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RESPONSABILIDAD

DERECHO DE LA NAVEGACION
El ejercicio de la Navegacin da lugar a una serie de hechos materiales y
actos jurdicos de los que pueden resultar responsabilidad sujeta a la ley
o a la convencin entre partes.
Concepto: Obligacin que tiene toda persona de reparar el dao causado
a otro por un hecho que le es imputable.
Ulpiano postulado de Justicia alterum non laedere
El dao causado a otro halla su compensacin en la reparacin del
perjuicio
A) Segn el origen o fuente gener!or
Re"pon"#ili!! Contrctul $ E%trcontrctul
R &Contrctul: Es la derivada de la !nejecucin" o mala ejecucin de
las obligaciones de un contrato. por dolo o culpa no cumple aquello que
por contrato se oblig.
Es el acto 'oluntrio # concludo con intencin" discernimiento y
voluntad$ el que acarrea responsabilidad" cuando ese hecho daa a la
persona o intereses de la otra parte. Es requisito que se le pueda imputar
!olo o culp.
R& E%trcontrctul: por no proceder como la ley manda. Es aquella en
virtud de la cual por acto doloso o culposo # imprudente" negligente$
causa un dao a otro # tercero$ con quien no est% vinculado
contractualmente" h%llase obligado a responder ante aqu&l civilmente. Ej
por las consecuencias de un abordaje.
'os motivos que dan lugar a la misma son
a$ el propio obrar
b$ el obrar de su dependiente # culpa in vigilando" in eligendi$
c$ (or las cosas de que se sirve o tiene a su cuidado
B)Re"pon"#ili!! Legl o Contrctul
)e tiene en cuenta !e !on!e "urge l "oluci(n al problema" no coincide
con la anterior porque ante un problema de *esponsabilidad contractual
la solucin puede hallarse en el mismo contrato o en una ley aplicable en
+orma supletoria inderogable seg,n la naturale-a de la norma.
C) Re"pon"#ili!! Su#)eti' $ O#)eti'
)e tiene en cuenta los ele*ento" requeridos para la con+iguracin de la
responsabilidad.
.
Su#)eti' requiere culpa o dolo que en ciertos casos se presume / latu
sensu0 y en otros no" depende del instituto en que la responsabilidad
subjetiva sea e1aminada.
O#)eti'
No se +unda en la culpa probada o presunta sino en el rie"go cre!o.
*eposa sobre la e1istencia mera y simple de una relacin de causalidad
entre el dao causado y el hecho por el cual debe responder con
prescindencia de si la conducta de la culpa o dolo del agente.
Le$ +,--. cci!ente" !e tr#)o consagra en nuestro pas por primera
ve- el sistema de responsabilidad objetiva por el riesgo creado
C(!igo Aeron/utico rt& 011 *. del e1plotador de aeronaves por los
daos causados a terceros en super+icie
'ey .2 345 que aprueba la Con'&2 !e Vien !e 0+,3 "o#re R& Ci'il por
!4o" Nuclere"
Le$ 05500 Ref& C&C& 0+,- incorpora )istema de *. Objetiva ...6 agega
riesgo o vicio de la cosa
Con'enci(n !e Bru"el" !e 0+,6 *. objetiva y e1clusiva del e1plotador
u operador de buques nucleares art. .." etc
D)Re"pon"#ili!! !irect o In!irect
)eg,n se responda por hechos propios # directa$ o ajenos# indirecta o
re+leja$ ...6 7.7.
E) Re"pon"#ili!! por l" co"" !e 7ue uno "e "ir'e o tiene "u
cui!!o
...6 y ..66 7.7&
8) Re"pon"#ili!! por o#ligcione" !e *e!io o !e re"ult!o
Estrictamente aplicable dentro del g&nero de la responsabilidad
contractual" desarrollada por *en& 8emogue
8epende que el sujeto se haya comprometido a actuar con prudencia o
diligencia# debido cuidado$ o sea proporcionr el *e!io para obtener el
+in previsto por la otra parte o para evitar un dao " o que se comprometa
un re"ult!o&
LA RESPONSABILIDAD EN EL DERECHO 9ARI:I9O
Se !ptn lo" principio" #/"ico" !el !erec;o co*n por el ;ec;o !e
l navegacin por agua y la naturale-a de los riesgos.
(ara algunos la limitacin de la responsabilidad constituye un principio
clave demostrativo del particularismo del 8. de la N. # )cialoja$ otros le
niegan sustento jurdico porque no responde siquiera a usos uni+ormes"
se la cali+ica como un invento" una +rmula trada por los intereses
9
armatoriales" para no responder" que se impusieron y se mantienen en
diversas leyes. Ni los griegos ni los romanos la conocan.
:edioevo en las viejas +ormas societarias de e1plotacin martima cada
uno de los integrantes de la e1pedicin solo arriesgaba los bienes o
actividad con que contribua. Nace la idea de la linmitacin de las
p&rdidas al monto de los aporte .# 7ommenda$ y la intangibilidad de la
+ortuna de tierra del dueo del buque por hechos del capit%n re+erentes al
buque ya su e1pedicin.
;ortuna de mar como e1presin opuesta a la +ortuna de tierra del
armador.
Normas !ncidentales que aparecen limitando la responsabilidad
7onsulado del :ar" compilaciones del Norte de Europa como el 7digo
de <amburgo de .4=2" etc. luego se receptan en la Ordenan-a ;rancesa
de 7olbert de .>5. # +uente directa del 7digo de 7omercio ;ranc&s de
.5325$ y a trav&s de aqu&l en los cdigos latinos.
Nuestro 7digo de 7omercio .555= consagra la limitacin de
responsabilidad bajo la +orma de abandono liberatorio tomada del
7digo ;ranc&s.
El 8erecho 7omparado suministra diversas modalidades de limitacin
que se conocen por el nombre del pas y en las cuales con pocas
variantes se inspira nuestra '.N.
Li*itci(n !e Re"pon"#ili!!
Intento" !e <u"tificci(n
.? (remisa b%sica" las /le" !e l" p=r!i!" "er>n *u$ grn!e" pr
el funcion*iento !e l e*pre" n'ier" porque la reparacin integral
del perjuicio ocasionado aquella estara imposibilitada de desarrollarse
sobre bases +irmes. )in limitacin" un buque solo puede llevar a la
quiebra del propietario.
9? 'as responsabilidades e1ageradas podran prli?r l in!u"tri
n'l. e" un efic? grnt> l !e"rrollo !e l in!u"tri n'l
6?7omo actividad riesgosa sin limitacin los e1plotadores de buques
podran verse obligados a retrer in'er"i(n en e"te c*po
4?@randes riesgos que pesan en la industria naviera por los rie"go" !el
#or!)e. por l *plitu! !e l" tri#ucione" !el cpit/n. por l
re"p& In!irect en l *$or> !e lo" c"o" por lo" ;ec;o" !e lo"
!epen!iente".
A?*ay" porque la cti'i!! !el cpit/n "er reli? le)o" !e l
po"i#ili!! !e control $ por lo" rie"go" !el *r que a+ectan el total de
la e1pedicin
>?Orti- de @uinea co*o pue!e i*put/r"ele un con!uct e%tr4
l ctuci(n !el r*!or@. )in limitacin las compaas de navegacin
"ucu*#ir>n
Po"tur" en contr !e l li*itci(n !e re"pon"#ili!!
6
0 8errer pregonando la ilimitacin en el 8erecho Beron%utico dice que
no tiene ning,n +undamento jurdico sino solo r?one" !e conveniencia
y en otro trabajo re+uta la limitacin de la responsabilidad
e1tracontractual en el 8erecho :artimo concluyendo que r?one" !e
con'enienci $ no !e e7ui!! l fun!n&
6Ro*ero B"l!u: la moderna navegacin resta la +uer-a mnima
necesaria para insistir en la limitacin de la responsabilidad. 'os buques
"on con"trui!o" !e *etl con avan-ada tecnologa. l" Socie!!e" !e
Cl"ificci(n $ l utori!! *r>ti* "uper'i"n l con"trucci(n.
cuentan con *plio *rgen !e "eguri!! $ po$o *etereol(gico
per*nente" radar" ecosonda" raadiogonimetro" cartas marninas
detallas y actuali-adas" etc." los armadores se hallan en per*nente
contcto por medio de comunicaciones inal%mbricas y por otra parte el
!erec;o por ra-ones pr%cticas y de justicia constituye el principal
garante ante la vctima de la culpa de sus dependientes en el ejercicio de
sus +unciones. El desarrollo del "eguro *o!erno es otro elemento que
conmueve las ra-ones de la limitacin ya que a trav&s de l" p(li?"
Protection n! In!e*nit$ P A I cubren su responsabilidad contractual
y e1tracontractual.
3 8ernn!e?: hoy todos lo" intere"e" en )uego "on "egur!o". el
n'iero "e 'er> in)u"t*ente enri7ueci!o e%pen"" !e "u"
cree!ore". En casos de siniestro mayores" perdido el buque" el naviero
percibe del segurador su valor ntegro y al hacer abandono del mismo
limitando su responsabilidad" sus acreedores no llegan a percibir
absolutamente nada o slo una pequea parte sobre el +lete e n+imo
tambi&n si el buque resulta averiado.
Cer asrt. 92A 'N sobre e1oneracin de responsabilidad del transportador
que pr%cticamente consagra su irresponsabilidad.
Si"te*" !e Li*itci(n !e Re"pon"#ili!! en el Derec;o 9r>ti*o
Co*pr!o
) A#n!ono li#ertorio o "i"te* frnc="
Es un sistema de limitacin real
Bparece en te1tos medievales" consagrado en el 7onsulado del :ar"
'as Ordenan-as ;rancesas de 7olbert de .>5."de ah pasa al 7digo
;ranc&s de .532 y al 7digo de 7omercio nuestro .55=.
El abandono o dejacin rigi entre nosotros hasta la actual '.N.
)e consagra la +acultad del propietario del buque a limitar su
responsabilidad por los hechos del capit%n y tripulantes en todo lo
relativo a la e1pedicin martima mediante el #n!ono !el #u7ue
con to!" "u" pertenenci" $ lo" flete" 7ue !e#en perci#ir"e por el
'i)e" en cue"ti(n&
E" un #n!ono !el #u7ue en e"pecie B */" l" pertenenci" $
flete")li*itn!o "> "u re"pon"#ili!! por lo" cto" reli?!o" en
4
e"e 'i)e. l precio !el #u7ue i*porte" !e flete" $ !e*/"
pertenenci"&
Crcter>"tic fun!*entl: el efecto li#ertorio $ no tr"lti'o !e
l propie!!& D origen un li7ui!ci(n concur"l. "i 7ue! un
"l!o e" !el propietrio !el #u7ue. e" un "l!o 7ue nunc egre"(
!e u" ptri*onio&
Critica: es un sistema injusto ya que el abandono del buque que ha
sufrido un siniestro mayor, nada le representa al armador. El buque
perdido en el fondo del mar, nada vale y para colmo se establece que
la indemnizacin del seguro no forma parte del abandono ( ver ar.
!" #.$. que recoge este principio. El abandono por otra parte solo
puede aprovechar al propietario del buque y no el simple armador no
propietario
#)Si"te* Ale*/n o !e l 8ortun !e 9rB "ee'er*ogen)
Es estricta aplicacin de la teora desarrollada en el derecho germano
sobre los / patrimonios de a+ectacin
B di+erencia del sistema latino de unidad del patrimonio admiten la
e1istencia de patrimonios a+ectados a determinada +inalidad
# patrimonio de a+ectacin$)e considera que el naviero tiene +ortuna
de mar # patrimonios martimos$ y una +ortuna de tierra# los dem%s
bienes$ yambos jurdicamente separados..El naviero tiene tantas
+ortunas de mar como buques tenga y aquellas comprenden el buque"
sus accesorio y el +lete y pasajes correspondientes al viaje en que se
produce el hecho que motiva la responsabilidad. 'a li*itci(n 7ue!
"> priori fi)! por l le$ $ !iferenci !el "i"te* !e
#n!ono frnc=" no !epen!e !e l 'olunt! !e 7uien 7uiere
oponerl&
'a limitacin es de pleno derecho y no pueden al armador ejecutarle
otros bienes que no sean la +ortuna de mar a+ectada a ese viaje
# Duque" +letes" pasajes" accesorios$
(rincipios similares en la legislacin sueca" noruega y danesa.
c)Si"te* forftrio o Ingl="
E" forftrio o por un "u* l?!. la responsabilidad se limita
por cada accidente o hecho daoso a una suma determinada por
tonelada de arqueo del buque en cuestin.
- li#r" por :on& por !4o" l" co""
5 li#r" */" por :onB o "e 01 li#r" :on) en c"o !e le"ione"
corporle" o flleci*iento&
Con'enci(n !e Bru"el" !e 0+15 ele'( lo" *onto" 6C $ 1D
li#r" por :onel! !e r7ueo re"pecti'*ente# Eotal de 24
libras en caso de daos materiales y personales
A
'as personas damni+icadas pueden concurrir sobre el +ondo de los
daos materiales. 'a liquidacin la reali-a uno de los jueces de la
8ivisin Blmiranta-go previa citacin por la prensa en !nglaterra y
en el e1tranjero. 'os que no se presenten en el pla-o +ijado quedan
e1cluidos
L li*itci(n "e refiere no c! 'i)e "ino c! e'ento
!4o" c! cci!ente o ;ec;o !el cpit/n $ tripulci(n 7ue
con"titu$ un !elito o cu"i !elito $ no l re"pon"#ili!! por
contrto" que celebre el capit%n en cuyo caso al igual que cuando
hubiese incurrido en +alta o culpa en el hecho que origin el dao
responde plenamente
%creedores, armadores y aseguradores saben de antemano y con
certeza cu&les son los l'mites de responsabilidad. #os acreedores
aunque el buque se pierda cobrar&n el fondo forfatario y los
propietarios armadores no necesitan desprenderse del buque.
!) Si"te* !e l fortun !e *r en 'lor
Es el sistema de E.E.U.U. .'a responsabilidad se limita al 'lor !el
#u7ue !e"pu=" !el cci!ente. */" el flete $ cce"orio. Este es el
m%1imo monto con que el naviero responde por daos materiales si
limita su responsabilidad por este sistema.
0+31 a consecuencia del clamor popular por la tragedia del 9orro
C"tle" una ley +ederal ampli el lmite a cr&ditos por daos a las
personas adoptando para este tipo de responsabilidad
# +allecimiento y lesiones corporales$ el sistema +or+atario con un
lmite de
ES ,D por tonel! !e r7ueo !el Bu7ue
Bntes si el buque se iba a pique" el armador slo responda con sus
restos n%u+ragos y el +lete" dejando postergados a los pasajeros que
haban participado de la e1pedicin. Ese +ue el motivo de la
ampliacin del sistema combin%ndolo con el +or+atario.
Bl ser un lmite de responsabilidad en valor" el armador no se ve
privado del buque pudiendo seguir con su e1plotacin?.
e) Si"te* Itlino BC(!igo !e N'egci(n !e 0+C6)
El r*!or re"pon!e ;"t el 'lor !el #u7ue. flete $
pertenenci". pero tl 'lor no pue!e "er inferior un 7uinto.
ni "uperior !o" 7uinto" !el 'lor !el #u7ue l inicir"e el 'i)e
en 7ue ocurrieron lo" ;ec;o" que provocan la limitacin
f) Si"te* So'i=tico
>
(resenta cierta opcin
)e limita la responsabilidad al valor del buque al llegar a puerto"
m%s el +lete y las contribuciones de avera gruesa a +avor del
armador pero si el armador hace abandono del buque evita el pago
del valor quedando entendido que con re+erencia a la
responsabilidad por actos y hechos de la tripulacin y capit%n" el
lmite no e1ceder% de 2A rublos por cada tonelada de arqueo total
g) Con'enci(n Bru"el" !e 0+6C&Li*itci(n !e l Re"pon"#ili!!
!e Propietrio" !e Bu7ue" !e 9r
Regul# un f(r*ul *i%t !e #n!ono en 'lor $ "i"te*
forftrio. pu!ien!o el intere"!o B propietrio. r*!or no
propietrio o flet!or principl) pre'ler"e !e cul7uier !e ell"
'a rati+icaron algunos pases pero no las principales naciones
martimas" ndice de su +racaso&
;)Con'enci(n Interncionl !e Bru"el" !e 0+15 pr l
unificci(n !e ciert" regl" relti'" l li*itci(n !e
re"pon"#ili!! !e lo" propietrio" !e #u7ue" !e *r&
Se !e)( !e l!o el "i"te* !e #n!ono en 'lor ree*pl?/n!olo
por el "i"te* #rit/nico !e li*itci(n forftri
Se pue!e li*itr l re"pon"#ili!! !el propietrio en l"
"iguiente" "u*":
0) 0DDD 8rnco" Poincre por :on !e r7ueo por !4o"
*terile"
6) 3&0DD 8rnco" Poincre pot :on& Por D4o" per"onle"
3) 3&0DD 8rnco" Poincre por :on !e r7ueo "i coe%i"ten !4o"
*terile" $ corporle" . 60DD& pr !4o" per"onle" $ "i e"te
i*porte e" in"uficiente el "l!o i*pgo concurre con lo" cr=!ito"
por !4o" *terile" l otro fon!o&
C) :o!o #u7ue *enor 3DD ton "e con"i!er !e e"e tonel)e lo"
efecto" !e l li*itci(n&
El fon!o !e li*itci(n "e e"t#lece por c! "inie"tro
Pue!en pre'ler"e !e lo" #eneficio" !el L Con'enci(n. el
propietrio. r*!or no propietrio. c;rterer. *nger. cpit/n
*ie*#ro" !e l tripulci(n. etc&
E"t#lece l fcult! !e li*itr con relci(n cr=!ito" !eri'!o"
!e
02 *uerte o le"ione" corporle" !e cul7uier per"on #or!o $
!4o" co"" 7ue e"t=n en el #u7ue
2
62 !e !4o" per"on" o co"" 7ue e"t=n fuer !el #u7ue en el
gu o en tierr pero por culp !e per"on" !epen!iente" !el
re"pon"#le "e ;llen o no en el #u7ue. "ie*pre 7ue !ic;o"
cto" "e relcionen con l n'egci(n o el *ne)o !el #u7ue l
crg $ l !e"crg !e *erc!er>" o trn"porte !e p")ero"&
32 por o#ligcione" !e re*oci(n !e re"to" n/ufrgo". !e"trucci(n
!e un #u7ue ;un!i!o. 'r!o o #n!on!o
C2 por to!o" lo" per)uicio" cu"!o" por un #u7ue !e *r l"
o#r" !e rte. lo" puerto". !i7ue". !/r"en" $ '>" n'eg#le"&
No "e pue!en *prr lo" propietrio o r*!ore" por ;ec;o"
"u$o" B culp per"onl !irect ni por cr=!ito" !e "i"tenci .
"l'*ento. 'er>" co*une" $ "lrio" !e l tripulci(n $ cpit/n
o in!e*ni?cione" !e#i!" "u" cu";#iente"&
'os acreedores cobran a prorrata sobre el +ondo constitudo y una ve-
+ormado no pueden ejecutarse otros bienes del deudor" implicando el
levantamiento de cualquier embargo sobre el buque o la liberacin de
toda garanta otorgada para evitarlo.
'a moneda usada para el c%lculo del monto del +ondo +or+atario es el
;ranco (oincar& de >A" A miligramos de oro y =33 mil&simos de +ino.
Esos montos podr%n traducirse a moneda corriente del Estado en que
la limitacin se invoque.
Re'i"i(n !el Con'enio !e 0+152 Pro$ecto !e 0+51
En enero de .=2A la O.:.7.! en la FFC )esin celebrada en 'ondres
comen- a tratar el proyecto del 7omit& :artimo !nternacional en
miras de obtener una normativa uni+orme per+eccionando el te1to de
Druselas de .=A2. 'os aspectos salientes son
. que aquellos que reali-an tareas de salvamento tambi&n pueden
limitar al igual que los propietarios de Duques" etc.
9 los propietarios de buques son tanto el propietario del navo
propiamente dicho como el +letador" naviero" gestor y armador as
como cualquier persona que preste servicios relacionados con la
navegacin y la administracin
6 tambi&n pueden usar el bene+icio los aseguradores que cubran la
responsabilidad de un propietario que pueda limitarla
4 se incluyen como cr&ditos objeto de la limitacin los provenientes
de retrasos en las mercaderas transportadas y del ejercicio de
acciones por responsabilidad e1tracontractual
En .=2> se elabor un documento +inal" dicho 7onvenio +ue rati+icado
por 46 pases entre ellos Brgentina pero debe a,n ser rati+icado por .9
naciones.
L Re"pon"#ili!! !el Ar*!or en l Le$ !e l N'egci(n
5
El armador # el que lo utili-a" teniendo su disponibilidad$es centro de
imputacin.
Per"onl
Hec;o" il>cito"2 re"pon"#ili!! !irect2 no li*it
Hec;o" !e "u" !epen!iente" terre"tre" F refle) o In!irect2no
li*it
Ar*!or
Su)et l" regl" !el Derec;o 9r>ti*o
O#ligcione" contrctule" contr>!" por el cpit/n ref& l
#u7ueGe%pe!ici(n
In!e*ni?cione" f'or !e tercero" o 7ue ;$ !!o lugr por
;ec;o "u$o o !e lo" tripulnte"B in!irect)
No re"pon!e "i cpit/n tu'o notici o nuenci ;ec;o" il>cito"
co*eti!o" en fru!e !e l" le$e" por lo" crg!ore" . "l'o l
re"pon"#ili!! per"onl !e 7uel&. rt& 05C L&N&
El propietario no armador no responde si el armador est% inscripto en
el *egistro Nacional de Duques. En de+ecto de inscripcin responden
solidariamente salvo que el armador haya dispuesto del uso del buque
en virtud de un hecho ilcito con conocimiento del acreedor.
Li*itci(n !e l re"pon"#ili!! !el Ar*!or
:alvagni en su (royecto consagraba la limitacin de la
*esponsabilidad sobre la base de la constitucin de un +ondo de
limitacin +ormado por el valor del buque al +inal del viaje m%s los
+letes y pasajes percibidos o a percibir y los cr&ditos a su +avor
nacidos en el ,ltimo viaje. 8ejaba de lado el sistema +or+atario y el del
abandono citando como +uente la ley norteamericana.
Nuestra ley de navegacin
. sigue el proyecto de :alvagni en caunto incorpora la limitacin de
la responsabilidad del armador del buque al valor del mismo al +inal
del viaje
9 )in embargo introduce la variante de la posibilidad del armador de
optar por el abandono del buque# en especie$ con m%s los +letes y
pertenencias " haciendo +uncionar el sistema +ora+atario#una ci+ra
al-ada en dinero$+rente a los reclamos por daos personales.
Gueda estructurado el sistema de la ley argentina con+orme tres
sistemas
0) 8ortun !e *r en 'lor
6) Si"te* forftrio
3) A#n!ono li#ertorio B en e"pecie) opci(n !el propietrio
=
El armador puede limitar su responsabilidad salvo que e1ista culpa de su
parte con relacin a los hechos que den origen al cr&dito reclamado" al
valor que tenga el buque al +inal del viaje en que tales hechos hayan
ocurrido" m%s el de los +letes brutos" el de los pasajes percibidos o a
percibir y el de los cr&ditos a su +avor que hayan nacido durante el
mismo.
Esta limitacin al valor del buque es optativa con el derecho del
propietario de poner a aquel a disposicin de los acreedores" por
intermedio del jue- competente" adicionando los otros valores y
solicitando la apertura del juicio de limitacin dentro de los tres meses
contados a partir de la terminacin de la e1pedicin. Esto equivale al
abandono liberatorio del 7od. 7om.
En los daos personales si el conjunto de dichos valores # buque" +lete"
etc no alcan-a a cubrir la totalidad de las indemni-aciones pertinentes
hasta un monto de trece pesos argentinos oro # aHo .6$ por tonelada de
arqueo total" la responsabilidad del armador se acrecer% en la cantidad
necesaria para alcan-ar ese monto" el que ser% destinado e1clusivamente
al pago de dichas indemni-aciones # Es el sistema +or+atario$

No est% comprendida en el valor del buque ni en los cr&ditos a +avor del
armadorIla accin contra el asegurador y su indemni-acin" por las
sumas acrecidasI# las que corresponden por daos personales$ yI si el
armador tuviere un cr&dito contra un acreedor suyo por perjuicios
resultantes del mismo hecho se compensar%n los respectivos cr&ditos y
las disposiciones Irelativas a limitacin de responsabilidad del armador
solo se aplicar%n a la di+erencia que resultare " art. .2A '.N.
'a coti-acin del argentino oro es la o+icial +ijada por el rgano
competente de la administracin nacional" al momento de e+ectuarse la
liquidacin judicial o e1trajudicial. En de+ecto de coti-acin o+icial se
determina su valor por el contenido met%lico y no por su valor
numism%tico" art. .2>
(ropietario Brmador por hechos suyos es responsabilidad directa e
ilimitada
:rn"port!or
Contrctul
:rn"port!or D4o" o p=r!i!" en l
*erc!er>

BPre"unci(n !e culp)
C&Bru"el" 0+6C
Regl" !e Vi"#$
0DD Li#r" e"terlin" por #ulto o
uni!! o e7ui'& En otr *one!
"l'o 7ue n?& H 'lor *erc&
H$ "i!o !eclr! por
.3
crg!or nte" !el e*#r7ue $
not! en el conoci*iento& E"
pre"unci(n trn"port!or pue!e
!i"cutirlo&
C!uci!!: "i retir $ no ;ce
'i"o !e p=r!i! o !4o nte" !e
l entreg pre"& !e entreg co*o
e"t/ en el conoc& Si no "on
prente" pl?o 3 !>" !e"pu=" !e
entreg pr el 'i"o &
Pre"cripci(n: 0 4o !e fec; !e
entreg o 7ue !e#i( "er
entreg!&
Protocolo 0+,- Ree*pl? uni!! !e cuent por
el frnco poincr=
0D&DDD por #ulto o uni!! o 3D
por Iilo !e pe"o #ruto "e plic el
l>*ite */" f'or#le l crg!or
Pier!e el !erec;o li*itr "i
;u#o intenci(n !e pro'ocr !4o
o ctu( en for* te*erri $ con
concienci !e 7ue po!> pro'ocr
Con'enio !e Aten" 0+5C
Re"p& :rn"port!or !e
p")ero" $ "u" e7uip)e" por
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concurrien!o por el "l!o con lo"
cr=!& por !4o" *terile"
C&Bru"el" 0+15 Enif& Ciert"
regl" relti'" l li*itci(n !e
re"p& De lo" propietrio" !e
#u7ue" !e *r&
No rtific!o
Con"gr( el "i"te* !e li*itci(n
forftrio puro& 8rnco poincre.
con un conteni!o !e oro fino !e
c! frnco !e ,1.1 *g !e t>tulo $
+DD *il="i*o" !e fino
C& 0+5, Li*itci(n !e
Re"pon"#ili!! propietrio"
#u7ue" !e *r&
Si"te* forftrio puro $ pleno
Eni!! !e cuent: D&E&G&
Derec;o" E"pecile" !e Giro L
cn"t: "u* !e l" cnti!!e"
e"pec>fic" !e 0, *one!" !e
reconoci! e"t#ili!! 7ue
co*ponen un cn"tB "i un
"igno *onetrio pier!e 'lor el
otro lo crecient)
Pr re"pon!er pro#& De
ine"t#ili!! finncier. c*#i
uni!! !e cuent por l p=r!i!
!e prctici!! !el ptr(n oro)
L&C&Ro*ero B"l!
reco*ien! l pront rtificci(n
pg 00- :e*"M
Ele' *onto in!e*ni?torio
En"nc; centro" !e i*putci(n
Propietrio. flet!or. ge"tor n'l
$ r*!or . "l'!or.
!epen!iente" !el propietrio $ !el
"l'!or $ "egur!or por
"u#rogci(n&
Cr=!ito": lrg li"t !e
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*terile". retr"o. 'iolci(n !e
!erec;o" no contrctule".
re*oci(n !e #u7ue $ crg*ento.
*e!i!" pr *inorr
per)uicio" Bu7ue GcrgK !4o"
o#'r" porturi". '>"
n'eg#le". !/r"en" $ $u!"
l n'egci(nK cr=!ito" por
retr"o" en el trn"porte por *r.
!e crg. p")ero" $ "u"
e7uip)e" B !e*/" p=r!i!"
inclu>!" en lo" con'enio" !e
Bru"el" !e 0+6C $ 0+,0 $ !e
Aten" !e 0+5C
E%clu$e: "i"& H "l'&K cont&'er>
grue"K recl*cione" !e
e*ple!o" $ ;ere!ero" per"on"
crgo K cont*inci(n por
;i!rocr#uro" BBru"el" 0+,+) $
!4o nucler B Bru"el" 0+,6)
B"e o#)eti' !e tri#uci(n:
repo" en el rie"go cre!o $
.9
rie"go pro'ec;o&V>cti* po!r>
orientr l cci(n contr el
propietrio. etc o cpit/n $
!epen*!iente" $ pr e%onerr"e
!e n! le" 'l!r> ="to" pro#r
l flt !e culp !e "u prte&No "e
regi"tr e%i*ente por c"o
fortuito&
No pue!e li*itr "i "e prue#
cci(n u o*i"i(n con intenci(n !e
cu"r e"e per)uicio o #ien
te*erri*ente $ "#ien!"

OB<E:IVA
Se fun! en el rie"go cre!o $ el rie"go pro'ec;o
9er $ "i*ple relci(n cu"l entre un !eter*in!o ;ec;o. propio
!e l cti'i!! !el "u)eto $ el !4o "ufri!o por el tercero
E%plot!or =reo D4o" e%peri*ent!o" por el
"uperficirio
Principl frente !epen!iente Acci!ente" l#orle"
Oper!or o Ar*!or !e #u7ue"
Nuclere"
D4o"
RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR
Criterio General de Responsabilidad
1.- Actos/hechos personales = Derecho Comn =
Responsabilidad Directa/Integral
.6
2.-Hechos de sus dependientes terrestres = Derecho
Comn = Responsabilidad Rele!a o indirecta/Integral
".-#bli. Contractuales del Capit$n / Hechos il%citos de
tripulaci&n = D' de la (a)egaci&n = Indirecta o Rele!a (o
Integral
Art 1*+ ,.(. - ss ,a e.tensi&n de la Responsabilidad no es
-a integral sal)o en casos de e.cepci&n pre)istos por el te.to
legal.
Cabe destacar /ue armador no responde por las
obligaciones /ue la le- pone directa - e.clusi)amente a cargo
del capit$n por e!emplo prestar asistencia.
La Situacin del propietario no armador
Cuando la calidad de propietario - de armador recaen en
personas dierentes el criterio general del apartado anterior
debe adecuarse a una realidad $ctica dierente.
Si el contrato o acto !ur"dico en #irtud del cual se
opera el desdoblamiento de personalidades no est$ inscripto
en el Re%istro Nacional de Bu&ues propietario ' armador
responden (rente a terceros art) *)
A contrario sensu si se inscribe0 se transiere la calidad de
armador - los riesgos /ue genere la na)egaci&n no
comprometer$n en principio0 la responsabilidad del propietario.
(o obstante - as% lo se1ala la le- 2 art 1*1 in ine30 la
inscripcin no a(ecta al e!ercicio de los pri#ile%ios &ue
tienen su asiento en el bu&ue. 4or consiguiente los cr5ditos
pri)ilegiados /ue la e.pedici&n pueda e)entualmente generar0
mantendr$n plena eicacia de conormidad con el orden de
prelaci&n pre)isto en el art. +*60 a pesar de haberse obser)ado
el sistema de publicidad antes mencionado
4or otra parte la responsabilidad solidaria propietario-
armador de!a de uncionar - no aecta al propietario cuando el
armador ha dispuesto el bu/ue en )irtud de un hecho il%cito0 con
conocimiento del acreedor.
.4
7s un supuesto de colusi&n rente al cual - an a alta de
inscripci&n0 cede el rigor de la sanci&n pre)ista como principio
general.
Claro /ue el apoderamiento il%cito de un bu/ue0 por e!emplo
podr%a generar rente a terceros per!udicados - a!enos a la
maniobra delicti)a0 la e)entual responsabilidad de su
propietario0 -a /ue la le- no acoge ningn principio similar al
/ue0 rente a una hip&tesis de esta %ndole0 establece el art. 189
del C&digo Aeron$utico0.
,a inscripci&n del armador0 de acuerdo con el art. 1*20 debe
ormali:arse mediante trascripci&n del t%tulo o contrato en
)irtud del cual se ad/uiere dicho car$cter. 7n tal caso la
inscripci&n se har$ constar tambi5n en el certiicado de
matr%cula del bu/ue 2criterio amplio de publicidad3.
La limitacin de la responsabilidad en el Derec+o de la
Na#e%acin
#rti: de ;uinea se1alaba /ue en todo el r5gimen de
responsabilidad deri)ado del e!ercicio de la na)egaci&n el
principio de limitaci&n constitu-e una de las caracter%sticas
distinti)as.
,a )igencia de dicho principio se halla relacionada con los
siguientes institutos o relaciones !ur%dicas<
,
a- La limitacin establecida a (a#or del propietario o
armador de bu&ues por los %astos de e.traccin ' remocin
de restos n$u(ra%os. 7n esta hip&tesis 0 la limitaci&n de
responsabilidad se e!erce a tra)5s del abandono del bu/ue a
a)or del 7stado2 art. 1=30 sal)o /ue /uienes pretendan
ampararse en el beneicio de la limitaci&n se hubiesen
conducido con dolo o temeridad.
.A
a/a0 Limitacin a (a#or del armador o propietario en los
supuestos de responsabilidad indirecta o re(le!a 2art. 1*8 -
cctes.3 /ue )eremos con m$s detalle m$s adelante.
a/b0 Limitacin de responsabilidad por da1os o p2rdidas
&ue su(ran las mercader"as ob!eto de un transporte por
a%ua3 art) 4*5 L)N)-0 sal)o /ue el portador se ha-a conducido
con dolo o temeridad
a/c0 E.tensin del bene(icio de la limitacin a los
dependientes del transportador 3art) 467 L)N)- ' a los del
propietario o armador0 incluso mediando alta personal de los
dependientes de estos ltimos 2art. 1913
a/d0 Limitacin de responsabilidad en bene(icio del
transportador de pasa!eros0 por muerte o lesiones
corporales0 a ra:&n de mil /uinientos pesos argentinos oro por
pasa!ero2 >a.18??32 art ""1 ,.(.3
a/e0 Limitacin de responsabilidad respecto del e&uipa!e
transportado en las bode%as del bu&ue ' del &ue lle#a
consi%o el pasa!ero
El sistema de limitacin de responsabilidad del
propietario o armador) Caracter"sticas sobresalientes
a- Principio General
Art *, El armador es responsable por las obli%aciones
contra"das por el capit$n0 en todo lo relati#o al bu&ue ' a
la e.pedicin0 as" como tambi2n por las indemni8aciones a
(a#or de terceros0 resultantes de +ec+os del capit$n ' de
los tripulantes)
7mpero esta amplia responsabilidad de no mediar culpa o
alta personal del armador0 podr$ limitarse de la manera
pre)ista en los arts. 1*8 -ss.
.>
@uedando claro /ue el beneicio de la limitaci&n no unciona
en los supuestos de<
1-responsabilidad directa
2-responsabilidad indirecta resultante de hechos de sus
dependientes terrestres 2cr. art 1** in ine3
"-Inaplicabilidad de la limitaci&n cuando el capit$n es a la
)e: propietario A a menos /ue la culpa resulte del e!ercicio de
sus unciones de capit$n
Adem$s del caso de dolo o temeridad
b- 9:ui2nes pueden in#ocar el bene(icio de la limitacin;
/ El armador no propietario< puede restringir su
responsabilidad indirecta o rele!a al )alor /ue tu)iere el bu/ue
al inali:ar el )ia!e durante el cual se ha-an producido los
hechos /ue la generaron0 m$s el de los letes brutos o pasa!es
percibidos o por percibir - el de los cr5ditos /ue durante ese
mismo )ia!e ha-an nacido a su a)or 2 art. 1*8 parr. 13
2 Durante la )ig. Del art. 99? C.Com los tribunales
interpretaban /ue la limitaci&n era por conducto del abandono
en especie o in natura del bu/ue0 pri)ando as% al armador no
propietario de este beneicio.
4/ El propietario de Bu&ue sea o no armador3 art 5-
puede recurrir al sistema de limitaci&n mencionado en el
p$rrao /ue antecede- limitaci&n en )alor- u optar por poner el
bu/ue a disposici&n de sus acreedores0 por intermedio del !ue:
competente0 adicionando los restantes )alores- letes0 pasa!es
- e)entuales cr5ditos- - solicitando la apertura del !uicio de
limitaci&n0 dentro de los tres meses contados a partir de la
terminaci&n de la e.pedici&n2 art. 1*8 2 ' parr.3
< Art) 5 in (ine. 4ueden ampararse en este beneicio0
no s&lo el armador0 sino tambi5n el propietario o
transportador0 cuando sean personas distintas de a&u2l0 as"
como sus dependientes '=o los del armador0 e incluso el
.2
capit$n ' miembros de la tripulacin0 en las acciones /ue se
e!er:an contra ellos.
B$s an cuando se acciones contra el capit$n - tripulantes
5stos pueden hacer )aler el beneicio de la limitaci&n an
cuando hubiera mediado culpa de su parte. (o les alcan:a el
beneicio0 en cambio0 si se condu!eron con dolo o temeridad0 es
decir en la segunda hip&tesis0 si hubiesen actuado con
conciencia de las consecuencias da1osas de sus actos.
c- Cr2ditos alcan8ados por la limitacin
7l beneicio de la limitaci&n de responsabilidad /ue
consagra el 1*8 ,.(. alcan:a a los cr5ditos resultantes de
muerte o lesiones corporales0 p5rdida de bienes o derechos o
da1os suridos en ellos0 - a los emergentes de la remoci&n de
restos n$uragos0 relotamiento0 da1os a instalaciones
portuarias0 con e.cepci&n de la hip&tesis pre)ista en el " er
parr. Del art. 1= 2art. 1**3.7sta norma e.clu-e la limitaci&n de
responsabilidad rente al 7stado por los gastos de remoci&n0
e.tracci&n o demolici&n de bu/ues o restos n$uragos0 cuando
hubiese mediado dolo o temeridad por parte del armador.
7n cual/uiera de los otros supuestos0 el armador o
propietario del bu/ue podr$ pre)alerse del beneicio de la
limitaci&n. #b)iamente mal podr$ pre)alerse cuando la
conducta de 5ste es reprochable a t%tulo de dolo o temeridad.
,os cr5ditos pueden nacer por di)ersos accidentes como
aborda!e0 o colisi&n0 nauragio0 )aradura0 incendio0 etc.
d- Casos en &ue el bene(icio de la limitacin no es
aplicable
-culpa o alta personal del armador
-responsabilidad indirecta o rele!a por hechos de sus
dependientes terrestres
-cr5ditos pro)enientes de un ser)icio de asistencia o
sal)amento
.5
-contribuci&n en a)er%a gruesa
-cr5ditos deri)ados de un contrato de a!uste
-cr5ditos /ue e.istan a a)or de otros dependientes del
armador cu-as unciones se relacionen con el ser)icio del
bu/ue)
e- El (ondo de limitacin) Da1os personales
7l ondo b$sico de limitaci&n estar$ compuesto0 si se
recurre a la limitacin en #alor0 por el /ue tu)iere el bu/ue al
inali:ar el )ia!e en cu-o curso se produ!o el hecho generador
de responsabilidad0 los letes0 pasa!es - cr5ditos ganados
durante 5l -0 de apelarse al abandono del bu&ue 3art) *>0
p$rr) 4?- por 2ste ' los accesorios antes mencionados)
Los cr2ditos /ue pueden haberse producido en a)or del
bu/ue durante el )ia!e0 podr%an ser los resultantes de un
ser#icio de asistencia o sal#amento0 en la proporci&n /ue
corresponda al armador o propietario0 pues la disposici&n legal
no podr%a aectar a los leg%timos derechos del capit$n -
tripulantes@ las indemni8aciones a /ue el bu/ue tu)iere
derecho a ra%: de una colisi&n o por otras a)er%as imputables a
terceros0 etc5tera)
No inte%ra0 en cambio0 lo /ue e. proeso hemos
denominado ondo b$sico de limitaci&n0 la accin contra el
ase%urador del bu&ue0 ni la indemni8acin emer%ente del
contrato de se%uro 3art) *>0 p$rr) ,?-)
C 4ero la solucin di(iere si0 a ra%: del hecho rente al cual
pretende limitarse la responsabilidad0 se han inerido da1os
personales0 es decir0 muerte o lesiones corporales. 7n este
supuesto0 cual/uiera /ue sea el sistema de limitaci&n Den )alor
o en especieD al /ue se recurra0 el ondo de limitaci&n no
puede ser in(erior al total &ue resulte de multiplicar por
trece 3<- pesos ar%entinos oro por el tonela!e de ar&ueo
del bu&ue 3art) *>0 p$rr) <?-)
De ello se iniere /ue0 por e!emplo0 si el )alor del bu/ue -
dem$s cr5ditos no alcan:an a satisacer el monto m%nimo
e.igido por la norma citada0 /uien pretenda ampararse en el
beneicio de la limitaci&n0 habr$ de integrar la dierencia /ue
corresponda hasta alcan:ar el m%nimo de reerencia. (o implica
.=
esto posibilitar /ue la reducci&n del ondo b$sico - cr5ditos
e.ceda el total resultante de multiplicar por trece 21"3 pesos
argentinos oro el tonela!e de ar/ueo. (o0 la e.igencia legal
apunta a otro supuestoE a la e)entual insuiciencia del ondo
b$sico para cubrir el monto total aludido. Fan es as%0 /ue la
indemni:aci&n resultante del contrato de seguro integrar$ en
este supuesto Del de da1os personalesD el ondo de limitaci&n0
hasta cubrir el m%nimo legal 2trece G1"H pesos argentinos oro
por tonela!e de ar/ueo30 tal como resulta del -a citado art. 1*80
p$rr. +
4
0 in ine.
A tenor del art. 19?0 el ar/ueo0 a los ines de la limitaci&n0
se computar$ en los bu/ues de propulsi&n mec$nica deduciendo
tan s&lo el espacio ocupado por la tripulaci&n o destinado a su
uso -0 en los restantes0 su ar/ueo neto. A su )e:0 el tonela!e
m"nimo0 a los eectos de este instituto0 ser$0 de acuerdo con el
art. 1920 de cien 21??3 toneladas0 de modo /ue0 aun cuando
uese inerior0 el ondo de limitaci&n0 en esa hip&tesis0
ascender$ a mil trescientos 21."??3 pesos argentinos oro 2cien
G1??H toneladas . trece pesos G> 1"H argentinos oro3.
(- La moneda esco%ida) ,a necesidad de mantener la
intangibilidad de los )alores como medio de asegurar en el
tiempo la eecti)idad de las indemni:aciones0 m$.ime ante la
e.periencia inlacionaria )i)ida en nuestro pa%s por espacio de
largos a1os0 !ustiica acabadamente el hecho de haberse
apelado al peso argentino oro. Ia el C&digo Aeron$utico de
1=690 al regular las indemni:aciones a cargo del e.plotador -
del transportador a5reo0 recurri& a esta unidad monetaria.
,a coti:aci&n del argentino oro se deiere al &rgano
competente de la administraci&n nacional - la con)ersi&n a
moneda corriente se eectuar$ en el momento de practicarse la
li/uidaci&n !udicial o e.tra!udicial. (o alcan:amos a ad)ertir
/u5 ra:ones de peso ha-an aconse!ado esta soluci&n cuando0 en
principio0 es m$s e/uitati)o - se a!usta m$s a la %ndole de la
obligaci&n0 eectuar la con)ersi&n en la echa de pago eecti)o.
7l te.to legal contempla la posibilidad de /ue se care:ca de
coti:aci&n oicial0 en cu-o caso el )alor del peso argentino oro
habr$ de determinarse por su contenido met$lico - no por su
)alor numism$tico 2art. 1*63J.
93
%- Aplicacin de la limitacin. De conormidad con el art.
1*=0 el monto de la limitaci&n /ue corresponda0 de acuerdo con
el art. 1*80 se aplicar$ al con!unto de cr5ditos originados en un
mismo hecho0 independientemente de los originados0 o /ue se
originen en otros hechos dierentes. 7sto e/ui)ale a decir /ue
di)ersos acontecimientos0 capaces de generar los cr5ditos
pre)istos por el art. 1**0 pueden generar la constituci&n de
ondos de limitaci&n /ue0 en esta hip&tesis0 uncionar$n de
manera independiente. Claro est$ /ue este principio tendr$
)igencia para los supuestos de limitaci&n en )alor 2art. 1*80
p$rr. I
=
30 pues la &rmula pre)ista por el p$rr. 2K de esa misma
norma Del abandono en especieD se agota en una nica
instancia0 con la puesta del bu/ue a disposici&n de los
acreedores.
+- 9En &u2 momento debe articularse el bene(icio de la
limitacin; Lna )e: m$s0 como acontece con muchos institutos
regulados por el decr. le- 2?.?=+/*"0 obser)amos la carencia
de una adecuada sistemati:aci&n0 toda )e: /ue0 si pretendemos
despe!ar el interrogante planteado en el subt%tulo0 debemos0
para la hip&tesis de la limitaci&n en )alor0 remitirnos al art.
8610 /ue i!a el con%n temporal para el e!ercicio de este
derecho J. . .hasta el momento en /ue )en:a el pla:o para
oponer e.cepciones en el !uicio de e!ecuci&n de sentencia.J 7n
cambio0 si se trata de e!ercitar el abandono en especie0 ser$
menester solicitar la apertura del !uicio de limitaci&n dentro
de los tres meses contados a partir de la terminaci&n de la
e.pedici&n 2art. 1*80 p$rr. 2K3.
9
7n el momento eM /ue escribimos estas l%neas0 un peso
argentino oro e/ui)ale apro.imadamente a >a. 126018.
EL ABICIO DE LIMICACIDN DE RESPONSABILIDAD
Los arts) >E a >** del r2%imen le%al re%ulan
detalladamente el !uicio del subt"tulo)
a3 Iniciacin del !uicio) ,a limitaci&n de responsabilidad
debe eectuarse mediante la iniciaci&n del !uicio pertinente
9.
ante el !ue: /ue inter)enga en cual/uiera de los !uicios en /ue
el interesado-armador o propietario0 por e!emploD sea
demandado 2art. 8623. Consideramos /ue esta norma no alcan:a
al propietario /ue decida promo)er directamente la acci&n de
limitaci&n0 sin necesidad de aguardar la iniciaci&n de !uicios
contra el bu/ue - en e!ercicio del derecho /ue le coniere el
art. 1*80 p$rrao segundo.
7l interesado deber$ obser)ar los re/uisitos mencionados
por el art. 8620 acompa1ando con la apertura del !uicio el
importe del #alor del bu&ue o su t"tulo de propiedad0 segn
pretenda acogerse a beneicio de la limitaci&n en )alor o en
especie0 adem$s de los restantes importes componentes del
ondo de limitaci&n Dletes0 pesa!es0 cr5ditos0 etc.E un detalle
e.plicati#o de la orma como estableciere el )alor del bu/ue0
en la hip&tesis del art. 1*80 p$rr. 1E relacin del importe de
los (letes0 cr2ditos0 etc)@ lista de acreedores su!etos a la
limitaci&n0 monto de los cr2ditos0 t"tulos0 domicilios de los
acreedores ' las re(erencias sobre las +ipotecas u otros
derec+os reales &ue %ra#iten sobre el bu&ue)
7l incumplimiento de los recaudos e.igidos por el art. 862
determinar$ el recha:o autom$tico de la petici&n. Nin embargo0
si el interesado in)oca moti)os atendibles0 el tribunal podr$
otorgar un pla8o no ma'or de oc+o 35- d"as0 para
cumplimentar las (ormalidades omitidas 3art) >E<-) ,a
resoluci&n !udicial /ue desestime la apertura del !uicio es
apelable0 mientras &ue las restantes dictadas en el curso
de este proceso0 si%ue diciendo la misma norma0 no lo son0
sal#o disposicin e.presa en contrario)
Antes de disponer la apertura del !uicio especial de
limitaci&n - una )e: satisechos todos los re/uisitos pre)istos
por el art. 8620 el !ue8 (i!ar$ la suma &ue el interesado
deber$ depositar0 dentro los cinco 3>- d"as0 a los e(ectos
de a(ian8ar los %astos /ue demande esta acci&n - los
originados por otras en las /ue el peticionante ha-a tomado
inter)enci&n generando la acti)idad procesal de sus
acreedores.
,a alta de cumplimiento del dep&sito0 dentro del pla:o
indicado0 del importe /ue ha-a presupuesto el tribunal0 implica
el desistimiento del !uicio 2art. 86+3.
99
b- Apertura del !uicio) Cumplimentado el dep&sito
pre)isto por el art. 86+0 el tribunal decretar$ la apertura del
!uicio de limitaci&n designando un s%ndico a los eectos de
establecer el acti)o - el pasi)o - proceder a la )eriicaci&n de
cr5ditos - graduaci&n de los pri)ilegios. 7n el mismo auto i!ar$
un pla:o no menor de )einte 347- d"as ni ma'or de sesenta
3E7- para &ue los acreedores presenten los t"tulos
!usti(icati#osF de sus cr2ditos ' pri#ile%ios 3art) >E>-) Como
se ad)ierte0 el procedimiento re)iste todas las caracter%sticas
propias de un proceso concursal. ,a resolucin !udicial citada
debe publicarse por medio de edictos0 durante cinco 283 d%as0
en el Oolet%n #icial - en el diario de ma-or circulaci&n del
lugar 2art. 86*3. 7sta publicaci&n es de suma importancia por
los eectos /ue acarrea0 -a /ue a partir de ella /uedan
suspendidas todas las e!ecuciones contra bienes del armador
originadas en los cr5ditos mencionados por el art. 1**0 es decir0
los alcan:ados por la limitaci&n 2art 8*23.
7l s"ndico0 como acontece en los procesos concrsales
corrientes0 debe hacer saber0 por carta certi(icada0 a los
acreedores o a sus representantes0 la apertura del !uicio0 con
menci&n del !u:gado - la secretaria donde se tramita - el pla:o
i!ado para la presentaci&n de los t%tulos !ustiicati)os de los
cr5ditos 2art. 8663.
Compete al s%ndico0 dentro de los /uince 2183 d%as
computados desde la ltima publicaci&n reerente a la apertura
del !uicio 2)5ase art. 86*30 impu%nar el monto de los (letes '
cr2ditos &ue inte%ran el depsito e(ectuado por el
propietario o armador ' denunciar las omisiones en /ue al
respecto se hubiese incurrido. ,as obser#aciones o denuncias
se sustanciar$n con )ista del armador o propietario -0 de
considerarlas procedentes el tribunal0 i!ar$ la suma
complementaria /ue deba depositarse0 dentro de los cinco 283
d%as a partir de la resoluci&n0 ba!o apercibimiento de tener por
desistido el !uicio de limitaci&n. 7l deber de lealtad0 probidad -
buena e procesales parecen inspirar el p$rrao segundo de
esta norma Dart. 8*?D0 al acultar as% al tribunal para /ue
decrete la caducidad del derec+o a la limitacin0 - la
96
consiguiente clausura del proceso0 de comprobarse una actitud
dolosa por parte del armador o propietario en relaci&n a sus
obligaciones sobre el dep&sito de los letes - cr5ditos /ue
correspondan.
Incumbe a la sindicatura la presentaci&n del in(orme
concerniente al estado del acti)o - pasi)o - la propuesta de
)eriicaci&n - graduaci&n de los cr5ditos0 acto /ue debe
cumplimentarse tras de la correspondiente resoluci&n del
tribunal u ese eecto. De ello se sigue /ue el pla:o para la
presentaci&n de este inorme no corre autom$ticamente0
despu5s de )encido el t5rmino para la presentaci&n de los
t%tulos !ustiicati)os de los cr5ditos. 7s el !ue: /uien debe
i!ar la echa de su presentaci&n0 una )e: resueltas las
impugnaciones /ue tanto el s%ndico como los acreedores0 segn
)eremos0 ha-an promo)ido0 o una )e: e.pirado el t5rmino para
plantear dichas obser)aciones 2art. 8*13.
7l procedimiento establecido por los arts. 886 - ss. es
aplicable los eectos de las impugnaciones /ue podr%an articular
los acreedores al pro-ecto de )eriicaci&n - graduaci&n de
cr5ditos0 o al procedimiento para la distribuci&n de la suma
/ue integre el ondo limitaci&n 2art. 8*23.
7l te.to legal otorga al s%ndico personer%a para accionar0
en nombre del concurso0 por cobro de los letes o cr5ditos
pendientes pago /ue integren el acti)o 2art. 8*+30 como
acontece0 por e!emplo0 con el li/uidador en el !uicio de /uiebra.
c3 Derec+os de los acreedores. Cual/uier acreedor0 dentro
de los die: 21?3 d%as despu5s de la ltima publicaci&n pre)ista
por el art. 86*0 podr$ impu%nar el )alor atribuido al bu/ue por
el armador o el importe de los distintos rubros /ue integran el
ondo de limitaci&n. Ni la impugnaci&n )ersare sobre el )alor del
bu/ue o sobre el importe de la suma /ue debe integrarse caso
de mediar da1os personales Drecordemos /ue en esta hip&tesis
el ondo m%nimo de limitaci&n no puede ser inerior al importe
/ue resulte de multiplicar el tonela!e de ar/ueo por trece 21"3
pesos argentinos oroD0 el tribunal podr$ designar un perito con
cu-o asesoramiento resol)er$0 en deiniti)a0 la cuesti&n
94
planteada.P Ni las conclusiones de esta pericia diieren
undamentalmente de los )alores indicados por el armador0 el
!ue: ordenar$ /ue se deposite la dierencia0 dentro de cinco
283 d%as0 ba!o apercibimiento de tener por desistido el !uicio.
Hemos subra-ado e. proeso la e.presi&n JundamentalmenteJ0
pues el ad)erbio de modo empleado permite inerir /ue si la
dierencia no uese sustancial Ddistinci&n cuantitati)a cu-a
)aloraci&n /ueda librada al criterio del tribunal-D0 no
proceder%a integrar importe alguno a pesar de /ue el
depositado por el armador uese inerior al i!ado
pericialmente. 7n este supuesto0 as% como en el caso de /ue la
obser)aci&n uese desestimada0 los honorarios del perito habr$
de soportarlos el acreedor impugnante. Ni la impugnaci&n0 en
cambio0 )ers& sobre los letes - cr5ditos /ue integran el ondo
de limitaci&n0 se aplicar$ el procedimiento pre)isto por el art.
8*?0 es decir0 el sinteti:ado en el inciso /ue antecede para el
caso de obser)aciones ormuladas por la sindicatura 2art. 8693.
Fambi5n compete a los acreedores impugnar el derecho a0
la limitaci&n0 impugnaci&n /ue deben plantear dentro de los die:
21?3 d%as pre)istos por el art. 86*. 7l tr$mite de la impugnaci&n
se sustanciar$ por incidente por incidente0 con inter)enci&n del
armador0 - de ser a)orablemente acogida el tribunal
decretar$ la clausura del proceso 2art. 86=3. Ner%an causas de
impugnaci&n la e.istencia de culpa o alta personal del armador
o propietario en el hecho por cu-as consecuencias pretendieron
limitar su responsabilidad0 etc5tera. Ia hemos se1alado
anteriormente /ue cual/uiera de los acreedores podr$ impugnar
el pro-ecto de )eriicaci&n - graduaci&n de cr5ditos elaborado
por el s%ndico0 as% como el procedimiento para la distribuci&n
del importe /ue constitu-e el ondo de limitaci&n 2art. 8*23.
d- E(ectos del desistimiento. Hemos )isto /ue di)ersas
normas pre)5n la posibilidad de /ue el tribunal tenga por
desistido al armador o propietario del !uicio de limitaci&n 2arts.
869 - 8*?3. 7n otro caso0 el tribunal puede decretar la
caducidad del derecho a la limitaci&n 2art. 8*?0 in ine3. 7n
cual/uiera de esas hip&tesis0 o cuando se de!e sin eecto el
!uicio 2caso art. 86=30 cada acreedor recupera el e!ercicio de
sus acciones indi)iduales0 /uedando as% sin eecto la suspensi&n
9A
de las e!ecuciones establecidas por el art. 8*20 p$rr. 2K.
Asimismo0 los importes depositados deben ser restituidos al
armador o propietario0 pre)io pago de todos los gastos
caus%dicos.
e3 Caso de abandono del bu/ue. Cuando el propietario e!er-
cite la opci&n consagrada por el art. 1*80 p$rr. 2
=
0 una )e:
satisechos los recaudos proscriptos por el art. 8620 el
tribunal dispondr$ la )enta inmediata del bu/ue0 haci5ndolo
saber en el auto de apertura del !uicio. 7n este supuesto0 la
echa para la presentaci&n del inorme del sindic& 2art. 8*13 se
i!ar$ una )e: depositado el precio de )enta de la na)e 2art.
8*83.
(- Derec+o del armador o propietario (rente a medidas
cautelares) De acuerdo con el art. 8*60 si un bu/ue es
embargado pre)enti)amente o interdicto por cobro de uno de
los cr5ditos pre)istos por el art. 1**0 cr5ditos a los /ue alcan:a
el beneicio de la limitaci&n0 su propietario o armador pueden
solicitar el le)antamiento de la medida otorgando ian:a
suiciente para cubrir el l%mite de responsabilidad establecida
por el art. 1*80 aun/ue 5ste0 agrega la norma0 sea inerior al
importe del cr5dito reclamado m$s la cantidad presupuestada
para costas0 siempre /ue la limitaci&n sea prima acie
procedente.
De acuerdo con esta norma0 si un bu/ue es embargado en
orma pre)enti)a por la suma de un mill&n de pesos 2>
1.???.???3 - su )alor m$s el de los letes - .cr5ditos ganados
durante el )ia!e en cu-o curso se produ!o el hecho /ue dio lugar
a la medida cautelar0 ascendiera a setecientos mil pesos 2>
*??.???30 el embargo /uedar$ sin eecto con el dep&sito o
ian:a de este ltimo importe0 pues el mismo circunscribir%a la
m$.ima responsabilidad e)entual del armador o propietario. ,a
in/uietud legal parece plausible0 pero no resulta $cil
determinar en la tramitaci&n de una medida cautelar si la
limitaci&n es o no0 prima acie0 procedente. Q@u5 ocurrir%a si a
la postre no lo ueraR 4ues0 /ue el derecho del acreedor0 al
menos parcialmente0 /uedar%a rustrado. B$.ime si se tiene en
cuenta /ue a causa del segundo p$rrao del mismo art. 8*60
haciendo e.tensi)a esta garant%a a cr5ditos reclamados en
9>
otros !uicios0 originados en el mismo hecho - a los cuales
tambi5n alcan:ar%a el beneicio de la limitaci&n0 el armador
/ueda acultado para solicitar el sin eecto de las medidas
cautelares adoptadas en tales !uicios0 sea contra ese bu/ue o
contra otros bienes de los cuales uera titular. ,os eectos de
esta norma constituir$n0 en s%ntesis0 un beneicio adicional en
a)or del armador0 /uien en el plano de las medidas cautelares
podr$ operar con las )enta!as de una suerte de limitaci&n
condicional0 con la particularidad de /ue no se ha abierto la
instancia a los eectos de /ue los acreedores puedan impugnar
concretamente el derecho a la limitaci&n.
%- Concurso especial. 7l !uicio de limitaci&n ocasiona un
concurso especial0 -a /ue los ondos depositados en 5l0 en la
medida en /ue no ha-a sido recha:ado o no se ha-a incurrido en
causales de desistimiento0 seguir$n aectados a a/u5l aun
cuando al armador o al propietario se los declare en /uiebra. De
ser procedente la transerencia en los supuestos de
desistimiento o recha:o de la petici&n0 deber$n deducirse
pre)iamente todos los gastos caus%dicos 2art. 8**3.
EL PROBLEMA DEL DERECGO COMPARADO.
Distintos sistemas de limitaci&n de responsabilidad del
armador o propietario de bu/ues han sido recepcionados por
di)ersos ordenamientos e.tran!eros0 - algunos de ellos a
tra)5s de estatutos internacionales destinados a la uniicaci&n
del Derecho de la (a)egaci&n. (o es nuestro prop&sito
e.aminar en detalle cada uno de esos sistemas. (os
proponemos simplemente mencionarlos con la inalidad0 espe-
cialmente0 de cote!arlos con el establecido por el decr. le-
2?.?=+/*".
a3Sistema (ranc2s. Ne denomina de este modo al /ue
)iabili:a la limitaci&n de responsabilidad del armador por medio
del abandono del bu&ue0 (letes ' cr2ditos correspondientes
92
al #ia!e en cu'o curso se produ!o el +ec+o determinante de
la limitaci&n. 7l art. 99? de nuestro C&d. de Comercio adopt&
ese sistema0 cu-as consecuencias pr$cticas pueden desembocar
en la irresponsabilidad del beneiciario0 como ocurre0 por
e!emplo0 en los supuestos de p5rdida
b3 4retende con!ugar la limitaci&n en )alor - el
abandono en especie cuando0 en ambas hip&tesis0 mediando
da1os personales0 se consagra un r5gimen limitati)o de
caracter%sticas similares al del sistema ingl5s o oratario.
c3 (o )emos argumentos capaces de !ustiicar la alta de
armon%a /ue traduce el sistema adoptado por el te.to legal /ue
comentamos. B$s an0 pensamos /ue en los casos en /ue no
e.istan da1os personales0 el instituto podr%a perder su
inalidad - sentido originario con)irti5ndose0 m$s /ue en un
r5gimen de limitaci&n0 en un sistema e)entualmente
e.onerati)o de responsabilidad
12
.
(o podemos tampoco de!ar de puntuali:ar /ue la limitaci&n
en )alor puede generar tremendos problemas de orden
pr$ctico. (o en )ano el art%culo 869 ha debido pre)er un
comple!o mecanismo para el supuesto de /ue el )alor asignado
al bu/ue por el armador uese impugnado. 7l sistema
oratario0 en cambio0 posibilita plena certe:a acerca del
importe del ondo de limitaci&n reerido al bu/ue
1"
S =6. 7, 4RI(CI4I# D7 ,A J,IBIFACIT( D7
R7N4#(NAOI,IDADJ. NLN A(F7C7D7(F7N I 7, 7NFAD#
ACFLA, D7 ,A CL7NFIT(. DD ,os grandes - e.cepcionales
riesgos /ue entra1aba el e!ercicio de la na)egaci&n0 dieron
lugar al concepto de Jortuna de marJ. Ne entend%a - entiende
por tal el con!unto de bienes e.puestos al riesgo n$uticoE una
suerte de patrimonio espec%ico aectado a la acti)idad na)iera
- /ue0 por tantoJ0 marcaba los conines de la e.tensi&n de la
responsabilidad armatorial por los hechos - actos propios de
esa e.plotaci&n. ,a Jortuna de tierraJ no /uedaba0
consecuentemente0 e.puesta a los a)atares - asechan:asP de la
na)egaci&n0 tesis /ue implica /uebrantar el principio segn el
cual el patrimonio0 sin distinciones de ese g5nero0 constitu-e la
garant%a comn de todos los acreedores. ,as ormas asociati)as
de e.plotaci&n utili:adas antiguamente han sido in)ocadas como
95
undamento de esa tesis. 4ero ocurre /ue en la etapa de las
ormas asociati)as de e.plotaci&n0 el principio de /ue
12
Dice a este respecto Bal)agni0 A.0 4ro-ecto de... cit.0 ps.
8?-81< J... (os ha parecido /ue este sistema es el /ue me!or
satisace los dos intereses en pugna 2el de las )%ctimas de
da1os personales - el del armador3. 7s )erdad /ue el )alor del
bu/ue0 si 5ste se perdi& en el accidente0 puede ser cero al inal
del )ia!e0 con lo cual este sistema0 rente a los reclamantes de
da1os materiales0 )iene a ser igual al de abandono de nuestro
art. 99? del C&d. de Comercio. 4ero debe ad)ertirse /ue0 en la
pr$ctica0 ningn bu/ue ni mercader%a )ia!a sin su
correspondiente seguro. Cuando ocurre una cat$stroe0 el
asegurador hace rente a sus compromisos0 - el problema del
resarcimiento de los da1os se transorma en una cuesti&n
entre compa1%as de segurosJ. 7l argumento del ilustre autor no
nos con)ence0 pues nos parece err&neo intentar undar una
soluci&n de esta naturale:a deri)$ndola en cierto modo al
ma-or o menor grado de pre)isi&n /ue puedan poner en !uego
los interesados.
1"
Cr. Cappagli0 A. C0 ob. cit.0 p. 2+0 par$grao
6.
9=
el patrimonio en !uego era el nico e.puesto a los riesgos de la
e.plotaci&n0 uncionaba s&lo entre los interesados - no rente a
terceros. Constitu%a una orma de di)isi&n de los riesgos0 pre)ia al
desarrollo del seguro - por medio de la cual se procuraba atenuar la
incidencia econ&mica de los siniestros mar%timos0 mas no una &rmula
de limitaci&n de responsabilidad.
Fan cierto es lo e.puesto0 /ue ni en el derecho romano0 ni en las
Oas%licas0 ni en los estatutos de importantes ciudades mar%timas0
aparece consagrado el principio de la limitaci&n de responsabilidad
en a)or del armador
1+
.
Dicho principio0 como lo se1ala Orunetti
1i
0 alora en ;ermania0 en
el siglo .i)0 a tra)5s del sistema del abandono a los acreedores. 7l
C&digo - 7statuto de Hamburgo - el C&digo Bar%timo de Nue-cia de
166* lo consagraron0 no obstante lo cual no ue recogido por los
Roles de #ler&n. 4as& luego de ;ermania a Holanda - de all%0
inalmente0 a Urancia0 donde ue regulado por las #rdenan:as de
Colbert de 16910 pero s&lo respecto de la responsabilidad e.tra-
contractual.
7l art. 216 del C&digo Uranc5s de 19?* autori:aba el abandono a
los acreedores0 como medio de limitar la responsabilidad del na)iero0
pero s&lo por JhechosJ del capit$n - tripulantes. 7n 19+1 se e.tendi&
por in dicha posibilidad0 segn lo recuerda Ripert
19
0 a las
obligaciones contractuales contra%das por el capit$n. Oien sabemos la
notable inluencia /ue la legislaci&n rancesa e!erci& sobre la
nuestra0 lo cual e.plica el sistema de limitaci&n adoptado por el art.
99? de nuestro C&d. de Comercio.
De la bre)e rese1a /ue antecede resulta /ue los e.cepcionales
riesgos inherentes al e!ercicio de la na)egaci&n no ueron0 en puri-
dad de )erdad0 el argumento /ue undament& el principio de la
limitaci&n de responsabilidad. 4or tanto0 el beneicio /ue 5ste implica
no respondi&0 en sus or%genes0 a la necesidad de crear notas de
est%mulo tendientes al desarrolPo - e.pansi&n de la acti)idad na)iera.
Oaste recordar0 en este aspecto0 /ue Inglaterra0 pa%s mar%timo o
armatorial por antonomasia0 no incorpor& dicho principio hasta su
ordenamiento de 1*"+0 circunscripto a las consecuencias de hecho
deri)adas de la culpa del capit$n - los tripulantes - como una suerte
de reacci&n contra la adopci&n del instituto por otros pa%ses na)ieros
de importancia.
63
QCu$l es la ra:&n0 pues0 de /ue per)i)a el instituto de la limi-
taci&n de responsabilidad en a)or del armador o propietario de
bu/uesR Q7.isten moti)aciones !ur%dicas o de otro orden /ue lo
!ustii/uenR
Negn Npasiano
V(
0 el undamento actual del instituto se encon-
trar%a desconectado del /ue primiti)amente !ustiic& su
)igencia. Ne1ala este autor /ue0 hist&ricamente0 las ra:ones del
principio de la limitaci&n ha- /ue hurgarlas en la condici&n
econ&mica de la mo-sta empresa antigua0 constituida por
copropietarios o por propie-rios de una sola na)e0 /ue representaba
el bien de ma-or relie)e el patrimonio del armador. 4ero el
undamento actual del instt-to0 a1ade el autor citado0 ha )ariado
sustancialmente. 7n eecto0 !n la posici&n de Npasiano0 el inter5s
econ&mico meramente pr%-lo del sector armatorial dio )ida a este
beneicio de e.cepci&n0 ah% el ata/ue de Rocco JP0 para /uien la
limitaci&n constitu%a un neicio in!ustiicado - era una
consecuencia0 en su concepci&n arati)a de la sociedad - del
7stado0 de la lucha de clases0 en cual el sector armatorial hab%a
obtenido esa suerte de prebenda. Desde el punto de )ista !ur%dico0
no es argumento )$lido para stener la subsistencia del instituto el
pretender )er en 5l un correcto a la situaci&n del armador
imposibilitado de e!ercitar un con-alor constante sobre la
acti)idad t5cnica del capit$n0 e)itar sus V errores0 etc.0 pues lo
mismo acontece en otras eseras de acti)idad. I Fampoco podr%a
actualmente undarse el beneicio de la limitaci&n n las
particularidades del riesgo n$utico0 pues de ser as%0 Qc&mo se
iplicar%a /ue la limitaci&n uncionara por obligaciones tanto con-V
tractuales como e.tracontractualesR Ni tal uera eu undamento0
or!aosamente cabr%a concluir /ue s&lo podr%a aplicarse a la
responsa-iti.-id ile uente e.tracontractual. 4ero0 adem$s0 de no
ser )$lido sW !umento relati)o a los riesgos n$uticos0 no habr%a
moti)os para e.tender las )enta!as del instituto a otras
acti)idades /ue son 2tanto o m$s arriesgadas0 como0 por e!emplo0
las industrias de e.ploVa)os0 combustibleR0 acti)idades nucleares0
etc5tera.
Despro)ista do ra:ones !ur%dicas0 la limitaci&n de responsabi-
lidad encontrar%a su nico undamento en moti)aciones de %ndole
Xit%ca0 es decir0 en la necesidad de e)itar /ue los bu/ues de la
propia bandera se encuentren en una situaci&n de inerioridad
6.
comtiti)a a consecuencia de la )igencia de este instituto en otros
2pa%ses. Aun as%0 las actuales modalidades operati)as0 segn acerta
, Ylamen te lo subra-a Uern$nde: -J al anali:ar cr%ticamente el
sistema consagrado por eW art. 9c# de nuestro Zlbh. a los
acreedoresD0 e.igen /ue se estable:ca un !usto - m$s adecuado
e/uilibrio entre el inter5s pol%tico - la situaci&n de los terceros0
eliminando as% notas irritantes como la de la e)entual irresponsa-
bilidad del propietario0 en los casos de p5rdida total del bu/ue0 - la
consiguiente posibilidad de /ue0 aun a despecho de tal situaci&n0
perciba el beneiciario la indemni:aci&n resultante del contrato de
seguro -P.
=*. ,A R7N4#(NAOI,IDAD UR7(F7 A, 7NFAD# I ,A
IBIFACIT(. remisi&n0D
Al anali:ar los di)ersos modos de ad/uirir la propiedad de los
bu/ues0 nos hemos reerido al abandono en a)or del 7stado como
medio de limitar la responsabilidad del armador o propietario0 por
los gastos de remoci&n0 demolici&n - e.tracci&n de na)es o restos
n$uragos. (os remitimos0 por tanto0 a lo e.puesto en esa
oportunidad0 a1adiendo tan s&lo /ue0 a tenor del art. 2? de nuestro
r5gimen legal0 el abandono en a)or del 7stado0 sea o no )oluntario0
no es incompatible con el sistema de limitaci&n de responsabilidad
rente a los acreedores pre)isto por los arts. 1*8 - siguientes.
69