Tercer Seminario Andino de Tneles y Obras Subterrneas

Bogot, Noviembre 24 y 25 de 2008

NECESIDAD DE TNELES PARA EL
DESARROLLO VIAL DEL PAS
NECESIDAD DE TNELES PARA EL
DESARROLLO VIAL DEL PAS
lvaro de la Cruz Correa Arroyave
Ingeniero de Minas y Metalurgia
Profesor pensionado Universidad Nacional de Colombia
Profesor Escuela de Ingenieros militares
Asesor Externo Corporacin Autnoma Regional de Cundinamarca,
CAR
Asesor Colminas
Gerente Tcnico PERVOL S.A.
INTRODUCCIN
La utilizacin del espacio subterrneo se manifiesta como
una excelente solucin cuando deben resolverse problemas
de espacio en las grandes ciudades, ya que permite
concentracin de servicios, pero tambin cuando deben
resolverse problemas ambientales, de accidentalidad
(visibilidad, especialmente), de recorrido tanto en la vertical
como en la horizontal, o problemas geolgicos o climticos,
entre otros, que obligan a cerrar las vas mientras se
desalojan los escombros producidos por los movimientos en
masa, y an problemas de costo (cuando se hacen intervenir
todas las variables que, en el tiempo de construccin y
servicio de la obra, deberan hacer parte del anlisis de
alternativas.
INTRODUCCIN
La infraestructura subterrnea debe mirarse con la misma
confianza o desconfianza con la que se realiza una obra en
superficie.
Mas sus ventajas radican en la utilizacin de un potencial
espacio perdido, el que al ser utilizado, permite el desarrollo
de obras en superficie ms amigables con el medio ambiente
y los deseos de la poblacin, tales como disfrutar del paisaje
sin interrupciones, as como de las condiciones climticas.
El espacio subterrneo permite el desarrollo de todo tipo de
obras de infraestructura desde vas hasta sitios de
recreacin, de trabajo y porqu no, de albergue.
Recordemos que nuestros ancestros salieron de las grutas y
all volvern nuestros descendientes.
INTRODUCCIN
Otras ventajas de los espacios subterrneos dan cuenta de
su estabilidad frente a fenmenos climticos, de terrorismo y
an ssmicos (al moverse el macizo rocoso como un todo).
Cuando confrontamos una edificacin en superficie con una
que pudiera construirse bajo tierra, las necesidades seran
bsicamente las mismas. Veamos:
En una edificacin de varios pisos normalmente la luz
elctrica permanece encendida, se demanda igualmente de
sistemas de bombeo de aguas limpias, la visibilidad cada da
es menor, en fin, una edificacin subterrnea sera como
construir un edidicio con sima en lugar de cima.
Volviendo al caso de los tneles, un ejemplo de problemas
viales es el que se vive con frecuencia en la va Bogot -
Villavicencio en donde los continuos cierres obligan a
utilizar la va alterna Villavicencio - El Secreto Las Juntas
Guateque Bogot, la cual representa un tiempo de
desplazamiento que en el mejor de los casos triplica el
empleado en condiciones normales por la va principal, y
esto sin contar los costos de la remocin de materiales y
los impactos ambientales generados por el mal manejo de
los mismos, pues a lo nico que se atina es a depositarlos
sin ningn cuidado en las depresiones que el contratista
encuentra en su camino.
APORTES DE LA INGENIERA DE
MINAS A LA CONSTRUCCIN DE
TNELES VIALES EN EL PAS
Los aportes de la Ingeniera de Minas al desarrollo de las
obras subterrneas en el Pas, son incuestionables, dadas las
habilidades impartidas en las diferentes facultades, que lo
convierten en el experto indispensable en este tipo de labores.
Sus conocimientos en manejo de explosivos, mtodos de
construccin, manejo de presin de terrenos, conocimientos
en seguridad industrial en labores subterrneas, ventilacin,
iluminacin y sostenimiento, lo hacen indispensable en estas
actividades.
No obstante, sorprende el desconocimiento de estos aportes
en los entes dedicados a la definicin de los perfiles de los
profesionales que podran estar a cargo de estas obras.
APORTES DE LA INGENIERA DE
MINAS A LA CONSTRUCCIN DE
TNELES VIALES EN EL PAS
Una somera revisin al MANUAL DE TNELES Y OBRAS
SUBTERRNEAS editado por la Escuela Tcnica Superior de
Ingenieros de Minas de la Universidad Politcnica de Madrid,
demuestra que de los 26 investigadores que hicieron parte en
dicha publicacin, 16 de ellos (61,54%) son ingenieros de
minas.
Su participacin en este tipo de publicaciones, son un aval y
una demostracin del conocimiento universalmente impartido
en las Escuelas de Ingeniera de Minas y que los hacen
merecedores de un reconocimiento que les permite gerenciar,
dirigir y disear esta clase de obras.
TNEL
Un tnel es un pasaje, galera o calzada construida debajo del
suelo o del agua. Los tneles se utilizan para el trfico de todo
tipo de vehculos; para transportar agua, residuos, petrleo y
gas; para desviar los ros mientras se construye una presa,
para extraer del subsuelo los recursos minerales y,
finalmente, con objetivos defensivos, tanto civiles como
militares.
Las galeras subterrneas son un conjunto de pasajes
horizontales, verticales e inclinados dispuestos en diferentes
niveles, como en las minas.
Las instalaciones para las centrales hidroelctricas
enclavadas sobre las rocas cercanas a las presas, tambin
entran en la categora de tnel.
RIESGOS EN LA CONSTRUCCIN
DE TNELES
Las nuevas tcnicas de avance de tneles no han eliminado
todos los peligros que implica la excavacin de los mismos:
El agua puede irrumpir en el interior del tnel si ste no est
recubierto con hormign o selladores plsticos. El agua tiene
que bombearse al exterior porque retrasa la excavacin,
molesta a los trabajadores, puede derrumbar las paredes y el
techo del tnel y deteriora los equipos.
A excepcin de algunos tneles de conduccin de aguas
limpias y servidas, en los que las filtraciones no son un
inconveniente, los tneles se refuerzan y revisten de modo
permanente con maderas, hormign o acero, o una
combinacin de los tres.
Con frecuencia, la presencia de agua subterrnea es un
problema en la construccin de un tnel. Esto sugiere de
inmediato la necesidad de dispositivos de drenaje en todas las
galeras; y cuando no puede elegirse la pendiente del tnel
para facilitar el drenaje, tampoco pueden eludirse el problema
y gasto adicional del bombeo. Si la cantidad de agua es
importante, impedir cualquier clase de construccin. Si el
terreno es suave y susceptible de ser afectado por el drenaje
que proviene de l o que lo recorre, ser fundamental el uso de
aire comprimido en todas las operaciones de construccin del
tnel. Por tanto, antes del inicio de la construccin es de vital
importancia contar con informacin, tan precisa como sea
posible, acerca de las condiciones probables del agua
subterrnea.
RIESGOS EN LA
CONSTRUCCIN DE TNELES
RIESGOS EN LA
CONSTRUCCIN DE TNELES
El primer recurso del ingeniero es la inyeccin de cemento a
condicin de que se establezca definitivamente que su
inyeccin ser efectiva, basndose para ello en el
conocimiento de la formacin geolgica.
Presencia de gases: en ocasiones, se encuentran gases como
el metano, especialmente en tneles en terrenos blandos. Si
no se detecta, puede ocasionar incendios y, o lo peor,
explosiones. El metano tambin es letal si se inhala. Si el
estudio de la geologa local sugiere presencia de metano,
deben tomarse precauciones ms rigurosas; por ejemplo
emplear en el frente de trabajo equipo a prueba de chispas y
detectores de gas.
RIESGOS EN LA CONSTRUCCIN
DE TNELES RIESGOS EN LA
CONSTRUCCIN DE TNELES
El material particulado que generan los mtodos de avance es
otro problema, ya que retrasa la excavacin y puede producir
enfermedades profesionales en los trabajadores, tales como la
silicosis. Hoy en da se encuentran disponibles equipos de
pulverizacin de aguas que disminuyen estos riesgos, al
producir una cortina que asienta el polvo tras el avance. No
obstante, a pesar de las medidas de seguridad que se adoptan,
y que cada da son ms restrictivas, se siguen produciendo
accidentes mortales.
RIESGOS EN LA
CONSTRUCCIN DE TNELES
Roca intemperizada: el intemperismo de la roca in situ es otro
problema grave, puesto que debe tener serias consecuencias
si se presenta en la construccin de un tnel. En reas
formadas por suelos residuales, la roca podr transformarse
en saprolito y aparentar seguir siendo roca, aun conservando
inalterados sus aspectos estructurales, hasta que se ataque el
material que entonces revelar su naturaleza de suelo.
Cada de cuas y bloques: es muy comn en la construccin
de tneles y puede ocasionar graves daos tanto materiales
como de prdidas humanas.
PROYECTOS VIALES.
PORQU TNELES?
Un tnel se presenta con frecuencia como una solucin
alternativa de otras a cielo abierto. Colombia, nuestro pas,
tiene una accidentada orografa a causa de los tres grandes
sistemas montaosos, que han dado lugar a soar desde
antao con la construccin de tneles, nica forma gil de unir
nuestros principales centros de consumo con los puertos de
entrada. No en vano ya en la dcada de los 50 del siglo pasado
el General Rojas Pinilla haca los primeros intentos en esta
magna obra.
Adems dado al notable crecimiento en la ltima dcada de la
actividad econmica de nuestro pas es necesario estudiar
alternativas ms audaces de trnsito a las existentes (tneles
paralelos, tneles ms largos, localizados a menor altura, o
an tneles de dos niveles), mejorando as los estndares de
servicio de nuestras vas.
PROYECTOS VIALES.
PORQU TNELES?
Para seleccionar la mejor alternativa o solucin es necesario
proceder sistemticamente: primero se lleva a cabo un estudio
previo, que permita recomendar una solucin ( a veces varias)
y el ao ptimo de su puesta en servicio. Luego se pasa a la
etapa de anteproyecto de la o las soluciones recomendadas y
por ltimo el proyecto de la obra.
Pero lo ms importante, porque desde el punto de vista
geotcnico, todo corte en ladera es una provocacin a la
inestabilidad, la cual se manifiesta desde poco despus de la
apertura de una va y podra decirse que permanece con ella
hasta siempre.
A continuacin se indican las fases que se deben considerar al
construir un tnel.
FASES QUE DEBEN CONSIDERARSE
AL CONSTRUIR UN TNEL
1- Objetivo de la obra subterrnea
2- Geometra del proyecto: trazado y seccin tipo
3- Geologa y geotecnia del macizo
4- Sistema Constructivo
5- Estructura resistente: el clculo
6- Instalaciones para ponerlo al servicio
FASES QUE DEBEN CONSIDERARSE
AL CONSTRUIR UN TNEL
No cabe la menor de las dudas que en el Pas disponemos de
todos los recursos para adelantar estas obras, pues an el del
dinero, parece no representar ningn escollo tal como qued
demostrado con la venta de acciones de ECOPETROL o
anteriormente con las de ISA. Disponemos de excelentes
diseadores, constructores, universidades que podran
soportar en un momento determinado una investigacin con la
ganancia adicional de conservar el Savoir faire; disponemos
de las herramientas informticas ms actualizadas para
soportar todo tipo de investigaciones. Pero lamentablemente
de lo que no disponemos es de la decisin poltica para
enfrentar estos retos, de los cambios de actitud que nos
deberan conducir a anlisis econmicos ms acordes con la
realidad de los proyectos; en fin, carecemos de la visin
futurista que otros pases s han tenido y que hoy los
posiciona como los gigantes (Asiticos, por ejemplo).
Co|omb|a, un a|s
estratg|camente
ub|cado en |a esqu|na
ms |mportante de
Amr|ca de| Sur, con
puertas hac|a todos |os
mercados de| mundo y
que se encuentra ad-
portas de un Mercado
de L|bre Comerc|o,
aboga porque sus
adm|n|stradores |e
br|nden |a oportun|dad
de serv|r|e.
POR QU TNELES VIALES EN COLOMBIA?
Colombia es un pas montaoso cruzado de sur a norte por
cordilleras anchas, largas y altas que albergan entre ellas
valles y zonas costeras de exuberante riqueza agrcola y
ganadera que no por ello se han convertido en los centros
poblados ms importantes. Pero aun aqu, excepcin hecha de
Barranquilla, Cartagena, Santa Marta y Riohacha y sus
alrededores cercanos, los corredores montaosos contornean
celosamente el resto del pas insinuando Ia necesidad de ser
explorados y de que sus entraas puedan servir para albergar
parte del futuro que el pas reclama.
Los colombianos amamos las alturas, amamos las montaas y
por ello nos hemos asentado en ellas; mas nuestras montaas
son jvenes y aun ms, han sido golpeadas por enormes
fuerzas provenientes de su interior lo cual hace que se
encuentren superficialmente cortadas, cabalgando o an, en
proceso de crecimiento.
POR QU TNELES VIALES EN COLOMBIA?
No cabe la menor de las dudas que para una comunicacin
ms expedita, es necesario la apertura de tneles a todo la
ancho del territorio nacional, tal como lo insinan las grficas
siguientes:
El Mapa de Carreteras del
Pas, parece demostrar la
falta de vas que lo conecten
en el sentido Este Oeste,
vas necesarias para el fcil
acceso al Mar del futuro, as
como su comunicacin con el
vecino Pas de Venezuela, que
tambin estara interesado en
la comunicacin con dicho
ocano.
POR QU TNELES VIALES EN COLOMBIA?
No obstante, Colombia es un Pas que necesita tneles viales;
algo ms, no es que los necesite, es que sin ellos su desarrollo
sera imposible, tan cierto como eso. La implantacin de
nuestros grandes centros de produccin y consumo en el
interior de nuestras masas montaosas, las grandes
distancias que nos separan de nuestras salidas a los
mercados internacionales, Ia apertura y Ia globalizacin de Ia
economa, Ia falta de vas frreas que pudieran aliviar un poco
el transporte de mercancas en grandes y pesados vehculos,
nuestra estratgica posicin en Ia esquina noroeste de
Sudamrica y nuestro disfrute de dos mares, entre ellos el mar
del siglo XXI ), el pacifico, en donde se encuentra nuestro
puerto ms importante y el mayor potencial hidroelctrico del
continente, as lo exigen.
POR QU TNELES VIALES EN
COLOMBIA?
Sin embargo, para que esto pueda ser realidad, deben darse
ciertos cambios de actitud como debe ocurrir con todos los
eventos a que estamos asistiendo hoy en da: La concepcin
Tnel vial' como alternativa de solucin a mltiples problemas
de comunicacin tiene que conllevar un sin nmero de
cambios de paradigmas entre los cuales, se me ocurren, hasta
hoy, los siguientes:
1. El camino ms corto par unir dos puntos geogrficos no es
necesariamente Ia lnea recta.
3. Las inversiones realizadas antes de Ia construccin de un
proyecto, disminuyen los riesgos y permiten ganar tiempos y
disminuir conflictos.
POR QU TNELES VIALES EN
COLOMBIA?
3. La mejor solucin de un problema es no habrselo creado.
4, Los menores costos en Ia construccin de una obra no son
necesariamente los ms baratos.
5. El desarrollo de una cultura de Ia investigacin antes y
durante la construccin.
7. El desarrollo de una cultura de Ia auscultacin y el
seguimiento.
7. El costo real de una obra es aqul que tiene en cuenta Ia
dualidad costo-beneficio durante todo el tiempo para el cual
se proyecta Ia obra.
CONSTRUCCIN DE TNELES
VIALES EN COLOMBIA
Cuando en 1998 escribamos una ponencia titulada Tneles
viales en Colombia, una realidad virtual? Y al fin estall el
boom, para ser presentada en el VIl Congreso Colombiano de
Geotecnia presagibamos que estas obras iran a tener una
inusitada participacin en los futuros proyectos viales: hoy en
da prcticamente no se concibe ninguno de ellos que no
tenga un tnel, explicacin por dems obvia cuando se
observa un mapa fisiogrfico de nuestro pas, pues
exceptuando las ciudades de la Costa Atlntica, las dems se
encuentran diseminadas a todo lo largo y ancho de nuestra
cordillera andina que con sus ms de 1100 km de largo y 250
km de ancho, en promedio, cubre todo nuestro territorio en un
reto desigual por acercamos al ocano, puertas abiertas a los
mercados internacionales.
CONSTRUCCIN DE TNELES
VIALES EN COLOMBIA
Esta localizacin geogrfica y topogrfica de nuestras ms
importantes ciudades, obliga a que Colombia se constituya, en
material vial, en un futuro prximo, en el gruyre de Amrica,
en su afn por acercarse a los mercados de todo el orbe y
respondiendo a las expectativas internacionales que lo
consideran como uno de los 5 pases de desarrollo estratgico
en todo el mundo.
Esta agreste situacin es la responsable de que hoy en da,
segn estimativos de Planeacin Nacional los sobrecostos por
la inexistencia de carreteras con buenas especificaciones,
asciendan a casi medio punto del PIB. Es obligatorio entender
que unas buenas carreteras que acorten el tiempo de
desplazamiento, deben hacer parte de una estrategia para
combatir la inflacin.
CONSTRUCCIN DE TNELES
VIALES EN COLOMBIA
No se duda del impacto que tendra, sobre el costo de vida y
bienestar de los colombianos, el que los productos
perecederos y pecuarios llegaran ms rpido a los centros de
consumo, pues hoy muchos alimentos se descomponen,
llegan magullados o bajos de peso, como es el caso de las
reses, por culpa de unas vas tortuosas, estrechas, empinadas,
lentas, llenas de curvas y abandonadas, y lo peor es que los
sobrecostos y riesgos que implica este desplazamiento, se
trasladan al consumidor final: total, productos ms caros y de
menor calidad; y si de productos para importacin o
exportacin se trata, su incidencia en los costos de los fletes
es an ms notoria.
CONSTRUCCIN DE TNELES
VIALES EN COLOMBIA
No slo el hecho de contar con vas en mal estado sino
simplemente de carecer de ellas, es lo que ha obligado a que
el estado designe partidas importantes para ese rubro,
partidas que no obstante resultan siempre insuficientes por el
atraso tan abismal que tenemos al respecto, como lo indicaban
las afirmaciones del Doctor Gustavo Canal Mora, cuando se
desempeaba como director del INVIAS, quien manifestaba la
posibilidad de emitir bonos de inversin especficos para cada
obra, as como motivar a los inversionistas privados en la
construccin de vas regionales para completar la inversin,
pues dejar de hacer las obras en mente le acarrearan al pas
una prdida del orden de los 17 billones de pesos hacia el ao
2010 por los efectos del alto costo del transporte y la baja
calidad del servicio.
CONSTRUCCIN DE TNELES
VIALES EN COLOMBIA
Tal vez el punto ms conflictivo cuando aparece una solucin
tnel en un proyecto vial es el de su costo, pues a la ligera, y
sin un anlisis juicioso, se le aducen costos exagerados que
podran estar en la relacin de 1 a 5 an de 1 a 8 (1 km de
tnel es hasta 8 veces ms costoso que uno de va de
montaa).
Esto es totalmente falso cuando se proyectan a largo plazo los
costos totales de construccin, mantenimiento y operacin,
digamos a unos 50 aos; o si no, que lo digan los
transportadores que a diario tienen que sufrir los embates de
una topografa, geologa, climatologa y sismicidad agrestes, y
esto sin tener en cuenta los enormes costos sociales y
econmicos que para el pas conllevan las importaciones de
repuestos as como de combustibles y el deterioro de las
mercancas.
CONSTRUCCIN DE TNELES
VIALES EN COLOMBIA
Si estos aspectos se tienen en cuenta. la solucin tnel llega a
ser muy rpidamente competitiva con la solucin a cielo
abierto, llegando a relaciones de 1 a 2 e incluso de 1 a 1.
En el momento del estudio de alternativas para la conexin vial
Santaf de Antioquia - Puerto Valdivia, (estudio que ya tiene
una decena de aos) los anlisis indicaban que los rubros se
descomponan aproximadamente as: U$ 3900/m para a
solucin va de montaa; U$ 5000/rn para la solucin puente, y
U$ 6856/m para la solucin tnel.
El trayecto Puerto Valdivia -
Santaf de Antioquia se
presupuest en aproximadamente
573000 millones de pesos del ao
1996; es decir, 560 millones de
dlares de la poca. Su impacto
sobre los dems proyectos viales,
tanto troncales (variante La
Victoria - Irra - La Felisa) como
transversales (Bucaramanga -
Barrancabermeja, entre otros) es
notorio, porque volver a poner
sobre el tapete la necesidad de
incluir a Quibd en el mapa vial
nacional al comunicarlo en
particular con la ensenada de
Tribug y Baha Solano que se
vislumbran como excelentes
puertos en el Pacfico por sus
aguas tranquilas y su profundidad
lo cual permite el atracadero de
Buques de gran calado.
CONSTRUCCIN DE TNELES
VIALES EN COLOMBIA
Los altos costos en la va de montaa pueden deberse a los
cuidados que deben tenerse al realizar cortes en terrenos
susceptibles a desestabilizarse.
La pregunta sobre el costo de construccin de tneles, es
qui zs l a que ms escozor causa a l os expert os
internacionales, a quienes tradicionalmente se les confa esta
labor por razones que uno no alcanza a explicarse pero que en
todo caso van en contrava respecto a las reservas
presupuestales que para dichas obras define el INVIAS (con
base en estudios la mayora de las veces muy cuestionados).
Adems, las compaas constructoras no son muy abiertas
para difundir esos datos por considerarlos confidenciales; no
obstante, y a riesgo de equivocarnos (aunque no tanto, nos
suponemos).
La agreste topografa
colombiana es un reto para los
diseadores de vas, quienes
cada da se percatan ms de la
necesidad de combinar los
diseos en superficie con la
solucin tnel y viaducto, tal
como se ha comenzado a
materializar en la va Bogot
Villavicencio, la va con
soluciones geotcnicas ms
completa del pas: vas en
superficie, tneles, tneles
falsos, viaductos, puentes y
tratamiento de los cortes
viales con combinaciones de
pernos, cables, mallas, dados,
concreto lanzado y estructuras
de drenaje.
PARMETROS A CONSIDERAR PARA LA
SELECCIN TNEL O CARRETERA DE
MONTAA, EN COLOMBIA
A modo de reflexin queremos indicar aqu que Ia proteccin del medio
ambiente natural es una de las razones mas evidentes para pensar en Ia
utilizacin racional e integral de los espacios subterrneos, de los
cuales los tneles viales aparecen tal vez como Ia necesidad ms
apremiante para nuestro pas.
Estos parmetros los constituyen indicadores de rentabilidad,
variables geolgicas, variables tcnicas, econmicas, culturales,
sociales y medio ambientales, que globalmente pueden agruparse as:
A) Aspectos geolgicos, topogrficos y climticos.
B) Aspectos medio ambientales, vegetacin y agua.
C) Aspectos sociales y uso de Ia tierra
D) Aspectos caractersticos de Ia va.
E) Aspectos costo beneficio.
CONCLUSIONES
1- En las vas colombianas, la participacin de la solucin
tnel es cada vez mayor.
2- A modo de conclusin, los histogramas que indican
tanto la evolucin de las reas de los tneles, como de su
longitud y as mismo de sus costos en dlares por metro
lineal y metro cbico, parecen llevarnos a la pregunta:
Nos correspondieron lastimosamente los macizos rocosos
ms difciles del mundo? o qu otras explicaciones
pueden estar en el origen de costos tan elevados en la
solucin tnel?
CONCLUSIONES
Los retos que tenemos los colombianos, con respecto a los
tneles viales, y que se relacionan con su longitud, rea,
cobertura y variabilidad de los terrenos a atravesar, nos
conducen a indicar que nuestros tneles:
1- Sern probablemente los de mayor longitud, en Amrica
Latina.
2- Sern probablemente los ms altos con respecto al nivel
del mar, en Amrica Latina.
3- Sern probablemente los de mayor cobertura, en
Amrica Latina.
4- Con certeza son los que atravesarn la mayor diversidad
y dificultad de terrenos.
5. Son los de mayor importancia, en Amrica Latina, al
permitir la conexin de los dos Ocanos.
CONCLUSIONES
La solucin tnel, entonces, nos lleva a estar muy atentos no slo a
todos los cambios tecnolgicos que vertiginosamente se presentan hoy
da, sino a exigir del estado (propietario nico de dichos proyectos)
que se tenga en cuenta la participacin de los entes acadmicos en las
diferentes etapas de los proyectos con la finalidad de ir ganando la
experiencia in situ que tanto que se nos critica; pues un sentimiento
nacionalista y acadmico, debe cuestionar no slo el que los beneficios
econmicos de estas actividades queden en manos de los grandes
consorcios internacionales que en nada benefician al Pas, sino, y lo
ms importante, la experiencia adquirida con la construccin.
Los expertos internacionales bien pudieran acompaamos como
asesores.
Finalmente, es necesario aclarar que los sobrecostos de estas obras se
deben a deficiencias de los estudios por no disponer, al respecto, de
una partida acorde con la magnitud del proyecto y los problemas
asociados con los deficientes trminos de contratacin.
POR SU ATENCIN, MIL
GRACIAS