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ICHIBAN....G, BANG, BANG ! ... Les buggies qui font grand bruit !

Soumis par Mac Rodgers


10-06-2008

ICHIBAN....G, BANG, BANG ! ... Les buggies qui font grand bruit !

ICHIBAN, c'est l'enseigne dont on


parle actuellement dans le petit monde du buggy.

Trois Bangs, pour trois raisons


polmiques qui justifient la visite de cette jeune
socit qui a pourtant une longue exprience dans le loisir
motoris.

Notre ambition est de dresser le


portrait de l'entreprise, en dpassant la simple notion de rupture
d'avec Minico. C'est aussi l'occasion de faire le point sur la
dcision controverse de commercialiser l'engin que LMDQ avait
prsent dans son numro 46 de juillet 2007 sous le nom d'Oxo
kart. Enfin, c'est la possibilit de faire le point sur une gamme
complte de buggies proposs la vente (de 90cc 1100cc).

Faire le portrait d'une socit


commerciale n'est jamais ais. S'appeler ICHIBAN
(traduction : numro un), c'est dj un challenge en soi.
Sur quelle philosophie d'entreprise va s'appuyer Alain Chapelle
pour atteindre l'objectif affich ?

C'est Yann Chapelle, charg de la


communication d' ICHIBAN, qui me reoit dans les locaux de MINICO
SAV Soucieux en Jarrest. Mmes personnes, mme lieu, alors
qu'est-ce qui diffrencie MINICO d'ICHIBAN ?

Notre souhaitons vritablement


dmarquer ICHIBAN de l'activit de MINICO. La prise en charge du
SAV de Minibike concept est une page qui, terme, est appele
se tourner pour nous. ICHIBAN est une nouvelle entreprise
indpendante exclusivement consacre aux buggies.

Passionns par ce concept, nous sommes


persuads que le march ne manque que d'engins rpondant aux
exigences des utilisateurs ; et de professionnels regroupant les
qualits ncessaires et spcifiques pour les
commercialiser. ICHIBAN est la seule enseigne ne proposer que
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des buggies. Au sein de l'activit MINICO nous avons accumul une
expertise ingale sur ce segment, tant en terme de savoir-faire de
commercialisation que de crdibilit sportive (Rallye des gazelles
2007, trophe de la rose des sables 2007, challenge Berlin-Breslau).
Nous dsirons maintenant nous consacrer exclusivement
l'importation et la vente de ce type de produit et nous esprons
devenir la rfrence sur ce march qui peine trouver ses
marques. Pour ce faire, nous avons structur notre activit autour
de deux sites : Lyon en France et Shenzhen en Chine.

Nous avons constitu une gamme


cohrente de buggies qui va du jouet pour enfant avec le Dazon 90cc,
au sulfureux 1100cc RE qui a pris le dpart d preuves
prestigieuses. Nous misons sur le partenariat avec les constructeurs
chinois pour proposer les meilleurs engins aux meilleurs prix.

La gamme que propose ICHIBAN nous la


connaissons pour la plus grande partie. Il s'agit des engins vendus
jusqu'alors par MINICO. Il va de soi que l'enjeu du divorce
relve d'un partage de la gamme se repartir entre ancienne et
nouvelle structure. ICHIBAN part en emportant avec lui les buggies.
Ces engins sont exclusivement de fabrication chinoise et sont souvent
inspirs de modles existants chez d'autres marques. ICHIBAN
assume sa dmarche : Nous cherchons les meilleurs
engins aux meilleurs prix en nouant des partenariats avec les
constructeurs que nous sollicitons de faon assurer un S.A.V. de
qualit. Nous misons sur la capacit des asiatiques se hisser au
niveau du march europen. Nous savons par ailleurs que notre
dmarche agace...

Les prix, c'est probablement ce qui a


empch ICHIBAN de proposer le SCARTT (CSR 500 espagnol) qui nous
avait t prsent avec bonheur voici quelques mois....

La GAMME

Le Minimax 90cc (Dazon)

Donnes constructeur

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-
Monocylindre 4 T 85cc refroidissement
par air

-
Puissance 6cv 8000 / Couple 5.7Nm
5000 t

-
Dmarreur lectrique

-
Bote de vitesse semi automatique 2
vitesses +MA

-
Transmission par chane sur arbre
rigide

-
L :1550mm - l :
1165mm -h :1200mm

-
Poids :125kg

-
Prix :1190

Voir l'article sur le site

Le SIROCCO 500 4x4 (Renli)

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Donnes constructeur

-
Monocylindre 4 T 500cc refroidissement
liquide

-
Puissance 38,8kw (dbrid) 6500trs
/ Couple 38,8 Nm 5500 trs

-
Dmarreur lectrique

-
Bote de vitesse automatique CVT

-
2 gammes de vitesses +MA

-
Transmission 4x4 dbrayable avec
blocage de diffrentiel sur l'avant

-
L :3010mm - l :
1690mm -h :1440mm

-
Poids :398kg

-
Prix :8490

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Cet engin a fait l'objet d'un essai


dans le LMDQ n52 de fvrier dernier.

Voir les articles sur le site : - 1 - - 2 -

C'est un engin au gabarit imposant,


au look russi, la qualit de fabrication acceptable. Mais
l'ambition technologique (transmission intgrale dbrayable) est
notre avis mal matrise. Cet engin se rvle un franchiseur
redoutable pour autant que son gabarit lui permette de s'engager
dans la zone franchir. La prise en main est facile et le confort
est apprciable.

Le RAIDER EXTREME 1100cc (Dazon)

Donnes constructeur

-
Moteur quatre cylindres 4 T 1051cc
(licence Suzuki) refroidissement liquide.

-
Puissance 39,5kw (dbrid) 4600trs
/ Couple 60 Nm 1800 trs

-
Dmarreur lectrique.

-
Bote de vitesse mcanique 5 rapports
+ MA

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-
Suspensions double triangulation
grands dbattements.

-
L :2985mm - l :
1670mm -h :1455mm

-
Poids :395kg

-
Prix :10990

Cet engin a fait l'objet d'un essai


dans le LMDQ n38 de novembre 2006.

Voir l'article sur le site

C'est un engin atypique,


vritablement intressant dans sa version dbride. Plus
l'aise sur piste qu'en randonne, il peut malgr tout vous
servir au quotidien sur la route. Toutefois, en fonction de son
utilisation, les limites de sa conception apparatront :
stabilit du train arrire en courbe, rigueur et solidit du train
avant haute vitesse. Les propritaires en sont le plus souvent
ravis. C'est un engin qui possde une vraie personnalit. Son
utilisation long terme requiert une fiabilisation.

Le PITBUG 500

Donnes constructeur

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-
Monocylindre 4 T 493cc refroidissement
liquide

-
Puissance 24Kw (dbrid) 6500trs /
Couple 38,8 Nm 5500 trs

-
Dmarreur lectrique

-
Bote de vitesse automatique CVT

-
2 gammes de vitesses +MA

-
Transmission finale sur roues arrire
par cardans sans diffrentiel

-
L :260mm - l :
1550mm -h :1450mm

-
Poids :395kg

-
Prix :7690

Cet engin a fait l'objet d'un essai


dans LMDQ n46 de juillet 2007 sous le nom d'Oxokart. Il a
remport haut la main le comparatif des 500 organis
par Le BPAF et relat dans LMDQ n47.

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Voir les articles sur le site : - 1 - - 2 -

Arbre rigide, moteur volontaire,


variateur efficace, chssis trs ractif, cet engin est vraiment
plaisant piloter. Le look fait l'unanimit. La version essaye
l'poque pchait au niveau du rayon de braquage et de la
hauteur de l'arceau suprieur. Quelques points devaient galement
tre revus tel le montage du disque arrire sur l'arbre de
transmission.

L'ONYX 300 (Buyang)

Donnes constructeur

-
Monocylindre 4 T 276cc refroidissement
liquide

-
Puissance 16Kw 7000trs / Couple 23
Nm 5500 trs

-
Dmarreur lectrique

-
Bote de vitesse automatique CVT

-
2 gammes de vitesses +MA

-
Transmission finale sur roues arrire
par cardans avec diffrentiel
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-
L :2670mm - l :
1470mm -h :1400mm

-
Poids :267kg

-
Prix :5990

C'est le seul engin de la gamme que


nous ne connaissons pas, ainsi nous allons nous y attarder quelque
peu. C'est une copie du Crosbone d'AXR quip d'un moteur
300cc.

Pendant l'essai il s'avrera tre


plus qu'un simple engin de plage. Il possde un petit caractre
bien tremp qui peut sduire les amateurs de tubulaires. Il
permettra des ballades consquentes condition que la qualit de
fabrication assure la fiabilit.

BUFALLO 500cc et 700cc (HISUN)

Donnes constructeur

-
Monocylindre 4 T c refroidissement
liquide 5 soupapes 471cc et 686cc

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-
Puissance 17Kw et 25Kw 5200trs /
Couple 35 et 49 Nm 5000 trs

-
Dmarreur lectrique + manuel

-
Bote de vitesse automatique CVT

-
2 gammes de vitesses +MA

-
Transmission 4x4 dbrayable avec
blocage de diffrentiel sur l'avant

-
L : 3010mm - l : 1460mm
-h :1840mm

-
Poids :521kg et 524kg

-
Prix 6990 (500cc) et 7990
(700) en version de base

Ces engins ont fait l'objet d'un


essai dans le dernier LMDQ. Sans tre un expert en SSV, la copie du
Rhino de Yamaha est flagrante. Dans ce cas prcis, la copie confine
au clonage. Reste savoir si le Buffalo en donnera autant que le
Rhino dans le temps... Devenir une rfrence n'est pas donn
tout le monde....

SAGA PITBUG

Cet engin est au cur d'une


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polmique qui oppose MFB Ichiban. Un procs est en cours
actuellement concernant la proprit industrielle de l'engin.
L'Oxokart de prsrie nous avait t prsent par P LAURENT
de MFB en mars 2007. Il est fabriqu actuellement par Donfeng sous
le VIN (vhicule identification number) LXD(....). ICHIBAN a conclu
un contrat avec le fabriquant pour importer les machines. Les engins
ont t retenus un temps la frontire et sont dsormais dans
les entrepts d'ICHIBAN qui a dcid de les mettre en vente sans
attendre l'issue du procs en cours.

Questionn sur les possibilits d'une


possible saisie des engins vendus en cas de dcision dfavorable,
ICHIBAN rpond :

Nous ne croyons pas au risque


d'une ventuelle saisie en cas de dcision dfavorable. Ces
engins sont conformes aux normes, ils ont travers la frontire
lgalement et sont vendus par leur propritaire lgitime. Dans
l'ventualit d'une condamnation, ICHIBAN soutiendrait seul le
prjudice en s'acquittant d'une astreinte par vhicule
vendu(s).

Contact ce sujet, P LAURENT nous


rpond :

La socit MFB DIFFUSION,


gnitrice de l'Oxokart 500, est sre de son bon droit et ne
souhaite pas s'exprimer sur les procdures en cours, autant en
Chine qu'en Europe.

Je pense qu'en ce qui concerne la


machine, nous pourrons trs bientt montrer la diffrence entre
l'Oxokart 500 et tout autre buggy lui ressemblant.

Pour ce qui nous concerne, nous avons


pu constater que les Pitbugs taient bien disponibles. Ils
correspondent l'engin de prsrie qui nous avait fait forte
impression. Il apparat mme que des modifications ont t
apportes (hauteur de l'arceau suprieur). Reste qu'il nous est
impossible de prendre position sur la fiabilit venir de cet
engin, ni sur le rsultat des procdures en cours concernant les
droits sur ce modle.

FOCUS SUR L'ONYX

Ds le premier coup d'il,


impossible de ne pas reconnatre dans ce prsrie une copie du
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CROSBONE de feu AXR, le constructeur franais qui a dpos le
bilan l'an dernier.

L'engin a de l'allure, et la copie est


assez russie. Les cotes sont strictement semblables, le chssis
identifiant l'engin est le mme, l'habillage est similaire.

La
ressemblance s'arrte l'aspect, car la construction est trs
diffrente. La coque monte sur le chssis n'est pas d'un seul
tenant, il s'agit de pices de plastique rivetes et assembles
sur le chssis. Les siges sont monts sur glissires et leurs
dossiers sont rglables. Du coup le confort est meilleur que sur
l'original ! Reste que les plastiques vibrent beaucoup et que
globalement ils ne donnent pas un sentiment de qualit.

L'embarquement est ais, rien ne gne, mais le volant a l'air


perdu dans cet espace largement ouvert. De plus, les compteurs
minimalistes dans cet engin de prsrie, aggravent cette impression
de dpouillement. Pourtant, au niveau du look, l'effet est russi
et, que ce soit avec ou sans la capote propose en option, l'allure
gnrale est sympathique.

La calandre et les deux porte-bagages


noirs, quilibrent les couleurs et redonnent un peu d'angle un
engin d'allure police, mont en jantes aluminium.

Visiblement ce
vhicule est dessin pour sduire un public urbain pas forcement
ax sur l'utilisation tout terrain.

Ct trains roulants il s'agit d'un


amortissement type Mac Pherson l'avant et d'une double
triangulation l'arrire. Des lments en plastique protgent
quelque peu les endroits stratgiques des projections. Certains axes
de rotation sont quips de graisseurs. Mis part les disques
avant, les pices sont calibres correctement, mme si la qualit
de certains matriaux laisse dsirer.

Cet engin est quip d'un moteur


Buyang de 276cc qui quipe en particulier le quad PUMA distribu
par Minico. Il propose une bote automatique CVT avec gamme courte
et longue dont la slection est toujours aussi difficile utiliser
froid.

En route !

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Bon, c'est vrai ce buggy est
accueillant ! Je n'aime pas trop la capote et le pare-brise
rajout, mais je dois reconnatre que la place ne manque pas, tout
en conservant le ct confin que j'apprcie
dans le buggy de poche . Le commodo des clignotants
reste expos la sortie du genou et sur cet engin de prsrie,
les indications des deux cadrans du tableau de bord sont largement
sujettes caution (quand elles sont visibles !). Mis part
ces dtails qui seront (j'espre !) rgls sur les modles
la vente, l'essentiel est prserv : la position de
conduite est bonne du fait des siges et des dossiers rglables, le
pdalier est correct, mme si le frein est un peu en avant de
l'acclrateur. La botte gauche trouve un cale-pied efficace pour
laisser le pied droit s'occuper des commandes de frein et de gaz.

Je dmarre en longue pour suivre le


Buffalo. On ne peut pas dire que l'Onyx est un foudre de guerre...
Il s'arrache lentement de l'inertie et acclre progressivement
pendant un temps assez long pour trouver une vitesse de croisire
tout fait honorable pour un buggy. Tout cela se fait dans un
environnement o les vibrations dominent.

Premier rond-point, et premire


surprise : la direction, douce jusque l, devient incisive ds
que la courbe s'accentue. Loin d'tre sous vireur, l'Onyx
serait mme plutt l'inverse et aurait tendance tourner de
plus en plus une fois le virage engag. Personnellement, j'aime
beaucoup ce caractre agile qui rend l'engin vif conduire, mais
il faut imprativement prendre la mesure de la chose pour la
matriser.

D'ailleurs, l'Onyx se rvle tre


un cachottier : l on l'on pensait conduire une paisible
mule, il devient un animal performant et serviable. Suivre le Bufallo
dans des franchissements oss est possible, et la garde au sol
consquente ainsi que la vitesse courte rendent les choses possibles
voire sportives.

Sur la ballade, l'Onyx se rvlera


un excellent randonneur, les vibrations s'attnuant au fil de
l'aprs-midi. La gamme de vitesse est vritablement efficace ;
longue sur l'asphalte, il me fallait relcher l'acclrateur
pour ne pas pousser le gros Buffalo. En vitesse courte, le petit
buggy, avantag par son faible poids, est pass partout o je lui
ai demand sans trop rechigner.

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Apparemment, la barre de torsion
contient parfaitement le roulis du train arrire, ce qui rend la
direction trs incisive et donne le caractre joueur recherch par
beaucoup. Le diffrentiel aidant, le rayon de braquage est trs
court, l'engin est donc fun piloter dans des courbes rapides. En
contrepartie, il faudra rester vigilant pour ne pas aller au-del
d'un angle et d'une vitesse raisonnables sur le goudron.

Bref, malgr quelques bruits parasites


et claquements non identifis, j'ai pris du plaisir au volant de
cet engin qui cache bien son jeu...

Sans parler de nirvana, en ctoyant un


parapente qui joue avec le vent, on se prend parler d'aile du
dsir...

Textes : Franois Rouger (Mac Rodgers)

Photos : Franois Rouger (Mac Rodgers)

(Article 33 du 12/04/2008)
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