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Des raffineries de Normandie aux r

par limmense station- service de


200 000 m
3
de krosne la
disposition
des avions
44
BN
24
x rservoirs des avions, en passant
de Chennevires-ls-Louvres
On peut les voir de
loin, les cuves
normes qui dominent
mystrieusement le
paysage au nord de
l'aroport CDG. Depuis
que notre agence a
dmnag Epiais,
quelques centaines de
mtres des immenses
cuves, celles-ci, discrtes
malgr tout parce que
bien intgres dans
le paysage, nous
interpellaient encore
plus. Et le prix du
ptrole qui flambait
galement
Ensuite le prfet du
Val d'Oise a mis en
place un comit de
liaison et d'information
sur la scurit de ces
installations risque.
Nous avons voulu en
savoir plus. Et c'est
Ludovic Luppino, un
jeune journaliste
l'Echo-Le Rgional,
l'hebdomadaire du
Val d'Oise, qui s'y est
coll. Pour vous, il a
rencontr la plupart
de ceux dont le travail
est d'acheminer le
prcieux carburant
sans lequel personne
ne pourrait prendre
son avion. C'est tout
un secteur d'activit
aussi peu connu qu'il
est donc essentiel.
EV
KROSNE
Etape 1 : Le Havre,
terre daccueil
du carburacteur
Tout commence au port du Havre,
en Seine-Maritime, o ce produit
si cher aux avions, le Jet fuel*,
est achemin par bateau. A peine
a-t-il achev son long priple des
pays ptroliers jusquen France
quil en entame un nouveau. Ce
second voyage doit le conduire
laroport Roissy-Charles-de-Gaulle
o les aronefs attendent dtre
approvisionns.
Arriv sur la plateforme nor-
mande, le Jet fuel est rcupr
par la Compagnie industrielle ma-
ritime (Cim). Fonde en 1920, la
Cim finance et gre les installa-
tions de rception, de stockage et
de transfert des hydrocarbures au
Havre. Unie au port de Seine-
Maritime par un trait de conces-
sion, elle exploite les terminaux
ptroliers du Havre et dAntifer
offrant lheure actuelle des ca-
pacits de stockage de 3 500 000 m
3
pour le ptrole brut et 1 500 000 m
3
pour les produits raffins. La Cim
reoit ainsi du carburacteur
prt lemploi mais galement
des barils de ptrole brut qui,
aprs un passage en raffinerie,
sont transforms en krosne et
prennent le chemin de Roissy-
CDG. A cet effet, des oloducs
relient les installations de la Cim
aux raffineries Exxonmobil, Shell
et Total*.
Mais ce rseau complexe ne sar-
rte pas l. Pour favoriser le trans-
fert du carburacteur vers laroport
francilien, les usines des compagnies
ptrolires et les quipements de la
Cim sont eux-mmes connects
la rgion parisienne via les pipe-
lines de Trapil.
La Cim passe donc le relais cette
socit qui, disposant dun rseau
tentaculaire doloducs travers
toute la France, gre le transport du
Jet fuel vers laroport francilien.
Etape 2 :
La pieuvre Trapil
Avec ses 4 700 kilomtres dolo-
ducs rpartis travers toute la
France, Trapil ressemble une v-
ritable pieuvre. Disposant de trois
rseaux de pipelines, elle ache-
mine environ 35 millions de
tonnes de produits raffins
chaque anne, dont 20 millions
pour la rgion parisienne. Grce
ses tentacules reliant Le Havre
Paris et sa banlieue, cette socit
anonyme, cre en 1950, assure
elle seule le transport du carbu-
racteur vers les aroports de
Roissy-CDG et dOrly.
1 370 kilomtres de canalisa-
tions
Un rseau symbolique puisquil
sagit du plus ancien et du plus
important de toute lEurope avec
ses 1 370 kilomtres de canalisa-
tions stendant jusqu Tours et
Caen, ses 31 stations de pompage
et ses 28 terminaux de livraison.
Les compagnies ptrolires, prin-
cipaux actionnaires de la socit*,
confient Trapil le soin de livrer le
carburacteur destination, c'est-
-dire dans les deux aroports
franciliens. Nous nintervenons
pas dans la vente du Jet fuel. Nous
facturons simplement une presta-
tion de transport aux compagnies
ptrolires, indique Jean Bataille,
chef de la division Oprations
pour le rseau Le Havre-Paris.
Ainsi, du krosne provenant de
diffrentes compagnies ptrolire
transite dans les mmes tuyaux.
Des oloducs qui fonctionnent
24 heures sur 24
Mais le transport du carburacteur
ne reprsente que prs de 27 % de
lactivit de Trapil. Ainsi, dans ces
oloducs, qui fonctionnent 24 heures
sur 24, sont galement achemins
des carburants automobiles, du
fioul domestique, du gazole ou du
naphta. Nanmoins, pas question
de se tromper sur la nature des pro-
duits faire transiter.
Certes, tout est mlang mais les
produits sont trs surveills. Les
flux sont rgls et nous contrlons
galement la couleur des hydrocar-
bures avec des colorimtres pour
nous assurer de la composition des
mlanges en entre et en sortie.
Concernant le carburacteur, sa
masse volumique nous permet de
le reconnatre facilement. Si toute-
fois un produit est de mauvaise
qualit, ce qui arrive rarement,
nous le renvoyons en raffinerie
pour quil y soit retrait , ex-
plique Jean Bataille.
Lorsquelles arrivent Roissy-CDG,
les quantits de Jet fuel, quelles
appartiennent Total, BP, Esso ou
Le Jet fuel, un carburant
soumis des rgles trs
strictes
Le Jet fuel, carburacteur ou
krosne est un carburant issu
du raffinage du ptrole. Il r-
pond des spcifications de
distillation, point de cristallisa-
tion, point de fumes et teneur
en soufre qui permettent son
usage dans les moteurs d'avion.
Combustible pour moteurs
raction, constitu de fractions
de krosne ; class en plusieurs
grades , telle est la dfinition
synthtique de Total. LInstitut
franais du ptrole (IFP) est un
peu plus prcis : Produit d-
riv du ptrole servant de carbu-
rant pour moteurs d'avion
raction. galement appel car-
buracteur ou Jet fuel. Inco-
lore ou jaune pale, il est distill
entre 175 et 250C . Jean Ba-
taille de la socit Trapil ajoute :
Pour donner du carburacteur,
le ptrole brut est trs lgre-
ment distill. Contrairement au
carburant terrestre, le Jet fuel
ne contient pas dadditifs .
Dans une autre dfinition, la
Socit de manutention des
carburants aviation (SMCA)
prcise que le carburacteur,
internationalement dsign Jet
A1, rpond des impratifs trs
stricts de scurit . Ainsi, le
produit ne doit pas congeler,
tout en sachant que les temp-
ratures pourraient atteindre en
moyenne les 40 C dans les
rservoirs de lavion en vol en
cas de dfaillance des circuits
de rchauffement. Il doit rester
stable thermiquement pour
empcher la formation de d-
pts de mtaux, demeurer non
corrosif, mais galement tre
exempt deau pour viter la for-
mation de cristaux de glace
dans les rservoirs et les circuits
de carburant de lavion. Tous les
aronefs de Roissy-CDG sont ap-
provisionns en Jet A1 la
diffrence des avions daro-
clubs, aliments en Avgas
(Aviation Gasoline).
La Seine maritime, terre de raffineries
Trois raffineries sont relies via des oloducs aux ins-
tallations de la Compagnie industrielle maritime. Elles
sont toutes situes en Seine-Maritime. Celle dExxon-
mobil (Esso) est installe Port Jrme Gravenchon,
celle de Total Gonfreville-lOrcher et celle de Shell
Petit Couronne, prs de Rouen. Les compagnies p-
trolires, clientes sur la plateforme de Roissy-CDG, ne
disposent pas toutes dune raffinerie en Normandie.
Elles pratiquent alors le systme dchange entre
confrres. En ngociant avec leurs homologues de
Total, Esso ou Shell, les responsables marketing des
autres socits ptrolires obtiennent le droit dexploi-
ter leur ptrole brut dans les raffineries ou leur ach-
tent directement du carburacteur. Sans passer par la
chane du raffinage, ils ont galement la possibilit
dimporter du Jet fuel des pays producteurs de ptrole. 46
BN
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KROSNE
encore Shell, ne sont pas diffren-
cies. Cela ne pose pas de pro-
blme car la composition du
carburacteur est toujours la mme.
Le plus important est de connatre
les cargaisons des clients. Lorsque
nous tablissons la facture, chaque
compagnie ptrolire fixe la quan-
tit de Jet fuel transporter , fait
valoir Jean Bataille.
Une information cruciale pour la
Socit de manutention des carbu-
rants aviation (SMCA), vritable
station service de laroport de
Roissy-CDG, qui gre la suite des
vnements.
Etape 3 : La SMCA, la
station service de
laroport Roissy-CDG
Chaque jour, la Socit de manu-
tention des carburants aviation
(SMCA) envoie prs de 16 000 m
3
de Jet fuel vers les terminaux de
Roissy-CDG. Ne en mme temps
que laroport, il y a plus de
trente ans, elle reprsente une v-
ritable station service pour les
avions. Situe au nord de la plate-
forme aroportuaire, dans la
commune de Chennevires-les-
Louvres, en plein milieu des
champs, elle rceptionne le car-
buracteur via un terminal du r-
seau Trapil. Une fois rcupr, le
produit est stock dans sept
normes bacs. Ces immenses r-
servoirs prsentent des volumes
allant de 22 600 m
3
40 700 m
3
et
peuvent contenir au total plus de
200 000 m
3
de Jet fuel. Avec une
telle rserve, il est possible dap-
provisionner les avions de la plate-
forme pendant une dizaine de
jours , affirme Alain Chaillou, di-
recteur gnral de la SMCA.
Avant dtre stock dans les cuves
de la socit, le carburacteur est
soumis une srie dexamens de
contrle qualit, scurit oblige.
En amont de la chane, le produit
transite dans un dpt de rcep-
tion pour y subir contrle, ana-
lyse, dcantation, purges et
filtration. Idem sa sortie vers les
pistes : le carburacteur est plac
dans un bac dexpdition o il
subit la mme batterie dexamens.
Ces prcautions sont prises pour
liminer les sdiments ventuels
et les particules deau. Quand on
est en voiture, sil y a un problme
avec le moteur, on peut sarrter
sur le bas-ct. Lorsque lon est
10 000 mtres daltitude, cest
autre chose. Cest pour cette raison
que les critres de contrle du
carburacteur sont draconiens ,
souligne Alain Chaillou.
90 kilomtres de pipelines
enterrs
Une fois ces examens effectus, le
krosne est envoy dans les ter-
minaux. Mais ce ne sont pas des
camions citernes qui acheminent
le produit vers la plate-forme
aroportuaire. Le Bourget pro-
cde ainsi pour rcuprer chez nous
du Jet fuel. Mais pour Roissy, cela
demanderait beaucoup trop de
temps et occasionnerait un trafic
dangereux. Un vhicule de ce genre
ne peut contenir que 30 m
3
de car-
buracteur. Il nous faudrait plus
de 500 camions par jour ! , ex-
plique Alain Chaillou. Pour assu-
rer le transport du Jet fuel vers les
pistes, la SMCA dispose donc dun
vaste rseau hydrant. Prs de 90
kilomtres de pipelines enterrs
composent cet olorseau et
dbouchent sur plus de 900
vannes de distribution dissmi-
nes aux quatre coins de la plate-
forme, raison de deux vannes
par poste de parking avion.
La mission de la SMCA sarrte au
moment o le krosne arrive sur
le tarmac. La socit passe alors le
relais des prestataires de service
pour lavitaillement des avions.
Les quantits de carburacteur,
stockes dans des bacs commu-
nautaires la SMCA,restent la
proprit des compagnies ptro-
lires. Les compagnies de mise
bord effectuent alors les pleins,
pour le compte des compagnies
ptrolires.
Etape 4 :
GPA, Fas, et Airfuel,
trois concurrents sur
le march de
lavitaillement
Lavitaillement des avions ne peut
seffectuer sans lintervention dac-
teurs spcialiss. A Roissy-CDG, il
en existe trois : les deux plus
anciens, GPA (Groupement ptrolier
aviation) et Fas (Fueling aviation
service) et le petit dernier, Airfuel.
Situs en fret 1, quelques enca-
blures dAir France Cargo, le GPA
et le Fas ont leurs locaux dans le
mme btiment. Ils partagent
galement un mme garage et un
parking o sont gars leurs olo-
serveurs, camions servant lop-
ration davitaillement. Le GPA et
le Fas sont tous deux des Groupe-
ments dintrt conomique (Gie).
Trapil en chiffres
35 millions : Nombre de tonnes
de produits raffins chaque
anne.
4700 : Nombre de kilomtres
doloducs rpartis dans toute la
France.
1950 : Anne de cration.
1370 : Longueur du rseau
de pipelines Le Havre-Paris
(LHP).
31 : Nombre de stations de
pompage pour le LHP.
28 : Nombre de terminaux de
livraison pour le LHP.
- Actionnaires de la socit
Total : 34,6 %.
Pisto SAS : 31 %.
Esso : 17,3 %.
Shell : 8 %.
BP : 6,4 %.
Salaris: 2,49 %.
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KROSNE
A la diffrence dAirfuel, chacun
travaille pour plusieurs compagnies
ptrolires. Exxonmobil, Shell et
Total font partie du GPA. AGIP, BP et
Total (historiquement Fina) du Fas.
Constituer un Groupement din-
trt conomique permet aux com-
pagnies ptrolires de sassocier
pour rduire les cots lis lavi-
taillement , souligne Ludovic
Zermani, responsable du dparte-
ment Opration au Fas.
Le GPA, numro un des
avitailleurs
Le plus ancien de ces Gie, le GPA,
cr en mme temps que la plate-
forme, conserve la plus grosse part
de march en terme davitaille-
ment (61,6 %). Suivent le Fas
(21,4 %) et Airfuel (17,3%).
Ces Gie et socit servent dinter-
mdiaires entre les compagnies
ptrolires et les compagnies a-
riennes. Nous facturons simple-
ment une prestation de service aux
compagnies ptrolires. Nous nin-
tervenons pas dans le contrat sign
entre une compagnie arienne et
une compagnie ptrolire , ex-
plique Didier Lasgouttes, responsa-
ble du dpartement Opration
au GPA.
Mais la mission de ces prestataires
de service ne se limite pas effec-
tuer le remplissage des avions.
Leur responsabilit porte gale-
ment sur le respect des temps et
dlais demands par les Compa-
gnies ariennes, la scurit lors de
lopration, la garantie de la qua-
lit du carburacteur et la justifi-
cation des quantits livres bord.
Airfuel, le petit dernier des
avitailleurs
Airfuel est une marque dpose
concrtisant un accord de co-
entreprise entre la compagnie a-
rienne Air France et la compagnie
ptrolire Kuwait Petroleum Italia*.
Celle-ci opre depuis le 1
er
fvrier
2003 en tant que sous-traitant
sur la plateforme aroportuaire de
Roissy-Charles-de-Gaulle et oc-
cupe un btiment sans prtention
mais bien quip, situ au sud de
laroport dans la commune du
Mesnil-Amelot (Seine-et-Marne).
la diffrence du GPA et du Fas,
il ne sagit pas dun groupement
dintrt conomique. La com-
pagnie ptrolire, Kuwait Petro-
leum Italia, opre en son nom
propre , prcise Pascal Valde-
naire, directeur de la succursale
franaise de Kuwait Petroleum
Italia Roissy-CDG.
La compagnie ptrolire livre en-
viron un million de m
3
de carbu-
racteur lanne et reprsente
ainsi 18,45 % de la part de
march de laroport en termes
davitaillement. Sur ces 18,45%,
75% sont destins Air France,
reprsentant 25% des besoins de
la compagnie , indique Pascal
Valdenaire.
Mais lavitailleur traite avec dau-
tres clients quAir France comme
Air India, Cyprus Airways, China
Eastern ou Japan airlines pour ne
citer que ces compagnies.
Ce petit nouveau a boulevers le
march de lavitaillement sur la
plateforme aroportuaire de Roissy,
grignotant des parts de march au
GPA et au Fas (GPA est notam-
ment pass de 72,6 % en 2000
59,4 % aujourd'hui).
Air France a tout intrt bn-
ficier dune structure trs fiable en
terme davitaillement et ne pas
dpendre dautres acteurs , ex-
plique Pascal Valdenaire. Cest une
des raisons pour lesquelles la
compagnie arienne la plus im-
portante de Roissy-CDG achte r-
gulirement des cargaisons de
carburacteur, importes du
Havre. 15% des volumes consom-
ms par Air France CDG le sont
au travers dimportations (self-
supply). Ce self-supply et la cra-
tion dun pool de mise bord
supplmentaire sur la plateforme,
ont eu pour objectif de permettre
Air France une plus grande
flexibilit par rapport au march
intrieur : stimulation de la con-
currence aprs les concentrations
passes, accs aux opportunits
La SMCA et la scurit des riverains
Les compagnies ptrolires, actionnaires de la SMCA
Elle en compte quatre : BP, Esso, Shell et Total. Ils sont tous pro-
pritaires de la partie dpt daviation et de lolorseau de Roissy-
CDG. La partie dpt de rception de Roissy-CDG
appartient un groupement comprenant la SMCA, Agip, Kuwait
Petroleum et Chevron Texaco.
Des rgles pour le respect de lenvironnement
Le site est class Seveso II et est soumis des rgles trs strictes
en termes de protection de lenvironnement. Cette directive euro-
penne impose la SMCA didentifier les risques associs son ac-
tivit industrielle et de prendre des mesures ncessaires pour y
faire face. Ainsi, la SMCA mne actuellement des travaux sur ses
bacs de stockage pour prvenir les effets de projection de toits de
bacs en cas dexplosion.
En parallle, la SMCA se voit dans lobligation de fournir une in-
formation transparente ses employs et aux riverains de ses ins-
tallations.
Le suivi de ces rgles est plac sous lautorit du prfet du Val-
dOise. Ainsi, Christian Leyrit a cr en janvier dernier un Comit
local dinformation et de concertation (Clic). Ce comit se runit
au moins une fois par an (Il sest runi deux fois depuis sa cration
en octobre 2005 NDLR). Il est compos de tous les acteurs gestion-
naires du risque, des riverains et des salaris. Soit trente membres
au maximum nomms par le prfet pour une dure de trois ans re-
nouvelable, rpartis en cinq collges : administration, collectivits
territoriales, exploitants, riverains et salaris. Toute personne sus-
ceptible dclairer les dbats peut y tre invite.
Lavis de Nicole Oudet, habitante dEpiais-les-Louvres depuis
1969 et reprsentante des riverains au Clic (Conseil local din-
formation et de concertation).
Ces runions sont trs intressantes. Elles permettent aux riverains
de faire remonter des informations par le biais de leurs reprsen-
tants sil y a un problme. Avant dy assister, je savais dj beaucoup
de choses sur la SMCA mais les membres du comit mont apport
quelques prcisions. Ils sefforcent de rassurer les riverains, mme
si nous restons inquiets avec de telles installations prs de chez
nous. Nanmoins, cela fait trente ans que les cuves sont l et il ny
a jamais eu dincidents notre connaissance. Nous nous sommes
habitus vivre avec. Elles font mme partie du paysage. Pour avoir
visit ses installations, je sais que la SMCA est gre de faon rigou-
reuse et quelle est troitement surveille. On peut dormir sur nos deux
oreilles.
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KROSNE
Nicole Oudet, habitante dEpiais-ls-Louvres, peut admirer les cuves
depuis son jardin. Elle reprsente les riverains au sein du Clic.
des marchs internationaux, meil-
leure rpartition des oprations de
mise bord , explique Didier
Raffaud, responsable du service
des achats de carburant et des
risques Air France.
Air France a galement souhait
crer le pool Airfuel pour limiter
les mouvements sociaux. Un
exemple : Pour protester contre
les changements dhoraires de tra-
vail, les salaris de GPA avaient
fait grve pendant 24 heures le 23
octobre 2003. Sept vols avaient
t annuls au dpart et plusieurs
dizaines ont enregistrs des retards
importants (50 minutes environ).
*Kuwait Petroleum Italia succur-
sale en France est une des filiales
de Q8 aviation qui elle-mme d-
pend de Kuwait Petroleum Corpo-
ration. La compagnie ptrolire de
l'tat du Kuwait est l'un des plus
importants producteurs au monde.
Q8 aviation dessert 54 des plus
grands aroports dans le monde
entier mis part aux Etats-Unis et
fait partie des dix premiers ven-
deurs de carburacteur. La branche
italienne avitaille dans une dizaine
de plateformes nationales et
internationales dont laroport
Roissy-Charles-de-Gaulle , explique
Pascal Valdenaire.
Etape 5 :
La mise bord
Voici maintenant le moment de
faire le plein , ou plus prcis-
ment deffectuer la mise bord. Au
cours de cette tape, les trois pres-
tataires de services, le GPA, le Fas et
Airfuel envoient leurs pompistes
sur le tarmac. Appels chauffeurs
avitailleurs, ces pompistes pas
comme les autres conduisent un
oloserveur, vhicule indispensable
la mise bord du carburacteur.
Rempli de Jet fuel, ce camion un
peu spcial est galement quip
de tuyaux flexibles permettant
ainsi dassurer le remplissage de
lavion.
Arriv sur le tarmac, le chauffeur
avitailleur effectue les branche-
ments de son engin : en amont, il
connecte un tuyau une sorte de
bouche hydrante situe au sol. Au
total, il existe prs de 900 vannes
de ce type sur la plateforme aro-
portuaire. Ce sont les puits de dis-
tribution du rseau hydrant
enterr via lequel la SMCA assure
le transfert du carburacteur vers
les pistes.
En aval, le chauffeur avitailleur
relie son camion aux raccords
de remplissage des rservoirs
de lavion situs sous les ailes.
Tests de scurit
Lavitaillement peut ncessiter
le dplacement dun voire deux
oloserveurs. Tout dpend de la
taille de lavion et de la quan-
tit de carburacteur demande
pour le vol. A titre indicatif, un
Boeing 747 peut contenir entre
160 et 180 000 litres de jet fuel.
LAirbus A 380 pourra quant
lui en recevoir au maximum
270 000 litres. Afin deffectuer
le remplissage, loloserveur est
dot dun systme de vannes rgu-
latrices qui limite la pression du
carburacteur aux raccords de rem-
plissage des rservoirs de lavion
3,5 bars maximum.
Un oloserveur coule entre 180
et 190 m
3
de carburacteur par
heure. En cinq minutes, cela repr-
sente 6 000 litres mis bord. Pour
un vol Paris New York, il faut
compter environ 70 000 litres de
jet fuel. Cela peut prendre trois
quart dheure , prcise Didier
Lasgouttes, directeur du dparte-
ment Opration chez GPA.
Mais en moyenne, la mise bord
dure entre 45 minutes et une
heure. Outre le branchement des
tuyaux et le remplissage, des v-
rifications sont galement effec-
tues. Un systme labor de
filtration permet dans un premier
temps dliminer toutes traces de
particules ventuellement pr-
sentes avant sa livraison bord de
lavion. Le chauffeur avitailleur
doit aussi effectuer un test dab-
sence deau et un prlvement
laide dune seringue pour valuer
la qualit du produit. Si le jet fuel
a une apparence trouble, on pr-
vient la compagnie. Dans ces cas-
l, lavion ne dcolle pas , indique
Ludovic Zermani, responsable du
dpartement Opration au Fas.
Fin de mission
Une fois ces prcautions prises et
le plein termin, lavion est
prt pour le dcollage. Pour les
chauffeurs avitailleurs, cest lheure de
rentrer au bercail avant de repartir
ventuellement pour une autre mis-
sion. Mais pendant leur retour au par-
Avitailler son avion comme
on va la pompe
Les trois prestataires de service
grent tous les vols commer-
ciaux de laroport de Roissy-
CDG. Mais ils peuvent aussi
soccuper de vols privs.
Ce type de vols nentre pas
dans les prvisions dADP. Une
personne peut venir avec son
avion sur la plateforme et de-
mander tre avitaill. Du mo-
ment quil sagit de Jet A1, nous
pouvons le faire. Pour payer, il
suffit dune carte de crdit ,
explique Ludovic Zermani du
Fas. Les privs peuvent mme
choisir leur compagnie ptro-
lire. Pour ces vols non prvus,
le GPA, le Fas et Airfuel se sont
rpartis la tche et ont tabli
un planning dastreintes.
Pascal Valdenaire, directeur de la
succursale dAirfuel Roissy-CDG.
Ludovic Zermani, responsable du
dpartement Opration au Fas.
Airfuel occupe un sobre btiment mais bien quip, situ l'Est de
laroport dans la commune du Mesnil-Amelot (Seine-et-Marne).
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BN
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KROSNE
king des oloserveurs, une autre tape
a dj dbut : celle de la facturation.
Etape 6 :
La facturation
Chaque oloserveur est quip
dun compteur volumtrique pr-
cis permettant de mesurer la
quantit de carburacteur livre
bord de lavion. En fonction de
cette quantit, de la main du-
vre et du contrat ngoci entre les
compagnies ptrolires et les
compagnies ariennes, un bon de
livraison est tabli. Chez GPA,
chaque vhicule avitailleur est
dot dun systme informatique
(calculateur, cran, clavier, impri-
mante, systme de tltransmis-
sion) permettant ainsi limpression
automatique du bon de livraison.
Chez nous, la facturation seffec-
tue encore manuellement mais
nous envisageons dinstaller ce
systme informatique , affirme
Ludovic Zermani du FAS. Quatre
exemplaires du bon de livraison
sont dits. Les deux premiers
sont envoys au pilote et la
compagnie arienne. Les deux au-
tres reviennent chez le prestataire
de service pour tre transmis aux
services de la douane et la com-
pagnie ptrolire.
Chargs de Jet fuel,
les oloserveurs sont
quips de tuyaux
flexibles permettant
dassurer le remplis-
sage de lavion
(ici un oloserveur
du GPA).

Air fuel possde


dix-huit oloser-
veurs au total.

Le parc des oloserveurs du GPA. Le groupe


possde 46 vhicules de ce type.

En amont, le chauffeur-avitailleur connecte un


tuyau une bouche hydrante situe au sol.
En aval, le
chauffeur avi-
tailleur relie
son camion
aux raccords
de remplissage
des rservoirs
de lavion si-
tus sous les
ailes de lavion.

Au total, il existe prs de 900


vannes de ce type sur la plateforme
aroportuaire.
Une fois les branchements effectus, le chauffeur-
avitailleur peut passer au remplissage.

Le chauffeur avitailleur
doit effectuer un test
dabsence deau et un
prlvement laide
dune seringue pour
valuer la qualit du
produit.
Lavitaillement peut nces-
siter le dplacement dun
voire deux oloserveurs.
Tout dpend de la taille de
lavion et de la quantit de
carburacteur demande
pour le vol.

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BN
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KROSNE

Le prix du krosne
Sur la dernire priode, le
prix la pompe du kro-
sne a oscill entre 55 et 70
euros (Hors TVA) lhectolitre
(ce qui fait entre 3.78 et
4.59 F le litre).
On est loin du prix du super !
Il faut savoir que les compa-
gnies sont exonres de la
TIPP (taxe sur les produits
ptroliers, qui nous cote
plus cher que le carburant
lui-mme) et de TVA pour
les compagnies qui voyagent
linternational.
EV
Le bureau de dispatching
La gestion des missions des chauffeurs-avitailleurs
est entirement informatise. La programmation
en temps rel des oprations est assure depuis
un bureau de dispatching situ dans les locaux
de chaque prestataire de service. Les prvisions
de vols pour le mois suivant, la semaine suivante,
le jour suivant sont transmises par Aroports de
Paris notre systme central et permettent de pla-
nifier les ressources en personnel et en matriel ,
explique Didier Lasgouttes du GPA.
Ces renseignements permettent ainsi au person-
nel du dispatching de programmer sur cran
en temps rel les oprations. Les missions ef-
fectuer sont alors transmises aux chauffeurs-
avitailleurs par radio. Durant lavitaillement dun
avion, le dtail de la mise bord est enregistr
dans le programme informatique de loloserveur
et tltransmis aux employs du dispatching. Ces
derniers disposent ainsi du suivi en temps rel de
chaque opration.
La gestion des missions des chauffeurs-avitailleurs est entirement informatise et est assure depuis
un bureau de dispatching .
Quelques chiffres :
Nombre doloserveurs :
GPA : 46
Fas : 25
Airfuel : 18
Nombre de vols assurs par jour
(en moyenne) :
GPA : 480
Fas : 180
Airfuel : 140
51
BN
24
KROSNE

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