Contribuio da Tribologia para a Reduo do Consumo

de Combustveis e Emisses de Poluentes

Marcos B.Garcia
1
, Joo C.Godinho M
1
, Gaston R. Spina Schweizer
2


1
Energy Plus Treinamentos & Consultorias
2
Repsol YPF Brasil S/A

E-mails: marcos@clickenergy.com.br, joao@clickenergy.com.br, grspinas@repsol.com



RESUMO

A escassez de petrleo e a busca por novas fontes de energia so hoje preocupaes
globais, principalmente devido crescente demanda e suas conseqncias no aumento do
consumo sero no futuro prximo os grandes desafios.
Novos desenvolvimentos em sistemas de engenharia vm ocorrendo desde a segunda
metade do sculo, em uma constante busca por equipamentos mais durveis, utilizao de
combustveis alternativos e tecnologias para atendimento das emisses de poluentes, todos
aliados a um menor impacto ambiental.
Neste trabalho sero apresentados estudos sobre a influencia do atrito nos
componentes de motores que revelam dados que determinam para onde vai energia oriunda
da queima do combustvel. Estima-se que 12% da energia avaliada nos veculos encontram-se
no contato dos pneus com o pavimento, o motor contribui com aproximadamente 62% da
perda mecnica dissipada principalmente por atrito.
Como os exemplos mais dramticos esto nos parques automotivos, o conhecimento
tribolgico vem contribuindo para a reduo de perdas energticas e da poluio com
perspectivas otimistas a mbito mundial.



INTRODUO

Em todos os cantos do globo na terra e nas guas, no gelo que se derrete e na neve
que desaparece, durante as secas e as ondas de calor, no olho do furaco e nas lgrimas dos
refugiados vemos provas crescentes e inegveis de que os ciclos da natureza esto passando
por profundas transformaes
[1]
.
O conceito de sustentabilidade ambiental refere-se s condies sistmicas segundo as
quais, em nvel regional e global as atividades humanas no devem interferir nos ciclos
naturais, em que se baseiam tudo o que a resilincia (que acumula energia) do planeta permite
e ao mesmo tempo, no devem empobrecer este capital natural, que dever ser transmitido s
futuras geraes.
Aps a revoluo industrial no final do sculo XIX, os anos seguintes foram marcados
por agresses antropognicas ao meio ambiente tornando-se mais evidente em relao ao
crescimento populacional e aumento no consumo per capita, nas reas de interesse do campo
ambiental sendo este o objeto de estudos e de muita preocupao, principalmente no que
tange aos impactos
[2]
ilustrados na figura 1.


Figura 1 Impactos ambientais e os danos acumulados



O processo de transformao de energia, no qual o homem utiliza as mais diversas
formas para realizao de suas tarefas, algumas das quais ele se beneficia da energia muscular
animal para tracionar carroas e arados; a energia eltrica para uma infinidade de afazeres,
principalmente na iluminao ambiente, e aquela proveniente do combustvel fssil, derivados
de petrleo utilizados para propulso de equipamentos.
Neste contexto, o consumo de derivados de petrleo no Brasil apresentou altas taxas
de crescimento na dcada de 70, no plano cruzado em 1986 (congelamento de preos) e nos
cinco primeiros anos do Plano Real (1994 a 1998). O baixo crescimento econmico e as
substituies por fontes alternativas, inclusive a substituio de gasolina por lcool, so as
causas do pouco ou nenhum aumento nos demais perodos. A partir de 1999, o uso do gs
natural em veculos passa a contribuir, tambm, para a reduo do consumo de derivados. Em
2007, o consumo final de derivados de petrleo, excluindo-se o uso nos centros de
transformao, apresentou crescimento de 4,5%.
A figura 2 apresenta a evoluo do consumo setorial dos derivados de petrleo, que
indica o setor de transportes como o segmento mais importante representando 50,5% deste
consumo, seguido pela indstria que incluindo o setor energtico responde por 19,1%
[3]
.
bep barril equivalente de petrleo (6,28981 barris = 1 m
3
)

Figura 2 - Consumo dos Derivados de Petrleo por Setor, Brasil 1970 a 2007


Atualmente em todo mundo, grandes presses sobre o consumo de combustveis so
exercidas por conta do efeito estufa, devido ao aquecimento global proveniente
principalmente pela emisso de CO
2
, como indicado na figura 3.




tep tonelada equivalente de petrleo
1 tep = 7,04 bep = 0,848 m
3
de leo diesel = 0,891m
3
de lubrificante
1 tep = 10 Mcal/kg = 11,63x10
3
KWh

Figura 3 - Indicadores de Emisses de CO
2
e de Energia Brasil e Mundo 2006


O panorama energtico global 2006 indica que os grandes consumidores per capita de
petrleo (tep/hab) foram os Estados Unidos seguido por Austrlia e OECD,
conseqentemente tambm tiveram uma maior contribuio na emisso de CO
2
por
habilitante. Na relao tCO
2
/ tep, a Austrlia e a China se destacam possivelmente devido a
outras fontes de energia, como a produo de lenha/carvo vegetal e a expanso das fronteiras
agrcola e pecuria
[4]
.

Diversas estratgias tecnolgicas esto sendo adotadas em todo o mundo visando a
reduo dos nveis de CO
2,
algumas so:

Restrio no uso de veculos (rodzios)
Combustveis alternativos
Melhoria da eficincia do Powertrain
Melhoria no peso, aerodinmica e perdas por atrito


A Tribologia e a Reduo do Atrito

Por volta de 1966 na Inglaterra foi investigado e atribudo pelo Jost Committee uma
nova palavra derivada do grego, denominada tribologia, formada pelo radical tribos que
significa esfregar mais o sufixo logos estudo.
O primeiro estudo dos impactos econmicos usando os conhecimentos da tribologia
foi um marco da criao deste comit, conforme indica a figura 4. As perdas econmicas
totais estimadas na Inglaterra neste perodo seriam de 515 milhes de libras, correspondendo
a 0,5 % do PNB
[5]
.



Figura 4 - Economias devidas aplicao da tribologia no Reino Unido 1966

Trata-se de uma cincia interdisciplinar que estuda a interao de superfcies em
movimento relativo, considerando a condio de atrito, desgaste e como conseguinte a
lubrificao. O tema foi mais centralizado como um fator unificador atravs da aplicao dos
conhecimentos bsicos para prever o comportamento de sistemas fsicos, ou seja, de
tribosistemas que so utilizados na engenharia
[6]
, figura 5.
(em milhes de libras)



Figura 5 Exemplos de tribosistemas, configuraes e estruturas elementares


As condies de desgaste e atrito do tribosistema so determinadas por alguns
parmetros, nos quais a predominncia de um ou outro depende das condies de
funcionamento (carga, velocidade e temperatura), das condies de interface (meio
triboqumico como a lubrificao, subprodutos da combusto e gradientes de temperatura) e
das condies estruturais (caractersticas geomtricas, materiais e tratamentos superficiais) do
par tribolgico ou triboelementos.
O exemplo clssico a influencia da carga normal e da velocidade sobre os regimes de
desgaste, pois os mesmos influem na taxa de deformao plstica e temperatura induzida por
atrito nas superfcies, podendo modificar a constituio da microestrutura e tambm alterar a
propriedade mecnica das superfcies, ou ainda, interferir na taxa de oxidao superficial
quanto submetido a determinadas temperaturas
[7]
.
A exigncia do mercado com a regulamentao dos nveis de emisses e a
durabilidade dos motores est voltada para efeitos adversos que requerem a reduo de atrito,
e tambm nos quesitos de vibrao e rudos.
Estudos sobre a influencia do atrito nos componentes de motores, revelam dados que
determinam para onde vai a energia oriunda da queima do combustvel. A figura 1 mostra que
aproximadamente 12,6% da energia avaliada encontra-se no contato dos pneus com o
pavimento, o motor contribui com 62,4% da perda mecnica dissipada, principalmente por
atrito[2]. De forma subjetiva, a proporo de perda total por atrito nos motores est estimada
em 40% para o conjunto do pisto. A figura 6 indica a comparao das principais categorias
de perdas por atrito de motores com 4 cilindros e 1.6 litros
[8]
.






Figura 6 Presso mdia efetiva de atrito (fmep) para diferentes cargas e velocidades
de um motor automotivo 1.6 litros e 4 cilindros, com configuraes de ignio SI e CI


A durabilidade do par tribolgico anel-cilindro talvez seja um dos fatores que
determinam a vida efetiva dos motores, e as condies a que so submetidos os anis de
pisto torna este o componente mais complexo da cmara de combusto interna, devido aos
carregamentos (carga, velocidade e temperatura) e pela variao no suprimento de leo
lubrificante, principalmente do anel de compresso alojado no primeiro canalete do pisto.


RESULTADOS E DISCUSSES

A variao na espessura do filme de leo lubrificante ao longo de um ciclo a razo
das alteraes do regime de atrito dos anis de pisto, variando da condio de lubrificao
limite (R1/2 boundary) at a hidrodinmica (R3) como mostra a figura 7.


Regime 1, lubrificao limite [contato superficial]
Regime 2, lubrificao de filme fino [EHD]
Regime 3, lubrificao de filme espesso [HD]

Figura 7 Diagrama de Stribeck e os regimes de lubrificao

O contato das superfcies (regime 1) envolve eventos tais como adeso, deformao
plstica, formao de junes, transferncia de material (fragmentos), resultando em uma
alterao na rugosidade superficial e conseqentemente aumento no coeficiente de atrito.
Alguns estudos utilizando adequaes no regime de lubrificao sero apresentados a seguir.


1. Otimizao da Topografia de Superfcie

Na busca por uma lubrificao mais adequada que contribua para reduo do desgaste
e da potencia dissipada, experimentos foram realizados com segmentos de ao inoxidvel
martenstico (18%Cr) submetido a tratamento termoqumico de nitretao (gasosa), com
espessura que variam de 60 a 80 m, e na seqncia foram efetuadas modificaes na
topografia da superfcie de contato, de modo que haja uma manuteno/reteno eficiente do
filme de leo para os diferentes regimes de lubrificao.

Condies das topografias de superfcies:

a) Normal de Produo (NP) retificado e lapidado; Rz 0,40 m
b) NP + Jateamento mido (1 ciclo); Rz 1,18 m
c) NP + Jateamento + Reverso eletroqumica (5 min) + escovamento; Rz 1,41 m

A caracterstica da superfcie aps a modificao da topografia resulta em partculas
duras dispersas e salientes sobre a matriz martenstica, formando plates e depsitos que visam
a melhoria da lubrificao e reteno de fragmentos de desgaste, principalmente no perodo
de amaciamento (break-in). A figura 8 apresenta o aspecto de uma superfcie modificada
atravs da imagem de microscopia eletrnica de varredura (MEV).


Figura 8 Aspecto superficial da topografia modificada de ao inoxidvel
martenstico (18%Cr), observa-se os carbonetos de cromo em relevo
[8]



Os experimentos com as trs condies de topografias foram ensaiados em um
tribometro, com geometria tipo block on ring modificado para fixar o segmento de
aproximadamente 10 mm, contra um anel padro de ferro fundido cinzento perltico similar
aos utilizados em cilindros de motor. Retificado com uma rugosidade Ra 0,6 e dureza mdia
de 225 e 310HB, para os ensaios de desgaste lubrificado (SAE 15W40 API CF) e atrito (sem
lubrificao) respectivamente.
As figuras 9 e 10 apresentam os resultados dos ensaios de atrito e desgaste.


Figura 9 O grfico indica os valores da fora de atrito e da
carga aplicada para as trs condies de superfcie


Figura 10 Apresenta o grfico com os valores de desgaste (perda de massa)
das trs condies de superfcie e dos respectivos anis padres


2. Lubrificantes Fuel Economy

Os leos lubrificantes denominados fuel economyso produzidos com leos bsicos
especficos (semi ou totalmente sintticos) e modernas tecnologias de aditivos, que conferem
de algumas caractersticas para a reduo do atrito dos componentes contidos nos motores, e
utilizados nas mais variadas aplicaes.
As categorias destes lubrificantes indicados para reduo do consumo de combustvel
so consideradas de baixa viscosidade, ou HTHS (high temperature and high shear) e para
determinadas aplicaes baixo SAPS (sulphated ash, phosphorus and sulphur).
A figura 11 apresenta um grfico com valores de desgaste de segmentos de pisto e
economia de combustvel, em relao ao HTHS




Figura 11 Variao de HTHS em relao ao desgaste de
segmento de pisto e na economia de combustvel



CONSIDERAES GERAIS

A descoberta do campo de Tupi, localizada a cerca de 7 mil metros abaixo da linha
d'gua, em rochas denominadas pr-sal, abrangendo as Bacias do Esprito Santo, Campos e
Santos, est sendo considerada como uma das mais importantes do mundo. Estudos
preliminares apontam que as reservas de petrleo e gs do pas, que somam hoje 14 bilhes de
barris, recebero um acrscimo de pelo menos 50%. A meta da Petrobras iniciar a produo
a partir de 2010, com um projeto-piloto de 100 mil barris por dia. Esse volume equivale
atualmente a 5% da produo nacional.
Em relao ao gs natural, a descoberta do campo de Jpiter dever contribuir, no
mdio prazo, para a auto-suficincia na produo de gs natural. O setor vem recebendo
investimentos para desenvolver e ampliar a participao na distribuio. A Agncia Nacional
de Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (ANP) continuar promovendo rodadas de
licitaes, ofertando inclusive blocos localizados em novas fronteiras e tambm em bacias
maduras. As recentes descobertas so importantes por representarem grandes reservas
estimadas, e tambm por estarem prximas a So Paulo.
Sendo o principal mercado consumidor de derivados de petrleo, algumas estimativas
foram realizadas visando prever as perdas econmicas devido ao atrito e sua respectivas
proporo de CO
2
que podero ser emitidos na regio metropolitana de So Paulo
[10]
.
[mPas]





Nesta anlise no est sendo considera a contribuio de poluentes como os compostos
de nitrognio, hidrocarbonetos e monxido de carbono, uma vez que a formao e liberao
destes esto relacionados a eficincia da combusto e no na eficcia dos sistemas mecnicos.

Estima-se que uma reduo de 10 % no atrito de acionamento do automvel resultaria
em at 3% de economia de combustvel, embora expressivo uma pequena frao das perdas
trmicas dos motores so devido ineficincia dos mesmos. Por outro lado, considerando
imediatas melhorias em torno de 20 % baseado apenas nos conhecimentos disponveis, a
economia seria na casa de 300 milhes de reais por ano, para reduzir a emisso de CO
2
em
37.500 toneladas, apenas na cidade de So Paulo.

As tendncias tecnolgicas e o vasto campo de atuao dos tribologistas assim como
de outras reas envolvidas no escopo da engenharia de superfcie indicam ateno especial
para os componentes que so submetidos ao regime de lubrificao misto (boundary),
principalmente no perodo de amaciamento e no diagnstico das anlises de leo lubrificante
ao longo da vida do equipamento, determinando a confiabilidade para a aplicao






CONCLUSO

Os impactos ambientais globais so resultantes de diversos fatores que contribuem
para o processo de degradao da terra, causando irreparveis danos ao longo do ciclo
de vida das espcies.

Nos prximos anos, a demanda crescente por energia e as conseqncias no aumento
de consumo sero um grande desafio para a sustentabilidade do planeta. A politizao
aliada ao consumo e aos elevados preos do petrleo tornaram o sistema altamente
vulnervel.

A poluio urbana e a chuva cida so danos ambientais locais e regionais causados
principalmente pela queima de combustveis fosseis oriundos dos transportes de
cargas e passageiros.

Nos pases em desenvolvimento, outros danos ambientais so devidos a depredao
das florestas pelo desmatamento, avano de fronteiras agrcolas e pecurias,
urbanizao e principalmente pela poluio oriunda das queimadas.

O grande desafio na busca pela reduo do desgaste e atrito dos componentes
veiculares est voltado para os conjuntos trem de vlvulas, mancais de virabrequim e
principalmente no conjunto dos pistes.

A utilizao de partculas duras dispensas na matriz dos materiais e tratamentos
superficiais, associadas a uma determinada topografia de contato, manifesta-se como
uma alternativa promissora para a reduo do desgaste e atrito.

Em 2030 o consumo de energia no mundo ser 75% maior do que o atual. A demanda
por petrleo, por sua vez, ser 50% maior. Pais como a China e ndia precisaro de
muito combustvel para continuar no mesmo ritmo de crescimento econmico de hoje.



Para esclarecimentos adicionais, contatar:

AEA - Associao Brasileira de Engenharia Automotiva
Rua Salvador Correia, 80 - Aclimao
So Paulo - SP - 04109-070
Tel.: (011) 5575-9043 Ramal 25
E-Mail: eventos@aea.org.br

REFERNCIAS

[1] GORE, Al Livro: Uma verdade inconveniente, Editora Manole, 2006
[2] GOLDEMBERG, J.; VILLANUEVA, L. D. Energia, Meio Ambiente e Desenvolvimento,
2 edio, 2003.
[3] MINISTRIO DE MINAS E ENERGIA; Balano Energtico Nacional 2008, ano base
2007, Disponvel em http://www.mme.gov.br
[4] BASE DE INDICADORES; Estimado pelo Painel Intergovernamental de Mudanas
Climticas (IPCC) e Agncia Internacional de Energia (IEA) 2006
[5] DOWSON, D. History of Tribology, London: Longman, 1979
[6] BLAU, P. J. Metals Handbook v. 18: Friction Lubrication and Wear Technology.
Ed.Philadelphia: ASM International, 1995
[7] GARCIA, M.B.; AMBRZIO F, F.; VATAVUK, J.;Wear Mechanisms Behavior of
Different Surface Treatment Piston Rings, So Paulo SAE 2003-01-3589
[8] HEYWOOD, J.B.; Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill Ed. 1988
[9] GARCIA, M.B.; Anel de pisto e processo de obteno, patente INPI PI9702729-4
depositada em 1997
[10] de PAOLA, J. C. C. Anlise ambiental de aos forjados. 2004. 140 f. Tese (Doutorado
em Engenharia) - Escola Politcnica, Universidade de So Paulo, So Paulo, 2004.





NHTSA's responsibilities in the fuel economy area include:
(1) establishing and amending average fuel economy standards for manufacturers of passenger
cars and light trucks, as necessary; (2) promulgating regulations concerning procedures,
definitions, and reports necessary to support the fuel economy standards;
(3) considering petitions for exemption from established fuel economy standards by low volume
manufacturers (those producing fewer than 10,000 passenger cars annually worldwide) and
establishing alternative standards for them;
(4) enforcing fuel economy standards and regulations; and (5) responding to petitions concerning
domestic production by foreign manufacturers, and other matters.

CAF Economia de combustivel definida pela milhagem mdia percorrida por um veiculo por
galo de gasolina ou combustvel equivalente, medidas de acordo com o protocolo da EPA.