Pgina 1

Desarrollo sostenible
URB - 103
Hammarby Sjstad, barrio eco-friendly
Desde enero de 2010 Estocolmo es la "Capital Verde de Europa", titulo otorgado por
primera vez por la Comisin Europea. Esta distincin reconoce la capacidad para resolver
problemas ambientales con el objetivo de mejorar, tanto la calidad de vida de sus
ciudadanos, como los de la totalidad del planeta. Esta idea surgi en la reunin de Tallinn
(Estonia) en mayo de 2006 y, desde entonces, se ha desarrollado un sistema para designar
la ciudad merecedora de esta distincin. En una ceremonia celebrada en Bruselas el 23 de
febrero de 2009 se decidi que en el 2010 lo fuera Estocolmo y en el 2011 Hamburgo. Para
tener una idea de como estn las cosas estas dos ciudades se eligieron entre los siguientes
finalistas: msterdam, Bristol, Copenhague, Friburgo, Hamburgo, Munich, Oslo y
Estocolmo. Resulta sencillamente curioso que no aparezca ninguna ciudad del sur de la
Unin Europea y chocante el predominio "nrdico": Copenhague, Oslo y Estocolmo.
Esperemos que dentro de unos das cuando se anuncien las finalistas para el 2012 y el 2013
la situacin sea un poco ms equitativa porque tal y como tratar de desarrollar a lo largo
de este artculo se pueden plantear visiones alternativas a la forma en entender la
sostenibilidad que se deriva de plantear soluciones ecolgicas que aumenten todava ms
los ya altos niveles de confort imperantes en la Europa ms desarrollada.

Hammarby Sjstad, esperando el ferry para cruzar el canal
Imagen de Victoria Henriksson en Hammarbysjostad.se

El que esta distincin haya recado este ao en Estocolmo es debido a varios factores pero
probablemente algo tenga que ver la fama de "verde" que ha adquirido el barrio de
Hammarby Sjstad situado al sureste de la ciudad. Se puede encontrar bastante informacin
en ingls en la pgina oficial as como bajarse diferentes archivos en .pdf para tener una
idea ms clara de algunos aspectos que en este articulo apenas puedo tratar. Sobre todo se
enfatiza en el llamado modelo Hammarby explicando bastante claramente su
funcionamiento (incluso hay un .pdf en mandarn!). Casi desde la creacin de este blog
tena pensado dedicarle algn artculo pero, con objeto de estar ms seguro de lo que
escriba, he preferido esperar a que se conocieran algunos resultados. Sin embargo ahora,
con la disculpa de esta designacin de Estocolmo pienso que tengo la excusa perfecta para


Pgina 2
Desarrollo sostenible
URB - 103
plantear algunos temas que me preocupan. De forma que aprovechando la documentacin
que ya tena, las impresiones y material que ha trado uno de mis alumnos en una reciente
visita a la ciudad, y repasando un poco lo que se dice ltimamente en Internet, me he
decidido a escribir este artculo.

Descontaminadas 130 t de aceites y 180 de metales pesados
Imagen de Stockholm City Planning Administration (SCPA)

Para aquellos que no hayan odo hablar de Hammarby habra que empezar por explicar que
fue una zona portuaria de la ciudad con graves problemas de contaminacin debido al tipo
de industrias instaladas en la misma. La idea de un nuevo barrio aparece a principio de los
aos noventa cuando se estaba elaborando un plan para el desarrollo del lado norte de la
baha. Pronto se advirti la necesidad de un plan estratgico para todos los alrededores del
lago (incluyendo el cambio de uso del rea industrial de la que tratamos) centrando su
desarrollo en el tema del agua y convirtiendo este barrio degradado en un moderno distrito
que ampliara la ciudad por el sur salvando el canal.



Pgina 3
Desarrollo sostenible
URB - 103
Fotografa area del barrio
Imagen de Google Maps (59.30493,18.09650)

Estocolmo ya haba sido sede de los Juegos Olmpicos en el ao 1912 y decidi proponer
su candidatura para los de verano del 2004. Dado que Sydney bas la suya (que gan) para
los del 2000 en la ecologa, los responsables suecos pensaron hacer algo similar. De forma
que aprovechando la reconversin del barrio de Hammarby decidieron darle un impulso
verde. Al final los juegos se fueron a Atenas pero el impulso ya estaba dado. Como tantas
otras veces un acontecimiento de este tipo acta como catalizador para poner en marcha
empresas que, de otra manera, probablemente hubieran languidecido. Y eso aunque al final
no se consiga la realizacin del evento (en Madrid sabemos bastante del tema, me refiero a
no conseguir la realizacin del evento).

Masterplan de 2005 (SCPA)
Sealar en la imagen para ampliarla

El masterplan fue redactado en 1991 y revisado en 1996 por el Stockholm City Planning
Bureau (y coordinado por Jan Inghe-Hagstrm ). En 1997 se inician las obras despus de
haber descontaminado unas doscientas hectreas de suelo. Aunque las cifras van cambiando
as como las determinaciones del plan (en la figura de arriba puede verse la versin del
2005) parece que, segn las ltimas, se tratara de construir unas 11.000 viviendas para
25.000 habitantes y 200.000 metros cuadrados de espacios comerciales y de trabajo. Para
ello hubo que derribar o cambiar de sitio la mayor parte de los edificios industriales. Entre
los escasos que se han conservado est la fbrica Diesel reconvertida en centro deportivo y
cultural. Hasta el momento se han construido cerca de 9.000 viviendas en las que viven
unas 20.000 personas. Se supone que se van a crear unos 10.000 empleos en el barrio que
estar terminado en el 2015 2016.


Pgina 4
Desarrollo sostenible
URB - 103

Calle de Hammarby Sjstad (ganchingabz)

Los edificios no sobrepasan las seis plantas pero se intenta conseguir un barrio compacto
con densidad suficiente para mantener vida urbana y con distancias cercanas a los
equipamientos. El hecho de que el municipio fuera el propietario de la mayor parte del
suelo (ver artculo en Urblog) permiti adaptarlo al transporte pblico y proponer la
utilizacin compartida del automvil. Por todo esto se pensaba que seran suficientes 0,3
plazas de aparcamiento por vivienda. Actualmente estas 0,3 plazas ya han sido subidas a
0,7 cifra algo ms realista. En el sistema de car-pooling que tambin se ha implantado
participan unos 300 vecinos y unos 25 coches. Cada uno paga una cuota en la que se
incluye hasta el combustible (que es biogs o etanol) y lo usa cuando lo necesita. Las
comunicaciones con el centro estn basadas en el transporte pblico: autobuses, un tranva
elctrico en el que se ha puesto el nfasis en la comodidad y el silencio, y un ferry
gratuito que permite cruzar el canal y va al centro de la ciudad. A pesar de todo las
previsiones iniciales de que el 70% de los viajes se realizarn a pi, en bicicleta o en
transporte pblico, de momento estn lejos de cumplirse. Todos los datos que aparecen en
este artculo proceden sobre todo del Centro de Informacin Ambiental (GlashusEtt) del
barrio y se los debo a mi alumno Antonio Olano (lo mismo que las fotos sin referenciar), o
de las declaraciones que su portavoz Erik Freudentahl ha hecho en diferentes medios de
comunicacin.



Pgina 5
Desarrollo sostenible
URB - 103
Bloques en la arteria
peatonal principal paralela al canal

Pero en este artculo no voy a insistir demasiado en el anlisis de los edificios de este nuevo
barrio, aunque el asunto podra dar para escribir bastante, porque debo admitir que este blog
no es de arquitectura (a veces se me escapan cosas) y los lectores esperan otros temas. Si
por algo destaca Hammarby Sjstad es por sus instalaciones urbanas. Su fama no proviene
de la arquitectura que, en realidad, es relativamente sencilla con la mayor parte de las
viviendas prefabricadas, y que incluso (aunque esto lo habra que matizar un poco)
tecnolgicamente no estn entre lo ms avanzado desde el punto de vista ambiental.

Plantas de viviendas estndar (Tengbom architects)

Una vivienda tpica de dos dormitorios tiene 80 m2 y hay bastante variedad de tamaos,
desde estudios hasta pisos para familias de cinco personas aunque predominan los
destinados a familias de una o dos. Cuenta con amplios ventanales y una altura de techo de
unos 2,80 metros, pero no destacan de forma apreciable las soluciones bioclimticas
pasivas como no sea la utilizacin en algunos lugares de cristales triples. Muy pocos
edificios cuentan con paneles solares en fachada (eso s, son muy fotografiados) y slo en
Sickla Kanalgata se han instalado en los techos de los edificios para suministrar alumbrado


Pgina 6
Desarrollo sostenible
URB - 103
a las reas comunes de los bloques aunque tambin se publicitan hasta la saciedad. Es cierto
que las posibilidades de obtener energa de esta forma en Suecia son muy inferiores a las
que tenemos, por ejemplo, en Espaa pero en este apartado Alemania le saca varios cuerpos
de ventaja.

El Centro de Informacin Ambiental, GlashusEtt (Bjrn Lofterud)

Y que conste que esta forma de entender lo ecolgico, sin grandes alardes tecnolgicos
high-tech, sino con soluciones pensadas y sensatas es la que entiendo debe prevalecer. No
lo estoy describiendo como una crtica. La crtica la voy a plantear ms adelante basada,
ms bien, en el grado de implicacin de los residentes. Quizs se podra exceptuar de esta
ausencia de productos de alto desarrollo tecnolgico el propio GlashusEtt (el Centro de
Informacin Ambiental) del arquitecto Stellan Fryksell de Tengbom Architects. Se trata de
un edificio de doble fachada con ventilacin vertical y persianas venecianas controladas
automticamente para redireccionar la luz natural. Ventilacin equilibrada con recuperacin
de calor. La temperatura interior depende de la exterior y vara entre los 22 y los 26 C con
1 C fuera de la zona de confort en modo confort y 6 C en modo econmico. Las
condiciones exteriores en el verano son de +27 C y 50% HR. Cuenta con paneles solares y
almacenamiento de energa mediante hidrgeno, utiliza biogas, etc. Tiene tres plantas sobre
rasante y dos de stano.


Pgina 7
Desarrollo sostenible
URB - 103

Centro de Informacin Ambiental (ABB y SCPA)
Sealar en la imagen para ampliarla

El eje del barrio es un amplio bulevar de casi 40 metros de anchura que es el centro
neurlgico del transporte pblico. Es a lo largo de este eje donde se localizan la mayor parte
de las actividades comunitarias y comerciales. Para favorecerlo, las plantas bajas de casi
todos los edificios que tienen fachada al mismo permiten diferentes usos. Respecto a la
urbanizacin se ha intentado que sea ms urbana que suburbana lo que, dada la tradicin
del pas, no deja de ser un paso adelante. Aunque el resto de las secciones de calle son
amplias, 18 metros, contienen suficientemente el espacio. Asimismo los tamaos de los
bloques 70x100 metros estn en la media necesaria para producir tambin sensacin de
ciudad, sobre todo porque la relacin de alturas (de cuatro a cinco plantas a lo largo del
canal Sickla y 6 a 8 plantas a lo largo de los corredores principales) producen una seccin
de calle adecuada.

Arteria central


Pgina 8
Desarrollo sostenible
URB - 103

Probablemente lo ms discutible desde el punto de vista del diseo urbano sea la excesiva
proliferacin de espacios libres que se produce en las zonas interiores de los bloques que
estn organizados de forma que casi parecen manzanas cerradas (segn por donde se miren,
claro). Aunque me gustara destacar la ausencia de espacios privados en los pseudo patios
de manzana algo muy importante (desde mi punto de vista) y que contribuye a devolver
funciones al espacio pblico.

Espacios interbloques pblicos (Google Maps)

Pero, como he dicho antes, la fama de este barrio proviene de las instalaciones urbanas.
Dados sus antecedentes de suelos altamente contaminados y la inversin que fue necesaria
para dejarlos limpios la cuestin de los residuos fue una preocupacin (casi una obsesin)
desde muy pronto. De forma que se decidi hacer algo con las basuras. La clasificacin
corresponde a los usuarios que la separan en tres fracciones: restos biolgicos, papel y todo
lo dems. Esas basuras se trasladan mediante un sistema neumtico a los centros de
procesamiento. Con los restos biolgicos se producen abonos, el papel se tritura y el resto
se quema en una planta de cogeneracin de distrito para producir electricidad, agua caliente
y calefaccin a las viviendas.


Pgina 9
Desarrollo sostenible
URB - 103

Sistema de recogida de basuras (SCPA)

El sistema de recogida es de la compaa ENVAC (puede verse una descripcin del sistema
y la ficha tcnica correspondiente aqu). Se trata de una serie de puntos instalados en las
reas comunes de los bloques de viviendas y en lugares pblicos. Cuando los sensores
detectan que el rea de almacenamiento est llena los extractores se ponen en marcha y
succionan la basura a una velocidad de 70 km/h. El sistema puede absorber hasta un
distancia de 2 km y un volumen correspondiente a unas 3000 viviendas.

Puntos de recogida en los bloques y en espacios pblicos (SCPA)

Pero lo que se ha dado en llamar modelo Hammarby es la integracin de todo lo relativo
a la energa, agua y basura. Hemos visto ya como se enfoca el tema de las basuras
relacionado con la energa. Respecto al agua tiene un tratamiento diferente si se trata de
pluviales o de residuales. El agua de la lluvia se filtra y se purifica, por ejemplo mediante
balsas de descarga, se deriva hacia espacios verdes o humedales o, sencillamente termina
en el lago. Las residuales van a una planta de tratamiento donde se utilizan para producir


Pgina 10
Desarrollo sostenible
URB - 103
biogs con el que se cocina y sirve tambin de combustible (junto con etanol) para los
autobuses. Luego pasa a otro lugar donde se recupera el calor residual que sirve de
complemento al obtenido en la planta de cogeneracin producido por las basuras. Lo que
queda se utiliza para conseguir un suelo rico en nutrientes. Aparentemente se trata del
paraso: la ciudad ha conseguido cerrar el crculo en parte (en su totalidad ya hemos
razonado muchas veces que esto es imposible por la misma esencia de lo que es el orden
urbano). He escrito aparentemente porque el llamado modelo Hammarby presenta
algunos inconvenientes a la hora de implantarlo en otras realidades que no sean la sueca.
Por ejemplo, en esta pgina puede encontrarse una discusin sobre los problemas de
hacerlo en Inglaterra.

Arteria central de comunicaciones (Projektlots)

En realidad habra que empezar por decir que la huella ecolgica de Suecia es de 6,1
hectreas globales por habitante, la mayor de Europa si exceptuamos el caso de Estonia y el
de Finlandia. Eso s, tambin son los nicos con Lituania y tambin Finlandia que no tienen
dficit ecolgico. Es decir, que consumen menos que lo permitido por las posibilidades de
su territorio. Pero ello no quiere decir que no consuman mucho ms planeta que la media
mundial que es de 2,2, o que Espaa con 5,4. Tambin es necesario recalcar que Suecia es
el noveno pas del mundo en PIB pc con casi 53.000 dlares. El problema es que estas
soluciones bsicamente tecnolgicas necesitan unas inversiones iniciales muy fuertes. Se
supone que con el transcurso del tiempo una poltica de este tipo produce beneficios. Pero
en algunos sitios, sencillamente no se puede esperar o no hay la financiacin suficiente para
las inversiones iniciales (sin contar luego el mantenimiento). Adems habra que hacer un
balance real en trminos de huella ecolgica verdaderamente el barrio de Hammarby
Sjstad ha conseguido reducir su huella ecolgica con este sistema? Lo he intentado por
todos los medios pero no he conseguido ni una cifra (ni tan siquiera aproximada).


Pgina 11
Desarrollo sostenible
URB - 103

Cuenta, por supuesto, con todos los equipamientos (rstaffan)

Habra que decirle a cualquier sueco que tan orgulloso est de su conciencia ecolgica y de
los fantsticos modelos (como el de Hammarby que estoy describiendo en este artculo)
que intentan exportar al resto del mundo que, por ejemplo, Colombia con una huella
ecolgica de 1,3 hectreas globales por habitante, o Marruecos con 0,9, son mucho ms
sostenibles. Claro que a este dato habra que aadirle otro igualmente importante segn el
cual el ndice de (in)felicidad del planeta calculado por los responsables de la New
Economics Foundation (ver una discusin del tema en este artculo del blog), Colombia
est en sexto lugar de la lista con un HPI de 66,1 Marruecos el 21 con 56,8 y Suecia en el
53 con 48,0. El que los habitantes de Marruecos o los colombianos estn en mejores
posiciones que los suecos a pesar de sus 53.000 $ de PIB pc sorprende un poco. A pesar de
todo no deja de ser un puesto bastante digno, Espaa est en el lugar 76 con un ndice de
43,2. Yo no digo que los suecos tengan que aprender de los colombianos (aunque a lo
mejor s) sino que hay enfoques distintos que deberan atender a realidades diferentes. El
camino hacia una conciencia planetaria no debera incluir dominios, imposiciones o
exclusiones y mucho menos modelos basados en fuertes inversiones de dinero que pocos
pases pueden permitirse. Lo que s habra que aprender del modelo sueco, y en eso son
invencibles, es la planificacin y la racionalidad en sus planteamientos.


Pgina 12
Desarrollo sostenible
URB - 103

Arteria peatonal principal (Stockholm)

Pero es que, adems, el concepto de sostenibilidad no implica slo cerrar los ciclos. Es
mucho ms. Entiendo que hay tres cuestiones irrenunciables que involucran un sistema de
vida distinto. El primero es el de complejidad, que no tiene que ser simplemente diversidad
sino que tambin trata de las relaciones (redes) entre elementos. El segundo es el
mantenimiento de la justicia interterritorial e intergeneracional al que responden claramente
la huella y el dficit ecolgicos de los que ya he dicho algo. Y el tercero es el relativo a la
participacin que tiene que ver con el grado de cumplimiento de los compromisos
individuales fijados en funcin de las necesidades colectivas. Intentar razonar porque
pienso que el modelo Hammarby no es un modelo fcilmente replicable en otras
situaciones y al que, dems, le faltan todava algunas condiciones para que se pueda
considerar un paradigma de la sostenibilidad (aunque est en el camino).

Los detalles de la urbanizacin estn muy cuidados (Wikipedia)

Respecto al tema de la complejidad, y dado que no es el momento ahora de tratarlo en


Pgina 13
Desarrollo sostenible
URB - 103
profundidad, me limitar a sealar sencillamente dos elementos: variedad de usos y
variedad social. El primero parece que, por lo menos en parte, se ha intentado conseguir
(como ya he explicado anteriormente) dejando las plantas bajas de buena parte de los
bloques de viviendas con fachada a la arteria principal para locales comerciales y oficinas.
Pero en el resto casi no existe la mezcla de usos. Si se analiza detalladamente el
planeamiento puede observarse una zonificacin bastante rgida y tradicional, con reas de
oficinas o comerciales, los equipamientos separados, etc. Adems, la variedad social es otra
cuestin. Gente joven (estudiantes o no), con una media de hijos por unidad familiar mucho
mayor que en el resto de Estocolmo, casi todos de parecida clase econmico-social. Esto no
se corresponde con la idea primitiva de que la poblacin iba a estar mayoritariamente
comprendida entre los 50 y los 55 aos (tampoco muy variada, por otra parte). En realidad,
se aprecia una gran homogeneidad social. Adems se ha producido el hecho curioso de
haberse puesto de moda como lugar de residencia. Si los primeros habitantes acudieron all
a vivir por los precios algo ms bajos que en el centro y por una cierta aura verde que
rodeaba su construccin, ahora lo hacen por motivaciones distintas. Respecto al tema de los
precios, al principio rondaban los 250.000 las viviendas de 80 m2 (menos que en el
centro). Sin embargo ahora es casi imposible conseguir una vivienda de estas caracterstica
por menos de 500.000 en el caso, por ejemplo, de tener vistas al lago o a la iglesia de
Sofa.

Bares al borde del canal (jeffucde)

Sin embargo, desde mi punto de vista el mayor problema est en la participacin, que
entiendo puede reflejarse en un indicador que tiene que ver con el grado de cumplimiento
de los compromisos individuales fijados en base a las necesidades colectivas. Erik
Freudenthal, del GlashusEtt nos dice que la meta consista en reducir a la mitad el impacto
medioambiental total en comparacin con el producido en la dcada de 1990. Y para ello el
75% de esta reduccin iba a conseguirse a travs de los edificios y las infraestructuras, y el
resto mediante la conciencia ecolgica de los residentes. Hasta el momento parece ser que
se han conseguido los objetivos entre un treinta y un cuarenta por ciento de lo previsto. Y
esto, en general, se atribuye a que el 25% correspondiente a la conciencia ecolgica de los
residentes no ha funcionado demasiado bien. As, en esta pgina web puede leerse Frnne


Pgina 14
Desarrollo sostenible
URB - 103
muestra cierto escepticismo sobre el xito en ese sentido: 'En general, a la gente le gusta
esta idea como proyecto de sostenibilidad, pero no est tan interesada en bajar un poco la
calefaccin en su apartamento. Es probable que la mayora de la gente considere que esta
es, sobre todo, una zona de viviendas normal'. Esta postura se puede encontrar en una
parte de residentes segn la impresin que mi alumno ha sacado en el tiempo que ha estado
viviendo en el barrio.

Tejado verde en un aparcamiento de bicicletas
Imagen de extrada de Ann Forsyth (Univ. Minessota)

Y eso que, por ejemplo, segn cuenta Bill McKibben (autor del famoso libro publicado en
1989 The End of Nature y activo militante de la Iglesia Metodista) en el artculo A place
that makes sense, refirindose a Hammarby Sjstad: La ciudad requiere una voluntad no
coaccionada pero muy real a cooperar, a ser parte de una comunidad. Por ejemplo: en el
vestbulo de cada bloque de apartamentos hay una serie de ojos de buey en el muro, cada
uno conectado a un tubo neumtico. Usted pone la basura orgnica en uno, los restos de
papel en el siguiente y as sucesivamente siendo todo succionado al centro de
procesamiento. Pero si usted coloca en el sitio del plstico mondas de pltano, el sistema se
viene abajo. As que hay un pequeo grfico encima de la rampa que muestra cuantas veces
cada edificio lo ha hecho mal (la ha jodido, dice Bill textualmente) el mes anterior. Edificio
7 (cinco plantas como la mayora de los bloques), tres bolsas equivocadas. Edificio 8, una.
Edificio 9, ninguna. Bien, diga McKibben lo que diga para mi, esto es coaccin pura y
dura. Bien, pues ni siquiera la coaccin social ha funcionado adecuadamente.


Pgina 15
Desarrollo sostenible
URB - 103

Estanque para recogida y regulacin de pluviales

Probablemente esto es porque el ciudadano europeo (y el ciudadano sueco es casi un
paradigma) tiene una mala conciencia en todo aquello relativo al consumo de planeta. Pero
esta mala conciencia no le impide considerar como prioritario el confort. No en vano el
estado del bienestar es casi un invento europeo. Hammarby Sjstad constituye el ejemplo
perfecto de intento de conciliar ambos mundos. Me sorprendi el gran nmero de veces que
apareca la expresin eco-friendly asociada al nombre de este barrio. De forma que empec
a pensar que la idea que tena del significado de dicho trmino en ingls (amigo de lo
ecolgico o de la ecologa, ecolgicamente sano, virgen o puro, o sencillamente ecolgico
sin ms) haba quedado desfasada. Efectivamente, un breve repaso por la red me permiti
percatarme de mi obsolescencia lingstica. Cada vez ms el termino aparece relacionado
con cosas que estn "a la ltima" y marcan tendencia. As, expresiones como Luxury Eco-
friendly Resort, Ecofriendly Cabinetry for Executive Kitchens (!), Tips for an Eco-
Friendly Holiday son bastante corrientes. Hasta he encontrado un Eco-Friendly Font
Pack (con el 50% de descuento) que voy a pedir inmediatamente para escribir este blog
con esos tipos de letras (19,99$) vlidos para todos los programas de Windows y sentir que
hago algo por el planeta. Porque este es el tema. Un barrio eco-friendly no es sencillamente
un barrio sostenible o un barrio ecolgico, o incluso un barrio verde. Es algo ms, es un
barrio que marca tendencia, que est de moda. Un barrio con todo el confort de un barrio
cualquiera, pensado y diseado para ser lo ms agradable posible con un transporte
colectivo como el que quisieran la mayor parte de los barrios de la ciudad, en el cual una
parte de lo que tengo que pagar est subvencionado porque uso tecnologa verde y en el
que, adems, soy bueno y benfico porque estoy salvando el planeta.


Pgina 16
Desarrollo sostenible
URB - 103

El sistema de parques hay algo ms verde? (SCPA)

Por eso un barrio de Estocolmo en el que al principio nadie quera ir a vivir est terminando
de construir a toda velocidad (en unos momento de supuesta crisis) los edificios que faltan,
porque la gente se disputa vivir all. Slo se les pide que pongan de su parte un 25%. Estoy
seguro que muchos (la mayora) lo intentan de buena fe y colocan en su bolsita de
orgnicos slo restos orgnicos que depositan en el buzn correspondiente pero, como
nos dice Bill McKibben, en el edificio 7 hay tres que no lo hacen y ponen plsticos en la
bolsa de orgnicos. Y en el apartamento contiguo al de Frnne su vecino no baja un grado
la temperatura de la calefaccin (total, la pagamos entre todos) porque, en realidad, le
importa un bledo la huella ecolgica. Cierto que no sabe muy bien que es eso de la huella
ecolgica porque nunca ha ido a las charlas de concienciacin que se dan en el GlashusEtt,
pero en ese barrio se vive fenomenal, est a un paso del centro, le subvencionan parte de los
gastos comunes, presume ni se sabe cuando le dice a los amigos que vive en uno de los
barrios ms cool de la ciudad y, adems, el planeta est en deuda con l.




Pgina 17
Desarrollo sostenible
URB - 103
Hammarby Sjstad, Sickla Udde (skyscrapercity)

El lenguaje siempre resulta esclarecedor. Menos mal que no escrib el artculo cuando eco-
friendly significaba otra cosa. Probablemente el ttulo hubiera sido algo as como: El
ecobarrio de Hammarby Sjstad o Es verdaderamente sostenible Hammarby Sjstad? y
lo que habra contado estara centrado en la explicacin mucho ms detallada de cmo los
polticos y planificadores suecos haban conseguido dar un paso importante en la mejora de
los aspectos relativos a la eficiencia urbana. La deriva casi publicitaria que est tomando la
palabra eco-friendly me ha simplificado las cosas. Ha conseguido que empiece a ver el
que sea probablemente el intento ms serio de cerrar los ciclos en la propia ciudad de otra
manera: a partir de sus carencias. Sobre todo me reafirma cada vez ms en la necesidad de
empezar a plantear seriamente la cuestin de la implicacin social. Esta es la asignatura
pendiente cuando hablamos de sostenibilidad. Y es que estamos ya en la tercera fase. La
primera era reconocer que nos enfrentbamos a un reto nuevo en la historia de la
humanidad, parece que esto est ya superado en muchos sitios. La segunda era tomar
medidas para hacer ms eficiente nuestro consumo (conseguir ms con menos). La tcnica,
la principal creacin del ser humano ya se ha puesto en marcha. Hammarby Sjstad en
buena prueba de ello. Pero la tercera es la ms difcil: conseguir una conciencia planetaria y
modificar el rumbo de la progresiva imposicin de lo privado sobre lo pblico y del
concepto de crecimiento sobre el de desarrollo. En eso estamos.

Nos vamos de Hammarby Sjstad (Anders Adermak)
Punto de encuentro, estructura de madera sobre el canal

Maana me corresponde moderar una mesa redonda en un seminario sobre Planeamiento
Urbanstico a Escala Humana: Necesidades, Satisfactores y Calidad de Vida Urbana que
se abre con una conferencia de Antonio Elizalde sobre Desarrollo a Escala Humana.
Teora de las Necesidades. Manfred Max-Neef junto con Antonio Elizalde y Martin
Hopenhayn son los firmantes principales de un trabajo seminal llamado Desarrollo a
escala humana, una opcin para el futuro publicado en el ao 1986. Curiosamente, adems
del CEPAUR (Centro de Alternativas de Desarrollo) est patrocinado por la fundacin


Pgina 18
Desarrollo sostenible
URB - 103
sueca Dag Hammarskjld. Lo he trado aqu casi como una ancdota para insinuar que,
incluso entre los mismos suecos, hay tambin visiones alternativas sobre esta cuestin.
Adems la lectura del documento puede ayudar a vislumbrar que otras soluciones,
probablemente ms factibles para la mayor parte de la poblacin mundial, son posibles.
Bueno, veo que este artculo me ha quedado largusimo de forma que tengo que dejar la
parte acerca de las dudas que me surgen cuando me pongo a trabajar sobre el tema de los
ecobarrios. Casi mejor, porque esta cuestin tampoco veo como contarla brevemente y sin
enfadarme demasiado.