*El Accidente Areo

1.- Impacto:
Las posibilidades de supervivencia de las personas que viajan en el interior de un avin comercial, cuando este sufre
un accidente, dependen directamente de la fuerza del impacto. De esta forma, las posibilidades de supervivencia se
reducen casi por completo cuando el accidente areo ocurre fuera del aeropuerto. Por el contrario, cuando el
accidente ocurre dentro o en las proximidades del aeropuerto, el impacto no es tan violento y puede permitir la
supervivencia de un cierto nmero de ocupantes.
En estas ocasiones, la secuencia de los impactos durante la brusca deceleracin de la aeronave va a deformar e
incluso fragmentar la estructura del avin. Las probabilidades de las deformaciones y las fragmentaciones son
infinitas, pero lo ms habitual es que se desprendan una o ambas alas, lo que conlleva el derrame del combustible
almacenado en su interior. En otras ocasiones se desprende el tren de aterrizaje, y alguno de los motores situados en
el estabilizador vertical.
Las caractersticas de la cabina de pasajeros de una aeronave comercial, la hacen especialmente vulnerable a la
accin de fuerzas perpendiculares a su eje mayor, producindose deformaciones del fuselaje del avin que puede
llegar a dejar atrapados a un determinado grupo de pasajeros. Las tareas de liberacin en este supuesto no
encierran, a priori, dificultades especficas, dado que se tratan de estructuras fcilmente deformables y seccionables.
En cualquier caso la existencia de riesgos evolutivos puede dificultar notablemente estas tareas de liberacin.
Tambin existe la posibilidad de quedar atrapado dentro de la aeronave cuando las hileras de butacas se han soltado
de sus anclajes del suelo del aparato, desplazndose hacia adelante, aprisionando entre dos hileras las piernas del
pasjero que se halla sentado en esta fila. Este tipo de atrapamiento es muy similar al que solemos ver en los
accidentes de trfico rodado, donde las piernas de la vctima quedan atrapadas entre la parte inferior del salpicadero
y la propia butaca.. Este tipo de aprisionamiento requiere de tcnicas ms complejas para su resolucin, lo que
encierra el manejo de material mas sofisticado y de mas tiempo de trabajo.
En el caso de que la fuerza actuante tenga la suficiente entidad se puede producir la seccin del fuselaje de la
aeronave en dos o ms fragmentos. Los cuales pueden terminar tras el impacto prximos o muy alejados entre s, lo
que vendra a complicar de manera importante las tareas de control del fuego, rescate y evacuacin de las vctimas,
al requerir que el Equipo de Emergencia se divida en dos o ms grupos, que deben trabajar coordinados entre s.

2.- Incendio:
Tras el accidente, se produce con mucha frecuencia el incendio de los restos del aparato al prender el combustible
derramado de las alas con las chispas que genera el rpido deslizamiento del fuselaje sobre la superficie asfaltada de
la pista. Tambin ocurre que un pequeo incendio localizado en alguno de los motores, en el tren de aterrizaje o en
los frenos se expanda con rapidez al incendiar el combustible derramado.
Este riesgo de incendio ensombrece de manera notable las perspectivas de supervivencia de las personas que se
hallan todava en el interior del avin. Y en esto estriba la mayor diferencia entre un accidente areo y un accidente
de cualquier otro medio de transporte. Este peligro, dada en su rpida capacidad para propagarse y las elevadas
temperaturas que se alcanzan en el exterior del aparato (en torno a los 900 C) ponen en franco peligro la
supervivencia de las personas que se encuentren todava en elinterior. El margen de tiempo que ha sido estimado
para la supervivencia de las personas que se encuentran dentro de la aeronave, ante la presencia de un "Incendio
Mayor", es de unos dos minutos, siempre que el fuselaje se encuentre mas o menos intacto. En este tiempo el Equipo
de Emergencia debe comenzar la extincin del incendio y el enfriamiento del fuselaje.
La primera actuacin de los Equipos de Emergencia estar encaminada a sofocar el incendio, evitar posibles
explosiones de los depsitos de combustible, enfriar las estructuras de la aeronave y evitar que otros riesgos, como
el humo en la cabina de pasajeros, acaben de manera rpida con la vida de los supervivientes.
El Equipo de Emergencia debe proceder a extinguir, controlar y/o evitar el fuego en la aeronave y sus proximidades.
En este sentido se ha definido como Area Critica a aquella zona de terreno en la que el control del fuego resulta
imprescindible para permitir la evacuacin de la aeronave.
TIPOS DE SITUACION CON RESPECTO AL FUEGO
Existen bsicamente cuatro tipos de situacin de una aeronave siniestrada en relacin con el riesgo de incendio:
A) Incendio Mayor: Existe un incendio cuya magnitud pone en peligro de manera inmediata la supervivencia de los
ocupantes de la aeronave. Al margen de cual haya podido ser su origen (Tren de Aterrizaje, Motor, Roces de
Estructuras Metlicas, aparataje o instrumental de a bordo) se ha producido el incendio de gran cantidad de
combustible, que se ha derramado sobre el terreno de la Zona Crtica, a consecuencia de la rotura de alguno de los
depsitos de combustible durante el impacto. En este caso el control del incendio en el Area Crtica es la mxima
prioridad.
B) Incendio Menor: Existe fuego a nivel del tren de aterrizaje, motor o cabina de pasajeros, pero sus dimensiones no
ponen en peligro inmediato las vidas de los ocupantes de la aeronave. Este tipo de incendios deben ser controlados
desde un inicio, y con especial dedicacin si existe adems derramamiento de combustible sobre el terreno.
C) Situacin de Riesgo de Incendio por Combustible Derramado: No se aprecia la presencia de fuego a ningn
nivel pero se ha producido el derramamiento de buena parte de combustible sobre el Area Crtica.. Este tipo de
situacin requiere asegurar la Zona Crtica, evitando el que se incendie el combustible derramado en la misma.
D) Situacin sin Riesgos Evolutivos Aparentes: No existe ni incendio ni derramamiento de combustible
apreciables a simple vista, y requiere de un estado de alerta, que permita reevaluar la situacin, cara a detectar lo
mas precozmente posible la aparicin de riesgo evolutivo.

3.- Evacuacin espontnea:
Durante las tareas de control del fuego en el Area Critica (El tiempo mximo recomendado es de 1 minuto), es
habitual que comience la Evacuacin Espontnea de la cabina de pasajeros, por las salidas de emergencia
respetadas por el incendio. De no ser as, el equipo de bomberos deber proceder a la apertura de tantas salidas de
emergencia como le sea posible, una vez que el fuego haya sido controlado. Al finalizar la Evacuacin Espontnea se
debe proceder al rescate de los ocupantes de la aeronave. En este punto de los acontecimientos cabe dos
supuestos:
A) LA EVACUACION COMIENZA ESPONTNEAMENTE
En este caso los miembros de la tripulacin han conseguido abrir una o ms de las Puertas de Embarque-
Desembarque y/o las Salidas de Emergencia. Los fabricantes de aeronaves establecen las salidas de emergencia de
tal manera que una aeronave pueda ser evacuada completamente en 90 segundos utilizando solamente la mitad de
estas.
Los Equipos de Emergencia debern: 1) Facilitar la evacuacin de los ocupantes de la aeronave ponerse en contacto
con la tripulacin de cabina para informarle de las condiciones exteriores y ser informados de las condiciones del
interior de la aeronave.2) Proteger a las personas que evacuan el aparato mediante el posicionamiento de un
bombero dotado de una lanza Fogfighter en cada va de salida, colocndose entre esta y el incendio, y en su
ausencia entre esta y el viento. Si la presencia de fuego o humo en el interior de la cabina puede suponer peligro
para la salud de las personas que se encuentran en su interior, tres bomberos dotados de Equipos Autnomos de
Respiracin (E.R.A.) y lanzas Fogfighter deben penetrar en el interior de la aeronave para sofocar el fuego o ventilar
la cabina. 3) Ayudar a los ocupantes abandonar el aparato, lo que puede requerir la colocacin de escaleras de mano
en aquellas salidas practicables que no dispongan de Rampa de Evacuacin. 4) Indicar a las personas que
abandonan la aeronave la mejor va de escape hacia un punto seguro, donde debern congregarse para ser
atendidos y transportados.
B) LA EVACUACION NO HA COMENZADO
Los esfuerzos realizados desde el interior de la aeronave no han dado resultado y el Equipo de Emergencia debe
proceder a la apertura de una o mas vas de acceso para proceder posteriormente a la evacuacin de las personas
que se hallan en el interior de la aeronave. En este supuesto caben dos posibilidades algo distintas:
1.- Es posible abrir alguna de las Puertas o Salidas de Emergencia
Para proceder a esta accin son necesarios al menos tres bomberos dotados de Equipos de Respiracin Autnoma y
Lanzas Fogfighter. Un bombero acceder a la puerta con el objetivo de abrirla, mientras que otro le asegura la zona
de acceso. Una vez abierta una va de evacuacin, se permitir la salida de las personas que permanecen en su
interior, conforme al orden natural de evacuacin.
En este caso, se debe tener en cuenta que la apertura de las salidas de emergencia provocar el desplegamiento de
las Rampas de Evacuacin.
Durante las tareas de evacuacin se dispensarn tcnicas bsicas de primeros auxilios consistentes
fundamentalmente en cohibicin de hemorragias, el control cervical y las inmovilizaciones de columna o
extremidades lesionadas.
Si la presencia de humo o incendio en el interior de la aeronave supone un claro riesgo para la supervivencia de las
personas que se encuentran en su interior se debe proceder a la ventilacin de la cabina o a la extincin del fuego.
Para lo que es requisito imprescindible la penetracin del Equipo de Emergencia al interior de la aeronave.
Para penetrar en el interior de la aeronave se requiere por lo menos tres bomberos dotados de Equipos de
Respiracin Autnoma y Lanzas Fogfighter. Un bombero permanecer en la puerta de entrada dando apoyo a los
dos compaeros que penetran en el interior, teniendo en cuenta que el aumento de la concentracin de oxgeno
producido por la entrada de aire fresco desde el exterior puede suponer la reignicin de algn fuego latente.
Una vez en su interior la tarea de estos bomberos consistir en facilitar la evacuacin, actuando segn las
circunstancias del momento:
Presencia de humo en la cabina que dificulta la respiracin de los supervivientes. El Equipo de
Emergencia compuesto por dos bomberos penetrar en la aeronave provistos de E.R.A. y lanzas
Fogfighter, evacuando el humo mediante Ventilacin a Presin Positiva, Ventilacin por Depresion o
Ventilacin Natural.
Existencia de incendio en el interior de la cabina de pasajeros por combustin de alguno de sus
elementos. En este caso se debe proceder a la penetracin en la aeronave de igual manera que en
el caso anterior, pero aqu el objetivo prioritario es sofocar el incendio, antes de que su magnitud
pueda poner en peligro las tareas de evacuacin.
Existencia de completa oscuridad en el interior de la cabina, lo que dificulta las tareas de evacuacin.
En este caso se debe proceder a la penetracin en la aeronave segn lo dicho para los casos
precedentes, pero con el objetivo de proceder a la iluminacin de la cabina de pasajeros mediante
lmparas porttiles, al objeto de facilitar la evacuacin de las personas que todava permanezcan en
su interior.
2) No es posible abrir ninguna de las Puertas o Salidas de Emergencia
En este caso se debe proceder a la penetracin forzada del fuselaje. Esta operacin requiere la utilizacin de
herramientas de corte (Sierras) o perforacin (martillos neumticos, etc), que permitan la apertura en el fuselaje a
travs de las Zonas de Corte de una va de evacuacin. Estas Zonas de Corte pueden aparecer pintadas en la
superficie del fuselaje en forma de lneas discontinuas y que en cualquier deben ser conocidas por los miembros del
Equipo de Emergencia.
Tan pronto como se haya conseguido abrir una o mas vas de evacuacin se proceder de igual manera que en el
supuesto precedente.
*Los ms acostumbrados a volar o los que vuelen poco pero se fijen en los detalles, recordarn que, tras finalizar el embarque, se escucha una
frase que dice Tripulacin armamos rampas y crosscheck, por favor. El trmino armar rampas se emplea para dar la orden de que las rampas
de evacuacin, ms conocidas como toboganes hinchables, se activen para ser usadas si fuese necesario. Estn compuestas de diferentes
materiales de plstico resistente, similares al caucho, con muchas capas para minimizar al mximo la posibilidad de que se rompa.
Para que estas rampas puedan usarse correctamente y de manera segura, en las diferentes revisiones que pasan todos los aviones, tambin se
revisan minuciosamente que estos elementos de seguridad estn en ptimas condiciones. Dependiendo del tipo de avin y de zona del
fuselaje en la que vayan instaladas, las rampas de evacuacin cambian de tamao y por tanto el tiempo de inflado tambin es mayor. Aclaramos
que las rampas, todas, se sitan una en cada puerta que tiene el avin. Dependiendo si la puerta est en un extremo del fuselaje o sobre las
alas, el modelo ser diferente.
Una rampa para un avin del modelo Airbus A320 se infla en tan solo 3 segundos a travs de un sistema interno de inyeccin de gas
comprimido, a muy alta presin. Tambin es importante explicar que estn preparadas para soportar un incendio durante, al menos, 90 segundos
y quepueden aguantar fuertes rfagas de viento sin que se rompan ni se desprendan del avin. En los hangares que Iberia tiene en La
Muoza, Madrid, nos ensearon cmo se revisan las rampas y os lo explicamos a continuacin.

Las rampas de evacuacin, se retiran del compartimento en el que van ubicadas dentro del avin y se extienden en una zona de los
hangares destinada al departamento de rampas. Una vez estiradas, se revisa que el material no est deteriorado y especialmente, se
hacenpruebas de hinchado parcial, para comprobar que no haya fugas de aire.
Cuando las pruebas de hinchado y deshinchado han sido superadas, se vuelven a hinchar y se colocan en una maqueta a escala para probarlas.
Se efecta un simulacro de extincin para hacer lo ms real posible la prueba de resistencia de cada una de las rampas.





Despus de todas las pruebas y revisiones, si todo est correcto, la rampa debe doblarse de manera muy minuciosa y colocarse en su funda
protectora con mucho cuidado. De no hacerse bien este paso, podra fallar el circuito de hinchado y no sera til para una evacuacin.
Estas revisiones se hacen de manera exhaustiva una vez al ao y la vida til de cada una de ellas oscila entre los 3 y los 5 aos. Depende de
las veces que hayan sido usadas, para que se cambien definitivamente antes o despus.
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