CONSULTA ENSAYOS DE CARGA, PRUEBAS DE INTEGRIDAD Y FORMULAS DE

HINCA.








ANDRS FERNANDO ARIZA BELTRAN 2110888
ANDRS FELIPE LPEZ BRICEO 2111531




Profesor
JOSE ALBERTO RONDON
Ingeniero Civil






UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
FACULTAD DE CIENCIAS FSICO MECNICAS
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
FUNDACIONES
BUCARAMANGA
2014


1. ENSAYOS DE CARGA
El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la
mayora de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para
determinar la carga mxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si un
pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o
contino.

Los resultados de los ensayos de carga no son una buena indicacin del funcionamiento
de los pilotes, a menos que se hagan despus de un periodo de ajustes. En el caso de
pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres das, pero para pilotes
rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de ms de un mes.

La reaccin del gato es tomado por una plataforma cargada o por una viga conectada a
pilotes que trabajaran a traccin. Los asentamientos se miden con un nivel de precisin o,
preferiblemente, con un micrmetro montado en un soporte independiente.







Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la carga del
pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se produzca la falla o se alcance una
carga igual a dos veces la fijada para el proyecto; la carga se reduce despus a cero, por
decrementos.

Cada asentamiento a intervalos regulares, hasta que su velocidad sea menor que 0.013
mm por hora. Posteriormente se dibuja la curva de asentamientos finales-carga, similar a
la de la prueba de carga en placa.







Los pilotes en traccin se pueden analizar por el mtodo esttico (sin considerar la
resistencia por la punta) o por pruebas de carga en traccin. La resistencia a traccin de
los pilotes con ensanchamiento en la punta se puede determinar mejor por ensayos de
carga.



Ejecucin de pruebas de carga
Si un pilote de fundacin se rompiera durante la prueba de carga, con una carga inferior o
igual a 1.5 (uno y medio) veces la carga admisible, el pilote ser substituido por otro que
satisfaga la condicin de estabilidad de la fundacin.
Las pruebas de carga debern ser ejecutadas de acuerdo a las normas que se dan a
continuacin:


1. INSTALACIN Y EQUIPO

-Tratndose de pilotes moldeados en sitio, la prueba de carga solamente podr ser
realizada luego de un tiempo mnimo de cura de 15 das, salvo que haya sido
usado cemento de alta resistencia inicial o proporciones especiales.

-El dispositivo de transmisin de la carga al pilote debe ser tal que la misma acte
axialmente sobre el pilote y de manera que no produzca choques. Para esto se aconseja
la utilizacin de gatas hidrulicas unidas a bombas y manmetros, debidamente
calibrados resistiendo contra una carga de reaccin estable.

Figura 3. Martillo y equipo usado para ensayo de integridad.

-La reaccin disponible para prueba de carga debe ser suficientemente mayor que la
carga de trabajo.

-Los desplazamientos de referencia, para medidas de desplazamientos, deben estar libres
de influencia de la intemperie y de los movimientos de pilotes, del terreno circundante, del
cajn o anclaje, y sus apoyos deben estar situados a una distancia igual, por lo menos, a
cinco veces del dimetro del pilote y nunca inferior a 1.5 m.

-Las vibraciones de cualquier especie deben ser evitadas durante la realizacin de las
pruebas de carga.



2. INSTALACION DE LA PRUEBA DE CARGA

-La carga debe ser aplicada en etapas sucesivas no superiores a 20% de la carga de
trabajo probable del pilote.

-En cada etapa de carga los desplazamientos sern ledos inmediatamente despus de la
aplicacin de esa carga y luego de los siguientes intervalos de tiempo: 1, 2, 4, 8, 15, 30
minutos, 1, 2, 3, 4 horas, etc.

-Solo ser aplicado nuevo aumento de carga despus de verificada la estabilizacin de
los desplazamientos con tolerancia mxima de 5 del desplazamiento total de esta etapa,
entre lecturas sucesivas.

- Los ensayos, en el caso de no llegarse hasta la rotura del terreno, se continuarn por lo
menos hasta observarse un desplazamiento total de 15 mm o hasta una vez y media la
carga de trabajo del pilote.

- La carga mximo alcanzada en el ensayo, en el caso de no llegarse hasta la rotura,
deber ser mantenida por lo menos durante 12 horas.

-Siempre que sea posible, la descarga deber ser realizada por etapas sucesivas no
superiores a 25% de las cargas totales del ensayo, debindose mantener cada etapa
hasta la estabilizacin de los desplazamientos, dentro de la precisin de la medida.


3. RESULTADOS

Como resultado del ensayo, se presenta una curva carga-asentamientos donde figuran
las observaciones realizadas en el comienzo y en el final de cada etapa, con indicacin de
los tiempos transcurridos y se adjunta a la curva de resultados se presenta la situacin del
pilote de prueba, tipo de pilote, perturbaciones en los dispositivos de carga y medida etc.

De ser posible presentar los datos de hincado como el tipo de equipo de hinca de pilotes;
tipo y peso del martillo; tipo, dimensiones y peso de la defensa sobre cabeza de hinca;
altura y tipo de cada o energa de hincado; penetracin en cada serie de golpes;
penetracin elstica y permanente por golpes, nmero de golpes por minuto.



2. PRUEBA DE INTEGRIDAD PARA PILOTES
Generalidades
Las cimentaciones profundas usadas para dar soporte a menudo presentan
inconvenientes durante su construccin o hincado como lo pueden ser inclusin de lodo
en el concreto, cambios en la seccin transversal, fractura durante el clavado entre otros.
Estos daos no son detectables por inspeccin visual, por lo cual el problema queda
oculto, debido a esto se ha recurrido a la realizacin de diferentes ensayos, con el fin de
determinar las condiciones en las cuales se encuentra el pilote.
Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las dimensiones
fsicas, la continuidad o la consistencia de los materiales empleados en los pilotes, y no
suministran informacin directa sobre el comportamiento de los pilotes en condiciones de
carga.
Estos ensayos no pretenden reemplazar a los ensayos estticos de carga, sino que
constituyen una fuente adicional de informacin sobre los pilotes construidos, este ensayo
nos permite determinar de manera rpida si existen defectos en el pilote, y mejor an de
una manera econmica. Normalmente cuando se detecta una posible anomala en el
pilote, se procede a realizar una prueba ms exacta con el fin de determinar si el pilote es
apto para para cumplir con la funcin para la cual fue construido, estas pruebas pueden
ser, sondeos con extraccin de testigo continuo del fuste del pilote.
El ensayo de integridad de pilotes (PIT), determina el estado del pilote en cuanto a su
continuidad, cambios de impedancia y verificacin de su longitud final.

Esta prueba es aplicable para pilotes relativamente largos y esbeltos.

Funcionamiento:
La PIT (prueba de integridad) se basa en el principio terico de la propagacin de ondas
longitudinales de baja deformacin la cual genera efectos de dilatacin y compresin en el
medio en que se propaga. La velocidad de propagacin de la onda es directamente
proporcional al mdulo de elasticidad e inversamente proporcional a la fuerza
restauradora y la densidad del sistema.
El ensayo de integridad consiste en la aplicacin de un impacto por medio de un martillo y
la verificacin de la respuesta del sistema debido a la excitacin producida por dicho
golpe.



Figura 3. Martillo y equipo usado para ensayo de integridad.


El pilote debe tener ciertas caractersticas para que se pueda llevar a cabo dicho prueba
de integridad (PIT), algunas de las caractersticas necesarias son las siguientes:
El pilote debe tener un rea en su seccin la cual permita la correcta colocacin del
sensor, la aplicacin de los golpes y la propagacin de la onda de manera adecuada en
un concreto de buena calidad, representativo del resto del pilote.
Luego de aplicado el golpe con el martillo, mediante el uso del sensor se genera un
grfico el cual muestra la seal , la cual es el resultado final de la prueba y permite
detectar si el pilote es continuo o no, si presente algn dao y a su vez dar una idea
cualitativa de la impedancia del pilote.


CARACTERISTICAS GENERALES:
Es un ensayo rpido y el equipo de campo se utiliza de manera fcil en la obra.
Costo reducido, posibilitando probar una gran cantidad de pilotes.
La prueba debe ser realizada e interpretada por ingenieros capacitados y certificados

METODOS DE LA PRUEBA DE INTEGRIDAD

METODO SONICO
Este es el mtodo ms empleado para la prueba de integridad de pilotes, hace referencia
al descrito anteriormente, en el cual mediante un martillo se genera la excitacin del
sistema y posteriormente mediante un sensor se obtiene el movimiento de la cabeza del
pilote como consecuencia de la onda de tensin generada. Este mtodo es conocido
tambin como mtodo ssmico, o ensayo de integridad de baja deformacin.
Debido a que el porcentaje estadstico de fallos es reducido, se deben ensayar el 100 %
de los pilotes de la obra, aunque si la direccin lo permitiese se podran ensayar como
mnimo el 30 % de los pilotes de la obra.

METODO ULTRASONIC CROS-HOLE.
Este mtodo se basa en registrar el tiempo que demora una onda ultrasnica en
propagarse desde un emisor hasta un receptor, los cuales se desplazan de forma
paralela a la armadura del pilote, el tiempo medido es funcin de la distancia entre el
emisor y el receptor y de las caractersticas del medio atravesado.
Debido a esto, en los lugares donde se encuentre inclusin de materiales con tierra, en el
pilote o cambios en la seccin transversal del pilote, se presentara una alteracin del
tiempo que tarda la propagacin de la onda, lo cual permitir determinar la ubicacin de la
anomala.

NORMATIVIDAD
Actualmente la PIT se encuentra normalizada en diferentes pases 7, desafortunadamente
en Colombia no es una prctica comn para la determinacin de patologas en
cimentaciones profundas, por lo que fue necesario utilizar la norma americana ASTM D
5882 8, en la cual se sealan los requerimientos mnimos para llevar a cabo el ensayo,
as como los procedimientos y aspectos tcnicos a tener en cuenta.


3. FORMULAS DE HINCA
Para desarrollar la capacidad de carga deseada, un pilote de punta debe penetrar
suficientemente el estrato denso de suelo o tener contacto suficiente con un estrato de
roca. Este requisito no es siempre satisfecho hincando un pilote a una profundidad
predeterminada debido a la variacin de los perfiles del suelo, por lo que se han
desarrollado varias ecuaciones para calcular la capacidad ltima de un pilote durante la
operacin.
Las ecuaciones dinmicas son ampliamente usadas en el campo para determinar si el
pilote ha alcanzado un valor satisfactorio de carga a la profundidad predeterminada. Una
de las primeras de esas ecuaciones dinmicas, comnmente llamada lafrinula del
Engineering News Record (ENR), se deriva de la teora del trabajo y la energa. Lo cual
establece que:

Energa impartida por el martillo por golpe = (resistencia del pilote) (penetracin por golpe
de martillo)

De acuerdo con la frmula ENR, la resistencia del pilote es la carga ltima Q, se expresa
matemticamente como:

La penetracin, S, del pilote se basa usualmente en el valor promedio obtenido de los
ltimos golpes del martillo. En la forma original de la ecuacin se recomendaron los
siguientes valores de C:


Para martillos de cada libre: C =1 pulg (si las unidades de S y h estn en
pulgadas)
Para martillos de vapor: C = 0.1 pulg (si las unidades de S y h estn en pulgadas)


Se recomend tambin un factor de seguridad, FS = 6, para estimar la capacidad
admisible del pilote. Para martillos de accin simple y doble, el trmino WRh es
reemplazado por EHE, donde
E = eficiencia del martillo
HE = energa nominal del martillo).

Entonces




La frmula ENE ha sido revisada a lo largo de los aos y tambin se han sugerido otras
frmulas de hincado de pilotes. Algunas estn tabuladas en la tabla que se presentar al
final del documento.

Un ejemplo de las frmulas de Hinca es la frmula ENR modificada:


Donde S es igual a la penetracin promedio por golpe de martillo, que tambin se expresa
como:



En la tabla presentada a continuacin se muestran las frmulas de hinca existentes.




















BIBLIOGRAFIA
http://www.monografias.com/trabajos83/pruebas-cagra-pilotes/pruebas-cagra-pilotes.shtml
http://www.elconstructorcivil.com/2012/12/pruebas-de-carga-en-pilotes.html

http://www.jeoprobe.com/servicio_pilotes_pit.html
http://www.fing.edu.uy/ensayo-s%C3%B3nico-de-integridad-de-pilotes

http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2012/06/pilotes-formulas-de-hinca-
engineering.html
http://www.alipso.com/monografias4/Cimentaciones-sobre-pilotes-en-Roca-Pruebas-de-
hinca/Cimentaciones-sobre-pilotes-en-Roca-Pruebas-de-hinca.pdf