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3 Sistemas Auxiliares (Elctricos, hidrulicos,neumticos, frenos)


Un sistema(lat. systema, proveniente del griego) es un conjunto de funciones,
virtualmente referenciada sobre ejes, bien sean estos reales o abstractos. Tambin
sueledefinirse como un conjunto de elementos dinmicamente relacionados formando una
actividad para alcanzar un objetivo operando sobre datos, energa y/o materia para
proveer informacin. Un sistema siempre est dentro de otro sistema. El concepto de sistema
tiene dos usos muy diferenciados, que se refieren respectivamente a los sistemas
conceptualmente ideados(sistemas ideales) y a los objetos encasillados dentro delo real. Ambos
puntos establecen un ciclo realimentado, pues un sistema conceptualmente ideado puede pasar a
ser percibido y encasillado dentro de lo real; es el caso de los ordenadores, los coches, los aviones,
las naves espaciales, los submarinos, la fregona, la bombilla y un largo etc. que referencia a los
grandes inventos del hombre en la historia
sistemas Auxiliares (Elctricos, hidrulicos, neumticos,frenos)
Sistema elctrico
Sistema elctrico a un conjunto de dispositivos cuya funcin es proveer la energ a necesaria para
el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios elctricos tales como
luces, electrodomsticos y diversos instrumentos.
Cuando los expertos disean un sistema elctrico lo hacen pensando en cmo proveer energa an
en las peores condiciones de operacin; los sistemas de 12 volts son los ms tradicionales y, a su
vez, los menos costosos, los de 24 volts se consideran los ms eficientes. En la actualidad los
sistemas elctricos de las mquinas han evolucionado tremendamente comparados con los
existentes hace relativamente poco tiempo. La introduccin de la electrnica en ellos hace que
cada nuevo modelo que sale al mercado suponga la introduccin de nuevos componentes y
nuevas funciones. En estos artculos vamos a tratar de forma general los componentes ms
importantes as como sus funciones, dejaremos los sistemas electrnicos para otros captulos
posteriores teniendo en cuenta su complejidad.
Las funciones bsicas del sistema elctrico comienzan nada ms arrancar la
mquina.Consisten en suministrar la energa necesaria para arrancar el motor, utilizar luces,acceso
rios elctricos, instrumentos, indicadores etc. Los componentes electrnicos queforman parte del
sistema elctrico sirven en su mayora para efectuar un control ms fino
delos distintos componentes como la inyeccin del motor, control de cambios de laservotransmisi
n, control de las funciones hidrulicas, etc, y todo ello de una forma que permite el ajuste o
modificacin de los parmetros de funcionamiento, de manera que lamquina se adapte en cada
momento a las condiciones en que trabaja, de una formaautomtica.
Sistema de carga y arranque.
El sistema se compone de batera, motor de arranque y alternador
con su regulador incorporado. Es el sistema que requiere ms potencia de todos los de la
mquina. Enmotores antiguos tambin se contemplan bujas de precalentamiento o calentadores
paramotores dotados de sistema de pre combustin.
La batera
es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar elarranque y los
accesorios mientras la mquina esta parada. Tambin acta de reservacuando el generador no es
suficiente porque el consumo elctrico momentneo supere sucapacidad de producir corriente, y
estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntualesque se producen cuando
se enciende o apaga algn componente de fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo y
cido. El almacenamiento de la energa se hace deforma qumica y la potencia la da en forma de
electricidad.
Actualmente la mayora de las bateras utilizadas en mquinas no requieren mantenimiento
alguno durante toda su vida til, sin embargo es conveniente comprobar de vez en cuando el
estado de los bornes y conexiones, puesto que la intensidad de corriente que pasa por ellos es tan
fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una avera prematura de la batera.

Problemas en las bateras:
Se pueden presentar diversos problemas en las bateras entre los que se pueden destacar:Roturas
de carcasas y puentes entre bornes, generalmente por golpes y vibraciones.Cortocircuito entre las
placas, generalmente producidos por decantacin en el fondo delmaterial desprendido de las
placas que se va acumulando hasta llegar a la altura de lasmismas cortocircuitndolas. Suele darse
en uno de los vasos lo que inutiliza toda la batera.Oxidacin de las placas, producida por el paso
del tiempo o bien por una carga excesiva por defecto en el alternador o por haber quedado
descubiertas sin electrolito.Las bateras utilizadas en maquinaria como las utilizadas en el
transporte suelen ser de grancapacidad, puesto que los motores grandes requieren motores de
arranque de mucha potencia que precisan grandes intensidades de corriente al mismo tiempo que
los diversossistemas tanto de iluminacin como electrnicos cada vez ms comunes y en ms
cantidadrequieren capacidades de reserva cada vez ms altas.Para comprobar la carga de una
batera se utiliza un comprobador de descarga que mide latensin entre los bornes aplicando una
carga parecida a la del motor de arranque. Aunque es posible que la batera no pueda conservar la
carga, por lo que es conveniente efectuar denuevo la prueba transcurridos algunos das para
asegurarse.Las bateras modernas no necesitan mantenimiento ni relleno de electrolito,
simplementeuna limpieza de bornes y en general de la batera de vez en cuando servir para
mantenerlaen perfecto estado de funcionamiento.
El motor de arranque
va montado en la carcasa del volante del motor de maneraque, mediante una corona dentada, al
accionar la llave de encendido hace girar el cigealdel motor para que comience el ciclo de
combustin. Lleva incorporado un rel que tiene lafuncin doble de desplazar el pin del
arranque para que engrane con la corona y a la vezcierra el circuito de potencia que hace girar el
arranque. El motor de arranque no requieremantenimiento habitualmente, nicamente es
conveniente revisarlo cuando el motor dieselnecesite a su vez una reconstruccin, teniendo en
cuenta revisar la corona del volante delmotor diesel y sustituyendo los elementos del motor de
arranque que estn gastados por eluso, como casquillos, contactos del rel, escobillas, etc
Antiguamente la explosin o combustin delos motores poda comenzarse con sistemas manuales
como la manivela, de compresin de muelles, de aire comprimido, etc.El motor de arranque
elctrico es la
formahabitual de comenzar la ignicin de losmotores de vehculos y maquinaria en laactualidad, a
unque subsisten algunossistemas de aire en aplicaciones marinas. El motor de arranque tiene la
funcin de hacer girar el cigeal del motor trmico con el fin de que comience el ciclo de
explosin o combustin, y hasta que este ltimo es capaz de continuar por si
solo.Los motores de arranque constan de dos elementos principales: El motor elctrico simple que
suele ser un motor "serie" de corriente continua.
Motor "serie" quiere decir que la corriente pasainicialmente por sus bobinas inductoras y
acontinuacin por el inducido sin ningunaderivacin. Este tipo de motor se caracteriza por un
elevado par de arranque que lo haceoptimo en esta aplicacin.El rel principal de arranque que
tiene la misin de conectar al motor elctrico con la batera directamente y en segundo lugar
desplazar el pin del arranque para que este seconecte con la corona del volante de inercia del
motor trmico y as poder transmitir el girodel arranque al cigeal.El circuito
elctrico externo que pone en funcionamiento un motor de arranque es simple,consta de un cable
grueso de positivo de batera conectado directamente al rel del arranquey otro de control que va
a la llave de contacto y de esta al rel del arranque para darle laseal de encendido.
Averas ms comunes.
Las averas en un motor de arranque una vez descartado el circuito externo al mismo pueden ser
elctricas o mecnicas.Dentro de las mecnicas podemos hablar de:
Roturas en el pin de arranque, fcilmente detectable visualmente.
Fallos en el embrague que hacen que gire el eje del inducido y no lo haga el pin,se detecta por
el sonido al poner en marcha el arranque.
Rotura de la leva que desplaza el pin, visualmente se detecta la falta dedesplazamiento.
Desgaste excesivo de los casquillos de giro del inducido y el fallo consiguiente del mismo,
detectable desmontando el arranque.


Dentro de las elctricas

Fallo en los contactos del rel, se detecta con una lmpara serie.
Fallo en el propio rel, se detecta suministrando corriente directamente sin pasar por la llave.
Fallo en inductoras, inducido o escobillas, es necesario desmontar el arranque.

El alternador
es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos funciones
fundamentales, la primera recargar la batera y dejarla en condiciones deefectuar un nuevo
arranque del motor trmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de corriente elctrica los
componentes auxiliares del motor trmico as como el alumbrado,sensores, indicadores,
etc.Antiguamente se usaba una dinamo de corrientecontinua para estas funciones, actualmente lo
scomponentes electrnicos hacen ms sencillo y
baratousar un alternador para esta labor, el alternador produce ms corriente con un tamao me
nor decomponentes y necesita menos revoluciones de motor para hacerlo.El alternador en una
mquina sncrona trifsica quegenera corriente alterna la cual se rectifica medianteunos diodos
para as alimentar la batera y el resto de componentes con una corriente de 14voltios para
turismos y 28 voltios para vehculos industriales y mquinas grandes.
Caractersticas del alternador.
Entrega de potencia til incluso al ralent.
Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos.
Larga vida til por no tener muchos elementos mviles
Buena resistencia a elementos externos como humedad, calor, vibraciones, polvo,etc.
Averas ms comunes.
Las averas ms frecuentes de un alternador pueden ser de dos tipos:Mecnicas:
Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por correas flojas, engrasadas o rotas o bien la polea
rota o desgastada. Suele detectarse por un ruido de patinamiento de lascorreas.
Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y la destruccincompleta del
alternador en la mayora de los casos. Suele producirse ruido deagarrotamiento con
anterioridad.Elctricas:
Fallo en el bobinado de rotor o inducido. Se comprueba desmontando el alternador y
comprobando su continuidad.
Fallo en el regulador. Solo se puede comprobar sustituyndolo por otro.
Fallo en los rectificadores, en los alternadores modernos se sustituyen como unconjunto y se
comprueban con polmetro.
Sistemas hidrulicos
Todas las mquinas de movimiento de tierras actuales, en mayor o menor medida, utilizanlos
sistemas hidrulicos para su funcionamiento; de ah la importancia que estos tienen enla
configuracin de los equipos y en su
funcionamiento.Un sistema hidrulico constituye un mtodorelativamente simple de aplicar
grandes fuerzas que se pueden regular y dirigir de la forma ms conveniente.Otras de las
caractersticas de los sistemas hidrulicosson su confiabilidad y su simplicidad. Todo
sistemahidrulico consta de unos cuantos componentesrelativamente simples y su
funcionamiento es fcil
deentender.Vamos a tratar de describir algunos principios defuncionamiento as como algunos
componentes simplesy la forma en que se combinan para formar un circuito hidrulico.Hay dos
conceptos que tenemos que tener claros el de fuerza y el de presin. Fuerza es todaaccin capaz
de cambiar de posicin un objeto, por ejemplo el peso de un cuerpo es lafuerza que ejerce, sobre
el suelo, ese objeto. La presin es el resultado de dividir esa fuerza por la superficie que dicho
objeto tiene en contacto con el suelo.La presin se mide generalmente en Kilogramos/Cm
.La hidrulica consiste en utilizar un liquido para transmitir una fuerza de un punto a otro
Los lquidos tienen algunas caractersticas que los hacen ideales para esta funcin, comoson las
siguientes:
Incompresibilidad.
(Los lquidos no se pueden comprimir)
Movimiento libre de sus molculas
. (Los lquidos se adaptan a la superficie que loscontiene).
Viscosidad
. (Resistencia que oponen las molculas de los lquidos a deslizarse unas sobreotras).
Densidad.
(Relacin entre el peso y el volumen de un lquido). D=P/V La densidad patrnes la del agua que es
1, es decir un decmetro cbico pesa un kilo.El principio ms importante de la hidrulica es el de
Pascal que dice que la fuerza ejercidasobre un lquido se transmite en forma de presin sobre todo
el volumen del lquido y entodas direcciones.Generalmente la fuerza Hidrulica se consigue
empujando el aceite por medio de una bomba conectada a un motor, se transmite a travs de
tuberas metlicas, conductos,latiguillos, etc. y se proyecta en cilindros hidrulicos, motores,
etc.Un circuito hidrulico bsico podra constar de un depsito de aceite, una bomba que
loimpulsa, una tubera que lo transmite y un cilindro que acta.
Componentes bsicos de los circuitos hidrulicos
Los sistemas hidrulicos se componen bsicamente de:
Bombas.
Tuberas.
Vlvulas.
Depsitos.
Cilindros o botellas.
Motores.
Filtros.
Las bombas hidrulicas en maquinaria suelen ser de tres tipos fundamentalmente: Bombas de
engranajes, bombas de paletas y bombas de pistones.

Una bomba hidrulica
es un dispositivo tal, querecibiendo energa mecnica de una fuente exterior, latransforma en una
energa de presin transmisible de un lugar a otro de un sistema hidrulico a travs de un lquido
cuyasmolculas estn sometidas precisamente a esa
presin.Se dice que una bomba es de desplazamiento negativocuando su rgano propulsor no
contiene elementos mviles;es decir, que es de una sola pieza, o de varias ensambladas enuna
sola. Otra definicin para aclarar los trminos dice que las bombas de desplazamiento negativo
son las que desplazanuna cantidad variable de lquido dependiendo de la presindel sistema. A
mayor presin menor cantidad de lquidodesplazar.A este caso pertenecen las bombas
centrfugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio. En este tipo de bombas, se
ransforma la energa mecnica recibida en energa hidro-cintica imprimiendo a las partculas
cambios en la proyeccin de sus trayectorias y en la direccin de sus velocidades.Es muy
importante en este tipo de bombas que la descarga de las mismas no tengacontrapresin pues si
la hubiera, dado que la misma regula la descarga, en el caso lmiteque la descarga de la bomba
estuviera totalmente cerrada, la misma seguira en movimiento NO generando caudal alguno
trabajando no obstante a plena carga con el mximo consumode fuerza matriz.
Bombas hidrulicas de engranajes o piones
Este es uno de los tipos ms populares de bombas de caudal constante usados en lamaquinaria. En
su forma ms comn, se componen de dos piones dentados acoplados quedan vueltas, con un
cierto juego, dentro de un cuerpo estanco. El pin motriz o principalesta enchavetado sobre el
rbol de arrastre accionando generalmente por el motor diesel o por una toma de fuerza de la
transmisin, etc. Las tuberas de aspiracin o succin y desalida o descarga van conectadas cada
una por un lado, sobre el cuerpo de la bomba.Los dientes de los piones al entrar en contacto por
l lado de salida expulsa el aceitecontenido en los huecos, en tanto que el vaco que se genera a la
salida de los dientes delengranaje provoca la aspiracin del aceite en los mismos huecos.Los ejes
de ambos engranajes estn soportados por sendos cojinetes de rodillos ubicados encada
extremo.El aceite es atrapado en los espacios entre los dientes y la caja de funcin que los
contiene yes transportado alrededor de ambos engranajes desde la lumbrera de aspiracin hasta
ladescarga. Lgicamente el aceite no puede retornar al lado de admisin a travs del punto
deengrane.
Bombas hidrulicas de paletas
Las bombas hidrulicas de paletas se utilizan a menudo en circuitos hidrulicos de
diversasmquinas de movimiento de tierras. Son tpicas en los sistemas hidrulicos de direccin
delas mquinas.Constan de varias partes:
Anillo excntrico.
Rotor.
Paletas.
Tapas o placas de extremo. El accionamiento se efecta por medio de un eje estriado que
engrana con el estriado interior del rotor. Hay diversos diseos para conseguir el contacto entre la
paleta y el anillo; en unos se utiliza la propia fuerza centrfuga que les imprime el giro del rotor, en
estos modelos se requiere una velocidad mnima de giro para garantizar el correcto apoyo de
la paleta sobre el anillo; en otros modelos esta fuerza centrfuga se refuerza con unos muelles
colocados entre la paleta y su alojamiento en el rotor, esto disminuye la velocidad mnima
necesaria para el apoyo; otros modelos utilizan una reducida presin hidrulica para empujar la
paleta. Las bombas de paletas son relativamente pequeas en funcin de las potencias que
desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante aceptable.
Bombas hidrulicas de pistones
Las bombas de pistones estn formadas por unconjunto de pequeos pistones que van
subiendoy bajando de forma alternativa de un modo parecido a los pistones de un motor a partir
de unmovimiento rotativo del eje.Estas bombas disponen de varios conjuntos pistn-
cilindro de forma que mientras unos pistones estn aspirando liquido, otros lo
estnimpulsando, consiguiendo as un flujo menos pulsante; siendo ms continuo cuantos ms pis
tones haya en la bomba; el liquido pasa al interior del cilindro en su carrera de expansiny
posteriormente es expulsndolo en su carrera de compresin, produciendo as el
caudal.La eficiencia de las bombas de pistones es, en general, mayor que cualquier otrotipo, venci
endo, generalmente, presiones de trabajo ms elevadas que las bombas deengranajes o de
paletas.Las tolerancias muy ajustadas de estas bombas las hacen muy sensibles a la
contaminacindel lquido.Segn la disposicin de los pistones con relacin al eje que los acciona,
estas bombas pueden clasificarse en tres tipos:Axiales: los pistones son paralelos entre si y
tambin paralelos al eje.Radiales: los pistones son perpendiculares al eje, en forma de
radios.Transversales: los pistones, perpendiculares al eje, son accionados por bielas.
Las tuberas
de conduccin de los circuitos hidrulicos pueden ser metlicas con tubosrgidos conformados a la
medida o bien latiguillos de goma con una o varias capas dealambres de acero trenzado en su
interior, dependiendo de la presin para la cual estndiseados.
Las vlvulas
son fundamentales en los circuitos hidrulicos, y son las que controlan losflujos de aceite para
dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Cada fabricante puede denominarlas
de una manera distinta, pero bsicamente las funciones son similaresen casi todos los circuitos
hidrulicos. Podemos hablar de vlvulas de carrete, de retencin,reductoras de presin, de
seguridad, compensadoras, pilotadas, antirretorno, moduladoras,combinadas, etc. Actualmente la
tendencia general de todos los fabricantes es la de sustituir los circuitos pilotados hidrulicamente
por pilotaje electrnico que resulta mas cmodo, barato y sencillo, los circuitos son mandados por
seales elctricas y en unos pocos aos la parte hidrulica de las mquinas se limitar a los
circuitos principales que son menos propensos a las averas.
Los depsitos hidrulicos
pueden ser de dos tipos: Presurizados que mantienendurante el funcionamiento de la mquina
una presin en su interior que favorece ladescarga de aceite hacia las bombas. Depsitos con
respiradero que no mantienen presinen su interior.
Los cilindros o botellas
pueden tener diversas formas o tener los soportes colocadosde distinta manera, pero
generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre de la
tapa que varia en funcin de la presin que tengan que soportar. Las tapas que
usantornillos aguantan generalmente ms presin que las tapas que van atornilladasdirectamente
en la camisa. Estas ltimas pueden ser atornilladas exteriormente o bien en la parte interior de la
camisa.
Motores hidrulicos
son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizangeneralmente para la traslacin de las
mquinas.
Filtros hidrulicos
,
van generalmente en derivacin con el circuito principal y suele pasar por ellos una parte de la
presin de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en elcircuito es limitada. No suelen
colocarse en las lneas de presin porque necesitaran ser muy reforzados para aguantar tan altas
presiones y serian antieconmicos. En las lneas deaspiracin de las bombas podran dar lugar a
restricciones que produciran cavitacinacortando as drsticamente la vida til de las
mismas. Como consecuencia de los cambios que estn experimentando los circuitos
hidrulicostanto en cuanto a su configuracin, (nuevos elementos electrnicos, sensores ms
eficaces, pasos de aceite ms restringidos), como en cuanto a su tecnologa, (ajustes de vlvulas
ms pequeos, cilindros y vstagos con mecanizados ms finos, menores tolerancias en generalen
los circuitos), cada vez es mas critica la limpieza del aceite que circula por los mismos,los
mantenimientos de los circuitos hidrulicos, al contrario que en otros sistemas, se
estnacortando.Un circuito hidrulico en el que se produzca una avera que d lugar a la rotura de
algncomponente, por sus especiales caractersticas, trasladar la contaminacin
inmediatamentea todo el resto del circuito, siendo muy probable que se tenga que desmontar y
limpiar elcircuito completo para solucionar el problema.
Refrigeracin
Todos los motores de combustin interna se calientan durante el funcionamiento. Este calor se
produce al quemar el combustible dentro de los cilindros. El sistema de enfriamientodebe poder
eliminar suficiente calor como para mantener el motor a una temperaturaapropiada para la
operacin, pero no debe eliminar tanto calor como para que el motor funcione en fro. Adems,
en ciertas aplicaciones, el sistema de enfriamiento debe eliminar tambin el calor
La ilustracin de la derecha semuestra un sistema deenfriamiento marcando el recorrido del
refrigerante.
El sistema de enfriamiento afecta directamente al funcionamiento y a la vida til de lamquina. Si
el sistema de enfriamiento no es del tamao apropiado, o si no recibe buenaatencin de
mantenimiento o si la mquina no se opera de la forma debida, puede producirse recalentamiento
o exceso de enfriamiento. Como estos dos factores puedenacortar la vida til del motor o causar
un rendimiento deficiente, es muy importantedescubrir y corregir de inmediato cualquier
problema en el sistema de enfriamiento.Hay muchos sistemas de enfriamiento; la mayora tiene
un radiador y un ventilador paraeliminar el calor del motor mientras que otros usan un
intercambiador de calor, enfriadoresde agua salada o torres de enfriamiento.Los componentes
bsicos de la mayora de los sistemas de enfriamiento son: refrigerante, bomba de agua, enfriador
de aceite del motor, termostatos, ventilador y radiador.Durante el funcionamiento normal, la
bomba de agua enva refrigerante al bloque del motor a travs del enfriador de aceite del motor.
El refrigerante fluye despus a travs del bloquedel motor a la culata o culatas de los cilindros en
donde es enviado a las superficiescalientes de las mismas, pasa luego a la caja del
termostato.Cuando el motor esta fro, los termostatos impiden el flujo del refrigerante hacia el
radiador y el refrigerante vuelve directamente a la bomba del agua. Al ir aumentando la
temperaturadel refrigerante, los termostatos comienzan a abrirse y permiten que parte del
refrigerantefluya al radiador.
Factores que afectan al sistema de enfriamiento.
Altitud
La velocidad de transferencia de calor del radiador al aire esta en relacin directa con ladiferencia
entre las temperaturas del refrigerante y del aire. Una temperatura ambienteelevada har que la
temperatura del refrigerante sea ms alta que la normal. A medida queaumenta la altitud se
reduce la densidad del aire. Por lo tanto se reduce la velocidad detransferencia trmica del aire a
medida que aumenta la altitud. Sin embargo la temperaturaambiente se reduce a mayores
altitudes con lo que se contrarrestan los efectos.
Sobrecarga
La operacin de una mquina sobrecargada tambin puede producir sobrecalentamiento.
Laseleccin de velocidades adecuadas es muy importante. Se puede recalentar el sistema
deenfriamiento si la mquina funciona durante un largo tiempo en una velocidad cercana a lade
calado de convertidor. En tales condiciones el motor y el convertidor generan grandescantidades
de calor a la vez que se reduce la velocidad del ventilador y la bomba de agua.
Enfriador aceite motor
Muchos motores tienen tambin enfriadores de aceite motor. La mayor parte del calor proviene
del rociado de la parte inferior de los pistones. La alta temperatura de los pistonesse debe a la alta
temperatura del aire de admisin por la accin del turbo, tambin se puede producir por un ajuste
inadecuado de la inyeccin y por poca presin de soplado del turbo.

Posenfriadores.
El aire a la salida del turbo esta a mayor temperatura que en la entrada del
mismo.Algunos motores tienen un posenfriador, para bajar la temperatura de salida del
turbo,este posenfriador utiliza refrigerante paraabsorber el calor del aire. Si el ncleo
del posenfriador esta sucio o tiene aceite, elrefrigerante no puede absorber tanto calor como en
condiciones normales. Esto puedeelevar la temperatura de los pistones yreducir la potencia del
motor.Enfriadores de aceite de transmisiones, transmisiones marinas o convertidores de par.En
estos elementos se genera calor generalmente por agitacin o batido del aceite. El calor aumenta
con la carga y se genera mayor cantidad de calor cuando funcionan a unavelocidad prxima a la de
calado. El convertidor de par tambin genera mucho calor cuando funciona a alta velocidad sin
carga sobretodo cuesta abajo.
Enfriadores de retardadores.
Algunas mquinas tienen un retardador que reduce la velocidad de la mquina al bajar
una pendiente. La utilizacin del retardador genera calor en el aceite del mismo. Cuando se useel
retardador es importante que el motor funcione a las RPM adecuadas y en la marchaapropiada.
Mltiples de escape enfriados por agua y deflectores de calor generado por el turboenfriados
por agua.
Algunos motores, sobre todo los motoresmarinos, estn equipados con
mltiplesde escape enfriados por agua ydeflectores de calor enfriados por
agua.El ajuste de combustible osincronizacin de inyeccin
inadecuados,una carga excesiva del motor la altatemperatura del aire de admisinrestriccin en el
flujo de aire de escapeoriginar altas temperaturas de escape ydel refrigerante.Enfriadores de
aceite hidrulico.Por lo general son del tipo radiador colocado entre el ncleo del radiador y el
ventilador. El aire debe pasar por el enfriador antes que por el radiador lo que da lugar a que un
alto calentamiento del enfriador transfierael calor al radiador
Sistema de Frenos
Frenos de servicio de los dmperes de CaterpillarFrenos Traseros de Discos Refrigerados por
Aceite del dmper 773D
Los frenos Caterpillar de discosmltiples, refrigerados por aceite a presin estn refrigeradosconti
nuamente proporcionando unacapacidad de frenado y de retardo y unaresistencia a la fatiga,
excepcionales. ElControl Automtico del Retardador y
laAyuda Automtica Electrnica a laTraccin utilizan los frenos traserosrefrigerados por aceite par
a aumentar las prestaciones del dmper y aumentar su productividad.
1 Pistn deEstacionamiento/Secundario
2 Pistn de Servicio/Retardo
3 Discos de Friccin
4 Platos de Acero
5 Muelles de Empuje
6 Entrada del Aceite de Enfriamiento
7 Salida del Aceite de EnfriamientoLos frenos de discos refrigerados por aceiteestn diseados y
fabricados para funcionar con total seguridad, sin necesidad de ajustes, proporcionando mejor
rendimiento y mayor duracin que los sistemas de zapata y dediscos
secos.Una pelcula de aceite evita el contactodirecto de los discos. Esto absorbe las fuerzasde
frenado, mantiene el aceite lubricante
ydisipa el calor, alargando la duracin delsistema.El diseo de doble pistn, patentado por Caterpil
lar combina los frenos secundario
yde estacionamiento y las funciones delretardador.El pistn principal es accionadohidrulicament
e proporcionando las funcionesde retardo y de freno de servicio.El pistn secundario se aplica por
muelle y semantiene en la posicin de desactivado por la presin hidrulica.En caso de que la
presin del sistema hidrulico descienda por debajo de un determinadonivel, el pistn secundario
que se aplica por muelle aplicar automticamente los frenos.El sistema del retardador tiene una
potencia de 1864 kW (2500 HP) en servicio intermitentey de 895 kW (1200 HP) en servicio
continuo.Durante el retardo, el motor trabaja en contra de la compresin y se corta la entrada
decombustible, aumentando el rendimiento de la mquina. Las fuerzas de retardo sonabsorbidas
por las ruedas por lo que no se producen en el eje motriz tensiones asociadascon el sistema de
retardo.
Los dmperes Caterpillar llevan los siguientes sistemas de freno:
1.Freno de estacionamiento. Actan sobre el pistn 12.Freno de servicio. Actan sobre el pistn
2.3.Retardador. Actan sobre el pistn 2.4.Freno de emergencia. Actan sobre el pistn 1 y 2 y
sobre los frenos delanterosaunque estos estn desconectados.5.Frenos delanteros. Solamente
funcionan con los de servicio si estn conectados.(tecla en el cuadro).6.

Frenos delanteros de discos refrigerados por
aceite(opcin). Ver foto superior Proporcionan mayor capacidad de frenado y control de la mquin
acuando se trabaja sobre suelos resbaladizos ydeslizantes. Los frenos delanteros son de serie, la
opcin consiste en colocar
refrigeracin.El frenado se distribuye entre los dos ejesaumentando la traccin. Cuando los transp
ortescuesta abajo son largos, la reconstruccin de losfrenos se hace menos frecuente.
Conclusiones
El conocimiento de los sistemas auxiliares en el funcionamiento de una maquinaria pesadaes muy
importante, en este apartado se incluyeron los principales sistemas auxiliares, lascaractersticas de
cada uno de ellos as como tambin se conocieron algunas de las principales averas en estos
sistemas, lo cual consideramos de vital importancia ya que
ennuestra vida profesional al trabajar con la maquinaria en obra, podran presentarse problemas o
situaciones especiales que sin los conocimientos adecuados no podransuperarse

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