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Tema: Transporte Urbano

Ing. Beatriz Trrez Rodrguez


Managua crece desordenadamente, ha tenido un
rpido crecimiento a partir del terremoto del 23
de Diciembre de 1972. De acuerdo con
informacin del Instituto Nicaragense de
Estadsticas y Censos (INEC), en los ltimos
veinticinco aos, la poblacin de la ciudad
aument de 472.412 a 1.000.465 habitantes.


Despus del terremoto se puso en prctica un
nuevo modelo de reconstruccin en la ciudad. De
acuerdo a este modelo, Managua ha venido
creciendo en forma horizontal, formndose polos
de desarrollo, donde en cada uno de ellos se
incluyen zonas residenciales, comerciales, de
esparcimiento, hospitales, y que se unen por
medio de pistas de circunvalacin. Actualmente el
gobierno impulsa la reconstruccin del centro
histrico de la ciudad, donde piensa ubicar todas
sus oficinas ministeriales, de la presidencia,
alcalda.

Actualmente Managua cuenta con un sistema
vial, que no est conforme a las necesidades de
transporte masivo, se ha orientado a construir
vas y calles, sin establecer previamente la
integracin de la misma con los modos de
transporte existentes, y sin definir el uso de la
misma para qu tipo de transporte masivo
servir.

La mayora de las inversiones que se han dados
en las carreteras, se han hecho sin considerar la
infraestructura para el peatn, carretones, carretas
y bicicletas, esto no existe, est excluido de los
planes de inversin.

El transporte pblico en Managua es
excluyente, no considera las necesidades de
los diferentes tipos de usuarios por ejemplo
ancianos, nios, necesidades de las mujeres,
discapacitados, etc. No se cuenta con un
transporte preocupado por atender a su cliente
y del cual depende. Es un sistema que no est
de cara al Usuario.

De acuerdo a las estadsticas de trnsito la
mayor parte de los accidentes son peatonales y
los ms graves lo protagonizan el sistema de
autobuses.
Desde el punto de vista organizativo, se cuenta
con el Instituto de Transporte Municipal
(IRTRAMMA), una unidad de planificacin
urbana, una direccin general de obras
municipales que construye las vas, aceras, etc.,
adems est el transporte interurbano a cargo del
Ministerio del Transporte e Infraestructura (MTI)
y la seguridad y vigilancia de trnsito la dirige la
polica nacional, que depende de un Ministerio de
Gobernacin.
Poder Pblico
Usuarios Empresas privadas
El Poder Publico: Este est representado por las
entidades gubernamentales como el Ministerio de
Transporte, de gobiernos municipales como las
alcaldas y los usuarios. El poder pblico est
representado por todos los sectores de la
sociedad, de esta manera los transportistas no van
a actuar autnomamente.
Empresas Privadas: Empresas transportadoras,
cooperativas, transportistas individuales,
empresas estatales o municipales) Ellos se deben
al servicio de una sociedad de diferentes clases y
estratos sociales, brindndoles buena calidad de
servicio, basado en buen trato, buen servicio de
transporte basado en confianza mutua y honradez
tambin el respeto mutuo.

El transportista invierte en productos que son
totalmente dependientes o derivados del petrleo:
(gasolina, diesel, aceites, lubricantes, etc.)


Usuarios: El usuario es el fin de un excelente
servicio de transporte y la tarifa debe ser acorde a
sus ingresos o nivel de vida. La gran mayora de
los usuarios son de clase pobre. Y debido a eso
algunos transportistas abusan y los maltratan.

Tramo Crtico: Es un tramo de carretera que posee
vulnerabilidad, para el cual, la mayora de los
investigadores han propuesto ndices y modelos para
medir diversos tipos de consecuencias que provoca la
falla de un tramo carretero, independientemente de la
probabilidad de dicha falla; sin embargo, la mayora
de esos ndices o modelos difieren entre s.

Posteriormente, se describe la metodologa sugerida,
en donde se cuantifican los efectos de la obstruccin
de un tramo a travs de los cambios en la
conectividad de la red, en la accesibilidad a
localidades y puntos de inters, as como en el tiempo
de viaje de todos los usuarios de la red.

Es decir, a travs de los tres criterios propuestos en la
metodologa es posible medir qu tan importante es
un tramo para el buen funcionamiento de la red y
determinar, para cada uno de ellos, un ndice de
importancia; dicho ndice permite posteriormente la
jerarquizacin de los tramos, del ms importante al
menos importante, as como su clasificacin en
crticos o no crticos.

ndice de ocupacin: Es la relacin aritmtica
obtenida por el cociente entre el rea de suelo
ocupada en primer piso y el rea bruta (Area total
contando con Espacio Pblico) o neta del suelo (Area
Predial o Espacio Privado) delimitado por el Plan
Parcial o la Unidad de Actuacin Urbanstica. I.O=
rea ocupada en 1 piso/ rea bruta o neta.
Tiempo de ciclo: EI anlisis del ciclo
vehicular, entendindose como el estudio
sistemtico de las operaciones que
invariablemente se realizan entre el momento
en que se inicia la prestacin de un servicio y
el instante en que este ha terminado, o bien
entre la salida y el regreso del vehculo a una
base de operacin.

Los tres componentes del ciclo vehicular son el
ciclo operativo, el ciclo de servicio y el ciclo
anual.
El ciclo operativo se inicia y finaliza en una base de
operaciones, que es una terminal permanente o
temporal. Este ciclo incluye los tiempos
correspondientes a las diversas operaciones que
ocurren durante la prestacin de un servicio, como
son los viajes con carga o sin ella, los recorridos al
punto de iniciacin del servicio, la carga y la
descarga, el abasto y la limpieza del vehculo, las
esperas para ajustar horarios, etc.

EI ciclo de servicio empieza y termina en una base de
mantenimiento principal a la que el vehculos acude
can cierta periodicidad para recibir



Mantenimiento preventivo. En general, cada ciclo
de servicio consta de varios ciclos operacionales y
puede ser bastante largo.

El ciclo anual comprende la trayectoria completa
del vehculo durante el ao. Incluye al ciclo de
servicio y al tiempo consumido para
mantenimiento preventivo y al tiempo en que el
vehculo esta sin usar.

Nmero de pasajeros transportados
Kilometrajes recorrido
Costo kilomtrico

El costo kilomtrico ser descompuesto en dos tems:

COSTOS VARIABLES: Son los costos que dependen
del kilometraje recorrido por la flota. En sus clculos
se deben tomar en cuenta los siguientes tems:

Combustibles
Aceites y lubricantes
Llantas, neumticos, liquido de freno (rodaje).
COSTOS FIJOS: Son los costos que no dependen
del kilometraje recorrido. Se deben tomar en
cuenta para su clculo los siguientes tems:

costos de capital
+ depreciacin
+ remuneraciones
gasto con personal de operacin y mantenimiento
- gastos con repuestos y accesorios
gastos administrativos

Metodologa de anlisis:

Primero se debe analizar en forma documental que es
lo que ha hecho en pocas recientes en el aspecto del
transporte para utilizar esa informacin como un
punto de partida inicial.

Posteriormente se debe realizar una encuesta de
campo, esta consiste en realizar un conteo visual de la
cantidad de pasajeros, transportados principalmente
en la hora pico, detectando los siguientes aspectos:
Hora Pico
Tramos crticos
Paradas crticas.

El calculo de numero de buses se basa en la cantidad
de pasajeros que pasa por el tramo mas cargado en
hora pico; de cada ruta se escoge el tramo y la parada
mas critica, basndose en los datos de encuestas
anteriores.

Se realiza un conteo visual de los pasajeros que van
dentro del bus, contando nicamente los que van de
pie, a estos se les suma los que van sentados.
N =

60


Donde:
N= N de Buses
P= N de Pasajeros por Hora
C= Capacidad del Bus.
tc = Tiempo de Ciclo
=
()

100%


La capacidad C de un bus no es fija, es una
variable que depende del diseo interno de la
unidad y el ndice de ocupacin con que se
requiere trabajar medido en pasajeros por metro
cuadrado.
Marca
Pasajeros
Sentados
rea de
Pasillo (m2)
ndice de Ocupacin
5 6 7 8 9 10
Dina 41 5,55 69 74 80 85 91 97
M. Benz (B) 39 5,96 69 75 81 87 93 99
M. Benz (A) 38 6,28 69 76 82 88 95 111
Pegasso 31 8,56 74 82 91 99 108 117
Robur 20 2 30 32 34 36 38 40
Pegasso (*) 40 8,56 83 91 100 108 117 126