
fludo a ser medido.
Tabela 1: Escoamento de fludos
Fonte: (FERNANDES, 2004 p. 125/126)

O viscosmetro mais utilizado na pintura automobilstica o Copo Ford
n 4, ou seja, a medida do orifcio de escoamento do fludo de 4 mm de
dimetro, este indicado para fludos de baixa viscosidade.
Lquidos Newtorianos: so aqueles cuja viscosidade constante em uma grande faixa de
taxa de cisalhamento (shear rate) para qualquer temperatura. Ex. solventes, gua, leo
mineral, etc...
Lquidos no Newtorianos: so aqueles que sofrem alterao de viscosidade quando h
mudana de temperatura, tenso de cisalhamento (shear stress), taxa de cisalhamento
(shear rate) ou tempo. Ex. tintas.
Viscosidade aparente: a viscosidade de um lquido no Newtoriano, cujo valor depende
da tenso de cisalhamento.
Tixotropia: comportamento de fluxo no qual a viscosidade decresce por ao da agitao.
A viscosidade de um lquido pode ser medida de vrias maneiras e expressa em vrias
unidades, por exemplo:
Copos Ford Din: Viscosidade expressa em tempo (segundos) que um
determinado volume de tinta demora em escorrer. Viscosidade cintica depende da
densidade do lquido. A preciso da medida depende da escolha do copo adequado a
faixa de viscosidade que se quer medir. Verificar a faixa que cada copo tem maior
preciso. Quanto menor o dimetro do copo, sua preciso ser maior em baixas
viscosidades e vice e versa.

Gardner: baseia-se no tempo que uma bolha de ar demora em ir do fundo de um
tubo at seu topo quando virado de cabea para baixo. A medida pode ser comparativa
com outros lquidos padronizados e expressa em letras. Viscosidade cintica. Por
exemplo: x, z, z+, etc...

Mtodos rotacionais: Viscosidade absoluta, baseado na taxa de cisalhamento.
Indicada para viscosidades mais altas como, por exemplo, base de moagem. Krebs
Storner: (KU)

Brookfield: Viscosidade absoluta, baseada na taxa de cisalhamento. Unidade
centipoises.

47

A viscosidade da tinta para pintura de para-choques varia em torno de
17 a 22 segundos e a viscosidade do verniz de 19 a 24 segundos. A
viscosidade ideal depende de vrios fatores como:
Temperatura ambiente
Compatibilidade da composio qumica
Pigmentao e colorao
Homogeneizao
Quantidade de slidos
Caracterstica da resina
Densidade
Os modelos de copos Ford mais comuns utilizados para medio de
viscosidade da tinta na indstria automobilstica o de orifcio de 4 mm porque
so indicados para medio de fludos com viscosidades entre 12 e 35
segundos. Quase 100% das tintas utilizadas na indstria automobilstica
apresentam viscosidades dentro desta faixa.
A Figura 14 apresentam dois modelos.

Figura 14: Viscosmetro copo ford n 4
Fonte: (BYK-GARDNER: 2006, pg. 306)
48

4.3. Teste de aderncia

O teste de aderncia realizado periodicamente para averiguao e
assegurar a qualidade, todas as vezes que ocorre qualquer mudana no
processo, como por exemplo: mudana do lote de tinta, verniz ou promotor de
aderncia; mudana do lote de material; quando se detecta variaes no
processo de flambagem; quando h mudanas bruscas de temperatura ou
qualquer suspeita que possa haver de alteraes no processo uma nova
medio se faz necessrio.
Para fazer o teste de aderncia existem padres e normas estabelecidas
pela ASTM D 3359.

O ensaio consiste em formar quadriculas de igual tamanho sobre o
substrato da superfcie pintada, onde se adere uma fita normalizada.
Posteriormente retira-se a fita e observa-se com uma lupa o grau de
descolamento dos vrtices. Fornecido em diferentes passos segundo
a espessura da camada a ensaiar. (AMBFOOD, 2011, pg. 26).



Especificaes para a realizao do ensaio so determinadas pela
ASTM D 3359 e esto descritas na Tabela 2.



Espessura da Camada Passo de Corte Cdigos
0 - 50 micras 1 mm 0302001
50 - 125 2 mm 0302002
125 ou mais 3 mm 0302003

Tabela 2: Especificaes para teste de aderncia
Fonte: (O AUTOR, 2011, s/p)




49

Os materiais utilizados para fazer o teste so: cortador do filme de tinta
que munido de vrias lminas alojadas paralelamente, para fazer o corte
quadriculado, que deve ser escolhido de acordo com a espessura da camada
de tinta, no caso dos para-choques de 45 mm, ento a distncia das lminas
de 1 mm; fita adesiva especfica para o teste de adeso; um dispositivo de
silicone para auxiliar na colagem da fita e uma lente de aumento para
possibilitar a visualizao de desplacamento de pequenos pontos. Podemos
constatar este material na Figura 15






Figura de 15: Instrumentos para teste de adeso
Fonte: (AMBFOOD, 2011, pg. 26)



















50

5. PROCESSO DE PINTURA NAS OFICINAS





Depois de constatarmos um sistema de pintura com muita tecnologia
executado dentro da fbrica, pode-se ver um processo totalmente debilitado
dentro das oficinas de pintura. evidente que no so todas as oficinas que
possuem um processo debilitado, tambm no necessrio que as oficinas de
pintura tenham um processo parecido com o da fbrica. A necessidade das
oficinas muito diferente de uma fbrica que tem produo em srie. Por mais
especializada e equipada que seja uma oficina, muito difcil conseguir os
mesmos resultados em termos de qualidade igual ao processo original. Isso
acontece porque as oficinas no tem acesso aos mesmos produtos utilizados
na linha de produo.
Os fabricantes de tintas tm um trabalho de parceria muito intenso com
as montadoras e desenvolve os produtos especficos que so adequados a
estrutura do processo. So produtos de primeira linha desenvolvidos para
atender todas as especificaes dos ensaios aos quais sero submetidos.
Outra linha de desenvolvimentos de produtos que atender os
revendedores de tintas para autos. Esses produtos tambm so desenvolvidos
para atender as necessidades das oficinas que, por sua vez no fazem
exigncias e nem realizam os ensaios como as indstrias. A qualidade desta
linha de produtos so inferiores aos fornecidos as indstrias, essa diferena de
qualidade porque as oficinas no tm tecnologias e equipamentos
necessrios para trabalhar com os mesmos produtos fornecidos as indstrias.
Algumas vezes so desenvolvidas tintas para as montadoras com
tonalidades muito difceis de serem alcanadas e quando os fabricantes que
atendem o mercado de revenda desenvolvem o produto, no conseguem uma
tonalidade exatamente igual ao da cor original. Pode-se assegurar que 100%
dos veculos e principalmente os para-choques pintados nas oficinas no
passariam na metade dos testes de qualidade feitos dentro do processo
original. Mesmo os servios prestados pelas concessionrias e oficinas de
51

grande porte no se aproxima em qualidade com os da fbrica. Considerando a
veracidade do que est sendo dito aqui, pode-se fazer uma pergunta: por que
os clientes de forma geral no percebe toda esta diferena?
Porque todos os clientes no fazem testes para verificar espessura de
camada, teor do brilho, alastramento, aderncia, dureza, entre outros. O cliente
s detecta as anomalias grosseiras que so visveis a olho nu. O fato que
grande parte dos problemas da falta de qualidade iro aparecer posteriormente
e como nenhum cliente fica inspecionando periodicamente a pintura, s vai
perceber o problema depois de algum tempo.

5.1. Falta de conhecimento tcnico

Durante a pesquisa foram visitadas trinta oficinas de pintura, sendo que
vinte ficam situadas na Zona Leste de So Paulo, sete em Santo Andr e trs
em So Caetano do Sul. Alguns profissionais possuem habilidade e artimanhas
inacreditveis para executar os servios. Tambm foram elaboradas cinco
questes para verificar o nvel de formao acadmica e conhecimentos
tcnicos dos profissionais. (Ver Apndice A).
As perguntas foram feitas a 36 pintores de 30 oficinas distintas.
Primeira questo:
Qual o seu grau de formao?
O Grfico 2 apresenta o resultado em percentual do nvel de formao
acadmica dos entrevistados, sendo que nenhum dos 36 pintores iniciaram o
ensino superior.

52

53%
39%
8%
Ensino fundamental
completo
Ensino fundamental
incompleto
Ensino mdio completo

Grfico 2: Nvel de formao acadmica dos pintores
Fonte: (O AUTOR, 2011)

Segunda questo:
Possui cursos profissionalizantes em pintura? Quais?
O grfico 3 apresenta o resultado em percentual.


8%
6%
86%
Fizeram cursos de
conhecimentos
bsicos
Fizeram cursos de
repintura
Nunca fizeram
nenhum curso

Grfico 3: Nvel de conhecimento tcnico dos pintores
Fonte: (O AUTOR, 2011)

O grande desafio de todos eles, em relao ao servio a aparncia,
at porque isso que os clientes iro cobrar. Porm, sempre acontecem de
clientes sarem contentes da oficina e depois de alguns dias voltarem com
53

reclamaes e insatisfeitos com os servios. A principal razo de isto acontecer
pela falta de conhecimento tcnico dos pintores. Imaginem que o cliente
voltou porque a pintura perdeu o brilho ficando totalmente opaco, normalmente
o pintor fala que normal e que vai dar um polimento e restaurar o brilho.
verdade que aps um polimento o brilho voltar, porm, em alguns dias tornar
a ficar opaco. Isso acontece simplesmente porque houve alguma pequena
alterao nas misturas dos componentes da tinta.
Para fazer retoques os pintores trabalham com volume de tinta inferior a
meio litro, no caso de preparar 200 ml de verniz cuja mistura do catalisador
de 15%, ter que colocar 30 ml de catalisador. Quando falamos de volumes
muito baixo qualquer variao pode representar erros extremamente
grosseiros.
Essas misturas na maioria das oficinas so feitas sem equipamentos e
baseado tudo na prtica do pintor. Se ao invs de tiver colocado 30 ml de
catalisador, colocou 40 ml, significa que catalisou com 20% e no com 15%.
Essa diferena quase impossvel de perceber apenas pela prtica e pode ter
uma influncia negativa no acabamento final que aparecer somente depois de
alguns dias. O ideal fazer as misturas com a utilizao de Becker ou provetas
para dar preciso nas propores como mostram as Figuras 16 e 17.


Figura 16: Proveta Figura 17: Beckers
Fonte: (DRIA, 2011,s/p) Fonte: (DRIA, 2011,s/p)

54

Quando a quantidade de catalisador superior ao especificado pode
ocorrer: perda do brilho, excesso de dureza que provoca trincas, o filme fica
com aspecto de fervura com muitas bolhinhas minsculas, etc. O prprio pintor
no faz ideia de que uma pequena variao na mistura da tinta possa causar
um dano na qualidade final do produto.
Outros fatores tambm so importantes para realizao de aplicao de
tinta. Uma queda de temperatura influencia no comportamento da tinta,
aumento de temperatura e umidade tambm alterar o comportamento do
produto aplicado. Todos esses fatores torna importante que todos os
profissionais de pintura tenham pelo menos o mnimo de informao
necessrio para superar essas dificuldades.

5.2. Equipamentos inadequados

Nas oficinas visitadas foi constrangedor ver o sofrimento e dificuldades
enfrentadas pelos pintores por falta de equipamento adequado. A pistola de
aplicao de tinta mais utilizada acoplada com caneca que onde coloca a
tinta mostrada na figura de n 18.


Figura 18: Pistola com caneca
Fonte: (ARPREX, 2011, s/p)
55

Normalmente os pintores s possuem este equipamento e fazem todo o
tipo de aplicao de tinta com ele. Este equipamento ideal para trabalhar com
pintura vertical, onde possibilita ao pintor segura-lo prximo do corpo e no
fazer esforo com o punho. Porm, imaginem o pintor fazendo a aplicao de
tinta com esse equipamento no teto de um veculo, ele estar com o brao
esticado sustentando o peso da pistola mais a caneca com a tinta. Alm da
postura inadequada ergonomicamente, o pintor fica impossibilitado de fazer
uma boa aplicao. Outro fator, que este tipo de equipamento no indicado
para trabalhar com grandes reas, onde exige uma boa distribuio e
uniformidade de camada. Este equipamento indicado para pintar peas
pequenas ou peas que sejam pelo menos estreitas.


O equipamento ideal para aplicao de tinta em chapas de maior rea
como tetos de veculos e caps este mostrado na Figura 17.


Figura 19: Tanque de presso
Fonte: (DINO-POWER, 2011, s/p)
56

Existem vrios tamanhos de tanques, pelo fato de as oficinas
trabalharem com baixo volume, o ideal utilizar o menor com capacidade de
2,0 L. Este equipamento possibilita ao pintor fazer a aplicao de tinta com a
pistola sem a caneca. A tinta fica dentro do tanquinho e duas mangueiras so
conectadas na pistola, uma de ar comprimido e outra para conduzir a tinta. No
s por ser mais leve, mas tambm o prprio sistema auxilia na qualidade do
servio. A pistola com a caneca trabalha com o sistema de suco, ou seja, o
prprio ar que faz a distribuio o mesmo que suga a tinta de dentro da
caneca. Com o tanquinho, uma presso individual manda a tinta e outra
presso individual faz a distribuio, o mesmo princpio utilizado no sistema
de pintura das montadoras. Em termos de qualidade muito superior.

5.3. Polimento

Pode-se dizer que o polimento a principal etapa do processo. Em
qualquer oficina de pequeno porte, se o cliente ver o veculolo pintado sem o
polimento, provavelmente no acreditar que o servio ficar bom. O servio
de polimento realizado pelos pintores fazem verdadeiros milagres para
recuperar a aparncia da pintura. Normalmente quando o pintor termina a
aplicao do verniz, o filme est cheio de impurezas e com muito over splay
(empoeiramento). Depois da cura o pintor faz um lixamento das partes mais
crticas para remoo das impurezas e das camadas mais speras deixadas
pelo empoeiramento.
Depois de terminar o lixamento, comea a polir fazendo uso de uma
pasta abrasiva para polimento. O resultado final em termos de esttica
normalmente satisfatrio, porm, a camada de verniz tem aproximadamente
30 de espessura. Considerando o desbaste do lixamento mais o polimento,
em algumas regies da pea a camada pode estar inferior a 10 de espessura.
Uma camada de verniz nesta condio, depois de alguns dias em
exposio a intempries e principalmente a luz solar, certamente perder o
57

brilho, caso se resolva fazer um novo polimento para voltar o brilho, a camada
de verniz no tem espessura suficiente para suportar mais um desbaste, esta
a causa de vermos muitos carros com a pintura manchada onde a camada do
verniz foi totalmente removido evidenciando a camada de tina que estava por
baixo.
A utilizao de euqipamentos e produtos corretos, com certeza
diminuiria consideravelmente estes problemas. Existe hoje no mercado
produtos para realizar polimentos que so muito menos abrasivos com pode
ser visto nas 20 e 21.



Figura 20: Lixa Figura 21: Pasta para polimento
Fonte: ( 3M, 2011, s/p) Fonte: (3M, 2011, s/p)


Os produtos utilizados nas oficinas so muito mais agressivos, removem
os defeitos e desbastam a camada do verniz excessivamente. A lixa utilizada
de gro 800 ou 900 e a pasta para polimento muito agressiva. Os produtos
apresentados aqui so to eficientes como os usados nas oficinas e no
agridem a camada de verniz em excesso. A lixa apresentada possui gro 2000
e a pasta pouqussima abrasiva, possvel remover as impurezas e
58

irregularidades da camada do verniz, puxar o brilho trabalhando apenas na
pelcula superficial para manter a espessura da camada prximo do inicial.

5.4. Repintura de para-choques


Os para-choques so as partes dos veculos que mais sofrem danos na
pintura. O prprio nome da pea j diz, tanto na parte traseira do carro como
frontal a primeira pea a receber o impacto. Tambm muito comum o
condutor do veculo fazer uma manobra, acabar esbarrando em outro carro e
danificar a pintura do para-choque.
Quase 100% dos veculos que vo para as oficinas para serem pintados
parcialmente, pelo menos um dos para-choques esto includos nos servios.
Os servios de pintura e repintura em para-choques so os recordistas
de reclamao dos clientes. Sempre acontece problema de desplacamento,
falta de brilho, diferena de tonalidade com a carroceria e outros.
Para ter uma idia da complexidade da pintura, no processo feito dentro
da fbrica, a tinta aplicada nos para-choques no a mesma que aplicada na
carroceria. Se forem pintados com a mesma tinta a tonalidade fica diferente,
porque a reao da tinta no plstico causa uma leve mudana na tonalidade,
essa diferena pequena e varia de acordo com a cor e caractersticas do
produto.
Nas oficinas utilizada a mesma tinta da carroceria no para-choque,
nem o mercado de revenda oferece individualmente uma tinta para carroceria e
outra para os para-choques. Baseado nesses fatos torna muito difcil para os
pintores de oficinas oferecerem servios de alta qualidade.
Com relao ao desplacamento da tinta por falta de aderncia, um
problema que ocorre por falta de compatibilidade da tenso superficial do
substrato com a tinta aplicada como j foi explicado no captulo dois. Quando o
59

cliente leva o carro para oficina para repintura, normalmente no ter
problemas de aderncia nos para-choques porque as peas j foram tratadas
na fbrica e mesmo que possua algum dano em que o pintor teve que lixar at
remover toda a tinta e chegar ao substrato numa regio da pea, no ter
problemas porque os micros ranhuras causado pelo lixamento altera a tenso
da pea. O desplacamento ocorre quando acontece a troca dos para-choques,
ou seja, compra-se um para-choque novo sem pintura que no passou por
nenhum tratamento de superfcie e so pintados nas oficinas. Considerando
que os para-choques so facilmente danificados este nmero de ocorrncia
bastante alto.
A Figura 22 ilustra a pintura de para-choque realizada em uma oficina
que oferece condies adequadas.


Figura 22: Repintura de Para-choque
Fonte: (CARANGO, 2011, s/p)


60

5.5. Necessidade de atualizao

Com o avano da tecnologia, a cada dia nos deparamos com novidades
no mercado em relao a novos equipamentos e produtos. Em quase todas as
oficinas visitadas no foi constatado esta inovao que a tecnologia oferece,
como se estivessem paralisadas no tempo a mais de uma dcada. No fazem
uso dos novos equipamentos e produtos que o mercado oferece e nem tem
conhecimento que existem.
Os carros esto expostos diariamente a inmeros pequenos
incidentes que podem danificar a sua pintura, seja no trnsito e at
mesmo quando esto estacionados nas vias pblicas.
Infelizmente comum surgirem arranhes que muitas vezes so
feitos de forma intencional com pregos e outros utenslios
pontiagudos, outros nem sabemos como surgem, a verdade que
nossos carros esto sempre sujeitos a estragos em suas pinturas que
vo desde leves arranhes at leses maiores.
O pintor de carros um profissional muito valorizado e que precisa de
atualizao constante, pois deve estar capacitado no s a fazer a
pintura total dos veculos, mas principalmente a fazer pequenos
reparos, que s vezes podem se apresentar bem complexos, pois
acertar o tom da tinta e retocar a pintura sem deixar marcas um
processo delicado.
Existem atualmente diversos cursos de pintura automotiva, oferecidos
por rgos como SENAI e SENAC e tambm pelas empresas
fabricantes de tintas.
muito importante para o profissional manter-se atualizado e por
dentro das modernas tcnicas de pintura automotiva para manter-se
no mercado. (CARANGO, 2011, s/p).

Em visitas feitas as oficinas, foi possvel constatar que a maioria delas
continuam sendo um ambiente muito rstico e atrasado. O pblico feminino que
possuem carros atualmente muito grande e as mulheres costumam levar
seus veculos em oficinas de mdio e grande porte e normalmente pagam um
valor mais caro pelo servio. Isso acontece porque constrangedor para as
mulheres entrar em um ambiente rstico e despreparado como a maioria das
pequenas oficinas de pintura. Os donos de oficinas e pintores que se
dedicarem em buscar conhecimento, investir em novas tecnologias e produtos
61

certamente sero um grande diferencial no mercado. importante ressaltar
que em relao a equipamentos e produtos, no preciso alto investimento,
qualquer oficina tem condies de modernizar-se. claro que em longo prazo
e dependendo do crescimento, seja necessrio investir em equipamentos de
custo mais elevado como cabines e equipamentos especficos, porm, ao
chegar este nvel j poder entrar para o grupo de oficinas diferenciadas no
mercado.















62

6. CONSIDERAES FINAIS

O objetivo deste estudo foi mostrar a grande distncia entre as duas
realidades e afirmar que no possvel e nem precisa que as oficinas se
estruturem de forma a oferecerem servios com a mesma qualidade das
indstrias automobilsticas.
Para dar consistncia a este estudo, foi analisado o processo de pintura
de para-choques de uma indstria automobilstica, realizado uma pesquisa de
campo junto s oficinas de pintura e feito um questionamento aos pintores com
a finalidade de conhecer o nvel de formao acadmica e conhecimento
tcnico dos mesmos. As visitas e aplicao do questionrio aconteceram entre
janeiro e maro de 2011.
No total foram visitadas trinta oficinas e abordado trinta e seis pintores.
As informaes coletadas apontaram para um nvel muito baixo de
conhecimento tcnico. Dos trinta e seis pintores entrevistados apenas trs
tinham concludo o ensino mdio. Isso mostra que as pequenas oficinas de
pintura funcionam como uma vlvula de escape para adolescentes
despreparados para o mercado de trabalho e comeam a trabalhar em uma
oficina como ajudantes e mais tarde depois de terem aprendido os servios
acabam abrindo suas prprias oficinas onde continuam vivendo a mesma rotina
sem grandes ambies.
A anlise feita no processo de pintura da indstria automobilstica
mostrou uma realidade totalmente oposta onde as tecnologias e produtos mais
atuais esto presentes.
Porm, ficou evidente que com um pouco mais de informao e
conhecimento tcnico possvel ter grandes avanos na melhoria dos servios
prestados pelas oficinas atravs do uso de equipamentos e produtos que so
acessveis s condies das oficinas.
63

Outro ponto que foi possvel perceber que a situao em que se
encontram a maioria das pequenas oficinas vem de uma herana cultural
limitada e atrasada em que suas ambies no ultrapassam os limites do
pouco conhecimento.
Os profissionais das oficinas de pintura no precisam entender essas
consideraes como uma crtica, e sim como um incentivo para que todos que
ultrapassarem esta barreira e suas vises alcancem a vasta gama de
tecnologias, produtos e oportunidades que o mercado oferece, sero
futuramente grandes profissionais e empresrios de sucesso.
importante esclarecer que este estudo no engloba todos os fatores
que afetam as diferenas dos servios prestados entre as indstrias
automobilsticas e as oficinas de funilaria e pintura. Possivelmente outros
pesquisadores abordaro outros fatores que contribuiro com o melhor
entendimento deste tema.










64

7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

3M, produtos para Polimento: Disponvel em:
http://www.google.com.br/search?q=produtos+para+polimento+3m&hl=pt-
BR&rlz=1R2RNSN_pt-BRBR395&prmd=ivns&source=lnms&tbm=isch&ei=-
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DRIA, Laboratrios: Disponvel em:
http://www.adrialaboratorios.com.br/produtos.asp?lang=pt_BR&tipo_busca=cat
egoria&codigo_categoria=1 acessado em 21/04/2011 s 08h 25m

AMBIFOOD, Revestimentos e Tintas: Disponvel em: http://ambifood.com/img
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http://www.brasilchapas.com.br/maquinas.asp, acessado em 20/04/2011 s
15:00h.

BYK-GARDNER, Solues em Controle de Qualidade para Revestimentos e
Plsticos: Catlogo Especfico para clientes: Santo Andr S.P (2006 Pg. 15).

CANEVAROLO Sebastio V. Jr., Cincia dos polmeros: Um texto bsico para
tecnlogos e engenheiros. 2 ed. So Paulo, Artliber, 2006.

65

CARANGO, Todos os Artigos com Argumento Pintura: Disponvel em:
http://www.google.com.br/search?hl=pt-BR&rlz=1R2RNSN_pt-
BRBR395&biw=1920&bih=936&site=search&tbm=isch&sa=1&q=repintura+de+
autos&btnG=Pesquisar&aq=f&aqi=&aql=&oq acessado em: 23/04/2011 s 17h
30m

DINO-POWER, Tanque de Pintura: Disponvel em: http://www.dino-
power.com/portuguese/tanque_de_pintura-P6.html 22/04/2011 acessado em
22/04/2011 s 10h00minh.

DRUMOND, Walker Soares: Materiais Compsitos: Apostila 2010, pg. 17.

DUPONT: Tintas e Vernizes: Disponvel em:
http://www2.dupont.com/Automotive_Coatings/pt_BR?products/Plastic_Exterior
/basecoat_plastico.html, acessado em 20/04/2011 s 10h 50m.

FAZENDA, Jorge M. R. e outros, Tintas Cincia e tecnologia. 2 Edio, So
Paulo: Editora Textonovo e Servios Editoriais Ltda.

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Paulo: 2004, pg. 104

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physics to technology. Chichester, John Wiley & Sons, 1994, p. 462.

66

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15:00h.

INFOSOLDA, O portal Brasileiro da Soldagem: disponvel em:
www.infosolda.com.br/download/12dde.pdf, acessado em 20/04/2011 s 12h
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MANO Eloisa Biasotto, DIAS Marcos Lopes, OLIVEIRA Clara Marize Firemand:
Qumica Experimental de Polmeros. 1 ed. So Paulo, Ed. Blucher, 2004.

MANRICH, Silvio, Processamento de Termoplsticos: Rosca nica, extruso e
matrizes, injeo e moldes. 1 Edio, So Paulo: Editora Artliber, 2005.

MOREIRA, Jos C. e outros: Influncia da Temperatura, da Massa Molar e da
Distribuio de Massa Molar na Tenso Superficial de OS, PP e PE:
Experimento e Teoria: Artigo Cientfico : Disponvel em:
http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0104-
14282003000100010 acessado em 20/04/2011 s 15:00h







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APNDICE

Apndice A. Perguntas feitas para 36 pintores em 30 oficinas

1- Qual seu grau de formao?
( ) ensino fundamental incompleto
( ) ensino fundamental
( ) ensino mdio
( ) ensino superior
Respostas:
52,8% possui ensino fundamental incompleto
38,9% completou o ensino fundamental
08,3% completou ensino mdio
00,0% possui ensino superior

2- Possui cursos profissionais em pintura. Quais?
( ) conhecimento bsico
( ) colorometria
( ) repintura de autos
( ) polimento
( ) outros
Respostas:
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08,3% participaram de cursos para conhecimento bsicos
05,6% fizeram cursos de repintura
86,0% nunca fizeram cursos

3- Quais testes so feitos nesta oficina?
( ) teste de aderncia
( ) teste de brilho
( ) teste de viscosidade da tinta
( ) outros
Respostas:
14,0% das oficinas fazem apenas teste de viscosidade.
Os outros testes citados, no so realizados em nenhuma oficina.

4- Quais destes equipamentos so utilizados nesta oficina?
( ) viscosmetro
( ) medidor de brilho
( ) medidor de alastramento
( ) tanque de presso
( ) outros
Respostas:
14,0% das oficinas possuem apenas viscosmetro
Os outros equipamentos citados, nenhuma oficina possui.
69


5- Quais das alternativas abaixo apresentam as condies ideais para
executar o servio de pintura?
Viscosidade da tinta (em segundos)
( ) 15 25 ( ) 25 35 ( ) acima de 35
Temperatura (em graus centgrados)
( ) 15 20 ( ) 20 25 ( ) acima de 25
Respostas:
47,0% responderam corretamente
22,4% acertaram apenas a viscosidade
30,6% acertaram apenas a temperatura