ING. MSC.

FLOR NGELA CERQUERA ESCOBAR

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
VIAS MULTICARRIL. (HCM-2000)
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VAS DE CARRILES MULTIPLES
Poseen dos o ms carriles por sentidos
Con control parcial de accesos
En algunos casos, sin separador central, por lo que
pueden ser No Divididas.




Se encuentran en medios rurales y en zonas
suburbanas con cierta densidad de desarrollo
urbanstico.
Operacin del Nivel de Servicio: Menor calidad que
Autopistas
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VAS DE CARRILES MULTIPLES
Poseen dos o ms carriles por sentidos

Con control parcial de accesos
En algunos casos, sin separador central, por lo que
pueden ser No Divididas.

Se encuentran en medios rurales y en zonas
suburbanas con cierta densidad de desarrollo
urbanstico.
Operacin del Nivel de Servicio: Menor calidad que
Autopistas
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PROCEDIMIENTO GENERAL
Determina la reduccin de la velocidad, causada por
factores que apartan las caractersticas del tramo vial
de las condiciones base.

Bajo las caractersticas base, el tramo alcanza la
Capacidad mxima y la Velocidad a flujo mximo.

Estas caractersticas base incluyen condiciones de
buen clima, buena visibilidad y no accidentes.
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CONDICIONES BASES
Representan los mas altos niveles de operacin de vas
Multicarril suburbanas y rurales.
Ancho de carril, 3.6 m. Mnimo.
Ancho berma, 1.8 m.
Despeje de Zona Lateral en la direccin de
circulacin, 3.6 m. Mnimo
Slo existirn vehculos de pasajeros livianos en la
corriente del trfico
Puntos de acceso no directos a lo largo de la va.
Sentidos delimitados con separador. Va dividida.
Velocidad a flujo libre (FFS) > iguales 100 km/h.
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LIMITACIONES DE LA METODOLOGA
El procedimiento no tiene en cuenta:

Bloqueos transitorios ocasionados por construcciones,
accidentes y cruces de ferrocarril.

Interferencia causada por parqueo sobre la berma, cuando
existen supermercados o sitios tursticos al lado de la misma.

Calzadas de tres carriles.

Los efectos de reduccin de carriles al inicio y final de los
segmentos.

Velocidades por debajo de los 70 km/h y mayores que 100 km
/h.
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A
N

L
I
S
I
S

O
P
E
R
A
C
I
O
N
A
L

M
E
T
O
D
O
L
O
G

A

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NIVELES DE SERVICIO- CRITERIOS VAS
MULTICARRILES
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DETERMINACION DE LA VELOCIDAD A FLUJO
LIBRE (FFS)
FFS es medida usando la velocidad media de vehculos
livianos operando en condiciones de bajo y moderadas
tasas de flujo ( menores de 1400 Veq/h/carril).

FFS puede ser determinada directamente desde un
estudio de velocidad de campo y no es necesario que
sean ajustados.

Si el estudio de velocidad se realiza bajo tasas de Flujo
mayores de 1400 Veq/ h/carril, la FFS se hallar
utilizando el Modelo de la Curva Velocidad-Flujo,
asumiendo que los datos de volmenes son recolectados
al mismo tiempo.
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ESTIMACIN DE LA VELOCIDAD A FLUJO
LIBRE (FFS)
FFS = BFFS f
lC
f
LW
f
M
- f
A

Donde:
FFS : Velocidad a Flujo Libre estimada (km/h)
BFFS : Base de Velocidad a Flujo Libre (km/h)
f
LW :
Ajuste por ancho de carril y berma.(Cuadro 21-4)
f
lc :
Ajuste por Despeje Lateral. (Cuadro 21-5)
f
M

:
Ajuste por tipo de separador. (Cuadro 21-6)
f
A :
Ajuste por puntos de acceso. (Cuadro 21-7)
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Puntos de Acceso / Km Reduccin de la FFS (Km/h)
0 0
6 4
12 8
18 12
> 24 16
CUADRO 21-7. AJUSTE POR DENSIDAD DE PUNTOS DE ACCESO
ANCHO DE CARRIL (m) REDUCCION DE LA FFS (Km/h)
3.6 0
3.5 1
3.4 2.1
3.3 3.1
3.2 5.6
3.1 8.1
3 10.6
CUADRO 21-4. AJUSTE POR ANCHO DE CARRIL
TIPO DE SEPARADOR REDUCCION EN FFS (Km/h)
NO DIVIDIDA (No Separador) 2,6
DIVIDIDA (Existe), Incluye TWTLs 0
CIADRO 21-6. AJUSTE POR PRESENCIA DE SEPARADOR
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TLC = LC
R
+ LC
L

Donde:
TLC: Despeje Lateral Total (m)
LC
R
: Despeje Lateral Derecho (m).
LC
L
: Despeje Lateral Izquierdo (m). Para Vas no Divididas
no hay ajuste.
TWLTLs:( Two Way Left Turn Lanes) Para despejes Laterales
con carril de giro a la izquierda se considera 1.8 m.
ANCHO (m) REDUCCION DE LA FFS (Km/h) ANCHO (m) REDUCCION DE LA FFS (Km/h)
3.60 0 3.60 0
3.00 0.6 3.00 0.6
2.40 1.5 2.40 1.5
1.80 2.1 1.80 2.1
1.20 3 1.20 2.7
0.60 5.8 0.60 4.5
0.00 8.7 0.00 6.3
VIAS DE CUATRO CARRILES VIAS DE SEIS CARRILES
CUADRO 21-5. AJUSTE POR DESPEJES LATERALES. f
LC
AJUSTE POR DESPEJES LATERALES
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TASA DE FLUJO. Vp
Vp=V/ (FHP*N* F
HV
*Fp)

DONDE:

Vp : Tasa de Flujo de 15 min. Veq//h/carril.
V : Volumen Horario en un sentido . (Veh/h))
FHP: Factor de Hora Pico
N : Nmero de carriles
F
HV
:Factor de Ajuste por Vehculos pesados
Fp : Factor por Tipo de Conductores.
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DETERMINACION FACTOR DE AJUSTE POR
VEHCULOS PESADOS. F
HV
FHV = 1 / 1 + P
T
(E
T
1) + P
R
(E
R
1)
Donde:
.P
T
, P
R
: Cantidad de camiones, bus y recreacionales.
SEGMENTO GENERAL EXTENDI DO
E
T
, E
R
: Cuadro 21-8. Equivalencia veh ligeros de camiones, buses
y recreacionales :
ASCENSOS UNI FORMES
E
T
, E
R
: Cuadros 21-9 Y 21-10.Equivalencia veh ligeros de
camiones, buses y recreacionales.
DESCENSOS UNI FORMES
E
T
, E
R
: Cuadros 21-11.Equivalencia veh ligeros de pesados
y recreacionales.
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D = Vp / S
Donde:
D : Densidad (Veq/km/ carril)
Vp: Tasa de Flujo (Veq/h/carril)
S : Velocidad media de Vehculos Equivalentes (km/h)
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ANLISIS DE PLANEAMIENTO
N = VHD/ (FHP * Vpmax * F
HV
*Fp)

Donde:
Vpmax : Tasa de Flujo de 15 min. Veq//h/carril.
VHD : Volumen Horario en un sentido . (Veh/h))
FHP: Factor de Hora Pico
N : Nmero de carriles
F
HV
:Factor de Ajuste por Vehculos pesados
Fp : Factor por Tipo de Conductores.
Convertir :

TPDA del ao de Proyecto en Volumen Horario de
Diseo o Proyecto, VHD.