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CAPITULO 5

TRANSPORTE Y EMBALAJES DE LAS MERCADERIAS

DEFINICIN DFI
Es el conjunto de actividades involucradas en el traslado de bienes, materias primas, insumos o
productos terminados desde el punto de origen en el pas exportador hasta el lugar de consumo,
venta o futura transformacin del pas importador.

D DE EF FI IN NI IC CI I N N L LO OG G S ST TI IC CA A C CO OM ME ER RC CI IO O I IN NT TE ER RN NA AC CI IO ON NA AL L
Transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar adecuado y al menor costo para
satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional. (JUSTO A TIEMPO Y CON
CALIDAD TOTAL).

OBJETIVO LOGSTICA EN LA DFI
Optimizar las operaciones de comercio exterior en trminos de costos, tiempo y calidad del servicio,
con el fin de facilitar un flujo uniforme de carga entre todas las partes interesadas (exportador,
importador y prestatarios del servicio).

L LA A C CA AR RG GA A
Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancas protegidas por
un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin. Existen dos tipos principales de carga:
General y a granel. Segn el modo de transporte, cada tipo de carga se transporta con una frecuencia
y preparacin especificas.

CARGA GENERAL
La carga de tipo general comprende una serie de productos que se transportan en cantidades ms
pequeas que aqullas a granel. Dicha carga est compuesta de artculos individuales cuya
preparacin determina su tipo, a saber: Suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada.

SUELTA (NO UNITARIZADA)
Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y embarcados como
unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas aladas, etc.

C CA AR RG GA A U UN NI IT TA AR RI IZ ZA AD DA A

La carga unitarizada est compuesta de artculos individuales, tales como cajas, paquetes, otros
elementos desunidos o carga suelta. agrupados en unidades como preeslingas. paletas y
contenedores, los cuales estn listos para ser transportados.
La preparacin de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daos y las prdidas, y
la protege de la degradacin trmica y biolgica, el manejo brusco o la lluvia, el agua salada, etc.
Adems, la unitarizacin permite un manipuleo ms rpido y eficiente, debido en parte a la utilizacin
de equipos mecanizados con alto rendimiento de operacin.

CARGA A GRANEL (liquida, slida o seca)

Los graneles slidos o secos y lquidos se almacenan, por la general, en tanques o silos y se
transportan por bandas transportadoras o ductos, respectivamente. Ambos tipos de productos se
movilizan por bombeo o succin, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecnicos.
Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarizacin.
En la actualidad, una gran variedad de productos se transporta a granel. Adems de petrleo, navos
especializados transportan metano, minerales, cereales, productos qumicos, entre otros; por tierra
(ferrocarril o carretera) se moviliza petrleo, gases lquidos, polvos, productos qumicos, leche, vino,
cereales, minerales, etc. Los cargueros de graneles por va martima pertenecen en general a
compaas internacionales que producen y comercializan productos tales como minerales, banano,
etc.

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NATURALEZA DE LA CARGA

1- CARGA PERECEDERA
FRUTAS Y VERDURAS
PRODUCTOS CARNICOS
PRODUCTOS MARINOS
FLORES FRESCAS Y FOLLAJES

2- CARGA FRGIL
CARGUE Y DESCARGUE
MOVIMIENTO EN EL VEHCULO DE TRANSPORTE
ALMACENAMIENTO Y BODEGAJE
3- CARGA PELIGROSA
NORMAS PARA SU TRANSPORTE
DEFINICIN Y CLASIFICACION DE PROCUTOS


ENVASE

En este captulo vamos a aprovechar, a modo de repaso, para hacer una revisin en forma ms
precisa acerca de qu significan un envase y un embalaje, y sus aspectos diferenciales.
El envase es una "cobertura" que contiene y protege adecuadamente un producto, facilita su uso,
permite el manipuleo, lo identifica con su decoracin y rotulacin, y en consecuencia, origina su ven-
ta. por lo que se llama al envase "el vendedor silencioso".
Recordemos entonces:
- Contiene
- Protege
- Facilita el uso riel producto
- Permite el manipuleo
- Identifica el producto
- Vende el producto


EMBALAJE
Es una "sobrecobertura" que tiene como finalidad dar al producto envasado una mayor proteccin y
resistencia al manipuleo en el almacenaje y transporte. Logra con esta mayor proteccin reducir los
efectos posibles de riesgos, conservando el valor objeto del producto, contenido y su envase.

MATERIALES
MADERA
FIBRAS NATURALES
CARTN
PAPELES Y MATERIALES DE CARTN
METALICOS
SINTTICOS


MARCADO

Caractersticas:

El marcado reviste particular importancia en la distribucin fsica internacional, puesto que es la forma
de identificar cada pieza de la carga. Por su localizacin, el marcado est en estrecha relacin con el
embalaje de los bienes. El sistema mtrico debe emplearse siempre que sea posible.
Existen algunas recomendaciones bsicas para el marcado:
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Legibilidad: Las marcas, los nmeros, los smbolos, etc., que se emplean como marcas, deben
estar claramente expresados, permanecer legibles durante toda la operacin de distribucin fsica y
adems emplear la lengua del pas de destino.
Indelebilidad: La pintura empleada tiene que ser resistente al agua cuando la carga viaje en
cubierta y -como precaucin general- a la humedad.
Localizacin: Se deben poder identificar con facilidad las marcas nuevas y borrar las viejas, para
evitar confusiones. Es aconsejable ponerlas en el flanco y la cara superior del bulto, especialmente si
se estn usando los smbolos internacionales de manipuleo.
Suficiencia: El marcado de un embarque debe suministrar informacin acorde con las
recomendaciones tcnicas que se enumeran en la seccin siguiente.
Conformidad: El marcado debe realizarse de acuerdo con la legislacin del pas importador y
exportador, y con las disposiciones aduaneras del puerto de llegada.
















PAIS DE MARCA DE
ORIGEN PESO

















S S M MB BO OL LO OS S P PI IC CT T R RI IC CO OS S I IS SO O

Fueron desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de smbolos usados
convencionalmente para el marcado de items por transportar (excepto los bienes peligrosos). De esta
manera se resuelven los problemas planteados por la diferencia de lenguas y el analfabetismo. Al
transmitir el mensaje a estibadores y consignatarios, estos smbolos contribuyen a un adecuado
manipuleo de la carga en los puntos de embarque y desembarque.
Los smbolos deben ser pintados o reproducidos en color negro sobre fondo claro (preferiblemente
blanco), si el color externo del embalaje es oscuro.
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PALETA - PALLET PALETIZACION

De acuerdo con las recomendaciones ISO 445:1965, sobre terminologa relacionada con las paletas,
una paleta es "una plataforma de carga que consiste bsicamente de dos bases separadas entre s
por soportes, o una base nica apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su
manipuleo por medio de camiones montacargas o camiones paleteros (el trmino incluye paletas
planas, de caja o con pilares.)"




























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CONTENEDOR O CONTAINER

Segn la publicacin ISO 830:1981, relativa a contenedores de carga, un contenedor es un "elemento
del equipo de transporte, de carcter permanente y, por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser
utilizado varias veces, especialmente diseado para facilitar el transporte de productos por uno o
varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los modos, provisto
de dispositivos para un manipuleo rpido, especialmente su transferencia de un modo de transporte a
otro y concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita, cuyo volumen interior es de 1 m
3

(35,3 pies
3
) o ms. El trmino, contenedor de carga, no incluye ni vehculos ni embalajes
convencionales".

C CO ON NT TE EN NE ED DO OR RE ES S A AE ER RE EO OS S ( (I IG GL LO OO O) )

























MODOS DE TRANSPORTES

MARITIMO Y/O FLUVIAL
AEREO
FERROVIARIO
CARRETERO
MULTIMODAL



TRANSPORTE MARTIMO

El mar constituye una va excelente, ya que por su conexin con otras vas acuticas naturales o
artificiales, es posible el acceso al interior de muchos pases.
Las vas acuticas no son tan numerosas ni tan accesibles como las rutas areas, y por tanto es
preciso emprender algunas obras de adecuacin como la remocin de rocas sueltas y otros
obstculos, y el dragado de lugares poco profundos para hacer ms fluido el transporte acutico.
La parte ms significativa de la inversin que realiza los transportes acuticos est en el equipo de
transporte y en cierta medida en gastos de terminal.
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Los costos fijos ms importantes de los transportadores acuticos estn relacionados con las
operaciones en la terminal y comprenden las tarifas portuarias (una vez que el buque entra en el
puerto martimo) y los costos de manipuleo de la carga. Los bienes transportados a granel estn
sujetos a tarifas distintas cuando se utiliza equipo de manipuleo mecanizado.

VENTAJAS

CAPACIDAD
COMPETITIVIDAD
FLEXIBILIDAD EN LOS TIPOS DE CARGA
CONTINUIDAD DE LAS OPERACIONES

INCONVENIENTES

ACCESIBILIDAD
COSTOS DE EMBALAJE
VELOCIDAD
FRECUENCIA DE SERVICIOS
CONGESTION PORTUARIA





























MODO AEREO

El aire, como va natural, es una ruta ms universal que el agua, puesto que permite el acceso a
todas partes del globo. El transporte areo es bastante flexible, ya que cada vuelo es nico y no
afecta a los dems. La mayora son de carcter internacional y requieren de acuerdos y cooperacin
internacionales para poder operar.



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Las caractersticas de los costos del transporte areo son similares a las de los porteadores
carreteros o acuticos. Los terminales aero-portuarios y el espacio areo no son propiedad de las
aerolneas; stas, compran los servicios aeroportuarios que necesitan, como combustible,
almacenamiento, arriendo de espacio, derechos de aterrizaje, etc. Los costos del terminal incluyen
manipuleo en tierra, recogida y entrega de la mercanca.


VENTAJAS

VELOCIDAD
COMPETITIVIDAD
INVENTARIO
EMBALAJE
MANIPULEO
DOCUMENTACIN
SEGURO
COBERTURA DE MERCADO

INCONVENIENTES

CAPACIDAD
CARGAS A GRANEL
ARTICULOS PELIGROSOS
PRODUCTOS DE BAJO VALOR UNITARIO















TRANSPORTE FERROVIARIO

El transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. El cargue,
descargue, facturacin y cobro, y el traslado de gran cantidad de productos en multitud de despachos
por tren, encarecen los costos en el terminal. El aumento creciente del volumen, y su efecto sobre la
reduccin de los costos en el terminal, se refleja en algunas economas de escala importantes.
El mantenimiento y la depreciacin de vas e instalaciones del terminal y los gastos de administracin
relativamente elevados, aumentan los costos fijos.

VENTAJAS

CAPACIDAD
FLEXIBILIDAD COMBINADA
VELOCIDAD
DOCUMENTACIN Y ADUANA



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INCONVENIENTES

POCA FLEXIBILIDA
TRANSBORDOS
SAQUEO












TRANSPORTE CARRETERO

El transporte por carretera tiene caractersticas de costos que contrastan grandemente con las del
ferrocarril.
En efecto, este modo de transporte exhibe los menores costos fijos entre todos los modos de
transporte por las siguientes razones:
Los transportadores por camin no son propietarios de la carretera sobre la que se movilizan.
Un camin de carga constituye una unidad econmica pequea.
Las operaciones en la terminal no exigen equipos costosos.
Los costos de la mano de obra para el cargue y descargue de camiones son mucho menores que los
de los trenes.
Los costos variables, en cambio, tienden a ser altos puesto que los usuarios costean la construccin
de las carreteras y su mantenimiento, mediante impuestos a la gasolina, peajes e impuestos por
km/peso.
Los costos del transporte en camin se distribuyen entre los gastos de terminal y los de traslado
propiamente dicho.
Los costos de la movilizacin propiamente dicha, representan entre 50% y 60% del costo total.


VENTAJAS

VERSATILIDAD
ACCESIBILIDAD
PRONTITUD
SEGURIDAD
COSTOS DE EMBALAJE
DOCUMENTACIN Y ADUANA

INCONVENIENTES

CAPACIDAD
GRANDES DISTANCIAS
CONGESTIONES DE TRAFICO
REGULACIONES DE TRAFICO Y VIA






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MODO MULTIMODAL

El desarrollo de la red mundial de transporte multimodal ha estado directamente relacionado con
aqul de las redes de los diferentes modos de transporte comprendidos en la ruta multimodal.
El servicio de transporte multimodal se ha expandido en dcadas recientes, y la iniciacin de
operaciones combinadas de transportes en las modalidades de autotransbordo (RO/RO),
ferrotransbordo (RA/RA) y RoadRailer (Ferro-Carretero), entre otros.
No existen rutas multimodales como tales, puesto que se utilizan las redes de los otros modos
existentes (tierra, agua, aire).