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C O R R O S I O N


DES METAUX



EN AMBIANCES MARINES




















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E XP E RTI S E S MARI TI ME S E XP E RTI S E S MARI TI ME S E XP E RTI S E S MARI TI ME S E XP E RTI S E S MARI TI ME S
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E EE E E EE Er rr r r rr ri ii i i ii ic cc c c cc c G GG G G GG GE EE E E EE EH HH H H HH HI II I I II IN NN N N NN N
Mcanicien de Marine
Ingnieur ipf
Expert maritime-fluvial-
transport
Consultant Mthodes Qualit

R RR R R RR Ro oo o o oo og gg g g gg ge ee e e ee er rr r r rr r V VV V V VV VI II I I II IL LL L L LL LL LL L L LL LE EE E E EE ER RR R R RR R
Capitaine de Vaisseau (R)
Ingnieur eoba
Expert prs la Cour dappel



Recommand par le Comit
dEtudes et de Services des
Assureurs Maritimes et
Transports de France
(C.E.S.A.M) (C.E.S.A.M) (C.E.S.A.M) (C.E.S.A.M)



















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CORROSION 2
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Principe de la pile lectrique
Prenons un rservoir en verre contenant une solution d'eau et d'acide sulfurique et plongeons une
lame de zinc pur et une lame de cuivre; branchons ensuite entre ces deux lames un voltmtre, nous
observons une polarisation des deux lames et donc une tension, environ 1 volt. La lame de cuivre
tant positive par rapport celle de zinc. La plaque de cuivre est donc le ple positif (+) et la plaque
de zinc le ple ngatif (-) de la pile que nous venons de crer.



Polarisation des lectrodes

Si le rservoir contient de l'eau pure, rien ne se passe.
Le liquide l'intrieur du rservoir doit tre conducteur et dans ce cas il est un
lectrolyte.
Dans la figure de gauche, le voltmtre indique une diffrence de potentiel
entre les 2 lames, et donc une tension ds que nous remplaons l'eau par une
solution acide.
Le voltmtre ayant une rsistance trs grande, aucun courant ne circule entre
les deux lames.

Sens du courant lectrique continu

Le courant lectrique continu est d une circulation d'lectrons entre deux ples montrant une
diffrence de potentiel.
Le sens du courant conventionnel, choisi arbitrairement lors des premires expriences, va du ple
positif vers le ple ngatif .
Pourtant il faut savoir que le courant lectrique rel et par consquent la circulation des lectrons
va en sens contraire du courant conventionnel. Il va de l'anode vers la cathode.

Courant continu

Si dans notre rservoir d'eau acidule nous relions les deux lames par un conducteur mtallique
extrieur (fil de cuivre) passant par une rsistance ( dans notre cas une ampoule ) en srie avec un
ampremtre, nous pouvons constater facilement un courant lectrique lorsque l'interrupteur est
ferm. L'ampoule s'allume, l'ampremtre dvie vers la droite.
Le courant va de l'lectrode positive vers l'lectrode ngative et donc de la lame de cuivre vers la lame
de zinc alors que les lectrons, comme nous venons de le voir, vont dans l'autre sens.
Ds lors, nous retrouvons pour la solution d'acide sulfurique les conditions d'une lectrolyse.
Ce qu'il est plus difficile d'observer maintenant, c'est ce qui se passe dans la solution acidule appele
lectrolyte.
Des charges positives, ions de zinc, (atomes chargs) se dtachent de la lame de zinc et vont
se dposer sur la lame de cuivre.
La libration des ions de zinc sur l'lectrode ngative ( lame de zinc) est entretenue par le
dplacement des lectrons (ngatifs) au travers du fil extrieur (compensation des charges).
La prsence de l'lectrolyte (solution acidule dans notre exemple) est obligatoire pour permettre la
migrations des ions mtalliques grce sa proprit conductrice

CORROSION 3
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Observer l'animation



Production de courant

Pour qu'un courant circule entre les deux lectrodes, celles-ci
doivent tre relies extrieurement la pile. Dans notre cas par
un conducteur passant par l'ampoule, l'ampremtre et
l'interrupteur.
Lorsque ce dernier est ouvert, le courant s'arrte dans le circuit
extrieur ainsi que la migrations des ions de zinc dans la solution
acidule.
On peut comprendre aisment qu'il y ait une corrosion de la
plaque de zinc.
Nous pouvons dire que nous savons, bien que trs
superficiellement, comment fonctionne une pile lectrique.


Electrolyte et chelle galvanique

Il est vident que la solution acidul n'est pas le seul lectrolyte possible.
En fait tout liquide conducteur peut servir d'lectrolyte. En pratique nous rencontrons
trois types d'lectrolyte: les acides, les bases et des solutions salines ( l'eau de
mer notamment ).
Les lectrodes peuvent tre des mtaux trs divers. Une chelle dite galvanique les
classe suivant leur "noblesse" les uns par rapport aux autres. Dans le haut de cette
chelle galvanique nous trouvons les mtaux prcieux, tel le platine ou l'or, alors que
le zinc et l'aluminium sont en bas de l'chelle.
Plus les mtaux constituant les deux lectrodes sont espacs sur notre chelle, plus il
y aura "cohsion" entre leurs atomes. C'est dire que le mtal le moins noble aura
plus de facilit abandonner ses ions au profit du mtal le plus noble. Par exemple
l'aluminium va se corroder au profit du cuivre, mais le zinc va se corroder au profit de
l'aluminium.



Platine
Or
Argent
Inox 316
Nickel
Bronze
Cuivre
Laiton
Plomb
Fer
Aluminium
Zinc
Magnsium
En conclusion

Pour construire une pile nous avons besoin d'un lectrolyte dans un rservoir et de deux lectrodes
de mtal diffrent. Pour obtenir une production de courant, il faut relier les deux lectrodes par un
conducteur.

Corrosion lectrolytique sur un bateau en mtal

Supposons que vous possdiez un bateau en mtal flottant sur l'eau sale de la mer.
L'eau sale est un lectrolyte parfait, inpuisable.
la coque en mtal de votre bateau constitue une lectrode, de ple indfini pour le moment.
Imaginons que vous tes l'heureux propritaire d'un lingot d'or, vous le laissiez tremper dans l'eau, fix
la coque du bateau par un cble en inox.
Si vous avez retenu le paragraphe prcdent, vous admettrez facilement que vous avez cr une
superbe pile.
L'or tant plus noble que le mtal de votre bateau, il est forcement le ple positif de cette pile.
Or nous savons que le mtal le moins noble (lectrode ngative et dans ce cas le bateau) est tout
dispos laisser partir ses ions vers le mtal le plus noble (lectrode positive).
Si vous laissez les choses dans l'tat et que vous ne retirez pas le lingot de l'eau pour le mettre dans
un coffre la banque, il y a de trs fortes chances pour que vous retrouviez votre bateau pos sur le
fond.
CORROSION 4
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Si au lieu de pendre un lingot d'or on pend un lingot de zinc? pourvu qu'il soit d'un mtal moins noble
que celui de votre bateau. La coque de votre bateau est en acier, mais une pice du gouvernail est en
bronze.
Attention encore une pile! Oui, mais cette fois, si vous placez judicieusement votre lingot de zinc avec
son cble, c'est lui, mtal moins noble que le fer, qui subira l'influence de ce mchant bronze, en se
sacrifiant pour conserver le fer de la coque intact.
Le lingot de zinc devient une anode et la pice en bronze une cathode.
C'est pourquoi tous les navires en acier ont des anodes de zinc soudes ou boulonnes sur leurs
uvres vives (partie immerge du bateau)


Courant impos

Les choses seraient si simples si nous vivions au temps ou il n'y avait pas d'lectricit bord des
bateaux. Comme nous l'avons vu plus haut, il suffit de placer judicieusement quelques anodes de zinc
sur la coque de notre bateau pour la prserver d'ventuels courants rongeurs de mtal. Mais notre
poque moderne, les bateaux possdent un moteur quip d'un dmarreur, actionn grce au
gnrateur de courant que sont les batterie.
Bien que d'autres appareils lectriques compltent l'quipement standard d'un bateau moderne, nous
allons voir que notre phnomne de corrosion lectrolytique se complique un peu.



Electrodes de mme nature
Si nous reprenons notre graphique montrant une pile
active, et que nous remplacions l'lectrode de zinc par
une en cuivre, les deux plaques tant de mme mtal,
nous pouvons constater aucun phnomne lectrique.
Aucune tension ni courant quand on ferme
l'interrupteur. Il n'y a aucun change entre les deux
lectrodes et donc aucun effet de pile sur ce nouveau
dessin
CORROSION 5
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Courant impos
Si nous polarisons les deux lectrodes de cuivre avec un gnrateur de
courant, et dans notre cas une batterie, nous retrouvons une situation
d'lectrolyse. L'lectrode branche au + de la batterie est donc positive et
devient par consquent l'anode, tandis que celle branche au moins est la
cathode. A nouveau, les ions de cuivre chargs positivement de l'anode se
dtachent au profit de la cathode qui les reoit. Il y a corrosion de l'anode.
Si nous remplaons les deux lectrodes en cuivre par d'autres en zinc ou
par un autre mtal, le phnomne restera le mme si on impose un courant
entre les deux lectrodes

Courant impos sur des lectrodes de diffrente nature
Supposons maintenant que dans notre rcipient contenant une solution acidule, nous placions une
lectrode en cuivre et l'autre en or. Si nous laissons tel quel, nous avons vu plus haut que le mtal le
moins noble, ici le cuivre, va se corroder, s'est dire laisser ses ions s'chapper vers l'lectrode la
plus noble, par consquent celle en or. Mais alors que se passe t-il si nous imposons un courant
entre ces deux lectrodes? Reprenons notre schma ci-dessus intitul courant impos. Polarisons
les deux lectrodes grce un gnrateur de courant, celle en cuivre positivement par rapport celle
en or. Dans ce cas nous allons acclrer la corrosion de l'lectrode en cuivre qui va finir par
disparatre. Par contre, si nous renversons les polarits et que l'lectrode en or soit alors
positive, nous allons pouvoir constater que des ions d'or chargs positivement vont se
dtacher et migrer vers l'lectrode de cuivre. Nous venons prcisment de rinventer le
procd qui permet la dorure d'un autre mtal. Il en sera videment de mme avec le chrome,
l'argent ou tout autre mtal. Nous pouvons dire dsormais que dans un lectrolyte, si nous polarisons
deux lectrodes mtalliques de nature diffrente, c'est la plus positive que va se corroder au profit
de l'autre.

Courant impos sur un bateau mtallique
Imaginons alors un bateau en aluminium moderne, quip d'un gnrateur de courant tel que la ou les
batteries. Nous avons un lectrolyte qui est l'eau de mer. Le point le plus ngatif de l'ensemble est le
moins (-) de la batterie, le plus positif le plus (+) de la batterie. Par consquent, en se souvenant de
ce que nous avons appris prcdemment, il est logique de penser que la coque en aluminium doit
rester ngative par rapport l'ensemble. Le moyen le plus sr est de brancher le moins de la
batterie la coque par un solide cble et de bonnes connexions; celle-ci ne pourra jamais tre
positive et nous allons par ce moyen limiter considrablement les risques de corrosion lectrolytique.
Je ne vous conseille en aucun cas de faire le contraire, c'est dire de connecter le plus (+) la
coque, ce serait une folie. Un autre moyen serait d'isoler parfaitement la coque de toute source de
courant. Nous crons ainsi une masse flottante.
CORROSION 6
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Masse flottante
Isoler la coque de notre navire serait effectivement une solution envisageable pour viter tout
problme, et d'ailleurs cette solution est prconise par de nombreux constructeurs srieux, mais pas
toujours trs bien informs sur les problmes de corrosion lectrolytique. Pour commencer sur le
sujet, je prviens tout de suite que nous ne sommes pas d'accord sur tous les points. Il est en
effet difficilement envisageable que l'isolement de la coque sera toujours parfait. L'installation est plus
complique puisqu'il faut isoler le moins (-) de la batterie avec la masse mtallique du moteur des
relais seront ajouts pour le dmarreur . L'alternateur et les sondes seront bipolaires. Certains
moteurs, sur demande, viennent tout quips dans ce sens. Il faudra que le propritaire ou le
"mcanicien" soit capable de contrler d'ventuelles fuites. Le moteur est reli la coque par son
arbre d'hlice, ses cbles de commande, son tuyau d'chappement etc. Imaginons une fuite de
quelques milliampres du ple positif vers la coque au travers d'une sonde et les problmes
commencent. Si au dpart, l'installation ne prsente aucune fuite, qu'en sera t-il au fil des annes, le
matriel vieillissant, sans compter les accessoires supplmentaires qui ne seront pas installs dans le
rgles. De plus, il n'est pas facile de faire des mesures de fuites, nous parlons de milliampres, voire
de microampres. Il faudra dbrancher tous les composants lectriques et ceci n'est pas une mince
affaire, et en plus il faudra les rebrancher comme il faut.

Quelle solution ?

Alors qu'allons nous faire? Eh bien nous ferons comme si. Construisons une installation isole
de la masse et ajoutons ensuite une liaison entre coque et moins (-) batterie.

De plus, si le bateau est quip d'un metteur rcepteur radioamateur, l'installation d'un tel
quipement ncessite une mise la masse parfaite. En admettant que le moins (-) batterie est
reli la coque solidement, si une ventuelle fuite du plus (+) vers la coque survient, que ce
passera t-il? Eh bien les batteries vont se dcharger doucement si la fuite est continue, mais la
coque en mtal restera saine et protge.

Mise la masse
La connexion du moins (-) de la batterie ne doit pas tre faite n'importe comment. Il faudra
prvoir un cble consquent, 35 voire 50mm, et un coupe-batterie qui permettra, un fois ouvert,
de mesurer si la coque est soumise une tension positive et si un courant circule.

CORROSION 7
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EXEMPLES DE CORROSION


























Mt : prsence doxydation chimique au niveau de lemplanture






















Embase de sail drive sectionne sous leffet de la corrosion galvanique
CORROSION 8
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Pale dhlice corrode par cavitation





















Dtail