Manejo Defensivo

Fondo Editorial Hormiguero
Universidad Militar Bolivariana de Venezuela

AUTORIDADES
G/B Alexis Rodrguez Cabello
RECTOR
G/B Rafael Aguana Nuez
VICERRECTOR
G/B Nerio Galbn Mndez
SECRETARIO
COMIT DE EDICIN
G/B Ildemaro Villarroel Arismendi
DIRECTOR DEL CENTRO DE ESTUDIOS TCNICOS,
TCTICOS Y LOGSTICOS
G/B Rogelio Osilia Heredia
DIRECTOR DEL INSTITUTO DE ALTOS ESTUDIOS
DE LA DEFENSA NACIONAL
G/B Jess Zanotty Urbina
DIRECTOR DE LA ESCUELA SUPERIOR DE GUERRA
DE LA FANB
CA Alfredo Pulido Pinto
DIRECTOR DEL CENTRO DE INVESTIGACIN
ESTRATGICO NACIONAL EN CIENCIAS
Y ARTES MILITARES
My. Sara Otero Santiso
JEFA DE LA COORDINACIN DE CURRCULO
Lcdo. Jess Mieres Vitanza
COORDINADOR DE PUBLICACIONES
Manual de Manejo defensivo
Franklin Dvila
Katherine Rodrguez
Correccin de textos
Saira Arias
Portada, diseo y diagramacin
Tiraje: 1.000 ejemplares
Caracas, abril de 2014
Repblica Bolivariana de Venezuela
MANUAL
DE MANEJO
DEFENSIVO
Franklin Dvila
MANUAL
DE MANEJO
DEFENSIVO
A MANERA DE PRESENTACIN
E
ste Manual de Manejo Defensivo es un proyecto de la Uni-
versidad Militar Bolivariana de Venezuela (UMBV) a travs
del Eje Ecolgico Vas para la Vida para reforzar los hbitos
de buen manejo y reconocimiento de una apropiada conducta
vial as como para transmitir a toda la comunidad universitaria
las tcnicas del arte de conducir.
El conducir es algo que no se aprende por ensayo y error. En-
vuelve destreza, conocimientos, hbitos y sobre todo actitudes
especficas para hacerlo de forma segura. Manejar defensiva-
mente es comunicarse efectivamente con los otros conducto-
res. Es lograr que los otros conductores y nosotros logremos
comunicarnos mediante nuestra forma de manejo y nuestras
intenciones, de manera que cada quien sepa lo que los otros
pretenden hacer y podamos llevarlo a feliz trmino.
Cada ao se tiene conocimiento de personas incapacitadas
temporal o permanentemente por causa de los accidentes de
trnsito; algunos de los daos materiales son reparables, aun-
que dejan daos considerables; pero muchos de esos acciden-
tes conllevan prdidas de vidas, de capacidad productiva y de
bienes que son irreparables.
Este Manual de Manejo Defensivo espira reforzar los bue-
nos hbitos de conduccin. De manera que, si se ponen en
prctica los principios contenidos en l, se beneficiar tanto el
conductor como su familia y, consecuentemente, la poblacin
general.
Aspiramos a que nuestros lectores puedan decir al culminar
su lectura que ciertamente han visto incrementado sus hbitos
de buen manejo mediante los cuales se llega a evitar colisio-
nes, atropellos, vuelcos y toda clase de accidentes de trnsito.
Alexis Jos Rodrguez Cabello
General de Brigada
Rector de la Universidad Militar Bolivariana de Venezuela
9
INTRODUCCIN
E
l conducir, es algo que no se aprende por prueba y error. Im-
plica destreza, conocimientos, hbitos y sobre todo, actitu-
des que se necesitan para que se cumpla de forma cuidadosa.
El automvil, es una mquina compleja cuyo funcionamien-
to pone en juego energas considerables que el conductor ha
de poder dominar. Conducir un vehculo puede describirse
como el conjunto de interacciones entre una mquina y un ser
humano, cada conductor puede considerar a los otros como
obstculos, ms o menos previsibles tanto para su velocidad
de desplazamiento como para su trayectoria.
Tambin podemos considerarlos como otros seres humanos
que constituyen una sociedad de la cual formamos parte y don-
de se establecen necesariamente relaciones interpersonales;
conducir un auto, es tambin, comprender, admitir y respetar
a los dems, an en circunstancias a menudo poco favorables.
Cada ao se tiene conocimiento de personas incapacitadas
temporal o permanentemente por causa de los accidentes de
trnsito; algunos de los daos materiales son reparables, aun-
que dejan daos considerables; pero muchos de esos acciden-
tes conllevan prdidas de vidas, de capacidad productiva y de
bienes que son irreparables.
Este manual de manejo defensivo est dirigido a complemen-
tar sus conocimientos sobre conduccin, si pone en prctica los
principios contenidos en este manual de manejo defensivo, se
beneficiar usted, su familia y toda la poblacin en general.
11
CAPTULO I
DEFINICIN DE MANEJO DEFENSIVO
Qu se entiende por manejo defensivo?
Son procedimientos establecidos que el conductor debe se-
guir para manejar en forma segura. Estos procedimientos to-
man en consideracin la falta de habilidad y conocimientos del
otro conductor. Conducir a la defensiva consiste en adquirir co-
nocimiento de una serie de situaciones, que cambian minuto
a minuto y que exigen del conductor un estado de alerta per-
manente, es decir, manejar evitando accidentes a pesar de las
acciones inadecuadas de otros conductores y de las condicio-
nes adversas a nuestro alrededor. El manejo defensivo tambin
implica adquirir una actitud de cortesa y consideracin con
el peatn, sin dejar de estar atentos y vigilantes ante la impul-
sividad de los nios, distraccin de las personas y lentitud de
los ancianos.
Manejar defensivamente es conducir evitando accidentes a
pesar de las acciones incorrectas de los dems y de las condi-
ciones adversas. Es simplemente el enfoque positivo de la con-
duccin, significa mantener el control de su seguridad en sus
propias manos, teniendo en cuenta todos los posibles riesgos
que se presentan al conducir y la forma de evitarlos; es plan-
tear la seguridad como un valor fundamental.
Podramos decir, que el manejo defensivo consiste en una
serie de buenos hbitos mediante los cuales se llega a evitar,
colisiones, atropellos, vuelcos, y toda clase de accidentes de
trnsito. As entonces, manejar a la defensiva consiste en con-
12 / Manejo defensivo
ducir, previendo todas las situaciones de peligro originadas
por:
a. Actos inseguros del conductor, tales como: fatiga, distrac-
cin, visibilidad, etc.
b. Actos inseguros de otros conductores, tales como: los ante-
riores, as como manejo peligroso e inseguro.
c. Condiciones adversas que muchos conductores consideran
imprevistas, tales como: lluvia, neblina, viento, desvos, etc.
Recuerde! Su precaucin puede salvar su vida
y la de los imprudentes.
De conformidad con lo anterior, no se justifica que un conductor
argumente que el accidente se produjo porque l no se imaginaba,
que el otro conductor hara una maniobra inesperada. Resumien-
do podemos decir que quien conduce a la defensiva debe: ES-
PERAR TODO, IMAGINARSE TODO, SUPONERSE TODO.
En sntesis: MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA SER
PRUDENTE EN EXTREMO, EVITAR TODO EXCESO DE
CONFIANZA en:
a. S mismo: Cuando se considera un conductor experto, de
gran habilidad, y se hace alarde de no haber tenido acci-
dentes, el accidente, pero no tuvo la habilidad de haberlo
evitado, responsabilizando del mismo al otro conductor o a
su vehculo, que a ltima hora le falla.
b. En el otro conductor: a quien sin conocerlo, lo considera un
buen conductor, incapaz de cometer errores.
c. En su vehculo: considera que lo puede sacar de situa-
ciones apuradas ya que sus respuestas son muy buenas:
rpida aceleracin, grado de viraje, ajuste de frenos, etc.,
olvidndose de que esas respuestas no las da el vehculo
13 Manejo defensivo /
por s solo. Debe haber alguien tomando decisiones y ac-
cionndolo.
Elementos que conforman el Manejo Defensivo:
1. Conocimiento. De las normas que rigen el trnsito en la va
pblica y tcnicas del Manejo Defensivo. Es necesario estar
bien informado para conducir defensivamente, es decir, se
deben conocer los sealamientos y reglamentos de trnsito
vigentes, as como los peligros que pueden surgir y la ma-
nera de protegerse contra ellos. Adems el conocimiento
de tcticas de emergencia conserva su inters cuando se
presentan situaciones complicadas, ya que an para el me-
jor conductor no siempre es posible prever.
2. Estar Alerta. De todo lo que sucede a nuestro alrededor. El
conductor debe estar constantemente alerta ya que ningu-
na otra forma de transporte requiere tanta atencin como la
conduccin de un vehculo automotor. El mantenerse alerta
es un hbito que se adquiere de concentrar la atencin con-
tinuamente en la conduccin, sin permitirse distracciones;
significa estar atento a las situaciones peligrosas que pue-
den presentarse en cualquier momento, el conductor nece-
sita aprender a reconocerlas al instante. La mayor parte de
las veces se evitan accidentes si se perciben con bastante
anterioridad los indicios que anuncian el peligro y si se ac-
ta con calma, a fin de recurrir lo menos posible a los bue-
nos reflejos.
3. Previsin. De lo que puede ocurrir a distancias largas o
cortas. Es la habilidad de anticipar y prepararse contra
cualquier eventualidad, es darse cuenta de las condiciones
adversas del trnsito con bastante anticipacin, de prever
la forma en que esas condiciones se desarrollarn y de cer-
ciorarse de que no pondrn en peligro el vehculo que se
conduce. La previsin puede ejercerse sobre una base in-
mediata o a largo plazo, por ejemplo, percatarse con ante-
rioridad que un objeto obstruye el camino y frenar a tiempo
o revisar el vehculo antes de emprender un viaje.
4. Juicio. Sentido Comn, saber qu hacer y hacerlo opor-
tunamente. Implica el reconocimiento de las alternativas
presentes en cualquier situacin de trnsito y la habilidad
de decidir a tiempo lo ms conveniente; son las decisiones
las que causan las acciones del conductor, una decisin por
inmediata y consciente que sea, implica un juicio, el cual a
su vez conlleva la existencia de un criterio.
El conductor, no, decide nicamente por lo que percibe
sino tambin segn la consideracin que hace del riesgo
como ms o menos aceptable; por lo que, muy frecuente-
mente sin saberlo, hace intervenir una determinada estima-
cin del peligro que avizora.
5. Habilidad. Adiestramiento adecuado adems de la prcti-
ca. Se entiende como el saber manipular los controles de
un vehculo y ejecutar perfectamente las maniobras b-
sicas de conduccin como son: dar vuelta, estacionarse,
cambios de velocidad, rebasar, etc. Es conocer y dominar
todos aquellos factores de los que depende la conduccin
en un sentido estricto y por lo tanto de los que depende su
seguridad. Conducir bien exige el uso de casi todos los sen-
tidos, no es suficiente tener la habilidad para maniobrar un
vehculo sino observar atenta y permanentemente el am-
biente en que se circula; el buen conductor debe observar,
prever y actuar.
Todos los elementos mencionados anteriormente confor-
man el manejo defensivo, resulta difcil separarlos ya que se
trata de un flujo circular permanente.
Frmula standard para prevenir accidentes.
Para poder lograrlo, se necesita saber y aplicar la frmula stan-
dard, la cual contiene 3 etapas relacionadas:
Reconocer el peligro. Nunca se confe a que todo va a salir
bien, piense en lo que puede pasar ms adelante.
Entender la defensa. Aprenda las tcnicas del Manejo De-
fensivo para situaciones especficas.
Actuar a tiempo. Ante el peligro nunca adopte la actitud de
aguardar y ver.
Acte!
Si ve el peligro antes de encontrarse en la escena, no permita
que las condiciones adversas se le presenten en forma impre-
vista, por esto es importante observar su condicin psicomotriz
y condiciones mecnicas del vehculo, a fin de proporcionar en
el momento exacto las defensas efectivas.
La gente se lesiona y muere en accidentes de trnsito de
muy distinta ndole, que pueden ser en un choque de frente
entre dos vehculos, hasta en el que uno de los dos vehculos
se sale de la carretera, sin embargo la causa ms significativa
de mortalidad, lesiones graves y daos materiales es el choque
de frente entre dos vehculos.
Reglas del manejo defensivo:
Estar siempre alerta, para evitar sorpresas.
Mantener la vista no solamente en el camino sino tambin a
los lados. Utilice los espejos.
Cuando no tenga visibilidad completa reduzca la velocidad.
Al conducir, tenga dominio absoluto del vehculo.
Anticipe sus movimientos a los otros conductores, al manio-
brar y al frenar. Anncielos con suficiente anticipacin.
Aunque usted tenga derecho de paso, observe la circulacin
de los otros vehculos. No presuponga que le darn el paso.
No agreda a los dems, ni por provocacin ni por venganza.
Anticpese a la reaccin de los peatones, principalmente en
las escuelas, hospitales, etc.
El conductor en todo momento, deber desconfiar de todos
los elementos que se encuentran en el camino y cuando algn
imprevisto lo trate de sorprender, deber tener un plan de ac-
cin para poder maniobrar y controlar la situacin.
Tener los conocimientos bsicos relacionados a los linea-
mientos que regulan y controlan el trnsito de vehculos y per-
sonas, adems saber cundo y dnde deben aplicarse.
Aspectos Fundamentales del Manejo Defensivo
Actitud: Involucra la preparacin mental y decisiones cons-
cientes que toma un conductor, por ejemplo:
Realizar un chequeo antes
de viajar.
Permanecer atento tanto
fsica como mentalmente.
Conocer su ruta.
Prepararse para manejar
defensivamente.
Espacio: Significa dejar tiempo y espacio de maniobrabili-
dad para evitar situaciones peligrosas. Cuando se est detrs
de otros vehculos, debe practicarse este principio:
Un segundo de tiempo de seguimiento por cada tres (3)
metros de longitud del vehculo ms dos (2) segundos de
tiempo para pensar-actuar bajo condiciones ideales.
En automviles, debe de ser de al menos de cuatro (4)
segundos.
En un camin, no ms cerca de seis (6) segundos de tiem-
po de seguimiento.
Visibilidad: La visibilidad involucra una tcnica denominada
los cinco hbitos de visin
Mire lejos hacia delante
Zona de Planificacin: En la
que usted entrar en aproxi-
madamente 30 - 120 seg.
Zona de Visin: En la que pue-
den enfocarse obstculos y
peligros con 12-15 segundos
de anticipacin.
Zona de Accin: Donde usted
toma accin. De 4-6 segundos
delante usted.
ZONA DE PLANIFICACIN
ZONA DE VISIN
ZONA DE ACCIN
Tenga visin panormica: Se trata de ver y conocer todo lo
que ste sucediendo alrededor suyo y de su vehculo.
Saber lo que sucede:
Adelante.
A los lados.
Atrs de su vehculo todo
el tiempo.
Evitando conducir a ciegas, manejar con tranquilidad en los
lugares donde deba detenerse y donde deba voltear lo que le
permite tiempo para reaccionar. Un conductor que maneje
con visin panormica, jams se ver involucrado en cho-
ques frontales o traseros.
Deje siempre una salida: No se permita verse atrapado por
otros vehculos de un lado o de atrs, debe tener una zona de
escape y espacio alrededor de su vehculo.
Deje siempre una salida, esto
se logra:
Manteniendo una distan-
cia de seguimiento apro-
piada.
Observando el borde de la
carretera.
Prestando atencin al tr-
fico que viene hacia usted.
Mirando por el espejo re-
trovisor.
Cercirese que otros lo vean: Debe comunicarse con otras
personas que utilicen el sistema vial.
Peatones.
Animales.
Otros conductores.
Trate de establecer contacto
visual, usando:
Cornetas.
Luces.
Luces de cruce.
Manos para atraer la aten-
cin de los dems.
Nueve Reglas para Retroceder con Seguridad
Si no respeta estas reglas, el accidente en retroceso que pue-
da tener ser clasificado como EVITABLE:
1. Revise su espacio de atrs.
2. Toque a corneta antes de
empezar a desplazarse.
3. Proceda a retroceder in-
mediatamente. Nunca
confi en que el espacio,
que reviso permanecer
igual.
4. Retroceda lentamente.
5. Al retroceder, observe am-
bos espejos retrovisores
laterales.
6. No retroceda ms de lo ne-
cesario.
7. Siempre retroceda hacia
el lado del conductor. Es-
tacione siempre de modo
que el primer movimiento
del vehiculo sea hacia de-
lante.
8. Use un gua externo.
Use estas seales de mano habituales para que todos hable-
mos el mismo idioma y nos comuniquemos.
En resumen, el manejo a la defensiva se refiere a que un con-
ductor supone, que otro conductor har algo indebido y de-
ber prepararse para eso, y poner en juego las medidas de
seguridad de un conductor profesional.
Quien conduce a la defensiva debe: ESPERAR TODO, IMA-
GINARSE TODO, SUPONER TODO y NO CONFIARSE DE
NADA.
Seguridad Vial
Se define como Seguridad Vial, al conjunto de acciones y me-
canismos que garantizan el buen funcionamiento de la circu-
lacin del trnsito, mediante la utilizacin de conocimientos
(leyes, reglamentos y disposiciones) y normas de conducta,
bien sea como: peatn, pasajero o conductor, a fin de usar
correctamente la va pblica previniendo los accidentes de
trnsito.
Accidente de Trnsito: Es un hecho fortuito en el cual se
involucra el factor humano, el vehculo y la va dentro de un
ambiente determinado, para producir una colisin o choque
que trae como consecuencia daos materiales, lesionados y
hasta muertes.
Tipos de Accidentes:
Accidentes simples:
Son aquellos en los cuales no
se producen lesiones o muer-
tes de personas, solo daos
a un vehculo o a otra clase
de propiedad, incluyendo los
que ocasionan lesiones a los
animales.
Accidentes con lesionados:
Son todos aquellos en los
cuales una o ms personas
reciben lesiones graves o le-
ves, pero sin ocurrencia de
muertes dentro de los treinta
(30) das siguientes al hecho.
Accidentes con muertos:
Son aquellos en los que una o
ms personas resultan muer-
tas en el momento del acci-
dente, o como consecuencia
del mismo dentro de los trein-
ta das (30) siguientes des-
pus del hecho.
CAPTULO II
PRINCIPALES FACTORES QUE ORIGINAN
ACCIDENTES
A continuacin, son presentados diversas situaciones y facto-
res que tienen influencia directa en el desempeo del conduc-
tor, as como los consejos para disminuir la incidencia de los
mismos.
1. Factores naturales
La maniobrabilidad de un automvil siempre tiene lmites, la
trayectoria tiene tanta mayor rigidez y el vehculo es ms difcil
de parar conforme la velocidad es ms elevada y la carretera
ms resbalosa. El conductor sabr los lmites de su libertad
solamente si conoce con suficiente exactitud la velocidad de
su auto y las cualidades de adherencia del revestimiento de la
carretera.
La lluvia y la niebla pueden reducir la capacidad de ver y
de ser visto. Tornan la superficie del camino ms resbaladizo,
dificultando maniobras como frenar y tomar curvas. Cuando la
lluvia recin comienza a caer sobre la carretera, el agua des-
prende el aceite que est en la superficie, tornando la misma
ms resbaladiza y peligrosa.
Hydroplaning (Hidro planeo) significa conducir sobre una
fina capa de agua, lo que indica que los neumticos no estn
en contacto con la superficie del pavimento. Este fenmeno
ocurre por la combinacin de los siguientes factores:
Velocidad muy alta para la condicin del camino.
Cantidad excesiva de agua sobre el pavimento.
Profundidad insuficiente en los surcos del dibujo de los
neumticos.
Aceite y residuos en la carretera.
Lluvia.
Cuando comienza a llover se forma una especie de jabn
producido por los residuos de tierra, grasa y gasolina, lo que
provoca que los vehculos derrapen, adems, la lluvia supone
una reduccin de la visibilidad. Cuando sta es muy fuerte los
limpiaparabrisas pueden ser incapaces de evacuar el agua, de-
jando una continua capa de sta sobre el cristal, por lo que de-
ber reducir la velocidad y aumentar la distancia que lo separa
del vehculo de adelante; si la falta de visibilidad es excesiva,
deber detener el vehculo a un costado de la carretera y es-
perar que pase la tormenta, que raramente dura ms de unos
minutos.
Recuerde que los conductores a su alrededor pueden perder
el control del vehculo. Mantenga la atencin sobre su entorno.
Evidentemente en tiempo lluvioso, los neumticos en malas
condiciones afectan negativamente en el control del vehculo.
Neblina.
Es una de las peores condiciones atmosfricas con que pue-
de enfrentarse el conductor, pues su habilidad no puede mejo-
rar la visibilidad ni permitirle aumentar su velocidad. Siempre
se debe evitar rebasar con neblina, pero si fuera necesario se
debe tener siempre la suficiente visibilidad para completar la
maniobra sin peligro dentro de los lmites de velocidad y dis-
tancia de frenado.
2. Condiciones de la carretera.
La va sobre la que se desplaza el auto tiene caractersticas
propias: anchura, pendiente, arqueo, sinuosidades, etc., las
trayectorias del vehculo seguras y peligrosas dependen igual-
mente de esas caractersticas, que el conductor ha de tomar en
cuenta constantemente.
Un automvil patina cuando se conduce a demasiada velo-
cidad para las condiciones de la carretera; los elementos so-
bre la superficie de rodamiento que aumentan los riesgos de
patinar y derrapar son: lodo, hojas secas y arena. Recuperar el
control de un auto que patina es una operacin difcil, ya que
existen varios tipos de patinazos: el de las ruedas traseras, las
delanteras y de las cuatro ruedas, en todo caso, una presin
del freno slo acenta an ms el deslizamiento de las ruedas
sobre la carretera; con un movimiento del volante la trayectoria
se corrige, pero este movimiento tiene que ser rpido y mesu-
rado a la vez, no realizable en el instante de pnico que por lo
general provoca el derrape del automvil.
3. Condiciones del conductor.
Todos los riesgos al conducir aumentan si el conductor no est
en las mejores condiciones fsicas y mentales, algunos facto-
res que afectan negativamente la seguridad al conducir son los
siguientes:
a. Alcohol.
Es la droga que ms se consume en nuestro pas y, por lo
tanto, se constituye actualmente en el principal problema de
farmacodependencia. Son bien conocidos los efectos del al-
cohol, estos dependen de la cantidad que se ingiera, con una
dosis pequea se presenta una relajacin, sensacin de bien-
estar, locuacidad y disminucin leve de los reflejos; una dosis
mayor, del doble de la anterior, provoca dificultad en el habla,
incoordinacin de los movimientos, juicio alterado, reduccin
de las inhibiciones, falta de control emocional y un gran au-
mento de accidentes de trnsito.
El alcohol tiene la propiedad de disminuir las inhibiciones
que la sociedad nos impone; procura esa euforia que nos hace
subestimar nuestros errores y sobreestimar nuestras capaci-
dades; se trata de una ilusin que puede ser agradable en mu-
chas circunstancias pero que, al conducir, nos lleva a desde-
ar los peligros o aceptarlos fcilmente. Es frecuente escuchar
que algunas personas dicen, a manera de broma, que con-
ducen mejor cuando han ingerido bebidas alcohlicas, casi no
hay nada que pueda resumir, de tal manera, una actitud tan
inconsciente; todas las campaas en contra del alcoholismo
enmarcan la necesidad de no conducir cuando se ha bebido,
la recomendacin est dicha, no arriesgue su vida ni la de los
dems.
Estando al volante, se estado de embriaguez, provoca ex-
cesos de velocidad y maniobras para exhibir la pericia y la con-
fianza excesiva en s mismo, en el vehculo, en la carretera, etc..
Al ingerir mayores cantidades de alcohol, el cerebro comienza
a perder la capacidad de respuesta y coordinacin, disminu-
yendo la capacidad de reaccin al volante.
En los estados ms avanzados de embriaguez, el conductor
ya no percibe lo que sucede a su alrededor, perdiendo la nocin
de distancias y direcciones, como tambin el control de sus
movimientos.
Como el tiempo necesario para eliminar el alcohol del cuer-
po puede variar segn cada persona, lo ideal es evitar total-
mente el consumo de bebidas alcohlicas cuando tenga que
conducir un vehculo. Anualmente, del 50% de todas las muer-
tes en accidentes de trnsito de por lo menos uno de sus con-
ductores o de un peatn, se deben a incapacidades causadas
por el alcohol.
Veamos ms de cerca como el alcohol afecta la capacidad
del conductor.
Debido a que el alcohol acta como una droga depresora
en el organismo, la capacidad de regir la situacin, dismi-
nuye.
Debido a que el alcohol afecta las inhibiciones, las perso-
nas en estado de embriaguez piensan y hacen cosas que
normalmente no haran.
El alcohol no elimina la sed. En realidad deshidrata. El al-
cohol precisa agua para metabolizarse en el cuerpo. Es por
ello que quin ingiere alcohol, al da siguiente amanece
con la boca seca.
b. Frmacos.
Las crecientes tensiones sociales, el carcter cada vez ms
deshumanizado de la vida urbana, la incapacidad para hacer
frente a un dolor o a un problema, por pequeo que sea, sin
recurrir a un mdico que recete frmacos, la publicidad cada
vez ms penetrante de compaas farmacuticas y de los pro-
ductores de bebidas alcohlicas, son un factor clave para que
aumente da a da el nmero de personas que tienen que consu-
mir alcohol, anfetaminas, barbitricos, tranquilizantes y otros
frmacos de abuso; los efectos difieren segn el medicamento,
la dosis, el estado fsico y mental, la edad e incluso el peso.
Un frmaco de uso comn son los tranquilizantes, que se
consumen en caso de ansiedad, su uso indiscriminado provo-
ca somnolencia, visin doble, disminucin de los reflejos y fal-
ta de coordinacin. Adems, la absorcin de medicamentos,
en particular los tranquilizantes, puede aumentar gravemente
la influencia del alcohol en el comportamiento; En general, si
se est bajo un tratamiento mdico o se ha ingerido algn fr-
maco no es recomendable conducir, ya que no estaremos en
condiciones ptimas para ver por nuestra seguridad.
Conviene en esta oportunidad hacer la aclaracin de que
drogas no slo son los alucingenos, sino tambin todo pre-
parado farmacolgico. As entonces debe tenerse cuidado con
medicamentos prescritos por el mdico, tales como:
Antihistamnicos: usados en tratamiento de gripe u otras
enfermedades.
Anfetaminas: estimulantes usados para contrarrestar el
sueo. Debe tenerse presente que la mejor forma de contri-
buir a reducir el sueo, es de forma natural, descansando.
Es preferible descansar por un rato, y no por una eternidad.
Barbitricos: productos que producen sueo, el cual puede
ser eterno.
Tranquilizadores: productos utilizados para contrarrestar
estados depresivos o eufricos. Distorsionan la percepcin
de distancia, espacio y tiempo en la conduccin.
Accidentes originados en incapacidades fsicas: diabetes,
mareos, hipertensin, desmayos, amnesia. Mediante es-
tudios realizados se ha descubierto que las personas con
antecedentes mdicos tuvieron dos veces ms accidentes
que quienes no tenan.
Cigarrillos: aparte del dao orgnico, su encendido o una
brasa suelta, pueden dar lugar a un trgico accidente.
c. Fatiga.
Se ha observado que despus de varias horas de conducir,
la fatiga disminuye la capacidad de atencin, el ajuste de la ve-
locidad a las circunstancias se vuelve ms espordico, menos
rpido y las correcciones de direccin mediante un movimien-
to del volante se vuelven menos frecuentes.
El estado de atencin y la capacidad para mantener un alto
grado de concentracin, disminuyen rpidamente al aparecer
el cansancio; al llegar a este punto, el conductor comienza a
cometer errores tcnicos y de juicio simples pero potencial-
mente peligrosos, puede evitarse la disminucin de la atencin
escuchando la radio, ya que la msica y la voz rompen la mo-
notona; hacer una pausa, aunque sea de corta duracin, basta
a menudo para elevar el nivel de concentracin.
Aunque la resistencia fsica vara segn cada persona, cuan-
do se llega a determinado lmite, la capacidad de respuesta de
los msculos tiende a disminuir, como as tambin la posibi-
lidad de respuesta ante eventuales emergencias. Cuando se
comienza a sentir cansancio, lo ideal es que el conductor pro-
grame una interrupcin en su viaje, en un lugar seguro, para
poder relajar sus msculos.
d. Sueo.
El estado de sueo tambin vara segn la persona es un
mecanismo necesario para el descanso del organismo des-
pus de estar cierto tiempo despierto o despus de un perodo
prolongado de atencin concentrada. Alcanzado el lmite, es
posible mantenerse despierto naturalmente por algn tiempo,
pero comienza a disminuir la rapidez de respuesta.
La capacidad de conducir se ve perjudicada, empeorando
cunto ms esfuerzo se hace para estar despierto. En casos
extremos, el conductor puede adormecerse, sin percibir seal
de que el cerebro se encuentra en el lmite de la actividad en
alerta. Enseguida, el conductor se adormece al volante.
El sueo no slo puede ser causado por la fatiga, sino tam-
bin por excesos de comida, especialmente comer harinas, o
alimentos que la contengan, as como bebidas carbonatadas
cuando se conduce.
Antes de llegar al lmite, el conductor debe garantizar el
reposo adecuado durante el viaje. Una planificacin ade-
cuada puede ayudar a distribuir los perodos de reposo y
los de manejo.
e. Estrs.
Frecuentemente se ha comprobado que en los conductores
hay un estado de tensin, de inquietud causado por problemas,
antes de verse implicados en un accidente, es probable que,
adems del efecto de distraccin de las preocupaciones, la an-
siedad disminuya la percepcin y la estimacin de los riesgos.
Cuando el futuro est cargado de problemas, los de trnsito
pueden parecer insignificantes.
Todos tenemos problemas y dificultades que se derivan de
la vida cotidiana, De qu nos sirve llevarlos a todas partes?,
la conduccin requiere de toda nuestra atencin, se deben evi-
tar desavenencias cuando se conduce, los problemas se arre-
glan en casa, el conductor impaciente que trata de dejar atrs
a los dems se irrita extraordinariamente por las demoras del
trnsito, malgasta su energa en un comportamiento agresivo
y estimula la aparicin de dolores de cabeza y cansancio por
tensin nerviosa.
Todos debemos interesarnos en lograr que la conduccin
de vehculos sea una actividad ms placentera y civilizada, to-
mando una actitud de entendimiento, cortesa y cooperacin.
El estrs es una reaccin del organismo ante cualquier ac-
cin que pueda representar peligro o tensin. Conduciendo
sometido a situaciones de peligro o presionado por factores
personales o profesionales, el conductor puede estar perma-
nentemente en estado de estrs, apareciendo ciertos snto-
mas, como: fatiga, sueo irregular, nerviosismo, impaciencia,
agresividad y tambin aparicin de ciertas dolencias.
Estando el organismo bien cuidado y llevando una vida per-
sonal ms organizada, es ms fcil combatir el estrs.
Procure dividir su tiempo, para que las horas de placer
puedan compensar las tensiones que provoca el manejo en
la carretera.
f. Deficiencias visuales y auditivas.
A travs del tiempo, la capacidad visual se ve disminuida;
por lo tanto, al ser un proceso lento, el individuo solamente se
percata de ello cuando es sometido a un examen mdico espe-
cializado. Al volante, la perfecta visin es uno de los requisitos
fundamentales de seguridad.
La audicin, se ve perjudicada como consecuencia de los
ruidos constantes, dentro y fuera del vehculo, disminuyendo
la capacidad del conductor para comunicarse con el ambiente
a su alrededor.
Peridicamente, proceda a efectuar exmenes para pre-
venir problemas visuales y auditivos. Siga las orientaciones
mdicas.
4. Exceso de velocidad.
El conductor se debe proceder considerar que el automvil cir-
cula en un mbito que cambia sin cesar, y por lo tanto est
obligado a prever cada hecho que pudiera imponer una modi-
ficacin de la velocidad o de la direccin, debe preverlo ms
rpidamente a medida que su velocidad aumenta.
Al presentarse un obstculo, circulando a una velocidad ele-
vada, en la mayora de las ocasiones el conductor no dispone
del espacio suficiente para que su reaccin y la distancia que
recorra el vehculo antes de detenerse eviten la colisin.
Debemos conducir con moderacin para evitar riesgos in-
necesarios; si el conductor tiene una actitud que le incita a va-
lorar las altas velocidades y la aceleracin, pues de stas se
deriva una excitacin agradable y porque le halagan el orgullo,
percibir con menor agudeza el peligro, adems, es evidente
que la reduccin de la velocidad deja mayor tiempo para per-
cibir, juzgar y decidir; el riesgo de equivocarse es por lo tanto
menor y las colisiones se vuelven menos graves.
5. Condiciones del vehculo.
El estado del vehculo tiene gran importancia en el nmero
creciente de accidentes, el riesgo de sufrir un accidente por
cualquiera de los factores mencionados anteriormente aumen-
ta considerablemente si el vehculo est en malas condiciones.
Son muchos los factores que intervienen para no tener en
buenas condiciones de funcionamiento al vehculo; el costo
de las reparaciones, las ocupaciones cotidianas, el exceso de
confianza en nuestra habilidad para conducir, etc. Pero el valor
de la vida humana siempre debe estar por encima de cualquier
consideracin econmica.
Cuando no se hace una revisin tcnica que garantice el
buen funcionamiento de la suspensin, frenos, direccin, lu-
ces, etc., lo mejor es quedarse en casa o utilizar el servicio de
transporte pblico, pisar el freno, sin tener seguridad en este
sentido, es como jugar con un arma de fuego. Los factores que
causan accidentes surgen dentro de la red de interacciones
entre el vehculo, el medio ambiente y el ser humano.
Conservacin de vehculo - mantenimiento:
La planilla de Mantenimiento Peridico, indicada en el fasc-
culo de Garanta y Mantenimiento, deber ser seguida cuida-
dosamente, garantizado as las caractersticas operacionales
del vehculo, permitiendo conducir el mismo de manera ms
segura y econmica.
Realice las verificaciones indicadas y mantenga un rgido
control en la ejecucin de las mismas para evitar que dejen
de ser efectuadas. Tambin controle las revisiones peridicas
efectuadas en el vehculo, informndose en su concesionario,
en cuanto a la correcta ejecucin de todos los puntos de man-
tenimiento prescritos para cada revisin.
Familiarcese con los posibles procedimientos de manteni-
miento indicados para ser realizados por el propietario del veh-
culo. Para ello, consulte el captulo mantenimiento que consta
en el manual. Si tiene dudas en cuanto a la correcta ejecucin
de todos los puntos de mantenimiento del vehculo, consulte a
su concesionario para eventuales aclaraciones.
Cada punto de mantenimiento, as como su frecuencia, ha
sido cuidadosamente analizado para garantizar las condicio-
nes operacionales del vehculo, con el menor costo de mante-
nimiento. De esta forma, se logra obtener un mximo desem-
peo del vehculo, con seguridad y con el menor costo posible.
El vehculo debe ser objeto de un mantenimiento adecuado.
Con frecuencia debe cambiarle el aceite del motor, de la caja
de velocidades y de direccin, as como mantenerlo debida-
mente engrasado. Es necesario revisar diariamente:
Nivel de aceite.
Lquido de frenos.
Presin de llantas (incluyendo repuestos).
Sistema elctrico, limpiadores.
Cambio de luces y luces direccionales.
Freno y luz de freno.
6. Problemas mentales o emocionales.
a. El exhibicionismo:
Al conducir, los exhibicionistas tratan de demostrar habilida-
des poco corrientes, con las cuales quieren llamar la atencin
de otras personas (conducir con una mano, manejar a altas
velocidades, hacer ruido con bocinas o pitos, quitar el silen-
ciador, etc.). Evite usted imitar a estos conductores, recuerde
que los circos son para los payasos, y las carreteras para los
buenos conductores.
b. Temeridad:
El conductor temerario es audaz, atrevido y se arriesga im-
prudente e irresponsablemente. Esta caracterstica tambin se
encuentra con frecuencia en el comportamiento de los jve-
nes. Tanto en jvenes como en adultos esta actitud se acenta
ms por efecto del licor. Conduzca con calma: vale ms perder
un minuto en la vida, que la vida en un minuto
c. Negligencia:
Se presenta en los conductores descuidados, perezosos,
quienes no revisan sus vehculos, no se concentran en la con-
duccin, y guan con descuido olvidndose que de modo gene-
ral es prohibido conducir un vehculo descuidadamente, con
desprecio de los derechos y seguridad de los dems, o sin la
debida prudencia, o de tal manera que se ponga en peligro la
seguridad del mismo vehculo, de otros, Cuantas veces le han
estado hablando, y usted no ha escuchado lo que le dicen? Es-
taba distrado de las personas o bienes.
d. Clera:
Un conductor colrico, sufre una alteracin en su conducta
normal, se torna agresivo y peligroso, y se transforma en una
mquina de muerte, cuando est apresurado y se encuentra
con el paso cerrado por otros vehculos, o con espacios ajusta-
dos y difciles. Como reaccin irrespeta las disposiciones de la
Ley y reglamentos, as como la vida y el derecho ajeno. La c-
lera puede tener muchos orgenes, pero sin importar de dnde
provengan, siempre causa problema en la carretera.
e. La distraccin:
Es la fijacin en la mente de una idea o cosa que la apar-
ta del objeto al que deba aplicarse. Es bien sabido, y proba-
do, que un conductor puede llevar su vista fija en la va, y sus
acompaantes tienen la sensacin de que est muy atento
a todo lo que esta sucediendo en la va, pero en realidad su
mente est muy lejos de la carretera. Cuantas veces estn en
la carretera, pero un simple pensamiento nos aleja de la carre-
tera por fracciones de segundo; en esa fraccin podr haber
ocurrido un accidente.
El conductor distrado, puede estar pensando en problemas
econmicos, personales, familiares, laborales, los que consti-
tuyen una desviacin de su foco de atencin. Abandona as
la conduccin con concentracin mental y lo hace en forma
automatizada, y cuando se requiere pensar y actuar, se hace
tardamente porque su mente est ocupada en otro asunto. Es-
tas son las reglas para mantener la atencin:
Cuando el vehculo est en movimiento, mantenga los ojos
tambin en movimiento.
En la ciudad debe mirar cuando menos 100 metros adelan-
te, en carretera debe tratar de abarcar 300 metros adelante.
Es necesario tener una buena visin de la parte trasera del
vehculo y a sus lados, para ello debe utilizarse el espejo
retrovisor interior y los laterales.
Los ojos deben estar movindose, pasando la mirada por
el panel de instrumentos de medicin, a los espejos, as
como sobre la carretera y la mirada abrindose hacia los
lados de la misma, tratando de descubrir cualquiera seal
de movimiento.
As usted evitar fijar sus ojos en un solo punto, evitando
hipnotizarse usted mismo con la monotona del paisaje.
Distracciones al conducir:
Escuchar la radio.
Buscar un cigarrillo.
Conversar y mirar directamente a interlocutor.
Buscar el encendedor.
Contemplar el paisaje.
Pensar en algo distinto a la conduccin.
Atender una puerta que se abre.
f. Ligereza:
Esta actitud conduce a accidentes. El conductor ligero se
caracteriza por:
No distingue las variantes que pueden haberse producido
en el mismo tramo de carretera entre un momento y otro.
No se adapta al medio. Conduce todos los das y a toda
hora en igual forma.
Tiene excesiva confianza en l y su vehculo.
g. Vanidad:
Esta es otra actitud parecida a la anterior, y se distingue por:
Desprecio por los dems conductores.
Mira nada ms los errores en los otros.
No admite que lo adelanten.
No acepta correcciones.
h. La susceptibilidad:
El conductor susceptible es delicado, se molesta por cual-
quier cosa, y su conducta se altera, convirtindose hasta en
agresivo.
i. La agresividad:
Proviene de un desorden de la conducta. Adelanta por la
derecha, corta el paso, suena la bocina, hace seales ofensi-
vas, grita e insulta. Este tipo de conducta se presenta tambin
cuando la persona ha tenido un disgusto en su hogar o en el
trabajo, y descarga su ira contra otras personas. El conductor
joven se torna agresivo. El doctor Need Willar, en un artculo
especial para la Revista Salud Mundial, de la OMS, refirindo-
se a la cantidad de accidentes en conductores jvenes dice:
Los conductores jvenes, principales causantes de acciden-
tes, buscan un modo de afirmar su personalidad, y creen ha-
berla encontrado en la potencia de su vehculo (automvil o
motocicleta). Esa afirmacin se convierte fcilmente en actitud
agresiva al conducir.
El trfico de la ciudad puede llegar a ser tan pesado, que el
estrs que genera se manifiesta en un comportamiento agre-
sivo en muchos automovilistas. Sin embargo, este tipo de acti-
tudes, son responsables de ms de la mitad de los accidentes
de trfico, segn un estudio de la Asociacin Americana de
Automovilistas. Lo anterior debido a que la mayora de los in-
cidentes estn relacionados con algn tipo de agresividad al
volante como alta velocidad, perseguir a otro conductor hasta
sacarlo del camino, latiguear o gritar malas palabras.
El estudio report que los conductores agresivos re-
presentan un problema serio de seguridad en el camino.
Las infracciones (relativamente menores) de los conductores,
como cambiar de carril sin avisar, seguir muy de cerca al auto
de enfrente, conducir muy despacio o tocar el claxon, pueden
ser causa potencial de un accidente con consecuencias fatales.
No todos son conductores violentos, pero 60% de los auto-
movilistas admiti perder el control mientras conducen, lo que
se conoce como furia del camino. Para reducir el nmero de in-
cidentes provocados por el comportamiento violento, se ofrece
una serie de sencillos tips:
No ofender a los dems conductores.
Avisar cuando cambiemos de carril o nos integremos al flu-
jo vehicular y evitar cerrarle el paso a los otros autos.
No conducir a baja velocidad en el carril de alta velocidad;
si quieres ir despacio, para eso est el carril de la derecha.
Deja un espacio de dos a cuatro segundos entre tu auto y
el de enfrente.
Mantn las dos manos en el volante. Los gestos obscenos
irritan a los otros conductores.
No tomes las acciones de los otros conductores como per-
sonales, ya que esto es una razn por la que los otros ma-
nejen errneamente.
Dale a los conductores agresivos un gran espacio para mo-
verse.
Evita el contacto visual con los conductores violentos.
Pide ayuda. Si el hostigamiento es mucho, conduce a un
lugar pblico seguro en donde puedas aparcar y llamar a
la polica, ya que ir directamente a tu casa puede ser mala
idea.
Nunca te bajes del auto.
Olvdate de ganar, conducir no es un concurso, al menos no
en el trfico diario.
Procura viajar con tiempo para eliminar la necesidad de co-
rrer y presionarte.
Practica la relajacin. Coloca msica suave y respira pro-
fundamente, esto te ayudar a llegar a tu destino ms
tranquilo.
41
CAPTULO III
CAUSAS MS COMUNES POR LAS QUE
OCURREN LOS DIFERENTES TIPOS DE
ACCIDENTES Y LAS TCNICAS ESPECFICAS
PARA EVITARLOS
Mtodo para prevenir accidentes
El manejo defensivo ofrece un enfoque positivo y lgico para
enfrentar cualquier situacin. Significa mantener el control y
la seguridad, para que cada viaje sea exitoso y seguro. Un con-
ductor defensivo es un conductor siempre alerta y listo para
responder ante cualquier situacin adversa.
Si usted sabe cmo adelantar un vehculo, retroceder o
mantener la distancia vehicular del vehculo que est delante
del suyo, sin tener un choque o accidente, est actuando a la
defensiva. Pero esto debe hacerse permanentemente como un
instinto aprendido y que debe quedarse en la memoria. Pero el
manejo defensivo tiene adems muchas variables o acciones
a seguir cuidadosamente, para evitar accidentes de trnsito,
el manejo defensivo es necesario en el conductor de cualquier
vehculo y se debe inculcar a todo conductor(a) al momento
de empezar a conducir; esto evitar muchos incidentes y ac-
cidentes en el manejo diario por nuestras calles, avenidas y
autopistas.
Reglas para beneficio de la seguridad:
1. Use los espejos retrovisores y los laterales como ayudan-
tes de su retaguardia, son excelentes dispositivos pasivos
para evitar choques laterales y en retroceso, adems le indi-
ca aproximadamente a que distancia estn los vehculos que
se encuentran detrs, su tamao y en ocasiones la velocidad
a que vienen, as usted puede maniobrar su vehculo y evitar
un posible accidente y recuerden siempre detrs de un veh-
culo siempre hay alguien, llmese ser vivo o cosa. Algunos
vehculos ms modernos tienen una pantalla en el tablero
delantero que es un visor de lo que est detrs de usted, de
todas maneras no se olvide de los espejos del vehculo.
2. Mantenga la distancia prudencial al vehculo que est de-
lante de usted, no sea pisa colas jams, esto es sumamente
peligroso por motivos obvios de un frenazo repentino del ve-
hculo que est delante, inevitablemente chocarn con las
consecuencia para su vehculo y dependiendo de la veloci-
dad de choque y el impacto, las lesiones en el cuerpo huma-
no de los que estn adentro del vehculo, y si por mala suerte
no tienen colocado su cinturn de seguridad, de seguro que
habr daos ms graves. Apliquen la regla de los dos se-
gundos, (30 mts) y en pavimento hmedo seis segundos
(50 mts) aproximadamente, y as evitarn un choque, siem-
pre y cuando que sus cauchos estn en buenas condiciones.
3. Adelantar adecuadamente un vehculo es un arte, es nece-
sario saber hacer esta maniobra muy bien, aunque muchos
crean que es fcil. Se debe tener muy en cuenta que depende
de varios factores (el conductor, la respuesta y condiciones del
vehculo, los otros conductores a los que se piensa pasar o los
que estn detrs, el ambiente y el terreno o va), cada una de
estas variables pueden tener varias aristas para analizar, pero
vamos a quedarnos hasta aqu. Esencialmente son tres pasos:
a. Avisar que se tiene la intencin de pasar, debemos en-
cender las luces de cruce izquierdas, no se debe adelan-
tar por la derecha como principio elemental de manejo;
b. Ver los vehculos que vienen de frente y los que estn
detrs, sobre todo a que distancia vienen y su velocidad,
para poder calcular a qu velocidad se debe pasar al ve-
hculo que queremos adelantar, podemos en ocasiones
tocar la corneta suavemente para avisar que vamos a
adelantar, no sabemos si el conductor que est delante
es distrado o se est durmiendo, en este paso es impor-
tante saber si nuestro vehculo responder adecuada-
mente a la aceleracin; las luces de los faros principales
o las de cruce deben estar encendidas;
c. Al pasar el vehculo debemos volver al canal de la dere-
cha y encendemos las luces de cruce derechas por unos
pocos segundos, para avisar a los dems conductores.
Debemos estar claros que los conductores que estn de-
trs, no tienen la misma intensin que nosotros, de ah la
importancia de los espejos laterales y el retrovisor. Reco-
miendo estar muy seguro en hacer esta maniobra, si se
piensa rebasar ms de un vehculo o camiones largos y
jams adelantar en una curva.
4. Una de las reglas bsica en manejo defensivo es tener la
prudencia adecuada, no ser intrpido ante lo desconoci-
do, saber por dnde est mejor la calzada, donde no hay
huecos o peligros en la va, las condiciones del vehculo y
muchos otros detalles que lo da la experiencia del manejo
Y por favor no conduzcan si estn ebrios, enojados o estre-
sados y moderen siempre la velocidad.

Saba usted que
1. A una velocidad de 100 Km/h se recorren 27.77 metros en
un segundo, conociendo la velocidad de un vehculo en
mts/s estamos ms cerca de poder apreciar las consecuen-
cias de la conduccin.
2. A una velocidad de 40 Km/h, si se choca de frente contra
un obstculo fijo e indeformable y si la carrocera se aplas-
ta 50 cm., una persona que pese 70 Kg. Sufrir un empuje
equivalente a 880 Kg.; no es posible resistir una fuerza tal,
y el cuerpo chocar contra la carrocera, salvo en el caso de
que el ocupante sea retenido por un cinturn de seguridad
que soporte el empuje, lo reparta sobre toda su superficie y
amortige los efectos mediante su alargamiento, se estima
que llevar un cinturn de seguridad disminuye el riesgo de
resultar muerto o herido.
3. Se ha demostrado que las seales de trnsito no se perci-
ben y memorizan en su totalidad, se ha interrogado a con-
ductores que acaban de pasar frente a una seal y solo la
mitad la recuerda.
4. Cierto estudio sobre la conduccin en la ciudad nos revela
que el conductor comete un error aproximadamente cada 2
minutos y se encuentra en situacin peligrosa cada 2 horas.
5. Al conducir, se tiende en general a subestimar la probabili-
dad de sufrir un accidente, lo que puede llevarnos a correr
riesgos: reducir la velocidad es aburrido, advertir de las ma-
niobras es fatigoso, cambiar neumticos usados es costos
etc., por lo que ciertos errores del conductor tienden a repe-
tirse en lugar de disminuir con la experiencia.
6. Al conducir, a veces se desea asombrar o espantar a un pa-
sajero mediante la habilidad de desafiar constantemente
el accidente. Tambin el conductor puede llegar a querer
probarse a s mismo que es capaz de ir a una velocidad
elevada; recordemos que las decisiones del conductor y la
frecuencia de los accidentes estn estrechamente relacio-
nadas a la estimacin que el conductor hace del peligro.
7. Anualmente miles de conductores mueren al volante y en-
tre los cientos de suicidas por ao, algunos se sirven de su
auto, se puede decir que en ciertos casos slo se trata de
una diferencia en la intensidad del deseo de vivir, ya que
para los primeros lo hecho no basta para conservar la vida
y para los segundos, lo hecho basta para morir.
8. El hecho de pensar que se tiene un buen automvil puede
originar un comportamiento agresivo; todo lo que da a un
individuo cierto poder, acta sobre sus actividades sociales.
Al aplicar el manejo defensivo se reduce las posibilidades de
involucrarse en un accidente de trnsito. Significa conducir de
manera correcta, evitar accidentes a pesar de las acciones de
otros o de la presencia de condiciones adversas al conductor.
Como conductor defensivo aprenderemos a ceder un
poco, a fin de adaptar nuestro comportamiento de manejo a
los actos inesperados de otros conductores, peatones, a los in-
ciertos y cambiantes factores externos que intervienen en los
accidentes viales.
Tipos de Choques.
Los accidentes, casi sin excepcin, se producen por error
del conductor; el mismo error puede causar un accidente sin
consecuencias graves o uno fatal, esto significa que cualquier
percance menor es digno de ser analizado para descubrir el
error y tomar las medidas necesarias a fin de evitar la repe-
ticin del mismo. Del anlisis se desprende hasta donde su
propio comportamiento permiti que el accidente ocurriera, lo
que ser indicador de que sus defensas fallaron.
El riesgo de sufrir un accidente es una realidad que difcil-
mente se afronta con actitud objetiva; ya que existe la feliz in-
capacidad de imaginar lo peor, que generalmente nos protege
de la angustia.
Son tres las etapas que se deben llevar a cabo para evitar
accidentes:
1. Ver el Peligro. Reconocer anticipadamente una situacin
que se tendr que afrontar, as mismo mantener presente
los peligros propios y eventuales de la conduccin, segn
las circunstancias que la rodean, con el fin de poder con-
trarrestarlos.
2. Conocer la Defensa. Existen formas establecidas para ha-
cer frente a determinadas situaciones de emergencia. El
conductor debe desarrollar una habilidad especial, como
producto de buenos hbitos de conduccin, de manera de
superar los riesgos propios del manejo.
3. Actuar a tiempo. Decidir y llevar a cabo lo pensado sin du-
das ni titubeos. En los momentos de emergencia es nece-
sario disponer de recursos para que nuestros reflejos reac-
cionen oportunamente y con un mximo de efectividad.
Choque de Frente.
Es el ms grave y peligroso de todos los accidentes, ocurre
cuando dos vehculos impactan de frente. Generalmente es de
consecuencias fatales debido a las fuerzas que entran en con-
tacto y a que los vehculos chocan fuera de su centro, lo que
provoca giros, la fuerza de estos, a menudo lanza a los ocupan-
tes fuera del vehculo; estos accidentes indican la necesidad
urgente de usar cinturones de seguridad. La causa principal
que origina este accidente, es la INVASIN DEL CARRIL CON-
TRARIO.
Entre las acciones tendientes a prevenir el impacto con un
vehculo de adelante, se deben considerar cuestiones como:
Conservar una distancia prudente, respetar el tiempo necesa-
rio para el frenado considerando el tiempo de reaccin. Este
ltimo, es el tiempo que demora un conductor en comenzar a
accionar el pedal de freno, a partir del momento en que percibe
el peligro.
Se considera cauteloso estar distanciado por lo menos dos
segundos del automvil que precede al propio. Esto se calcula
fcilmente, estableciendo un punto de referencia (un cartel un
puente, etc.), por el cual debern pasar ambos vehculos con
esa diferencia de tiempo.
Una regla bsica del trnsito es que la circulacin se mueva
a la derecha, cuando se rebasa a un vehculo se puede usar el
carril de la izquierda, pero siempre y cuando haya suficiente vi-
sibilidad para determinar si se cuenta con el espacio necesario
para realizar la maniobra y no crear una situacin de peligro a
otro vehculo; s todos los conductores observaran esta simple
regla, no ocurriran los choques de frente.
1. Causas por las cuales los conductores pierden el control del
vehculo y cruzan la lnea central.
a. La llanta derecha se sale del pavimento y el conductor
maniobra rpido e incorrectamente hacia el lado opuesto.
b. El conductor ha perdido su ubicacin, ya que es posible
que la lnea no se distinga por la lluvia o por la neblina.
c. El conductor puede estar dormitando, enfermo o bebido.
d. Por una llanta que se revienta.
2. Como evitar el choque de frente.
a. Estar atento al trnsito de frente.
Tratar de anticiparse a los problemas que se le pueden pre-
sentar al conductor que viene de frente, en direccin opuesta.
b. Conducir a la derecha.
No hay que conducir muy de cerca a la lnea central, si hay
dos carriles que se mueven en la misma direccin adquiera el
hbito de mantenerse a la derecha, esto lo mantendr alejado
de los carriles centrales que son los ms peligrosos, adems,
generalmente el trnsito del carril de la derecha circula con
menos interrupciones que el de la izquierda, ya que los veh-
culos que doblan a la derecha causan menos demoras que los
vehculos que lo hacen a la izquierda; esto no significa que
no debe usar el carril ms cercano a la lnea central, sino que
cuando lo haga, trate de acercarse lo menos posible a ella.
c. Reducir la Velocidad.
Cuando vea algn peligro, por ejemplo, un vehculo que vie-
ne de frente y que puede invadir en su carril por alguna razn,
reduzca la velocidad, toque el claxon o encienda las luces para
advertir al conductor de su presencia; al disminuir su veloci-
dad puede darle al otro conductor la oportunidad de volver a su
carril y evitar un choque de frente.
d. Salir de la carretera, moverse a la derecha.
Muchas personas tienen el temor de que si salen de ella,
pueden volcarse o atascarse, con esto no queremos decir que
deba precipitarse al vaco o a un ro, pero si el terreno de al
lado de la carretera es seguro, no tenga temor de hacerlo, casi
cualquier cosa es mejor que un choque de frente.
Tcnicas para evitar los accidentes de frente:
1. Conserve su derecha. Deber circular por la derecha
del camino, a menos que haya seales que indiquen lo
contrario.
2. Respete las normas de no rebasar. En ciudades y carre-
teras, se prohbe rebasar en pendientes, curvas, pasos a
desnivel, vas de ferrocarril, cruceros, etc.
3. Tome el volante con las dos manos. Esto es muy impor-
tante ya que cualquier piedra, bache, defecto de la ca-
rretera o una leve distraccin, puede hacerlo perder el
control, y provocando que su vehculo invada el carril
contrario o salga de la carretera.
Como prevenir accidentes de frente en:
Camino recto.
1. Mantngase siempre alerta.
2. Circule a la derecha de su carril.
3. Si es necesario, disminuya la velocidad y slgase del ca-
mino, pero no choque de frente.
Curvas.
1. Disminuya la velocidad antes de llegar a ellas.
2. Conserve su derecha, mantngase en el centro de su ca-
rril (para curva a la izquierda).
3. Acelere gradualmente para salir de la curva.
Incorporarse a la Circulacin.
1. Ceda el paso.
2. Mientras espera, mantenga orientadas las ruedas hacia
adelante.
Accidente por alcance:
Ocurre al circular un vehculo delante de otro en un mismo
carril, el de adelante recibe un golpe en la parte trasera con
la parte frontal del vehculo de atrs, este accidente es muy
frecuente en las ciudades. La causa principal que produce
este tipo de accidente se da por no guardar la distancia de
seguridad.
Para evitar este percance, es necesario ajustar la velocidad
de tal forma que usted pueda frenar por completo y de forma
segura dentro del espacio que tiene como campo de visin.
Debe circular a la velocidad reglamentaria adems de tomar
en cuenta tipo y peso bruto del vehculo, tipo y estado del pavi-
mento, clima y todos aquellos factores que puedan intervenir
para evitar una frenada segura.
Este accidente tambin es de consecuencias graves debido
a que puede llegar a provocar latigazo del cuello o proyeccio-
nes contra el parabrisas al no utilizarse el cinturn de seguri-
dad, normalmente pensamos cuando un vehculo nos choca
en la parte posterior que el culpable es el otro conductor, el
conductor del vehculo de adelante tiene la obligacin con el
que lo sigue, de hacerle saber qu es lo que va a hacer, para
que pueda tomar las precauciones debidas.
Los diferentes Reglamentos de Trnsito, establecen que los
conductores de vehculos debern conservar, respecto del ve-
hculo que le precede, la distancia que garantiza la detencin
oportuna en los casos en que el vehculo que vaya adelante
frene intempestivamente.
Intervienen muchos factores para poder determinar la dis-
tancia segura para frenar: las condiciones de la superficie de
rodamiento, las condiciones de los neumticos y frenos, la
lluvia, etc. La frmula ms segura para calcular la distancia
adecuada para frenar es mantener una distancia de en segun-
dos, Usted se preguntar por qu se habla de tiempo en lugar
de distancia; la razn es la siguiente: dos segundos a diferen-
tes velocidades dan distancias distintas.
Tcnicas para evitar accidente por alcance.
1. Aplique la regla de los 2 segundos.
a. Localice un punto de referencia en el camino, por ejem-
plo: un poste, un puente, una seal, etc.
b. Al momento que el vehculo de adelante pase a la altu-
ra del punto de referencia que eligi empiece un conteo
mental 1101, 1102.
c. Cuando usted haya terminado de contar 1104 su vehculo
tendr que estar a la altura del punto de referencia que
usted eligi.
Nota: La regla de los 2 segundos se aplica a vehculos de
similar tamao y velocidad de desplazamiento. Usted se-
guramente pensar que ser una distancia muy amplia,
lo que puede motivar a otros conductores a entrar en su
carril, si ocurre as, ser necesario volver a aplicar la mis-
ma frmula; aqu es donde se ve con toda claridad que
la solucin a los problemas de circulacin necesita de la
cooperacin de todos.
2. Guarde una mayor distancia en condiciones adversas, pavi-
mento liso, mojado o resbaloso, lluvia, nieve, hielo, etc.
Si un vehculo lo sigue muy de cerca no se altere, aminore la
marcha; esto eliminar el peligro al:
a. Invitar al otro vehculo a pasar.
b. Aumentar la distancia entre su vehculo y el que va ade-
lante para de esa manera no verse obligado a frenar brus-
camente y ser chocado por el vehculo de atrs.
c. Forzarlo a aminorar la marcha con lo cual le ayudar
a que pueda frenar con seguridad, cuando usted deba
hacerlo.
3. Anticipe la situacin. Observe ms all del vehculo de ade-
lante para prevenir emergencias, ejemplo: un semforo que
cambia a rojo, un peatn que cruza sin precaucin; cuando us-
ted se anticipa a frenar, evita todo riesgo de accidentes.
4. Frene gradualmente para evitar ser golpeado por el vehculo
de atrs. Es importante evitar ser golpeado por el vehculo que
le precede, cercirese de que sus luces de alto funcionen bien
para que el conductor que le sigue est avisado. A veces no se
tiene otra alternativa que apretar a fondo los frenos, esto no
ocurrira si se observaran las reglas de seguimiento seguro.
5. Ayude al conductor de atrs a que lo rebase. Mueva el veh-
culo hacia su extrema derecha e invite a que lo rebase, de no
ser posible el rebase, reduzca la velocidad y contine con la
compensacin de distancias.
6. Indique sus intenciones. Antes de realizar alguna maniobra
en su vehculo use luces direccionales, las de los frenos y se-
ales humanas.
Las seales del conductor, que se efectan con el brazo iz-
quierdo son las siguientes:
- Detener la marcha o reducir la velocidad.
Brazo extendido hacia abajo.
- Vuelta a la derecha
Brazo extendido hacia arriba.
- Vuelta a la izquierda.
Brazo extendido horizontalmente.
Accidente lateral o de costado.
Este tipo de accidentes suceden cuando dos vehculos partici-
pantes reciben un golpe en un costado y puede ocurrir al mo-
mento de rebasar, ser rebasado o cambiar de carril.
Tcnicas para evitar un accidente lateral:
1. Evite pasar o ser rebasado por su derecha, esto se logra
al circular por el lado antes descrito y utilice el carril iz-
quierdo, slo para rebasar.
2. Si va a cambiar de carril anule los puntos ciegos de vi-
sin, gire un poco su cabeza para verificar que no haya
ningn vehculo en esa rea.
PUNTOS CIEGOS EN EL CAMPO DE VISIN
DE UN CONDUCTOR
Accidentes en crucero o intersecciones.
Son aquellos que se presentan cuando un conductor no respe-
ta el derecho o preferencia de paso a otro vehculo. De todas
las situaciones de trnsito, los cruces son los ms delicados
pues ponen a prueba, hasta el lmite, su habilidad de conduc-
tor, incluyendo todas las condiciones simultneamente.
Al entrar en una interseccin el conductor de un vehculo
deber obedecer las indicaciones del semforo o del vigilante
de trnsito.
En cada interseccin existe una zona de peligro potencial
no hay visibilidad suficiente y si la velocidad es alta, ya que
las trayectorias de los vehculos coinciden obligatoriamente;
por lo anterior fue necesario hacer reglamentaciones para que
los usuarios pasaran por turno, pero cada uno espera del otro
el respeto a la regla comn y esto entra en el dominio de lo
incierto.
Los conductores hacen cosas inesperadas en las intersec-
ciones: pueden girar bruscamente (a menudo salen de un ca-
rril errneo), hacen seales equivocadas (o ninguna), o frenan
intempestivamente; el espacio que se extiende delante de cada
conductor est, pues, atestado de zonas peligrosas que pode-
mos denominar zonas de incertidumbre, porque no se est
seguro de que quedarn libres, cada conductor, debe, por lo
tanto, ajustar su velocidad tomando en cuenta las zonas de pe-
ligro potencial; si es bueno prever lo que otro har, tambin es
necesario indicar a los dems usuarios sobre nuestras inten-
ciones al entrar a una interseccin. Al aproximarse a un cruce,
est preparado para dar paso, disminuyendo la velocidad y de-
tenindose, si es necesario. Siempre, al acercarse a un cruce,
retire el pi del acelerador y colquelo sobre el freno, siempre
que las condiciones no fueran del todo favorables.
Conducir es al mismo tiempo desconfiar de los dems y
merecer su confianza.
1. El procedimiento correcto para girar a la derecha es el
siguiente:
a. Colocarse en el carril derecho con bastante anticipacin.
b. Reducir gradualmente la velocidad y hacer la seal (me-
cnica y/o manual) que indique su intencin de girar.
c. Al girar, hacerlo sin desviarse mucho a la izquierda o cru-
zar la lnea central y cerciorarse de que no haya peatones.
2. El procedimiento correcto para girar a la izquierda es el
siguiente:
a. Colocarse en el carril ms cercano a la lnea central con
bastante anticipacin.
b. Reducir gradualmente la velocidad y hacer la seal (me-
cnica y/o manual) que indique su intencin de girar.
c. Dejar pasar todo el trnsito que viene de frente antes de
girar y entrar al carril izquierdo de la calle donde se da
vuelta.
3. Cada vez que se acerca a una interseccin debe tomar las
precauciones siguientes para evitar errores de conduccin:
a. Disminuir la velocidad gradualmente, a medida que se
acerca a una interseccin quite el pie del acelerador y
colquelo en el freno para ganar un segundo extra para
su tiempo de reaccin.
b. Haga conocer sus intenciones, permita saber a los de-
ms lo que piensa hacer y hacia a donde piensa ir en las
intersecciones; si va a girar, introdzcase con tiempo en
el carril correspondiente y haga las seales con bastante
anticipacin; mire a travs del espejo retrovisor para ase-
gurarse que el conductor que le sigue ha comprendido
sus intenciones.
c. Cuando dos vehculos entran en una interseccin desde
distintos caminos, el vehculo que procede de una va
de mayor circulacin tiene preferencia de paso, sin em-
bargo, no por ello debe de arriesgarse, algunos conduc-
tores se olvidan y el hacer valer su derecho no evitar el
accidente.
Tcnicas para evitar accidentes en cruces o intersecciones.
1. No confe en que todas las glorietas o redomas tienen
preferencia de paso, nicamente las tendrn aquellas
que esten sealizadas.
2. Observe y respete los sealamientos de trnsito.
3. Ceda el paso a vehculos de emergencia.
4. Nunca se detenga al haber entrado en una interseccin.
5. Mire primero a la izquierda y luego a la derecha.
6. Si tiene duda acerca de la preferencia de paso, es mejor
hacer alto, ver que no venga ningn vehculo y continuar.
Accidentes de salida del camino y/o volcadura.
Estos accidentes ocurren la mayora de las veces por prdida
consciente o inconsciente del control del vehculo:
1. Prdida consciente: Se presenta al enfrentarse de ma-
nera brusca a un peligro por ejemplo; un vehculo que
invade nuestro carril, un peatn que se atraviesa intem-
pestivamente, un bache, etc.
2. Prdida inconsciente: Cuando por causas ajenas y/o igno-
radas por el conductor, el vehculo realiza un cambio ines-
perado de movimiento, por ejemplo, un derrape, giro, etc.
Durante la conduccin se puede presentar un efecto en el
conductor del vehculo llamado narcolepsis, provoca sueo,
molestias en los ojos, bostezos o dolor de cabeza, se debe a
la falta de oxigenacin cerebral originada por la falta de aire
dentro del vehculo, ocurre por circular mucho tiempo con las
ventanillas cerradas. En estos casos es recomendable bajar las
ventanillas o detenerse y bajar del vehculo para realizar respi-
raciones profundas, caminar y descansar un poco.
Tcnicas para evitarlos:
1. En viajes largos descanse por lo menos 10 minutos por
cada 3 horas.
2. Revise con frecuencia la presin de las llantas.
3. Reduzca la velocidad en condiciones adversas del veh-
culo, camino, clima, iluminacin y trfico.
Otros accidentes comunes.
Emergencias durante el manejo
Con peatones.
Ponga especial cuidado con ancianos, nios o personas que
han ingerido bebidas alcohlicas, ms vale dejar que el peatn
se salga con la suya que atropellarlo.
Con objetos fijos.
Un choque contra un muro, poste, rbol o un automvil es-
tacionado se producen por una mala apreciacin y falta de cl-
culo para juzgar la distancia que tiene a los lados, al frente y
atrs. En la mayora de los casos ocurre por cansancio o por
haber ingerido alcohol o drogas.
Con trenes.
Suceden por la falta de precaucin e imprudencia al querer
ganarle el paso al tren. Recordemos que las vas del ferrocarril
y el camino forman una interseccin y la preferencia de paso
siempre la tendr el tren. Para evitar accidentes con el tren,
se recomienda hacer alto en las lneas de parada que estn
pintadas sobre la carretera antes de la va, ver a ambos lados,
escuchar atentamente y si no se acerca ningn tren, continuar.
Con ciclistas.
Ponga todos los sentidos al observar un ciclista en su cami-
no, haga sonar el claxon y djele suficiente espacio al pasarlo.
Con motociclistas.
Las motocicletas forman una parte importante del trfico y
por lo general sus conductores son inexpertos, tenga cuidado
con ellos, aumente su distancia cuando vaya detrs de estos
vehculos y cuando los pase deje tanto espacio como si se tra-
tara de un automvil.
Con animales.
Extreme precauciones en zonas rurales, ya que se puede
atravesar una vaca, un caballo o cualquier animal de la fau-
na local, reduzca la velocidad donde encuentre sealizada una
zona de ganado.
Cmo evitar accidentes al retroceder?
El conductor defensivo planea su itinerario y as evitar el rea-
lizar maniobras para retroceder, cuando es necesario hacerlo
debe tener en cuenta lo siguiente:
1. Observe toda la escena antes de retroceder aun cuando
tenga que salir de su vehculo y caminar alrededor de l.
2. Prenda sus intermitentes y retroceda muy despacio.
3. Emplee los espejos retrovisores, central y laterales.
Ante la necesidad de que haya mejores conductores, debe-
mos evaluar nuestro propio comportamiento de manejo, adop-
tando como norma, el manejo perfecto.
Siempre es mejor librarse de un accidente evitable, por ello
es importante desarrollar la habilidad para conducir un vehcu-
lo en forma defensiva.
Un manejo perfecto significa terminar cada viaje sin acci-
dentes, sin violaciones de trfico, sin abusar del vehculo, sin
demoras excesivas en los horarios y sin descortesas.
Si el capot o tapa del motor se levanta.
Ante esta situacin imprevista, lo mejor es tomar una accin
defensiva, ya que una situacin de esta naturaleza puede ser
desastrosa, su vida depende de su capacidad de tranquilidad
y conocimientos defensivos. Ante este imprevisto frene sua-
vemente y muvase hacia un lado, durante unos instantes de-
pender de usted lo que pueda observar a los lados del capot,
lo ms importante es conservar la calma sin asustarse por la
prdida de la visin frontal.
Si los frenos fallan.
Si al momento de pisar el freno, el pedal se desliza hasta el
final, mientras el auto contina su marcha, este es el momento
de actuar de manera rpida:
1. Bombee el pedal para hacer presin en la bomba de frenos.
2. Use el freno de mano, suave y progresivamente, tenga en
cuenta que acta sobre las ruedas traseras.
3. Cambie a una velocidad ms baja y frene con los cambios.
4. Use claxon o bocina y luces para anunciar el descontrol.
Si el motor se incendia.
Los incendios automovilsticos se deben a dos situaciones:
1. Corto circuito.
2. Fuga de gasolina que cae en partes sobrecalentadas.
Ubique la clase de incendio, si huele a cable quemado es el
primer caso y si el olor es a combustible, ser el segundo caso,
entonces:
1. Desconecte un cable de la batera.
2. Si lleva extinguidor, selo.
3. Utilice un refresco con gas, bralo, agtelo y dirjalo a la
base del fuego.
4. Aljese del incendio si no puede controlarlo.
Si el acelerador se pega.
Si usted deja de pisar el acelerador y el automvil contina:
1. Mantenga la calma, esta emergencia es la ms fcil de
controlar.
2. Jale el pedal con la punta del zapato, pero usted no dis-
traiga su atencin.
3. Apague el motor y frene, est prevenido de la rigidez del
pedal de freno, soprtela.
Si una llanta se estalla.
1. Mantenga firme el volante para evitar que el vehculo
pierda el control.
2. No gire en forma brusca hacia un lado u otro.
3. Frene de manera suave y busque salir del carril de
circulacin.
4. Anuncie su estacionamiento.
Si el carro cae al agua.
La sumersin es uno de los accidentes ms imprevistos, el
agua produce reacciones de pnico ante el inminente peligro
de ahogarse, si esto se presenta:
Mantenga la calma, el auto con las ventanillas cerradas pue-
de flotar de 3 a 10 minutos y la mejor ruta de escape es la ven-
tana, si se atora rmpala.
Inundaciones:
Si hay agua en la va a causa de una inundacin, usted debe
seguir las siguientes recomendaciones:
Introduzca el vehculo poco a poco, controlando el mo-
vimiento del motor y del vehculo por medio del clutch o
embrague.
El nivel de agua sobre la va no debe sobrepasar la altura
de las copas.
Debe tener presente que el agua penetra en las bombas au-
xiliares del sistema de frenos, y produce el desvanecimiento
de la frenada, o sea, el vehculo no frena. Debe entonces usted
sacar el agua, siguiendo las indicaciones que seguidamente
se hacen:
Mantenga el pie en el acelerador, y a la vez vaya frenando
el vehculo, sin detenerlo.
Deje que la fibra se caliente y saque el agua del tambor o
de las almohadillas del disco.
Reglas de velocidad:
La velocidad que se imprima a los vehculos es causa grave
y determinante de un 50% de los accidentes viales, es por ello
que debe ser motivo de repaso en particular de las siguientes
reglas:
1. Viajar muy despacio o demasiado rpido puede ser peli-
groso, debe sujetarse a los lmites de velocidad mxima
y/o mnima establecidos.
2. En caso de no existir seales grficas en el camino circu-
lar a la velocidad indicada por el reglamento de trnsito.
3. La velocidad de los vehculos deber estar sujeta tam-
bin a las siguientes condiciones:
a. Condicin fsica del conductor: cansancio, somno-
lencia, enfermedad.
b. Condicin emocional: ira, estrs, preocupacin.
c. Condicin del medio ambiente: lluvia, da soleado,
niebla, noche muy obscura.
d. Condiciones mecnicas del vehculo: llantas gasta-
das, reglas de velocidad, direccin desajustada.
4. Uso de los carriles: se deben utilizar dependiendo de la
velocidad a la que circule, carril de la izquierda: alta velo-
cidad o para rebasar, carril de la derecha para velocidad
baja.
La Neblina:
Existen varios tipos de neblina: la ligera y densa; la espesa e
impenetrable. Es necesario tener presente el factor bsico (no
importa el tipo de neblina) de encender las luces, no para ver,
sino para que nos vean. As entonces frente a la conduccin
con neblina esta debe ser la principal regla: REDUCIR LA VE-
LOCIDAD Y ENCENDER LAS LUCES.
Neblina densa:
Cuando la neblina es muy espesa, la circulacin es muy
comprometida si no se usan los focos anti neblina. El problema
de la reflectividad de la neblina, o sea del rechazo de la luz de
su vehculo por la neblina, se debe a que esta se encuentra for-
mada por una cantidad de pequesimas gotas que son las que
rechazan la luz, la cual regresa directamente hacia los ojos del
conductor. En estos casos la luz corta es ms eficaz que la luz
larga. La ventaja de la luz amarilla o focos anti neblina es que
los focos o faros estn situados debajo de los focos corrientes,
lo que les permite penetrar la neblina con ms facilidad.
Las fuerzas: Subvirancia y sobrevirancia.
Adems de los neumticos y el piso, el comportamiento del
vehculo responde a muchos factores, entre ellos la fuerza de
inercia y la fuerza centrfuga. Se trata de fuerzas longitudinales
y transversales que producen transferencias de carga y pue-
den ocasionar la prdida de adherencia del auto, (es el jaln
que sentimos en direccin contraria al giro de una curva).
Como ya dijimos, los automviles tienen un peso considera-
ble que se encuentra repartido entre los dos ejes, siendo ideal
un 50% sobre cada tren. Sin embargo, son pocos los autos que
logran esta proporcin, la mayora son de la traccin delantera,
es normal que el 60% del peso o ms se aplique sobre el tren
delantero.
Ahora bien, cuando aceleramos o desaceleramos las fuerzas
longitudinales y transversales producen transferencias de car-
ga entre ambos trenes rodantes. Al acelerar el peso (la fuerza)
es mayor en el eje trasero, al frenar se aplica al eje delantero
y al tomar una curva se aplica en las dos llantas exteriores al
giro de la curva. Esta transferencia de pesos es soportada por
los elementos de suspensin y los neumticos, pudiendo verse
excedido el lmite de adherencia de los mismos.
Si la prdida de adherencia se produce en el tren delantero,
tenemos cabeceo (subvirancia). Si en cambio se produce en
el trasero, hablamos de colo (sobrevirancia).
En el cabeceo, el auto no gira lo que debiera en relacin a la
direccin de las ruedas. En el colo, las ruedas traseras tienden
a salirse hacia el lado externo de la curva, y la trompa apunta
hacia el lado interno, girando el automvil ms de lo requerido
por el tren de direccin (las ruedas delanteras).
El cabeceo es ms comn en los autos con traccin delante-
ra y el colo en los de traccin trasera, depende del cual es el
extremo ms pesado (ojo si excede la carga en la cajuela tienes
un sobrepeso trasero).
La maniobra de correccin del cabeceo es dejar de acelerar
(ojo no frenar). Nunca corregir el cabeceo doblando an ms la
direccin ya que no tiene sentido seguir exigiendo a las ruedas
delanteras.
El colo se corrige bsicamente con el contravolante, que
consiste en girar el volante en sentido contrario hacia el que va
dirigida la trompa. Si conducimos un traccin trasera, hay que
reducir suavemente la presin sobre el pedal del acelerador
(nunca hacerlo bruscamente, ni frenar, porque puede terminar-
se en trompo). Si manejamos un traccin delantera, se puede
acelerar mientras se efecta el contravolante, ya que las rue-
das delanteras tirarn de la trompa para facilitar que el auto
corrija la posicin.
Las Curvas
Este tema lo vamos a tratar desde dos puntos de vista, el de la
trayectoria segura y el de la trayectoria ideal.
Siempre hay que mirar ms all de la trompa del propio ve-
hculo, anticipando los obstculos o las dificultades que se nos
pueden presentar.
Toda curva tiene un punto de ingreso, equilibrio y de salida.
La ubicacin del punto de ingreso coincide con el inicio de la
curva, el de salida con el fin de la misma, y el punto de equi-
librio puede variar segn se trate de un manejo defensivo o
seguro o de un manejo ideal.
El punto de equilibrio seguro se encuentra adelante del pun-
to de equilibrio ideal. De acuerdo a los distintos tipos de curva,
la ubicacin de los puntos es la siguiente:
Curvas de 90: El punto de equilibrio ideal se encuentra
exactamente a mitad de la curva, mientras que el seguro
est ms adelante y se caracteriza por un radio de giro
ms estrecho al ingreso y ms amplio a la salida del giro,
permitiendo un panorama ms amplio de la curva y per-
mitiendo una aceleracin prcticamente en lnea recta a
la salida.
Curvas de 180 (curva amplia). La trayectoria ideal es la
misma que en las curvas de 90, es decir que el punto
de equilibrio est en el medio de la trayectoria. El punto
seguro aqu se encuentra an ms adelante que en la
curva anterior.
En este grfico se puede ver la mane-
ra correcta. Antes de la curva la moto
ya est ubicada en el lado exterior y
la vista fija en el punto de frenada. Al
comenzar a inclinar, la vista anticipa la
trayectoria, que tiende a cortar hacia el
interior del carril cuando ya vemos la
salida y comenzamos a buscar el punto
de aceleracin.
Curvas en S: En este caso es siempre aconsejable utilizar
el punto de equilibrio seguro en ambos giros, esto es, un
giro mas cerrado en la entrada a la primera curva y una
trayectoria mas recta en la segunda.
En todos los casos, hay que leer la forma de la curva lo
antes posible, viendo donde comienza y (de ser posible) donde
termina, para elegir el radio de giro ms seguro.
Demarcaciones en curvas:
Lnea amarilla simple o amarilla doble (barrera).
Lnea blanca contina, prohben el adelantamiento.
EN CURVAS NO SE DEBE ADELANTAR: Si el centro de la
curva est a la derecha, el vehculo debe mantenerse a la de-
recha.
Pendientes:
Antes de llegar a la pendiente, encontramos el aviso o seal
preventiva que nos informa de ella:
Al ver esta seal se debe proceder a reducir la velocidad
y a compresionar. Siempre debe hacerse antes de tomar
la pendiente. No se debe descender una pendiente a par-
tir de frenos. El uso continuo provoca el calentamiento.
Al subir una pendiente, se debe evitar que el motor se
agote. Un cambio a ltima hora puede daar el motor.
Al detenerse en una pendiente, no se ofusque. Ponga su
vehculo en neutro y detngalo con freno de pedal. Si lue-
go va a continuar ascendiendo, coloque el cambio fuerte
y adecuado, primera o segunda, mantenga el clutch o
embrague metido, y al quitar el pie del freno inmediata-
mente coloque el acelerador, y a la vez va sacando poco
a poco el pedal de embrague en forma suave y que usted
note que el vehculo est avanzando. Repita tantas veces
como sea necesaria esta maniobra hasta dominarla.
Sobrepaso o siendo sobrepasado
Cuando en una carretera estuviera siendo sobrepasado, ayu-
de al otro conductor. Observe el trnsito que circula delante y
disminuya la velocidad. De sta forma, la seguridad de ambos
ser preservada.
Antes de adelantarse comprueba, primeramente, si este so-
brepaso es realmente necesario.
Reglas bsicas:
1. Qudese atrs:
a. Observe delante: Puede ver al conductor del vehculo
que circula en sentido contrario? Si es afirmativo: no se
adelante.
b. Observe detrs de su vehculo si hay puntos ciegos en el
o los espejos.
c. Sealice que va a salir por el lado izquierdo.
d. Observe los puntos ciegos.
2. Muvase a la izquierda:
a. Acelere.
b. Comunquese encendiendo los faros principales y utili-
zando la bocina.
c. Sealice que retoma el carril de la derecha.
d. Observe los puntos ciegos.
Haga de todo adelantamiento una maniobra segura
y recuerde: Es necesario adelantarse?
Con el conductor que circula en sentido contrario
Un vehculo que circula en su direccin, en sentido contra-
rio, puede presentar una situacin de emergencia, requiriendo
acciones rpidas.
Proceda como sigue:
1. Lea las seales de la carretera, de modo de prever las
posibles situaciones.
2. Disminuya la velocidad para permitir, si es posible, que
el vehculo que viene en sentido contrario retome su ca-
rril original.
3. Transite por la derecha, dejando el espacio necesario
para el paso del vehculo que avanza en sentido, (si es
posible).
Si estuviera obligado a salir de la carretera, procure:
1. Algn lugar mullido, con vegetacin pequea, rboles o
cercos.
2. Algo movindose en el mismo sentido que el suyo, siem-
pre que eso no signifique golpearse contra otro vehculo.
3. Impacto oblicuo en caso que el impacto sea inevitable,
tanto contra objetos fijos como contra el vehculo en sen-
tido contrario, es mejor golpear oblicuamente.
Importante!
Los peatones y los ciclistas no siempre tienen derecho
a pasar, pero est prevenido para alertarlos y detenerse.
Muchas de las muertes o lesiones graves podran ser evita-
das si en caso de impacto, las personas estuvieran usando el
cinturn de seguridad.
Llevar un nio en brazos puede ocasionar fatales consecuen-
cias. Para un nio de 14 kg un impacto a 50 km/h tiene el mismo
efecto que si cayera desde la ventana de un segundo piso.
Los nios menores de 4 aos de edad deben viajar sujetos
por cinturones de seguridad aprobados para ellos. Si no hubie-
ra un cinturn para nios, deber usarse el cinturn de seguri-
dad del vehculo.
Recuerde que la parte ms segura del vehculo es el centro
del asiento trasero, siempre que el cinturn de seguridad estu-
viera siendo usado.
Las embarazadas deben usar cinturn. La cinta de la cintura
debe quedar debajo del abdomen.
Los datos estadsticos pueden cambiar si se toma concien-
cia de la importancia del uso del cinturn de seguridad.
Reglas de conduccin a la defensiva.
Con el conductor del vehculo de adelante:
1. Procedimientos bsicos:
2. Est alerta y mantenga una prudente distancia con el ve-
hculo de adelante.
3. Anticpese a los acontecimientos, observando ms all
del conductor que circula delante, previniendo situacio-
nes que puedan hacerlo detener repentinamente. Use la
regla de los dos segundos, descripta ms adelante.
4. Cuando las condiciones del trnsito fueran desfavorables,
aumente la distancia respecto al vehculo de adelante.
5. Al ver la luz de freno del vehculo que circula delante,
apoye el pie en el freno.
Recuerde: el otro conductor ya fren cuando usted an est
pisando el acelerador.
Disminuya la velocidad y vuelva a contar.
Usando la regla de los dos segundos, su vehculo gastar
menos freno. Los frenos durarn ms tiempo y se disminuir
el consumo de combustible, logrando as economizar tiempo
y dinero.
Ms importante an, es que al usar la regla de los dos se-
gundos, se tendr una distancia ms segura para detener el
vehculo, en caso que el conductor de adelante se detenga im-
previstamente.
Con el conductor del vehculo de atrs:
La primera regla de conduccin a la defensiva con relacin
a los conductores que circulan detrs de su vehculo, es posi-
cionar correctamente el apoyacabeza, el cual deber apoyar la
parte posterior del crneo (a la altura de los ojos) y no la nuca.
Mantenindola en la posicin baja, aumentar la gravedad de
la lesin, produciendo el denominado EFECTO LTIGO, que
es el que realiza la cabeza respecto al cuerpo en toda embesti-
da del vehculo que sea producida por su parte trasera.
Procedimientos bsicos a seguir:
1. Demuestre sus intenciones, creando condiciones para
que el otro conductor ajuste la conducta con su manera
de conducir. Utilice los indicadores de giro las luces de
frenos, para hacer la sealizacin.
2. Disminuya la velocidad y detngase suavemente, mante-
niendo una distancia segura con el vehculo de adelante.
3. Cuando tenga un vehculo a su costado, disminuya la
velocidad y facilite su adelantamiento. Aumente la dis-
tancia con el vehculo que circula delante y disminuya la
velocidad suavemente y con cortesa, colaborando para
que el otro conductor llegue a su destino.
4. Siempre, al detener el vehculo, mantngase a una dis-
tancia que permita divisar las ruedas traseras del vehcu-
lo de adelante. De sta forma, tendr un espacio suficien-
te para moverse hacia delante en caso que el vehculo de
atrs se mueva sobre el suyo.
75
CAPTULO IV
ECONOMA Y SEGURIDAD
Se debe conducir defensivamente para economizar tiempo,
dinero y proteger la vida humana, a pesar de las acciones de
terceros o de las condiciones de su entorno.
El conductor defensivo tiene conciencia que al tener cuidado
con los dems conductores, estar protegindose a s mismo.
De tal forma, el conductor deja espacio para que los dems
conductores corrijan sus propios errores y, consecuentemente
comete menos errores y sufre por lo tanto, menos accidentes.
Este captulo, contiene las informaciones bsicas que el
conductor del vehculo debe tener en cuenta antes de conducir
el mismo, por lo tanto se recomienda leer atentamente, tanto
ste como los dems captulos del manual, an en el caso de
ser conductores con experiencia que conozcan bien su vehcu-
lo. Aqu presentamos instrucciones y sugerencias que no han
de ser de su total conocimiento o que podrn haber sido olvi-
dadas.
La Conduccin a la Defensiva comprende conceptos de eco-
noma y seguridad, los cuales, en cierta forma, estn interliga-
dos. Este captulo, abarca puntos comunes a ambos conceptos,
en lo referente al conocimiento del vehculo y a los cuidados
bsicos del mismo. Los dems captulos comprenden puntos
especficos de economa y seguridad, dentro del concepto de
Conduccin a la Defensiva.
1. Conceptos de economa
a. Introduccin.
Conducir econmicamente significa obtener un mximo
desempeo del conjunto mecnico con el menor consumo de
combustible, garantizado as una larga vida del vehculo. Ade-
ms del conocimiento del vehculo y cuidados con el mante-
nimiento, conforme lo descrito en el captulo anterior, algunos
procedimientos bsicos y consejos tiles ayudan a obtener una
manera ms econmica de conducir el vehculo. El trayecto a
recorrer tiene una influencia directa en el consumo del com-
bustible y en el desgaste general del vehculo. No siempre es
posible elegir el camino ms adecuado, pero s se debe tener
presente que los mejores caminos son los que permiten desa-
rrollar una velocidad constante, sin la necesidad de disminuir
las marchas evitando frenadas o arranques frecuentes.
b. Intente planificar el recorrido con antelacin.
Recordando que debe elegir siempre el camino ms corto y
el que proporciona una mayor economa.
Para entender mejor el concepto de consumo de combusti-
ble, es importante tener presente, adems de rozamientos in-
ternos de los conjuntos mecnicos, las resistencias naturales
al movimiento del vehculo. Es la fuerza del motor lo que hace
que el vehculo pueda vencer esas resistencias naturales, que
son, bsicamente:
Rozamiento con el piso del camino.
Resistencia aerodinmica.
Resistencias a las pendientes.
Uso correcto de las marchas.
c. Friccin con el piso de rodamiento.
Esta resistencia es generada en los neumticos por su fric-
cin con el suelo y se pone en evidencia por el ruido caracters-
tico al girar los mismos.
Aunque la friccin con el piso no pueda ser eliminada, de-
ben evitarse algunos factores que aumentan esa resistencia,
como:
Cargar el vehculo con un peso superior para el cual ha
sido proyectado, adems de aumentar el consumo, pue-
de causar daos o el desgaste excesivo del conjunto me-
cnico en general.
La condicin de los neumticos es un factor fundamen-
tal de la friccin con el piso
d. Presiones incorrectas.
Principalmente si son inferiores a las especificadas, aumen-
tan considerablemente la friccin, la temperatura del neumti-
co y, consecuentemente, su desgaste.
La suspensin o direccin desalineada aumenta la fric-
cin con el piso; observe cuidadosamente el manteni-
miento del vehculo para evitarlo.
e. Resistencias en pendientes.
Cuanto mayor es el ngulo de inclinacin de una pendien-
te, mayor ser el esfuerzo demandado al motor del vehculo
para vencerlo. Cuando el vehculo comienza la subida de una
pendiente, la rotacin del motor tiende a disminuir, requirien-
do marchas ms reducidas, hasta estabilizarse en una marcha
que permita vencer el declive, sin que disminuya la rotacin
del motor. De sta forma, el consumo de combustible del veh-
culo es mayor cuando est subiendo a una pendiente, ya que
el motor precisa un mayor nmero de revoluciones para vencer
una determinada distancia.
En casos, la planificacin del recorrido y la utilizacin co-
rrecta de la caja de cambios ayudan a obtener una disminu-
cin del consumo.
La planificacin del trayecto deber ser hecho de manera tal
de evitar, en lo posible, caminos en malas condiciones de con-
servacin o con pendientes acentuadas, que exijan muchos
cambios de marchas o aceleraciones y frenadas frecuentes.
f. Resistencia aerodinmica.
La resistencia aerodinmica es el resultado del propio mo-
vimiento del vehculo, aumentando en razn directa de la velo-
cidad y del rea frontal del mismo.
El coeficiente de penetracin aerodinmica es inherente al
proyecto del vehculo. Por lo tanto, es importante destacar que
la mxima eficiencia aerodinmica del vehculo es obtenida,
cuando se conduce con las ventanillas cerradas; utilice, si es
posible, o si est disponible, el sistema de ventilacin interna
y/o el aire acondicionado, para lograr la renovacin del aire/
ventilacin del compartimento de los pasajeros.
g. Uso de la caja de velocidades.
El correcto uso de la caja de velocidades es un factor deter-
minante para la mayor economa y el ptimo desempeo del
vehculo.
Las velocidades ms apropiadas a los cambios de marchas
varan de acuerdo con el vehculo y se encuentran indicadas
en el manual del propietario. En vehculos equipados con tac-
metro, emplee el mismo para efectuar los cambios de marchas
dentro de los lmites de rotacin ms adecuados, generalmen-
te situados entre las rotaciones de torque y potencia mxima
del motor.
No prolongue demasiado las marchas y no fuerce el motor
del vehculo, utilizando marchas altas en ciertos tramos donde
es ms apropiado el uso de marchas ms reducidas. En des-
censos, utilice una marcha equivalente a la que sera necesario
utilizar para vencer el mismo tramo en subida. Utilice el motor
como freno.
Al conducir a velocidades constantes, se debe desarrollar
una velocidad de crucero compatible con las condiciones am-
bientales, del trnsito y del vehculo. No utilice la potencia
mxima al conducir en velocidades de crucero.
Importante!
Nunca haga llegar el motor a velocidades de giro de
la potencia mxima (franja roja del tacmetro), ya
que, por encima de tal velocidad de rotacin, pueden
producirse graves daos al motor.
2. Recomendaciones bsicas para conducir con economa.
a. Durante el calentamiento del motor, no lo deje funcio-
nando por largos perodos en marcha lenta.
b. Siempre que fuera posible, mantenga el vehculo a una
velocidad media que permita seleccionar una marcha
ms alta.
c. No acelere en los intervalos de cambios de marchas.
d. No acelere el motor antes de detenerlo; tal procedimien-
to, adems de desperdiciar combustible, diluye el aceite
lubricante del motor.
e. Anticipe las detenciones retirando el pie del acelera-
dor para que el motor disminuya la velocidad del veh-
culo; utilice el motor como freno en pendientes largas
y acentuadas.
f. No descender nunca una pendiente con la palanca de
cambios en punto muerto, ya que, adems de estar pro-
hibido, perjudica la lubricacin de la transmisin y so-
brecarga los frenos.
g. Al detener el vehculo, siempre de debe apagar el motor.
h. Al abastecer el depsito de combustible evite llenarlo ex-
cesivamente, ya que se puede derramar combustible con
el vehculo en movimiento. Evite desperdicios y contribu-
ya a disminuir la contaminacin.
i. Siempre que fuera posible, procure informarse sobre las
condiciones de trnsito de las carreteras eligiendo el re-
corrido que presente las mejores condiciones de despla-
zamiento.
j. Realice, solamente con su concesionario de preferencia,
todos los servicios indicados en el Plan de Mantenimien-
to, que consta en el manual respectivo.
3. Seguridad.
a. Uso de los frenos.
Para el correcto uso del sistema de freno, primeramente, se
debe comprobar si el mismo se encuentra en perfectas condi-
ciones operacionales.
Como regla general, los sistemas de frenos actan en forma
hidrulica, con doble circuito y servofreno. Algunos modelos
de vehculos pueden estar equipados con sistema antibloqueo
de freno (sistema ABS), cuya funcin es el no bloqueo de las
ruedas, haciendo que el acto de frenar se haga en forma pro-
gresiva y tomando en consideracin las condiciones de adhe-
rencia del camino.
El freno de estacionamiento es accionado por medio de ca-
bles, actuando en las ruedas traseras y es comandado a travs
de una palanca o pedal, dependiendo del vehculo.
Al utilizar el sistema de freno se deben observar los siguien-
tes cuidados:
En frenadas bruscas, evite el bloqueo de las ruedas, lo
que aumentar considerablemente la distancia recorrida.
En caso de que se note el arrastre de la rueda, alivie la
presin sobre el pedal de freno (no retirar totalmente el
pie del pedal para no soltar el vehculo). Para evitar que
la rueda se bloquee nuevamente contine controlando la
presin de pie sobre el pedal.
No bombear el pedal de freno.
No gire el volante de direccin durante una frenada.
Al frenar sobre carreteras mojadas, barro o terrenos no
pavimentados, observe los mismos cuidados indicados
para situaciones normales, ya que los movimientos so-
bre el pedal tendrn que ser ms precisos, para evitar
errores con graves consecuencias. Utilice el pedal de fre-
no con extremo cuidado, manteniendo firme la direccin
y siempre en lnea recta.
En una pendiente, observe los siguientes puntos:
Descienda siempre con la misma marcha engranada que
sera utilizada para vencer el mismo trecho en subida.
Utilice el motor como auxilio al sistema de freno del vehculo.
En descensos prolongados, nunca aplique por largos pe-
rodos y en forma continua el freno, ya que provocar el
recalentamiento de las pastillas y bandas, disminuyendo
su capacidad de frenado. Si ello ocurriera, intente dete-
ner el vehculo por otros medios, procediendo de la si-
guiente manera:
- Reduzca sucesivamente las marchas, segn las po-
sibilidades.
- Utilice el motor como freno y el freno de estaciona-
miento.
- Observe ciertos cuidados al reducir las marchas,
pues si al colocar la marcha, no engrana, la situa-
cin de emergencia podr ser agravada.
- Llame la atencin de los dems conductores utili-
zando la bocina, los faros principales y los indicado-
res de giro y de advertencia.
b. Pendientes acentuadas.
Importante!
La conduccin en pendientes con la palanca de
cambios en punto muerto (posicin neutral) o con el
pedal de embrague presionado es un procedimiento
peligroso e ilegal, principalmente si el vehculo
estuviera con carga mxima. En estas condiciones,
el vehculo puede alcanzar velocidades por encima
de aquellas para las cuales han sido proyectados los
sistemas de frenos, suspensin, direccin, ruedas y
neumticos, pudiendo ocasionar accidentes y/o daos
al vehculo. Adems de ello, podrn provocar falla de
lubricacin en la transmisin.
c. Condiciones de visibilidad.
Niebla o bruma:
En condiciones de escasa visibilidad (neblina o bruma) de-
ben extremarse los cuidados al conducir. Observar las siguien-
tes recomendaciones:
Disminuir la velocidad, mantenindola constante.
Se debe reducir la velocidad gradualmente para evitar
colisiones traseras. No lo haga bruscamente.
Aumentar la distancia hacia los otros vehculos.
Si fuera necesario detener el vehculo, elegir un lugar se-
guro y sealizado debidamente.
Nunca conecte las luces de emergencia (Ambas luces de
cruce) con el vehculo en movimiento. Conduzca con la
luz baja conectada.
Para evitar el empaamiento de los vidrios, abrirlos o
utilizar el sistema de ventilacin, preferiblemente con el
aire acondicionado encendido.
d. Luminosidad excesiva.
Para protegerse de la excesiva luminosidad del sol, use len-
tes oscuros apropiados. Mueva el parasol hacia delante, pro-
porcionando sombra a los ojos; cuando el parasol es usado
mantngalo siempre hacia adelante.
e. Cuidados de los neumticos.
Los neumticos en mal estado o con presin incorrecta in-
fluyen directamente en la conduccin del vehculo, ya que la
banda de rodamiento puede perder adherencia con el piso,
comprometiendo la traccin y la accin del sistema de freno.
Verifique peridicamente la presin de los neumticos, com-
parando con los valores indicados en las especificaciones del
manual del propietario de su vehculo.
Observe adems los siguientes puntos:
Neumticos con presin inferior a la especificada pro-
vocan un mayor desgaste en los bordes de la banda de
rodamiento, adems de aumentar el consumo de com-
bustible.
Neumticos con presin superior a la especificada pro-
vocan un desgaste excesivo en el centro de la banda de
rodamiento, perjudicando la suspensin y el equilibrio
del vehculo.
Observe adems que el valor de la presin de los neu-
mticos debe variar en funcin de la carga del vehculo;
consulte el manual del propietario de su vehculo para
certificar los valores correctos.
En viajes largos, calibre los neumticos diariamente,
cuando estn fros.
Observe igualmente el estado general de los neumticos.
Un neumtico es considerado inadecuado para su uso cuando
la profundidad de los surcos fuera inferior a 1,6 mm. Por deba-
jo de ste valor, la capacidad de los neumticos para escurrir
agua disminuye considerablemente, perjudicando la adheren-
cia al piso. Las consecuencias son las siguientes:
Prdida de fuerza en las ruedas de traccin.
Perdida de eficiencia del sistema de freno.
Prdida de adherencia en las ruedas de direccin.
f. Sobrecarga del vehculo.
La excesiva carga compromete la durabilidad del vehculo
y la seguridad del propio conductor. Los primeros efectos di-
rectos de la sobrecarga en un vehculo son la disminucin de
la aceleracin y el aumento de la distancia de frenado, lo que
compromete su seguridad.
La eficiencia del sistema de freno y del conjunto mecnico
tambin se ve afectada debido a los siguientes factores:
Mayor esfuerzo necesario para frenar, lo que provoca un
calentamiento anormal y prdida de eficiencia de los
frenos.
Mayor esfuerzo de todos los componentes mecnicos,
lo que disminuye la durabilidad del motor, transmisin
suspensin, etc.
Al cargar el vehculo, observe los lmites indicados en
las especificaciones del manual del propietario de su
vehculo.
Condiciones de la carretera y del trnsito.
Conduccin en carreteras:
Verifique las condiciones de la carretera cuando conduce.
Caractersticas tales como, sinuosidad, superficie, existencia y
condiciones de la banquina etc., deben ser tenidas en cuenta
para preestablecer la velocidad y el modo de conducir.
El hecho de conocer el camino por donde se ha de conducir,
no representa ninguna garanta; datos estadsticos comprue-
ban que la mayora de los accidentes ocurren dentro de un ra-
dio de 20 km del domicilio del conductor.
Nunca se debe confiar exageradamente en el conocimiento
de un trayecto que se transita diariamente, ya que puede ser
modificado rpida y sorpresivamente por un accidente y con-
vertirse en algo desagradable. Conduzca previniendo lo que
pueda esperarle en una zona invisible y la reaccin que debera
tomar en este caso.
Condiciones de trnsito:
Conduzca cuidadosamente en las horas de intenso trnsito
(de maana o de tarde). Prestar especial atencin en la hora de
almuerzo, cuando las personas generalmente tienen un tiem-
po limitado para salir y retornar al trabajo, andando ms apu-
rados y siendo menos cuidadosos. Como conductor, este alerta
con los peatones que cruzan entre los autos estacionados; est
atento para detenerse. Si fuera posible, planifique su recorrido
fuera de las reas comerciales y escolares, para evitar conges-
tionamientos y demoras innecesarias.
Conduzca de acuerdo al ritmo de velocidad del trnsito,
siempre que estn de acuerdo con las normas vigentes. En
caso que quisiera conducir a una velocidad inferior a la del
trnsito corriente, hgalo por el carril derecho de la carretera;
solamente emplee la banquina, en casos de emergencia
Importante!
La velocidad mxima establecida en cada carretera
solamente debe usarse en condiciones ideales de
trnsito, cuando la realizacin de determinadas
maniobras as lo requieren (por ejemplo, en
adelantamientos).
Auxilio en accidentes:
Eventualmente, ciertos accidentes de trnsito pueden pro-
vocar otros accidentes an ms graves que el primero.
Al prestar auxilio en caso de accidente, la regla fundamental
es no poner en riesgo su propia seguridad, observe los siguien-
tes puntos:
1. Sealice debidamente el lugar de accidente con balizas,
follajes, antorchas, etc.
2. Despus de proveer asistencia mdica, en caso de haber
heridos, solicite la presencia de autoridades policiales.
El conductor:
El conductor del vehculo es el principal responsable por
su propia seguridad, la del vehculo y la de terceros, siendo
el nico que puede evitar realmente condiciones de peligro e
inseguridad. Siendo as, es fundamental que el conductor se
encuentre en perfectas condiciones fsicas, de salud y psicol-
gicas, mientras est conduciendo el vehculo, para que pueda
desempear sta funcin de la mejor manera posible y con un
mayor nivel de seguridad.
Importante!
La asistencia a heridos en un accidente es importante,
siempre que fuera efectuada de manera correcta. Si un
accidentado es transportado incorrectamente, puede
agravarse el estado de sus heridas, principalmente si
hubiera lesiones en la columna.
89
CAPTULO V
CONDUCCIN NOCTURNA
La conduccin nocturna implica un riesgo tres veces mayor
que la conduccin diurna.
El accidente de trfico es la consecuencia final de un pro-
ceso en el que concurrieron actos (hechos) inseguros del con-
ductor y, probablemente, condiciones inseguras del vehculo
y/o entorno. Muchas personas consideran que la causa del
accidente fue lo que ocurri inmediatamente antes de sufrirlo.
Sin embargo, cuando se procede a un anlisis de los actos y
condiciones que antecedieron al accidente, se suele descubrir
que el proceso se inici horas o das antes de sufrirlo. Viajar en
un vehculo no es una aventura, pero requiere planificacin, y
planificar exige considerar aspectos como: nuestro estado de
salud, el estado del vehculo, la prediccin del tiempo, densi-
dad de trfico esperado, hora en la que nos iremos a dormir
antes de iniciar el viaje, hora de levantarnos, calidad y cantidad
de sueo, hora de salida, las paradas de descanso, la hora de
llegada, las medicinas que estemos tomando, si viajamos so-
los o acompaados, etc. Si no planificamos, el viaje podra ser
una experiencia agradable, desagradable, o lamentablemente
trgica.
Todo conductor debe saber que conducir, es una actividad
mental compleja, realizada en un entorno cambiante, con cons-
tante toma de decisiones, y que se ver afectada si alteramos
nuestra capacidad de percibir, procesar, decidir y, finalmente,
realizar la maniobra. La noche altera nuestras capacidades,
normalmente las disminuye, por lo que la conduccin noctur-
na es una actividad de mayor riesgo que la diurna.
Un viejo adagio militar dice; es mejor ver al enemigo que
encontrarlo en la oscuridad. La experiencia en la conduccin
nocturna es similar, es mejor ver los obstculos que encon-
trarlos de forma inesperada.
Caractersticas de la Visin Nocturna:
1. La visin nocturna precisa un tiempo de adaptacin en-
tre 5 y 7 segundos para conseguir el 95% de la capacidad
visual.
2. Existe una limitacin de la percepcin. Se produce una
disminucin de la agudeza visual, se aprecian peor los
obstculos y se perturba el sentido cromtico.
3. Existe una limitacin del campo visual ajustndose a la
zona iluminada. Las luces del vehculo deben iluminar
eficazmente una zona de 100 m. como mnimo con el
alumbrado de carretera, y de 40 m. con el de cruce.
4. Existen unos factores que influyen en la capacidad visual
nocturna, tales como la edad, la fatiga, el alcohol, las dro-
gas, enfermedades, limitaciones visuales concretas, etc.
El comportamiento del conductor en esta situacin estar
influenciado por:
1. El reloj biolgico del cuerpo que le predispone a dormir
durante la noche.
2. La limitacin del campo visual a la zona iluminada.
3. Los posibles deslumbramientos.
Para ver bien durante la noche es necesario:
1. Tener una buena visibilidad. Ello exige que los cristales
del parabrisas, de las ventanillas y del vidrio posterior es-
tn siempre muy limpios, con el fin de evitar los reflejos
producidos por las luces de otros vehculos.
2. Disponer de una buena iluminacin, lo que exige mante-
ner permanentemente limpios los cristales de los faros y
en buen estado de funcionamiento y reglaje del alumbra-
do del vehculo, para, al hacer uso del mismo, no deslum-
brar a los dems y conseguir que la zona iluminada sea
la correcta y adecuada.
3. Observando todos estos principios, se lograr reducir
los efectos negativos de la oscuridad, ver mejor la calza-
da y los obstculos que en ella pueden existir, evitar los
deslumbramientos y amoldar la conduccin a la propia
visin y a la iluminacin existente, lo que exige adecuar
la velocidad para poder detener el vehculo dentro de la
zona iluminada.
Para ser vistos por los dems es necesario:
1. No conviene retrasar el encendido del alumbrado en el
crepsculo de la tarde ni anticipar su apagado en el cre-
psculo de la maana, porque ello no favorece esa nor-
ma de seguridad tan importante que es el ser vistos por
los dems.
2. Cuidar de que todos los sistemas de sealizacin ptica
y dispositivos reflectantes, se encuentren siempre lim-
pios y en buen estado de conservacin y funcionamiento
para que puedan ser vistos por los dems conductores y
usuarios.
3. Encender la sealizacin de posicin, cuando proceda,
en caso de inmovilizacin del vehculo.
4. Encender la sealizacin de avera, cuando proceda.
5. Colocar los tringulos de pre-sealizacin de peligro
cuando y donde proceda.
Para circular durante la noche con una cierta seguridad es,
pues, necesario, disponer de una buena vista, un buen alum-
brado y la mayor limpieza posible en todos los cristales, que
deben dejar pasar la mxima luz.
La circulacin nocturna suele ser ms fluida por la menor
intensidad del trfico. Este hecho, hace que el conductor tien-
da a aumentar la velocidad, y con ello, el peligro y riesgo de
accidente:
1. Entre las 21 horas y las 5 horas de la madrugada se produ-
cen casi el 50% de los muertos en accidentes de trfico.
2. En los fines de semana, durante estas horas se producen
el 40% de los muertos en accidentes de trfico.
Comodidad o seguridad:
Durante la noche el trfico disminuye en un 60%, pero el
42% de los accidentes mortales ocurren en estas condiciones.
Aun as, muchos conductores prefieren conducir de noche.
Analicemos esta falsa creencia.
El ser humano, un animal de da. Un conductor puede reci-
bir a travs de la vista el 90% de la informacin del trfico, y la
calidad de lo percibido podra estar condicionada a su capaci-
dad de percepcin visual de un objeto. Esta percepcin es el
resultado de tres procesos simples:
1. Sensacin luminosa, o la facultad de ver la luz, valorando
sus variaciones de intensidad.
2. Sensacin de las formas, o la capacidad de distinguir
dos o ms estmulos luminosos separados (es decir la
agudeza visual).
3. Sensacin cromtica, o la capacidad de reconocer dos
o ms estmulos luminosos en trminos de longitud de
onda, es decir de reconocer el distinto colorido.
Estos tres procesos quedan perturbados reducindose la ca-
pacidad visual nocturna de 1/20 frente a la capacidad con luz
de da, se somete a la vista y al cerebro a unos esfuerzos mayo-
res que durante el da, para poder actuar con rapidez y eficacia.
La situacin es an peor con condiciones climatolgicas ad-
versas. En caso de lluvia, el pavimento mojado absorbe una
buena parte de las radiaciones lumnicas de los faros.
Hechos:
Si nos atenemos a los hechos, entenderemos porque condu-
cir de noche es mucho ms arriesgado:
1. Es mayor el nmero de conductores con efectos del alco-
hol, drogas, cansancio, etc.
2. Muchos conductores no adaptan la velocidad al campo
visual iluminado, conducen a una velocidad excesiva
para la capacidad de nuestros ojos.
3. Es mayor el nmero de conductores que voluntariamen-
te realizan maniobras antirreglamentarias.
4. Los servicios de emergencia podran tardar ms en lle-
gar al lugar del accidente, al tardar ms en ser alertados.
Los riesgos:
Las realidades que hemos comentado sobre la conduccin
nocturna se debe a:
1. La oscuridad puede ocultar peligros visibles con luz diur-
na. Los objetos oscuros no se ven sobre el fondo oscuro.
2. En la oscuridad no apreciamos ni velocidad ni movimiento.
3. Mayor tiempo para identificar e interpretar correctamente
la sealizacin vial vertical, horizontal y de balizamiento.
4. Sufrir deslumbramiento por los faros de los vehculos
que vienen de frente.
5. Aparicin prematura de la monotona, fatiga y cansan-
cio, especialmente entre las 4 y las 6 de la maana donde
baja nuestro nivel de alerta.
Puedo conducir de noche si:
1. Me encuentro en buen estado psicofsico. Debe encontrase
descansado tras haber dormido en las horas previas al inicio
del viaje, estar libre de fatiga mental o fsica, y no haber consu-
mido alcohol, drogas, medicamentos con contraindicaciones
para la conduccin. El conductor, tampoco debe estar afectado
por una patologa no tratada en el rgano de la visin y que le
dificulte la adaptacin (en la conduccin crepuscular o noc-
turna estamos hablando de la capacidad de ajuste del ojo a
diferentes condiciones o niveles bajos de iluminacin), impida
el acomodo del ojo en entornos oscuros (acomodacin = ca-
pacidad del ojo de ajustarse para formar una imagen clara de
los objetos situados a diferentes distancias), pueda favorecer
el deslumbramiento, el aumento del tiempo de recuperacin
ante el deslumbramiento, etc.
2. El vehculo est en perfecto estado de mantenimiento y uso.
a. Reglado correcto de los faros para circular con carga
normal o a plena carga.
b. Funcionamiento correcto de todas las luces del vehculo,
c. Limpieza de los cristales de las luces.
d. Funcionamiento correcto del limpia-parabrisas.
e. Barrido correcto de escobillas.
f. Limpieza interior y exterior del cristal parabrisas, latera-
les y trasero.
g. Espejos laterales y centrales limpios y orientados.
h. Lquido del limpiaparabrisas repuesto hasta el nivel re-
comendado.
i. Sistema de climatizacin y/o ventilacin en buen estado
de uso.
3. El viaje ha sido adecuadamente planificado; itinerario a se-
guir, localizacin de las reas de descanso en el itinerario, con-
diciones meteorolgicas previsibles, hora de salida acorde al
tiempo de duracin del viaje a velocidades legales, etc.
En caso contrario el conductor debera demorar el viaje has-
ta alcanzar las tres condiciones anteriores.
En caso de deslumbramiento:
1. Reduzca la velocidad. Si fuera necesario, detngase.
2. Desve la vista a la derecha y busque como referencia la
banda blanca externas de su carril y guese por ellas para
mantener la direccin.
3. Circule prximo a la banda blanca pero sin invadir la va
contraria.
4. Evite mirar los faros de los vehculos que lo cruzan.
5. No encandile a los dems. Evite encandilar al que lo cru-
za subiendo sus luces, pues el riesgo se potencia.
6. Siempre mantenga en buenas condiciones y bien alinea-
dos sus faros.
7. En ltima instancia cierre el ojo izquierdo.
Reglas de oro de la conduccin nocturna:
Mantenga una actitud vigilante, atenta y anticipativa, para ello:
1. Adece la velocidad al campo visual. Debe ser capaz de
parar totalmente el vehculo dentro del campo de ilumi-
nacin de los faros. Con luz alta la velocidad mxima no
debera exceder a los 90km/h. En caso de niebla man-
tenga la velocidad que le permita detenerse totalmente
dentro del campo de iluminacin de sus faros. Prese en
un lugar seguro si no se siente cmodo conduciendo.
2. Aumente la frecuencia de mirada por los espejos retrovi-
sores, al menos cada 10 segundos.
3. Aumente la frecuencia de las paradas, tomndose tiem-
po para recuperarse y proceder a la limpieza de los cris-
tales de los faros, parabrisas.
4. Encienda las luces de posicin al atardecer, incluso an-
tes de que sea necesario para ver, con ello favorece ser
visto en las horas del atardecer.
5. Si aparecen sntomas de fatiga o dificultad de mantener-
se concentrado; pare, haga un ejercicio suave, ingiera
algn alimento y/o bebida energizante.
6. Si aparecen sntomas de somnolencia o dificultad para
mantenerse concentrado; pare, tome una siesta de 20
minutos y tome un caf o bebida estimulante, si est
cansado, duerma cuanto necesite.
7. Utilice las luces altas siempre que le sea posible, pero
utilice las bajas ante la posibilidad de deslumbrar a otros
conductores.
8. Cuando sea adelantado, si lleva encendidas las luces al-
tas mantngalas hasta que el otro vehculo se ponga a su
altura, en ese momento ponga tambin las luces bajas.
9. Reduzca la intensidad de la luz del cuadro de instrumen-
tos si le ayuda a ver mejor la carretera. Cuanta ms luz
haya en el interior, peor se ve el exterior.
10. Preste especial atencin a las condiciones de trfico si
debe atravesar una zona de recreacin o residencial.
11. Mantenga una distancia de seguridad no inferior a tres
segundos con el vehculo que le precede. Si llueve, la dis-
tancia no debera ser menor a cuatro segundos.
12. No conduzca seguido ms de dos horas y media, pare
para descansar.
13. Si usa lentes correctores de la visin, asegure que las
lleva consigo. No olvide llevar los de repuesto.
14. No utilice lentes oscuros para conducir de noche.
15. Asegure que lleva los tringulos, chaleco reflectante y
que la linterna funciona correctamente.
16. Si se detiene en la va, en horas de la noche, debe hacerlo
observando las siguientes indicaciones:
a. Busque un tramo recto.
b. Saque el vehculo de la va, hacia el espaldn, y si no
lo hubiere, busque un sitio seguro.
c. No permita que nadie descienda del vehculo por la
puerta izquierda, sino por la derecha, cuando el veh-
culo est detenido.
d. Ponga inmediatamente las luces intermitentes, y los
tringulos de seguridad.
e. Si el dao fuera elctrico, y no le permite usar las lu-
ces intermitentes, debe usar los tringulos de segu-
ridad.
f. Coloque correctamente los tringulos de seguridad:
uno adelante, en la lnea divisoria de carriles, a unos
15 mts. De su vehculo, el otro, detrs a 90 mts.
g. Preste especial atencin a las seales preventivas y
reglamentarias que encuentre en la va.
h. Si no tuviere tringulos (es obligatorio portarlos),
debe poner unas ramas prensadas con una piedra y,
si es posible, una tela blanca (lo blanco es ms re-
fractivo).
Durante la noche, por la oscuridad del ambiente, especial-
mente en la ruta, la visin del paisaje se reduce, los costados
desaparecen en la oscuridad, salvo los pocos metros que los
faros iluminan. El paisaje se hace ms impreciso, ya que pier-
de la variedad de colores y no se perciben con precisin los
relieves. El panorama se achica, se torna montono y relajan-
te. La posibilidad de ver objetos a los lados o en el camino es
tarda(por ejemplo, animales que se meten en la ruta, o un ca-
min detenido sin luces). La apreciacin de las distancias y la
velocidad se ve alterada por la falta de referencias.
Se producen limitaciones psicofsicas, ya que el hbito de
dormir durante la noche hace que nuestro organismo, en las
horas nocturnas, en particular entre las dos y las seis de la
maana, se relaje preparndose para el reposo. Biolgicamen-
te estamos preparados para estar activos durante el da y dur-
miendo durante la noche. Aunque no lo notemos, en las horas
de la noche y la madrugada, nuestra atencin y concentracin
decaen, y nuestra actividad refleja y de respuesta se lentifican.
Existe el peligro del encandilamiento. El ojo necesita un cier-
to tiempo para adaptarse a los cambios bruscos en la lumino-
sidad del ambiente, por ejemplo, cuando se pasa bruscamente
de la oscuridad de la noche a la intensa luz alta de los faros del
vehculo que viene en direccin contraria. Durante ese tiempo
se produce una especie de ceguera momentnea. Si se est
cansado o se ha bebido alcohol, el tiempo de esa ceguera ser
ms largo.
Velocidad:
Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el da, y si
est lloviendo debe reducirse an ms, dentro del proceso de
adaptacin. La velocidad debe estar en relacin con el alcance
del cono de luz y el tiempo que se tarda en recorrer ese espacio.
Visibilidad:
En la noche se ve el 50% de lo que puede verse en el da. Los
peatones se ven menos en la noche, especialmente si no llevan
ropas claras.
Si usted tiene problemas de visin nada ms que en la no-
che, eso indica que usted debe abstenerse a conducir en la
noche, puesto que padece de ceguera nocturna. Evite mirar
directamente al lado izquierdo cuando venga otro vehculo en
sentido contrario que traiga luces altas y largas. As usted evi-
tar ser deslumbrado o encandilado, lo que le provoca una pr-
dida momentnea de visin que dura fracciones de segundo,
conocidas como tiempo de recuperacin. Este tiempo en per-
sonas jvenes es muy corto, en tanto que para los conductores
entrados en aos es mucho mayor. No debe perderse de vista
que durante el tiempo de recuperacin el vehculo est en mo-
vimiento, lo que constituye un eminente peligro.
Iluminacin:

Es tambin muy importante tomar en cuenta la iluminacin
de la va. En Costa Rica son muy pocas las vas que tienen una
iluminacin regular. Los cambios que se producen en las ca-
rreteras al entrar o salir de un tnel, o en las ciudades con los
rtulos luminosos influyen mucho en la iluminacin, y en espe-
cial de la percepcin de objetos o personas prximas a la va.
La iluminacin del vehculo es importante. Usted debe indi-
car su presencia en la carretera en todo momento: circulando
o bien estacionado, como luego lo explicaremos.
Las luces altas se usan cuando se conduce en carretera
abierta, y no hay vehculos cerca. An con buena iluminacin
usted debe reducir la velocidad. Recuerde usar luces bajas
cuando tenga de frente a otro vehculo, o circule por la ciudad,
o cuando est siguiendo a otro vehculo.
Observe ciertos cuidados con los faros principales de los
vehculos que transitan en sentido contrario. Durante la no-
che, sus pupilas estn totalmente abiertas para poder captar el
mximo de luz posible. Cuando los faros principales del vehcu-
lo contrario encandilan la visin, las pupilas de los ojos demo-
ran de 4 a 7 segundos para restablecer su visibilidad. Conducir
a 80 km/h significa recorrer una distancia de 90 a 160 metros
totalmente a ciegas. Para tener una idea, un campo de ftbol
tiene 110 metros. Siendo as, al observar un vehculo despla-
zndose en sentido contrario con las luces altas encendidas,
proceder de la siguiente forma:
1. Disminuya la velocidad y aumente la distancia entre el
vehculo de adelante y el suyo.
2. Sealice con los faros principales para comunicarse con
el otro conductor, en caso que no haya ningn vehculo
adelante, indicndole una disminucin de intensidad.
3. Dirija la vista hacia la derecha, hacia el borde de la carre-
tera; nunca mire directamente hacia los faros principales
del otro vehculo.
Recomendaciones:

Es el conductor quien suele decidir la hora de inicio del viaje
o desplazamiento, y si considera lo aportado en este captulo
quizs decida cambiar un viaje nocturno por uno diurno. En
cualquier caso, todos estamos obligados a ser parte de la so-
lucin del problema de la seguridad vial, aunque hasta ahora
hayamos sido parte involuntaria del problema.
No conduzca durante la noche ms an despus de haber
trabajado duro durante todo el da. Es ms seguro descansar y
salir temprano en la maana. No olvide que la noche triplica el
riesgo de morir en un accidente de trnsito.
103
CAPTULO VI
CONDUCCIN BAJO LA LLUVIA
Lluvia:
La lluvia constituye un verdadero y grave problema para el
conductor, y es una de las condiciones adversas contra la cual
tiene que enfrentarse durante la conduccin.
La lluvia disminuye la adherencia de los neumticos a la cal-
zada y dificulta la visibilidad.
1. En previsin de lluvia, es importante revisar la presin y
la profundidad del dibujo de los neumticos as como el
estado de los limpiaparabrisas y los difusores de aire del
parabrisas.
2. Con la calzada mojada los neumticos pierden adherencia
aumentando la distancia necesaria para frenar, por lo que
reduciremos la velocidad y aumentaremos la distancia de
seguridad. Frenaremos siempre con suavidad para evitar
un posible bloqueo de las ruedas.
3. Los frenos mojados tambin pueden perder eficacia, sobre
todo al pasar por zonas con acumulaciones importantes de
agua. Para favorecer el secado del sistema de freno realiza-
remos unas pulsaciones cortas y repetidas al pedal.
4. Realizaremos una correcta ventilacin interior del vehculo
y utilizaremos el aire acondicionado para evitar que se em-
paen los cristales.
5. Ante la disminucin de la visibilidad producida por la lluvia
utilizaremos las luces de cruce y en su caso las antiniebla.
6. La conduccin con lluvia es ms exigente y fatigosa para
el conductor, por lo que realizaremos paradas de descanso
con mayor frecuencia.
Diferentes situaciones frente a la lluvia:
Cuando comienza a llover: al caer las primeras gotas, se for-
ma sobre el parabrisas una delgada pelcula con el polvo y el
holln que se ha depositado sobre los cristales. Esta pelcula
no nos deja ver bien y por un momento, los limpiadores son
incapaces de poder normalizar la situacin.
Durante una lluvia persistente y fuerte: deben extremarse las
precauciones, puesto que los limpiaparabrisas no pueden
mantener una buena visibilidad. No puede verse con claridad.
Qu hacer? Mantener bien limpio el parabrisas, cuidarse
del vehculo de adelante, y del de atrs, reducir la velocidad
y encender las luces an en el da; no para que usted vea,
sino para que lo vean.
El patinazo: (hidroplaneamiento)
Al caer las primeras gotas de agua sobre la va, forman una
masa en extremo deslizante, una capa altamente resbaladiza.
Sobre la cual pierden la adherencia las mejores llantas. Cuan-
do el piso de la calzada o va est mojado, hay ms probabili-
dades de patinar que cuando est seco. Con llantas en buen
estado, la prdida de adherencia puede disminuir en un 50%.
De ah la importancia de andar siempre con buenas llantas,
especialmente en pases lluviosos como el nuestro.
Qu hacer?
Frente a la posibilidad de patinar debe reducirse la veloci-
dad, andar con buenas llantas, no importa la marca, lo impor-
tante es el estado de las mismas. En caso de patinazo debe
virarse las llantas en el sentido o direccin del patinazo.
Es importante verificar que los vidrios del automvil no es-
tn engrasados ni sucios por dentro, pues la mugre y la grasa
impedirn la correcta operacin del desempaador y, por lo
tanto, que el conductor observe correctamente la va.
Actualmente, el mercado ofrece productos que, al ser apli-
cados en los vidrios y espejos del vehculo, mejoran ciento por
ciento la visibilidad pues no permiten que el agua se pegue,
sino que se deslice por accin aerodinmica, mientras otros
impiden el empaamiento.
Los limpiaparabrisas tambin son importantes, pues deben
encontrarse en perfecto estado, si no el barrido ser irregular.
A propsito de estos elementos, se deben reemplazar, por lo
menos, una vez al ao.
A continuacin, se podrn encontrar algunas recomenda-
ciones al momento de conducir con lluvia:
1. El recipiente del limpia parabrisas siempre debe tener lqui-
do, cuidando que las mangueras no tengan obstrucciones.
2. En el comportamiento del motor, se debe verificar que el
cuerpo de las bobinas de encendido y los cables de alta ten-
sin, no tengan grietas y saltos de corriente, pues el agua
agravar cualquier fuga.
3. Las luces de posicin y las principales, lo mismo que los fre-
nos, deben funcionar a la perfeccin, pues son los seguros
de vida en tiempo lluvioso.
4. Es importante asegurarse de que no haya entradas de agua
por los sellos de las puertas ni puntos de corrosin en la
carrocera.
5. Si los cauchos se encuentran muy gastados se deslizarn f-
cilmente sobre la superficie mojada y sobre los charcos de la
carretera, lo que conllevar la prdida total o parcial del con-
trol del vehculo por falta de contacto con el suelo, producto
de una abundante capa de agua entre ambos elementos.
Un vehculo en estas circunstancias, se desliza sin control,
como si estuviera en una pista jabonosa. En dicho caso, se
debe dejar de acelerar y esperar hasta que se produzca un me-
jor contacto entre el caucho y el asfalto.
El deslizamiento en agua (hydroplaning) sucede cuando
una o ms ruedas del vehculo, son levantadas al tener contac-
to con agua estancada, al conducir en una carretera. Esto ocu-
rre con ms frecuencia durante tempestades de lluvia, cuando
el agua se empoza en la carretera o las autopistas. Al experi-
mentar un deslizamiento en agua (hydroplaning) el conductor
escuchar un ruido fuerte cuando el auto hace contacto con el
agua, a la vez el volante se mueve bruscamente y el vehculo
empuja hacia el charco.
La velocidad a la que el vehculo se desliza en agua esta en
funcin de la profundidad del agua, velocidad y peso del veh-
culo, profundidad y diseo de la banda de rodamiento. Y de-
pende de cunta agua debe ser removida, cuanto peso existe
sobre los neumticos y cun efectivo es el diseo de la banda
de rodamiento para evacuar el agua. Todos los neumticos se
deslizan sobre agua a una velocidad determinada, pero char-
cos profundos, velocidades elevadas, vehculos livianos, neu-
mticos anchos y desgastados, y diseos no muy efectivos de
la banda de rodamiento permitirn que los neumticos se des-
licen en agua a velocidades bajas.
Como regla general se puede decir, que el diseo de la ban-
da de rodamiento afecta la resistencia al deslizamiento en agua
(hydroplaning) en charcos profundos. El compuesto o mezcla
de caucho, tambin, afecta la traccin sobre mojado a veloci-
dades lentas o en charcos poco profundos.
Un diseo direccional (conocido tambin como unidirec-
cional) son utilizados en neumticos que presentan mayor
resistencia al deslizamiento en agua (hydroplaning). Las ra-
nuras mltiples son alineadas repetitivamente y tienen forma
de V, lo cual aumenta la habilidad de expulsar el agua del
rea de contacto con la carretera. Algo similar a las paletas
de una bomba de agua, que constantemente mueve el agua
en el motor en una sola direccin. Las ranuras de un neum-
tico direccional son diseadas para expulsar agua del rea de
contacto en una direccin (en ngulo hacia fuera). Si usted
desea obtener neumticos y rines ms anchos y grandes del
Equipo Original, los neumticos direccionales son una buena
opcin que aumentar la resistencia al deslizamiento en agua
(hydroplaning).
Al Pisar un Charco
Si se va a pasar por encima de un charco, incluso con cau-
chos nuevos, se debe recudir la velocidad al mximo. Suele
ocurrir que, como el agua no deja ver la proporcin del hueco,
el vehculo se golpea por debajo y puede romper alguna pieza
de la suspensin.
Cuando se est en el charco, el agua puede entrar al motor
y mojar los componentes del sistema de alta tensin; esto oca-
siona que el automvil se quede sin chispa en las bujas y se
apague; puede que esto no ocurra inmediatamente, sino unos
metros despus.
Si el automvil se apaga sobre un charco, lo primero que se
debe hacer, es poner el automvil en neutro y tratar de que rue-
de hasta donde pueda estacionarse. No insistir en encender-
lo pues se puede descargar la batera y, en ese caso, es poco
probable que encienda. Seguramente, la falla se present por
humedad en el distribuidor y las terminales de alta tensin de
las bujas.
Si en el primer intento el automvil vuelve a encender, trate
de dejar el motor estable, para que cuando se caliente, se se-
quen las partes. Claro que tambin se pueden secar las piezas
manualmente con un trapo o un peridico.
Hydroplaning
Uno de los efectos ms peligrosos producidos por la lluvia
es el conocido como aquaplaning. Se puede producir al circu-
lar a cierta velocidad por tramos de la calzada que presenten
acumulacin de agua.
La funcin del dibujo de los neumticos es la de expulsar el
agua hacia los laterales de la rueda, despejando de esta forma
la zona de rodamiento que es la que proporciona adherencia
al vehculo. Cuando el dibujo del neumtico no es capaz de
evacuar la cantidad de agua acumulada, el neumtico pierde el
contacto con el pavimento y se desliza flotando sobre el agua,
haciendo que el conductor pierda el control del vehculo.
La aparicin del efecto Hydroplaning depender de la capa-
cidad de evacuacin de agua que tengan los neumticos, que
se mide en litros por segundo, y de la velocidad a la que circule-
mos. A mayor velocidad, el tiempo que tendrn los neumticos
para evacuar el agua de la calzada ser menor, aumentando la
probabilidad de sufrir el Hydroplaning.
La lluvia, por ser habitual en muchas ciudades del mundo,
no debe ser desestimada como un fenmeno frente al cual to-
mar las precauciones debidas. Segn investigaciones a cargo
de los Centros de Experimentacin y Seguridad Vial, ms del
70% de los accidentes que se producen con lluvia tienen lugar
durante los primeros treinta minutos desde que inicia este fe-
nmeno meteorolgico. Los especialistas advierten que ello se
debe a que muchos conductores no adaptan su forma de ma-
nejo a las condiciones que impone esta circunstancia.
Es importante advertir que si se transita a velocidad inade-
cuada sobre una calzada resbaladiza se dificulta en forma no-
table el poder sobre el vehculo. Un dato importante a tener
en cuenta: Cuando el pavimento est mojado la distancia de
frenado se incrementa, pudiendo llegar a duplicarse. Conse-
cuentemente, la capacidad para maniobrar se reduce drsti-
camente.
Las investigaciones indican que la tcnica al volante con-
siste en descubrir los peligros potenciales que pueden con-
cretarse en los prximos cinco o seis segundos de manejo.
En definitiva: la anticipacin es un factor fundamental para la
prevencin de accidentes, sobre todo en condiciones poco fa-
vorables, como aquellas que se presentan en una calzada mo-
jada por obra de la lluvia.
Por tanto, en los das lluviosos es importante:
1. Advertir la condicin climtica reinante y adaptar la velocidad
a esta circunstancia a fin de evitar lo que se conoce como Hy-
droplaning, situacin en la cual el vehculo se desliza sobre el
agua perdiendo contacto con la superficie de asfalto.
2. Mantener una distancia prudente respecto al automvil ms
prximo. En esta nota puedes encontrar ms informacin al
respecto.
3. Conducir con las luces bajas encendidas, incluso de da.
4. Detenerse en un lugar seguro, en caso que la lluvia sea ex-
tremadamente copiosa y no permita ver el camino.
5. En caso de toparse con arterias inundadas, no atravesarlas
puesto que el charco de agua puede ocultar un pozo.
El Hydroplaning (o ms raramente hydroplaneo) es la situa-
cin en la que un vehculo atraviesa en la carretera a cierta ve-
locidad una superficie cubierta de agua en unas circunstancias
que provocan la prdida de control del vehculo por el conductor.
Cuando existe una capa fina de agua en la carretera, el veh-
culo no ve alterada su marcha gracias al perfil de los neumti-
cos, que van expulsando el agua hacia los lados de forma que
las ruedas no pierden el contacto con la calzada.
Si la capa de agua es relativamente gruesa, de forma que
la superficie cubierta de agua tiene las caractersticas de un
charco, las ruedas del vehculo que pasa a cierta velocidad por
ese lugar se hundirn en el agua y seguirn en contacto con
la calzada, aunque el agua actuar como elemento de frenado
sobre las ruedas. El vehculo perder algo de estabilidad, pero
seguir siendo controlable por el conductor.
El peligro surge cuando el vehculo atraviesa una superficie
de agua delgada, pero no tanto como la descrita en el primer
caso, en el que los neumticos expulsan el agua. En esta situa-
cin la capa de agua supera el grosor en que los neumticos
aseguran la adherencia, de forma que el vehculo, si pasa por
ese lugar a una cierta velocidad, pierde el contacto con el suelo
y patina. El conductor no es capaz de controlar la direccin del
vehculo, de forma que se produce normalmente un accidente,
que en muchas ocasiones es grave.
Las probabilidades de hydroplaning aumentan con la veloci-
dad y se reducen con la presin. Si la presin es muy elevada,
incluso por encima de los valores normalmente aconsejados,
la superficie de contacto con el suelo disminuye. En conse-
cuencia, la capacidad del neumtico de atrapar agua en la
superficie de contacto se reduce, ya que es ms capaz de ex-
pulsarlo por las ranuras.
Cuando llueve se crea una capa acuosa que nos hace perder
adherencia y contacto con el suelo. Si esa prdida fuera total,
acabaramos patinando y sufriendo un accidente. Para minimi-
zar en la medida de lo posible esa prdida, los fabricantes de
neumticos disearon unas estras cuya funcin es expulsar el
agua hacia los laterales, permitiendo as despejar de lquido la
zona por la que deben rodar.
Conservar los neumticos en buen estado es esencial para
nuestra seguridad. En Espaa hay que mantener una profun-
didad mnima de 1,6mm. En las ranuras de evacuacin, sien-
do recomendable circular con una profundidad de al menos
2mm.
Si por razn de la velocidad o el mal estado de los neum-
ticos, no consiguieran nuestras ruedas expulsar la cantidad
de agua necesaria para mantener la adherencia, se producira
el fenmeno denominado: Hydroplaning. Eso significa que el
neumtico slo tiene contacto con el agua y no con el suelo,
flotando sobre la superficie mojada y hacindonos perder el
control.
Sabemos cmo evitar que se produzca: llevar las gomas en
buen estado, con la presin adecuada y adaptar la velocidad y
las maniobras a las circunstancias de la va. Pero, alguna vez
nos hemos planteado cmo actuar si finalmente ocurre?
El primer paso para afrontar situaciones de cierto riesgo
es mantener la calma y comportarse de forma mecnica, si-
guiendo unos patrones que previamente habremos tenido que
aprender y practicar. El ltimo punto, la prctica, no es estric-
tamente necesaria, ya que salvo en escuelas de conduccin
avanzada no podremos enfrentarnos, a propsito y sin poner
en riesgo a otros conductores, a situaciones de peligro real.
Las personas que poseen una tcnica de conduccin me-
diocre consideran y exponen a los cuatro vientos que slo los
pilotos ms expertos pueden hacerse con el control del vehculo.
Mentira. Sin negar que existen personas cuya habilidad con-
ductora es nata, el piloto profesional ha tenido que pasar por
diversos estadios de enseanza para llegar a ocupar el puesto
que hoy en da ocupa. Es necesario saber esto y mostrar una
actitud positiva para manejar cualquier situacin que nos exija
mayor control.
En el caso que hoy nos concierne, el primer paso, despus
de la actitud positiva, ser sujetar el volante firmemente sin
permitir, en la medida de lo posible, oscilaciones laterales. Esto
se debe a que mientras el vehculo se encuentre con las ruedas
bloqueadas no responder a los giros, pero en el momento que
vuelva a tener contacto con el pavimento, se podra producir
un derrape de cierta consideracin. Por lo tanto, debemos pro-
curar, dentro de la imposibilidad de dirigir el automvil, mante-
ner la trayectoria original.
Por el mismo motivo, no debemos dejar de acelerar y tam-
poco aumentar la aceleracin. Que las ruedas sigan girando
a la misma velocidad al tocar el asfalto, que cuando dejaron de
tener contacto con el suelo es indispensable para garantizar
un buen control.
Dado que no podemos dejar de acelerar tampoco podemos
utilizar el freno de servicio y menos todava el de mano. Si fre-
nsemos podramos bloquear por completo las ruedas, evitado
que expulsaran el lquido que hasta ese momento seguan eva-
cuando en una cantidad mnima y provocar el derrape del vehcu-
lo, dando lugar a una situacin an ms complicada y peligrosa.
Lo normal es, que al aplicar estas tres medidas, salgamos
ilesos del charco y todo quede en un susto de apenas unos
pocos segundos de duracin.
Si vemos que la bolsa se agua est ocupando una anchu-
ra tal que no vamos a poder esquivarla, es recomendable for-
zar la entrada con las cuatro ruedas; siendo muy peligroso
cuando slo permitimos que entren dos ruedas de un mis-
mo lado, pudiendo producirse trompos y latigazos bruscos, ca-
paces de dejarnos colocados en sentido contrario al del carril.
Si vemos que no es posible introducir las cuatro ruedas, ten-
dremos que estar preparados para un posible derrape.
Lo ms habitual en casos de hydroplaning es que el vehculo
sobrevire, es decir; derrape de la parte trasera. Para controlar
ese derrape hemos de olvidarnos de dos pedales: embrague y
freno. Vigilaremos hacia qu lado se marcha el culo y acto se-
guido giraremos el volante hacia ese mismo lugar, con rapidez
pero con suavidad y sin efectuar un giro excesivo (con menos
de un cuarto de vuelta suele ser ms que suficiente). Mientras
hacemos esto conviene dar un toque ligero de acelerador para
ayudar al automvil a recuperar su trayectoria habitual.
Finalmente, pudiera suceder que derrapsemos con la parte
delantera (subviraje).
En este caso ser importante olvidarnos de todos los peda-
les y centrarnos exclusivamente en el volante, que deber ser
girado hacia el lado contrario del lugar al que apunta nuestro
morro. Una vez nos hagamos con el control y mantengamos la
trayectoria, tomaremos las medidas oportunas para continuar:
cambiar de marcha, frenar o acelerar, dependiendo de cmo
haya resultado la situacin.
En cualquier caso, nunca hemos de olvidar que la forma-
cin vial y la conduccin defensiva nos ayudarn a evitar acci-
dentes, mientras que la prctica, la experiencia y conocer las
diversas tcnicas, sern elementos claves para garantizar una
actuacin correcta en caso de que se produzca algn incidente
de cierto riesgo.
El peligroso fenmeno del hydroplaning consiste en la pr-
dida gradual de contacto entre el neumtico y la superficie
de la calzada, provocada por la entrada de una delgada capa
de agua, de espesor superior a medio milmetro, entre ambos.
Al incrementar la velocidad del vehculo, el agua no puede ser
desalojada velozmente por el frente del neumtico hacia el ex-
terior de su huella, ni expulsada por las acanaladuras del di-
bujo del mismo, por lo que la presin sobre su base comienza
a aumentar. Si el agua no es desalojada hacia el exterior de
la huella, se introduce entonces entre el neumtico y la calza-
da, levantando literalmente la rueda. As, el hydroplaning com-
prende tres estados: 1) la presin del agua se incrementa al
aumentar la velocidad. 2) Parte del agua es desalojada hacia el
exterior de la huella y parte es conducida por las acanaladuras
del dibujo del neumtico. 3) Cuando el valor de la presin so-
bre la lmina de agua no desalojada ni conducida es superior
al valor del peso sobre la rueda, el neumtico se despega de la
carretera. Las consecuencias directas de este fenmeno son:
el aumento considerable de la distancia de frenado, la prdida
de direccin del vehculo. Intentar corregir el hydroplaning se
ha convertido en una de las principales preocupaciones de los
fabricantes de neumticos.
Cmo evitar o reducir el Hydroplaning
Comprueba tus neumticos y la presin regularmente.
Una presin insuficiente aumenta significativamente el riesgo
de hydroplaning. Si la presin del neumtico es un 30% inferior
a la presin recomendada existe un riesgo mucho mayor de
hydroplaning.
Comprueba el desgaste de los neumticos y la profun-
didad de la escultura. Cuanto mayor sea la profundidad del
dibujo, ms cantidad de agua puede evacuar el neumtico, lo
que reduce el riesgo de aquaplaning.
Reduce tu velocidad, sobre todo cuando te aproximes a
un charco.
Relacin entre dibujo y agua
Afortunadamente, la mayora de los incidentes de Hydro-
planing pueden evitarse o minimizarse con el ranurado de la
escultura y la forma de la zona de contacto. Sin embargo, a me-
dida que la escultura se desgasta, merma su capacidad para
resistir el hydroplaning. Cuanto ms alta sea la capa de agua,
antes entraremos en aquaplaning perdiendo el poder de trac-
cin del neumtico.
Sistema antisurf: agarre ptimo en mojado
Cuando hay una cierta altura de agua en la carretera, la ma-
yora de los neumticos sufren hydroplaning. Ahora tienes la
posibilidad de atravesar charcos y mantener el agarre ptimo
gracias a tecnologas Michelin como el sistema antisurf. Pre-
sente en neumticos como MICHELIN Pilot Sport 3, proporcio-
na unas prestaciones ptimas en mojado. El diseo especial
del hombro curvado del Pilot Sport 3 le permite atravesar la
capa de agua retrasando la formacin de aquaplaning sin re-
ducir el rea total de contacto con la carretera
1. Una capa de agua envuelve el neumtico, que pier-
de la adherencia. El hydroplaning es un fenmeno en
el que la rueda pierde el contacto con el asfalto. Una
capa de agua envuelve el neumtico, que se queda sin
adherencia.
2. No gires el volante de forma brusca. Sabrs que tu ve-
hculo ha hecho hydroplaning porque notars una sensa-
cin flotante al volante. Perders el control, y si giraras
el volante, no conseguiras maniobrar.
3. La primera recomendacin si te ves en una situacin as
es, de hecho, no girar el volante. Si hace falta puedes
hacer un pequeo ajuste de direccin, pero no lo gires
violentamente.
4. Pisa el pedal del embrague. Si tu vehculo hace hydro-
planing tambin es muy recomendable que pises el pe-
dal del embrague. Salvo que conduzcas muy rpido, este
fenmeno slo afecta a las ruedas delantera, que barren
el agua a las traseras.
5. Cuando salgas del charco que est provocando el hydro-
planing, las ruedas volvern a agarrarse al asfalto, y lo
harn con la traccin del motor. Si tu vehculo avanza
descontrolado esto puede tener un efecto fatal.
6. Si pisas el embrague, libras a las ruedas de la potencia
del motor. Ests facilitando una vuelta ms suave del hy-
droplaning a la circulacin normal.
7. No corras. El hydroplaning es ms aparatoso cuanto ms
rpido circules. A ms velocidad la rueda tarda ms en
evacuar el agua.
119
CAPTULO VII
EL CINTURN DE SEGURIDAD
Es conveniente, el uso de los cinturones de seguridad de
los asientos del vehculo automotor, como una de las medidas
para lograr una mayor proteccin en casos de accidentes de
trnsito, reduce la importancia de lesiones en el conductor, pa-
sajeros y ayuda a la prevencin de los mismos.
Los usuarios de automviles, deben estar conscientes de
que no todos los sistemas de cinturones son iguales, algunos
proporcionan mayor proteccin en un impacto que otros y al-
gunos son ms fciles y cmodos para su uso.
Antes de abordar el automvil conozca el funcionamiento
del cinturn de seguridad.
Por qu se necesita proteccin contra accidentes?
La seguridad es lo ms importante cuando se selecciona un
automvil. Los cinturones de seguridad son ms significativos
que el tamao del vehculo. Aunque por lgica los automvi-
les grandes proporcionan ms proteccin que los automviles
pequeos Por que se necesita proteccin contra accidentes?
En choques a 49km/h el automvil baja la velocidad en una
dcima de segundo, sin embargo, aunque el vehculo se deten-
ga, los ocupantes continan viajando en el interior del auto-
mvil provocndose lesiones. Este repentino alto, concentra el
impacto, causando serias y fatales lesiones. El refrenado de los
ocupantes, es mejor cuando se utiliza el cinturn de seguridad,
porque frena el cuerpo gradualmente.
Los estudios revelan que al utilizar el cinturn de seguridad
sobre los hombros y regazo, se reducen en un 57% las lesiones
fatales y en automviles con cinturones automticos un 50%.
La mayor parte de los choques que causan lesiones y muer-
te, ocurren a velocidades menores de 65 km/h, y dentro de un
radio de 41 km de casa. Sin el uso del cinturn se registran
muchas muertes a velocidades tan bajas como 19 km/h, en
contraste, un estudio suizo revel que de 28,000 choques a ve-
locidades de 98 km/h, no se registr ninguna muerte utilizando
el cinturn de seguridad sobre los hombros y regazo.
Secuencia de la inercia que siguen los ocupantes del veh-
culo al momento del impacto con o sin cinturn de seguridad.
Sin cinturn de seguridad.
Al momento del impacto el vehculo comienza a compri-
mirse y detenerse en forma brusca, mientras la persona que
se encuentra adentro, al no tener nada que la sujete, contina
movindose hacia delante. El carro, al detenerse y aplastarse
absorbe una parte de la fuerza de la colisin, sin embargo, la
persona que ocupa el vehculo sigue en movimiento hacia ade-
lante a la misma velocidad.
En 1/50 de segundo despus de que el vehculo para, la per-
sona se golpea en el tablero y en el parabrisas. Esta es la coli-
sin humana. En la colisin del vehculo el alto total toma 1/10
de segundo, en la colisin humana slo 1/100 de segundo.
Con cinturn de seguridad.
Al momento del impacto, el carro se
detiene y aplasta, la diferencia la mar-
ca el cinturn de seguridad que man-
tiene al conductor en su sitio, sujeta su
cabeza y pecho, evitando que se gol-
pee con cualquier parte del interior del
vehculo.
Al estar los ocupantes sujetos con
cinturn a la estructura del carro, son
capaces de soportar la colisin como parte del vehculo. Para
la gente que lleva puesto el cinturn de seguridad, no hay co-
lisin humana.
Mejor control del automvil.
Los cinturones no slo dan proteccin en caso de una coli-
sin, pueden ayudar a prevenir otros accidentes. Con el cintu-
rn puesto, es ms fcil controlar el automvil en caso de una
emergencia (manejando o frenando) porque lo mantiene en su
asiento. Si ocurre un accidente, el cinturn de seguridad re-
duce las posibilidades de que sea golpeado fuera de posicin,
quede inconsciente con el primer impacto y pueda mantener el
control del vehculo ante una posible segunda colisin.
Evita la fatiga.

Cuando maneja en carretera, el cinturn de seguridad redu-
ce la fatiga, mantiene al conductor en posicin correcta para
proporcionar mayor confort y atencin sobre la carretera. El
conductor deber estar sentado hacia atrs y en posicin recta
en su asiento. El cinturn del regazo debe ser puesto sin cau-
sar molestias, ajustado en los huesos de la cadera.
Proteccin para mujeres embarazadas.
Los estudios con mujeres embarazadas demuestran que
cuando ocurre un accidente, estn ms protegidas al utilizar el
cinturn sobre los hombros y regazo. En el aspecto de la segu-
ridad automotriz, dicen que tanto la madre como el beb estn
ms protegidos cuando el cinturn se usa sobre la parte ms
baja de la pelvis. En climas fros, se aconseja que no usen el
cinturn sobre ropas abultadas, porque esto puede crear una
superficie resbalosa, y provocar que el cinturn se suba, cau-
sando lesiones internas. Las futuras madres deben calentar el
automvil (calefaccin), desabotonar la ropa externa y asegu-
rar el cinturn de seguridad sobre la menos ropa posible.
Proteccin para los pasajeros de los asientos posteriores
En un choque violento, los pasajeros de los asientos poste-
riores, pueden ser lanzados hacia adelante, golpendose con
el tablero, en el parabrisas o contra el conductor del autom-
vil, provocndo lesiones ellos y los dems. Adems, empujar
al conductor hacia un lado haciendo imposible que ste tenga
control alguno sobre el volante del automvil.
Los vehculos de 1991 a la fecha, deben contar con cinturo-
nes torso-plvicos para los asientos delanteros y plvicos en
los asientos posteriores del auto.
Los propietarios de vehculos anteriores a este modelo de-
ben comprar y adaptar los cinturones de seguridad para los
asientos del automvil.
Los ocupantes no deben salir del automvil.
El lugar ms seguro, despus de un choque, es quedarse
dentro del automvil, siempre y cuando no exista el riesgo de
un incendio, explosin o inmersin en agua. Durante el cho-
que, el cinturn evita que salga de su automvil y se golpee
contra el pavimento, contra su propio automvil o que lo atro-
pelle otro vehculo.
Proteccin para nios pequeos.
Los choques continan siendo la mayor causa de lesiones
y muertes de nios y adolescentes, an en condiciones nor-
males y a velocidades tan bajas como 5 a 8 km/h. Los nios
pequeos, pueden sufrir lesiones al frenar repentinamente o
dar una vuelta brusca.
La proteccin para los nios, requiere de un diseo de cin-
turn propio. Los cinturones de seguridad para nios, evitan
que se golpeen en el tablero, en el parabrisas o en cualquier
otra parte del automvil. Si no cuenta con un sistema de cin-
turn apropiado para los nios, deber ponerse el cinturn del
regazo que le dar mayor proteccin que si no usar nada. Los
padres debern tomar el tiempo necesario para explicarles y
animar a los nios a utilizar el cinturn de seguridad.
Nunca ponga a dos personas dentro de un solo cinturn ni
an tratndose de nios.
Cmo adquirir el hbito del uso del cinturn?
Ajustarse el cinturn de seguridad debe ser tan automtico
como encender el automvil. Si deseamos adquirir el hbito
del cinturn, estos prcticos mtodos nos pueden ayudar:
1. La mayora de las personas tienen una rutina que siguen
al prepararse a manejar, la rutina consiste en ajustar el
asiento y los espejos; adopta el de ajustar el cinturn de
seguridad si eres de las personas que siguen esta rutina.
2. Cuando viaje con la familia, amigos u otras personas,
anuncie que va a usar el cinturn, a ellos les encantar
recordrselo cuando no lo haga.
3. Durante las primeras semanas, mientras se adquiere el
hbito del cinturn, utilice tarjetas que le recuerden el
uso del cinturn.
Algunos estudios practicados, han demostrado que los h-
bitos se adquieren al practicar doce veces consecutivas la mis-
ma accin. Haga un esfuerzo consciente por ajustar el cinturn
de seguridad por dos semanas, esto causar que se forme un
hbito subconsciente y automtico. S, adquirir este hbito dos
semanas, puede salvar su vida y la de los que lo acompaan.

Y recuerde
EL CINTURN DE SEGURIDAD NO
LE EVITA EL ACCIDENTE PERO SI LE
PUEDE SALVAR LA VIDA
El cinturn de seguridad es uno de los elementos ms im-
portantes que debe tener el vehculo para brindar mayor segu-
ridad a su conductor y pasajeros, en caso de accidentes. Se-
gn encuestas realizadas, el 88% de las personas entrevistadas
piensan que el cinturn de seguridad, es una buena idea. Sin
embargo, solamente el 11% de las mismas realmente utilizan
el cinturn de seguridad cuando conducen o viajan como pa-
sajero.
Se calcula que anualmente se salvaran aproximadamente
1200 vidas, si se hubiese utilizado el cinturn de seguridad.
Datos estadsticos:
1. 8 de cada 10 accidentes suceden a velocidades inferiores
a 65 km/h. Aquellas personas que no usaran el cinturn
de seguridad quedaran fatalmente heridas a velocida-
des tan bajas como 20 km/h, velocidad a la que se con-
duce dentro de un estacionamiento.
2. El 30% de las lesiones fatales, por colisiones, fueron oca-
sionadas por golpes contra el volante.
3. El 40% de las muertes son consecuencia de golpes en el
parabrisas o en el tablero de instrumentos.
4. En caso de impacto, las posibilidades de muerte son 25
veces mayores si el conductor y los pasajeros han sido
despedidos fuera del vehculo. Los datos estadsticos re-
velan que, 4 de cada 5 personas, mueren en accidentes
por haber sido arrojadas fuera del vehculo.
5. 1 de cada 200 colisiones causan accidentados, en caso de
incendio o cada del vehculo al agua. Utilizando el cintu-
rn de seguridad, existe mayor posibilidad de sobrevivir
al impacto y estar consciente para salir del vehculo.
129
CAPTULO VIII
CONDUCCIN DE VEHCULOS TODO
TERRENO FUERA DE CARRETERA
SEGURIDAD
MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA CABINA
Objetos sueltos, estos pueden ser muy peligrosos en un ve-
hculo que est en movimiento por terrenos que normalmente
no son parejos, pudiendo atascar un pedal de freno, o golpear
a los ocupantes.
Cinturn de seguridad, si es usado se evita hasta un 80% de
accidentes de fatal desenlace.
Vidrios limpios, nos permiten una completa visibilidad, fun-
damental al transitar por situaciones de riesgo.
Posturas al manejar, el respaldo recto, los brazos a medio
flectar, sentado derecho en el asiento.
Los dedos en el volante deben estar hacia fuera y/o arriba ya
que en un viraje rpido podra causar una fractura.
Las extremidades, del acompaante en particular, nunca las
piernas cruzadas, siempre rectas y apoyadas al piso.
Primeros Auxilios.
Dejar la situacin a cargo de la persona ms experta en el
tema, y verificar el estado del accidentado y el tipo de trauma:
Si no estamos preparados es NUESTRA obligacin buscar ase-
soras o capacitacin en el tema.
Asfixia por inmersin.
Desmayo por traumatismo encfalo craneano (TEC).
Intoxicaciones.
Quemaduras.
Heridas.
Asfixia por cuerpo extrao (atoro).
Picaduras de insectos.
Mordedura de animales.
Contusiones, esguinces, luxaciones y fracturas.
Traumatismo ocular.
Traumatismo bucal.
Cuerpos extraos en cavidades naturales.
Llevar al accidentado lo antes posible al lugar de atencin
mdica ms cercano.
NORMAS DE SEGURIDAD
OPERACIN DE VEHICULOS 4 X 4 FUERA DE CARRETERA
Segn el tipo de exploracin o faena, puede ser necesario
utilizar una variedad de vehculos ligeros (Automviles, pic-
kups, vans, vehculos todo terreno, motos, motos para nieve) y
equipo pesado (Tractores, excavadoras, camiones, perforado-
ras) en condiciones muy diversas.
Una parte considerable del uso de vehculos se produce a
campo abierto o en caminos no pavimentados; sin embargo, si
se siguen los procedimientos de seguridad indicados, los ries-
gos relacionados con vehculos 4X4 se pueden reducir consi-
derablemente.
A. OPERACIONES AUTORIZADAS
Existen condiciones autorizadas para la operacin de vehculos:
1. Utilizar nicamente vehculos que cuenten con todas las
certificaciones de acuerdo a los estndares de la Unidad,
ya sean propios, de los contratistas o rentados para los
propsitos establecidos.
2. El conductor deber tener licencia para manejar el veh-
culo, experiencia en las condiciones especficas y apti-
tud para hacerlo.
3. El encargado de la Seguridad de la Dependencia verifica-
r anualmente que las licencias y aptitudes de los con-
ductores estn vigentes.
4. Ningn funcionario de la Dependencia, empleado de
contratistas o visitante podr viajar en un vehculo sin
tener un asiento designado. No se permite viajar en la
caja de carga.
5. No se permite el uso de vehculos de la Dependencia,
de contratistas o rentados para diversin o llevar a cabo
acciones extremas o peligrosas.
6. Los vehculos propiedad de la Dependencia o rentados
por la Dependencia se usarn nicamente para las ac-
tividades de la misma, a menos que el responsable d
autorizacin escrita para otro tipo de usos.
7. Se debe observar y cumplir el reglamento de trnsito a
cabalidad en todo momento, el incumplimiento es cau-
sal de falta grave
B. NOTIFICACIN DE PLAN DE VIAJE / TRABAJO
1. Lleve con usted un plan de viaje, trabajo que debe incluir
ruta, zona de trabajo, destino, horas de llegada y salida,
nombres del conductor y de los pasajeros y registro del
vehculo.
2. Deje un mapa que muestre la zona de trabajo cuando este
se realice campo adentro.
3. Este plan de viaje, trabajo se entregar al coordinador l-
der de proyecto y se registrar en el formato correspon-
diente. Tambin puede dejar un plan en el campamento
base, con la polica local o en la oficina regional.
4. Debe mantener una bitcora en el vehculo con la mayor
informacin posible acerca del vehculo y su equipamien-
to, registrando fechas, cargas de combustible, reparacio-
nes regulares o en terreno y todo evento que sea necesa-
rio dar a conocer a otros conductores.
5. Debe preocuparse de informarse acerca del vehculo que
usa, leyendo la bitcora del vehculo.
C. VERIFICACIN Y MANTENIMIENTO PREVIO AL USO
DEL VEHCULO
1. Es su responsabilidad asegurar que el vehculo que utili-
zar est en buenas condiciones de trabajo.
2. Revise el kilometraje y la fecha programada para el prxi-
mo servicio.
3. Antes de utilizar el vehculo, o por lo menos una vez al
da, con el motor apagado y el vehculo estacionado so-
bre una superficie plana, revisa lo siguiente:
Combustible.
Rueda(s) de repuesto (inflada).
Aceite.
Funcionamiento de las luces.
Agua.
Parabrisas limpio.
Otros lquidos.
Funcionamiento del limpia parabrisas.
Llantas o neumticos.
Radio transmisor, telfono, antena.
Espejos.
Cinturones de seguridad.
4. En algunas circunstancias puede ser necesario realizar
una revisin especial. Por ejemplo, despejar el radiador
de semillas e insectos que puedan obstruirlo, revisar el
winche, el sistema hidrulico especial, los accesorios de
remolque y los vehculos remolcados.
5. En cuanto arranque el motor del vehculo, verifique que
la direccin y los frenos funcionen correctamente.
6. Informe cualquier dao o anomala y asegrese de que la
reparacin se realice con prontitud.
7. Cuando los defectos hagan peligrosa la operacin, se de-
ber llevar a servicio el vehculo o la pieza del equipo y
ponrsele una etiqueta en tanto no se le d servicio y se
corrijan los defectos.
8. Las tracciones en las posiciones de 4x4H y 4x4L deben
estar en perfectas condiciones de uso, como lo comprue-
ba es parte de la capacitacin, seccin mecnica.
NO SE DEBE OPERAR NINGN VEHCULO U
OTRO EQUIPO SI LA INSPECCIN EFECTUADA
ANTES DE LA OPERACIN ARROJA QUE EXISTE
UN PROBLEMA DE SEGURIDAD SERIO O
POTENCIALMENTE SERIO
D. REPUESTOS Y EQUIPAMIENTO.
1. Herramientas, Equipo Mdico y de Supervivencia, obser-
ve el listado detallado ms adelante.
2. Su vehculo puede descomponerse o puede verse invo-
lucrado en un accidente, extraviarse o quedarse atorado;
por lo que es su responsabilidad y para su beneficio, ase-
gurarse que el vehculo que va a conducir est correcta-
mente equipado.
3. Antes de utilizar cualquier vehculo, verifique que tenga
el equipo adecuado.
E. OPERACIONES NORMALES.
1. Cuando utilice un vehculo en la va pblica deber se-
guir las normas de vialidad correspondientes. Se espera
que est al tanto de dichas normas y que las respete.
2. Se considera materias sabidas y conocidas todo aquello
que est contenido en la Ley del Trnsito y la obtencin
de Licencias de Conducir.
3. Debe utilizar siempre el cinturn de seguridad en los ve-
hculos que lo proporcionan, y si no lo tiene se puede
abstener de conducirlo, la seguridad es solamente su
responsabilidad.
4. No se permite llevar pasajeros en los vehculos que no
estn considerados en el plan de viaje original, para este
efecto una cabalgadura es considerado vehculo.
5. El conducir bajo la influencia del alcohol o de drogas no
permitidas se considera FALTA GRAVE.
6. Nadie deber planear conducir por ms de ocho horas
diarias. Haga paradas de 10 a 15 minutos cada dos horas
y si es posible trnese con otros conductores.
7. El conductor no deber utilizar telfonos aunque cuente
con sistema manos libre o leer mapas mientras maneja y
de preferencia no comer ni beber mientras conduce.
8. El conductor y los pasajeros no debern fumar en el inte-
rior del vehculo.
9. No se deber trabajar turnos completos antes o despus
de manejar largas distancias.
10. Viaje preferentemente de da, especialmente en zonas
remotas, desconocidas o bajo condiciones peligrosas de
terreno.
11. No intente hacer cosas para las que el vehculo no est
diseado.
12. No cargue o sobrecargue el vehculo de manera que este
pierda estabilidad.
13. Siempre asegure o cubra la carga.
14. Asegrese que los remolques estn bien sujetos y ten-
gan los accesorios de seguridad correspondientes y est
conectado adecuadamente el sistema elctrico del veh-
culo tractor.
F. OPERACIONES A CAMPO ABIERTO.
1. Nadie deber conducir un vehculo a campo abierto o en
senderos con maleza a menos que cuente con la licen-
cia, autorizacin y la experiencia para hacerlo.
2. Planee con cuidado su ruta y apgese a ella lo ms posible.
3. Informe de su plan de viaje al coordinador/ lder o jefe
directo. Establezca un plan de bsqueda y rescate y ape-
gse a l.
4. Asegrese de que el vehculo est listo para las condi-
ciones de trabajo que va a realizar y de que el equipo de
comunicacin funcione.
5. Asegrese de llevar con usted el equipo especial nece-
sario y que sepa usarlo (Winche, gato, tablones, tablas
o planchas para traccin, pala, hacha, neumticos es-
peciales, cadenas, equipo para cambiar ruedas y equipo
para cargar combustible).
6. Asegure bien su carga.
7. Conduzca con cuidado considerando sus habilidades
para el caso y preprese para situaciones y obstculos
inesperados, incluyendo otros vehculos.
8. Debe estar alerta y despejado en todo momento.
9. De preferencia viaje acompaado y planee turnos para
conducir.
10. Cuando tenga dudas, detngase y revise la situacin. No
prosiga si tienes dudas.
11. No es recomendable abandonar el vehculo en circuns-
tancias que pondran poner en peligro la vida.
12. No intente subir o bajar de un vehculo en movimiento.
13. No conduzca de noche a campo abierto o por caminos
desconocidos.
14. Utilice su mapa GPS para saber siempre donde se en-
cuentra.
15. Nadie est obligado a conducir o viajar bajo circunstan-
cias inseguras.
G. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.
1. Sigua los procedimientos de emergencia y planificacin
frente al trauma de acuerdo a las normas de emergen-
cia especficas para las circunstancias impartidas por su
Mutual de Seguridad.
2. Si se ve involucrado en un accidente en el que haya he-
ridos, debe avisar a la polica y solicitar apoyo mdico.
3. Procure que asuma la responsabilidad del accidente
quien est mejor preparado.
RECUERDE:
NADIE EST OBLIGADO A CONDUCIR,
OPERAR O VIAJAR EN UN VEHCULO
INSEGURO, QUE NO FUNCIONE
CORRECTAMENTE, O BAJO CONDICIONES
INSEGURAS DE CUALQUIER NDOLE.
H. EQUIPAMIENTO PARA SALIR AL TERRENO
1. Accesorios y elementos permanentes:
Extintor reglamentario.
Cinturones de seguridad para todos los ocupantes.
Botiqun de primeros auxilios (detalle segn indica-
cin experto en seguridad).
Juego de tringulos.
Gato hidrulico.
Llave de ruedas de cruz.
4 Neumticos en buen estado.
Rueda de repuesto completa original.
2 Tacos o cuas de rueda.
Cadena con candado para fijar el neumtico.
Bal porta accesorios ubicado en la cabina.
2. Accesorios adicionales para salida a terreno:
Lmpara porttil para conectar en el encendedor.
Cables auxiliares.
Linterna porttil con pilas.
Correa de ventilador (verificar medidas).
Correa de alternador (verificar medidas).
Filtro de combustible.
Filtro/s de aceite.
Filtro de aire.
Juego de crucetas.
Tapn de crter con arandela.
Inflador de neumticos.
Sexta rueda de repuesto.
Elemento para fijar sexta rueda.
3. Herramientas para mecnica:
Caja porta herramientas.
Candados con llave maestra.
Juego dados mm o pulg segn vehculo.
Destornillador de paleta.
Destornillador de cruz.
Alicate tipo caimn.
Llave ajustable.
Alicate plano universal.
Alicate cortante.
Alicate de punta.
Juego llaves combinadas en mm o pulg segn vehculo.
Martillo mecnico.
Fusibles (5, 10 15 y 20 Amp) verificar el tipo usado por
el vehculo.
Cinta de embalaje tipo 3M.
Cinta para ductos (plateada con base tela).
Eliminador de humedad tipo W40.
Lquido de frenos.
Aceite de relleno para el motor y de cajas de engranajes.
Aceite ATF para sistemas hidrulicos.
Anticongelante adecuado a la altura que trabajaremos.
Cinta aisladora elctrica.
2 MTS de cable elctrico en 2 colores.
4. Elementos de rescate o atascamiento:
Cinta de tiro elstica de 3 x 9 MTS.
Juego de cadenas para nieve con tensor adecuada al
neumtico.
Cable de acero estrobado en ambos extremos.
2 Grilletes con tornillo y 5/8.
Pala.
Gancho remolque chasis con seguro instalado adelan-
te y atrs.
Marcador de presin del aire.
5. Elementos de Comunicacin y ubicacin:
Radio VHF con antena exterior.
Telfono satelital con cargador a 12V.
La Batera adicional mantener a temperatura corporal.
GPS (saber usarlo).
Mapas de la zona de trabajo.
Equipo de supervivencia.
6. Botiqun de primeros auxilios con medicamentos,
utensilios, vendas etc.
Raciones de alimentos de supervivencia.
Oxgeno para alturas.
Cuello inmovilizador.
Tablas inmovilizadoras con correas.
TCNICAS DE CONDUCCIN. ARENA, DUNAS DE
CERRO Y PLAYA
MANEJO EN LA ARENA
El amanecer, a la maana temprano, o antes que se ponga el
sol, es la mejor hora para enfrentar la arena, la humedad de la
noche no est evaporada todava, dndole ms consistencia a
los suelos. La dificultad de la arena depende en parte del clima.
A medida que el sol calienta el suelo, la humedad desaparece,
y la arena se vuelve blanda y traicionera.
Si la arena est muy blanda, es necesario bajar la presin
de los neumticos, y evitar las huellas de vehculos anteriores.
Las revoluciones del motor deben mantenerse altas, evi-
tando en todo momento las aceleraciones bruscas y los giros
cerrados para no desmontar los neumticos de las llantas. Los
tramos blandos y largos deben enfrentarse con una velocidad
alta y constante, y si aun as la arena nos frena, pasamos a un
cambio inferior. El manejo debe ser decidido, sin vacilaciones.
Lo mejor es poner una marcha lo ms larga posible pero sin
ahogar el motor cuando no existan pendientes, sin embargo
en pendientes se recomienda el uso del cambio en la marcha
de fuerza 4L El freno tambin es bastante traicionero, usarlo
pero con extremo cuidado.
Presin de inflado: 5 a 18 Libras.
Al quedarse atascado, no se deber intentar salir aceleran-
do, ya que el vehculo se hunde ms y ms. Lo mejor es parar
la marcha, e intentar marcha atrs y luego hacia adelante por
otro lugar. Si esto tampoco funciona, un aliado mgico sern
las planchas, que se introducen bajo la rueda. No hay plan-
chas? Cartones, una lona doblada, ramas, piedras... cualquier
cosa es buena para hacer piso para los neumticos. Con la
pala puede sacar un poco de arena del medio, tambin sirven
las manos de los acompaantes, todas estas acciones se en-
tienden despus de haber quitado el aire a los neumticos.
Tambin la pala es til, cuando se queda colgado atasca-
do el medio del vehculo, no intente salir sin ayuda, slo logra-
r que se entierre ms y quede apoyado hasta el chasis en la
arena.
Una regla bsica, dentro de lo posible nunca maneje solo.
Si transita en una marcha corta, las ruedas girarn muy rpi-
do y se hundirn dejando el vehculo atascado. Nos bajaremos
e intentaremos usar algn mtodo para desatascarlo, como
winche, cinta de tiro elstica, etc. Si hay varias zonas con
diferente tipo de arena, intentaremos circular sobre la que est
ms hmeda o a la sombra ya que su densidad es mayor y ser
ms difcil atascar el vehculo.
Si nos encontramos con dunas grandes no hay que olvidar-
se de mirar lo que hay detrs de ellas, porque podemos encon-
trarnos desde un gran terrapln a una enorme roca, y cuidado
con los filos o parte superior en forma de cuchilla de una duna,
no se pueden transitar, evitarlos, de lo contrario volcar duna
abajo. Siempre la duna debe enfrentarse perpendicular a la
pendiente, nunca de lado, si va de lado el vehculo resbalar,
luego la rueda inferior har de cua y volcar.
VADOS DE ROS, BORDE DE ROS
PROFUNDIDAD DE VADEO:
Determine cuanta profundidad podremos enfrentar a la hora
de cruzar un vadeo. Generalmente est dada por la ubicacin
de la toma de aire del motor y diversos elementos elctricos
que se pueden arruinar al mojarse. Podemos aumentar este va-
lor elevando la toma de aire del vehculo mediante un snorkel y
protegiendo la instalacin elctrica. La medida ms comn de
vadeo es 70 cm. de alto como mximo.
Antes de vadear, es obligacin una inspeccin previa del
cauce, para determinar la profundidad, y los obstculos sumer-
gidos. Al atravesar un lecho con corriente, el suelo suele ser
firme, pero si se trata de agua estancada, el fondo tiende gene-
ralmente a ser blando e inconsistente. Al atravesar un ro o un
gran charco es una de las maniobras ms difciles y arriesga-
das que se pueden realizar con un vehculo 4x4, pero hay que
tener en cuenta varios factores para no llevarnos un disgusto.
Primero que debemos tener en cuenta es la profundidad
del vadeo, con ms de 70 cm. es mejor no intentarlo, a no ser
que tengamos la toma de aire elevada, y algunas protecciones
sobre los sistemas elctricos, ya que podra entrar agua por la
toma de aire, que normalmente se encuentra sobre la rueda
delantera izquierda en la parte de arriba del interior del paso
de rueda. Si nos entrara agua en el motor, ste dejara de fun-
cionar y produciramos una grave avera, al quedar detenidos
en el agua.
Segundo que debemos observar es el lecho del ro, si es de
barro, piedras, arena, etc. para ello lo mejor es introducirse a
pie en el ro y comprobarlo, lo ms complicado es cuando el
fondo es fango, ya que hay un gran riesgo de quedarse atrapa-
do en medio del ro.
Tercero mirar si la salida del ro tiene alguna complicacin.
Una vez comprobados todos los puntos entraremos en el ro
con una velocidad constante, para que la ola que se forma, no
vuelva contra nosotros y suba por el capot con el consiguiente
riesgo de entrada de agua, si el fondo es fangoso habr que
entrar con un poco de velocidad para poder salir. Si tenemos
la opcin de elegir siempre optaremos por transitar en el mis-
mo sentido de la corriente, esta misma nos ayudar, evitar a
toda costa detenerse, ya que en ocasiones el vehculo al seguir
girando las ruedas excava, pierde la adherencia al fondo del
lecho y ya no ser posible reiniciar la marcha.
Lo ideal es avanzar en primera o segunda, con una velocidad
constante, evitando hacer olas. Si tuvimos mucha actividad
con el 4x4, es mejor dejar enfriar el motor antes de sumergirlo,
y apagar las luces para que se enfren los vidrios, en especial
en los turbo diesel, ya que un choque trmico importante pue-
de daar el motor. Tambin, luego de cada vadeo, es necesario
tocar repetidamente el freno, a fin de restablecer su eficacia,
secndolo cuidando que el agua no llegue al filtro del aire, ya
que los daos son irreparables.
Revisar el manual del vehculo para conocer su profundi-
dad de vadeo. Sin embargo, estos parmetros pueden variar,
ya que esta distancia es desde el piso hasta las puertas, antes
de que empiece a entrar agua.
Al salir del lecho del ro se debe tomar algo de velocidad,
cuidando de no producir olas, adems no detenerse dentro del
agua si est por sobre la ranura inferior de las puertas, ya que
ingresar al interior.
Al transitar por agua con restos vegetales estos se acumu-
lan en el radiador, retirarlos ya que obstruirn el paso del aire,
coloque un saco, un pao o ropa como protector sobre la mar-
cara para evitar ensuciar el radiador y/o aumentar el nivel por
el que ingrese agua al motor o los sistemas elctricos, recuer-
de retirarlo inmediatamente que salga del agua.
Si la maniobra del cruce del ro no fue suficientemente se-
gura o call a una profundidad no reconocida anteriormente,
y cree que pudo ingresar agua al motor por la admisin corte
de inmediato el contacto para detener el motor, si tiene el re-
tardador de parada turbo timer debe saber dnde se ubica el
cortador rpido de energa. Ya ver como retira el vehculo del
ro, al menos podr seguir usando el motor.
Para comprobar que ingres agua por la admisin, esto se
hace sacando el filtro de aire, y si la va que va al motor no logra
arrancar al efectuar esta maniobra (siempre y cuando su motor
sea a gasolina), deber sacar el agua, retire todas las bujas y
hgalo girar con el motor de arranque hasta que expulse ga-
solina en lugar de agua, reinstale la bujas, seque los compo-
nentes elctricos, revise los lubricantes y pngalo en marcha
nuevamente.
Recuerde que el agua tambin ingresa a los diferenciales,
cajas de cambio y transferencia, por diferencias de presin o
succin, por lo que deber revisar y cambiar estos lubricantes
a la brevedad.
CERRO CON GRIETAS, ROCAS Y ZANJAS
GRIETAS:
Cuando las grietas o canales en el camino no son muy pro-
fundas (menor al alto del perfil del neumtico), son realmen-
te tiles, ya que ayudan al vehculo guindolo de una manera
confiable y segura por caminos y situaciones difciles. Sin em-
bargo, cuando aumentan su profundidad, se convierten en una
peligrosa trampa. El 4x4 puede apoyarse y atascarse en las par-
tes bajas como chasis, diferencial, y las ruedas no podrn girar
libremente. Puede ocurrir, tambin, al ir a mucha velocidad,
que el vehculo pierda control, y salga del camino. Lo mejor
que podemos hacer luego de bajarnos, es comprobar la situa-
cin, optar por dos caminos: ir por la huella, si no es profunda,
o ir con una rueda por el exterior y la otra por el medio, sin darle
demasiada potencia, sobre todo cuando el terreno esta emba-
rrado. Este obstculo es pariente de las zanjas.
ZANJAS:
Dependiendo del tamao de la zanja, se puede rellenar con
piedras, o construir un puente con maderas o planchas, para
luego cruzar de frente. Si no, se cruzan en diagonal, teniendo
cuidado con los balanceos de la carrocera, llamado el cruce
de ejes. Cuando el vehculo cae a la zanja, un corto balancn
ayudar a salir, si continua atascado, se puede salir con la ayu-
da del winche o la ayuda de otro vehculo, al dar una exagerada
aceleracin las ruedas delanteras y estando en el aire girarn
con mucha rapidez, las cuales al tocar el suelo firme produ-
cirn una contraccin de los componentes mecnicos de la
traccin, como consecuencia podemos cortar un eje de homo-
cintica, o saltar un pin de la caja de transferencias. Si anda
solo, una alternativa es fijar el jeep de la cola con una cinta de
tiro, para luego guiarse con el winche hasta retomar el camino.
Si no cuenta con los elementos de auxilio no haga este tipo de
travesas.
BARRO, HIELO Y NIEVE
MANEJAR SOBRE NIEVE.
El grado de adherencia de este terreno es mnimo, como
patinar sobre hielo. Se requiere una suavidad y una exactitud
claras en el manejo del todo terreno. Bajo esta superficie tan
particular, se ocultan los obstculos de siempre: piedras, hue-
llas, zanjas y barriales en su interior, volvindolos invisibles por
completo, con lo que debemos extremar precauciones.
Cmo estar tranquilos? Si existen huellas anteriores, se-
guir por el mismo camino, avanzar a un ritmo constante, sin
aceleraciones o frenadas bruscas, una velocidad que permita
una respuesta rpida al acelerar. Los giros cerrados tampoco
son recomendables.
LAS CADENAS
Son un factor importante: Impiden que las ruedas se llenen
de nieve o barro, y van rompiendo el hielo o terreno a nuestro
paso. Imprescindibles para subir cuesta, y al hacerlo que sea
en forma de S, esto mejorar la traccin y la direccionabili-
dad del vehculo, estas tcnicas se aplican para barro y para
nieve. Al descender, es mejor hacerlo en una lnea recta, dando
pequeos toques al volante y al acelerador para corregir los
deslizamientos laterales. Ante la nieve virgen, es conveniente
llevar una marcha larga y baja, con bajas revoluciones RPM,
colocando una marcha inferior si el vehculo patina o se em-
pieza a detener, intentando luego con un poco ms de fuerza ir
abriendo una nueva huella.
Los distintos tipos de nieve, responden tambin de manera
muy diferente al ataque de nuestro todo terreno: La nieve de
primavera (muy hmeda), tiende a apelmazarse dificultando
nuestro avance. Sobre la nieve en polvo, el vehculo avanzar
con mayor facilidad, aun cuando la capa de nieve supere con
creces la altura libre del vehculo.
Otra precaucin: suele acompaar a la nieve otro elemento
peligroso, EL HIELO. Ante el hielo nuestro mejor aliado son
tambin las cadenas, y la precaucin. Para estas travesas lo
habitual es portar: pala, cadenas y neumticos adecuados. Fre-
nar con el vehculo derecho y en lo posible con el motor en
lugar del freno. Mantenerse en las Huellas.
Los frenos ABS en este tipo de terreno tan resbaladizos no
funcionarn, por lo que debe evitar totalmente el uso, la nica
manera de lograr detener el vehculo es frenar suavemente a
velocidades inferiores que aquella que hace actuar el sistema
ABS, si debe detener el vehculo localice una saliente donde
acuar sus ruedas para detener la marcha.
En las zonas de mucho hielo y con suelos de pavimentos
irregulares entre ripio, tierra, pavimento se recomienda el uso
de clavos especiales en los neumticos, estos se instalan sola-
mente en neumticos fabricados para tal propsito.
BARRO Y ARCILLA
Sin duda alguna una de las conducciones que requiere ms
tcnicas, en la conduccin off road es en el barro. Algunos da-
tos y trucos de cmo hacerlo mejor:
Pozones de agua barrosa, verificar la profundidad del pozn,
ya que nos puede traer una gran sorpresa al no saber la pro-
fundidad.
La entrada del vehculo 4x4 al pozn ser muy lenta... pro-
bando, es recomendable entrar amarrados de la cola con otro
vehculo mediante una cinta de tiro elstica, para que al encon-
trar una profundidad ms all de la que pueda sortear nuestro
vehculo y no podamos salir porque se moj o simplemente
qued empantanado, se tirar mediante la cinta que lo mantie-
ne unido al otro vehculo.
Al conducir sin ver el fondo deberemos mover el volante
para hacer huellas y limpiar el dibujo de nuestros neumticos,
o bien raspar el fondo hasta encontrar un material ms slido
o firme que permita el agarre de los neumticos en el fondo.
Existirn situaciones que la tcnica ser pasar muy rpido para
que el barro no atrape el vehculo, pero trae ms consecuen-
cias malas que buenas.
Es conveniente afrontar este tipo de obstculos en segunda
corta con el motor vivo, moviendo el volante suavemente un
cuarto de vuelta hacia los lados para facilitar que las ruedas
delanteras muerdan el terreno, evitando en todo momento
las aceleraciones y las frenadas bruscas. Si el vehculo se va
frenando, es til la marcha atrs, y salir por el camino ya hecho.
Si hay dudas para cruzar, la nica posibilidad realista es
buscar otra alternativa de cruce. Desinflar los neumticos has-
ta el 50% de la presin normal (si no hay piedras), facilita que
las ruedas expulsen el barro con mayor eficacia, aumentando
la superficie de contacto.
Las cadenas mejoran en 100% el rendimiento de los neumti-
cos en esta superficie, si el vehculo se atasca definitivamente,
no intentar nunca sacarlo acelerando, ya que lo nico que con-
seguiremos ser hundirlo ms. (Si usa cadenas no saque aire, ya
que romper los neumticos o estos girarn dentro de la llanta).
Las cadenas se colocan en las ruedas tractoras ya sean las
delanteras o traseras privilegiando la direccin del 4x4, si va
subiendo siempre las pondr atrs y si va en camino plano y
con curvas las instalar adelante, lo recomendable es viajar
con 4 cadenas en poca de invierno y zona de barro.
Cuidado, este tipo de terrenos siempre viene con sorpresas:
Zanjas, vados, piedras... la primera alternativa para zafarse es
intentar parar y salir marcha atrs, y la segunda es acelerar
ms para poder resbalar con los bajos sobre esa zona donde
est ms profunda la huella, la eleccin de la opcin es direc-
tamente proporcional a cuan desesperado te encuentres por
evitar el atascamiento. Si circulando por barro el 4x4 se va que-
dando, lo mejor es ir acelerando y soltando para que el 4x4
vaya agarrando. Una subida con barro es tambin una manio-
bra peligrosa ya que el vehculo o jeep tender a resbalar, y
generalmente quedar de lado en la pendiente, si nos queda-
mos en la subida hay que cambiar lo ms rpido posible a una
marcha ms reducida para controlar el vehculo, ya que si pi-
samos el freno resbalar y comenzar a bajar a toda velocidad
y descontrolado.
Para subir o bajar una pendiente embarrada usamos los fre-
nos con mucha suavidad, evite absolutamente que acte el sis-
tema ABS en estas circunstancias, le garantizamos que nunca
lo frenar, y si la pendiente nos exige frenar en bajada el frena-
do es solo para afirmar el vehculo, no permita que desarrolle
velocidad, use el freno de motor y el freno de mano.
Ser muy importante los neumticos que se elijan para circu-
lar en barro, la mayora de los 4x4 traen de serie neumticos con
buenas prestaciones en ruta de carretera, y aunque tambin son
aptos para la arena o el ripio, a la hora de entrar en el barro pue-
den constituirse en el punto dbil del vehculo. Por qu? Porque
son anchos y con dibujos poco profundos, entonces cuando el
barro rellena los surcos tienden a patinar, mientras que los ms
angostos con tacos permiten evacuar el barro ms fcilmente y
al hundirse en el fango le permiten al vehculo apoyarse mejor.
Si nuestro vehculo tuviese neumticos con dibujos poco pro-
fundos, utilice las cadenas y podr sortear los peores obstculos.
Si las huellas son muy profundas, ante el riesgo que el veh-
culo quede colgado es aconsejable transitar por la parte supe-
rior de las mismas. En cambio, si no son muy profundas lo me-
jor es transitar con las ruedas por la huella para poder llevar la
direccin con mayor comodidad y sin esfuerzos desmedidos.
Generalmente conviene circular en 4x4 lenta (L), a un rgi-
men de revoluciones por minuto que le permita un control del
vehculo, si el barro se pone extremadamente espeso debe re-
ducir marchas, recuerde que en L Low puede circular hasta en
la marcha 5ta y hasta 50 km/hora.
De todas maneras, el barro es uno de los terrenos ms difci-
les, por lo que no conviene enfrentarlo sin algunos accesorios.
Si se transitan con dos vehculos es posible que baste con una
cinta de tiro para desatascarse, si no, hay que llevar winche
para sujetarlo a algn objeto fijo.
Despus de una excursin con mucho barro deber limpiar
bien el vehculo, sobre todo las partes bajas del chasis ya que
el barro se endurece, tambin se debern retirar el barro del
radiador y del embrague antes que seque, ya que producir de-
terioros de consideracin. Si las ruedas acumulan barro en la
parte interior de la llanta, notar absolutamente desbalancea-
da la direccin, la nica solucin es retirar el barro con chorro
de agua a presin.
CERROS PENDIENTES EN BAJADAS Y SUBIDAS
TERRAPLENES Y ELEVACIONES:
Para este tipo de obstculos, es necesario conocer bien las
medidas de nuestro 4x4, ya que podemos quedar atascados o
colgados como se le dice en la jerga 4x4.
La forma de pasar un terrapln con xito, es tomar un impul-
so suficiente para que el tren delantero se adapte al terreno, y
consiga sortear la elevacin. Una vez que las ruedas delanteras
estn en el aire, debemos soltar el acelerador, evitando que el
vehculo pierda el control. Estos obstculos tambin se pasan
en diagonal.
INCLINACIONES:
Dependiendo de varios factores (largo, ancho del vehcu-
lo, carga, neumticos, tipo de suelo) nuestro vehculo podr
afrontar pendientes ascendentes y laterales de cierto grado,
antes de poner en peligro la estabilidad y volcar.
MANEJAR EN PENDIENTES
Las pendientes son uno de los obstculos ms particulares.
A primera vista, no parecen demasiado peligrosas: todos
los vehculos todo terreno actuales tienen cotas de inclinacin
grandes, (ya que la mayora supera los 35, mximo 45), pero
el manejo en esta situacin es antinatural, incomodo. La tc-
nica ms eficaz en estos casos es evitar las zonas con mayor
pendiente.
Si no existe otro camino, lo prudente es hacer un reconoci-
miento previo del terreno antes de entrar con el vehculo.
Siempre puede haber zanjas, piedras o races que molesten
en el camino y puedan desestabilizar el vehculo y hacerlo volcar.
Se debe enfrentar la zona en la marcha primera baja 4L, con
un cuidado extremo en el acelerador. Si el vehculo pierde ad-
herencia, y se desliza, no se debe volantear, sino mover lige-
ramente el volante hacia la zona baja y acelerar un poco, para
conseguir que se agarre nuevamente.
Importante es la distribucin de la carga: no elevar el centro
de gravedad del vehculo, y sujetar cualquier bulto que lleve-
mos en el interior. Los pasajeros pueden servir de contrapeso,
y a veces se puede asegurar el vehculo con Cinta de Tiro Els-
ticas o cuerdas, para evitar desplazamientos laterales indesea-
dos. Cuando la pendiente es ascendente, lo mejor es afrontar-
las de frente, evitando las inclinaciones laterales.
Si la traccin es pobre, moviendo ligeramente el volante a
derecha e izquierda y soltando un poco el acelerador sirve para
facilitar el agarre, como en caso de los caminos con barro.
Si el vehculo se atasca, no se debe pisar el embrague, es
mejor dejar que se apague el motor antes de pisar el embra-
gue, para que no se vaya para atrs. SI PISA EL EMBRAGUE
EN UNA BAJADA la velocidad, el peso del vehculo y la pen-
diente lo llevan directamente a UN ACCIDENTE DE FATALES
CONSECUENCIAS.
Otra tcnica para una bajada segura, es colocar el cambio
sin quitar el pie del freno, y luego arrancar sin usar el embra-
gue, soltando suavemente el pedal de freno y dejando que el
motor frene suavemente el 4x4 durante el descenso, esto fun-
ciona de frente o en reversa.
Para reintentar una trepada en terreno seco y poca adheren-
cia se recomienda quitar aire a los neumticos.
Las pendientes descendentes son ms peligrosas que las
de ascenso. Evite siempre que le sea posible las inclinaciones
laterales, con primera o segunda en 4L, se inicia el descenso
sin tocar el embrague ni el freno. Toques de acelerador muy
suaves, pueden equilibrar la marcha, si el vehculo se va para
los costados.
Si el 4x4 tiende a tomar velocidad, aplicar toques suaves al
freno, NUNCA use el embrague y as podr controlarlo.
Haga una exploracin previa a pie y observe el terreno, es-
tableciendo una ruta imaginaria para luego seguirla, viendo
los posibles obstculos, determinando la velocidad ms ade-
cuada en que llevar la caja de cambios. Una herramienta que
le ayudar a mantener las 4 ruedas en el suelo es observar la
horizontal, busque la horizontal al interior del 4x4 e ir pisando
con las 4 ruedas.
CAMINOS DE PIEDRAS Y ENGRANZONADOS
Si se recorre un camino de llanura hay que tener especial
cuidado en las curvas, NUNCA debe transitar en 4x2, si el ca-
mino est muy suelto, el vehculo tiende a derrapar y puede
perder el control.
Otro aspecto a tener en cuenta, si se circula en caravana, es
la distancia entre los vehculos, porque cualquier piedra suelta
puede romper el parabrisas.
Las velocidades son variables dependiendo de: tipo de ve-
hculo que conducimos, si el camino es recto o con curvas, si
tenemos buena visibilidad para detectar obstculos o vehcu-
los que nos enfrenten o viajen en la misma direccin, la po-
sicin del sol, que nos pueda segar, y por ltimo el grado de
experiencia del conductor. Lo normal es que sean velocidades
bastante menores que las de un camino pavimentado, por las
variables de peligro que este tiene, en definitiva la velocidad a
llevar siempre ser LA PRUDENTE Y RESPONSABLE.
Tener presente que la detencin del vehculo en camino de
tierra requiere de ms del doble de tiempo y distancia que en
un camino pavimentado a la misma velocidad.
En todos los casos de estos terrenos los neumticos deben
estar inflados con 25 a 28 Libras. Tomando esta precaucin los
neumticos no mordern las piedras que podran llegar a
cortar un neumtico.
Al transitar por zonas engranzonadas debe transitar a velo-
cidades no exageradamente bajas ya que siempre se sentirn
los impactos en su vehculo o en su cuerpo, hgalo a una ve-
locidad que le permita frenar y direccionar quitando hasta un
tercio del aire a los neumticos para lograr adherencia al suelo.
CAPTULO IX
CONDUCCIN DE MOTOCICLETAS
Una cantidad cada vez ms alarmante de los accidentes de
trnsito son de motocicleta. Usar equipo de proteccin y con-
ducir una moto fcil de maniobrar son factores que ayudan a
prevenir accidentes
Se les ve circular velozmente por calles y autopistas. Las hay
de diferentes estilos, pero a pesar de todas las innovaciones
y los cambios que han tenido las motocicletas a lo largo del
tiempo, la seguridad al conducirlas sigue siendo el factor ms
importante que deben tomar en cuenta los conductores.
Generalmente los accidentes de moto se atribuyen a la falta
de habilidad del piloto. Las estadsticas indican que el 80% de
los accidentes de motocicleta resultan con personas lesiona-
das o muertas, en comparacin con el aproximadamente 20%
de otros vehculos. Esto se debe a la proteccin mnima que
ofrece el vehculo.
Para conducir con precaucin, lo primero es comprar una
motocicleta que el conductor pueda maniobrar. Las motos
grandes pueden ser muy pesadas para una persona pequea y
se le podra dificultar maniobrar la mquina en caso de emer-
gencia.
Por supuesto, la ropa y el equipo de proteccin son esen-
ciales para minimizar los daos si ocurriera un accidente. El
conductor debe usar en todo momento casco, lentes de protec-
cin, botas, pantalones largos y chaquetas. Otro consejo de se-
guridad importante, es reconocer que viajar con un pasajero es
mucho ms difcil que hacerlo solo. Un pasajero puede alterar
el equilibrio de la moto y aadir peso, dos factores que pueden
ser diferentes de lo que el piloto est acostumbrado.
Antes de animarse a llevar a un pasajero en la parte de atrs,
los motociclistas deben contar con la experiencia necesaria y
saber manejar todos los controles de la mquina.
Preste atencin a estos consejos de seguridad:
Demuestre cortesa a los dems conductores.
No siga muy de cerca a otros vehculos.
No se atraviese intempestivamente a travs de los carri-
les de la carretera, y no rebase por la derecha mientras el
trnsito est detenido.
Est especialmente alerta en las intersecciones.
Evite conducir bajo malas condiciones climticas.
Asuma que la moto es invisible para los dems conduc-
tores, y colquese en una posicin donde pueda ser visto.
Evite frenar o girar bruscamente.
Mantenga una distancia segura entre los vehculos.
Use la luz delantera da y noche.
Muchas veces nos enteramos por los medios de comunica-
cin la cantidad de vidas que se pierden por accidentes en ru-
tas, autopistas y tambin en zonas urbanas. Las estadsticas
muestran que la mayora de vctimas fatales son los conduc-
tores de motos, que en la mayora de los casos, no estn bien
protegidos.
El casco es una parte fundamental de la vestimenta de un
motociclista, tanto para l como para el acompaante. El cas-
co se encarga de cubrir, gracias a un revestimiento interior y
uno exterior, los impactos de la cabeza.
Pero no solo de cascos se trata las medidas de seguridad de
una moto, tambin las manos deben estar protegidas al igual
que los brazos y la cara. Hay guantes especialmente diseados
para el manejo de motos, y se recomienda conducir con vesti-
menta gruesa, como pantalones, chaquetas y chalecos, que si
son de colores llamativos como por ejemplo el amarillo, ayu-
dan a la visualizacin de la persona.
Los pies tambin tienen que estar cubiertos. Un calzado no
tan liviano, ms bien grueso, nos permite evitar lesiones en los
tobillos. Se recomienda colocar en el casco y en distintas par-
tes, tanto de la moto como de la vestimenta, elementos reflec-
tantes, que nos permitirn ser visualizados por autos, camio-
nes y otras motos a larga distancia.
Pero la seguridad de una moto, no se basa solo de materia-
les para el conductor, una motocicleta debe siempre tener los
documentos al da, licencia de manejo en regla, respetar las
leyes de seguridad vial y tener una velocidad de manejo pru-
dente, pensando que no solo est en riesgo su vida si hace algo
mal, sino tambin la de terceros (conductores o peatones).
Consejos para andar seguro en moto
Hay cientos de consejos para que la conduccin de motos
sea ms segura. Probablemente, muchos de ellos los aplica-
mos cada da, pero nunca est dems recordarlos.
La conduccin de motocicletas requiere mucha atencin.
Existen mltiples factores que probablemente en un automvil
pasaran inadvertidos, pero que al andar sobre dos ruedas se
convierten en un accidente seguro.
1. En las motos slo podemos llevar a un acompaante, el
que deber cumplir con las normas de seguridad bsicas.
2. Conducir siempre con precaucin, a la defensiva, por-
que la motocicleta es un vehculo sin una carrocera que
ofrezca mayor proteccin a su conductor.
3. Siempre se debe recordar que el lmite de velocidad ur-
bano es 60 km/ho, a menos que se especifique otra cosa.
4. En todo momento se deben mantener las dos manos en
el manubrio.
5. Al llevar acompaante, se le deben dar algunas indica-
ciones antes de iniciar el viaje. Por ejemplo, explicarle
que debe ir sentado con las rodillas apretando el chasis
y manteniendo siempre los pies sobre los apoya pies.
6. Las manos deben ir en los asideros de la motocicleta y
no del cuerpo del conductor, ya que limitan la capacidad
de maniobrar.
7. Adems, en las curvas el copiloto debe seguir con su
cuerpo al conductor, de manera que realice la misma in-
clinacin.
8. Se debe conducir en lnea recta, sin zigzagueos que in-
vitan a una colisin con un vehculo cercano. Adems,
siempre se deben evitar los puntos ciegos.
9. Se debe circular siempre en el centro de la va. No de-
bemos olvidar que la moto tiene el mismo derecho que
cualquier otro vehculo motorizado de mayor tamao.
10. Siempre se debe reducir la velocidad al ingresar a un
cruce.
11. Al acercarse a un cruce de calles, hay que estar alerta en
caso que algn vehculo vaya a doblar repentinamente.
Slo as tendremos tiempo para frenar la motocicleta.
12. Los motociclistas debemos mantener siempre las dos
manos sobre el volante.
13. Trate de prever las condiciones del camino con anticipa-
cin, como pavimento mojado, tierra en la calzada y ho-
jas cadas, entre otros. As se pueden tomar las medidas
adecuadas.
14. Siempre hay que estar alerta, porque las tapas de alcan-
tarilla, los hoyos producto de lluvias recientes, las juntu-
ras de puentes, las superficies metlicas pueden causar
una cada.
15. Siempre se debe respetar la sealizacin, las demarca-
ciones y el derecho preferente de paso de los peatones.
16. Reducir la velocidad al transitar cerca de escuelas, pla-
zas y, en general, zonas donde nios puedan bajar repen-
tinamente a la calzada.
17. Reducir la velocidad al acercarse a transportes escolares
o vehculos de la locomocin colectiva que se hayan de-
tenido para tomar o dejar pasajeros.
18. No se debe conducir si se ha ingerido alcohol, o si sus
condiciones fsicas y psquicas no son las ptimas.
19. Reducir la velocidad si hay trabajos en la va.
20. Revisaras tu motocicleta antes de usarla. Chequeo de di-
bujos y presin de neumticos, gasolina, espejos y luces.
21. Te hars notar en la calle, usa vestimenta con colores vivos,
faros encendidos y luces centellantes blanca tipo leds.
22. Tu motocicleta es un vehculo de uso personal. Compr-
tela con otra persona, pero no la uses como colectivo.
23. Tu motocicleta es un medio de transporte personal, re-
quiere licencia, placas y no es vehculo de carga.
24. Antes de rebasar, cercirate que te hayan visto.
25. Respeta el Reglamente de Trnsito. En los semforos, no
te pases los altos.
26. Mantente atento a tu entorno.
27. Evita conducir de noche si lo haces, usa chaleco reflejante
28. El peatn y el ciclista tienen preferencia.
Nunca se debe proteger del viento ocultndose detrs de
camiones o vehculos pesados.
El paso de vehculos pesados a alta velocidad crea fuerzas
aerodinmicas que impulsan lateralmente a vehculos ms li-
vianos, como la motocicleta y vehculos afines, desvindolos
de su trayectoria. Siempre hay que ser especialmente cuidado-
so de esta situacin.
Las motocicletas son vehculos; por lo tanto, sus conducto-
res deben observar todas las normas de conduccin y circula-
cin, cuya aplicacin es uno de los principales elementos de
su seguridad y de los dems usuarios de la va pblica. Deben
respetar, al igual que los otros conductores, las indicaciones
de las seales viales y las reglas de prioridad.
Consideraciones Importantes
Pasajeros o carga
Los motociclistas no llevarn personas ni cargas mayores a
la capacidad de la motocicleta. En caso de contar un asiento
para pasajero debe estar equipado con agarraderas permanen-
tes y contar con los pedales respectivos para asentar los pies.
Luces
En la parte delantera llevarn un farol de luz blanca que ten-
ga un alcance de 100 metros, y en la parte posterior se deber
llevar una luz roja imprescindiblemente.
Grupos
Est completamente prohibido transitar en grupos, se debe
circular uno detrs del otro, excepto en los carriles destinados
a su uso exclusivo.
Circulacin
Las motocicletas no podrn circular por las aceras o paseos
peatonales.
Distancia
Est completamente prohibido a los motociclistas circular
muy cerca del vehculo que va delante, debiendo guardar las
distancias de seguridad recomendable.
Acrobacias
Est completamente prohibido a todos los motociclistas
realizar actos de acrobacia en las vas pblicas o agarrarse de
otro vehculo para ser remolcado.
Otras observaciones
El motociclista deber observar: el combustible, aceite del
motor, los neumticos, sistema de frenado, el largo de la ca-
dena, luces, bocina, espejos retrovisores adecuados, piezas de
sujecin del manubrio, estribos y soporte lateral en perfectas
condiciones.
Asimismo, deber tener en cuenta que necesita dominar el
vehculo y conducir en posicin correcta. Debe mantener la es-
tabilidad, sujetando con firmeza las empuaduras del manu-
brio, apretando ligeramente el tanque de combustible con las
rodillas, afirmando los pies sobre los estribos.
Est prohibido utilizar auriculares y sistemas de comunica-
cin de operacin manual.
El Casco protector su importancia.
El uso de las motocicle-
tas es muy amplio en todo
el mundo. Diariamente mi-
llones de personas usan las
motocicletas para transporte
y recreacin. Un gran nme-
ro de motociclistas mueren
o quedan permanentemente
inhabilitados como resultado
de un accidente. Muchas de
estos daos pudieron haberse evitado o su severidad reducida
usando un casco. El uso de cascos reduce notablemente el
nmero de heridas en la cabeza cuando ocurre un accidente
de motocicleta.
Las estadsticas de accidentes de motociclistas muestran
que las heridas de la cabeza son la causa ms comn de muer-
tes por consiguiente todo conductor y acompaante de motoci-
cleta debe estar provisto de su respectivo casco de seguridad.
El uso del casco: Mitos y Verdades
Es de conocimiento pblico que se trata de uno de los as-
pectos ms difciles de ser aceptado por quien conduce este
tipo de vehculos. Y por otro lado tambin es conocido el alto
ndice de muertes o lesiones irreversibles como consecuencia
de los mismos.
Entre el 85 y el 90% de los accidentes de motos se debe al
factor humano. Para el caso que en el accidente (viajando a 35
km/h), se produzca un golpe directo en la cabeza, esto equivale
a una cada desde un cuarto piso.
El ndice de mortalidad en accidente de motociclistas, siem-
pre que no se use casco, es tres veces mayor que en los de
automovilistas.
Por otro lado, las cifras sealan adems que de esas lesio-
nes mortales, el 67 por ciento se ubican en las de tipo craneal
y cervical.
En este contexto, las tareas de concientizacin poblacional
resultan de significativa trascendencia para despejar dudas y
mitos acerca del uso del casco entre los motociclistas.
Argumentos refutables.
En cuanto a las aseveraciones de los conductores para jus-
tificar el no uso del casco se indica muy generalizadamente
que provoca una disminucin de la visin. Sobre el particular,
queremos recordar que los estudios realizados han demostra-
do que ningn accidentado con casco lo ha sido por falta de
visin; por el contrario, la visin otorgada por dicho elemento
protector es de casi 180 grados, en tanto que esos accidentes
analizados han ocurrido dentro de un campo visual - frontal de
120 grados.
Otro de los argumentos ms comunes utilizados por quie-
nes se niegan a usar casco es que causa una disminucin de
la audicin. En ese sentido, se advierte que de por si los moto-
res de las propias motocicletas son los que generan elevados
decibeles de ruido propio, por lo que el ruido que se pretenda
escuchar deber ser muy superior al de la moto propia.
Dicho de otro modo, si es posible escuchar el ruido del mo-
tor de la motocicleta que se est manejando, tambin ser po-
sible or cualquier otro ruido que se encuentre por debajo de
ese nivel sonoro.
Al respecto, el casco deja suficiente espacio de aire entre
la cabeza y el exterior como para asegurar la transmisin del
sonido y en ese orden, apela a una figura comparativa: si en
pleno invierno, con todos los vidrios de un automvil cerrados,
se conduce con la radio encendida, no se tiene mucho menor
nivel de audicin que aquel motociclista que se desplaza usan-
do casco, simplemente porque este nunca cierra hermtica-
mente.
Recordando algunos de los conceptos que se escuchan a
la hora de negarse al uso del casco, recalcamos por el eleva-
do peso del casco. En ese orden, la tecnologa moderna pone
al servicio de la industria una amplia gama de muy livianos y
a la vez resistentes materiales. Al mismo tiempo, mientras el
centro de gravedad de una cabeza que tenga casco es bsica-
mente igual al del casco mismo, el usuario no tendr problema
alguno ya que en caso de colisin, el cuerpo del motociclista
se mover juntamente con la cabeza y el cuello, de manera tal
que el peso adicional del casco no ocasionara complicacin.
Recordemos: El uso del casco disminuye la velocidad de
transmisin de energa de un impacto en la cabeza. Distribuye
la fuerza impactante y absorbe la energa que se transmite a la
cabeza. Acta como capa exterior protectora contra la penetra-
cin de objetos agudos y contra abrasin.
REGLAMENTO PARCIAL DE LA LEY DE TRANSPORTE TE-
RRESTRE SOBRE EL USO Y CIRCULACIN DE MOTOCICLE-
TAS EN LA RED VIAL NACIONAL Y EL TRANSPORTE PBLICO
DE PERSONAS EN LA MODALIDAD INDIVIDUAL MOTOTAXIS
TTULO I DISPOSICIONES GENERALES
Objeto
Artculo 1. El presente Reglamento Parcial tiene por obje-
to desarrollar las normas contenidas en la Ley de Transporte
Terrestre referidas a la regulacin del uso y circulacin de mo-
tocicletas en la red vial nacional, as como de todo lo concer-
niente a la prestacin del servicio de transporte de personas
en la modalidad individual Moto Taxis en el territorio nacional.
Sometimiento a la Ley
Artculo 2. El trnsito de motocicletas dentro del territorio
nacional deber someterse a las normas y requisitos generales
que sobre trnsito terrestre se establezcan en la Ley y su Regla-
mento, en el presente Reglamento Parcial y dems normativa
aplicable.
Aplicacin preferente de los Tratados
Artculo 3. Se aplicarn con preferencia a las disposiciones
de este Reglamento Parcial, aquellas contenidas en Tratados,
Convenios y Acuerdos Internacionales sobre Trnsito Interna-
cional y Transporte Comercial, en los que la Repblica Vene-
zuela sea parte.
TTULO II DE LAS MOTOCICLETAS Y LAS CONDICIONES
GENERALES PARA SU CIRCULACIN
CAPTULO I DISPOSICIONES GENERALES
Definicin de motocicleta
Artculo 4. A los fines previstos en este Reglamento Parcial
se entiende por motocicleta todo vehculo de motor de tipo bi-
cicleta o triciclo, destinado al transporte de personas y cosas,
capaz de circular por las vas pblicas o privadas, destinadas
al uso pblico permanente o casual.
Requisitos de circulacin
Artculo 5. Las motocicletas para poder circular debern
cumplir los siguientes requisitos:
1. Estar inscrita en el Registro Nacional de Vehculos.
2. Portar las placas identificadoras en perfecto estado de
conservacin y visibilidad.
3. Mantener y portar el Seguro de Responsabilidad Civil vi-
gente.
4. Estar solventes con respecto al pago de impuestos, tasas,
contribuciones y multas.
5. Haber sido sometida a la revisin que en la oportunidad
correspondiente fijen las autoridades administrativas del trn-
sito terrestre.
6. Las dems que determinen las autoridades con compe-
tencia en materia de vialidad, circulacin, trnsito y transporte
terrestre.
CAPTULO II DE LA TIPOLOGA DE LAS MOTOCICLETAS
Clasificacin
Artculo 6. Las motocicletas se clasifican de la siguiente
manera:
1. De pasajeros o pasajeras sin fines de lucro: Aquellas mo-
tocicletas con capacidad no mayor de dos (2) puestos, destina-
dos al uso privado de su propietario.
2. De pasajeros o pasajeras con fines de lucro: Aquellos
vehculos con capacidad no mayor de dos (2) puestos, desti-
nados al transporte de pasajeros o pasajeras modalidad indi-
vidual, mediante el pago de una cantidad de dinero por el ser-
vicio prestado.
3. Comerciales: Aquellas que son utilizadas por sus propie-
tarios o los empleados de stos para labores tpicas de men-
sajera y distribucin de encomiendas, entre otras actividades.
4. Deportivas: Aquellas que por sus caractersticas estn
destinadas a la prctica deportiva y slo pueden ser utilizadas
en lugares acondicionados para el desarrollo de tal actividad.
5. Oficiales: Las destinadas al patrullaje policial por los orga-
nismos de seguridad ciudadana, las pertenecientes a la Fuerza
Armada Nacional y a los dems rganos y entes del Estado.
CAPTULO III DE LAS CARACTERSTICAS TCNICAS
DE LAS MOTOCICLETAS
Caractersticas tcnicas
Artculo 7. Las motocicletas debern reunir las caractersti-
cas tcnicas de construccin, dimensiones, peso, condiciones
de seguridad, comodidad y mantenimiento que establezca el
presente Reglamento Parcial, las Resoluciones del Ministerio
del Poder Popular con competencia en la materia y las Normas
de Calidad dictadas por el rgano competente.
Prohibicin de modificacin
Artculo 8. Ninguna motocicleta podr ser modificada en
sus caractersticas originales salvo autorizacin expresa expe-
dida por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre que so-
lamente expedir dicha autorizacin para efectuar cualquier
transformacin, modificacin o cambio que altere la estructu-
ra, funcin o aspecto de un vehculo, cuando dicha alteracin
en ningn caso afecte la seguridad del pasajero o pasajera ni
del trnsito terrestre.
Equipamiento
Artculo 9. Las motocicletas para poder circular debern es-
tar equipadas de los siguientes elementos:
1. Una bocina o corneta elctrica.
2. Faros colocados en la parte delantera del vehculo, en un
nmero no mayor de dos (2), que permitan distinguir objetos a
una distancia de ciento cincuenta metros (150m).
3. Un sistema de frenos capaz de detener el vehculo en una
distancia de cinco metros (5m) cuando ste circule a una velo-
cidad de treinta kilmetros (30km) por hora.
4. Una luz de color rojo en la parte trasera del vehculo, que
sea visible de noche a una distancia de 100 metros.
5. Dos (2) reflectores rojos en la parte trasera, colocados en
forma tal que indiquen el ancho mximo del vehculo cuando
ste posea ms de dos ruedas.
6. Dos (2) espejos retrovisores colocados uno del lado dere-
cho y otro del lado izquierdo de la motocicleta.
7. Un dispositivo silenciador del escape qu amortige las
explosiones del motor.
8. Indicaciones del material reflectivo blanco en la parte de-
lantera del vehculo y de color rojo en la parte trasera, colocados
en forma tal que precisen la presencia del vehculo en la va.
Capacidad mxima de personas
Artculo 10. La capacidad mxima de ocupantes para mo-
tocicletas es de dos (2) personas, incluyendo al conductor o
conductora.
Prohibiciones
Artculo 11. Queda prohibido en las motocicletas:
1. Usar distintivos en forma tal que impidan leer las placas
identificadoras.
2. Dirigir el escape de los gases producto de la combustin
hacia la superficie de la calzada o de la acera.
3. Portar objetos, poner escritos o hacer instalaciones de
cualquier naturaleza que impidan la visibilidad del conductor
o conductora.
4. Usar faros o reflectores de luz roja en la parte delantera de
la motocicleta.
5. Usar faros pilotos.
6. Usar sirenas, campanas o pitos de alarma distintos a la
bocina original de la motocicleta, salvo en el caso de motoci-
cletas oficiales.
7. Hacer uso de la corneta o bocina en reas urbanas.
8. Llevar el escape libre.
CAPTULO IV DE LAS PLACAS IDENTIFICADORAS
Obligatoriedad del porte de placas identificadoras
Artculo 12. Toda motocicleta deber portar sus correspon-
dientes placas, identificadoras, de acuerdo al servicio que
preste, una colocada en la parte delantera y la otra en la parte
trasera de la motocicleta, en los sitios especialmente destina-
dos a tal fin.
Visibilidad de las placas identificadoras
Artculo 13. Las placas identificadoras no podrn estar ocul-
tas, ni ser impedida o perturbada su visibilidad con objetos de
carcter ornamental o de otro tipo; ni podr adherirse o colocar
inscripciones, dibujos o marcas a las mismas.
Formato y dems caractersticas de las placas identificadoras
Artculo 14. El formato y dems caractersticas de las placas
identificadoras de motocicletas sern determinados por medio
de Providencia Administrativa que al efecto dicte el Instituto
Nacional de Transporte Terrestre de conformidad con lo esta-
blecido en la Ley de Transporte Terrestre. Ninguna persona na-
tural o jurdica podr fabricar placas identificadoras sin autori-
zacin de dicho ente.
Extravo de las placas identificadoras
Artculo 15. En caso de extravo de las placas identificado-
ras, por robo, hurto o prdida, el interesado deber solicitar
nuevas placas, consignando adems copia de la denuncia co-
rrespondiente.
Destruccin o deterioro de las placas identificadoras
Artculo 16. En caso de destruccin o deterioro de las pla-
cas identificadoras o por cambio de uso, el interesado deber
solicitar nuevas placas, consignando adems las placas dete-
rioradas.
Datos del Registro
Artculo 17. Al registrarse una motocicleta deber dejarse
constancia de los siguientes datos:
1. Nombre del propietario, cdula de identidad, direccin de
habitacin o domicilio en el caso de personas naturales y razn
social o denominacin comercial, domicilio, acta constitutiva y
estatutos sociales, si se trata de personas jurdicas.
2. Identificacin de la motocicleta mediante la marca, mo-
delo, tipo, capacidad, peso o tara, serial del motor, serial de la
carrocera, placa identificadora.
3. Documento de propiedad y uso a que se destina.
4. Cualquier acto de enajenacin o gravamen que se relacio-
ne con el vehculo y en general, cualquier informacin necesa-
ria relacionada con el mismo.
5. Los dems datos que se establezcan por disposiciones del
Instituto Nacional de Transporte Terrestre.
Tramitacin en el Registro Nacional de Vehculos
Artculo 18. El Instituto Nacional de Transporte Terrestre
slo tramitar, el registro de la motocicleta previa verificacin
de cualquiera de los siguientes documentos que acrediten la
adquisicin original de la misma:
1. Certificado de origen y factura o documento de compra
proveniente de un fabricante, ensamblador o agencia distribui-
dora de motocicletas.
2. Documentos de importacin, planilla de liquidacin de
los derechos correspondientes, certificado de ttulo, primera
y segunda revisin de vehculos importados efectuada por el
Resguardo Aduanero de la Guardia Nacional Bolivariana, o
cualquier otro documento vlido que acredite la adquisicin
original de la misma, de ser este el caso.
3. Cualquier otro documento que en forma fehaciente de-
muestre la adquisicin original del vehculo.
En caso de extravo de estos documentos, debern obtener
copias certificadas de los mismos.
Inscripcin original en el Registro Nacional de Vehculos
Artculo 19. A los fines de la inscripcin original en el Regis-
tro Nacional de Vehculos, el interesado deber:
1. Consignar la planilla del registro correspondiente,
anexando el documento que acredite la adquisicin original
de la motocicleta.
2. Cancelar los derechos correspondientes.
3. Estar solvente en materia de multas por infracciones de
trnsito.
4. Consignar la Pliza de Garanta y Responsabilidad Civil
vigente.
5. Consignar el Certificado de Revisin de la motocicleta.
6. Consignar el documento que acredite la representacin,
si la solicitud se realiza a travs de apoderado.
7. Cumplir los dems requisitos y formalidades que al res-
pecto establezca el Instituto Nacional de Transporte Terrestre.
Obligatoriedad del Certificado de Registro de Vehculos
Artculo 20. El Certificado de Registro de Vehculos es obli-
gatorio para salir con la motocicleta del territorio nacional, asi-
mismo para efectuar transacciones que afecten o trasladen la
propiedad del mismo.
Modelo y especificaciones del Certificado de Registro de
Vehculos
Artculo 21. El modelo y las especificaciones del Certificado
de Registro de Vehculos y Certificado de Circulacin sern es-
tablecidos por Providencia Administrativa que dicte al efecto el
Datos del Certificado de Registro de Vehculos
Artculo 22. El Certificado de Registro de Vehculos deber
contener los siguientes datos: marca, modelo, ao de fabrica-
cin, color, serial de carrocera, serial de motor, uso, servicio,
clase, capacidad nominal, capacidad de puestos, peso o tara,
tipo y cualquier otro que se determine.
CAPTULO V DE LAS CONDICIONES GENERALES
PARA LA CIRCULACIN DE MOTOCICLETAS Y DE LAS
OBLIGACIONES DE LOS CONDUCTORES Y CONDUCTORAS
Definicin de conductor
Artculo 23. A los efectos de este Reglamento Parcial se en-
tiende por conductor o conductora: toda persona natural que
conduce, maneja o tiene control fsico de una motocicleta.
Los conductores y conductoras tienen la responsabilidad, en
todo momento, de controlar sus motocicletas. Al aproximarse
a otros usuarios o usuarias de la va debern adoptar las pre-
cauciones necesarias para la seguridad de los mismos, espe-
cialmente cuando se trate de nios, nias, ancianos, ancianas,
invidentes u otras personas con movilidad limitada o reducida.
Prohibicin de conducir bajo efectos de sustancias
Artculo 24. Todo conductor o conductora debe abstenerse
de conducir bajo el efecto de cualquier sustancia que pueda
alterar sus condiciones fsicas o mentales.
Obligacin de respetar los lmites de velocidad
Artculo 25. Todo conductor o conductora est obligado a
respetar los lmites de velocidad establecidos.
Obligacin de mantener el control de la motocicleta du-
rante la circulacin
Artculo 26. Todo conductor o conductora deber mantener
el control de la motocicleta durante la circulacin y conducirlo
conforme a las normas de seguridad determinadas en la Ley de
Transporte Terrestre, su Reglamento, este Reglamento Parcial
y cualquier otra norma de cumplimiento obligatorio.
Prohibicin de arrojar objetos en la va
Artculo 27. Todo conductor o conductora debe abstenerse
de arrojar, depositar o abandonar sobre las vas, objetos o ma-
terias de cualquier naturaleza o especie que afecten la seguri-
dad de las vas, contaminen el ambiente, entorpezcan o limiten
la libre circulacin, parada o estacionamiento del resto de los
usuarios y usuarias.
Normas a ser observadas
Artculo 28. Todo conductor o conductora deber cumplir
con las siguientes normas:
1. Estar inscritos en el Censo que a tal efecto determine el
Instituto Nacional de Transporte Terrestre siguiendo las pol-
ticas que al efecto dicte el Ministerio del Poder Popular con
competencia en la materia.
2. Ceder el paso a todo peatn o peatona que en uso de sus
derechos est cruzando una va pblica.
3. Abstenerse de adelantar a otro vehculo que se encontrare
detenido o hubiere reducido la velocidad por cederle el paso a
un peatn o peatona.
4. Tomar todas las precauciones en resguardo de la seguri-
dad de los peatones y peatonas.
5. Transitar por la derecha de las vas a distancia no mayor
de un metro (1m) de la acera o sobre ancho de la calzada y no
utilizar las vas exclusivas para servicio pblico colectivo.
6. Vestir chalecos con material reflectivo que deben ser vi-
sibles cuando se conduzca, as como su acompaante, de ser
el caso. Dicho chaleco ser de color verde oliva con franjas
retroflectivas grises cuando se trate de motocicletas de uso
privado, comercial o deportivos de color amarillo con franjas
retroflectivas, grises cuando se trate de motocicletas de uso
Militar o Policial, de color azul con franjas retroflectivas grises
cuando se trate de motocicletas de uso Oficial o Gubernamen-
tal y de color anaranjado con franjas retroflectivas grises cuan-
do se trate de motocicletas destinadas a prestar el servicio de
transporte de personas en la modalidad individual Moto Taxis.
7. Transitar en grupo uno detrs de otro, de ser el caso.
8. Abstenerse de sujetarse de otro vehculo.
9. Abstenerse de transitar sobre las aceras y lugares desti-
nados al trnsito de peatones y peatonas, en contra va y por
aquellas vas en donde las autoridades competentes lo proh-
ban.
10. Respetar las seales, normas de trnsito y lmites de ve-
locidad.
11. Abstenerse de adelantar a otros vehculos por la derecha
o entre vehculos que transiten por sus respectivos canales.
12. Utilizar el carril libre a la izquierda del vehculo a sobre-
pasar. En las autopistas en que este permitida la circulacin de
motocicletas, la circulacin deber ser por el hombrillo, hasta
tanto sean implementadas las ciclo vas.
13. Abstenerse de transportar objetos que disminuyan su vi-
sibilidad o de otros conductores o conductoras y que los inco-
moden en la conduccin.
14. Transitar por las vas de uso pblico con las luces delan-
teras y traseras encendidas.
15. Portar siempre chaleco reflectivo identificado con el c-
digo alfanumrico que a tal efecto determine el Instituto Nacio-
nal de Transporte Terrestre siguiendo las polticas que al efec-
to dicte el Ministerio del Poder Popular con competencia en
transporte terrestre, el cual ser idntico al del carnet nico de
motociclistas, incluyendo el Pasajero quien portara el mismo
nmero alfanumrico.
Prohibicin
Artculo 29. Queda prohibido conducir utilizando equipos o
dispositivos auriculares conectados a aparatos receptores o re-
productores de sonido. Queda asimismo prohibido conducir uti-
lizando aparatos electrnicos y de comunicacin mvil o celular.
Obligaciones de los conductores
Artculo 30. Los conductores y conductoras de motocicleta
debern portar:
1. La licencia de conducir vigente.
2. El certificado mdico de salud integral vigente.
3. El certificado psicolgico vigente, cuando les sea exigible.
4. La cdula de identidad vigente.
5. El certificado de circulacin vigente.
6. La Pliza de Responsabilidad Civil vigente.
7. El Carnet nico de motociclistas vigente que indica que
est censado.
8. Un casco protector o casco de seguridad acompaado de
lentes transparentes, al igual que para las personas transpor-
tadas, debidamente identificados con el arreglo alfanumrico
que aparece en el Carnet nico de motociclista.
9. Portar chaleco, tanto al conductor o conductora como la
persona transportada.
10. Portar en un lugar visible la cdula de servicio en caso
de moto taxi.
11. Portar impermeables, para uso propio y de la persona
transportada.
12. En ningn caso podr situarse el pasajero o pasajera de-
lante de la persona que conduce.
13. El conductor o conductora, como el eventual acompa-
ante, deben abstenerse de llevar algn objeto por encima o
detrs del chaleco reflectivo que restrinja o impida la visibi-
lidad del cdigo alfanumrico que debe llevar bordado en el
chaleco.
14. Mantener las luces encendidas mientras estn circulando.
Prohibicin Especial
Artculo 31. Los conductores y conductoras de motocicleta
debern cumplir, en cuanto le sean aplicables, los preceptos
establecidos en las normas generales de circulacin y espe-
cialmente tienen prohibido:
1. Circular entre canales.
2. Circular paralelamente a otro vehculo en movimiento en
el mismo canal de trnsito.
3. Circular cambiando frecuentemente de canal o pasando
continuamente al centro, a la izquierda o la derecha de la va.
4. Estacionarse en sitios prohibidos, segn lo establecido en
la normativa legal vigente.
5. Circular sin el casco de seguridad integral o que el pasa-
jero o pasajera viaje sin este accesorio.
6. Transportar ms de dos (02) personas incluyendo al con-
ductor o conductora.
7. Transportar nios o nias menores de diez (10) aos, mu-
jeres embarazadas y adultos mayores de sesenta (60) aos.
8. Transportar equipaje que dificulte la maniobrabilidad del
vehculo o que exceda de quince kilogramos (15 kg.).
9. En ningn caso podr situarse el pasajero, pasajera o el
equipaje delante de la persona que conduce.
10. Hacer uso de la corneta o bocina en las reas prohibidas.
11. Circular con el escape de la unidad vehicular libre.
12. Conducir vehculos utilizando equipos de comunicacin,
con excepcin del dispositivo de manos libres.
13. Transitar por canales de circulacin distintos al hombri-
llo, en autopistas y vas de circulacin rpidas, hasta tanto la
autoridad competente en la materia no establezca en ellas, un
canal exclusivo para la circulacin de motociclistas.
14. Manejar en contravencin de las seales de circulacin
del trnsito establecidas en la red vial o de lo dispuesto como
norma de circulacin general vehicular.
15. Portar en la motocicleta luces no reglamentarias.
16. Conducir bajo los efectos de bebidas alcohlicas, de sus-
tancias estupefacientes o psicotrpicas o a exceso de velocidad.
17. Conducir vehculos estando discapacitado para ello.
18. Prestar el servicio con motocicletas cuyas caractersti-
cas y tipologa no est aprobada por el Instituto Nacional de
Transporte Terrestre.
19. Utilizar las motocicletas para cortejos fnebres.
Normas para la Incorporacin a la circulacin
Artculo 32. Para poder incorporarse a la circulacin, los
conductores y conductoras de motocicletas en general cum-
plirn las siguientes normas:
1. Mantener la distancia adecuada a todos los lados de la
motocicleta.
2. Acercarse a intersecciones y curvas con precaucin.
3. Ejecutar la maniobra de adelantamiento por el lado iz-
quierdo, adoptando las medidas de previsin de seguridad
para el chequeo de vehculos.
4. Usar las luces de cruce antes del adelantamiento.
5. Mantener las luces encendidas.
6. Colocar la motocicleta de manera que pueda ser vista en
ambas direcciones, cuando se estacione al lado de la va.
7. Utilizar las seales para indicar su desincorporacin de
la va.
8. Estacionarse cuidadosamente utilizando los implementos
y dispositivos de la motocicleta para tales fines, alejndose lo
ms posible de la calzada.
9. No ejecutar cambios bruscos de velocidad o direccin.
10. En general, acatar las mismas normas de circulacin
aplicables a los otros vehculos automotores.
TTULO III DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PERSONAS
EN LA MODALIDAD INDIVIDUAL MOTO TAXIS
CAPTULO I DISPOSICIONES GENERALES
Obligatoriedad de la Certificacin de Prestacin de Servicio
Artculo 33. Para prestar el Servicio de Transporte de Perso-
nas en la modalidad individual Moto Taxis, se requiere la Cer-
tificacin de Prestacin de Servicio en la Modalidad Individual
Moto Taxis, otorgada por el Instituto Nacional de Transporte Te-
rrestre, previo cumplimiento de los requisitos exigidos en este
Reglamento Parcial.
Definicin de Certificacin de Prestacin de Servicio
Artculo 34. Se entiende por Certificacin de Prestacin del
Servicio de Transporte de Personas en la modalidad individual
Moto Taxis, el documento otorgado a una persona natural o
persona jurdica por el Instituto Nacional de Transporte Terres-
tre, que le acredita para realizar la prestacin de servicio de
transporte terrestre de personas, durante el lapso, las condicio-
nes y con las unidades vehiculares en ella sealadas.
Definicin de Cdula de Servicio Individual
Artculo 35. Se entiende por Cdula de Servicio Individual,
el documento que acredita a un propietario o propietaria, con-
ductor o conductora, que ha sido autorizado por el Instituto
Nacional de Transporte Terrestre, para realizar la prestacin de
servicio de transporte de personas en la modalidad individual
Moto Taxis, una vez obtenida la Certificacin de Prestacin de
Servicios.
Definicin de Carta Aval de Parada de Terminal
Artculo 36. Se entiende por Carta Aval de Parada de Termi-
nal, el documento que deber emitir la Autoridad Municipal
facultada para tales fines y entregado a una persona natural o
jurdica que pretende prestar servicio de transporte de perso-
nas en la modalidad individual Moto Taxis, para que sea pre-
sentado ante el Instituto Nacional de Transporte Terrestre en el
trmite de su Certificacin de Prestacin de Servicio. Este do-
cumento indicar la ubicacin, caractersticas, demarcacin
necesaria y condiciones de permanencia y espacio asignado
como Parada Terminal.
Definicin de Moto Taxis
Artculo 37. Se entiende como Moto Taxis el vehculo a mo-
tor tipo motocicleta de dos ruedas con capacidad mxima para
dos personas, incluyendo el conductor o conductora, que cum-
pliendo con los requisitos exigidos en el presente Reglamen-
to Parcial y dems normativa aplicable, tenga como finalidad
prestar el servicio de transporte terrestre de personas.
Definicin de Servicio de Transporte de Personas en la mo-
dalidad individual Moto Taxis
Artculo 38. Se entiende como Servicio de Transporte de
Personas en la modalidad individual Moto Taxis, aquel donde
el usuario o la usuaria fija el lugar de destino, se realiza sin su-
jecin a rutas y bajo la contraprestacin de un pago.
Definicin de Prestador del Servicio
Artculo 39. Se entiende como prestador de Servicio de
Transporte de Personas en la modalidad individual de Moto Ta-
xis, a la persona natural o jurdica autorizada para ejercer tal
actividad por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre.
Definicin de Flota de Moto Taxi
Artculo 40. Se entiende como flota de Moto Taxis el con-
junto de vehculos tipo motocicleta debidamente registradas,
que en cumplimiento de las especificaciones tcnicas, fsicas
y de seguridad establecidas en este Reglamento Parcial, son
autorizadas por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre,
para que el prestador o prestadora del servicio cumpla con la
Certificacin de Prestacin de Servicio en la modalidad indivi-
dual Moto Taxis otorgada.
Exclusividad de operacin
Artculo 41. Solo se permitir la operacin del Servicio de
Transporte de Personas en la modalidad individual Moto Taxis
a las personas naturales y jurdicas autorizadas por el Instituto
Nacional de Transporte Terrestre.
CAPTULO II DE LA CERTIFICACIN DE PRESTACIN
DEL SERVICIO
Requisitos para la obtencin de la Certificacin de Presta-
cin del Servicio
Artculo 42. Para realizar la prestacin del Servicio de Trans-
porte de Personas en la modalidad individual Moto Taxis, las
personas naturales y jurdicas, deben obtener del Instituto Na-
cional de Transporte Terrestre, la correspondiente Certificacin
de Prestacin de Servicios; y a tales fines consignarn los si-
guientes requisitos:
a. Solicitud en papel sellado o en papel comn con timbre
fiscal con valor equivalente a 0,20 UT, en original, dirigida al
b. Registro de Informacin Fiscal (RIF) de la persona natural
o persona jurdica y cdula de identidad si es persona natural.
c. Acta Constitutiva y Estatutos Sociales debidamente re-
gistrados en sendas copias certificadas, en caso de personas
jurdicas.
d. Certificado de Registro que acredite la propiedad de las
unidades con las cuales se pretende prestar el servicio. En
caso de arrendamiento, afiliacin o asignacin de la unidad
vehicular, presentar el contrato correspondiente debidamente
autenticado en copia certificada.
e. Constancia de Revisin de los Vehculos expedida por el
Cuerpo Tcnico de Vigilancia de Transporte Terrestre, en origi-
nal y vigente.
f. Listado de propietarios y propietarias, conductores y
conductoras de los vehculos a ser incorporados al servicio,
indicando sus datos personales y anexando copia de las res-
pectivas licencias de conducir, solicitud en papel sellado o en
papel comn con timbre fiscal con valor equivalente a 0,20 UT,
certificado mdico de salud integral y certificado psicolgico
vigentes cuando aplique, carta de buena conducta, carta de
residencia emitida por la autoridad local competente, cons-
tancia de haber aprobado el curso especial de conductores o
conductoras y haber obtenido el Certificado de Conducir, que
los capacite para brindar tal servicio, dictado por el Instituto
Nacional de Transporte Terrestre o personas jurdicas e institu-
ciones educativas autorizadas para operar como escuelas del
transporte certificadas por el Instituto Nacional de Transporte
Terrestre, en los casos que aplique, copia de la cdula de iden-
tidad y dos (2) fotos tamao carnet en fondo blanco.
g. Pliza de Seguro de Responsabilidad Civil y Pliza de Se-
guro de Accidentes Personales que cubra a los pasajeros o pa-
sajeras que se transporta, presentada por unidad vehicular, en
copia y vigentes.
h. Carta Aval de Parada Terminal, en original con plano de
ubicacin anexo, elaborada, firmada y sellada por la Autoridad
Municipal con facultad para emitirla.
i. En los casos de personas jurdicas conformadas en coope-
rativas, deben presentar en original el Certificado de Cumpli-
miento de sus obligaciones, expedido por la Superintendencia
Nacional de Cooperativas.
j. Pago de las tasas establecidas por el Instituto Nacional de
Transporte Terrestre mediante depsito en original.
k. Presentar el carnet nico de motociclista, que lo acredita
como censado ante el Instituto Nacional de Transporte Terrestre.
Contenido de la Certificacin de Prestacin de Servicios
Artculo 43. La Certificacin de Prestacin de Servicios en
la modalidad individual Moto Taxis, contendr una relacin de
unidades autorizadas, donde se especificarn sus caractersti-
cas y la cantidad con las cuales operar el prestador o presta-
dora del servicio.
Relacin de Unidades Autorizadas
Artculo 44. La Relacin de Unidades Autorizadas, que for-
man parte integral de la Certificacin de Prestacin de Servi-
cio en la modalidad individual Moto Taxis, no podr ser mo-
dificada en un perodo de seis (6) meses contados a partir de
su otorgamiento. Transcurrido este lapso, se debe realizar su
actualizacin cuando exista sustitucin de las unidades en ella
relacionada.
Vigencia de la Certificacin de Prestacin de Servicios
Artculo 45. La Certificacin de Prestacin de Servicio en la
modalidad individual Moto Taxis tendr una duracin de un (1)
ao, renovable por perodos iguales y consecutivos, siempre que
se cumpla con los requisitos exigidos en este Reglamento Par-
cial o en resoluciones o providencias que se dicten para tal fin.
Renovacin de la Certificacin de Prestacin de Servicios
Artculo 46. Para obtener la renovacin de la Certificacin
de Prestacin de Servicio en la modalidad individual Moto Ta-
xis, se debe consignar ante el Instituto Nacional de Transporte
Terrestre, una solicitud acompaada de la copia de Certifica-
cin de Prestacin de Servicio en la modalidad individual Moto
Taxis a vencerse y los requisitos actualizados establecidos en
el presente Reglamento Parcial, dentro de los quince (15) das
anteriores a su vencimiento, de no solicitarse en el plazo se-
alado, la autorizacin vencer en la fecha establecida y se
aplicarn las consecuencias y las sanciones correspondientes
conforme a la ley que rige la materia. El Instituto Nacional de
Transporte Terrestre, otorgar la nueva Certificacin una vez
cumplidos los extremos legales.
Modificacin de las condiciones
Artculo 47. En los casos de modificaciones de las condicio-
nes establecidas en la Certificacin de Prestacin de Servicio
en la modalidad individual Moto Taxis, el interesado debe reali-
zar la correspondiente solicitud al Instituto Nacional de Trans-
porte Terrestre, cumpliendo con los requisitos establecidos en
el presente Reglamento Parcial.
Prohibicin de Cesin y Traspaso
Artculo 48. La Certificacin de Prestacin de Servicio en la
modalidad individual Moto Taxis, a que se refiere el presente
Reglamento Parcial, no podr ser cedida, traspasada, arrenda-
da o fraccionada en forma alguna.
Cdula de Servicio Individual
Artculo 49. El propietario, propietaria, conductor o conduc-
tora, de las unidades autorizadas en Certificacin de Presta-
cin de Servicio en la modalidad individual Moto Taxis, deben
obtener del Instituto Nacional de Transporte Terrestre, la Cdu-
la de Servicio Individual, la cual ser renovable anualmente.
Renovacin de la Cdula de Servicio Individual
Artculo 50. Para la renovacin de Cdula de Servicio Indi-
vidual, el solicitante consignar los requisitos exigidos por el
Instituto Nacional de Transporte Terrestre. En caso de conduc-
tores y conductoras o propietarios y propietarias de unidades
vehiculares pertenecientes, afiliados o asociados a una perso-
na jurdica, deben anexar adems, la carta de afiliacin, emiti-
da, sellada y firmada por el presidente de la organizacin a la
cual pertenece.
Competencia para demarcar la Parada Terminal
Artculo 51. La demarcacin de Parada Terminal, estar a
cargo de la Autoridad Municipal competente.
Lineamientos para otorgamiento de la Carta Aval de Parada
Terminal
Artculo 52. Las Autoridades Municipales encargadas de
otorgar la Carta Aval de Parada Terminal, deben cumplir con
los siguientes lineamientos en el momento de autorizar y asig-
nar el espacio para el funcionamiento de las unidades vehi-
culares pertenecientes a las organizaciones prestadoras del
Moto Taxis:
a. La ubicacin de la Parada Terminal, debe estar a no menos
de quince metros (15m) de las esquinas y la distancia mnima
de localizacin entre Paradas Terminales para esta modalidad
ser en funcin al espacio geogrfico disponible para ello.
b. La Parada Terminal debe estar ubicada en los sobreanchos
de la calzada, donde no obstruyan u obstaculicen la entrada o
salida de edificios, estacionamientos, locales comerciales, ni
la libre circulacin de vehculos y peatones y peatonas.
c. Las dimensiones de la Parada Terminal ser en funcin del
espacio geogrfico disponible y el nmero de unidades presta-
doras de servicio, quedando entendido que las motocicletas
no pueden ocupar este espacio y debern poseer una zona de
espera que no podr estar localizada en las adyacencias de la
misma.
d. En el espacio destinado a la Parada Terminal, no se debe
perforar ni colocar a la calzada o acera ningn dispositivo de
propaganda comercial, ni sealizacin vertical. Se permitir
nicamente, la demarcacin horizontal en el suelo con el nom-
bre de la organizacin.
e. La Parada Terminal debe estar libre de estructuras u objetos.
f. Se prohbe la operacin de Paradas Terminales en paso
peatonales, zonas de seguridad bancaria, accesos a refugios
de auxilio vial, espacios prohibidos por medio de Normas de
carcter Nacional, Estadal o Municipal y en las vas considera-
das por la Ley de Transporte Terrestre como nacionales.
Contenido mnimo de la Carta Aval de Parada Terminal
Artculo 53. La Carta Aval de Parada Terminal, debe poseer
y especificar como mnimo lo siguiente:
a. Logo, nombre y datos de ubicacin del ente emisor.
b. Denominacin comercial, nmero de RIF y datos de ubi-
cacin de la organizacin objeto del Aval.
c. Identificacin del representante legal de la organizacin
objeto del Aval.
d. Vigencia del documento.
e. Datos de ubicacin de la Parada Terminal (Estado, Muni-
cipio, Parroquia, Urbanizacin, Sector, Avenida, Calle).
f. Datos sobre nmero de vehculos autorizados en la para-
da, espacio y medidas de las paradas.
g. Plano de ubicacin de la Parada Terminal.
CAPTULO III DE LAS OBLIGACIONES DEL PRESTADOR
DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PERSONAS EN LA
MODALIDAD INDIVIDUAL MOTO TAXIS
Obligaciones de los Prestadores
Artculo 54. Las personas naturales y jurdicas debidamente
autorizadas para prestar el Servicio de Transporte de Personas
en la modalidad individual Moto Taxis, cumplirn con las obli-
gaciones siguientes:
a. Mantener las unidades en condiciones ptimas de funcio-
namiento e higiene. A tal efecto deber obtener del Instituto
Nacional de Transporte Terrestre, la correspondiente Constan-
cia de Revisin del Vehculo.
b. Someter a revisin las unidades en las oportunidades que
seale el Instituto Nacional de Transporte Terrestre.
c. Mantener vigente la Certificacin de Prestacin de Ser-
vicio en la Modalidad Individual Moto Taxis a que se refiere el
presente Reglamento Parcial.
d. Prestar el servicio en las Paradas Terminales que hayan
sido autorizadas por la autoridad competente.
e. Dar estricto cumplimiento a las tarifas que fije el organis-
mo competente.
f. Mantener la Placa Identificadora colocada en las unidades
de manera visible, la cual no podr ser removida sin la autori-
zacin del Instituto Nacional de Transporte Terrestre.
g. En el caso de personas jurdicas, mantener en las instala-
ciones de la organizacin copia certificada de la Certificacin
de Prestacin del Servicio a la vista de los usuarios o usua-
rias y de las autoridades competentes. Las personas naturales
prestadoras del servicio y aquellos conductores y conductoras
que conforman a las personas jurdicas, deben portar de mane-
ra visible en la parte frontal del chaleco, la Cdula de Servicio
Individual y en la parte posterior del mismo, el cdigo alfanu-
mrico que aparece en el carnet nico de motociclista que in-
dica que fue censado por el Instituto Nacional de Transporte
Terrestre.
h. Cumplir con las caractersticas, condiciones de capaci-
dad y fabricacin de los vehculos a utilizar en la prestacin
del servicio, de conformidad con lo establecido en la Ley de
Transporte Terrestre, este Reglamento Parcial y dems disposi-
ciones tcnicas y normativas aplicables.
i. Cumplir con los implementos de seguridad para la presta-
cin del servicio de los conductores y conductoras de las mo-
tos taxis como los correspondientes al pasajero o pasajera.
j. Utilizar y asegurase que el pasajero o pasajera use durante
todo el recorrido, el casco protector que cumpla con la norma
tcnica vigente y aplicable a tal fin. Los cascos deben ser de
color blanco y poseer en su parte posterior externa el arreglo
alfanumrico de la placa del vehculo y en su parte frontal ex-
terna la palabra Moto Taxi, en letras Arial, reflectivas, cuyo ta-
mao ser de 3,5 centmetros de alto y un ancho de trazo de un
centmetro (1cm).
k. Asegurarse que el pasajero o pasajera viaje a horcajadas
y con los pies apoyados en los posa pies laterales.
i. Utilizar el uniforme en los colores seleccionados para efec-
tuar tales labores.
m. Utilizar y asegurase que el pasajero o pasajera use el cha-
leco cuyas caractersticas y tipologa, sern las establecidas
en las Normas del Sistema Nacional de Calidad. Los chalecos
poseern en su parte posterior el arreglo alfanumrico que
aparece en el carnet nico de motociclista que indica que fue
censado por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre, con
un tamao no menor a cinco centmetros (5cm) de alto por tres
centmetros (3cm) de ancho por cada carcter, en letra Arial.
n. Constituirse en persona jurdica, cuando la persona natural
sea propietaria de ms de dos (2) vehculos en esta modalidad.
CAPTULO IV DE LA LICENCIA DE CONDUCIR DEL
PRESTADOR DEL SERVICIO DE MOTO TAXIS
Requisitos para ser Prestador del Servicio
Artculo 55. Las motocicletas autorizadas para prestar el
Moto Taxis, estarn a cargo de personas mayores de dieciocho
(18) aos, legalmente habilitados con sus respectivas licencias
de conducir de segundo grado, de conformidad con lo estable-
cido en la Ley de Transporte Terrestre y que posean el certifica-
do de conducir expedido por la Escuela del Transporte avalado
por Instituto Nacional de Transporte Terrestre.
CAPTULO V DE LA RESPONSABILIDAD SOLIDARIA DEL
PROPIETARIO O PROPIETARIA DE VEHCULOS MOTO
TAXIS Y DE SU CONDUCTOR O CONDUCTORA
Responsabilidad Civil
Artculo 56. El propietario o propietaria de una motocicleta
autorizadas para prestar el servicio de transporte de personas
en la modalidad Individual Moto Taxis, sea persona natural o
jurdica y su conductor o conductora, sern responsables civil-
mente por los daos causados durante la prestacin del servi-
cio de transporte de personas en la modalidad individual Moto
Taxis.
CAPTULO VI DE LOS PASAJEROS Y PASAJERAS DE LAS
MOTOS TAXIS
De los Pasajeros y Pasajeras de las Motos Taxis
Artculo 57. Los pasajeros y pasajeras del servicio de trans-
porte de personas en la modalidad individual Moto Taxis, deben
coadyuvar al conductor o conductora de la unidad vehicular a
dar cumplimiento de las condiciones de circulacin estableci-
das en este Reglamento Parcial y en la normativa legal vigente
sobre circulacin general para los vehculos.
CAPTULO VII DEL EQUIPAMIENTO DE LAS MOTOCICLETAS
PARA PRESTAR EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE
PERSONAS EN LA MODALIDAD INDIVIDUAL MOTO TAXIS
Equipamiento
Artculo 58. Las motocicletas para poder prestar el servicio
de transporte de personas en la modalidad individual Moto Ta-
xis, debern estar equipadas de la siguiente forma:
1. Motor a cuatro (4) tiempos con cilindrada de ciento cen-
tmetros cbicos (100cc) a doscientos cincuenta centmetros
cbicos (250cc).
2. Distintivos con la palabra MOTO TAXI en letras mayscu-
las tipo Arial, reflectivas, cuyo tamao ser de 3.5 centmetros
de alto y un ancho de trazo de un centmetro (1cm) ubicadas a
cada lado de la carrocera y en su parte delantera.
3. Asiento para dos personas incluyendo al conductor o
conductora.
4. Dos ruedas en lnea.
5. Una bocina o corneta elctrica, cuyo sonido se escuche a
cien metros (100m) de distancia.
6. Faros colocados en la parte delantera del vehculo, en un
nmero no mayor de dos (2) proyecciones de luz alta y baja,
que permitan ver objetos a una distancia de ciento cincuenta
(150) y cincuenta (50) metros respectivamente.
7. Un sistema de frenos capaz de detener el vehculo en una
distancia de cinco (5) metros cuando ste circule a una veloci-
dad de treinta kilmetros (30km) por hora en una va horizon-
tal, seca y lisa.
8. Una luz de color rojo en la parte trasera del vehculo, que
sea visible de noche a cien metros (100m) de distancia.
9. Una (1) luz blanca, no deslumbrante, colocada en la parte
trasera del vehculo, que ilumine la placa identificadora y la
haga legible a una distancia de quince metros (15m).
10. Dos (2) espejos retrovisores que permita al conductor o
conductora ver por reflexin hasta setenta metros (70m) de la
va que va dejando atrs y los cuales sern colocados a cada
uno de los lados de la Moto Taxi.
11. Un dispositivo silenciador del escape que amortige las
explosiones del motor.
12. Un (1) sistema elctrico de luces indicadoras de cruce
(color mbar con ubicacin delantera y trasera).
13. Indicaciones del material reflectivo color blanco en la
parte delantera, color rojo en la parte trasera, en su lateral de-
lantero amarillo y rojo en su lateral trasero colocadas en forma
tal que precisen la presencia del vehculo durante las horas de
la noche en la va.
14. Un (1) aparato indicador de la velocidad, el cual exprese
la misma en kilmetros por hora (km/h) y que sea visible de
noche.
15. Un (1) aparato indicador del nivel de combustible del ve-
hculo y que sea visible de noche.
16. Un (1) juego de las herramientas necesarias para el ser-
vicio rpido.
17. Un (1) extintor de incendios de cinco libras (5Ib).
18. Contar con dispositivos para descansar los pies del con-
ductor o conductora y de la persona que transporta.
19. Un dispositivo que al encender la motocicleta, mantenga
la luz baja prendida de forma permanente.
20. Tubos de escape con proteccin para evitar quemaduras
al conductor o conductora y el usuario o usuaria del servicio.
21. La motocicleta deber poseer un cofre o porta equipaje
en la parte final del asiento, a efectos de resguardar los im-
plementos o herramientas bsicas de emergencia. Su diseo
debe ser tal que las medidas, peso y material no comprometa
la conduccin del vehculo, la comodidad del pasajero o pasa-
jera y no posea salientes filosos o cortantes.
22. Cualesquiera otra que determine el Ministerio del Poder
Popular con competencia en transporte terrestre.
Cuando la motocicleta sea comercializada por empresas
ensambladoras, fabricantes o importadoras se dotar a la mo-
tocicleta adems de las caractersticas tcnicas establecidas
en el presente Reglamento Parcial, del juego de herramientas
para servicio rpido, el extintor de cinco libras (5Ib) y el cofre o
porta equipaje.
El Ministerio del Poder Popular con competencia en trans-
porte terrestre, cuando las circunstancias as lo ameriten y me-
diante Resolucin especial dictada al efecto, podr exonerar
temporalmente del cumplimiento de todas o algunas de las
caractersticas tcnicas establecidas en este artculo.
CAPTULO VIII DE LA PLACA IDENTIFICADORA DEL
SERVICIO DE TRANSPORTE DE PERSONAS EN LA
MODALIDAD INDIVIDUAL MOTO TAXIS
Obligatoriedad de portar la Placa Identificadora
Artculo 59. Toda motocicleta autorizada por el Instituto
Nacional de Transporte Terrestre, para prestar el Servicio de
Transporte de Personas en la modalidad individual Moto Taxis,
debe portar para su circulacin su correspondiente placa iden-
tificadora. El formato y caractersticas de la placa identificado-
ra de este servicio sern determinados por el Instituto Nacio-
nal de Transporte Terrestre de conformidad con lo establecido
en la Ley de Transporte Terrestre.
Destruccin, deterioro, robo, hurto o extravo de la Placa
Identificadora
Artculo 60. En caso de destruccin, deterioro, robo, hurto
o extravo de la placa identificadora, el propietario solicitar
al Instituto Nacional de Transporte Terrestre la reposicin de
la placa identificadora correspondiente cumpliendo con los re-
quisitos establecidos en la normativa legal vigente.
DISPOSICIN TRANSITORIA
nica. Las personas naturales o jurdicas que actualmente
ejercen la actividad a que se refiere este Reglamento Parcial,
tendrn un plazo de seis (6) meses contados a partir de su en-
trada en vigencia para obtener la respectiva Certificacin de
Prestacin del Servicio de Transporte de Personas en la mo-
dalidad individual Moto Taxi, y las correspondiente Cdula de
Servicio Individual, por el Instituto Nacional de Transporte Te-
rrestre, cumpliendo con las condiciones y requisitos estableci-
dos en el presente Reglamento Parcial.
DISPOSICIN DEROGATORIA
nica. Se deroga toda disposicin contenida en Reglamen-
tos, Resoluciones y Providencias, contraria a las previsiones
contenidas en el presente Reglamento Parcial.
DISPOSICIONES FINALES
Primera. Lo no previsto en este Reglamento Parcial ser
resuelto por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre, en
concordancia con la normativa legal vigente.
Segunda. El Instituto Nacional de Transporte Terrestre,
adoptar las medidas necesarias, con el objeto de asegurar el
fiel cumplimiento de las obligaciones establecidas en este Re-
glamento Parcial.
Tercera. Las autoridades administrativas del trnsito recibi-
rn y procesarn las denuncias que les formulen los usuarios
y usuarias de las irregularidades que observen en la presta-
cin del Servicio de Transporte de Personas en la modalidad
individual Moto Taxis, debiendo ajustar sus decisiones a los
principios de honestidad, participacin, celeridad, eficacia, efi-
ciencia, transparencia, rendicin de cuentas y responsabilidad
en el ejercicio de la funcin pblica, con sometimiento pleno a
la ley y al derecho.
Cuarta. Las empresas ensambladoras, fabricantes o impor-
tadoras de vehculos motocicletas, interesados en suministrar
placas identificadoras de vehculos para el uso particular ofi-
cial, Transporte Pblico y del Servicio de Transporte de Perso-
nas en la modalidad individual Moto Taxis, debern cumplir
con lo establecido en la Ley de Transporte Terrestre y los pro-
ductos a ser comercializados deben estar acordes con las ca-
ractersticas tcnicas, particulares establecidas en el presente
Reglamento Parcial y las generales descritas en la normativa
legal vigente aplicable.
Quinta. El presente Reglamento Parcial, entrar en vigencia
a partir de la fecha de su publicacin en la Gaceta Oficial de la
Repblica Bolivariana de Venezuela.
Dado en Caracas, al primer da del mes de octubre de dos
mil once. Aos 201 de la Independencia, 152 de la Federacin
y 12 de la Revolucin Bolivariana

CONTENIDO
CAPTULO I
DEFINICIN DE MANEJO DEFENSIVO
Qu se entiende por manejo defensivo?
Elementos que conforman el Manejo Defensivo
Frmula standard para prevenir accidentes
Reglas del Manejo Defensivo
Aspectos fundamentales del Manejo Defensivo
Nueve reglas para retroceder con seguridad
Seguridad Vial
CAPTULO II
PRINCIPALES FACTORES QUE ORIGINAN
ACCIDENTES
Factores naturales
Condiciones de la carretera
Condiciones del conductor
Exceso de velocidad
Condiciones del vehculo
Problemas mentales o emocionales
11
13
15
15
16
20
21
25
25
25
31
32
33
41
41
45
57
63
65
71
76
79
80
85
CAPTULO III
CAUSAS MS COMUNES POR LAS QUE
OCURREN LOS DIFERENTES TIPOS
DE ACCIDENTES Y LAS TCNICAS
ESPECFICAS PARA EVITARLOS
Mtodo para prevenir accidentes
Reglas para beneficio de la seguridad
Tipos de choques
Otros accidentes comunes
Las fuerzas: subvirancia y sobrevirancia
Las curvas
Reglas de conduccin a la defensiva
CAPTULO IV
ECONOMA Y SEGURIDAD
Conceptos de economa
Recomendaciones bsicas para conducir con economa
Seguridad
Condiciones de la carretera y del trnsito
90
92
94
95
96
99
100
100
101
103
104
105
108
109
115
116
116
CAPTULO V
CONDUCCIN NOCTURNA
Caractersticas de la visin nocturna
Comodidad o seguridad
Los riesgos
En caso de deslumbramiento
Reglas de oro de la conduccin nocturna
Velocidad
Visibilidad
Iluminacin
Recomendaciones
CAPTULO VI
CONDUCCIN BAJO LA LLUVIA
Lluvia
Diferentes situaciones frente a la lluvia
El patinazo: (hidroplaneamiento)
Al pisar un charco
Hydroplaning
Cmo evitar o reducir el hydroplaning
Relacin entre dibujo y agua
Sistema antisurf: agarre ptimo en mojado
120
120
121
124
125
126
129
130
130
131
132
132
134
134
136
137
CAPTULO VII
EL CINTURN DE SEGURIDAD
Por qu se necesita proteccin contra accidentes?
Sin cinturn de seguridad
Con cinturn de seguridad
Los ocupantes no deben salir del automvil
Cmo adquirir el hbito del uso del cinturn?
Datos estadsticos
CAPTULO VIII
CONDUCCIN DE VEHCULOS TODO
TERRENO FUERA DE CARRETERA
Medidas de seguridad en la cabina
Primeros auxilios
Normas de seguridad operacin de vehculos 4 x 4
fuera de carretera
Operaciones autorizadas
Notificacin de plan de viaje/trabajo
Verificacin y mantenimiento previo al uso del vehculo
Repuestos y equipamiento
Operaciones normales
Operaciones a campo abierto
Procedimientos de emergencia
137
140
141
145
146
147
148
151
151
151
153
158
161
163
164
165
Equipamiento para salir al terreno
Tecnicas de conduccin
Manejo en la arena
Cerro con grietas, rocas y zanjas
Barro, hielo y nieve
Las cadenas
Barro y arcilla
Cerros pendientes en bajadas y subidas
Inclinaciones
Manejar en pendientes
Caminos de piedras y engranzonados
CAPTULO IX
CONDUCCIN DE MOTOCICLETAS
Consejos para andar seguro en moto
Consideraciones importantes
El casco protector su importancia
Argumentos refutables
Reglamento parcial de la ley de transporte terrestre
sobre el uso y circulacin de motocicletas en la red
vial nacional y el transporte pblico de personas en la
modalidad individual moto taxis

Este libro se termin de imprimir en
el mes de abril de 2014.
Repblica Bolivariana de Venezuela
Se imprimieron 1.000 ejemplares

Manejo Defensivo

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