MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
4.1. EL MOTOR ELCTRICO.

4.1.1. CAPACIDADES:
a) Identi fi ca al motor el ctri co como una mqui na
el ectromecni ca rotati va
b) Comprende el Pri nci pi o de Funci onami ento del motor
el ctri co de i nducci n
c) Identi fi ca l as caracter sti cas de un motor de C.A. y de C.
C.

4.1.2. CONOCIMIENTOS:
A. ESTRUCTURA. Por ser de uso ms di fundi do,
estudi aremos el motor el ctri co de C. A. El motor el ctri co
al i gual que el generador tambi n sus partes son bi en
defi ni das; el campo i nductor o estator y
el rotor o i nduci do.

a) El Estator. Es l a parte que
reci be l a corri ente, posee un ncl eo
l ami nado y ranurado de Fe al si l i ci o, en
el cual van al oj adas l as bobi nas de
al ambre de cobre que van a crear un
campo magnti co gi ratori o; que act uar
sobre el rotor o i nduci do, creando un
par motor (movi mi ento) el que se
puede aprovechar montando un
mecani smo de acopl e en el ej e del
motor.
b) El Rotor. Es l a part e mvi l del
motor; general mente est compuesto
de chapas di spuestas al rededor de una
estruct ura de al umi ni o. Pero tambi n
exi sten motores con rotor bobi nado, l os
que se apl i can para control de
vel oci dad en gras o en ascensores.





MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo

B. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO. Este ti po de motor funci ona
aprovechando el campo magnti co gi ratori o que produce l a corri ente
al terna que ci rcul a por el estator, l a que arrast ra al rotor, generando
un movi mi ento tal como se observa en l a fi gura si gui ente.


Obsrvese que cada f ase ti ene dos pol os, por l o tanto si el motor es
tri fsi co y de dos pol os, tendr en su arrol l ami ento est atri co un
total de sei s bobi nas, dos por cada fase.

En toda mqui na el ctri ca se observa l a vel oci dad i deal o vel oci dad
de si ncroni smo (vel oci dad del campo gi ratori o) y l a vel oci dad real ;
esta l ti ma ocasi onada por un f actor l l amado desl i zami ento. La
vel oci dad de si ncroni smo en RPM (revol uci ones por mi nut o) se
obti ene a parti r de l a frmul a:









C. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS. Obsrvese el
cuadro de l a pg 23. En este se observa cl aramente l os di versos ti pos
de motores; aqu est udi aremos sl o a l os motores uni versal es, motores
monofsi cos de fase parti da y motores t ri f si cos de i nducci n.
a) Motores uni versal es. Son l os que ti enen el rotor bobi nado y
presentan col ector y campo de pol os sal i entes como si f uera un
motor de corri ent e conti nua. Se uti l i zan en artef actos
el ectrodomsti cos y en herrami ent as pequeas donde es i mportante
l a vel oci dad y el par de arranque.

b) Motores monofsi cos de i nducci n o de fase parti da. Son l os
que sl o ti enen en estator bobi nado de acuerdo al nmero de pol os.
Di sponen de dos bobi nados: De trabaj o y de arranque o auxi l i ar.
General mente su arranque se faci l i ta a travs de un el emento como
condensador o resi st enci a y un i nterrupt or cent r f ugo. Luego de
Donde:
ns = Vel oci dad de si ncroni smo en
RPM.
120 =Constante
P = N de pol os
F = frecuenci a de l a CA en Hz.
MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
al canzar su vel oci dad nomi nal , el
bobi nado de arranque o auxi l i ar se
desconecta. En al gunos casos el
bobi nado de arranque puede quedar
conect ado a travs de un
condensador permanente. El rotor
es un ci l i ndro hueco rel l enado con
chapas de acero al si l i ci o, conoci do
tambi n como rotor de de jaul a de
ardi l l a. Estos rotores no estn
bobi nados.


La conexi n t pi ca de un motor monof si co
se observa en l a fi gura si gui ente:














c) Motores tri fsi cos de i nducci n. Ti enen
un estator bobi nado di spuesto cada fase a
120E entre s , tal como se observa en l a
fi gura sgte. Asi mi smo cada fase ti ene l a
mi sma canti dad de pol os separados entre
s 180E.




MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
D. ESTRUCTURA DE UN MOTOR TRIFSICO. En l a Fi g. de l a derecha se observa una vi sta en proyecci n
i somtri ca del despi ece de un motor tri f si co de i nducci n; espec fi camente del ti po Rotor Jaul a de
ardi l l a































MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
E. CONEXIONES EN UN MOTOR TRIFSICO. Las conexi ones ms comunes son
dos: Estrel l a y Tri ngul o. Est as ti enen modi fi caci ones que dan l ugar a otras
segn el vol taj e de al i mentaci n del motor.

F. POTENCIA DE LOS MOTORES ELCTRICOS. Esta dada por l a frmul a del
cuadro:

Motores Monofsi cos:



Motores tri fsi cos:




G. RENDIMIENTO EN LOS
MOTORES ELCTRICOS. Consi derando que l a potenci a de sal i da es i gual que l a de entrada, el rendi mi ento
de un motor est dado por l a fi g. si gui ente
1
:















1
Mqui nas El c t r i cas Rot at i vas: ht t p: / / www. mcgr aw- hi l l . es/ bcv/ gui de/ capi t ul o/ 8448127641. pdf
MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
4.2. TCNICAS DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN MOTORES ELCTRICOS DE INDUCCIN:
4.2.1. CAPACIDADES:
a) El aborar un esquema desarrol l ado del bobi nado estatri co de un motor tri f si co de i nducci n, teni endo en
cuenta l os datos de l a pl aca de caracter st i cas y l os datos tcni cos recogi dos al momento del desmontaj e del
mi smo y extracci n del bobi nado quemado; anotndol os en un cuaderno especi al mente di spuesto para tal fi n.
b) Reparar el bobi nado estatri co del motor el ctri co tri fsi co, devanando bobi nas, ai sl ando ncl eo magnti co,
real i zando l as conexi ones segn esquema, probando f unci onami ento y ai sl ando con barni z el ctri co .
4.2.2. CONOCIMIENTOS: REBOBINADO DE LOS MOTORES TRIFSICOS DE INDUCCIN.


4. 2. 2. 1. Desmontaje y reconoci mi ento del motor tri fsi co de i nducci n.
Para el desmontaj e del motor el ctri co hay que tener sumo cui dado al mani pul ar l as pi ezas mecni cas
como rodami entos, sel l os mecni cos y dems pi ezas mvi l es.
Procedemos a:
Anot ar l os datos de pl aca de caracter sti cas.
Marcar l as tapas o escudos.
Uti l i zar el ext ractor de pol eas para sacar l as pol eas del ej e.
Sacar l os pernos de ensambl aj e empl eando l l aves de corona o de boca de l a medi da adecuada para
no deteri orar l as cabezas de l os pernos de suj eci n.
Con el motor en posi ci n verti cal y sobre el taco de madera, gol pear e l ej e, para dej ar sl o el
estator.
Guardar l as pi ezas pequeas en el l ugar adecuado para evi tar prdi das.
Anot ar l os datos tcni cos del estator y del rotor.

4. 2. 2. 2. Reconoci mi ento de l a estructura i nterna del motor tri fsi co de i nducci n o as ncrono.
Para el caso de est udi o se ha tomado como ej empl o el motor del tal adro del t al l er el mi smo que ti ene l os
si gui entes datos de pl aca y tcni cos si gui entes:
MARCA : WEG
VOLTAJE : 220 V
INTENSIDAD : 1.88
HP : 1/3
FASES : 3
RPM : 1750 rpm
SERIE :
N DE POLOS : 04 (Lo i nduci mos de apl i car l a frmul a)
N DE RANURAS : 36
MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
PASO DE BOBINA : 1-8
TIPO BOBINADO : A medi a ranura
N de espi ras : 127 de 1x 28 AWG, grupo de tres bobi nas.

Con estos datos podemos hacer un anl i si s de l a forma como est const rui do el bobi nado del motor, para
l uego comprobarl o y antes de ext raerl o estar seguro de su correct a reconstrucci n o rebobi nado.

Los datos que necesi tamos saber l uego del anl i si s son l os si gui entes:
N DE GRUPOS = N fases X N de pol os
3 X 4
12
Es el nmero de agrupami entos o de veces que vamos a devanar.
Resul ta de mul ti pl i car el nmero de fases por el nmero de pol os.

N DE BOBINAS= N DE RANURAS (Si es a ranura; o dos costados de bobi na en cada ranura)
En este caso = 36
= N de Ranuras/2 (Si es a ranura l l ena o un sol o costado de bobi na por ranura)

N DE BOBINAS/GRUPO= N DE BOBINAS/ N DE GRUPOS
= 36 / 12
= 3

4. 2. 2. 3. ESQUEMAS POR BLOQUES Y DESARROLLADO:

En este ti po de esquema (por bl oques) se debe tener en cuenta que:
Se puede el aborar de dos formas: Recti l neo o ci rcul ar; en este caso se apreci a el esquema recti l neo.
Sl o se apreci an l os grupos, doce en total , es deci r, tal como se deduj o: cuatro por fase.
Las f ases se di ferenci an con l etras: A B C
Las ent radas de l nea deben estar en un sol o senti do (l os termi nal es 1 2 3); para esto se cambi a el
orden en l a denomi naci n de l os grupos: A C B.
Las sal i das son si empre l os nmeros ms al tos: 4 5 6.
Los termi nal es de cada fase se enumera empezando por:
Fase A: Entrada 1, sal i da 4:
Fase B: Entrada 2, sal i da 5;
Fase C: Entrada 3, sal i da 6.



MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
El nmero de grupos por f ase es i gual al N de pol os; es deci r que el N de grupos de l a fase A debe ser 4
por que el motor ti ene 4 pol os.



























Las conexi ones en el motor tri fsi co son l as si gui entes:

ESTRELLA TRINGULO








IMPORTANTE!: El estudi ante debe
el aborar el esquema desarrol l ado de
conexi ones en un formato A4 con todos
los datos del Motor.

Las entradas y sal i das del
bobi nado se conectan
i nternamente a l a bornera, tal
como se apreci a en el grfi co.
A

C

B

A

C

B

A

C

B

A

C

B

1
4
2
5
3
6
MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
4. 2. 2. 4. EXTRACCION DEL BOBINADO QUEMADO: Para sacar el bobi nado mal ogrado o quemado se recomi enda
segui r l a secuenci a si gui ente:

a) Ext raer el esquema de conexi n del bobi nado. Puede que l os grupos
o pol os estn en seri e o en paral el o. Que el motor sea para vari as
vel oci dades o para dos tensi ones de al i mentaci n. Para esto si empre
es i mportante tener en cuenta l os datos de l a Pl aca de
Caracter sti cas y contrastarl o con una observaci n deteni da para
que, cuando se hagan l as conexi ones una vez rebobi nado el motor,
stas sean si mi l ares a l a conexi n ori gi nal .
b) Observar si el bobi nado est a ranura l l ena o a medi a ranura.
c) Reti rar l as cuas que fi j an l as bobi nas a l as ranuras del est ator,
empl eando una hoj a de si erra conveni entemente preparada.
d) Cortar l as cabezas de bobi nas, esto se hace empl eando un ci ncel
pequeo y un mart i l l o. Precauci n: No mal ograr el ncl eo
l ami nado con el ci ncel .
e) Reti rar l as bobi nas por el l ado opuesto al que se hi zo el corte con el
ci ncel , cui dando si empre de no deteri orar l a pestaa donde
encaj an l as tapas o escudos del motor.
f) Cont ar deteni damente y si n error l as espi ras de cada bobi na.
g) Cal i brar el al ambre del bobi nado, empl eando el mi crmetro o el di sco
especi al para medi da ameri cana o gauge AWG. Previ ament e al
al ambre se l e debe qui tado el esmal te o barni z.
h) Pesar el al ambre por separado para tener una i dea de cunto se va a
comprar. A di cha canti dad se l e agrega un 15 o 20 % para mayor
seguri dad a momento de comprar.


MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
4. 2. 2. 5. PREPARACIN Y REBOBINADO DEL ESTATOR

Esta etapa del trabaj o de bobi nado, l o consi deramos como paso previ o antes de rebobi nar el motor y
recomendamos hacer l o si gui ente:
a) Li mpi ar cui dadosamente cada ranura y el estator, empl eando un sol vente y una cuchi l l a o l a herrami ent a ms
adecuada para di cha t area.
b) Al i near l as l mi nas del ncl eo y j unt ar l as que se separaron cuando se ext raj o el bobi nado quemado.
c) Tomar l a medi da del materi al ai sl ante i ncl ui do su dobl ez, en papel cel ul osa o myl er y cort ar cada ai sl ante
previ amente marcado.
d) Mol dear el ai sl ante para f aci l i tar su col ocaci n en el estator.
e) Col ocar cada ai sl ante en su respecti va ranura si n que se sal ga de sta o roce con el rotor una vez armado el
motor.
f) El dobl ez debe ayudar a fi j ar el ai sl ante en el ncl eo a bobi nar.
g) Una vez puestos todos l os ai sl antes darl es l a forma de l a ranura, empl eando un destorni l l ador de preferenci a
estrel l a y del grosor adecuado para no mal ograr el ai sl ante
h) El ai sl ante una vez puesto en l a ranura no debe tener movi mi ento axi al (paral el o al eje)








MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
4. 3. TOMA DE MEDI DAS; BOBI NADO DEL MOTOR TRI FSI CO DE I NDUCCI N Y PRUEBA I NI CI AL DE FUNCI ONAMI ENTO:
4. 3. 1. CAPACI DADES:
a) Efectuar l a toma de l as medi das para un bobi nado i mbri cado en un motor tri fsi co de i nducci n, uti l i zando l as
herrami entas adecuadas exi stentes en el tal l er, observando l os cri teri os de orden, l i mpi eza y seguri dad i ndustri al y
ambi ental .
b) Devanar l as bobi nas empl eando l a mqui na devanadora o recursos exi stentes en el Tal l er, teni endo en cuenta l os
datos de l a pl aca de caracter sti cas y l os datos tcni cos, cui dando de no mal ograr el esma l te del al ambre nuevo.
c) Col ocar l as bobi nas hechas por grupos, en el estator; observando estri ctamente l a forma, l os pasos de bobi na, l as
conexi ones entre grupos de bobi nas y l a ubi caci n de l os termi nal es de conexi n haci a l a bornera.
d) Efectuar l a prueba i ni ci al del trabaj o, armando el motor y observando parmetros de ai sl ami ento, contactos a
ti erra, senti do de gi ro y magni tudes el ctri cas; con orden, estti ca y seguri dad.

4. 3. 2. CONOCI MI ENTOS
4. 3. 2. 1. TOMA DE MEDI DAS DEL NUEVO BOBI NADO:

La toma de l a medi da se hace segn el paso de bobi na una vez que estn col ocados l os
ai sl antes de cel ul osa o myl er en l as ranuras del motor; tener presente que todas l as
bobi nas ti enen una mi sma medi da, son i gual es en el bobi nado i mbri cado a medi a
ranura. Esta medi da se debe tomar consi derando que no quede demasi ado pequea
que di fi cul te su col ocaci n o que roce en el rotor; ni demasi ado grande que i mpi da
col ocar l as tapas del motor.
4. 3. 2. 2. DEVANADO DE LOS GRUPOS DE BOBI NAS:

Este trabaj o requi ere trasl adar l a medi da tomada previ amente, a l os mol des de
madera preparados especi al mente, o a una mqui na devanadora especi al mente
di seada para tal fi n. Tambi n se puede hacer una devanadora en el tal l er, en l a
cual l os mol des gi ran sobre un ej e roscado el mi smo que se acci ona sobre una
mani vel a.


MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
4. 3. 2. 3. BOBI NADO DEL MOTOR PROPI AMENTE DI CHO:
a) Una vez que se han preparado todos l os grupos de bobi nas o
pol os que es un conj unto de dos o ms bobi nas con su
correspondi ente nmero de espi ras, segn l os datos previ amente
anotados; se procede a col ocarl os en l as ranuras ya l i mpi as y
ai sl adas conveni entemente.
b) Hay que tener especi al cui dado en proteger el ai sl ami ento del
al ambre evi tando l os rozami entos con l as partes metl i cas del
ncl eo; ni tampoco dej ar que se formen bucl es porque se mal ogra
el esmal te.
c) Si empre se debe conservar el paso del bobi nado segn el esquema
y/o l os datos anotados anteri ormente. .
d) Una vez que se ha col ocado cada bobi na dentro de l a ranura, hay
que col ocar cuas o ai sl antes para evi tar que l as espi ras se sal gan
o rocen con el Fe del estator o del rotor.

e) Los termi nal es de conexi n (l as entradas y sal i das) si empre van a
un sol o l ado del estator y en un sl o senti do (general mente a l a
derecha); para poder conectar l os termi nal es a l a bornera del
motor con cabl e motri z y f i nal mente poder al i mentar al motor con
su vol taj e nomi nal .






MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
f) Cuando se termi nan de col ocar todos l os grupos de bobi nas y col ocadas l as cuas se da un aj uste fi nal a
cada cua, de forma tal que ni nguna sobresal ga f uera de l a ranura. Esto debe hacerse empl eando una
fi bra o una regl a metl i ca recubi erta con ci nta maski ng para no deteri orar el barni z ai sl ante del al ambre.

g) Mol dear l as cabezas de bobi na con un marti l l o de goma y amarrar,
en pri mer l ugar, el l ado del bobi nado que no ti ene conexi one s;
empl eando ci nta de al godn o hi l o especi al para darl e ri gi dez, antes
de proceder a barni zar el bobi nado reci n termi nado.

h) En segui da se procede a conexi onar l os grupos de bobi nas, si empre
teni endo en cuenta el esquema previ amente el aborado y guardado
en el cuaderno especi al de apuntes. Hay que tener en cuenta l a
regl a de oro del tcni co rebobi nador al momento de efectuar l as
conexi ones: ENTRADA CON ENTRADA, SALI DA CON SALI DA.

i ) Antes debemos probar l os termi nal es de cada grupo, empl eando l a
l mpara seri e. No ol vi dar que l a conexi n responde a l a vel oci dad
nomi nal encontrada en l a Pl aca de Caracter sti cas y/o a l a conexi n
encontrada al momento de que se tom l os datos tcni cos del
motor o sea, cuando se sac el bobi nado mal ogrado.

j ) Al empal mar l os termi nal es se debe tener en cuenta de reti rar
previ amente el esmal te ai sl ante del al ambre conductor, ya sea con
una cuchi l l a o con un materi al abrasi vo o corrosi vo.




MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
k) Luego se l l eva l os pri nci pi os y f i nal es de cada bobi nado, de cada una de l as fases, general mente sei s
termi nal es: tres entradas y tres sal i das ; a l a caj a de bornes, con cabl e motri z con l a di mensi n y secci n
sufi ci ente para garanti zar una buena conexi n y el paso de corri ente.
















l ) Antes de armar el
motor y hacer l a prueba
i ni ci al de
funci onami ento, hay
que medi r l a
conti nui dad y
ai sl ami ento del
bobi nado, tanto
respecto de masa o
ti erra y entre ambos
bobi nados.
Estator recin bobinado y con sus terminales
listos para conectarlos a la bornera y hacer la
prueba inicial de funcionamiento.

MODULO: MANTENI MI ENTO CORRECTI VO DE MOTORES ELECTRI COS TRI FSI COS 5 GRADO

Como rebobi nar un Motor Tri fsi co con Rotor ti po Jaul a de Ardi l l a Prof. Orestes Rodr guez Al ayo
4. 3. 2. 4. PRUEBA I NI CI AL DEL MOTOR:

Antes de barni zar el bobi nado reci n termi nado, hay que efectuar l a
prueba i ni ci al de f unci onami ento. Para el l o, una vez probada l a
conti nui dad de cada fase (A, B, C), se monta el motor y se ti ene que
probar el correcto f unci onami ento del motor.
Recurdese que el gi ro se cambi a i nvi rti endo dos f ases.
Tambi n hay que medi r l os parmetros de vol taj e, corri ente, RPM y
torque.
Si todo resul ta si n contrati empos, el motor est l i sto para su barni zado,
sea con barni z secado al ambi ente (roj o) o con barni z con secado al
horno (transparente).

Advertenci a: No conf undi r el barni z para uso el ctri co con el que se f abri ca para madera!







4. 3. 2. 5. BI BLI OGRAF A:
ROSEMBERG. ROBERT: Reparacin de Motores Elctricos. Ediciones
Gustavo Gili. S.A. Mexico D.F. 1983.
SCHILLO, A.: Tablas para Electrotecnia. Editorial Revert. Barcelona.1983.
http://thales.cica.es/rd/Recursos. Fotos Sr. Bernab Blanco Migueles.
http://bobinados.blogspot.com/2007_09_01_archive.html
Montaj e del motor para l a prueba
prel i mi nar