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tude des hlices



8.1 Prambule
Les constructeurs sont, pour la plupart du temps, confronts des compromis visant optimiser les
performances de laronef, donc du profil, en fonction de la mission de laronef en question. Par
exemple la finesse dun grand allongement ne convient pas la manuvrabilit ncessaire un
avion de brousse, non plus un gros porteur. Il en sera de mme en ce qui concerne les hlices. Le
constructeur doit fabriquer une hlice qui offrira la meilleure traction (T) un couple rsistant (Q)
minimum. Il cherche donc un rapport (T/Q) optimal. Si on associe la traction de lhlice la
portance, et le couple rsistant la trane, parler du rapport (T/Q) revient parler de la finesse
C
l
/C
d
.

Dautres points sont videmment considrer comme le vrillage de la pale, la vitesse de translation,
et la vitesse tangentielle. Le constructeur jongle donc de son mieux avec ces paramtres afin
dobtenir le meilleur compromis.

La synthse des laboratoires prcdents devrait nous permettre faire le lien entre les caractristiques
propres au profil ainsi que son comportement, voir ses performances arodynamiques en regard
une application particulire quest lhlice.
8.2 Objectif spcifique :
Prendre des lectures de pousse de diffrentes hlices sur une balance mouvement
parallle.
Prendre des lectures de vitesse de rotation de diffrentes hlices laide dune lampe
stroboscopique.
Trouver un point de transparence dune hlice et calculer partir de celui-ci la vitesse
davance optimale pour cette hlice un RPM donn.
Calculer le rendement, la vitesse davance, langle de pas gomtrique, langle de pas
exprimental, et la vitesse tangentielle.
Tracer des graphiques de rendement Vs vitesse davance pour diffrentes hlices.
Laboratoire
8



8-2
8.3 Gomtrie de lhlice :

On considre ici que langle de calage ( est pris un point
8
3d
r sur lhlice en raison de la
distribution de leffort sur lhlice voir (fig.8.6) On assume galement qua ce point ces rglages
rpondent
r
p
2
tan
figure8.1.


figure8.2.
Langle dhlice (phi)
Langle dhlice ( ) (fig.8.2): est langle entre la direction de lcoulement et le plan de rotation. Le
pas correspondant ou lavance par tour, est le pas rel pratique Pa.
Lavance par tour est ainsi donne par Pa = 2 r(N/60)*tang dou tang Pa/ 2 r(n/60)
On dsigne parfois tang par lexpression pas angulaire



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figure8.3.
Langle de calage
Langle de calage ( ) (fig.8.3 et 8.4) est un angle lgrement suprieur langle dhlice ( ) afin de
donner un angle dattaque ( chaque section de la pale. Le pas correspondant est le pas
gomtrique P.


figure8.4.
Le pas gomtrique de lhlice



8-4


figure8.5.

Langle de calage ( : Se dfinit comme tant langle entre la corde du profil de la pale un
endroit donn et le plan de rotation. Pour que les sections de lhlice prs du centre aient la mme
avance par tour (P) que les sections plus en priphrie, on doit vriller lhlice.


figure8.6.
Courbe de la variation de la traction et de leffort rsistant de lhlice




8-5

figure8.7.
Le pas moyen exprimental

Le pas moyen exprimental : Cest la distance parcourue par lhlice en un tour quand elle ne
produit pas de traction.
(Ldmh =Ldm).On lappelle aussi le pas idal Pi. Langle dattaque devrait tre lgrement ngatif,
puisque pour un profile dissymtrique langle de portance nulle nest pas ncessairement de 0 degr.
On est en transparence

est langle dhlice lorsque le rendement est son maximum. Le pas correspondant est le pas
rel pratique Pa. On calcule le recul par
8.4 But :
Construire des courbes;
de puissance Vs vitesse davance.
de rendement Vs Facteur davance.
de rendement Vs vitesse davance.
de force propulsive Vs vitesse davance
Analyser ces courbes et dterminer le point de transparence.
Trouver;
Langle dhlice .
Langle de calage et le pas gomtrique P.
Le pas moyen exprimental .
Faire la diffrence entre langle de pas moyen exprimental et langle de pas rel pratique.
( - ) quand le rendement est optimal et comparer aux C
l
/C
d
des profils que nous avons
test en laboratoire.
100 *
Pi
Pa Pi
recul



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Trouver la vitesse correspondant au mode frein.
Trouver la vitesse davance correspondant au mode moulinet.
8.5 Matriel :
Soufflerie NPL
Ordinateur
Balance mouvement parallle
Moteur DC
Hlice 3pales 15x8
Hlice 2pales 15x8
Manomtres /anmomtre
Vernier Rgle querre rapporteur dangle
8.6 Montage :
Le moteur sera mont en mode propulsion, (fig.8.1) cest dire que lhlice fournira une pousse
qui sera dirige vers la sortie de la soufflerie. Si on avait mont le moteur en traction il aurait t
difficile dvaluer correctement la valeur de la force propulsive produite par lhlice sans que le
moteur et les supports ninterfrent lcoulement. En dautres termes il aurait fallu valuer la
portion de la force propulsive produite par lhlice qui est perdue cause de la trane gnre par le
moteur et les supports, en fonction de la vitesse de lcoulement derrire lhlice. Ce qui serait plus
tt compliqu.
La trane produite sur le moteur et les supports par le vent relatif V
r
produira donc une force
oriente vers lextrieur de la soufflerie. Cette force (LDm) de par son orientation sera positive, les
forces produites dans ce sens sont reconnues par la balance comme de la trane et sont donc
positives.
LDmh est la composante de la trane moteur (LDm) et de la force propulsive (Fp). Puisque cette
rsultante est oriente vers lintrieur de la soufflerie, elle sera vue comme tant ngative par la
balance. Il sagira donc de mesurer avant lessai, des vitesses de translation prdtermines, la
valeur de (LDm) et den soustraire les (LDmh) obtenues pendant lessai pour obtenir (Fp).

figure8.8.



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8.7 Procdures :
Note : Dans le cas ou on utiliserait le logiciel Notebook.pro, servez-vous de la
feuille dacquisition de donne (propdatasheet.xls ) que vous trouverez la
figure 8.9

1. Notez la temprature ___________ C
o
et la pression ______________ Pa.


2. Vrifier les connexions suivantes :

P
s
du dbut du collecteur (prise statique) manomtre #36

P
s
de la fin du collecteur (prise statique) manomtre #35

3. Vrifier linclinaison des manomtres 30
o
par rapport au plancher (aide obtenir une lecture
plus prcise).

4. Mesurer physiquement langle des pales de lhlice.

5. Est-ce que cet angle correspond au pas prescrit par le fabricant?

6. Inscrire les donnes initiales sur la feuille dacquisition de donnes (fig.8.9), Temprature,
pression, type dhlice, diamtre, pas, constante dynamique,

7. Rinitialiser la traine.

8. Dmarrer la soufflerie, (compltement ferme), (H35-H36=0po.) et mesurer la trane produite
par le moteur seulement (sans hlice) (LD
m
) et inscrire vos donnes sur la feuille dacquisition
de donns (fig.8.9). Continuez en incrmentant chaque fois louverture de la soufflerie, de
faon augmenter (H35-H36) de .2po. chaque fois et inscrire vos donnes sur la feuille
dacquisition de donns.

9. Rptez ltape 5 en fixant une hlice au moteur. Ajustez la vitesse de rotation de lhlice 5000
RPM et prenez les lectures de drag moteur/hlice, (LD
mh
), de voltage et damprage. Inscrire vos
donnes sur la feuille dacquisition de donns

10. Ajuster la vitesse de lcoulement de faon obtenir une lecture (LD
mh
) =(LD
m
) en conservant
une vitesse de rotation de 5000 RPM.

11. Changer dhlice et recommencer ltape 4.

12. Consigner vos rsultats sur la feuille de calcul lectronique (.xls)



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NOM:
DATE:
TYPE D'HLICE:
po.
PAS HELICE po.
TEMPERATURE C
PRESSION PASCAL
MASSE VOLUMIQUE Kg/m3
CTE DYN. =
Pascal/po. d'huile 30
LECTURES SUR LA BALANCE
(H35-H36) Va COURANT VOLTAGE RPM
po. 30 m/s AMP. VOLT RPM
0,000 5000
0,200 5000
0,400 5000
0,600 5000
0,800 5000
1,000 5000
1,200 5000
1,400 5000
1,600 5000
1,700 5000
1,800 5000
2,000 5000
2,200 5000
2,400 5000
2,600 5000
2,800 5000
3,000 5000
3,200 5000
DIAMETRE HELICE
LDmh LDm

figure8.9.
Feuille dacquisition de donnes pour lhlice



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Devoir
laide des relations suivantes, Calculez la force propulsive de lhlice au moins 5points.
Fp = (( L
i
D
m
- LD
m
)-( L
i
D
mh
- LD
mh
))* (facteur de corrlation) N

Quel est le pas moyen exprimental.

Quel est le rendement optimal obtenu lors de cet exprience.

Le recul (pas exprimental-pas rel pratique quand le rendement est max.)/100