Vous êtes sur la page 1sur 16

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

El objetivo de la transmisin
En trminos simples, el propsito de la transmisin es permitir que se
mantenga el motor funcionando en el rango estable entre el pico de torque y
el pico de potencia. En el ejemplo representado en este grfico se puede decir
que el motor est estable entre unos 4500 rpm y 6500 rpm. Cuando la
velocidad del auto baja al punto que el motor opera debajo de 4500 rpm,
pierde velocidad por falta de potencia. Con la presencia de una transmisin
podemos mantener el motor en este rango de estabilidad cambiando la
relacin de giro del motor y las ruedas, aumentando la velocidad del motor al
punto que tenga mayor potencia para mantener la velocidad. Nota: Este es un
ejemplo del rgimen en un motor especfico. Cada motor tiene su propia
curva. El nico constante es que siempre las curvas cruzan a 5252 rpm.

Las transmisiones estn diseadas para el rgimen del motor, el diferencial y el
uso esperado del vehculo. Cuando
partimos en primera, normalmente el
motor gira unas 4 veces ms que el
eje de las ruedas. Cuando llegamos
al ltimo cambio, normal o D, esta
relacin es 1:1 y cuando entramos en sobre marcha las ruedas giran ms
rpidas que el motor.
Descripcin de los principales componentes de una transmisin automtica
y su desempeo:
Convertidor de par: El convertidor de par cumple la funcin que acopla la
potencia del motor a las partes internas de la transmisin (tren de impulsin)
cuyo destino final son las llantas de vehculo mediante acoplamiento hidrulico,
y se compone de los siguientes elementos, impeler, turbina
estator y embrague, este
ltimo componente es
de mucho beneficio ya
que a velocidad crucero
y motor a temperatura
normal de trabajo acopla
reduciendo las
temperaturas del fluido
(ATF) y mayor
autonoma de
combustible ya que pasa de acople hidrulico a Acople mecnico directo.








Embrague de discos mltiples: Diseado
para transferir la impulsin de un
componente a otro o como freno del componente mismo.




Servos:
Es el dispositivo que convierte la fuerza hidrulica en fuerza mecnica y trabaja
en conjunto con la banda o es el que acciona la banda para que aplique el
componente deseado

Acumuladores:

Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicacin
hidrulica cada vez que de realiza un cambio de
velocidad.


Modulador de vaci:

Es el dispositivo que coordina las diferentes acciones a tomas
del control hidrulico de acuerdo a la posicin del pedal de
acelerador y al par del motor



Conjunto de Engranes Planetarios
La
funcin de este Componente es
cambiar la velocidad o direccin
cuando se es requerido.
Los juegos de engranajes planetarios
son accionados por embragues o
bandas sumergidos en el aceite y accionado por vlvulas hidrulicas
reaccionando a las presiones del aceite.


Sensores:


Dispositivos que llevan informacin a la
computadora o modulo de control
electrnico (TCM).





Cuerpo de vlvulas:
Este es el componente mas complejo
de la transmisin ya que funciona
como el cerebro de todo el sistema y
es el ms difcil de diagnosticar y
restaurar debido a su funcionamiento
tan complejo.
El cuerpo de vlvulas es el corazn del
sistema. Este pasa presiones a los embragues y las bandas para accionarlas y
debe hacerlo con precisin. Los sensores de temperatura, presin, contra
presin y velocidad tienen que mandar las seales correctas en el momento
preciso. Mostramos el esquema tpico de una transmisin. El aceite tiene que
ser bien delgado, sin aditivos agresivos que formen capas qumicas sobre los
sensores. Debe que tener bastante detergente para mantener el sistema libre
del barniz que evite el trabajo eficiente de las vlvulas


Computadoras: TCM
Esta es la unidad de control electrnico la
cual toma informacin de diferentes
censores, tales como censor de
temperatura, TPS, VSS censor de velocidad
del vehculo entre otros para ordenar a
los solenoides a operar para lograr las diferentes velocidades requeridas as
como la presin requerida para confortabilidad del conductor y pasajeros.


PLATO FLEXIBLE
Chapa que fija entre s al cigeal y al
convertidor.
En la foto de la izquierda, plato con
corona de arranque; a la derecha, sin corona (una pieza rota y otra nueva). Hay
que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles.



TAMBOR
Contiene los paquetes de discos de metal y
fibra, seguros, resortes, gomas y pistones. Estos
elementos, al apretar o liberar los discos de
fibra, accionan las distintas marchas .



DISCOS
Existen discos de fibra y de metal. Efectan las distintas
relaciones de acuerdo con la combinacin de los
tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y
en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno.
Las marchas altas suelen ser las que menos discos
contienen.



BOMBA DE ACEITE

Las ms comunes son las bombas
de engranajes o de paletas. Su funcin es
la de generar unos 12 kilogramos de
presin para la caja de cambios. Es muy
importante controlar el estado de la
bomba de aceite para evitar las fugas de presin.





BANDAS

Flejes metlicos con fibra por dentro, anclados
de distintos modos y accionados por servo. En la
imagen, una banda nueva y otra que debi ser
cambiada.




GOBERNADORA

Vlvula que regula presin y fuerza centrfuga del eje de salida en contacto
con la caja de vlvulas Hoy la mayoria son electrnicas y simplifican mucho
este sistema.



DIAFRAGMA.
Cumple la funcin de un resorte, regresando a
su posicin pasiva al pistn que frena el paquete
de discos dentro del tambor. Hay resortes de
distintos tipos y calidades. En la foto, un
diafragma nuevo y uno roto.



CAJA DE SOLENOIDES
Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que
realizan algunas o todas las marchas y los que regulan
la presin dentro de la caja, y por eso se llaman
actuadores. Los solenoides y los sensores estn en
contacto directo con el aceite hidrulico.



SENSOR
Hay de velocidad -de entrada y de salida- y de
temperatura. Los sensores informan a la
computadora qu tienen que hacer los
actuadores (solenoides) en la caja de vlvulas.




CONJUNTO ELECTRONICO
En este caso es el de una caja de Chrysler
A500. Los dos iguales son de lock-up y
accionamiento de 4ta; los otros dos son la
reguladora de presin de gobernadora y el sensor de esta reguladora y de
temperatura de la caja.

Filtro de aceite
Remueve impurezas ubicadas en el
aceite las cuales pueden daar o tapar
componentes en la transmisin.
El filtro se encarga de proteger la caja
de transmisin contra partculas
extraas. Los aceites especiales para las
transmisiones automticas tienen que
llenar adicionalmente otros requisitos que los lubricantes para las cajas de
cambios. El aceite se emplea para accionar las cintas de los frenos y los
embragues, adems de lubricar las superficies dentadas, los engranajes
planetarios y las superficies de las rodaduras.
El aceite tambin se encarga de transmitir el par de la bomba a la rueda de la
turbina. Con el filtro de aceite se logra una ptima filtracin de partculas
desgastantes como las carbonillas metlicas, se prolonga la vida til de las cajas
de transmisiones y se mejora a su vez la potencia.
Carter
Almacena el aceite en la
transmisin automtica





Carcasa
La carcasa es la cubierta exterior que
contiene a todos los componentes y al
fluido de la transmisin. Se encarga de
proteger todos los componentes de la
transmisin


Sistema Hidrulico
El sistema hidrulico es un laberinto
complejo de pasos y tubos que envan el
fluido de transmisin automtica bajo
presin a todas las partes de la
transmisin y al convertidor de torsin. El
sistema hidrulico tambin es
comnmente llamado la caja de vlvulas
o cerebro y es el encargado de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos,
que activan las bandas y embragues.


Aceite hidrulico y lubricante
Llamado lquido de la transmisin
automtica (ATF), este componente de la
transmisin proporciona la lubricacin, la
prevencin de corrosin, y un medio hidrulico
para transportar energa mecnica. Hecho sobre
todo del petrleo refinado y procesado para
proporcionar las caractersticas que promueven la transmisin de energa lisa y
aumentan vida de servicio, el ATF es una de las pocas partes de la transmisin
automtica que necesita servicio rutinario como las edades del vehculo

EJE IMPULSOR O FLECHA DE ENTRADA:
Este eje transmite la potencia del motor a la
transmision via el embrague. la parte trasera de este
eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje.



EJE DE SALIDA:
Este eje sostiene desde el 1 hasta el 5 engranaje, as como a un mecanismo
de conexin (mecanismo sincronizado) que sostiene a cada engranaje de
transmisin. Cada engranaje gira
libremente en el eje de salida, con la
potencia transmitida solo para el
engranaje que ha sido engranado.
EJE INTERMEDIO:
El engranaje intermedio de marcha atrs
gira libremente. Cuando el vehculo es
conducido marcha atrs en el eje de salida y el contra eje.








MECANISMO SINCRONIZADO:
Cuando los engranajes son
cambiados la rotacin de los
mismos se iguala con la
rotacin del eje de salida. Este
mecanismo engancha a los
engranajes juntndolos
fcilmente. Consiste en un
anillo sincronizado, un resorte
de cubo, un embrague de
cubo.
ANILLO SINCRONIZADOR:
Este anillo conecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente. La
fuerza de friccin resultante causa la rotacin de los engranajes que actan en
parejas.
CUBO DEL EMBRAGUE:
Este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida este transmite la
potencia producida a travs de un resorte del cubo al eje de salida.
MANGUITO DEL CUBO:
Cuando se usa la palanca de cambios, este manguito se mueve en la direccin
del eje por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que esta
girando por el anillo sincronizador a la misma velocidad. Adems se fijan en el
eje de salida y los engranajes.
SENSOR DE VELOCIDAD:
El sensor de velocidad puede ser usado para registrar la velocidad de la flecha
de entrada y la flecha de salida. El PCM compara la velocidad de la flecha de
entrada y la de la flecha de salida para
calcular el deslizamiento del
convertidor par. Tambin usa la seal
del sensor de velocidad de la flecha
de salida como seal de velocidad del
vehculo.







DISCOS DE EMBRAGUE:
Los embragues de discos son dispositivos mecnicos que fijan o liberan a los
miembros del conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes
relaciones de engranaje. Los embragues generalmente consisten de discos de
hacer alternados con discos de fibra.

CUBIERTA LATERAL:
La cubierta lateral es nica en transmisiones FWD y cubre el cuerpo de vlvulas
de control y a la bomba de aceite. La cubierta lateral tambin acta como un
recipiente de aceite.
CADENA DE IMPULSION:
La cadena de impulsin transfiere la
potencia del motor a los componentes de la
transmisin y al eje propulsor. La cadena de
impulsin se usa solo en los transejes.



DIFERENCIAL:
Este componente es nico para los
transejes y funciona de la misma forma
que en los vehculos con transmisiones
RWD.

Cojinete de embrague.
Denominado tambin cojinete axial o collarn de embrague, es el elemento por
el que se acciona el mecanismo. Se trata de un cojinete de bolas que se desliza
sobre el tramo del eje primario situado en la campana de la caja de
velocidades. Dicho desplazamiento axial se
controla por una de sus caras a la que va
acoplado un elemento denominado horquilla, y
por el otro extremo permanece en contacto con
las patillas de accionamiento, en el caso de que se trate de un mecanismo de
embrague por muelles, o sobre los dedos elsticos, si se trata de un mecanismo
dotado de embrague por diafragma, realizando el empuje axial sobre stos.


Interruptor de FWD
Se emplea para cambiar el modo 4WD a FWD. Tambin se usa para adaptar el
vehculo al rodillo comprobador de FWD. El cambio de 4WD a FWD puede
completarse insertando un fusible en el portafusiles. (Slo para 4WD).
Interruptor de economa.
Cuando esta interruptor est en ON, se fija un patrn de cambio en modo
econmico para mejorar el consumo de combustible.
Sensor de vaco
Detecta la abertura del regulador y determina el punto de cambio, la presin
de lnea y la velocidad del vehculo en enclavamiento, de acuerdo con la carga
del vehculo.