Ao de la Promocin de la Industria Responsable y del Compromiso Climtico

ASIGNATURA : Caminos


DOCENTE : Ing. Artemio Del guila Panduro


ESCUELA PROFESIONAL : Ingeniera Civil


ALUMNOS : Arvalo Tuesta, Piero
Crdenas Flores, Olmedo
Chong Snchez, Carmen del Pilar
Delgado Torres, Janelly
Hoyos Llanos, Jhoe
Tuesta Villacorta, Gean Carlos
Ushiahua Garca, Shelly Patricia
Ushiahua Panduro, Patrick

TARAPOTO - PER
2014 - I



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NDICE

1. Introduccin ................................................................................................................................ 4
2. Memoria Descriptiva ................................................................................................................. 6
2.1 Ubicacin ............................................................................................................................. 6
2.2 Beneficios ............................................................................................................................ 7
2.3 Caractersticas .................................................................................................................... 8
3. Problemas y Oportunidades Encontradas ........................................................................ 10
4. Soluciones Propuestas / Implementacin ......................................................................... 15
4.1 TRATAMIENTO PARA TALUDES ROCOSOS ............................................................ 15
4.1.1 Hormign proyectado o Shotcretre..................................................................... 16
4.1.2 Tirantes Anclajes al Terreno .............................................................................. 17
4.2 Muros de Concreto con Losa en Voladizo ................................................................ 18
4.2.1 Soluciones Alternativas ......................................................................................... 18
4.2.2 Muros de Concreto con Losas en Voladizo ...................................................... 18
4.2.3 Muros Prefabricados tipo Cajn con Losa en Voladizo ................................ 19
4.2.4 Prefabricados de losa en voladizo anclados a las estructuras ................... 19
4.2.5 Medio Puente ............................................................................................................. 21
4.2.6 Suelo reforzado ........................................................................................................ 22
5. Compromiso Medioambiental ............................................................................................... 25
6. Sealizacin .............................................................................................................................. 28
6.1 Sealizacin horizontal .................................................................................................. 28
6.2 Sealizacin vertical ....................................................................................................... 29
6.3 Seales de balizamiento ................................................................................................ 30
7. Obras de arte y obras de drenaje ........................................................................................ 31
7.1 Drenaje Transversal ........................................................................................................ 31
7.2 Barreras Rgidas ............................................................................................................... 33
7.3 Puentes ............................................................................................................................... 34
7.4 Tnel .................................................................................................................................... 36
.............................................................................................................................................. 37





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1. Introduccin

La empresa que construy la carretera Tarapoto Yurimaguas fue IIRSA
NORTE.



El Consorcio Constructor IIRSA Norte trabaja en la rehabilitacin, mejoramiento
y construccin de 955 km de carretera que une el puerto martimo de Paita en la
Costa Peruana, a la ciudad de Yurimaguas, en la Selva Amaznica del Per,
atravesando los Andes e integrando las regiones de Piura, Lambayeque,
Cajamarca, Amazonas, San Martn y Loreto; posibilitando as la interconexin
fluvial del Norte Peruano con el Brasil.
Este Consorcio est conformado por:

ODEBRECHT
La Constructora Norberto Odebrecht, fundada en Brasil en 1944, inici su
actuacin internacional en Per, en 1979, y viene participando en costa, sierra y
selva, en las principales obras que se ejecutan en el pas: carreteras, plantas de
tratamiento de agua y desage, alcantarillado sanitario, centrales
hidroelctricas, obras de irrigacin, tneles, presas, silos para almacenamiento y
montaje electromecnico.

CORPORACIN GRAA Y MONTERO
Constituida desde 1933 como la ms antigua empresa constructora del pas, ha
desarrollado en su historia innumerables proyectos en todos los sectores de la
construccin: Infraestructura, Energa, Edificaciones, Minera, Petrleo,
Industria, Saneamiento, etc. En diversos Proyectos GyM se ha asociado con las
ms importantes empresas de construccin del mundo.



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Las labores se iniciaron enmarcadas en el contexto de impulso al desarrollo y
modernizacin de las vas de comunicacin en todo el pas, y como parte de la
Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura Regional Sudamericana
IIRSA, una apuesta por la integracin poltica, social y econmica de la regin.













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2. Memoria Descriptiva

2.1 Ubicacin

La concesin por 25 aos de la carretera IIRSA Norte, involucra trabajos de
construccin, rehabilitacin y mejoramiento, as como tambin labores de
operacin y mantenimiento en los 955 km de carretera que unen el puerto
martimo de Paita al puerto fluvial de Yurimaguas, atravesando las regiones de
Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martn y Loreto.

Esta carretera, con obras iniciadas en abril de 2006, posibilita la interconexin de
la costa, sierra y selva del norte peruano con Brasil, a travs de la conexin fluvial
con el Ro Amazonas, beneficiando a su paso a una poblacin de 3 millones de
habitantes aproximadamente.
Desde la inmensidad del Pacfico al corazn de la amazonia, IIRSA Norte orienta
sus actividades y servicios hacia la obtencin de una circulacin segura para el
usuario, priorizando el fomento de una cultura de respeto a la vida a travs de la
interaccin con las comunidades, el control y reordenamiento del flujo vehicular y
la educacin vial.
Conformada inicialmente por Odebrecht, Andrade Gutirrez y Graa y Montero, la
Concesionaria IIRSA Norte actualmente cuenta con la participacin, como socios,
de Odebrecht (83%) y Graa y Montero (17%).


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2.2 Beneficios

Los beneficios por obtener de la carretera son los siguientes:
Reduccin en los costos de operacin vehicular.
Reduccin en el tiempo de viaje.
Aumento en la produccin potencial.
Todos estos beneficios deben conducir a que se incremente el trfico de
pasajeros (mediante vehculos ligeros y buses) y de carga (camiones). El mayor
trfico esperado de personas y carga debe incentivar al fortalecimiento de los
transportistas (mejorando y ampliando sus flotas de vehculos) y al surgimiento
de nuevas compaas en este campo, as como al desarrollo de talleres y otros
servicios para la operacin vehicular.
Asimismo, la mayor produccin debe estar asociada a las mejores posibilidades
de comercio entre las localidades de la regin por las que atraviesa la carretera,
pero tambin sobre otras regiones y pases que se pueden conectar a la IIRSA
Norte a travs de otras redes viales (desde carreteras como la Panamericana
hasta caminos rurales que permitan llegar a los centros de produccin agrcola),
hidrovas y puertos, as como aeropuertos.

Existe una amplia variedad de actividades y productos con gran perspectiva de
desarrollo como: La agricultura (esencialmente de especies amaznicas, en San
Martn y Loreto), el turismo (primordialmente el avistamiento de aves a lo largo de la
ruta, Kulap y Pacaya-Samiria), el cacao (en Cajamarca y Amazonas, para su
comercio en las principales ciudades del pas y su exportacin por el Pacfico), el aj
pprika y el mango (especialmente en Piura y Lambayeque-Olmos, que puede ir a
Brasil), la palma aceitera (para biocombustibles, principalmente en San Martn y
Loreto) y el cemento .





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2.3 Caractersticas

Los 955 km de la Carretera IIRSA Norte se dividen es seis tramos:



Tramo 1: Yurimaguas - Tarapoto (127.2 km)
Inaugurado en marzo de 2009, se encuentra ubicado en selva alta y baja. Las
obras demandaron pavimentacin, construccin de drenajes, movimiento de
tierras e intervencin en la transitabilidad.




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Tramo 2: Tarapoto - Rioja (133 km)
Ubicado en selva alta, demand intervenciones de obras para estabilizacin de
zonas crticas, taludes, plataformas, rehabilitacin y construccin de puentes.

Tramo 3: Rioja - Corral Quemado (274 km)
Ubicado en selva alta y sierra, actualmente se encuentra con intervenciones de
obras para estabilizacin de zonas crticas, taludes y de defensas ribereas.

Tramo 4: Corral Quemado Olmos (196.2 km)
Situado en la sierra, actualmente se encuentra con intervencin de obras de
estabilizacin de zonas crticas, taludes y de defensas ribereas.

Tramo 5: Olmos Piura. (168.9 km)
Ubicado en la costa, demand el recapeo y ensanchamiento de la berma,
adems de la reconstruccin y rehabilitacin de puentes en 163 km de este
trayecto.

Tramo 6: Piura Paita. 55.8 km
Ubicado tambin en la costa, incluy intervenciones de obras en 48 km, recapeo
y ensanchamiento de la berma.










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3. Problemas y Oportunidades Encontradas

Tramo 1: Tarapoto Yurimaguas

Ubicados en las zona de selva alta y
baja este tramo represent un gran
desafo.
Ya que significaba la ampliacin de la
carretera, preservando la seguridad de
nuestros trabajadores y nuestros
usuarios, garantizando al mismo
tiempo la conservacin del medio
ambiente, era necesario innovar en la
implementacin de soluciones de
ingeniera y diferentes programas
ambientales que fueran compatibles con las condiciones del sitio en particular.








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reas Crticas en Cordillera Escalera

Este tramo se caracteriza por la presencia de altos taludes con pendientes
pronunciadas, barrancos profundos y encajonados; la presencia de acumulacin
coluvial, producto de los deslizamientos continuos y constantes que se producen
en la regin.
En este tramo, la carretera avanzaba con curvas continuas en una plataforma
muy estrecha segn las medidas requeridas por las normas peruanas para
carreteras.
Una estratigrafa desfavorable, que se vuelve muy inestable ante cualquier corte
mnimo que se realice y en condiciones climticas adversas.

SECTORES CRTICOS:

Topografa Accidentada






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Cordillera Escalera: La Llorona



Cordillera Escalera El Paredn







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DIFICULTADES ENCONTRADAS

Condiciones geolgicas complejas y diferentes a las previstas en los estudios
originales del sector.
Fuertes lluvias, inestabilidad de taludes y presencia constante de derrumbes.
Alto riesgo constructivo.
Incomodidad e inseguridad para los usuarios de la va

Fuertes lluvias con crecidas de ros


Alto riesgo constructivo



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Deslizamiento en km 34 (20,000 m3)


Incomodidad e inseguridad para usuarios de la va






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4. Soluciones Propuestas / Implementacin

4.1 TRATAMIENTO PARA TALUDES ROCOSOS

Trabajo de soporte con Maquinaria
Colocacin de Tirantes y DHD (Drenaje Profundo Horizontal)
Solucin con suelo reforzado: el tratamiento dado a pendientes se realiz con
tirantes y drenaje profundo horizontal (DHP) apoyando las laderas, donde las
caractersticas permitieron, especialmente aquellos en que haba estratigrafa
favorable.




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4.1.1 Hormign proyectado o Shotcretre

El hormign proyectado (o Shotcrete) es un proceso por el cual el hormign
comprimido es proyectado a alta velocidad por medio de una manguera sobre
una superficie, para conformar elementos estructurales y no estructurales en
edificaciones. La mezcla
que se utiliza para este tipo
de hormign es
relativamente seca y se
consolida por la fuerza del
impacto, a la vez que
desarrolla una fuerza de
compresin similar al
hormign normal o al
hormign de alta
resistencia dependiendo
de la dosificacin usada.

Propiedades
Son ms o menos parecidas a las del hormign clsico, notablemente en lo
que respecta a la densidad aparente, a la resistencia a la compresin, a la
traccin y al cizallamiento. En cambio, gracias a su estructura particular, el
hormign proyectado es ms impermeable y ms resistente a las heladas que
un hormign tradicional de la misma composicin. Adems, el hormign
proyectado presenta una caracterstica notable: Se adhiere a la superficie de
aplicacin y permite obtener la forma de superficie deseada.

Usos
Revestimiento de tneles, puentes, sistemas de contencin y estabilizacin
de taludes y tneles, silos de depsitos, piscinas, presas y canales,
rehabilitacin de estructuras en general, proteccin ignfuga para el acero, en
superficies, horizontales, verticales o estructuras curvas.

Forma de Aplicacin
Normalmente se necesitan dos o tres operarios, uno que sostiene el inyector
o cabeza de la manguera y decide hacia qu lado se proyecta, otro que
ayuda a sostener la manguera y un tercero que vigila la hormigonera.


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4.1.2 Tirantes Anclajes al Terreno

El anclaje es una tcnica de refuerzo para la estabilizacin de las masas
rocosas y es usada comnmente en los problemas de estabilidad de laderas
en toca para prevenir la cada de bloques, el volcamiento de bloques y de los
deslizamientos planares y de cua.

Las anclas estn usualmente constituidas por una espiga (slida o hueca) de
acero; los cabos estn normalmente constituidos por hilos de acero. El
anclaje y los cabos pueden estar pretensados o pueden estar cementados en
la masa rocosa.
Los tipos de anclaje al terreno ms frecuentes estn constituidos por tirantes
de cables o barras de acero cuyos esfuerzos de traccin son transmitidos al
terreno por medio de inyecciones de lechada de cemento.
Un anclaje es pasivo cuando es sometido a una
carga inicial baja, normalmente comprendida
entre el 10 y el 25% de la mxima previ sta en
proyecto. Por su parte, un anclaje es activo
cuando es sometido a una carga de tesado,
despus de su ejecucin, no inferior al 50% de
la mxima carga prevista en proyecto.
Los anclajes al terreno, ya sea provisionales o
permanentes, tienen su aplicacin en
estructuras de contencin, como los muros
pantalla, en estribos de puente y en
actuaciones para la estabilizacin de taludes y
laderas.


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4.2 Muros de Concreto con Losa en Voladizo

Soluciones Innovadoras Adoptadas:
4.2.1 Soluciones Alternativas

Para evitar los cortes en las laderas de la parte superior, se estudiaron varias
soluciones y se ejecutaron obras en las laderas bajas, que dependan de las
condiciones geolgicas y de los cimientos, principalmente el tamao de la
losa en voladizo necesarias para atender los requerimientos de las normas
peruanas.


4.2.2 Muros de Concreto con Losas en Voladizo

Soluciones solamente reforzando: con vigas y drenaje horizontal profundo
(DHP) se mantuvieron las pendientes cuyas caractersticas lo permitieron,
especialmente aquellos que tenan una estratigrafa favorable.



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4.2.3 Muros Prefabricados tipo Cajn con Losa en Voladizo

Estructuras con losas en voladizo: para establecer que al momento de la
ejecucin de los muros prefabricados tipo cajn, fuera fcil dejar un lado
abierto para que los vehculos pudieran pasar.



4.2.4 Prefabricados de losa en voladizo anclados a las estructuras

La estructura fue concebida para situaciones en las que el tamao de la losa
en voladizo prefabricada que se necesitaba cuando el ancho especificado era
superior a 1,40 m Se encontr solucin para el trabajo en pendientes muy
altas. Con inclinaciones muy fuertes (taludes casi verticales) era necesario
garantizar el flujo de vehculos durante el perodo de construccin, y la
seguridad de los usuarios y trabajadores.




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Composicin de la solucin:
Dos estructuras de apoyo paralelas: una viga de apoyo cerca de la ladera
superior, y un muro de apoyo de la losa en voladizo prefabricado para ser
ejecutado.
En algunos casos, ya estaban construidas las paredes, teniendo en cuenta el
tramo inicial, se han adaptado para hacer parte de la nueva estructura.
Prefabricados de piedras con un espesor de 0,35 m, longitud de 6.80m de
ancho y 2,00 m. Estas piedras, que pesaban aproximadamente 13 t de forma
individual, se han montado directamente sobre las estructuras de apoyo.





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4.2.5 Medio Puente

Utilizados en sectores en los que se proyectaban ms de 2,50 m, en apenas
una de las rutas de la plataforma de la carretera. Para reducir el trabajo al
borde del precipicio, lo que significaba una actividad de alto riesgo para los
trabajadores, la solucin dada al problema fue emplear la losa en voladizo
prefabricada, as como las estructuras de paredes prefabricadas tipo caja que
se unieron al medio puente.




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4.2.6 Suelo reforzado

ltimos 200 metros para concluir la carretera:
Ninguna solucin, en particular, fue compatible, en razn de las condiciones
geolgicas, topogrficas y geomtricas, adems, la necesidad del cliente
(para pavimentar solamente la plataforma existente, con una sola ruta de
estructuras pre-moldeadas y medios puentes).





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TRAMO 1: Muros - Muros Reforzados




TRAMO1: Tnel - Cobertura de Concreto









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TRAMO 1: La Llorona - Estabilizacin de Talud


TRAMO 1: El Paredn - Losas en Voladizo



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5. Compromiso Medioambiental

Manejo Medioambiental Cordillera Escalera
Las tierras altas de las montaas de la Cordillera Escalera son particularmente
importantes para los pueblos cercanos, albergan las cabeceras de las cinco
cuencas de los ros, con una capacidad para abastecer a unos 20m / s de
agua de buena calidad. El rea tiene una gran diversidad de flora de gran valor
con propiedades medicinales, industriales y decorativas, especies para la
alimentacin y artesana, entre otras.



La fauna es bien conocida por las especies de anfibios, muchas de las cuales
son consideradas endmicas y an no han sido estudiadas.
La Cordillera Escalera tiene aves restringidas a los bosques y es una de las
zonas prioritarias para la conservacin de mamferos.
Viven cerca de 250 familias que practican agricultura de subsistencia
(principalmente maz y caf cuya produccin es comercializada localmente.







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A travs del Decreto Supremo N045-2005-AG de Diciembre 25, 2005,
Cordillera Escalera fue declarada como rea de Conservacin Regional con
los siguientes objetivos:
Conservar y proteger los recursos naturales y la biodiversidad de los
frgiles ecosistemas encontrados en la Cordillera Escalera.
Asegurando as la continuidad de los procesos biolgicos del ecosistema
del rea a travs de una administracin participativa e integrada.



a) Biodiversidad:
IIRSA Norte, en
colaboracin con la
Universidad Nacional de
San Martn, crearon un
proyecto de Biodiversidad
para implementar la
atencin temporal y centro
de rescate de animales
salvajes.


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El objetivo era proporcionar un espacio para la recuperacin de los
animales afectados por la construccin de la carretera y de reinsercin
a su hbitat natural. El centro tambin ayud a los naturalistas y
bilogos a identificar aproximadamente 20 especies de colibres nativos
en los alrededores.
El proyecto ayud a recuperar las reas degradadas y de las especies
de vegetacin nativa, con el fin de crear un hbitat atractivo para los
colibres.
La gestin ambiental de la ACR "Cordillera Escalera", tambin dise
un proyecto ecolgico para proporcionar las condiciones adecuadas
para estacionar coches de forma segura.
b) Reubicacin de poza de las ranas: Rescatando Ranas
El proyecto "Vamos A rescatar a las ranas, conservando la
biodiversidad en la Cordillera Escalera se hizo con el propsito de
buscar alternativas para la conservacin del medio ambiente.
Durante la construccin de la seccin I (Tarapoto-Yurimaguas) ranas
endmicas venenosas, pertenecientes a la familia Dendrobatidae,
fueron rescatadas (especies endmicas de gran valor ecolgico,
cientfico y socioeconmico) del estanque al borde de la carretera (Km
23+ 200).
Se hizo un cuidadoso rescate y las especies capturadas se llevaron a
un estanque nuevo (Km 31+ 120), preparado con similares condiciones
para continuar su vida y sus ciclos reproductivos. Esto permiti a IIRSA
Norte continuar con la construccin de la carretera sin modificar el
proyecto de ingeniera.



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6. Sealizacin

6.1 Sealizacin horizontal

Denominamos marcas viales a los elementos de sealizacin situados en la
superficie de la plataforma de una va y, caso de ser urbana, en sus bordillos.
Suponen un complemento a la sealizacin vertical y tienen como principal
misin encauzar el trfico. Las marcas viales suelen ser blancas, aunque
pueden adoptar otros colores segn delimiten zonas de obras (naranja), de
regulacin de parada de vehculos (amarillo) o de estacionamiento (azul).
Bsicamente existen tres tipos de marcas viales: (a) Longitudinales: Discurren
paralelas al eje de la calzada, emplendose fundamentalmente para separar
sentidos de circulacin, delimitar los carriles y vas especiales y ejercer
funciones de regulacin del trfico. Pueden ser continuas o discontinuas, cuya
su longitud de trazo ir en funcin de la velocidad especfica de la va.
(b) Transversales: Son perpendiculares a la direccin de circulacin y delimitan
zonas de detencin de vehculos o pasos de peatones y ciclistas. Al igual que
las anteriores, pueden ser continuas y discontinuas.
(c) Signos: En este grupo se engloban otros smbolos que pueden aparecer en
el pavimento, tales como flechas de direccin, palabras (STOP, carriles
bustaxi...) o cebreados, que delimitan zonas por la que est prohibido circular.



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6.2 Sealizacin vertical

Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino o sobre
l, estn destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios
mediante palabras o smbolos determinados.
Debern ser usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios tcnicos
realizados. Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro que
podra presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al
usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares tursticos y
culturales, as como dificultades existentes en las carreteras.
Las seales se clasifican en:
- Seales reguladoras o de reglamentacin
- Seales de prevencin
- Seales de informacin
Las seales de reglamentacin tienen por objeto notificar a los usuarios
de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el
uso de ella y cuya violacin constituye un delito.

Las seales de prevencin tienen por objeto advertir al usuario de la va
de la existencia de un peligro y la naturaleza de ste.

Las seales de informacin tienen por objeto identificar las vas y guiar al
usuario proporcionndole la informacin que pueda necesitar.




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6.3 Seales de balizamiento

Este tipo de seales la componen elementos cuyo fin es restringir el paso de los
vehculos por determinadas zonas o servir de gua a los usuarios de la va
donde estn emplazados. Fundamentalmente se clasifican en barreras, balizas,
hitos y conos.
Las barreras de las que ya se habl en el Captulo 4- son elementos de
seguridad pasiva que preservan al conductor de sufrir daos mayores en caso
de que se desve de la traza de la carretera.
Las balizas o paneles direccionales se colocan en curvas cerradas o zonas de
obras para avisar al conductor de un desvo brusco en la va. Los conos se
emplean para delimitar zonas donde provisionalmente est prohibida la
circulacin de vehculos.
Los hitos delimitan los bordes de la calzada, sirviendo de orientacin a los
vehculos en el caso de existir condiciones meteorolgicas adversas. Estn
provistas de captafaros o dispositivos reflectantes.







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7. Obras de arte y obras de drenaje

7.1 Drenaje Transversal
La presencia de una carretera interrumpe la continuidad de la red de drenaje
natural del terreno laderas, vaguadas, cauces, arroyos, ros-, por lo que debe
procurarse un sistema que restituya dicha continuidad, permitiendo su paso bajo
la carretera en condiciones tales que perturben lo menos posible la circulacin
de agua a travs de la citada red.
Adems, las obras de drenaje transversal tambin se aprovechan para
desaguar el caudal recogido por la plataforma y sus mrgenes, y canalizado a
travs de las cunetas.
En cuanto hace referencia a su tipologa, pueden distinguirse dos grandes
grupos de obras de drenaje transversal:
(a) Pequeas obras de paso:

Este tipo de obras son de reducido tamao, no superando luces de ms de
10 m. Algunas de ellas se recogen en la Coleccin de pequeas obras de
paso, Norma 4.2-IC. Se dividen en:

Caos: Tubos de seccin circular construidos para desaguar pequeos
caudales de agua.
Tajeas: Aquellas obras que, sin ser caos, tienen luces que no exceden
de un metro.
Alcantarillas: Obras de luces superiores a 1 m. e inferiores a 3 m.
Pontones: Comprenden luces de entre 3 y 10 metros.
Pozos: Arquetas de fbrica, adosadas a los caos o tajeas situadas en
perfiles a media ladera, que recogen las aguas de las cunetas que han de
desaguar por ellos.





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(b) Grandes obras de paso:

Se trata de aquellas realizadas para salvar
grandes luces y desniveles, principalmente
puentes y viaductos. Este tipo de obras
estn relacionadas con cauces y caudales
ms importantes, por lo que su seccin no
resulta determinante para el desage del
cauce. Sin embargo, plantea problemas de
elevacin de la lmina de agua sobre la va
o de erosiones en los apoyos de las pilas.




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7.2 Barreras Rgidas

Construidas generalmente de hormign, se caracterizan por su indeformabilidad
despus del choque, es decir, no disipan energa, como hacan las anteriores.
Su principal ventaja reside en su gran duracin y su bajo coste de
mantenimiento.
Existen diversas patentes, como las D.A.V. danesas o las TRIEF belgas,
aunque las ms empleadas son las New Jersey, cuya seccin es tal que impide
que el vehculo la atraviese, escupindolo literalmente de nuevo hacia la
calzada por donde circulaba. Para evitar que el vehculo trepe en exceso por la
barrera lo que acarreara peligro de vuelco- el acabado superficial debe ser lo
ms liso posible.
Este tipo de barreras alcanza su mxima eficacia para bajos ngulos de ataque,
y dada su geometra cerrada suponen un menor peligro para los motoristas que
las semiflexibles, de perfil abierto.
Es conveniente su empleo en medianas menores de 5 m. de anchura, y muy
recomendable si sta no supera los 12 m. En el caso de que el talud del
terrapln sea inferior a 4:1, su instalacin es recomendable en funcin de la
altura de cada.
Las barreras rgidas tambin se emplean como pretiles en los puentes y
viaductos para evitar la cada de vehculos a niveles inferiores. Este tipo de
barreras son ms exigentes, ya que su rotura implicara daos estructurales y
graves accidentes.





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7.3 Puentes

Los puentes son obras de arte especial requeridas para atravesar a desnivel un
accidente geogrfico, como un ro, o un obstculo artificial por el cual no es
posible el trnsito en la direccin de su eje. El diseo de cada puente vara
dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
En muchos casos, los puentes son el componente ms vulnerable de una
carretera y, aplicando una metfora, una cadena no est ms fuerte que su
eslabn ms dbil; los puentes frecuentemente son los elementos que influyen
en que la continuidad del servicio de transporte se efecte en forma permanente
y segura, favoreciendo en general un apropiado funcionamiento del Sistema
Nacional de Carreteras del pas.
Los puentes observados durante el tramo de la carretera Tarapoto
Yurimaguas fueron:
- Puente de Viga: Estn formados fundamentalmente por elementos
horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se
transmite a travs de los pilares es
vertical y hacia abajo y, por lo tanto,
stos se ven sometidos a esfuerzos
de compresin, las vigas o
elementos horizontales tienden a
flexionarse como consecuencia de
las cargas que soportan. El
esfuerzo de flexin supone una
compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior.


- Puente en Arco: Un puente de arco es un puente con apoyos a los
extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de
arco con la que se transmiten las
cargas. El tablero puede estar
apoyado o colgado de esta
estructura principal, dando origen a
distintos tipos de puentes ya que da
lo mismo.
Trabajan transfiriendo el peso
propio del puente y las sobrecargas
de uso hacia los apoyos mediante la
compresin del arco, donde se


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transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la
esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo
que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Son
adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al
empuje horizontal.


- Puentes con Cerchas: Tienen la caracterstica de ser muy ligeros y con una
gran capacidad de soportar cargas.
Se utilizan principalmente en puentes que deben superar grandes distancias,
aunque para este tipo de estructuras los puentes atirantados, colgantes
(cables) y los puentes en vigas suelen ser ms comunes.














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7.4 Tnel

Las obras subterrneas ms conocidas son los tneles, pues encuentran una
gran variedad de aplicaciones en ingeniera, llegando a tal importancia, que su
desarrollo ha marcado la evolucin y avance de las dems obras subterrneas.
Los tneles pueden tener entrada y salida a superficie o tambin desembocar
por uno o ambos extremos en otras obras subterrneas. Tambin hay tneles
que suelen denominarse socavones y solo tienen una salida a superficie
mientras el otro extremo es ciego. Las dimensiones transversales de los tneles
en general tienen variaciones reducidas, desde unos tres m hasta quiz unos
quince metros, mientras las longitudes pueden llegar a tener variaciones
significativas, desde pocos metros hasta decenas de kilmetros
Cuando la seccin transversal de un tnel tiene pequeas dimensiones y puede
ser excavado normalmente por trabajadores que laboran de pie, recibe el
nombre de galera. Si el tnel tiene seccin tan pequea, que no puede ser
excavado normalmente por trabajadores de pie, recibe el nombre de microtnel.
En este caso la excavacin se realiza con maquinaria teledirigida desde el
exterior.
Los tneles, dependiendo de su objetivo pueden ser viales, hidrulicos,
comunales, mineros y especiales.
En este tramo, se pudo observar el tnel vial, los cuales se construyen con
destino a carreteras, ferrocarriles, accesos vehiculares o sistemas de trenes
metropolitanos.




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38

Mirador Alto Ahuashiyacu


Tnel de 4.50m de altura x 120m de longitud



39

Shotcrete usado en los taludes del tnel

Shotcrete usado en el techo del tnel




40

Cuneta Tapada que cumple la funcin de vereda


Cuneta por rebose



41

Alcantarilla

Tirantes colocados en los taludes



42

Tirantes y sistema de drenaje



Pte. Hatunquebrada
L = 15m


43

Sistemas de drenaje de alcantarillado de alivio


Alcantarilla de Paso de Dos Pasos



44

Alcantarilla de Paso de Cuatro Pasos


Paredn


45

Voladizo de Muros Prefabricados tipo Cajn con Losa


Voladizo Prefabricados de losa anclados a las estructuras


46

Fallas en la carretera por mal clculo hidrulico y falta de
mantenimiento



47

Cunetas cerradas para evitar el despiste


Hito


48

Puente de Viga


Puente Shanusi



49


Puente Paranapura













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