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EGR - Vlvula de recirculacin gases de escape

QUE ES?
La implantacin de normas
anticontaminacin cada vez
ms exigentes y lo
concienciacin ecolgica de los
fabricantes hizo que en los 90
en Europa y bastante antes en
USA se empezara a implantar
en los motores un dispositivo
llamado EGR iniciales de
Exhaust Gas Recirculation, que
es como se conoce la vlvula de
recirculacin de gases de
escape.
Actualmente su uso es
practicamente total en los
motores Diesel y cada vez
mayor en los de gasolina.
Es un elemento que d
bastantes problemas y averas
porque tiene un trabajo bastante
sucio y las condiciones del
trfico actual no facilitan su
autolimpieza.
Ha evolucionado mucho desde
sus inicios habiendo varios
tipos de EGR.
Por los problemas que produce
es frecuente anularla siendo
posible con ms o menos
dificultad dependiendo del tipo
y la gestin software del motor.
Actualmente las estaciones de
control tcnico no vigilan las
emisiones de xidos de
nitrgeno.
La funcin de la EGR es
reducir los Oxidos de Nitrgeno
resultantes reduciendo la
temperatura de la combustin
en los motores de 4 tiempos.
Para ello introduce gases
quemados del escape a la
admisin


PARA QUE SIRVE?
Algunos gases de la combustin son
depurados por el catalizador pero los
xidos de nitrgeno (NOx) no pueden
ser tratados.
Se crean por la alta temperatura y la
cantidad de oxgeno en la combustin
tanto en motores Diesel como gasolina,
son variables en funcin de la mezcla,
avance, compresin, temperatura, etc.
Es un gas que daa a los ojos y el
sistema respiratorio y contribuye a la
lluvia cida. Las normativas
anticontaminacin imponen cada vez
mayores limitaciones a su emisin, por
eso las vlvulas EGR y su gestin han
evolucionado tanto.
La EGR es una vlvula que hace que
pasen gases quemados del escape a la
admisin para disminuir la temperatura
de la combustin haciendo esta menos
potente y emitiendo menos Oxidos de
Nitrgeno.
La vlvula abre en mayor o menor
cantidad en funcin de las estrategias
definidas en la unidad de control de
motor siendo los parmetros
principales: temperatura de motor,

carga de acelerador y rgimen.
No actan en fro y cuando se necesita
fuerte potencia del motor, como norma
se puede decir que abre con baja carga
de acelerador, a bajo rgimen y con
motor caliente.
Su funcionamiento produce una ligera
prdida de potencia (prcticamente
inapreciable , posibles tirones, y un
ensuciamiento por carbonillas de todo
el colector y elementos de admisin
que cuando se acumulan son los
causantes de muchas averas y
problemas.

EGR NEUMTICA
Las primeras EGR eran unas vlvulas
neumticas que se accionaban a travs de una
electrovlvula controlada por la unidad
electrnica de motor utilizando el vaco del
colector de admisin en motores de gasolina y
de la bomba de vaco en los Diesel.
La unidad de control cuando se dan las
condiciones establecidas en su cartografa
activa la electrovlvula a travs de
alimentacin todo o nada o variando la
frecuencia de masa para conseguir apertura
parcial. El vaco pasa a travs de la
electrovlvula y abre la EGR para que pasen
los gases quemados del escape a la admisin.
Este tipo de vlvulas era muy fiable y se
puede anular simplemente obstruyendo el
tubo de la electrovlvula a la EGR, como la
gestin electrnica en estos modelos no es
muy compleja no hay problema de encendido
de chivatos.
Algunos modelos de EGR mecnica llevan
captadores de temperatura para un mejor
control, tambin pueden llevar un
potencimetro para medir el desplazamiento
del vstago e informar del grado de apertura
de la EGR

EGR ELCTRICA
Con el aumento de las
normativas anticontaminacin
era necesario tener un mayor
grado de actuacin y un mejor
control y aparecieron las EGR
elctricas que inicialmente
tenan solo un motor accionado
por la unidad de control de
motor que acciona una vlvula,
y posteriormente incorporaron
un potencimetro para
informar y verificar que se est
ejecutando el movimiento

solicitado al motor.
Con esta evolucin lleg una
mayor complejidad de la
gestin software de motor y la
obligacin por normativa OBD
de encender un chivato en el
cuadro por alguna disfuncin
en el sistema de EGR,
En estos casos la opcin de
anular la EGR es ms dificil
pero posible:
En algunos casos simplemente
con desconectarla
elctricamente es suficiente.
En otros se puede engaar al
potencimetro.
En otros se puede poner una
chapa o algn sistema de
impedir el paso de los gases de
escape pero dependiendo del
sotware la unidad detecta a
travs del caudalmetro que
est mandando abrir la EGR y
al entrar gases del escape debe
disminuir el aire que entra a
travs del caudalmetro, a
veces con unos tubos se puede
conseguir algo.
Hay que tener en cuenta que
los fallos OBD encienden el
chivato tras varios ciclos y al
hacer alguna modificacin al
principio puede parecer que
todo v bien y al cabo de unos
das salir el fallo.
AVERIAS EN EGR
La EGR est sometida a un
trabajo muy duro: altas
temperaturas, suciedad por

carbonillas y aceite, elementos
mviles mecnicos y elctricos
y suele dar bastantes
problemas principalmente en
motores Diesel..
El problema ms frecuente es
el ensuciamiento producido
por la carbonilla y los restos de
aceite, la circulacin urbana a
bajo rgimen hace que la EGR
trabaje con mayor frecuencia y
que no haya suficiente caudal
y presin para limpiar la EGR,
conductos de admisin y
escape haciendo que se
acumule mucha suciedad
produciendo muchos fallos en
EGR, turbo, catalizador, etc.
La mejor prevencin es subir
de vueltas el motor en
velocidades cortas simpre con
el motor caliente y cuando el
trfico lo permita si es posible
todos los das, de esta forma el
motor respira mejor, expulsa la
suciedad y a medio plazo
mejora el rendimiento, el
consumo y tiene menos
averas, los motores actuales
aguantan perfectamente los
regmenes altos.
Otra causa de ensuciamiento es
el aceite. Un exceso de paso de
aceite a la admisin ( por
turbo, nivel alto, fallos en la
recuperacion de vapores, etc )
produce que la carbonilla y el
aceite hagan una masa que
obstruye los conductos. Por
supuesto la calidad del aceite
debe ser la adecuada al motor.
Se pueden limpiar las EGR y
conductos, si no hay ms
problemas pueden volver a
funcionar perfectamente pero
si tienen bastantes kilmetros
no se puede garantizar su
fiabilidad a medio plazo.
Los agarrotamientos
mecnicos y roturas de la
vlvula son otra causa
frecuente de fallos,
generalmente producidos por
suciedad imponen su
sustitucin.

Las averas mecnicas pueden
ser difciles de diagnosticar
porque suelen ser esporadicas,
a veces no encienden chivato
ni graban fallos en unidad de
control o los fallos (DTC) son
confusos porque se realizan a
travs de la medida del
caudalmetro y captadores de
presin.
Los sntomas son variados
dependiendo del tipo de fallo:
Imposibilidad o dificultad de
arranque y humos por rotura,
tirones, falta de potencia,
baches, humos por suciedad o
agarrotamiento.
Los fallos elctricos en motor
y potencimetro tambin son
habituales, se detectan pronto
porque encienden chivato en el
cuadro y con aparato de
diagnosis se suelen detectar sin
problemas, imponen sus
sustitucin.
Hay muchos errores de
diagnstico porque las
unidades de control interpretan
fallos en el circuito de
admisin sin ver clara la causa.

Las unidades de control suelen
hacer correcciones mediante
algoritmos para compensar los
desgastes y ensuciamientos de
varios elementos del motor y
la EGR es uno de ellos.
A travs delas informaciones
del potencimetro
principalmente, parte de un
valor inicial de EGR nueva
(por ejemplo 1V ) y a travs de
la variacin de este valor en el
tiempo por desgaste y
ensuciamiento (ejemplo con
40000 km hay 1.2 V) se adapta
como si este valor fuera el
inicial.
Si por algn motivo ponemos
una EGR nueva debemos
decirle a la unidad de control
mediante un til de diagnstico
que mida el valor de la EGR
nueva y lo establezca como
inicial. Esta reinicializacin se
debe hacer con bastantes
elementos.
De no hacer esto estar
trabajando mal, puede producir
fallos y encender chivato, hay
que tener en cuenta si la
unidad de control tiene esta
gestin para efectuar la
reinicializacin

EGR REFRIGERADA
Como las exigencias
medioambientales cada vez son
mayores otra evolucin es la EGR
refrigerada por agua del motor. Los
gases de escape pueden estar por
encima de 200 y el refrigerante de
motor sobre los 90 por lo que
haciendo pasar los gases de escape a
travs de un intercambiador de agua
se consigue reducir su temperatura.
Lleva una vlvula by-pass
generalmente de accionamiento
neumtico a travs de electrovlvula
que ayuda a acelerar el
calentamiento motor en fro y regula
el paso de gases

la EGR es elctrica con
potencimetro similar a la anterior.
En algunos casos hacen
"autolimpieza" abriendo y cerrando
varias veces al poner contacto y
parar el motor.
Con la aparicin del filtro de
partculas se implant otro elemento
que tambin trabaja en combinacin
con la EGR, es la trampilla de
admisin elctrica.
Anteriormente haba una trampilla
estranguladora que serva para hacer
una parada ms silenciosa del motor.
La trampilla de admisin adems de
la funcin de parada realiza un cierre
parcial en la regeneracin del FAP y
en la funcin EGR.
La gestin de software motor es
bastante ms compleja acompaando
al trabajo de la EGR con pre y post
inyecciones.
Aumenta enormemente la cantidad
de perifricos del motor por todos
los componentes y tubos de gases y
refrigerante haciendo muy
inaccesible y complicado el trabajo
en los motores actuales.
Estas vlvulas dan menos problemas
de ensuciamiento y elctricos pero el
intercambiador pueden tener fugas
internas de refrigerante que pasa a la
admisin produciendo
calentamientos de motor, suelen ser
fugas difciles de detectar por ser
internas y pequeas.



Aqu se ve la complejidad de la EGR
refrigerada y las diversas trampillas
montada en BMW

fuente:
http://www.euskalnet.net/jinfante/eg
r.html
__________________
este es mi coche, hay muchos iguales pero este es
el mio, sin mi coche no soy nada, sin mi, mi coche no es nada...


Javi_GTI_IV
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20-oct-
2010,
21:59
#2
motor 23
Forero
Senior

Fecha de
Ingreso:
13-
febrero-
2010
Ubicacin
: ciudad
real
Coche:
opel
vectra 2.0
dti
Mensajes:
537


Cita:
Iniciado por Javi_GTI_IV
EGR - Vlvula de recirculacin gases de escape



QUE ES?
La implantacin de normas
anticontaminacin cada
vez ms exigentes y lo
concienciacin ecolgica
de los fabricantes hizo que
en los 90 en Europa y
bastante antes en USA se
empezara a implantar en
los motores un dispositivo
llamado EGR iniciales de
Exhaust Gas Recirculation,
que es como se conoce la
vlvula de recirculacin de
gases de escape.
Actualmente su uso es
practicamente total en los
motores Diesel y cada vez
mayor en los de gasolina.
Es un elemento que d
bastantes problemas y
averas porque tiene un
trabajo bastante sucio y las
condiciones del trfico
actual no facilitan su
autolimpieza.
Ha evolucionado mucho
desde sus inicios habiendo
varios tipos de EGR.
Por los problemas que
produce es frecuente
anularla siendo posible con
ms o menos dificultad
dependiendo del tipo y la
gestin software del motor.
Actualmente las estaciones
de control tcnico no
vigilan las emisiones de
xidos de nitrgeno.
La funcin de la EGR es
reducir los Oxidos de
Nitrgeno resultantes
reduciendo la temperatura
de la combustin en los
motores de 4 tiempos. Para
ello introduce gases
quemados del escape a la
admisin



PARA QUE SIRVE?
Algunos gases de la combustin
son depurados por el catalizador
pero los xidos de nitrgeno
(NOx) no pueden ser tratados.
Se crean por la alta temperatura y
la cantidad de oxgeno en la
combustin tanto en motores
Diesel como gasolina, son
variables en funcin de la mezcla,
avance, compresin, temperatura,
etc.
Es un gas que daa a los ojos y el
sistema respiratorio y contribuye a
la lluvia cida. Las normativas
anticontaminacin imponen cada
vez mayores limitaciones a su

emisin, por eso las vlvulas EGR
y su gestin han evolucionado
tanto.
La EGR es una vlvula que hace
que pasen gases quemados del
escape a la admisin para
disminuir la temperatura de la
combustin haciendo esta menos
potente y emitiendo menos Oxidos
de Nitrgeno.
La vlvula abre en mayor o menor
cantidad en funcin de las
estrategias definidas en la unidad
de control de motor siendo los
parmetros principales:
temperatura de motor, carga de
acelerador y rgimen.
No actan en fro y cuando se
necesita fuerte potencia del motor,
como norma se puede decir que
abre con baja carga de acelerador,
a bajo rgimen y con motor
caliente.
Su funcionamiento produce una
ligera prdida de potencia
(prcticamente inapreciable ,
posibles tirones, y un
ensuciamiento por carbonillas de
todo el colector y elementos de
admisin que cuando se acumulan
son los causantes de muchas
averas y problemas.

EGR NEUMTICA
Las primeras EGR eran unas vlvulas
neumticas que se accionaban a travs de
una electrovlvula controlada por la
unidad electrnica de motor utilizando el
vaco del colector de admisin en
motores de gasolina y de la bomba de
vaco en los Diesel.
La unidad de control cuando se dan las
condiciones establecidas en su
cartografa activa la electrovlvula a
travs de alimentacin todo o nada o
variando la frecuencia de masa para
conseguir apertura parcial. El vaco pasa
a travs de la electrovlvula y abre la
EGR para que pasen los gases quemados
del escape a la admisin.
Este tipo de vlvulas era muy fiable y se
puede anular simplemente obstruyendo
el tubo de la electrovlvula a la EGR,
como la gestin electrnica en estos
modelos no es muy compleja no hay
problema de encendido de chivatos.
Algunos modelos de EGR mecnica
llevan captadores de temperatura para un
mejor control, tambin pueden llevar un
potencimetro para medir el
desplazamiento del vstago e informar
del grado de apertura de la EGR


EGR ELCTRICA
Con el aumento de las
normativas
anticontaminacin era
necesario tener un mayor
grado de actuacin y un
mejor control y
aparecieron las EGR
elctricas que
inicialmente tenan solo
un motor accionado por la
unidad de control de
motor que acciona una
vlvula, y posteriormente
incorporaron un
potencimetro para
informar y verificar que
se est ejecutando el
movimiento solicitado al
motor.
Con esta evolucin lleg
una mayor complejidad
de la gestin software de
motor y la obligacin por
normativa OBD de
encender un chivato en el
cuadro por alguna
disfuncin en el sistema
de EGR,
En estos casos la opcin
de anular la EGR es ms
dificil pero posible:
En algunos casos
simplemente con
desconectarla
elctricamente es
suficiente.
En otros se puede engaar


al potencimetro.
En otros se puede poner
una chapa o algn sistema
de impedir el paso de los
gases de escape pero
dependiendo del sotware
la unidad detecta a travs
del caudalmetro que est
mandando abrir la EGR y
al entrar gases del escape
debe disminuir el aire que
entra a travs del
caudalmetro, a veces con
unos tubos se puede
conseguir algo.
Hay que tener en cuenta
que los fallos OBD
encienden el chivato tras
varios ciclos y al hacer
alguna modificacin al
principio puede parecer
que todo v bien y al cabo
de unos das salir el fallo.
AVERIAS EN EGR
La EGR est sometida a
un trabajo muy duro: altas
temperaturas, suciedad
por carbonillas y aceite,
elementos mviles
mecnicos y elctricos y
suele dar bastantes
problemas principalmente
en motores Diesel..
El problema ms
frecuente es el
ensuciamiento producido
por la carbonilla y los
restos de aceite, la
circulacin urbana a bajo
rgimen hace que la EGR
trabaje con mayor
frecuencia y que no haya
suficiente caudal y
presin para limpiar la
EGR, conductos de
admisin y escape
haciendo que se acumule
mucha suciedad
produciendo muchos
fallos en EGR, turbo,
catalizador, etc.
La mejor prevencin es
subir de vueltas el motor
en velocidades cortas
simpre con el motor
caliente y cuando el
trfico lo permita si es
posible todos los das, de
esta forma el motor
respira mejor, expulsa la
suciedad y a medio plazo
mejora el rendimiento, el
consumo y tiene menos
averas, los motores
actuales aguantan
perfectamente los
regmenes altos.
Otra causa de
ensuciamiento es el
aceite. Un exceso de paso
de aceite a la admisin (
por turbo, nivel alto,
fallos en la recuperacion
de vapores, etc ) produce
que la carbonilla y el
aceite hagan una masa
que obstruye los
conductos. Por supuesto
la calidad del aceite debe
ser la adecuada al motor.
Se pueden limpiar las
EGR y conductos, si no
hay ms problemas
pueden volver a funcionar
perfectamente pero si
tienen bastantes
kilmetros no se puede
garantizar su fiabilidad a
medio plazo.
Los agarrotamientos
mecnicos y roturas de la
vlvula son otra causa
frecuente de fallos,
generalmente producidos
por suciedad imponen su
sustitucin.

Las averas mecnicas
pueden ser difciles de
diagnosticar porque
suelen ser esporadicas, a
veces no encienden
chivato ni graban fallos
en unidad de control o los
fallos (DTC) son confusos
porque se realizan a
travs de la medida del
caudalmetro y captadores
de presin.
Los sntomas son variados
dependiendo del tipo de
fallo: Imposibilidad o
dificultad de arranque y
humos por rotura, tirones,
falta de potencia, baches,
humos por suciedad o
agarrotamiento.
Los fallos elctricos en
motor y potencimetro
tambin son habituales, se
detectan pronto porque
encienden chivato en el
cuadro y con aparato de
diagnosis se suelen
detectar sin problemas,
imponen sus sustitucin.
Hay muchos errores de
diagnstico porque las
unidades de control
interpretan fallos en el
circuito de admisin sin
ver clara la causa.

Las unidades de control
suelen hacer correcciones
mediante algoritmos para
compensar los desgastes y
ensuciamientos de varios
elementos del motor y la
EGR es uno de ellos.
A travs delas
informaciones del
potencimetro
principalmente, parte de
un valor inicial de EGR
nueva (por ejemplo 1V ) y
a travs de la variacin de
este valor en el tiempo
por desgaste y
ensuciamiento (ejemplo
con 40000 km hay 1.2 V)
se adapta como si este
valor fuera el inicial.
Si por algn motivo
ponemos una EGR nueva
debemos decirle a la
unidad de control
mediante un til de
diagnstico que mida el
valor de la EGR nueva y
lo establezca como
inicial. Esta
reinicializacin se debe
hacer con bastantes
elementos.
De no hacer esto estar
trabajando mal, puede
producir fallos y encender
chivato, hay que tener en
cuenta si la unidad de
control tiene esta gestin
para efectuar la
reinicializacin


EGR REFRIGERADA
Como las exigencias
medioambientales cada vez son
mayores otra evolucin es la EGR
refrigerada por agua del motor.
Los gases de escape pueden estar
por encima de 200 y el
refrigerante de motor sobre los
90 por lo que haciendo pasar los
gases de escape a travs de un
intercambiador de agua se
consigue reducir su temperatura.
Lleva una vlvula by-pass
generalmente de accionamiento
neumtico a travs de
electrovlvula que ayuda a
acelerar el calentamiento motor en
fro y regula el paso de gases

la EGR es elctrica con
potencimetro similar a la
anterior.
En algunos casos hacen
"autolimpieza" abriendo y
cerrando varias veces al poner
contacto y parar el motor.
Con la aparicin del filtro de
partculas se implant otro
elemento que tambin trabaja en
combinacin con la EGR, es la
trampilla de admisin elctrica.
Anteriormente haba una trampilla
estranguladora que serva para
hacer una parada ms silenciosa
del motor.
La trampilla de admisin adems
de la funcin de parada realiza un
cierre parcial en la regeneracin
del FAP y en la funcin EGR.
La gestin de software motor es
bastante ms compleja
acompaando al trabajo de la
EGR con pre y post inyecciones.
Aumenta enormemente la
cantidad de perifricos del motor
por todos los componentes y
tubos de gases y refrigerante
haciendo muy inaccesible y
complicado el trabajo en los
motores actuales.
Estas vlvulas dan menos
problemas de ensuciamiento y
elctricos pero el intercambiador
pueden tener fugas internas de
refrigerante que pasa a la
admisin produciendo
calentamientos de motor, suelen
ser fugas difciles de detectar por
ser internas y pequeas.



Aqu se ve la complejidad de la
EGR refrigerada y las diversas
trampillas montada en BMW

fuente:
http://www.euskalnet.net/jinfante/
egr.html


bravo por el tema es fantastico pero creo que estaria mejor en la
seccion de mecanica pero buenisimo el tema


motor 23
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20-oct-2010, 22:02 #3
Arxon
Guest

Mensajes: n/a


es algo que dar problemas en casi todos los
coches disel... a mi no me preocupa cuento con
una avera de esta dichosa vlvula.

pero bueno que todo lo malo sea eso..


Arxon
20-oct-
2010, 22:12
#4
Javi_GTI_IV
Forero
Senior



Fecha de
Ingreso: 03-
abril-2010
Ubicacin:
Islas
Canarias!
Tenerife
Coche: un
VAG, de
gasolina,
turbo y con
150CV
Mensajes:
766


Cita:
Iniciado por motor 23
bravo por el tema es fantastico pero creo que estaria mejor en la seccion
de mecanica pero buenisimo el tema
gracias! intente ponerlo en el de temas muy interesantes, pero no me deja
crear temas ahi, no se por que...
__________________
este es mi coche, hay muchos iguales pero este es el
mio, sin mi coche no soy nada, sin mi, mi coche no es nada...


Javi_GTI_IV
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20-oct-2010, 23:08 #5
pelusov9
Forero Senior



Fecha de Ingreso: 22-
septiembre-2010
Ubicacin: san fermin city


se puede saber que coches la llevn y cuales no??? y que tipos
llevan cada uno? la podemos limpiar con poca experiencia???
__________________
quieres una oferta por tu seguro?
PIDEME UN PRESUPUESTO!

Coche: Peugeot RCZ y un
Leoncillo FR
Mensajes: 796

www.calcularseguroonline.com


pelusov9
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20-oct-2010, 23:12 #6
ilovev8
Forero Senior



Fecha de Ingreso: 19-septiembre-
2010
Coche: 406
Mensajes: 374


A m no me preocupa eso, el mio no la lleva...por
no llevar no lleva ni inyeccin electrnica y tan
pancho
__________________



ilovev8
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20-oct-2010, 23:45 #7
Javi_GTI_IV
Forero Senior





Fecha de Ingreso: 03-abril-2010
Ubicacin: Islas Canarias! Tenerife
Coche: un VAG, de gasolina, turbo
y con 150CV
Mensajes: 766
Cita:
Iniciado por pelusov9
se puede saber que coches la llevn y cuales no???
y que tipos llevan cada uno? la podemos limpiar
con poca experiencia???


Cita:
PARA QUE SIRVE?
Algunos gases de la combustin son depurados
por el catalizador pero los xidos de nitrgeno
(NOx) no pueden ser tratados.
Se crean por la alta temperatura y la cantidad de
oxgeno en la combustin tanto en motores Diesel
como gasolina, son variables en funcin de la
mezcla, avance, compresin, temperatura, etc.
Es un gas que daa a los ojos y el sistema
respiratorio y contribuye a la lluvia cida. Las
normativas anticontaminacin imponen cada vez
mayores limitaciones a su emisin, por eso las
vlvulas EGR y su gestin han evolucionado
tanto.
La EGR es una vlvula que hace que pasen gases
quemados del escape a la admisin para disminuir
la temperatura de la combustin haciendo esta
menos potente y emitiendo menos Oxidos de
Nitrgeno.
La vlvula abre en mayor o menor cantidad en
funcin de las estrategias definidas en la unidad de
control de motor siendo los parmetros
principales: temperatura de motor, carga de
acelerador y rgimen.
No actan en fro y cuando se necesita fuerte
potencia del motor, como norma se puede decir
que abre con baja carga de acelerador, a bajo
rgimen y con motor caliente.
Su funcionamiento produce una ligera prdida de
potencia (prcticamente inapreciable , posibles
tirones, y un ensuciamiento por carbonillas de
todo el colector y elementos de admisin que
cuando se acumulan son los causantes de muchas
averas y problemas.
hola, si no me equivoco, todos los coches diesel de
menos de 15 aos llevan EGR, y como se deduce de
lo que he marcado en la cita que he puesto, la mejor
manera de evitar problemas con la EGR es mantener
el motor siempre por encima del regimen de par
maximo y lo mas cerca posible del regimen de
potencia maxima, asi la EGR estara mas tiempo
cerrada y menos tiempo dejando pasar "mierda" al
colector de admision y por consiguiente a los
cilindros.