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EDITORIAL
Con 67 aos de actividad e ingre-
sos de 3000 millones de Dlares,
Mota-Engil est entre las 50
constructoras ms grandes del
continente americano y de
Europa. Presente en 20 pases, es
una de las ms globales empre-
sas del sector.
No sera posible estar en este top
mundial, sin la apuesta que a lo
largo de su Historia hizo en inno-
vacin, calidad, respeto por el
medio ambiente y por el bienes-
tar social.
Estos son los pilotes en que se
funda su losofa empresarial y
es as tambin que, hace 15 aos,
marca presencia en el Per.
Los nuevos desafos que enfrenta
el desarrollo del pas, obligan a
que su sector empresarial sepa
estar a la altura de las compleji-
dades de la demanda. Mota-Engil
est acostumbrada a responder a
ese desafo en los cuatro conti-
nentes en donde construy
obras: sean puentes, tneles,
carreteras, ferro carriles, puer-
tos, hidroelctricas, edicios y
otras.
En Per, se equip con la ms
reciente tecnologa y utiliza inge-
niera de punta, incluyendo la que
desarrolla en el propio pas, en
una colaboracin que pretende
estar cada vez ms cerca de las
Universidades.
Un ejemplo es la reciente inaugu-
racin de su laboratorio peruano,
que est dentro de la red mundial
de Investigacion&Desarrollo de
la empresa. Una red que coloca-
mos a disposicin del Per y de
sus centros de conocimiento.
Ms que hablar de la empresa,
con esta revista pretendemos
ofrecer un foro de informacin y
debate, sobre los avances en el
mundo de la construccin. Es por
eso que en estas pginas se
pueden leer opiniones de reco-
nocidos cientcos peruanos, y al
mismo tiempo la visin de
Mota-Engil.
Mota-Engil sabe que el desarro-
llo empresarial va en funcin del
desarrollo humano, y que eso
signica saber caminar juntos.
Ese es el objetivo de esta revista,
que ahora tiene su primer
nmero.
Jorge Santos.
Gerente de control de calidad de
Mota-Engil Per
Construccin Global, N 1
Julio-Septiembre 2013
COMIT EDITORIAL
Jorge Santos
Nuno Rafael
Srgio Correia
Luis Machado
Eliana Soto
CONTENIDOS
InterMedios Comunicacin
www.intermedios-comunicacin.com
Articulistas.
DIRECCIN GRAFICA
interMedios Comunicacin
Revista informativa de
Mota-Engil Per S.A.
Av. Nicols Ayllon N 2634
Ate Lima 3 Per
Tel: +51 1 4143665
www.mota-engil.pe
Revista de circulacin
Interna y gratuita
Indice
1
4
12
Estuvimos en el laboratorio de Mota-Engil Per
Editorial
CREANDO Y ANALIZANDO EL DESARROLLO
18
ENTREVISTA PRINCIPAL:
Normalizando para llevar Per al mundo
Topografa de Punta
Rosario Ura
24
Cimentando el futuro.
Fundaciones en Mota-Engil
2/3
30
Artculo Jorge Alva
37
41
DE LA NEURONA A LA MAQUINA
43
ARTICULO NUNO CRUZ
SUELOS EN RED
34
Rodando el Futuro
46
NEURONAS ANTISISMICAS
Especial:
Redes Neuronales
en la construccin
36
En el rubro, los especialistas que
nos visitan acostumbran consi-
derar que somos el ms moderno
del pas. Jorge Santos, que es el
Director del laboratorio de
Mota-Engil Per, nos presenta
as esta infraestructura, que est
integrada en la red mundial de
laboratorios de la empresa.
Estuvimos en el laboratorio
de Mota-Engil Per
Jorge Sntos
Ensendo el lbortorio
Jorge Alv Hurtdo.
Vice Decno del Colegio de
Ingenieros del Per Jefe de
l Seccin de Posgrdo de l
Fcultd de Ingenier Civil
de l UNI.
El Vice Decano del Colegio de
Ingenieros del Per y Jefe de la
Seccin de Posgrado de la
Facultad de Ingeniera civil de la
UNI, Jorge Alva es una voz con
prestigio mundial en el dominio de
la Geotecnia. Sobre la visita que
recin hizo al laboratorio,
coment a C.G. (construccin
global) que no hay similar en Per.
Est muy bien equipado y se
denota gran profesionalismo. Es un
ejemplo de lo que se debe hacer.
Inaugurado en 2012 y con ms
de 1 milln de dlares de inver-
sin, aqu se hacen ensayos en
las reas de estudio de suelos,
mecnica de rocas, concreto y
asfalto. Adems, el laboratorio
cuenta tambin con un rea de
mecnica de suelos. Estamos
muy avanzados en nuevos
modelos para dimensionamiento
geotcnico, nos ensea Jorge
Santos, adquirimos equipos de
punta y desarrollamos tcnicas,
que dotan informacin a los
proyectistas, con lo que pueden
hacer un mejor dimensiona-
miento de las estructuras. (ver
reportaje: Yendo al fondo del
problema).
interMedios
interMedios
4/5
Ventajas para los
utilizadores
Somos una empresa. Por eso,
nuestra gran ventaja est en
asumir plazos empresariales de
entrega, dice Jorge Santos.
Podemos hacerlo con todas las
garantas para nuestros utilizado-
res, porque tenemos procedi-
mientos claramente denidos,
que estn de acuerdo con los
requisitos de la NTP ISO/IEC
17025, que acredita internacio-
nalmente los laboratorios de
ensayos. Otra ventaja es el hecho
que, siendo una multinacional,
estamos englobados en la red
mundial de laboratorios de
Mota-Engil, que estn certica-
dos y con los cuales podemos
contar para compartir conoci-
miento y especialistas. Un valor
agregado, es tambin el montaje
de laboratorios mviles, con
equipos modernos y gestionados
en la propia obra por tcnicos
especializados. Jorge Santos
reere que, adems del equipo
de tcnicos en nuestro Laborato-
rio Central, tenemos cerca de 80
personas haciendo trabajos de
control de calidad en las obras de
nuestros clientes.
Llevando el laboratorio
para la obra
Miguel Marias es Jefe de Cali-
dad de una de las obras. Nos
cuenta que tener una extensin
del laboratorio en la propia cons-
truccin, nos da la ventaja que
los materiales sean analizados
en el local y as puede ser instan-
tneo el impacto de las conclu-
siones en los procedimientos.
Otra ventaja, directa para el
cliente, es que, cuando pide
algn anlisis, tiene una respues-
ta inmediata.
Plazos empresariales
de entrega
interMedios
Creando y alalizando el desarrollo
Con todo, si hoy da es normal la
existencia de laboratorios mviles,
para Marias es claramente venta-
joso que Mota-Engil disponga
tambin de uno central en Per:
Nos da un gran respaldo, porque
no todos los equipos se pueden
tener en la obra. Si la empresa no
tiene un laboratorio central,
muchos ensayos tienen que ser
enviados a otro, y en Per hay
pocos con las exigencias requeri-
das, que adems tienen plazos
largos de entrega. Resultados de
ensayos que en un laboratorio
externo tardaran 3 a 4 semanas,
los tenemos listos en menos de
una semana. Adems, agreg,
tener un laboratorio que est
incluido en una red globalizada,
permite capacitaciones, con
invitacin de personas extranje-
ras al pas y de peruanos al
extranjero, lo que hace posible
compartir experiencias y apren-
dizajes.
En una obra, Paul Siguas
haciendo un anlisis
granulomtrico
6/7
INNOVACIN
En el mundo de la construccin hay
una gran competencia. Las empre-
sas que no innoven permanente-
mente estn condenadas.
Jorge Santos comienza por
ensearnos con estas palabras
su otra rea de actividad: la inno-
vacin. Todas las nuevas tcni-
cas y metodologas introducidas
en Mota Engil Per, pasan ahora
por el laboratorio. Buscando
lograr continuamente la ecien-
cia, desarrollamos investigacio-
nes en nuevos materiales y
mtodos constructivos. Un
procedimiento que parte siem-
pre da la misma losofa:
Cuando comenzamos un
proyecto de investigacin,
primero procuramos lo que ya
fue hecho a nivel mundial en esa
rea. Nuestra preocupacin es
siempre la de incorporar las
buenas experiencias y desarro-
llar lo que an no haya sido
hecho.
Pedimos a Jorge Santos ejemplos
de algunas innovaciones aplica-
das creadas por la red de labo-
ratorios de Mota Engil.
Fuimos una de las primeras
empresas europeas en utilizar
asfalto con caucho de neumti-
cos fuera de uso, lo que tiene
gran ventaja tcnica y ambiental.
Se trata de algo que an no fue
aplicado en el Per y que ahora
estamos trabajando para que a la
brevedad sea una realidad (ver
reportaje: Rodando el Futuro).
Jorge, nos habla tambin de una
investigacin sobre la utilizacin
de cal, en la estabilizacin de
suelos para construccin de
carreteras: esta tcnica permite
reducir signicativamente la
cantidad de materiales a trans-
portar hacia botaderos, la explo-
tacin de nuevos pozos de ridos
y el impacto en el ambiente.
Otra de las innovaciones en que
el laboratorio de Per est invo-
lucrado, es la utilizacin de redes
neuronales en el conocimiento
de los suelos (ver Especial Redes
Neuronales).
Aun sobre este tema de la inno-
vacin, Jorge Santos nos dice
que tenemos profesionales
altamente calicados, que estn
muy acostumbrados a participar
en congresos, cursos y otros
mecanismos internacionales de
intercambio de informacin.
Mota-Engil siempre dispuso de
los recursos necesarios para que
eso sea posible. Sabemos que la
innovacin es esencial para
seguir en el top mundial de las
empresas de construccin,
garantizando un servicio al
cliente que sea cada vez ms
eciente.
Una de las primeras empresas europeas en utilizar asfalto
con caucho de neumticos fuera de uso
interMedios
Creando y analizando el desarrollo
Una empresa moderna tiene que
saber aadir valor a la sociedad,
salvaguardando el medio
ambiente. Jorge Santos nos
cuenta que, normalmente se
habla de disminuir el impacto de
la construccin en el medio
ambiente. Nosotros buscamos ir
ms all: haciendo un esfuerzo
permanente de investigacin,
para que el acto de construir sea,
en s mismo, benco para la
naturaleza Cmo lograr ese
objetivo? Eso pasa mucho por la
reutilizacin de materiales.
Siempre buscamos reincorporar
los residuos de la propia obra y los
de otras actividades. Ejemplo de
esta preocupacin, es la referida
utilizacin de caucho de neum-
ticos fuera de uso y tambin de
cementos hidrulicos en la reuti-
lizacin de suelos.
Pero hay ms: en el 2009 fuimos
pioneros en la utilizacin del
asfalto espumado en el Per. Se
trata de una tcnica que permite
la rehabilitacin de una carretera
a partir de los materiales que ya
existen ah. Con un equipo espe-
cial se fresa el pavimento incor-
porando una espuma resultante
de una mezcla de asfalto caliente
con agua fra, que resulta en mate
rial reciclado con excelentes
propiedades mecnicas. Esto es un
reciclaje de carreteras, que evita
que otras materias primas sean
retiradas de sus depsitos natura-
les, as como su transportacin.
Aadir valor a la sociedad,
salvaguardando el medio ambiente
8/9
Antes de la inauguracin del labo-
ratorio, Mota-Engil ya estaba muy
atento al mundo universitario. Un
ejemplo de eso, es el programa
START@ME de reclutamiento de
jvenes recin graduados (ver
destaque) Con la instalacin del
laboratorio de Per, la empresa
pretende mantener su tradicin
multinacional de relacionamiento
con las instituciones de enseanza
superior. Las universidades dan
una gran acreditacin a los
proyectos de investigacin, dice
Jorge Santos. En los pases donde
tenemos laboratorios, recibimos
estudiantes de maestra, que
hacen las sustentaciones investi-
gando en alianza con nosotros.
Veo con mucho inters la colabora-
cin entre nuestra Universidad y el
laboratorio de Mota-Engil, nos dice
Jorge Alva, el Jefe de la Seccin de
Posgrado de la Facultad de Ingenie-
ra Civil (UNI). En nuestra universi-
dad tenemos estudiantes excelentes,
que tienen que abrirse al mundo
profesional. Esa cooperacin es una
gran oportunidad.
Qu puede Mota-Engil dar a las
universidades Peruanas? Primero,
realzo que las universidades nos
pueden dar gente altamente calica-
da y las ms recientes metodologas
cientcas. Nosotros les podemos
dar nuestro conocimiento de los
problemas en el terreno, podemos
servir de experimento real para
que puedan investigar y practicar en
alianza con una empresa que tiene la
innovacin como centro de sus
actividades. Nos reere tambin que
la instalacin de un laboratorio que
est englobado en una red internacio-
nal, es siempre un factor de progreso.
De ahora en adelante, Mota-Engil no
se limitar a aplicar aqu el desarrollo
que haya sido investigado en otros
pases, pasar a innovar en el propio
Per, dando a sus universidades la
posibilidad de integrar un network
mundial ms. Un ejemplo de eso, nos
dice, es el proyecto de investigacin
de aplicacin de redes neuronales a la
construccin: la empresa tom la
decisin de dar sede a este proyecto
en su laboratorio peruano (ver Espe-
cial Redes Neuronales).
Para que el acto de construir sea, en s mismo, benco para la naturaleza
Lus Novais
Creando y analizando el desarrollo
Un programa de capacitacin
multisectorial, con experiencia en
la utilizacin de tecnologas de
punta con prcticas en Portugal y
Per. Siempre atenta a las univer-
sidades, esta fue una oportunidad
que Mota-Engil Per dio a 22
recin licenciados de las mejores
universidades peruanas, y tambin
de Mxico, Brasil y Portugal.
Quisimos escoger los profesiona-
les jvenes ms destacados,
dndoles la oportunidad de tener
una capacitacin fuera del pas,
nos dice Martha Torres, Gerente
Central de Planeamiento y Calidad
de Mota-Engil Per. Optamos por
reclutarlos al terminar la Universi-
dad para integrarlos en nuestra
cultura empresarial, formndolos
desde el inicio de su carrera y
dndoles oportunidad de lidiar con
tecnologas de ltima generacin,
usadas en Europa.
Nos permiti conocer otras cultu-
ras, aprender nuevas metodolo-
gas de trabajo y nos dio una gran
identicacin con la empresa.
Percy Chinchay, Bachiller en inge-
nieria civil de la UNI, que resume
as lo que fue esta experiencia:
Nos hizo conocer la real dimen-
sin de Mota-Engil, un grupo
empresarial muy innovador,
consolidado nacional e internacio-
nalmente.
Adems de la experiencia interna-
cional, buscamos que tengan
contacto con las diferentes reas
de lo que es una gran constructora.
Pasaron por todas: produccin,
control de costos, planeamiento,
calidad e ingeniera, nos dice
Martha Torres.
El limeo Randolp Robles, 24 aos,
realza la ventaja de esta visin
global: En la rama de la Ingeniera
Civil hay diversas reas y el
programa nos dio contacto prcti-
co con esa diversidad. Una visin
de suma importancia, porque si
conocemos esas diferentes reas,
comprendemos mejor la compleji-
dad de nuestro trabajo y fcilmente
dialogamos con nuestros colegas
que operan otros temas.
El programa START@ME se desa-
rroll entre Octubre de 2011 y Abril
de 2012. La mayora de los partici-
pantes fueron jvenes ingenieros
peruanos, egresados de algunas
de las mejores universidades del
pas, como la UNI, la PUCP y la
Universidad Nacional de Piura,
entre otras.
Para Martha Torres, el xito de la
iniciativa se resume as: De los 22
que egresaron, 21 se quedaron a
trabajar en la empresa y estn
ahora contribuyendo al desarrollo
de nuestro pas en las diversas
obras que tenemos Es un
proyecto que continuar? Deni-
tivamente si.
La segunda edicin del START@ME
ser lanzada brevemente. Los
interesados en participar deben
estar atentos a los anuncios en la
prensa, a la pgina web de Mota-
Engil Per (www.mota-engil.pe).
Los candidatos debern tener entre
21 y 26 aos, estar en el tercio supe-
rior de su graduacin y, sobre todo,
tener dinmica y muchas ganas de
aprender.
Participantes del programa
en Portugal (Porto)
Percy Chinchay
Un grupo empresarial muy
innovador
Percy Chincay
10/11
Analizando los asfaltos
del Per.
Mota-Engil ya construy ms de
5.000 Km de carreteras en el Per
y se encarga tambin del cuidado
de otras, como son las de Valle
Sagrado (500 Km), Arequipa-
Moquegua (450 Km) y Conococha
Huaraz (330 Km).
La empresa sabe que la calidad de
las mezclas asflticas es de mucha
importancia para evitar la sinies-
tralidad vial, que, como dice la
Directora General de OMS en el
Informe Sobre la Seguridad Vial,
es un problema mundial de salud
y desarrollo. De acuerdo con este
informe, los traumatismos provo-
cados por accidentes viales, son
una de las tres principales causas
de mortalidad en las personas de 5
a 44 aos.
En un reporte realizado para el
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Luis Cha Ram-
rez concluy que el mal estado de
las pistas provoc 1.505 acciden-
tes de trnsito en el Per (2008),
una clasicacin que es hecha con
datos de la PNP, y que tendra que
ser mejor analizada, pues muchos
de los accidentes son includos en
otras categoras muy genricas,
como es imprudencia del
conductor.
Que no queda duda, nos dice
Jorge Santos, es que la calidad de
la pista es esencial para la seguri-
dad de aquellos que la usan. Es por
eso, agrega, que damos tanta
importancia a esta rea dentro de
la poltica general de la empresa y,
claro, del laboratorio.
El acompaamiento que el labora-
torio de Mota-Engil Per hace, es
desde el inicio del proceso: en el
diseo de las mezclas asflticas
aplicadas, desde la caracteriza-
cin de los constituyentes, hasta la
fabricacin. Sus caractersticas
fsicas y mecnicas son tambin
objeto de un profundo anlisis.
Tenemos equipos de ltima gene-
racin que permiten determinar la
performance de los pavimentos y
su vida til.
Con esto, concluye, buscamos
hacer todo lo que nos compete
para apoyar el desarrollo vial del
pas, con el objetivo de construir
carreteras donde todos circulen
con comodidad y seguridad.
Determinar la
performance de los
pavimentos y su vida til
Carreteras donde todos circulen con
comodidad y seguridad
InterMedios
Creando y analizando el desarrollo
Motoniveladora de Mota Engil
equipada con Machine Control
Antena receptora
de la seal.
12/13
El sector de la topografa esta en ebullicin. Tecnologas de la
informacin, robtica y GPS, son, cada vez ms, partes integrantes
del trabajo del topgrafo. Los sistemas de Machine Control son lo ms
avanzado y Mota Engil es una de las primeras empresas del mundo en
usarlos.
Y si, sbitamente, en el movi-
miento de tierras se hace en un da
lo que normalmente tarda tres? Y
si la productividad del trabajo se
incrementa ms del 100%? Y si
ahorrramos casi 50% del com-
bustible?
Este escenario no es una ccin
futurista, sino una realidad actual
que datos de un estudio indepen-
diente hecho por Caterpillar
vienen a demostrar. Todo esto,
gracias a la incorporacin de las
nuevas tecnologas topogrcas
en las mquinas. La topografa es
seguramente uno de los sectores
que ms innovacin ha tenido en
los ltimos aos, nos dice Srgio
Correia, responsable por el ncleo
de topografa y topometra de
Mota Engil en Portugal. Hoy da
est muy asociada a las tecnolo-
gas de la informacin y al GPS
Estas ganancias de productividad
son posibles gracias a los sistemas
llamados Machine Control, que
integran la topografa, el proyecto,
la operacin de las mquinas y las
informaciones obtenidas por una
estacin receptora de seal GPS.
Mquinas que mueven
tierras casi
automticamente
Cmo funciona este sistema?
Sergio Correia nos ensea que,
despus de adaptado por la topo-
grafa el proyecto es insertado en
la mquina que mueve las tierras
y que pasa a trabajar conectada a
la seal GPS. Con todo, esta
seal en bruto tiene un margen
de error que puede llegar a 5
metros horizontales y 10 vertica-
les. Para anular ese problema,
colocamos antenas GPS de refe-
rencia en el rea de intervencin
y as corregimos el posiciona-
miento tridimensional para
precisiones centimtricas. Con la
instalacin adicional de un
milimiter (laser rotativo), obte-
nemos en tiempo real un margen
de error en el orden de los
milmetros. Uniendo a esto un
conjunto de sensores de inclina-
cin y de rotacin instalados en
la mquina, tenemos una posi-
cin bien denida de esta en
relacin al terreno natural en que
se encuentra trabajando. A
travs del software de Machine
Control, ese posicionamiento es
comparado en tiempo real con el
proyecto y el sistema ajusta
mecnicamente su posicin con
el n de cumplir el plan. Con
esto, la mquina trabaja casi
autnomamente, permitiendo
que hasta los operadores menos
calicados obtengan niveles de
productividad mucho ms all
del promedio.
Una Realidad actual
Sergio Correia (en el centro) con miembros del equipo.
Fuimos una demostracin de lo que mejor se est haciendo
14/15
Mota Engil fue una de las prime-
ras constructoras en todo el
mundo a trabajar con sistemas de
Machine Control. Una de las
primeras veces en que usamos el
sistema fue en el 2007, en un
consorcio para la construccin de
36 Km de autopista en Irlanda.
Fue una apuesta que cont con
algunas dicultades, puesto que
la entidad scalizadora desco-
noca esta innovacin y tuvimos
que hacer muchos informes y
demostraciones.
La resistencia inicial fue supera-
da y las ganancias de producti-
vidad resultaron claras. Sergio
reere que, tratndose de un
trabajo en Europa, pensbamos
encontrar un ambiente familiari-
zado con una tecnologa tan
reciente como esta, y termina
diciendo que fuimos una demos-
tracin de lo que mejor se est
haciendo en el dominio de la
topografa. Los propios represen-
tantes de los equipos aun no
saban muy bien como manejar-
los y aprendieron con esta expe-
riencia.
Porqu Mota Engil fue precurso-
ra en esta rea? Sergio es claro:
primero porque la innovacin es
una constante en la cultura de esta
empresa, no solamente en mi rea
sino tambin en las dems.
Despus, cuando las otras cons-
tructoras estaban dejando de
invertir en la topografa, optando
por la subcontratacin, Mota Engil
haca el camino inverso y hoy es
una referencia en esta rea
Esta observacin viene a propsi-
to que la utilizacin de los siste-
mas Machine Control implica una
conexin cada vez ms estrecha
entre la topografa y la produccin
de la obra. El topgrafo ya no es
solamente una persona que
provee datos al proyectista y al
director de la obra. Es un tcnico
en permanente calicacin y con
diversos conocimientos para
poder responder a las exigentes
necesidades actuales de la cons-
truccin. Su trabajo es, an ms,
parte de la produccin y est, por
lo tanto, en la actividad central de
una constructora.
Fuimos un demonstracin
de lo que mejor se est
haciendo
El trabajo del topgrafo
pasa a ser ms amplio
La innovacin es una constante en la cultura de esta empresa.
Topografa de punta
Fiel a su cultura de innovacin, tambin en
nuestro pas Mota Engil est lista para insta-
lar estos sistemas a funcionar. Ya tenemos
algunos equipos destinados a Per que
estn siendo probados en obras que tene-
mos en Europa y frica, nos dice Sergio
Correia.
Sin embargo, la preparacin y montaje de
los equipos Control Machine tienen que ser
hechos por tcnicos altamente calicados,
de manera que se garantice su correcto
funcionamiento. No puede haber negligen-
cia en la capacitacin de los recursos
humanos, que son esenciales a su buena
utilizacin.
Pero esto no es un problema para Mota
Engil, ya que en su globalidad, la empresa
tiene la gente y los conocimientos necesa-
rios para hacerlo en Per sin dicultades.
Por lo tanto, las tecnologas ms recientes
estarn en breve construyendo las carrete-
ras del Per. Con esto, Mota Engil estar
sirviendo al Pas, ahorrndole tiempo,
produciendo cada vez ms ecientemente
y, lo que es un reto constante, con ganancias
para el medio ambiente, gracias a una acen-
tuada disminucin del consumo de combus-
tible en la construccin.

Con esto, materializamos nuestro rumbo:
Ser la constructora ms innovadora del
Per.
MOTA ENGIL LISTA PARA COLOCAR SISTEMAS MACHINE
CONTROL EN PER
Componentes Principales
Mquina
Satlites
Receptor GNSS + Sensor mmGPS
Base de Referncia GNSS
LaserZone
Control de Mquinas
COMPONENTES
Mx. 300m
10m
16/17
No puede haber negligencia en la capacitacin de los recursos humanos.
ENTREVISTA PRINCIPAL
ROSRIO URA
Rosrio Ura
Normalizando para llevar el Per al mundo
Biloga con maestra en Ingeniera
Alimentaria, Rosario Ura tiene
toda una carrera ligada a la norma-
lizacin y a la calidad. Evalu
diversas empresas y fue consulto-
ra de las Naciones Unidas para los
acuerdos de obstculos tcnicos
al comercio. Anteriormente, traba-
j 15 aos como jefe de laboratorio,
analizando la calidad de diversos
productos, antes que pudieran salir
al mercado.
Hoy desempea en INDECOPI una
funcin de primera importancia
para el desarrollo econmico del
Per: es Secretaria Tcnica de la
Comisin de Normalizacin y de
Fiscalizacin de Barreras Comer-
ciales no Arancelarias (CT).
C.G. entrevist a Rosario Ura, que
nos habl de la importancia de la
normalizacin para el Pas y de la
visin estratgica que tiene de sus
funciones
Qu papel representa esta Comi-
sin Tcnica?
Dentro de INDECOPI, ejercemos la
autoridad y la gestin del organis-
mo peruano de normalizacin.
Trabajamos con entidades pbli-
cas y privadas, coordinando para
que se constituyan en comits
tcnicos y ejecuten el trabajo de
elaboracin de las normas tcni-
cas peruanas.
Una de nuestras funciones es
transferirles la informacin que
tenemos y que nos viene de ser
miembros de diversos organismos
internacionales de normalizacin
y calidad.
Cundo surge la necesidad de
crear la CT?
Debo comenzar por decir que la
normalizacin en el Per ya data
de los aos 60. Esta comisin fue
creada en el 2008, pero fue ante-
cedida por la de Reglamentos
Tcnicos y Comerciales. Cuando
comenzamos ya haba 70 comits
tcnicos y lo que hicimos fue
ampliar la labor.
Con el acuerdo de obstculos
tcnicos al comercio y la creacin
de la *OMC en 1995, son estableci-
das directivas internacionales y se
crean las reglas de funcionamiento
de los comits. Per rm estos
tratados y, si es cierto que la
normalizacin en el pas tiene
muchos aos, es solamente a
partir de 1995 que esta se rige por
las prcticas actuales. Esta comi-
sin se crea en el 2008, con lo que
se comienza a hacer el trabajo
dentro del modelo actual.
*Con la creacin de la Organizacin Mundial del Comercio
en 1995, son establecidas directivas internacionales.
InterMedios
Cmo se explica este creci-
miento en 5 aos?
Hemos trabajado muy fuerte en
ampliar la gama de temas. Antes
de 2008, los principales produc-
tos eran alimentos. Nosotros
procuramos aumentar la gama y
diversicamos para reas como
la tecnologa qumica y los mate-
riales de construccin. Amplia-
mos tambin nuestra labor al
sector de servicios, como son los
tursticos y los de logstica Por
qu? Porque Per ha rmado
diversos tratados comerciales y
hay mayor demanda por norma-
lizacin. Pero, debemos recono-
cer que nos faltan muchos temas
por normalizar.
Hay tambin cambios
cuantitativos. Con la
creacin de esta Comisin,
el nmero de comits pas
de 70 a 123
Es nuestro inters trabajar con
empresas que tienen la experiencia
de Mota-Engil
Aportamos mucho a los comits para que nuestras normas tcnicas de
construccin estn alineadas con los organismos internacionales.
InterMedios
20/21
Entrevista principal
La construccin es uno de
esos temas?
Si, todava estoy consciente que
nos faltan varios materiales a
normalizar y debemos trabajar en
eso. Tenemos identicados los
actores clave que deben participar
y estamos en ese proceso. Vincula-
dos a la construccin tenemos, por
ejemplo, el comit de cementos, de
cales y yesos, agregados, minera,
cermico y vidrio. Estamos coordi-
nando con la Cmara Peruana de
Construccin (CAPECO) y el
Ministerio de la Vivienda la crea-
cin de otros comits para otros
materiales, y estamos introducien-
do temas de eciencia energtica.
Se puede decir que la cons-
truccin es una de las reas en
que apuestan?
Sin duda. En el tema de construc-
cin tenemos comits muy fuertes,
les aportamos mucho, para que
nuestras normas tcnicas de cons-
truccin estn alineadas con los
organismos internacionales: la
ASTM (organizacin de materiales
de construccin de los Estados
Unidos) y la ISO.
Cmo se procesa una norma?
Una vez que el comit respectivo
elabora su propuesta, nosotros la
sometemos a discusin pblica,
publicando en El Peruano la lista
de normas tcnicas que estn en
debate.
Las observaciones que recibimos
en este proceso, las entregamos al
comit, para que este pueda
evaluar su pertinencia y sustentar
una decisin favorable o contraria.
Finalmente, la Comisin aprueba
la norma y le da carcter nacio-
nal, llamndole norma tcnica
peruana. Cada resolucin es
publicada en el diario El Peruano.
Cmo se deciden los temas
de normalizacin?
Por varias vas. Una una es el
anlisis de las polticas que tiene
Per. Por ejemplo, en el tema de
las exportaciones hemos visto el
PENX (Plan Estratgico Nacio-
nal Exportador) y nos preocupa-
mos en cubrir los productos que
estn ubicados ah.
En otros casos, pedimos a las
instituciones pblicas y privadas
que nos indiquen sus prioridades
en trminos de normalizacin.
Tambin puede ser que empre-
sas o entidades pblicas nos
busquen para presentar sus
ideas de normalizacin sobre
diversos materiales.
Lo que tenemos siempre que
buscar es que un nuevo tema sea
de inters pblico, no puede ser
apenas del inters de una parte.
Cmo ve la participacin de
Mota-Engil en 6 de los comits?
La empresa se mostr disponible
a participar y es nuestro inters
trabajar con empresas que
tienen la experiencia de Mota-
Engil. Supimos que en Europa
participan en varios comits y
ahora en Per es muy interesante
que tambin estn presentes.
Cules son los principales
desafos de trabajar normali-
zacin en Per?
El propio Per est en diversos
desafos en cuanto a pas y uno
de los aspectos muy importantes
del desarrollo econmico y de la
competitividad, es precisamente
este: la normalizacin y la
evaluacin de la conformidad,
pasando tambin por la metrolo-
ga. Un reto que tenemos es que
la normalizacin sea una priori-
dad, que se le d mayor uso tanto
en el sector pblico como en el
privado. Creemos que esto puede
hacer ms competitivo a nuestro
pas.
Debemos considerar que la
estandarizacin promueve la
innovacin, porque algo que est
estandarizado es algo que puede
ser mejorado.
Adems, la normalizacin no es
solo un tema de promocin de la
competitividad, sino tambin de
proteccin de los ciudadanos: de
su salud, de la vida, de la seguri-
dad y del medio ambiente.
Cmo se normaliza un pas
antropolgicamente tan
diverso?
La normalizacin es tambin
una forma de lograr nuestros
consensos para poder seguir
siendo diversos. Si as es, la
diversidad no es una debilidad,
pero si una fortaleza. Vase por
ejemplo el xito de tener una
marca Per que nos da una iden-
tidad comn dentro de nuestras
idiosincrasias.
En una idea: en el dominio de los
productos y servicios, buscamos
crear consensos que nos permi-
tan seguir siendo diversos.
Creemos que esto puede
hacer ms competitivo a
nuestro pas
InterMedios
Christian Vinces
Creemos que esto puede
hacer ms competitivo a
nuestro pas
InterMedios
Christian Vinces
22/23
Mota-Engil Propone la creacin de un comit de asfaltos
InterMedios
Yaromir
Normalizando la
biodiversidad Peruana
Entrevista principal
22/23
Promoviendo la biodiversi-
dad del Per
En muchos casos, nosotros
mismos identicamos un tema y
promovemos su normalizacin.
Lo hicimos mucho con temas de
la biodiversidad peruana:
productos alimenticios que son
netamente peruanos y nunca van
a tener un antecedente interna-
cional, porque slo podemos
encontrarlos aqu.
Mota-Engil Propone la creacin de un comit
de asfaltos
En alianza con PETROPER y TDM Asfaltos, Mota-Engil entreg
a INDECOPI una propuesta para la creacin de un comit tcnico
de asfaltos.
Jorge Santos, Director del laboratorio de Mota-Engil, justica la
urgencia de este comit, con la existencia de una nueva genera-
cin de cementos asflticos, que requieren la creacin de norma-
tivas aplicadas a su utilizacin en la produccin de las
mezclas.Este comit es muy necesario, nos dice Ricardo Bisso,
asesor tcnico de asfaltos de PETROPER, nuestro pas asiste a
un gran desarrollo vial y, por falta de normalizacin, no se incor-
poran innovaciones que estn siendo mundialmente utilizadas.
Ricardo Bisso reere tambin que Mota-Engil tiene experiencia
en integrar nuevos materiales en los asfaltos, como el caucho de
neumticos fuera de uso. Con el conocimiento que esta empresa
tiene de los benchmarks europeos, podremos normalizar este
tema.
Recibimos la propuesta con inters nos dice Rosario Ura. Lo
que ahora estamos buscando es una institucin que asuma la
secretara. Creemos que es una buena iniciativa y pienso que va a
ser aprobada. Con todo, estamos reuniendo a ms entidades
participantes para poder comenzar.
Mota-Engil Propone la creacin de un comit de asfaltos
InterMedios
Yaromir
Normalizando la
biodiversidad Peruana
Entrevista principal
CIMENTANDO EL FUTURO
16.000 metros de pilotes insitu,
11.000 metros de micropilotes,
45.000 de pernos pasivos. En
Setiembre del 2011, Mota-Engil
decidi traer a Per su unidad de
Cimentaciones Especiales y
Geotecnia. Este fue el balance del
primer ao de actividad comercial.
Cmo explicar este xito en tan
poco tiempo? La empresa nos
trajo a Per para un gran proyecto
en Antamina, donde los trabajos
eran, en gran parte, de
cimentaciones. Eso nos permiti
percibir la necesidad que el pas
tena de proveedores que acten
en el rea, nos dice Nuno Rafael
Gerente de Cimentaciones y
Geotecnia. Al nivel internacional,
tenemos una gran experiencia. Por
eso, pronto estuvimos listos para
responder a las demandas que el
desarrollo de Per est
requiriendo.
Inicialmente, la instalacin de esta
unidad en nuestro pas, fue hecha
pensando en las necesidades de la
propia Mota-Engil. Sin embargo,
Per est en un ciclo de grandes
obras y no tiene tradicin en
cimentaciones especiales. Por
eso, decidimos equiparnos con la
tecnologa ms reciente, para que
estos servicios estn a disposicin
de otros operadores.
Cual fue la inversin? Comenza-
mos con un plan de 3 millones de
dlares. Pero, en respuesta a las
demandas, lo incrementamos a 7
millones. Hoy, tenemos en Per la
mejor tecnologa mundial en equi-
pos de pilotes, sondeos, anclajes y
micropilotes. En esta rea, Mota-
Engil hace, tambin, inyeccin
para impermeabilizacin de suelos
y est equipada para construir
muros escavados, una tcnica que
en Per an no fue utilizada y que
permite hacer las paredes de
contencin en concreto armado,
antes de empezar la excavacin.
Nuno Rafael nos dice que hoy da,
el tipo de construcciones que se
estn haciendo requieren especi-
caciones para las cuales an no
haba capacidad instalada en el
Pas. Por eso y por nuestra expe-
riencia, estamos en los proyectos
ms emblemticos que se estn
construyendo en Per. De la mayor
parte no podemos hablar, porque
tenemos contratos de condencia-
lidad con nuestros clientes. Pero
podemos decir que la primera vez
que se hicieron pilotes de 1,5
metros de dimetro en Lima, noso-
tros lo hicimos. Adems, agrega,
estamos listos para hacerlos hasta
de 2 metros, cuando haya en el pas
esa necesidad.
Al nivel internacional, tenemos una gran experiencia
Tenemos en Per la mejor
tecnologa mundial
24/25
La unidad de Cimentaciones y
Geotecnia cuenta con la
colaboracin de 140 personas,
de las cuales 10 son ingenieros.
En lo posible, la losofa es la de
tener mano de obra peruana:
somos una empresa de capital
global, pero que asume su
peruanidad: recurrimos a
extranjeros solamente cuando las
especicaciones del trabajo lo
exigen, dice Nuno Rafael.
Siendo un rea en constante
innovacin y con muchas
particularidades, la capacitacin
de los recursos humanos es una
apuesta permanente. Este ao,
cada uno de nuestros ingenieros
tendr un mnimo de 120 horas
de entrenamiento.
140 personas en constante
formacin
Puente Chilina, Mota-Engil
en el futuro de Arequipa
Mota-Engil Per est construyendo
los pilotes del Puente Chilina, en
Arequipa. Sarah Pea, del Gobierno
Regional, nos dice que se trata de
una obra de gran importancia para
la ciudad. Nuestros nicos dos
puentes son muy pequeos y an del
siglo XIX. Por eso, Arequipa est
saturada de transito y tambin muy
contaminada, no solo por el humo de
los carros, sino tambin por la parte
sonora y por el polvo.
El puente tendr 562 metros y el
pilar ms grande ser de 40 metros,
uno de los ms altos del Per. Con
gran experiencia internacional,
Nuno Sousa es el gerente de
cimentaciones de la obra: Este es mi
segundo proyecto de este tipo en
Per, el primero fue en Lima, una
obra en donde construimos 500
pilotes. En el puente Chilina, los
pilotes son 133 y se trata de un
desafo debido a las caractersticas
geolgicas: un gran depsito aluvial,
con muchos bloques que dicultan
la perforacin. Debido a eso,
estamos usando estacas entubadas,
una tcnica que se hace por segunda
vez en Per, nos ensea, agregando
que, la primera vez que se hizo,
tambin fuimos nosotros.
Nuno Sousa: se trata de un
desafo debido a las
caractersticas geolgicas
Nuno Rafael: Estamos en los
proyectos ms emblemticos
que se estn construyendo
en Per.
InterMedios
InterMedios
InterMedios
Multinacional y Peruana:
el mejor de dos mundos
La obra est funcionando bien?
Si. De los seis frentes de trabajo,
ya concluimos cuatro. Las mqui-
nas trabajan 24 horas y estamos
cumpliendo los plazos, gracias
tambin al fantstico equipo de 45
personas que trabajan conmigo.
Una armacin que es corrobora-
da por Sarah Pea, del Gobierno
Regional: Gracias a la maquinaria
y al personal, que es de primera
lnea, se est terminando rpida-
mente la cimentacin profunda de
este proyecto tan importante para
Arequipa.
Hablndonos de la velocidad de
cmo el rea de cimentaciones
especiales creci en Per, Nuno
Rafael nos explica que siendo
Mota-Engil una empresa global
presente en 20 pases, eso nos
permite disponer rpidamente,
tanto de recursos humanos muy
calicados, como del
conocimiento de la tecnologa ms
avanzada. Por otro lado, dice,
todos los mercados tienen su
idiosincrasia y hay que conocerla
para trabajar ah y tener xito.
Mota-Engil est en Per hace 15
aos y creci a partir de una
empresa netamente Peruana, eso
nos dona lo mejor de dos mundos:
por un lado, tenemos nuestra
experiencia global en grandes
proyectos, para poner al servicio
del desarrollo del pas. Por el otro,
somos tambin peruanos, y eso
nos permite conocer muy bien las
caractersticas de este mercado,
adems de una estrecha ligacin
afectiva al pas.
Sarah Pea,
del Gobierno Regional
visitando la obra de
cimentaciones
Preparando el ensayo
dinmico de los pilotes
Una empresa de capital
global, pero que asume su
peruanidad
InterMedios
InterMedios
MOPyC,SA lleva ms de 20 aos, acom-
paando y asesorando el grupo MOTA-
ENGIL y especcamente, el departa-
mento de GEOTECNIA y CIMENTACIO-
NES.
Representamos exclusivamente las
marcas de prestigio SOILMEC, lder
mundial de mquinas de cimentaciones,
geotecnia y minera. DRILLMEC, lder
mundial de equipos de perforacin de
agua, minera y Oil & Gas.
Completamos nuestra gama con todos
los accesorios, elementos y herramientas
necesarios para cualquier tipo de obra
especializada en cimentaciones y
geotecnia del suelo y minera.
Adems, somos fabricantes en Espaa
con proyeccin internacional de la gra
UROCRANE de 80 a 150 toneladas.
Nuestros servicios comerciales y
tcnico/ post-venta ya estn disponibles
en el mercado peruano y chileno.
26/27
Yendo al fondo del problema:
Geotecnia en Mota-Engil Per
El da que fuimos de visita a los
trabajos de cimentaciones del
puente Chilina, en Arequipa, se
proceda al ensayo de carga din-
mica de uno de los pilotes.
Mientras las gras levantaban una
estructura de acero sobre el pilote
que iba a ser probado, Lus Macha-
do, el ingeniero responsable, nos
enseaba que el ensayo consiste
en hacer caer una carga sobre el
pilote. En este caso, vamos a usar
20 toneladas.
Cmo se evalan los resultados?
La onda generada por este tipo de
impacto es recibida por equipos
que miden la deformacin provo-
cada por la compresin. Tambin
medimos topogrcamente el
pilote, antes y despus del impac-
to. Con esto, podemos precisar la
integridad de la estructura y
validar el proyecto de cimentacio-
nes.
Luis Machado nos ensea que en
la Geotecnia, Mota-Engil Per
hace dos tipos de trabajos: control
de calidad de pilotes, del cual este
ensayo en Arequipa es un ejemplo,
y Geotecnia de Prospeccin.
Sobre la importancia de esta ltima,
nos da un ejemplo: Las
propiedades mecnicas del
subsuelo de Lima son poco
conocidas, por ser constituido sobre
todo por depsitos aluviales
compuestos por bloques y cantos
rodados, envueltos en una
estructura limo-arenosa muy
cementada. Se trata de una
caracterstica que diculta el
ensayo de campo ms comn, el
SPT, que exige la penetracin en el
suelo de un mostrador terzaghi. As
mismo, la mayor parte de los
restantes dispositivos de ensayos in
situ, como por ejemplo el DMT o el
CPT, tienen dicultad en actuar,
porque estn adaptados a suelos
con partculas ms reducidas.
Por esto, hay pocos anlisis
geotcnicos realizados en Lima, y
los que hay son muy espaciados en
el tiempo. Los escasos estudios
realizados en San Isidro, sirven
como base de clculo para todos los
edicios que son construidos en esa
municipalidad.
Cul es la solucin? Creo que la
respuesta es el Ensayo
Presiomtrico de Menard, del cual
tenemos mucha experiencia en
otros pases.
con suelos idnticos. Se trata de la
introduccin de una sonda con una
membrana extensible que, por
medio de la aplicacin de diferen-
tes escalones de presin, genera
una deformacin en la cavidad de
perforacin, que es evaluada.
Luis Machado concluye, hablndo-
nos de la importancia de un buen
conocimiento del subsuelo. Es
esencial para que el proyectista
pueda precisar los clculos nece-
sarios a la solidez de la construc-
cin. Si ese conocimiento es dimi-
nuto, tendr que asumir un mayor
riesgo o sobredimensionar las
estructuras. Con esto, termina, la
Geotecnia permite una construc-
cin ms segura y tambin ms
econmica.
Mota-Engil decidi iniciar en Per
su proyecto de utilizacin de redes
neuronales aplicadas a la geotec-
nia (ver Especial Redes Neurona-
les). Con esto, la empresa est
dando un paso decisivo en el desa-
rrollo de un conocimiento capaz de
traer grandes progresos a la activi-
dad constructora en Per.
Luis Machado la Geotecnia permite
una construccin ms segura y tambin
ms econmica
Una estrecha ligacin afectiva al pas
InterMedios
Klemm. Resistencia e Innovacin
Somos uno de los primeros construc-
tores de equipos para anclajes y micro
pilotes. Constantemente estamos inves-
tigando nuevas tcnicas para perfora-
cin, y desarrollando la maquinaria que
pueda soportar esas tcnicas, palabras
de Javier Lpez que es el rosto de
Klemm en Per.
Con Mota-Engil, la marca tiene una
relacin de aos y en diversos pases.
Una alianza que ahora se extiende hasta
Per: Instalamos el primer equipo el
ao pasado, precisamente para Mota-
Engil.
Nuestra relacin con Klemm, se debe a
la resistencia de sus mquinas y a su
constante innovacin, palabras de
Nuno Rafael, gerente de Cimentaciones
y Geotecnia de Mota-Engil Per.
Cimentando el futuro
Es un error avanzar sin
hacer un profundo trabajo
geotcnico.
EXPERIENCIA GEOTCNICA EN EL SOPORTE DE
OBRAS DE GRAN EXIGENCIA
En las grandes obras pblicas, es
un error avanzar sin hacer un
profundo trabajo geotcnico,
quien lo arma es Jorge Cruz,
responsable del departamento de
geotecnia de Mota-Engil en
Europa. Como ejemplo de esta
armacin, nos habla del tnel del
Maro (Portugal). Mota-Engil
tena mucho inters en la obra, nos
dice, se trata del ms grande tnel
de la Pennsula Ibrica y del ms
profundo de Europa. Con todo, no
quisimos presentarnos a la licita-
cin, sin hacer primero nuestra
investigacin geotcnica.
El plazo era muy corto, y por eso se
decidi emplear mtodos geotc-
nicos apoyados por investigacio-
nes geofsicas, combinadas con
sondeos y ensayos laboratoriales.
Con estas, se pretenda crear un
modelo de caracterizacin del
macizo, y con aquellos calibrar ese
modelo. De esta forma, se alcanza-
ron penetraciones hasta de 700
metros, radiograando todo el
perl del futuro tnel.
Detectamos la existencia de un
conjunto de fallas que atravesaban
el local, y que adems estaban
conectadas a un gran acufero,
nos dice Jorge Cruz, que despus
nos explica que Cuando la obra
llegase a ese punto, las metodo-
logas de avance y sostenimiento
tendran que ser adaptadas, lo
que representaba un factor
negativo ms, para el cumpli-
miento de los plazos de conclu-
sin de la obra. Esta es una de las
evidencias de la gran heteroge-
neidad geolgica-geotcnica
que el tunel interceptara, lo que
llev a que nos presentaramos a
la licitacin con una propuesta
de trazado alternativo, que fue
rechazada.
La obra fue entregada a otro
contratista. Despus de iniciada
la construccin, tuvo tres inte-
rrupciones y est parada desde
Junio de 2011. Este es un claro
ejemplo de la importancia del
estudio geotcnico antes de
cualquier construccin de gran
envergadura, sean tneles,
represas, puentes, concluye
Jorge Cruz, que lamenta que no
haya sido tomada otra opcin.
Una falla conectada a
un gran acufero.
28/29
Una gran colaboracin
con el proyectista.
Puente de Caia, pilotes de
90 metros.
El Rio Zambeze es uno de los
ms importantes de Africa. Con
2.600 Km de longitud, atraviesa
5 pases y termina en Mozambi-
que, en donde se encuentra con
el Ocano Indico.
La construccin del puente de
Caia fue un gran desafo porque
est situado en el inicio del delta
de este ro, donde los mrgenes
son muy planos, con sedimentos
que llegan a 90 metros. Ya se
haba intentado varias veces
hacer este puente, pero se haba
desistido.
Cuando Mota-Engil tom la obra,
estuvimos en su construccin
desde el inicio, inclusive en la fase de
proyecto, Hicimos el estudio
geotcnico y estuvimos envueltos
en el propio dimensionamiento de
los pilotes, en donde hubo una gran
colaboracin entre nosotros y el
proyectista, para que fuese posible la
optimizacin de las soluciones,
teniendo en consideracion las
caractersticas geotcnicas del
suelo, nos dice Jorge Cruz.
Contruccin del puente de Caia
Mozambique
Cimentando el futuro
COMPARACION DE LA
RESISTENCIA CORTANTE
DRENADA DE UN SUELO
IN SITU Y EN LABORATORIO
Jorge E. Alva Hurtado* con Jos W.
Gutirrez Lzares Vicente e Cha-
riarse Cabrera
Como parte del anlisis de la esta-
bilidad de un tajo abierto ubicado
en la Sierra Central del Per, se
realizaron ensayos de campo y de
laboratorio para determinar los
parmetros drenados de la resis-
tencia cortante del suelo.
El material del talud es un depsito
cuaternario del tipo calcreo
terroso, cruzado por horizontes de
travertino y arcilla. Se ejecutaron
trincheras en el talud existente
con el objeto de denir la estrati-
grafa y obtener muestras inalte-
radas para realizar ensayos de
resistencia cortante drenada en el
laboratorio.
Con el propsito de vericar los
valores de los ensayos de labora-
torio, se dise y construy un
equipo de campo para realizar
ensayos de corte directo in-situ.
En este artculo se describe el
equipo de campo utilizado y se
comparan los valores de las resis-
tencias cortantes obtenidas en los
ensayos de corte directo in-situ y
en laboratorio.
*Jorge Alva Hurtado.
Vice Decano del Colegio de
Ingenieros del Per y Jefe de la
Seccin de Posgrado de la Facultad
de Ingeniera Civil de la UNI.
InterMedios
30/31
INTRODUCCIN
Los parmetros de resistencia
cortante utilizados en el anlisis
de estabilidad a largo plazo son
del tipo consolidado drenado. La
manera usual de determinarlos
es mediante ensayos de labora-
torio de corte directo o triaxiales
en muestras inalteradas. La
obtencin y transporte al labora-
torio puede producir perturba-
ciones en las muestras, con la
consecuencia de obtener resul-
tados de ensayo de laboratorio
que no reejan las condiciones
de campo.
Dadas las caractersticas espe-
ciales del suelo del talud y con el
propsito de vericar los resul-
tados de los ensayos de corte
directo en el laboratorio, se
dise y construy un equipo de
campo para ejecutar ensayos de
corte directo in-situ. En este
artculo se describe el equipo de
campo y el procedimiento de
ensayo, y se presenta una com-
paracin de las resistencias
cortantes drenadas obtenidas
con dicho equipo y los resultados
de los ensayos de corte directo
en el laboratorio, ejecutados en
muestras de distintas partes del
talud.
EXPLORACIN DE CAMPO
El talud en estudio est ubicado en
la sierra central del Per, en una
altiplanicie a 3800 m.s.n.m. Con-
siste de un depsito cuaternario
del tipo calcreo terroso cruzado
por horizontes de travertino y
arcilla. En el rea, desde el Tri-
sico superior hasta el Jursico,
ocurri sedimentacin continua
dando origen al Grupo Pucar.
Posteriormente ocurre un levanta-
miento que origina el Geoanticlinal
del Maran, produciendo dos
cuencas. En la cuenca occidental,
desde el Cretceo inferior-
superior se acumularon sedimen-
tos de areniscas que forman el
grupo Goyllarizquisga; luego por
hundimiento de la cuenca se depo-
sitaron calcreos de la Formacin
Chulec, Pariatambo y Celendn.
El talud en estudio tiene predomi-
nio de material calcreo del
cuaternario, con fragmentos de
cuarzo y gran porcentaje de
travertino y limolitas. La zona est
expuesta a lluvias intensas en
determinadas pocas del ao.
Con el propsito de estudiar las
caractersticas del talud, se ubica-
ron tres ejes de trincheras. En las
trincheras se obtuvieron muestras
inalteradas y alteradas de los
suelos constituyentes, para reali-
zar los anlisis de laboratorio. Se
ejecutaron tambin ensayos de
corte directo in-situ. Las trinche-
ras se dividieron en zonas repre-
sentativas para obtener muestras
de los diferentes estratos. Por
ejemplo, la identicacin 24-C
indica la muestra C de la cuarta
zona de la trinchera
ENSAYOS DE LABORATORIO
Se ejecutaron, para clasicar los
suelos del talud, 61 ensayos de
granulometra, 26 ensayos de
lmite lquido, 10 ensayos de
lmite plstico y 41 ensayos de
contenido de humedad. Tambin
se realizaron anlisis qumicos y
ensayos de sedimentacin en las
muestras del talud. Estos ensa-
yos estndar se realizaron en el
Laboratorio de Mecnica de
Suelos del Ministerio de Trans-
portes y Comunicaciones.
Los ensayos especiales de corte
directo en muestras de conteni-
do de humedad natural y satura-
do se efectuaron en el Laborato-
rio de Mecnica de Suelos del
Ministerio de Agricultura. Los
resultados obtenidos de los
ensayos de corte directo en labo-
ratorio se presentan en la Tabla
N 1.
De acuerdo a los perles estrati-
grcos y los ensayos de labora-
torio se concluye que el talud
est conformado en un 70% por
material limo-arcilloso y en un
30% por material areno-limoso.
El contenido de material
calcreo en este depsito es
elevado
ENSAYOS IN-SITU
Se realizaron cinco ensayos de
corte directo in-situ en distintas
partes del talud, para determinar
los parmetros de resistencia
cortante drenada del suelo. Los
ensayos los realiz el Laboratorio
de Ensayo de Materiales de la
Universidad Nacional de Ingenie-
ra.
Equipo.- Los principales compo-
nentes del equipo son:
a)Caja metlica.- empleada para
connar la muestra y aplicar las
cargas horizontal y vertical, las
dimensiones son 0.30 x 0. 30 x
0.30 m.
b)Sistema de transmisin de
carga.- sobrecarga apoyada
sobre dos vigas de acero para
transmitir la carga vertical. Una
placa y el terreno para transmitir
la carga horizontal.
c)Polines.- cilindros de acero de
2 de dimetro colocados entre
dos planchas metlicas de 1
de espesor. Este sistema evita el
desplazamiento del gato que
transmite la carga vertical.
d)Gatos hidrulicos.- capaces de
transmitir la carga vertical y
horizontal al especmen. Los
gatos tienen una capacidad de
20 toneladas.
e)Extensmetros.- para medir
desplazamientos verticales y
horizontales desarrollados
durante el ensayo (aproximacin
de 0.01 mm).
Preparacin de la Muestra.- Se
realiza la excavacin del terreno y
el tallado inicial de las muestras a
ensayar. El tallado inicial se reali-
za empleando pala, pico y barre-
no, consiguiendo posteriormente
las dimensiones de ensayo con
esptulas, barretillas y cuchillos.
Se monta luego la caja metlica
de connamiento y el resto del
equipo sobre el especmen de
ensayo.
Procedimiento.- Teniendo la
muestra y el equipo listos, se
procede a la aplicacin de las
cargas vertical y horizontal
mediante los gatos hidrulicos.
Se aplica la carga vertical en
incrementos hasta alcanzar el
esfuerzo vertical requerido,
anotndose la deformacin
vertical alcanzada. Luego se
aplica la carga horizontal en
incrementos, registrando las
deformaciones producidas,
hasta notar un decremento de la
carga horizontal, que indica falla.
Se emplearon en los ensayos
esfuerzos verticales normales de
1,2 y 4 kg/cm2. Se midieron
esfuerzos tangenciales mximos
de hasta 3.2 kg/cm2 en los
ensayos. Los resultados de los
ensayos de corte directo in-situ
se presentan en la Tabla N 2.
RESULTADOS DE ENSAYO DE CORTE DIRECTO IN-SITU
MUESTRA
CLASIFICACION
SUCS

(kg/cm2)
mx.
(kg/cm2)
C
(kg/cm2)
%
CORTE
DIRECTO
22.5 0.634 22.61 CL 21 - B CD 5
2.26
1.57
0.99
4.00
2.00
1.00
23.8 0.91 24.12 ML 21 A CD 4
3.19
1.74
1.57
4.00
2.00
1.00
29.5 0.61 19.77 ML 14 A CD 3
2.78
2.03
0.99
4.00
2.00
1.00
18.5 0.49 25.77 ML 24 - B CD 2
24.5 0.34
1.74
1.43
0.65
4.00
2.00
1.00
2.17
1.22
0.81
4.00
2.00
1.00
22.36 CL 31 - A CD 1
RESULTADOS DE ENSAYOS DE CORTE DIRECTO EN LABORATORIO
(N) : MUESTRAS ENSAYADAS BAJO CONDICIONES NATUALES
(S) : MUESTRAS ENSAYADAS BAJO CONDICIONES SATURADAS
MUESTRA
CLASIFICACION
SUCS
DENSIDAD
SECA
(gr/cm3)

(kg/cm2)
mx.
(kg/cm2)
C
(kg/cm2)
%
CORTE
DIRECTO
21.0 0.55 1.816 16.27 CL 23 - B CD 5 (N)
1.60
1.56
1.00
4.00
2.00
1.00
24.5 0.60 1.193 27.16 ML 21 A CD 4 (S)
2.24
1.64
1.10
4.00
2.00
1.00
33.0 0.28 1.535 20.40 ML 14 A CD 3 (N)
2.72
1.72
0.92
4.00
2.00
1.00
29.5 0.45 1.427 34.81 ML 24 - B CD 2 (S)
27.0 0.35 1.728
2.56
1.64
1.00
4.00
2.00
1.00
2.16
1.60
0.86
4.00
2.00
1.00
19.39 CL 31 - A CD 1 (N)
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
1) Los parmetros de resistencia
cortante drenada obtenidos de los
ensayos de corte directo en el
laboratorio son funcin del tipo de
suelo, su composicin qumica y
su contenido de humedad durante
el ensayo.
2) Los parmetros de resistencia
cortante drenada obtenidos del
ensayo de corte directo in-situ
presentan valores muy similares a
los obtenidos en el ensayo de
corte directo en el laboratorio. En
promedio los valores del ngulo
de friccin obtenidos en el labora-
torio son mayores en 2, y los valo-
res de la cohesin de laboratorio
son menores en 0.2 kg/cm2, que
los valores de campo.
3) Los materiales ms arcillosos
presentan valores de resistencia
cortante drenada menores que los
materiales limosos. Los materia-
les limosos contienen un porcen-
taje mayor de carbonatos.
4) El equipo presentado para
realizar ensayos de corte directo
in-situ es relativamente sencillo
de construir, tiene un costo bajo y
necesita adicionalmente solo 2
gatos hidrulicos.
5) El procedimiento de prepara-
cin de especmenes y ejecucin
del ensayo es simple y rpido,
descartndose en el ensayo la
perturbacin que puede sufrir la
muestra inalterada de laboratorio
durante su extraccin y transpor-
te.
6) Se recomienda el empleo del
equipo de corte directo in-situ,
presentado en este artculo, en
otros suelos del Per.
TABLA N 2
TABLA N 1
Artculo Jorge Alba Hurtado
32/33
Rodando el Futuro
Viejas llantas, nuevas carreteras
Per produce 39.000 toneladas
de neumticos fuera de uso en
cada ao, que tardan cinco a seis
siglos en degradarse. Ricardo
Bisso, asesor tcnico de PetroPe-
ru, hablaba en una conferencia
recientemente ocurrida en el
Colegio de Ingenieros, sobre
pavimentos sustentables. En
muchos pases, estos residuos
son incorporados en las mezclas
asflticas. En Per falta un marco
normativo.
Maria Jesus Ainsa es la impulsora
del comit del caucho, un grupo
que reune importadores y
productores de neumticos. En
los pases de Europa, es obligato-
rio que en las nuevas carreteras
se incorporen 10 a 20% de polvo
de neumticos fuera de uso. En
Per es muy importante crear
normas sobre este tema.
Este problema no es una cues-
tin menor. Si analizamos el
informe del Ministerio del
Ambiente sobre residuos slidos
en los aos de 2010 y 2011,
concluimos que las 39.000 tone-
ladas anuales de neumticos
fuera de uso (NFU), son el equi-
valente a todos los residuos
domiciliarios que la regin de
Arequipa produce en un trimes-
tre, o Tacna en 15 meses. El agra-
vante es que las llantas se
acumulan durante siglos, mien-
tras la generalidad de estos
residuos es ms fcil de degra-
darse.
En Europa, Mota-Engil fue una
de las primeras constructoras en
incorporar polvo de NFU en las
mezclas asflticas. Lo hicimos
por razones de proteccin del
medio ambiente, nos dice Jorge
Santos, director del laboratorio
de la empresa en Per, pero esta
tecnologa tiene otras virtudes
para los dueos de la obra y para
los usuarios de las carreteras.
Qu virtudes? Las pistas resis-
ten mejor a la aparicin de
suras y son mucho ms resis-
tentes a los fenmenos de ahue-
llamiento. Se trata de algo que
est bien estudiado y que nuestra
experiencia de varios aos
puede comprobar: la duracin
pasa de 1,5 para 5 aos, lo que
implica ganancias nancieras y
evita muchas incomodidades de
la manutencin. Otra de las
ventajas es la disminucin de
materiales utilizados: permite
reducir la espesura de la carrete-
ra en 50%, garantizando el nivel
de calidad.
Es muy importante crear normas
sobre este tema
34/35
Disminucin del ruido
El ruido urbano es uno de los
grandes problemas ambientales
del Per. De acuerdo con el
documento de Evaluacin del
Ruido Ambiental (2010) del
Ministerio del Ambiente, en un
anlisis de monitoreo hecho en
39 puntos de Lima, todos tuvie-
ron resultados mucho ms arriba
del estndar nacional estableci-
do por la legislacin. Un resulta-
do en gran medida provocado
por el movimiento automotriz.
Los pisos asflticos con NFU
disminuyen substantivamente el
ruido provocado por los autos,
nos ensea Ricardo Bisso. Se
trata de una disminucin que
puede signicar el equivalente a
una reduccin de 50% del trnsi-
to vehicular.
Mota-Engil lista para hacerlo
Esta es una excelente forma de
resolver un grave problema
ambiental: no tiene costos para el
Estado y trae ventajas tcnicas.
Las autoridades peruanas saben
que estamos disponibles para
colaborar con nuestra experiencia,
para que el desarrollo del Per sea
ambientalmente sostenible.
Viceministro del Ambiente:
En las licitaciones el Estado
dar puntos a las empresas
que resen.
El Vicemistro de Gestin Ambien-
tal, Mariano Castro, nos comenta
quedebido al crecimiento del PBI
per cpita, este ao ms de
200.000 nuevos autos entraran
en el pas. Existen previsiones en
cuanto a la transferencia de
llantas usadas y hay la necesidad
que los generadores, productores
y comercializadores, tengan
estmulos para que incorporen los
costos del tratamiento de este
residuo.
Pretendemos tambin dar incen-
tivos a los proveedores del
Estado para que resen: lo que
buscamos es promover que en
las licitaciones pblicas, hayan
puntos favorables para las
propuestas que incorporen
residuos. Estamos trabajando
para introducir esto en las pautas
de evaluacin. Precisamente, el
nuevo proyecto de ley de los
residuos incluye tales incentivos,
para que tengamos mecanismos
de mercado que promuevan el
respectivo tratamiento.
Vicemistro de Gestin
Ambiental, Mariano Castro:
el nuevo proyecto de ley de los
residuos incluye incentivos
600 aos para
degradarse
Crditos:
Shutterstock
Rodando el Futuro
Especial:
Redes Neuronales
en la construccin
36/37
DE LA NEURONA A LA MAQUINA
Con preocupacin, usted va al
doctor a ensearle un extrao
lunar que le apareci en la piel. l
le toma una foto que introduce en
una computadora. En pocos
segundos, sonre y le dice que
vuelva tranquilamente a casa.
Ficcin cientca? No, una reali-
dad de nuestros das, que es posi-
ble gracias al desarrollo del ltimo
grito de las ciencias de la compu-
tacin: las redes neuronales.
Qu son estas redes?
Samuel Oporto fue consultor del
Estado peruano y es profesor en la
Facultad de Sistemas de la UNI:
Una red neuronal es un algoritmo
que tiene una caracterstica
fantstica, la capacidad de apren-
dizaje. Gracias a sus caractersti-
cas puede aprender padrones de
comportamiento y esta es su prin-
cipal virtud.
La idea surgi con las primeras
computadoras, an cuando est-
bamos en la segunda guerra mun-
dial. Sus primeros teorizadores,
McCulloch y Walter Pits (1943),
crearon un modelo matemtico
que conceba aquello a que hoy
llamamos redes neuronales. Con
todo, fue preciso esperar ms de
dos dcadas para que estas
comiencen a tener una utilizacin
efectiva. En la poca, las compu-
tadoras no tenan capacidad
suciente para soportar la canti-
dad necesaria de informacin y
procesamiento, nos explica Csar
Beltrn, profesor de la PUCP que
ensea este tema.
Carlos Zavala, es Jefe del Labora-
torio CISMID de la UNI, en donde
utiliza redes neuronales. Nos
ilustra esa imposibilidad con su
propia experiencia: Cuando hice
mi doctorado, en 1994, solo haba
computadoras 3.6. Ahora, los
procesadores son muy rpidos, as
como la transmisin de datos.
Samuel Oporto:
Un algoritmo que tiene una
caracterstica fantstica
InterMedios
Qu son las Redes Neuronales?
Funcionando como una
metfora del cerebro humano
Entradas, ncleo y salida: as
funciona una red neuronal humana
y as funciona una red neuronal
informtica, nos ensea Cesar
Beltrn, son una tentativa de simu-
lar la forma de adquisicin de cono-
cimiento del ser humano. Tienen el
mismo modelo de comportamiento
de las neuronas. De ah, su nombre.
Mientras hace esquemas en
hojas de papel, Samuel Oporto
nos va explicando el funciona-
miento de estas redes: Reciben
entradas y las recombinan.
Toman algunos atributos, gene-
ran un ranking y, en funcin de
eso, crean un rbol de decisio-
nes, generando despus una
conclusin. Un modelo que es
distinto de los viejos sistemas
binarios: mientras estos solo
conocen respuestas del tipo cero
o uno, si o no, verdadero o falso,
las redes neuronales son capaces
de trabajar con probabilidades.
Comparan por similitud, no slo
por igualdad.
Aplicaciones
Muy importante para obtener todo
el provecho de esta tecnologa, es
la existencia de una gran cantidad
de informacin. Lo ms impor-
tante es tener una buena fuente de
datos, nos dice Cesar Beltrn.
Una red neuronal puede ser toda
la memoria de una empresa,
apoyando la toma de decisiones,
haciendo previsiones, clasica-
ciones y agrupamientos. Samuel
Oporto aade: la mquina podr
tomar decisiones por s misma.
Esta tecnologa puede tener mlti-
ples aplicaciones. Cesar Beltrn
nos cuenta que uno de los prime-
ros sistemas es de la dcada del
50: el MYCIN, un diagnstico
mdico. Con el aumento de la
capacidad de procesamiento del
hardware, comienzan a expandir-
se a partir de los 80. Hay aplica-
ciones en las ms diversas reas,
desde la defensa, hasta la biologa,
medicina y sismologa (ver artcu-
lo: neuronas anti ssmicas).
Samuel Oporto nos habla de su
utilizacin para evitar fraudes con
tarjetas de crdito: La red crea un
padrn de consumo de cada
utilizador y, cuando el comporta-
miento se desva de los hbitos,
emite una alerta.
Una de las reas de gran potencial
es el de la geologa. Beltrn nos
reere un experimento hecho en la
Universidad de Santiago de Chile:
con la foto de una roca, el sistema
detecta la presencia de 6 tipos de
minerales y sus porcentajes.
Cesar Beltrn:
El mismo modelo de
comportamiento de las
neuronas
InterMedios
De la Neurona a la Maquina
Cesar Beltrn:
El mismo modelo de
comportamiento de las
neuronas
InterMedios
De la Neurona a la Maquina
38/39
Seamartini Graphics Media
De la Neurona a la Maquina
38/39
El Futuro
Con este tipo de redes, o con
otros formatos, el futuro parece
estar en la metfora biolgica.
En inteligencia articial hay
otros algoritmos inspirados en el
funcionamiento de la naturale-
za, dice Samuel Oporto que
ejemplica con otro sistema: le
llamamos colonia de hormigas.
Entre muchas soluciones, busca
las que mejor solucionan un
problema y despus va haciendo
selecciones sobre selecciones,
hasta encontrar la mejor
respuesta.
Cesar Beltrn nos habla de las
investigaciones del laboratorio
RIKEN, en Japn: buscan saber
cmo la informacin es almace-
nada en el cerebro humano. Si
llegamos a saber eso, vamos a
tener muchas nuevas vas para
explorar.
Otra rea de expansin es la
computacin cuntica, que toda-
va est con el mismo problema
de incapacidad del hardware que
dicult el inicio de las redes
neuronales: es una rea que est
en teora porque an no tenemos
una computadora cuntica,
concluye Beltrn.
Estaremos cerca de susti-
tuir nuestro cerebro?
Esta es una de las preguntas
clave. La posibilidad de que el
hombre pueda construir una
mquina semejante a su propio
cerebro, es simultneamente
seductora y amenazadora. Reco-
gemos la opinin de los especia-
listas.
Cesar Beltrn (PUCP):
Tericamente sera posible,
pero
Una neurona humana tiene millo-
nes de conexiones, cada una es
prcticamente un procesador.
La ms grande computadora del
mundo tendr solamente un
milln de procesadores, mientras
el cerebro tiene unos cien mil
millones de neuronas.
Adems, el cerebro es un sistema
paralelo que trabaja con seal
continua. Una computadora es
discreta y el paralelismo slo por
simulacin. Experimentemos
desligar una parte de las neuronas
humanas: el cerebro sigue funcio-
nando. Si hacemos el mismo a una
computadora, el sistema cae.
En conclusin, puedo decir que,
tericamente, sera posible. Pero
estamos muy lejos de tener una
mquina que pueda hacerlo.
Seamartini Graphics Media
De la Neurona a la Maquina
De la Neurona a la Maquina
Samuel Oporto (UNI): La
mquina nunca aprender
una tica
Los seres humanos tienen algu-
nas caractersticas que son muy
difciles de reproducir en una
computadora. Un ejemplo es la
creatividad. La computadora
puede usar probabilidades o
tomar opciones aleatorias, pero
no puede crear, hacer cosas
nuevas.
Otra de las dicultades est en
esa posibilidad tan humana: la
abstraccin. Tenemos una intui-
cin para seleccionar lo que es y
lo que no es importante. No veo
cmo podramos crear un siste-
ma que pueda hacer lo mismo.
Por ltimo, tenemos la cuestin
de la consciencia de s mismo: los
humanos sabemos que somos,
una mquina no lo sabe.
Hay un rea de nuestro cerebro
que las computadoras pueden
sustituir gradualmente: el clcu-
lo, las funciones de nuestro
hemisferio cerebral izquierdo.
Pero, los temas creativos e intui-
tivos, que son los del lado dere-
cho no creo que puedan hacerlo
jams.
Una computadora es fra y tcni-
ca. Simplemente toma algo, lo
analiza y saca una respuesta. La
mquina nunca aprender una
tica.
Cesar Beltrn:
Muy lejos de tener una
mquina que pueda hacerlo
Lightspring
Alena Hovorkova
Samuel Oporto:
La computadora no
puede crear
40/41
Suelos en Red
SUELOS EN RED
Fuimos a conocer el proyecto de
Mota-Engil para las redes neuro-
nales
El grupo Mota-Engil decidi entrar
en el mundo de las redes neurona-
les, a partir de la variable ms
incontrolable de cualquier obra: el
suelo. Coincidiendo con la inaugu-
racin del laboratorio peruano de
la empresa, es en nuestro pas que
sern hechas las investigaciones
necesarias para este proyecto.
Hablamos con sus principales
responsables.
En el transcurso de mi vida profe-
sional fui recogiendo gran canti-
dad de datos geolgicos, que
guard de forma estructurada.
Un da, pens que podra aprove-
char mejor la informacin que
tenia y me un a un matemtico
para desarrollar un mtodo. Ms
tarde, comenzamos a utilizar redes
neuronales y a comparar sus resul-
tados con los obtenidos por otras
vas. La conclusin fue clara: estas
redes permitan bajar el error.
Ingeniero gelogo y profesor en la
Universidad de Aveiro (Portugal),
Nuno Cruz colabora con Mota-
Engil hace 10 aos, siendo promo-
tor de muchas de las innovaciones
ya aplicadas en el grupo.
Fue con estas palabras que nos
ense cmo se gener la idea
del Proyecto NN-Neural
Networks, con que Mota-Engil
pretende aplicar esta tecnologa
informtica en el rea de la Geo-
tecnia. Una investigacin que
ser desarrollada en el laborato-
rio de Per.
Nuno Cruz:
En territorios ssmicos, esta informacin
es an ms importante.
Se ahorrar bastante tiempo en los proyectos de construccin
A. Gonalves
Suelos en Red
Todo el proyecto se basa en el
aprovechamiento de datos prove-
nientes de los levantamientos
geotcnicos que Mota-Engil Per
est haciendo. Podremos reutili-
zar la informacin y, en un plazo
mediano, tendremos la ms com-
pleta base de datos de suelos del
Per, nos dice Jorge Santos, el
Director del Laboratorio. Jorge
prosigue, dicindonos que con
esto se ahorrar bastante tiempo
en los proyectos de construccin.
En muchos casos, podrn pasar
directamente al estudio detallado,
evitando el previo. En conclusin:
Tendremos una especie de
Google Earth del subsuelo perua-
no.
Con todo, esta base de datos es
solamente un punto de partida
para que la red neuronal pueda
funcionar. Nuno Cruz agrega que,
hoy da, las empresas tienen gran
cantidad de datos que no saben
cmo aprovechar y el ser humano
no tiene un chip que le permita
tener control de tanta informacin.
La nica frmula, dice, est en la
utilizacin de computadoras que,
orientadas por nosotros, puedan
procesar lneas de pensamiento
con base en millones de datos. Eso
es lo que vamos a hacer, concluye
La primea fase del proyecto
Cmo ir funcionar el sistema?
Lo que pretendemos en esta fase,
es un anlisis problema a proble-
ma. Si tengo que hacer un relleno
para construir una carretera, intro-
duzco las clasicaciones del suelo,
y tendr un resultado que surge de
la comparacin con nuestra expe-
riencia acumulada. Por n, la
nueva informacin se agrega a la
anterior, volviendose, tambin, en
conocimiento acumulado. Pero,
dice Nuno, si por ahora estamos
con este objetivo, es una cuestin de
tiempo hasta que la red neuronal nos
pueda responder a temas muy com-
plejos, como la totalidad de la cons-
truccin de esa carretera.
En el nal, el proyecto permitir que
Mota-Engil optimice recursos, con
ganancias para sus clientes y para la
naturaleza. Hay una disminucin
del margen de error de los parme-
tros de referencia, dice Nuno Cruz,
resaltando que eso implica la utiliza-
cin de menos materiales en el
proceso constructivo, pues el
margen de seguridad del proyectista
es proporcional a los datos que tiene
disponibles. Adems, dice, habr
un manantial informativo, que
permitir considerar ms tipos de
soluciones.
Porqu la Geotecnia?
Nuno Cruz nos responde rpida-
mente: porque la variable con mayor
porcentaje de error en una obra, es el
suelo y es por eso que los factores de
seguridad relativos al suelo son tan
grandes, llegando a ser de tres a uno.
La posibilidad de mejorar nuestro
conocimiento en esta rea, nos
permite disminuir el impacto de ese
factor, con los ahorros inherentes.
Comenzando en Per
La apuesta de comenzar por el
Per, nos explica Luis Machado,
del departamento de mecnica de
suelos y rocas: este pas tiene una
geologa muy diferente del habi-
tual, sobre todo en Lima, donde los
ensayos son muy difciles. Nuno
Cruz agrega que, el Per tiene un
territorio muy accidentado, con
grandes dicultades de estabiliza-
cin de taludes y terrenos. Es una
geografa sujeta a grandes disloca-
ciones y con caractersticas ssmi-
cas, lo que torna esta informacin
an ms importante.
Un Google Earth del
subsuelo peruano
Procesar lneas de pensamiento con
base en millones de datos
Oleg Begizov
42/43
Artculo Nuno Cruz
En las ltimas dos dcadas, la
cantidad de datos disponibles en
las reas de la ciencia y de la inge-
niera, han tenido un crecimiento
exponencial debido a la generali-
zacin de aplicaciones de
software y al aumento de la capa-
cidad del hardware para almace-
nar datos. Por el lado de la mate-
mtica, esta evolucin fue acom-
paada por nuevos desenvolvi-
mientos, relacionados con anlisis
de datos y anlisis numricos o
estadsticos. Anlisis sensitivos,
propagacin de errores, anlisis
regresivos, fractales, clusters,
redes neuronales, tienen que ser
considerados debido a su elevado
potencial para capitalizar la expe-
riencia de la ingeniera.
Naturalmente que, dentro de la
investigacin en ingeniera, los
modelos matemticos avanzados
han sido bastante usados en el
desarrollo de nuevas aproxima-
ciones en el dominio de la caracte-
rizacin geotcnica (e.g. Hegazy &
Mayne 2002, Kim 2004, Diaz-
Rodriguez & Moreno-Carrizales
2004, Cruz et al 2008, Uzielli,
2008, Mateus et al 2012), pero en
una escala industrial, no han sido
tan utilizados.
Con efecto, todos los aos y por
todos los lugares, la industria de la
geotecnia genera una sustancial
cantidad de datos, que normalmente
son utilizados slo en el trabajo en
curso (contexto local) para extraer
alguna informacin relevante.
Despus de esta utilizacin,
El resultado de varias horas de
trabajo termina en ese reporte,
siendo los datos tratados como
basura electrnica, lo que signica
que un importante capital de expe-
riencia termina en el fondo de un
servidor cualquiera, de donde
difcilmente ser recuperado. Con
todo, si adecuadamente almace-
nados y tratados, estos datos
podran ser valiosos para extender
la experiencia tanto del nivel de la
investigacin, como del nivel
industrial. Esto signica que los
procedimientos usuales dejan un
granmargen de evolucin intacto,
por consiguiente el desarrollo de
nuevas metodologas y tcnicas
para almacenamiento y anlisis de
datos generar la posibilidad de
optimizar la experiencia anterior y
as se podran obtener progresos
futuros.
En este contexto, debera ser dada
una atencin especial a las Redes
Neuronales (RN), que parecen ser
una de las tcnicas ms ecaces
para capitalizar y extraer informa-
cin de grandes volmenes de
datos disponibles (Vapnik, 1998).
La aplicacin de redes neuronales
en la Ingeniera Geotcnica ha
mostrado xitos notables, gene-
rando frecuentemente resultados
de primera importancia (Ding &
Shang 2004). Estas tcnicas son
usadas sobre todo en el reconoci-
miento de padrones, regresiones o
clasicacin de datos (Cortes et al.
1995, Scholkopf et al 2000).
Aplicaciones para anlisis de datos
CPT/CPTu son las ms frecuentes
en el dominio de anisis in-situ
(Goh, 1995, Baldi et al. 1986, Kurup
& Dudany 2002, Kim 2004), pero
la metodologa fue tambin aplica-
da a otras pruebas, como son DMT
(Cruz et al. 2011), triaxial
(Penumadu & Zao 1999) y control
de compactacin (Najjar et al.
1996). Mas all de estas aplicacio-
nes directas hechas en situaciones
especicas, las redes neuronales
pueden ser mucho ms ecaces si
son adaptadas y aplicadas a la
fuente principal de la informacin
cotidianamente producida por la
industria de la construccin.
ALMACENAMIENTO E
INTERPRETACION DE DATOS
CON BASE EN MATEMATICAS
AVANZADAS*
La cantidad de datos disponibles ha
tenido un crecimiento exponencial
El procedimiento usual es archivar la informacin, que
frecuentemente no tiene ms uso
Sebastian Kaulitzki
Las Redes Neuronales intentan
imitar la forma como el cerebro
humano procesa informacin,
basndose en un modelo de
aprendizaje permanente de los
inputs para obtener soluciones
(Lehane & Fahey 2004). Luego,
las redes neuronales son muy
ecientes aprendiendo con los
datos (input), usando esa expe-
riencia para establecer conexio-
nes entre sus componentes
fundamentales (neuronas) que
sern usadas para prever resul-
tados de los nuevos inputs.
Desde este punto de vista, las
redes neuronales pueden produ-
cir un modelo matemtico que
optimice las experiencias del
pasado obtenidas por diversos
ingenieros experimentados, con
la gran ventaja de que modelos
matemticos no se jubilan o
cambian de empresa! Dado el
permanente ujo y los constan-
tes cambios de los tcnicos en la
industria de hoy, las redes neuro-
nales pueden ser la herramienta
fundamental para que la indus-
tria aprenda y crezca con su
propia experiencia. Esto permiti-
r alimentar la innovacin y la
evolucin, a travs del diseo de
nuevos modelos numricos que
podrn representar una determi-
nada realidad, que ser despus
mejorada y ajustada con la expe-
riencia adquirida y/o con el
progreso tecnolgico.
Un ejemplo ilustrativo de cuan
decisiva puede ser la matemti-
ca es el programa de investiga-
cin lanzado por MOTA-ENGIL
(RESOIL, nanciado por la
Comunidad Europea, QREN /UE
/ FEDER), basado en los resulta-
dos de pruebas in-situ, adecua-
damente almacenados en el
transcurso de actividades de
MOTA-ENGIL durante los
ltimos 10 aos. El trabajo se
bas en la recuperacin de esos
datos, haciendo alguna ingenie-
ra matemtica, reciclando y
generando productos de valor
aadido como son nuevas
formulas, nuevos abordajes y
nuevos desarrollos (Cruz 2010,
Cruz et al. 2012b). El programa
incluy la propagacin de anli-
sis errados relacionados con las
pruebas in-situ ms usuales
(Cruz et al. 2009, Mateus et al.
2012), seguidos por un anlisis
regresivo (Cruz 2010) y por el
desarrollo de una red neuronal
relacionada con una estructura
experimental ligada a la deni-
cin de los mdulos de distor-
sin o de pequeas deformacio-
nes, G0(Cruz et al. 2011). A partir
de estos datos conectados al
modulo de distorsin, disponi-
bles en la base de datos, mas
tarde enriquecido con los datos
internacionales gentilmente
cedidos por el Prof. Marchetti,
una prueba parmetro
*Nuno Cruz
Imitar la forma como el cerebro humano procesa
informacin
Nuevos abordajes y nuevos desarrollos
A. Gonalves
44/45
Artculo Nuno Cruz
de referencia fue seleccionada
(G0 obtenido por la velocidad de
las ondas ssmicas) y sucesivos
anlisis fueron intentados e
implementados, utilizando abor-
dajes regresivos y de redes
neuronales, la ltima a travs de
Suport Vector Regression (SVR),
reduciendo signicativamente el
error asociado a G0 determina-
do a travs del ensayo DMT. En
los cuadros es presentado un
sumario de los resultados obte-
nidos para ilustrar el aumento de
la precisin y conrmar el
potencial de las redes neurona-
les, que en este caso (como es
costumbre) obtuvieron el mejor
resultado.
Mas all de las conclusiones
especcas relatadas, lo que
parece realmente promisor es el
camino recorrido, que resalta de
qu forma la atencin que hoy
prestamos a un tema puede
inuenciar el suceso futuro.
Adems, es claramente reco-
mendable estudiar y establecer
metodologas para almacenar
apropiadamente los datos obte-
nidos del trabajo industrial,
seleccionando los parmetros
de referencia y garantizando el
tratamiento de los datos confor-
me son introducidos.
f (ED) sands
f (ED) sands
f (ED) sands
f (ED,ID)
f (ED,ID,KD)
0.34 (0.50)
0.49 (0.67)
0.38 (0.32)
0.35 (031)
0.29 (0.28)
0.20
0.20
0.32
0.28
0.21
1
2
3
4
5
6
6
6
6
6
Fitting
SVR
SVR
SVR sands
SVR sands
0.27 (0.29)
0.27 (0.43)
0.27 (0.41)
0.39 (057)
0.29 (0.41)
0.17
0.16
0.16
0.15
0.16 3
3
3
u
Table: Fitting relative errors (G0)
Approach
Regression
Neural
Networks
Type Mean (Std) Median
Neuronas antissmicas
NEURONAS ANTISISMICAS
Experiencias con redes neuronales
en un laboratorio de la UNI
Un da, alcanzaremos a predecir
la fecha de un sismo usando las
redes neuronales?
Hicimos la pregunta a Carlos
Zavala, el Jefe del Laboratorio de
Estructuras del CISMID (Centro
Peruano-Japons de Investiga-
ciones Ssmicas y Mitigacin de
Desastres) de la Facultad de
Ingeniara Civil de la UNI. Pre-
decir una fecha es imposible, nos
responde, relevando que hay una
gran cantidad de variables en
juego, algunas imposibles de
diagnosticar. En Tokio, hay un
sensor en cada 500m2, y hace 50
aos que tienen registros.
Asimismo, nunca fue posible
anticiparlo.
Con todo, hay ciertos aspectos
en que podemos tener algn
xito: Uno es la localizacin
posible de un terremoto. Teri-
camente podemos conseguirlo,
recogiendo muchos datos y
haciendo estudios de peligro
ssmico. En ese campo, las redes
neuronales nos pueden ayudar
mucho.
La utilizacin de estas redes, no
es una novedad para Carlos
Zavala. Las uso con mis alum-
nos de maestra, en donde tengo
un curso de su aplicacin en la
ingeniera civil, en los dominios
del reconocimiento de padrones
y del diagnstico.
Carlos Zavala:
Las redes neuronales nos
pueden ayudar mucho
Alcanzaremos a
predecir un sismo?
Oleksiy Mark
InterMedios
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Neuronas antissmicas
Si las redes no nos permiten antici-
par la ocurrencia de un terremoto,
pueden ser muy tiles en la preven-
cin de sus consecuencias nefastas.
La refraccin ssmica tiene mucho
que ver con padrones y eso nos
permite saber cmo podrn com-
portarse los materiales, cuando
sean sometidos a movimientos
telricos. Zavala nos da un ejemplo:
Estuvimos trabajando en la predic-
cin de padrones de agrietamiento
de muros, una investigacin muy
til, cuando aplicada a nuevos
materiales de los que an no se
conoce el comportamiento: pode-
mos someterlos a un ensayo y, a
travs de redes neuronales, estable-
cer un padrn.
De este trabajo, ya result una
prediccin de grietas en muros
de concreto y albailera. Sabe-
mos las caractersticas del mate-
rial y las de la carga. La red
neuronal nos dice cmo se va
agrietar.
Otro de los temas es el diagnsti-
co de la respuesta ssmica para
elementos de acero. Si tenemos
un elemento de acero en un edi-
cio sometido a un sismo, entre un
milisegundo y otro milisegundo
de la seal, puede crearse una no
linealidad que provoque un
desbalance. Usamos una red
neuronal para predecirlo y con
eso podemos solucionar el algo-
ritmo.
La red neuronal nos dice
cmo se va agrietar
ermess
Hamik