ESWELA SUPERIOR

POLITECNICA DEL LITORAL

F,4L\ (ILTAD DE INGENIERA iMAR.ITIMA Y CIENCIAS DEL %lAR
CONVERSION DE UN BUQUE PESQUERO
SARDINERO, EN BUQUE PESQUERO
MULTIPROPOSITO
IICFOR,ME TECNICO
Previo a la obtencin del Ttulo de:
INGENIERO NWAL
Presentado por:
.~LBERTO&lONTENEGRO PENA
GI3YAQIlL - ECUADOR
1997
Al Dr. Ing. JOSE R MARIN
Director del Informe, por su
permanente ayuda, colaboracin
y preocupacin por quienes
fuimos sus discpulos.
Ing. Jorge Faytong Durango
Presidente del Tribunal
Dr.
Director de Informe Tcnico
A MIS PADRES,
A MI ESPOSA,
A MI HIJA.
FUENTE PERMANENTE DE
APOYO E INSPIRACION.
DECLARACION EXPRESA
La responsabilidad por los hechos, ideas y doctrinas
expuestos en este Informe Tcnico, me
corresponden exclusivamente; y, el patrimonio
intelectual de la misma, a la ESCUELA SUPERIOR
POLITECNTCA DEL LITORAL
( Regl ament o de Exmenes y T t ul os
profesionales de la ESPOL)
Albkto Monte\fiegro Pea
RESUMEN
En este informe se presenta inicialmente al B/P SAN LORENZO, con sus
caractersticas principales y distribucin general, antes de la modificacin, y los
requerimentos que deban cumplirse para que pueda dedicarse eficazmente a la
captura del ath y de la sardina. La premisa principal, durante los trabajos de
modificacin, era mantener los montos de inversin, al mnimo indispensable.
Las bodegas fueron reacondicionadas y subdivididas en seis espacios, para que el
sistema de refkigeracin trabaje ms eficientemente, y la estabilidad de la
embarcacin no se vea afectada, en gran medida, por el efecto de las superficies
libres de los tanques. Esto implica la necesidad de realizar varios trabajos de
remocibn de elementos, y otros de instalacin de nuevos equipos.
En el segundo captulo, se detallan estos trabajos, y se indican los factores de clculo
para la estimacin de la duracin y costo de las actividades. Los diagramas de
precedencia prestan una ayuda eficaz para la mejor visualizacin de estas actividades.
Lo inicialmente planificado, sufri un gran retraso. En el captulo tres, se indican los
motivos que provocaron estos desfases, y una descripcin detallada de los anexos al
contrato inicial, que surgieron luego de la suscripcin de este.
INDICE GENERAL
Pg,
RESUMEN
INDICE GENERAL
INTRODUCCION
I. DESARROLLO DEL PROYECTO DE CONVERSION
1.1. Diferencias entre un buque pesquero cerquero sardinero
y el buque cerquero mukiprvpsitu.
1.2. Descripcin General del Proyecto
I .3. Redistribucin de Bodegas
1.4. Diseo del Sistema de Refrigeracin
1.5. Cambios en el Sistema de Pesca
1.6. Estabilidad del buque original y del buque transformado
II. PROGRAMACION DE TRABAJOS
2.1. Indices de Capacidad de Produccin
2.2. Requerimientos de Trabajo
2.3. Preparacin del Plan de Trabajos
I-II. EJECUCION DE TRABAJOS
3.1. Diferencias entre la Programacin y la Ejecucin
3.2. Anlisis de los origenes de los retrasos
3.3. Gustos de la conversin
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IV. fMPLEMENTACION DEL AISLANTE TERMICO
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4.1. Experiencias negativas previas en la implementacin del aislante
55
4.2. Correctivos desarrollados en el proyecto actual 58
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 61
ANEXOS 64
BIBLIOGRAFLA 80
INDICE DE GRAFICOS
Grfico 1 - Perfil General del Buque
Grfico 2 - Distribucin General
Grfico 3 - Distribucin de Bodegas
Grfico 4 - Pescante
Grfico 5 - Carta Gantt
Grfico 6 - Ruta Crtica
Grfico 7 - Pluma Principal
Grfico 8 - Arreglo de Arboladura
Grfico 9 - Secador y Distribuidor de Pescado
Grfico 10 - Perfil General del Buque Modificado
Grfico 11-A - Anclaje con Madera
Grfico 11-B - Anclaje con Angulos
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60
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 - Caractersticas Principales
Tabla II - Escantillonado
Tabla III - Equipos de Refkigeracin
Tabla IV - Criterios de Estabilidad
Tabla V - Indices Productivos
Tabla VI - Requerimientos del Contrato
Tabla VII - Contratos del Proyecto
Pg.
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INTRODUCCION
La presencia del atn en nuestros mares, una especie de peces pelgicos, de gran
valor comercial, llev a numerosas empresas a pensar en invertir en medios para
lograr su captura, utilizando embarcaciones que se haban dedicado exclusivamente a
la pesca de sardina. Las adecuaciones que deban realizarse, eran numerosas y
costosas, por el tipo de faena de pesca, la distancia a que se encuentran los nuevos
caladeros, y el grado de cuidado que hay que proporcionar a las especies, para
obtener su mayor valor. El factor del monto de las inversiones, llev a los armadores
de barcos pesqueros, a pensar en capturar ms de una especie de pez, para poder
operar sus embarcaciones durante todas las temporadas de pesca.
Este documento, describe el desarrollo, la programacin y la ejecucin del proyecto
de conversin de un buque pesquero sardinero, de 350 toneladas, en un buque
pesquero multipropsito, sardinero y atunero, con facilidades de refrigeracin a
bordo.
Las diferentes etapas del proyecto, y las situaciones reales que en cada una de ellas
sucedieron, son descritas con detalle, para poder comprender la magnitud del
proyecto. Los medios grficos (tablas, figuras) son empleados con frecuencia, para
agilizar la presentacin del informe.
CAPITULO 1
DESARROLLO DEL PROYECTO DE CONVERSION
1.1. DIFERENCIAS ENTRE UN BUQUE PESQUERO CERQUERO
SARDINERO Y EL BUQUE CERQUERO MULTIPROPOSITO
La presencia por mucho tiempo de caladeros muy cercanos a la costa, propici
la proliferacin de naves sardineras con poca capacidad de autonoma, bajos
niveles de tecnificacin y de equipos de deteccin para la pesca, y sin ningn
tipo de equipos de refrigeracin a bordo. Esto reduca las capturas a especies de
no tan alto valor comercial, a lo que se agrega el hecho de que al no poseer las
embarcaciones, un sistema de conservacin para la pesca, esta simplemente
estaba destinada en su gran mayora a la fabricacin de harina y conservas de
calidades inferiores.
El alejamiento de la costa, de las especies comercialmente rentables, obliga a la
utilizacin de embarcaciones que cumplan ciertos requerimientos para la pesca
en alta mar, donde las variaciones climticas con respecto a la costa obliga a que
estos pesqueros deban cumplir con los mismos requisitos de estabilidad
prcticamente en todos los mares. La abundancia de la pesca, las especies de
peces a capturarse y la distancia a los nuevos caladeros, son los factores que
influyen en el diseo del buque pesquero multipropsito, que ya no es un buque
puro sino que se dedica a la captura de dos o ms especies de peces.
Los costos de operacin, las condiciones del mercado y otras variables, llevaron
al Armador a la conclusin de que el B/P SAN LORENZO deba dedicarse a
la captura de sardina y atn, dependiendo de la temporada de pesca de las
especies, y conservarlos en un ambiente modificado de las bodegas de
almacenamiento, esto permitira que la carga pueda estar almacenada durante el
tiempo que dure la travesa a una temperatura adecuada. En el caso de la
sardina, esta sera dedicada para conservas o la fabricacin de harina de primera
clase; el atn, igualmente sera exportado como conserva o congelado, hacia los
exigentes mercados norteamericanos, europeos, asiticos y principalmente
japons.
La disminucin del volumen de bodegas del buque, inicialmente pesquero
sardinero, en alrededor del 30%, por efecto de la presencia del aislamiento y los
4
equipos de refrigeracin, se compensa con el mejor precio que poseen este tipo
de capturas. A esto se suma la disposicin de dotar al buque con los mejores
equipos de navegacin y de deteccin de peces para lograr mejores
rendimientos, lo que contribuir a disminuir considerablemente el tiempo de
navegacin.
1.2. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
En los Grficos 1 y 2, se muestra al Buque Pesquero SAN LORENZO,
una embarcacin construida ntegramente en acero naval, de estructura
longitudinal, con doble china y destinada a la pesca de cerco, para la captura de
especies destinadas a la industria de la harina de pescado. Sus caractersticas
principales se muestran en la Tabla 1.
TABLA 1 - CARACTERISTICAS PRINCIPALES
Nombre del Buque B/P SAN LORENZO
Armador PALOMBA S.A. (Banco del Pacfico)
Constructor
Andina de Desarrollo S.A. - ANDESA
Lugar de construccin Per
Ao de construccin
1985
Eslora total
36.88 m
5
Manga Moldeada
Puntal Moldeado
Capacidad de Bodegas
Capacidad de Combustible
Capacidad de Agua Dulce
8.88 m
3.91 m
350 Tons. de pescado
28 m3
10m3
DISTRIBUCION GENERAL
El casco se encuentra dividido por tres mamparos transversales, estancos al
agua. Hacia Proa y limitado por el mamparo de colisin, se ubica el peak de
colisin, que tambin hace la funcin de tanque de lastre. La Sala de Mquinas
est localizada hacia Proa de la seccin media, alojando al motor propulsor y la
maquinaria auxiliar; Los tanques diarios de combustible son integrales y se
encuentran en los espacios superiores, hacia el mamparo de Popa de la Sala de
Mquinas.
Cinco bodegas de carga estn ubicadas al centro de la embarcacin, distribuidas
de la siguiente manera: dos a cada banda y una central, formadas por la
presencia de un mamparo transversal central, no estanco, y dos mamparos
longitudinales. La bodega central aloja, adems, al tnel del eje propulsor.
Hacia Popa de la embarcacin, se ubica el Lazareto, con el cuadrante del timn y
su sistema de accionamiento hidrulico, dos tanques de combustible hacia las
bandas, y un tanque de agua en cruja. El acceso a este espacio es a travs de la
Cubierta Principal, costado de Babor.
Cubierta Principal. El Paol y el espacio destinado a la habitabilidad se ubican
hacia Proa; en el cuerpo medio se encuentra la Cubierta de Trabajo, alojando al
Winche de Friccin, Net Winch (NW-46-SF), Net Stacker (NS-42) el
distribuidor de pescado y la escotilla de carga de las Bodegas. Hacia Popa se
encuentra la plataforma de la red, el acceso al Lazareto (Popa-Babor), y la
rampa para la Panga.
Cubierta del Castillo. El Puente de Gobierno y el camarote del capi
ubican en este nivel de superestructuras. Hacia Proa est instalado el cabr
para las maniobras del ancla, y los duetos (2) de ventilacin para la Sala &IOTECA
Mquinas. A Popa, banda de Estribor, se encuentran los mandos hidrulicos de
los Winches de pesca y de maniobras de la red.
ESCANTILLONADO. El casco y su estructura estn construidos
ntegramente de acero naval. Los principales elementos estructurales tienen las
dimensiones que se muestran en la Tabla II.
TABLA II - ESCANTILLONADO
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Fondo 9.5
Costado 9.5
Cubierta 8
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Longitudinales de Cubierta 80 x 8 (s: 0.45 m)
Roda 1 2 7 x 1 9
Longitudinales del Fondo 120 x 13 (s: 0.45 m)
Longitudinales del Costado 100x9 ( s: 0.45m
Baos 200x80~8
Cuadernas del Costado 200 x 80 x 9.5 (s: 2.0 m)
Cuadernas del Pantoque 250 x 80 x 9.5
Cuadernas de Fondo 450 x 80 x 9.5
Varengas 600 x 80 x 8
Mamparos 6
Refuerzos verticales de 120x8 (s: 0. 5 m)
Mamparos
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....* ......................................................................................................................................................,..................................................................................
Mamparos 5
Refuerzos 76 x 8
a n b n a 2 3 a 1 v x 3 N 3 3 T I i I 2 I 3 d -
I O X d W 3
El buque deba ser modificado bsicamente en la distribucin de sus espacios
destinados al almacenamiento de la carga (Bodegas de Pescado). Partiendo de
cinco bodegas para el transporte de sardina sin refrigerar, deba lograrse la
mayor capacidad de carga posible, atendiendo los siguientes requerimientos:
l Aislar trmicamente a las bodegas.
l Dotar de forro interior a las bodegas, en acero naval.
l Proveer espacio suficiente para ubicar los equipos de refrigeracin.
l Disminuir la inversin econmica al mnimo posible.
l No modificar la estructura bsica del buque.
l Proveer facilidades para la remocin del sistema propulsivo.
1.3. REDISTRIBUCION DE BODEGAS
Contractualmente el arreglo de bodegas deba ser de la siguiente manera: dos a
cada banda y una central; esta ltima desde el mamparo transversal central hacia
Popa, acondicionndola para transportar mayor cantidad de combustible, el que
se incrementara en 40 m3 (10.500 gls), adems se incrementaba su autonoma,
originalmente de 130 horas, a una mxima de 320 horas. Pero la baja calidad que
se obtendra del producto almacenado en esta bodega (despus de lavada), la
necesidad de estibar mejor la carga por los efectos de superficie libre, y el
l l
requerimiento de espacio para la gran cantidad de equipos de refrigeracin de
dimensiones considerables., culminaron en una redistribucin final del espacio
de bodegas, tal como se observa en el Grfico 3.
Los mamparos longitudinales, que se encuentran separados 1.80 m, se
mantienen en su posicin original, en virtud de que la inversin para construir
nuevos mamparos, separados a una menor distancia, resulta en un monto alto de
inversin, no previsto por el Armador. Entre las opciones de relocalizar los
mamparos originales, ahorrando el costo del material, y construirlos nuevos, la
variacin de costo no resultaba significativa debido a la gran demanda de horas
hombre, en el primer caso. Lo que podra ganarse en espacio para carga, fue
descartado tambin, debido al monto de la inversin y a las necesidades
anteriormente mencionadas.
Todas las penetraciones de los mamparos longitudinales se removieron, as
como las compuertas verticales para movimiento de carga y desaguadores,
volvindolos estancos, y formando un tune1 seco central.
El mamparo transversal central original, fue removido, sellados los espacios
correspondientes a las compuertas, y ubicado ms a Proa, ahorrando el costo
del material. Un nuevo mamparo transversal (Babor y Estribor) se construy a
popa del anterior, para conformar seis bodegas laterales (tres a cada banda) a las
12
que se aisl trmicamente con poliuretano expandido (mtodo de inyeccin)
entre el casco, los mamparos y el forro de acero de las bodegas. El nuevo
volumen de bodegas result de 236 m3, lo que represent un 67.4% con
respecto a su capacidad inicial.
DISTRIBlKMN INICIAL
NUEVA DISTRIEUCIDN
GRAFICO 3
1.4. DISEO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
El consumo directo de las capturas de peces, que actualmente ha aumentado
notablemente, debido a la importancia que reviste su aporte en la nutricin
.
humana, por la cantidad de protenas y aceites, es la razn fundamental para que
los barcos pesqueros, especialmente los de cerco, deban equiparse con sistemas
de refrigeracin para el adecuado almacenamiento y desembarque de sus
capturas.
Segn la experiencia atunera, los clculos para la refrigeracin del atn, se hacen
en base a 2 etapas de 3 das de duracin. Para este proyecto, se han calculado las
cargas, basadas en etapas de un da (24 horas) de duracin, de acuerdo al
siguiente procedimiento:
Requerimientos:
Tiempo de congelamiento:
Capacidad de pescado, por bodega:
Temperatura de agua de mar:
24 hrs.
33.4 Tons. de sardina
(73480 lbs)
27.5 Tons. de atn
(60500 Ibs)
85F
14
De la Tabla 12 (Datos sobre almacenamiento de productos), Cap. 19 del
Manual del Ingeniero Mecnico, de Marks, se obtiene, para pescado fresco,
congelado:
Punto de congelamiento del pescado fresco: . 30F
Temperatura de congelamiento:
Calor especfico arriba del congelamiento:
Calor especfico abajo del congelamiento:
Calor latente:
10F
0.82 BTU/lb.hr.F
0.4 1 BTU/lb. hr. F
105 BTU/lb. hr
De la Tabla 11 (Carga de servicio para frigorficos y factores de transmisin),
Cap. 19 del manual de Marks, se obtiene, para un espesor de aislamiento de 5:
Factor U prctico: 0.066 BTU/ ft2.hr.F
el cual considera la ineficiencia de las juntas y los apoyos estructurales en el
aislamiento.
Clculos Previos:
Volumen promedio, de cada bodega: 39.30 m3 (1388 ft3)
At-ea de transferencia promedio, de cada bodega: 82.15 m* (884 fi2)
Coeficiente de transferencia para aislamiento comercial: 0.65 BTU/ A2.hr.F
Carga de Etapa de Enfriamiento, por bodega:
Producto (Calor sensible) Q=mCAT= 73480*0.82*(85-30)/24
15
= 138081 BTU/hr
Prdidas por transmisin Q = UAAT = 0.65*884*(85-30)
= 3 1603 BTU/hr
Total carga etapa de enfriamiento = 16968-l BTU/hr
(14.14 Tons. re@.)
Carga de Etapa de Congelamiento, por bodega:
Producto (C. latente de fusin) Q = rnbf = 73480 105/24
= 321475 BTU/hr
Producto (Calor sensible) Q=mCAT= 73480*0.41*(30-lo)/24
= 25 106 BTU/hr
Prdidas por transmisin Q = UAAT = 0.65*884*(85-10)
= 43095 BTU/hr
Total carga etapa de congelamiento = 389674 BTlJ/hr
(32.47 Tons. refr.)
Carga de Etapa de Conservacin, por bodega:
Prdidas por transmisin
Q = UMT = 0.65*884*(85-10)
= 43095 BTU/hr
Total carga etapa de conservacin = 43095 BTU/hr
(3.59 Tons. re@.)
16
Carga Mxima estimada:
1 Bodega en Enfriamiento
1 Bodega en Congelamiento
4 Bodegas en Conservacin
Total carga mxima estimada
= 14.14 Tons.
= 32.47 Tons.
= 14.36 Tons.
= 60.9 7 Tons. de refrigeracin
La instalacin de chillers es ms simple y econmica que la de serpentines, y
adems ofrece la ventaja que con chillers se puede lograr RSW para sardina, lo
cual es imposible con serpentines. Es decir que el barco con lluvia queda con
posibilidad de pescar sardinas o atn. En las bodegas el agua salada es rociada
por intermedio de un tubo de PVC-4 en L, con perforaciones laterales. El
movimiento del agua tambin es de abajo hacia arriba, para mantener a las
escamas en suspensin. La Tabla III, indica los equipos de refrigeracin,
instalados a bordo del buque.
TABLA III - EQUIPOS DE REFRIGERACION
Compresor VILTER VMC 444 - 1200 RPM -
102.3F/205 psi - 34.7 Tons - 53.3 BHP
Separador de aceite S-W VILTER
Recibidor de lquido Mod. AV-1406 AMM. WP-
24x120 (AYUB-ICE)
17
TABLA III - (CONT.)
Chiller brine de titanio 50 Ton. WP-12xllO
(AYUB-ICE)
Condensador de placas de titanio AMM - Tipo Ml O-
BWFD-22 (ALFA IAVAL)
Acumulador para succin WP-16x84 (AYUB-ICE)
Bomba 25 HP para chiller de brine
Bomba 10 HP para el condensador
1.5. CAMBIOS EN EL SISTEMA DE PESCA
El propsito de que el buque sirva para la pesca de atn y de sardina, implica
que deban hacerse varios cambios, en base a recomendaciones hechas
principalmente por un asesorkkcalizador del Armador y por el Astillero,
destacndose los siguientes:
El winche de friccin para la maniobra de pesca no cumpla con los
requerimientos para las nuevas maniobras a realizar por la embarcacin. Por lo
tanto, se cambi a un winche hidrulico marca MARCO (3 tambores - 98
gls/min. - 1.800 m de cable), tipo combinacin, que utiliza el poder hidrulico de
una bomba de dos cuerpos (VICKERS 4535V60A38) accionada desde el
tomafuerza acoplado a la mquina principal.
El sistema hidrulico PETREL (Recogedor y Estibador de red) continuara a
bordo, considerando ciertas modificaciones en los diferentes accesorios (tubos
hidrulicos, acoples, conexiones, etc.).
Para el xito de las faenas de pesca, deban instalarse adems, las bases para el
montaje de los siguientes winches auxiliares:
l Un winche para anillas,
l Un winche para izar el speed-boat (Pu11 Master M-6),
l Un winche doble, para subir la panga (Pu11 Master M- 18), y,
l Un winche para retenida (chocker winch) (Pu11 Master M-6).
De acuerdo al Contrato, se efectuaran los siguientes trabajos de remocin de
elementos mecnicos, previstos para su transformacin:
a) Sobre Cubierta Principal:
l Desaguador, con su tubera.
l Brazola de escotilla de carga.
l Winche de friccin.
l Carretes de gareta.
b) Bajo Cubierta Principal:
19
l Sacar un motor-generador, marca General Motors, de la Sala de
Mquinas.
l Reubicar los equipos de la Sala de Mquinas, para instalar los
compresores del sistema de refrigeracin.
l Abrir una puerta de entrada en el mamparo de Popa de Sala de
Mquinas, para acceder al tnel.
l Remocin de desaguadores laterales y de fondo, de todas las bodegas.
l Remocin del cemento del fondo de las bodegas.
l Tuberas, vlvulas y dems accesorios en las bodegas de carga.
Los trabajos de prefabricacin e instalacin, deban ser:
a) Sobre Cubierta Principal:
l Instalacin de la tubera hidrulica de los nuevos sistemas.
l Un asiento para el speed-boat, en el lado opuesto al de la maniobra de
pesca.
l Una bita en el lado opuesto de la maniobra, por la Popa.
l Dos rodillos verticales, para cambiar la direccin de cables y cabos.
l Un pescante (burra) en el lado de la maniobra (Estribor). Grfico 4.
l Tapar la boca de escotilla original.
l Abrir e instalar las brazolas de las nuevas escotillas de carga, aisladas y
con sus tapas.
b) Bajo Cubierta Principal:
l Bases para mquinas y equipos de fro en Sala de Mquinas y Tnel.
l Forrado de mamparos, fondo y techo de la bodegas. El forro es de
plancha de acero, con los siguientes espesores: W en el fondo y hasta
dos tercios de altura de las paredes laterales, y 3/16 en el techo y el
tercio superior de las paredes laterales.
l Aislamiento de bodegas, utilizando espuma de poliuretano.
Otros trabajos complementarios son:
Acondicionar el sistema de achique existente, para trabajar utilizando un
manifold.
Reforzar el tangn original.
Mover la entrada al pao1 de Proa, aproximadamente un metro hacia el lado
de la maniobra.
Preparacin de las superficies interiores y exteriores del casco (Arenado
grado SA 2X), y aplicacin de un plan de pinturas epxicas.
Aislamiento de duetos de escape de gases.
Instalacin de las tuberas de refrigeracin. .
Modificacin del enjaretado de cubierta.
21
l Instalacin del tablero elctrico para el control del sistema de refrigeracin y
generadores.
l Lastrado de la embarcacin.
l Calibracin, desmontaje, revisin en el torno y alineamiento de los ejes de
los sistemas propulsor y de gobierno; balanceo de la hlice y revisin de los
descansos de los ejes.
El acuerdo contemplaba que el Armador, por su parte, deba realizar otros
trabajos igualmente necesarios e importantes, tales como:
l Construccin de gambuzas de congelamiento y enfriamiento, par el
transporte de vveres.
l Reubicar la salida de escape de emergencia de la Sala de Mquinas.
l Modificar entrada y descarga de aire para el motor propulsor y los
generadores.
l Modificacin de la Panga.
l Provisin de los equipos, para proceder a su montaje.
GRAFICO 4 - PESCANTE
DIMENSIONES GENERALES
23
1. 6. ESTABILIDAD DEL BUQUE ORIGINAL Y DEL BUQUE
TBANSFORMADO
Los trabajos de transformacin del BiP SAN LORENZO, se realizaron con la
seguridad de que los cambios que deban implementarse, no afectaran en mayor
grado a su estabilidad. Esto se comprueba con el anlisis realizado al el buque
con su disposicin original, y con las modificaciones finales, para las slguientes
condiciones de carga:
1. Salida de puerto, con el total de combustible, provisiones, aparejos de pesca,
etc.
2. Salida de caladero completo de pesca y con el 35% de provisiones,
combustible, etc.
3. Llegada a puerto con el 10% de provisiones, combustible, etc., sobrantes y
completo de pesca.
4. Llegada a puerto con el 10% de provisiones, combustible, etc., sobrantes y
el 20% de la cabida de pesca.
Los criterios aplicados, son los recomendados por la OMI (Organizacin
martima Internacional - Res. A 168), sobre estabilidad sin avera, para buques
pesqueros de una sola cubierta:
24
a) El rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no ser
inferior a 0.055 metros radianes hasta un ngulo de escora 8 = 30 ni
inferior a 0.09 metros . radianes hasta un ngulo de escora 6 = 40 o hasta
el ngulo de inundacin 6,* si este es inferior a 40.
b) Ademas, el rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ)
entre los ngulos de escora de 30 y 40 o entre 30 y 8r, si este ngulo es
inferior a 40, no ser inferior a 0.03 metros . radianes.
c) El valor mnimo del brazo adrizante GZ ser de 0.20 metros a un ngulo de
escora igual 0 superior a 30.
d) El valor mximo del brazo adrizante corresponder a un ngulo de escora
preferiblemente superior a 30 pero no inferior a 25.
e) La altura metacntrica inicial GM, no ser inferior a 0.35 metros.
Br es el ngulo de escora al que se sumergen las aberturas dei casco, de las
superestructuras o de las casetas que no pueden cerrarse de modo estanco. Al
aplicar este criterio no se considerarn las pequeas aberturas por las que no
pueda producirse jmmdacin progresiva (3).
25
Los resultados del anlisis (Tabla IV), demuestran que el barco cumple con
todos los requisitos de estabilidad, para las condiciones de carga consideradas.
Sin embargo, ha existido una disminucin de la altura metacntrica, y de los
dems requerimientos, con respecto al estado inicial de la embarcacin, antes
de la transformacin. Es necesario anotar, que el buque original, tiene un lastre
de aproximadamente 20 Tons. distribuidas en el fondo de las bodegas de carga.
Para la modificacin de las bodegas, este lastre fue removido, y no est
considerado dentro del anlisis para el buque modificado.
El efecto de la superficie libre en las bodegas de carga, es mayor, cuando estas,
y los tanques de consumibles, se encuentran parcialmente vacos. La presencia
de un mamparo transversal adicional, en las bodegas de carga, disminuye
drsticamente el efecto de la superficie libre, en la estabilidad de la
embarcacin.
La reserva de estabilidad, del barco, le permitir realizar faenas de pesca, con
seguridad, especialmente durante las maniobras de recogida de la red de cerco.
l
Las curvas hidrostticas, cruzadas de estabiliqd, y la metodologa para el
clculo ( 1 ), qe muestran en el Anexo A.
0.250 m. rad.
I
0.251 m. rad.
I
0.299 m. rad.
0.389 m. rad.
I
0.392 m. rad. 0.480 m. rad.
0.177 m. rad.
0.97 m
0.139 m. rad. 0.141 m. rad.
0.80 m 0.80 m
40
I
40
I
45
1.72 m
1
1.71 m
1
2.51 m
. . . . . . . . :,: . .. ...
S&;~g~ : .:: ,:I 0. 180 m. r ad. 0.206 m. rad. 0.211 m. rad. 0.217 m. rad.
0.341 m. rad.
0.121 m. rad.
0.322 m. rad. 0.331 m. rad.
.,.
f&jje*d,. . . : : 1
. .:.
0.281 m. rad.
0.117 m. rad. 0.113 m. rad.
0.68 m
30
1.40 m
0.70 m 0.70 m
30 35
1.96 m 1.41 m
TABLA IV - CRITERIOS DE ESTABILIDAD
CAPITULO II
PROGRAMACION DE TRABAJOS
2.1. INDICES DE CAPACIDAD DE PRODUCCION
Astilleros ASENABRA, ha llevado un registro detallado de los elementos
involucrados para la ejecucin de cada orden de trabajo durante los procesos de
carenamiento de buques de todo tipo, entre ellos se encuentran:
l Horas hombre,
l Consumos de soldadura, oxgeno y otros fungibles,
l Acero utilizado (tipo, espesor, cantidad, peso),
l Materiales Varios (empaquetaduras, bridas, vlvulas, etc.)
l Horas de utilizacin de compresor,
l Consumo de combustible,
38
l Volumen de arena,
l Utilizacin de gna.
El grado de dificultad para la ejecucin de determinados trabajos del buque,
obliga a la clasificacin de estos en varios grupos de rdenes de trabajo:
1. Maniobras: Incluye las maniobras de varada y desvarada, estada en muelle y
parrilla, provisin de agua, combustible, elaboracin de planos, etc.
2. Arenado y Pintado: Incluye preparacin de materiales, limpiezas mecnicas,
lavado de casco, tanques, etc.
3. Calderera: Incluye cambio de planchaje y refuerzos de regulares y grandes
dimensiones; adems la construccin de mamparos y estructuras.
4. Calderera de Banco: En este grupo se encuentran aquellas rdenes de
trabajo que demandan la utilizacin de gran cantidad de horas hombre, por
el mayor grado de dificultad en su ejecucin, tales como bases de equipos,
bitas, tanques, instalaciones de circuitos, construccin e instalacin de cajas
de mar, manifolds, etc.
5. Mecnica: Incluye trabajos de reparacin de motores, sistema propulsor y de
gobierno.
6. Hidrulica: Incluye montaje y reparaciones de sistemas hidrulicos.
7. Electricidad.
8. Carpintera y Plsticos: Incluye trabajos en plstico reforzado con fibra de
29
vidrio.
Esto nos ha permitido establecer ndices productivos, necesarios para la
elaboracin de proformas y para la programacin de trabajos. La Tabla V,
muestra los ndices de los grupos mas importantes.
Los trabajos de calderera, tales como el cambio de rudones, reparacin de
keel coalers o tnel del eje propulsor, tienen rendimientos menores a los
promedios, y en cambio mayores consumos de soldadura. El empleo de
materiales que presentan deformaciones, en los trabajos de cambio de
planchaje, significa la obtencin de bajos ndices de produccin.
En la calderera de banco, los rendimientos ms bajos se encuentran en la
construccin de circuitos soldables, y que adems consumen menor cantidad de
soldadura (5.7% respecto al peso del acero). Los circuitos roscables tienen por
su parte, rendimientos entre 1 y 1.5 Kgs de material/ JSf.
Otro tipo de trabajos, sin embargo, no pueden de ninguna manera ser
estimados, y su facturacin debe realizarse de acuerdo al reporte final de
produccin de esas rdenes de trabajo.
OBRA VIVA 18.30
OBRA MUERTA 23.40
BODEGAS 13.04
CUBIERTAS 10.00
MATERIALES DE PATIO 25.75
OBRA VIVA
OBRA MUERTA
BODEGAS
INTERIOR TANQUE DE AGUA
SUPERESTRUCTURA
MATERIALES DE PATIO
l Nota: Incluye pintado a mano de
21.01 Fcil maniobrabilidad
7.28 Trabajo en andamios
13.56 Alta concentracin de vapores
2.73 Espacio reducido y presencia de vapores
5.35 Pintura con bajos slidos por volumen
23.38 Pintado sobre plano
3 lnea de agua:
DESGUACE 33.00 3.70
ARMADO 11.50 3.70
SOLDADO 14.90
PROMEDIOS 4 - 6 7.40
PROMEDIOS
l
2 - 3,6
I
:
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34 s&d,:
0.57
5.43
6.00
1% SM.
10.70
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. . . . .
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.::: . ..<
Corrosin y mayor adherencia de la pintura
Menor adherencia de la pintura
.<
Alto grado de corrosin y baja wsibkdad
Presencia de obstculos y mayor corrosin
Fcil desprendimiento de la calamina
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. . . .Y.,. :
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Fondeoyacabado
Trabajo finalizado
.,. .:
:. ., .:, .
..:.
No se encuentran consideradas las vlvulas
TABLA V - INDICES PRODUCTIVOS
31
2.2. REQUERIMIENTOS DE TRABAJO
Los trabajos asignados al Astillero en el proyecto de conversin, segn el
contrato inicial, implicaba la realizacin de los trabajos mencionados en 1.5
(Cambios en el Sistema de Pesca). Los ms relevantes deban cumplir los
requerimientos de la Tabla VI.
TABLA VI - REQUERIMIENTOS DEL CONTRATO
Aislamiento de bodegas con poliuretano
Arenado a metal de los nuevos
Arenado de bodegas
Arenado de casco exterior
Arenado de caseta y arboladura
Arenado de regala interior y cubierta
Arenado de tnel
Pintado de los nuevos materiales
Pintado de bodegas
Pintado de casco exterior
Pintado de caseta y arboladura
Pintado de regala interior y cubierta
Pintado de tnel
Remover cemento de bodegas
~-...
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:....:.i: . ..<.__.._................ ..<.i . . . . . . . . . .<.......
Construccin de mamparo transversal
central.
Forrado de bodegas
Reemplazar planchas perforadas en
los mamparos longitudinales.
Anular boca de escotilla original
Reubicar la puerta del paol de proa
Cambio de zines electrolticos
Compuertas estancas en bodegas
Brazolas y tapas de escotillas de
Puerta est. en mamp. sala de mquinas
Construccin v montaie de burra
:.:.:.:.:.:.:(.:.:.:,:,:,:,:...~.~
......_....
.........
.<...
...<.
<.,........... ,....
...._................
<..................................
.........._.......................<
75
1.029
640
617
384
220
101
1.029
1.280
2.468
1.152
440
202
18
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m3 Densidad: 35 Kg/m3 - Inyectado
m2 Grado SA 2%
m2 Grado SA 2%
mz Grado SA 2%
m2 Grado SA 2%
m2 Grado SA 2%
m2 Grado SA 2%
m2 Una capa de Primer
m2 Dos capas - Grado alimenticio
m2 Cuatro capas - Sist. epxico
m2 Tres capas
m2 Dos capas - Antideslizante
m2 Dos capas
m3
. .
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Ibs Planchaje y refuerzos
49.924 Ibs Planchas % y 3/16 superior
2.334 Ibs Planchaje y refuerzos
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1.230
161
60
1.435
3.676
190
1.224
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. . . .. . . ..<........<............................................... -..... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ibs Planchaje y refuerzos
Ibs Direccin del pasillo de Estribor
u 5 Kgs c/u - soldables
Ibs Tipo empotradas - Apernadas
Ibs 5 brazolas y tapas, aisladas
Ibs Rebatible
Ibs Incluye base
32
2.3. PREPARACION DEL PLAN DE TRABAJOS
Segn el Contrato Inicial el tiempo de ejecucin de los trabajos era de 90 das,
contados a partir de la entrega del Primer Anticipo y del arribo del barco al
Astillero, y/o 30 das despus de entregados los equipos del sistema de
refrigeracin, si esto ocurriere despus del da 60.
Identificados los requerimientos de trabajo, se estim la duracin de cada una
de las actividades, programndolas segn lo mostrado en la Carta Gantt del
Grfico 5. En ella se encuentran descritas las rdenes de trabajo, clasificadas
por grupo y cdigo, de acuerdo a la organizacin del Astillero, y se sealan las
actividades precedentes.
La jornada de trabajo normal establecida para la ejecucin del proyecto de
conversin del B/P SAN LORENZO es de 10 horas diarias, de Lunes a
33
Viernes, 8 horas los das Sbados y libres los Domingos. Los trabajos de
arenado se realizaran a doble turno y con la utilizacin de dos compresores de
tipo tornillo, con los que pueden operar hasta 3 mangueras a la vez.
La ruta crtica de este diagrama, sealada en el Grfico 6, indica que la mayor
fuerza de trabajo debe recaer en la preparacin de las bodegas (eliminar
accesorios, construir el nuevo mamparo, forrar las bodegas) por lo que en estas
etapas, el trabajo se realizara en doble turno tambin para los trabajos de
calderera, contando para ello con 20 mquinas de soldar AC y DC, dos
soldadoras MIG y la utilizacin de termos de oxgeno lquido para los equipos
de oxicorte.
El Departamento de Produccin deba tener personal y equipos libres para el
momento en que los elementos de importacin, para el equipamiento del buque,
lleguen a las instalaciones del Astillero, y lograr, adems, disponer del mayor
tiempo posible para la realizacin de las pruebas del buque antes de la
culminacin del tiempo estipulado en el Contrato.
Month 2 Monlh3 Month 4
ITEM ORDEN DE TRABAJO TIEMPO 28 1 3 1 9 1 15 1 21 1 27 1 2 1 8 1 14 ] 20 1 26 1 4 1 10 1 16 ( 22 1 28
1 1 .W MANIOBRAS
2 1.31 Desalojo General Motor
3 1.50 Pruebas de/ Buque.
4 1.53 Planos (Ditrib. y Estruct.)
6 2.00 ARENADO Y PINTADO
. ,
6 2.00A Ar. casco exterior
7 2.OOP Pi. casco exterior (4 capas)
8 2.llAl Ar. nuevos materiales
9 2.llP Apl. pintura. (Primer)
10 2.21 L5 Remover cemento bdgs.
l l 2.21A Ar. bodegas y tnel.
12 2.21 P Pin. bdgs. y tnel (2 capas)
13 2.2184 Lastrar la embarcacin.
14 2.2113 Aislamiento de bodegas
16 2.27A Ar. regala ht. y cubierta.
16 2.27P Pin. regala int. y cubta. (2 capas)
1
17 2.3OL Limpieza de sentinas.
1
18 2.32F Proteccin vhlvs. y equipos.
76.W
2d
6d
IOd
69.661
2d
5d
2.5d
Zd
2d
5.5d
4d
2d
8d
1.5d
2d
5.w
2d
-
GRAFICO 5 L CARTA GANTT
-
2
-
d
28
Month2
I 15 1 21 1 27 1 i ITEM
19
ORDEN DE TRABAJO
2.7413 Aislar tubs. escape de gases.
1 TIEMPO
1
20 2.7OA Ar. caseta y arboladura.
21 2.7OP Pin. caseta y arb. (3 capas)
22 3.00 CALDERERIA
23 3.31 Eliminar pI.peti. mamps. longs.
24 3.10 Revisin casco y soldadun
26 3.31 Mamp. tmnsv. centre/ de bdgs.
3.31CElO Fonado de bodegas
Instalar anclajes
Colocacibn del Planchaje
Pruebas neum8ticas
4.00 CALDERERIA DE BANCO
4.MR Cambiar 60 zines electr.
4.llC Completar sistema Iqachique.
4.17C Completar lineas de combustible.
4.22M2 Tub. hidr. winche de pesca.
4.2X Penetr. bdgs. y gambuzaa.
1
36 4.26M2 Inst. tub. refrigerackn.
4d
3d
4d
4w
3d
5d
3d
29d
4d
24d
3d
Ud
1 Sd
3d
3d
3d
2.5d
8d
m m
GRAFICO 5 - CARTA GANTT (CONT.)
ITEM
37
38
39
40
41
42
43
44
45
45
47
4
40
4@
ORDEN DE TRABAJO
4.2 7M 1 Remover desag. bdgs.
4.27Ml Remover acc. bdgs.
4.33C Blte para manlobras (PplEb)
4.4OMl Remover dasag. cubierta.
4.49Ml Remover cenete y winche
4.52C Conslrucclbn y Montaje de Burra
4.55R Reforzar tangn.
E~~otMns de cclw
4.61 M 1 Remover bnhola.
4.6 1 R Tapar escotilla odginal.
4.61 C Const. brazolas
4.66C Puerta eet. mamparo s/m&quinar.
4.66C Compuertas est. bodegas (4).
4.660 Reubicarpuerta del pafid.
4.74C Asiento para speed boat.
4.78A Bases equipos tiquines.
TIEMPO
1.5d
1.5d
1 .!id
l d
Id
Id
1.5C.i
12.5d
0.5d
3d
5d
Id
Bd
1.5d
2d
5d
..--Y 1
I Malth3 ~ Monthl
t 27 1 2 6 1 14 1 20 1 26 /- 4 j-10 1 16 ] 22 1 26
4.788 Bases equipos en tnel
4.78C Reubicar eq. s/mb5q.
GRAFICO 5 - CARTA GANTT (CONT.)
99 9.90 MECANICA (PROP. Y ORNO.)
1 I Amu.
mlu#lI /
I Monlh3 I JMonth4
ITEM ORDEN DE TRABAJO TIEMPO
1 2 8
1
14
1
20
1
26
1
4
1 I
10
1
16
1
22
]
28
88 4.85c &S8S d8 WjtlCh8S 6 d
49d
87 5.33 L8CtUfl# de ChtW. 0.5d
88 5.29 Desm. pala, h&ey ejbs. 3.5d
59 5.14 Balanceo de hlice. 2d
80 5.32 Insp. camisas de eje de cola. OSd
61 5.35 Lectura de deflexiones. 2d
92 5.26 Montaje de ejes y empacadores. d
83 5.30 Montaje de hlice y pala. Id
84 5.13 Alineamiento de sistemas. 4.5d
66 9.99 SlSTEMA HIDRAULICO M
88 6. OO Mont. winches maniobras 3d
67 7.99 SISTEMA ELECTRICO 4d
98 7.04 Inst. tablero el. control 4d
69 9.99 CARPlNTERlA 9d
8.01 Modif. enjaretado aubhta. 4d
8.17 Reparar puertas y ventanas. 4d
GRAFICO 5 A CARTA GANTT (CONT.)
I I I
Monul2 Mollth 3
I Mollth4
ITEM ORDEN DE TRABAJO TIEMPO 6 13 19 115
I
121 127 12 18 114 120 126 14 110 ] 16122 128
1.00 MANIOBRAS
1.50 Pruebas del Buque.
2. 2 1 A Ar. bodegas y tnel.
2.3OL Limpieza de sentinas.
2.32F Pmteccih V~/VS. y equipos.
2.7OA Ar. caseta y arboladura.
2.7OP pin. caseta y arb. (3 capas)
3.00 CALDERERIA
3.3 1 Eliminar pi. peff mamps. longs.
3.10 Revisin casco y soldadura
3.31 Mamp. tmnsv. central de bdgs.
3.31CElO Forrado de bodqas
Instalar anclajes +. (
Colocacin del Planchaje
4.00 CALDERERU DE BANCO
t---i
37 4.27Ml Remover desag. bdgs.
36
Fl
4.27Ml Remover acx. bdgs.
40 4.4OMl Remover desag. cubierta.
T6.W
4%
5. 5d
6.5d
2d
3d
4d
46d
3d
6d
3d
29d
4d
24d
66d
1.5d
1.5d
Id
GRAFICO 6 - RUTA CRITICA
ITEM ORDEN DE TRABAJO TIEMPO
41
43
44
_
4.49Ml Remover canete y winche
4.55R Refotzar tangbn.
EscotMar de carga
46 4.61 Ml Remover brezola.
46 4.61 R Tapar escotilla original,
47 4.61C Const. btazolas
52 4.78A Bases equipos sIm89uinas.
63
l
4.78B Bases equipos en tnel
64 4.78C Reubicar e9. s/m89.
58 4.85C Bases de winches
6.00 MECANICA (PROP. Y QBNO.)
5.33 Lectura de clams.
5.29 Desm. pala, h&ze y ejes.
6.00 SISTEMA HIDRAULICO
6.00 Mont. winches maniobras
I
Id
.5d
12.w
0.5d
3d
5d
!5d
4d
3d
6d
46d
0.5d
3.5d
M
3d
Mora 2 I Month3 M
1 9 115 121 127 1 2 1 6 114 120 126 1 4 110
J
I
c
GRAFICO 6 - RUTA CRITICA (CONT.)
CAPITULO III
EJECUCION DE TRABAJOS
3.1. DIFERENCIAS ENTRE LA PROGRAMACION Y LA EJECUCION
Los tiempos programados inicialmente, para la realizacin de los trabajos
incluidos en el contrato, fueron completamente cambiados, debido a la
aprobacin del Armador, para la realizacin de otras actividades en el buque,
tales como:
l
Construccin de gambuzas de enfriamiento y congelamiento de vveres.
l Construccin de cubichete para sistema de ejes de propulsin.
l Aplicacin de una capa adicional de pintura antifouling en la Obra Viva.
l
Redistribucin y construccin de mamparos transversales de las bodegas de
carga.
41
Ampliacin de tanques de combustible en Popa (en el Lazareto) y
confeccin de tanque de combustible en Sala de Mquinas, hacia Proa.
Confeccin de estibas del tnel del eje.
Construccin de tangn de 10 m de long., y capacidad para 8 Tons.,
incluyendo tintero y bases.
Reforzamiento del mstil de tubo de lo-cdula 40, utilizando ngulos de
5x5x3/8 en todo el contorno, que implicaba el desmontaje de todos sus
accesorios.
Reforzamiento del bpode (tubos de acero 4-cdula 40 sin costura,
amarrado a los costados de la Cubierta del Castillo), y de la caseta, para una
mejor distribucin de los esfuerzos.
Confeccin de un camelln para las anillas de la red de cerco.
Modificacin de la panga, que contemplaba subirle la borda, cambiar
planchas en mal estado, y construccin y montaje de accesorios tales como:
bitas y tubos para maniobras.
Modificacin de pluma principal, alargndola hasta una longitud de 16,5 m
segn el arreglo mostrado en el Grfico 7. Esta servir para la maniobra de
carga, con las correspondientes patecas y un Power Block de 42 en el
extremo exterior.
Relocalizacin de dos Plumas Auxiliares de maniobra, que se ubicaran
hacia los costados del mstil (Babor y Estribor). La pluma de Estribor ser
utilizada para la recoleccin de la pesca, con el chinguillo (para la pesca del
42
atn) o para la maniobra de la bomba absorbente de pescado (en la pesca de
la sardina). La pluma de Babor ser la que permita izar o arriar el speed-
boat. Ver Grfico 8.
0
Construccin de proteccin de costado, banda de Babor.
l Construccin de cofa, instalada sobre el mstil, para la observacin de
cardmenes, y una plataforma para la antena de radar y soportes para las
antenas de los equipos de comunicaciones.
l Construccin de 2 escurridores y de un distribuidor para pescado. Ver
Grfico 9.
l Montaje de desalinizadora.
0
Construccin de circuito de agua potable, agua salada, achique, lastre,
contra-incendios, baldeo de cubiertas, combustible (con doble manifold,
para permitir la succin y trasvasije desde y hacia cualquier tanque),
sistema de tuberas para pescado, circuitos de enfriamiento para
generadores.
l Construccin de bases de winches de vientos (2) y del Power Block (1).
El cambio en el sistema de pesca, implica adems la instalacin de numerosos
equipos e instrumentos en la Sala de Mquinas, Puente y Cubiertas del Puente y
Magistral. Una lista de estos se presenta en el Anexo B. El Grfico 10, presenta
el perfil general del B/P SAN LORENZO, luego de la transformacin.
43
Los trabajos para la modificacin del B/P SAN LORENZO, culminaron
finalmente, a satisfaccin, en Diciembre de 1995, sin que existan penalidades de
ninguna ndole, hacia el Astillero.
3.2. ANALISIS DE LOS ORIGENES DE LOS RETRASOS
El Contrato inicial se realiz per iniciativa del Armador con la compaa
ASENABRA, para realizar en el pas un trabajo que prcticamente se encontraba
adjudicado a la compaa constructora de la embarcacin: Andina de Desarrollo,
ANDESA, del Per. La negociacin con ASENABRA, se realiz en base a los
mismos trminos y especificaciones que haba presentado la empresa peruana. El
Contrato fue firmado el 26 de octubre de 1994, mientras que la embarcacin
arrib a las instalaciones del Astillero el 6 de Enero de 1995.
La influencia inicial para el retraso del proyecto, la impuso el conflicto blico
con el Per% en Enero de 1995, que trastorn completamente los anticipos de
dinero acordados inicialmente con el Armador.
Pese a las mltiples recomendaciones hechas por el Astillero, durante el perodo
de negociaciones (Enero a Octubre de 1994) en cuanto a la habitabilidad,
ampliacin de tanques de combustible, redistribucin de bodegas, estas no
fueron consideradas dentro del proyecto inicial. Posteriormente a la firma del
Contrato, se acord cambiar la distribucin de las Bodegas, y adems eliminar el
sistema PETREL para el izado de la red de pesca. Esta ltima decisin se la
tom considerando que para el caso del atn, este sufrira daos, provocando
que su calidad disminuyera; en su lugar se usara un Power Block en el
extremo de la pluma principal.
Adems, los trabajos en los sistemas de combustible, achique, escape de gases,
refrigeracin e hidrulico (por el cambio del winche), que deba realizar el
Astillero, fueron eliminados del contrato inicial y adjudicados a contratistas del
Armador.
Un ejemplo crtico, acerca de la toma de decisiones por parte del Armador,
corresponde a la cotizacin presentada en Enero 2 de 1995, para la construccin
de la cofa, pluma principal y proteccin del costado de Babor. Estas fueron
aprobadas, para ser realizadas por el Astillero, en Noviembre 22 del mismo ao.
Estos inconvenientes, sumados al incumplimiento de los contratistas del
Armador, culminaron en la firma posterior de tres Contratos Adicionales para la
realizacin de otros trabajos. Otras actividades realizadas, debieron ser cobradas
por medio de liquidaciones de gastos, inclusive por aquellos materiales que
haban sido entregados, con la debida aprobacin, al personal a cargo del
Armador.
La liquidacin de estos contratos fue realizada en formas parciales, debido a las
discrepancias entre el fiscalizador y el Astillero, en cuanto a los reportes de
produccin; discrepancias, que no eran resueltas en forma oportuna, causada
porque el cliente no llevaba ningn tipo de control de los trabajos aprobados, y
que eran ejecutados por ASENABRA. Esto influa negativamente en el flujo de
caja necesario para el cumplimento de la programacin de trabajos.
La provisin de los equipos de refrigeracin, winches y otros, que deban ser
proporcionados por el Armador, sufri un gran retraso, ya que su adquisicin
fue en los Estados Unidos de N.A., y deban ser seleccionados y aprobados por
el nico fiscalizador del Armador. De estos, no se posean especificaciones
tcnicas, por lo que resultaba imposible la pre-fabricacin de bases, calzos y la
distribucin de los espacios en sala de mquinas y tnel.
TUBO TUBO lo - CED 40 lo - CED 4 0 PLATI NA 314 x 5 SECCION DEL
T U B O 8 C E D TUBO 8 - CED 40
-
4 0
/
PLATI NA PLATI NA 314 314 x 5 x 5
ATE DE TiBOS
n
P L AT I NA 314 x 5 SECCION DEL
EWATEDETiBOS
7
PI CO DE LORO
CON ESCUADRA FRONTAL - PL 1
I- BASES DE WI NCHES
GRkF[CO 7 - PLUMA PRINCIPAL
\
\
\
\
\
CADENA
\
\
\ VIENTO BABOR
I
-l, CUBIERTA PRINCIPAL
D
D
l- 10
\
A PLUMA PRI NCI PAL
B TANGON DE MANIOBRAS
C TANGON DEL SPEED BOA1
D Powm BL~CK (MACACO)
WINCHES HIDRAUICOS:
I IZADO DEL POWER BLOCK
2 MANIOQRA AUXILIAR
3 MANIOBRA AUXILIAR
L VIENTO DE BABOR
5 VIENTO DE ESTRIBOR
6 CHINGUILLO
7 EOHBAABSORVENTEDE PESCADO
8 IZADO DEL SPEED BOAT
9 TANGON DE MANIOBRPS
JO TANGON DEL SPEED BOAT
ll PLUMA PRINCIPAL
DESCRIPCION DE PATECAS:
S SENCILLAS (UdA POLEA)
D DOBLES
T TRIPLE
CADENA I I/O-GALV.
CABLE 518~ALMA DE YUTE
P. ELocK SUJETO CON GRILLETE I 112 Y SACAVUELTAS
CADE;;A\ ,
GRAFICO 8 - ARREGLO DE LA ARBOLADURA
Qcs .,
OESCARGA OEL Neo Pm PEsc4w
- 7
HACIA LA ESCOTIU - El
IA ESCOTIU - L
(Al VISTA DE PERFIL
(8) VISTA DE PERFIL
1.45 __
r- I
l-
- 0.50
I.LJ
1
(A) VISTA EN PLANTA
(B) VISTA EN PLANTA
GRAFICO 9 - SECADOR (A) Y DISTRIBUIDOR (R) DE PESCADO
4
9
1
I /
1 3 = 3 - - -
/
,

:
,
;
i
-
-
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-
-
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I
v
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_
-
-
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-
-
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/
<
/

k
-
l
l
!
5
x
-
:
-
-
-
-
-
SO
3.3. COSTOS DE LA CONVERSION
Los costos de la conversin, de aquellos trabajos asignados al Astillero, estn
indicados en la Tabla VII, en la que se detallan adems los items involucrados en
cada Contrato.
TABLA VII - CONTRATOS DEL PROYECTO
~~~~~~~~~~,~~~~~-~~~~~
..:.:.<.<u.. . ..<............__..,,,,,,,,,,,.....,...........,,.....,,,,..............,,,.................................................................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...? . . . . . . ...! . . . . .
ADICIONAL 1 57,527.80
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~,~~~.~~~~,~,~~~~~~~~~~~~~~
.:,:.s:.: . . . . . . . . . . . . . :.:...: . . .._ > ..,.<<,.....<<.<...........<..................,...........,.,. i .<.....,.......................,.............,.....,...,...............................,.,.,.,......_.... <. . . . . <. <. <. ..*. .?...
ADICIONAL 3 51,947.50
:::: :: ::,:, __, _,,, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..i...<<<................................................................... ~
i:.:.~:::::~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~:~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~..~~....,....., . . . . . . . _n. <.<.<..........,_,, ,,, ,..,,,,, ,,,.,,,, ,_,< <_, ,,,, __, ,.,,,,_, ,, ,,_ ,_, _, _, <, _,
.:::i::::.+. . . . . . . _.. ,,, _. ___ ._ ,..... .._. ., .:... .s... . . . :... ,.,, :::: ,,,,,<__,,_ . . . . . ..<<....... . . ..i .
. . . . . ~,.,.,<,.,.,.<<,.,.~.: .,<_...,.,.....,,
.....::.:.:.:.:.:-:.:.:...:.:.:.:.:.:.:.~:.... ii........ ..... I.. 7. . . . . . . ..__. :I <<,.__,_, ____ /,_,, ,_, ,,, <_,_, ,_..,,, __ ,,,,,<,, __,,,,,_,_,,,,,__, <, _,
i.:ili:~~l~~ii~~l~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
:.:.> ..<.....,.,...........,.......,.,.......,.,.....,.,.,.......,......_. ,..... ..____ . . . . . . .< ,.. .<. . . . . .: .,..
,_, ,, <, ,,., <,
NOTA: Estos valores incluyen el 10% del IVA
1 TRABAJOS GENERALES ll ,400.oo
Elaboracin de Planos
Varada, estada en parrilla y Desvarada
Estada en muelle
2 CALDERERIA ll 2,ooo.oo
(Lo detallado en Cambios en el Sistema de Pesca, excepto
arenado y pintado)
3 ARENADO Y PINTURA 55,500.oo
Incluye: Obra viva, Obra muerta, Cubierta, Exterior de casetas,
Bodegas de pescado, Plumas y accesorios, Forro interior
4 AISLAMIENTO 15,000.00
Bodegas y tuberas de escape de gases
51
TABLA VII - (CONT.)
~~X~~
::::::::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.~~:.:.~~:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.~~:.~~~~:.~.:.:.:.:.:.:.~~~~::::::;::::::::::::,:.~:.:.~~~~~~~ . . . . :.:.,. <...<...,............. :...:.: . . . .. ..<...<................................... :.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:,:,:,:.:.:.:,:.:~~ .,,:.:.:.:,:,:.:.,,:,:;.,.,.,.,.. ~,..:.,
~................................
~~~~~~~~~~~
i......... . . . . .._ . . . ,.,.. .i.~.~<.<.<..~.. . . . . . . ..i. ..i,.,.<.i.. ..::,.....,.. L... _.,.....,...i,..... :.,.,.: . . . .._.......................<. :;.:.,.:.:.:.; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..<....... >..:.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..<............. . . . .._.............,.<.
..i.. ..<.....<. il<...< Q......... . . . . . . . . . . . . ..i......... . . . . . .<...< i......,.............,.,.... -.- ,...... . . . . . . . . . . . . . . . . ..i..... i.<. ,.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................. : ...........,.<.,.<..~............,...,...,.,.,~,~,~,.,.~.~.,.,.,.,.,.,,,.,.,,,,,.,.,
:.:.: . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . ..<<...~.~.~...~.........~.~,~,~
,, ,,, ,__,
5 SISTEMAS AUXILIARES
Completar sistemas de combustible y achique.
Instalar tuberas de refrigeracin
26,OOO.OO
6 CARPINTERIA 1 ,ooo.oo
Modificar enjaretado de Cubierta
7 HIDRAULICO 2,ooo.oo
Modificar sistema por cambio de winche
8 ELEVRICO 1 ,ooo.oo
Instalar tablero para control de sistema de refrigeracin y
generadores
9
10
11
ALBAILERIA 3,500.oo
Remover cemento de Bodegas y lastrar
PROPULSION Y GOBIERNO
Desmontaje, revisin y montaje de sistemas.
Balancear hlice y remetalar descansos
12,000.00
PRUEBA Y ENTREGA 1,500.00
TOTAL ITEMS 1 AL ll
lO%IVA
COSTO TOTAL
240,900.00
24,090.oo
264,990.OO
1 CAMBIO DE PROTECCION DE TUBERIAS EN CUBIERTA 2.466.00
2 CONSTRUCCION DE GAMBUZAS 5,ooo.oo
De congelamiento y de enfriamiento
3 ELIMINAR SALIDA DE EMERGENCIA DE SALA DE 350.00
MAQUINAS
4 CONSTRUCCION DE CUBICHETE DE EJES 795.00
5 APLICACIN DE UNA CAPA ADICIONAL DE PINTURA 3,870.OO
ANTIFOULING
TABLA VII - (CONT.)
6
7
8
9
10
l l
12
13
14
15
16
17
CONSTRUCCION DE PUERTA ESTANCA EN MAMPARO 700.00
DEL LAZARETO
PLATAFORMA Y ESCALA DE ACCESO PARA ENTRADA AL 700.00
LAZARETO
ELIMINAR CIRCUITOS DE ENGRASE DE DESCANSOS
Colocar graseros de copa
246.00
CONSTRUCCION DE NUEVO ESCAPE DE EMERGENCIA 200.00
DE SALA DE MAQUINAS
PROTECCION EN COSTADO DE ESTRIBOR
Barras de acero inoxidable
950.00
REDISTRIBUCION DE BODEGAS 22,525.OO
Incluye: nuevos mamparos transversales y todos los elementos
para una nueva bodega
AMPLIACION DE TANQUES DE COMBUSTIBLE EN POPA
En el lazareto, ambas bandas
7,750.oo
CONFECCION DE TANQUE DE COMBUSTIBLE EN SALA 3,300.oo
DE MAQUINAS
ESTIBAS DEL TNEL DEL EJE 1,523.OO
REMOVER PLANCHAS LATERALES DEL PISO DEL TNEL 200.00
ARENADO DE NUEVOS MATERIALES 923.00
PINTADO DE NUEVOS MATERIALES 800.00
TOTAL ITEMS 1 AL 17 52,298.OO
10 % IVA 5,229.80
COSTO TOTAL 57,527.80
NOTA: Los Items 5 y 7 del Contrato Inicial, quedan eliminados, por lo que los
valores hasta la fecha de la firma de este Adicional 1, son:
53
TABLA VII - (CONT.)
~
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TOTAL CONTRATO INICIAL 240,900.01
MENOS ITEMS 5 Y 7 28,OOO.OO
TOTAL ADICIONAL 1 52,298.OO
TOTAL GENERAL 265,198.OC
10% IVA 26,519.80
COSTO TOTAL 291,717.8(
CONSTRUCCION DE TANGON
Longitud: 10 m
Capacidad: 8 Tons.
REFORZAMIENTO DE MASTIL
Anguios 5x5~318 en todo su contorno
REFORZAMIENTO DE BIPODE Y CASETA
CONSTRUCCION DE CAMELLON PARA ANILLAS
Sector de la red
ARREGLO DE LA PANGA 8,705.OO
TOTAL ITEMS 1 AL 5
10 % IVA
COSTO TOTAL
5,100.00
5,150.oo
1,860.OO
1,750.oo
22,565.OO
2,256.50
24,821.50
1 CONSTRUCCION DE PLUMA PRINCIPAL 19,500.00
Incluye: Relocalizacin de tangones y reforzamiento
adicional de bpode y mstil
2 CONSTRUCCION DE PROTECCION DE COSTADO, BABOR 21,225.OO
3 CONSTRUCCION DE COFA Y ESCALERA 6,500.OO
TOTAL ITEMS 1 AL 3 47,225.OO
10 % IVA 4,722.50
COSTO TOTAL 51.947.50
54
La ejecucin del proyecto de conversin del B/P SAN LORENZO, a ms de haber
sido un lucrativo negocio, le ha permitido al personal del Astillero, en primer lugar,
confirmar que los ndices productivos son un medio eficaz para la estimacin de costos
y plazos en la ejecucin de las rdenes de trabajo. El control de las horas hombre,
permite, adems, tener una cabal idea acerca del avance de as obras.
El proyecto pudo haberse realizado en menor tiempo, y a un menor costo, si hubiera
existido la planificacin necesaria, por parte del Armador, particular que se comprueba
fcilmente, analizando la cantidad de contratos adicionales, que fue necesario
suscribir, y el sinnmero de rdenes de trabajo adicionales que debieron liquidarse al
finalizar la obra.
Cada una de las actividades desarrolladas por parte del Astillero y por los contratistas
del Armador, fueron seguidas en detalle, por los supervisores del rea
correspondiente, quedando registros detallados de todos los trabajos realizados, como
informacin de respaldo para la ejecucin total de futuros proyectos.
CAPITULO IV
IMPLEMENTACION DEL AISLANTE TERMICO
4.1. EXPERIENCIAS NEGATIVAS PREVIAS EN LA IMPLEMENTACION
DEL AISLANTE
Trabajos anteriores en aislamiento de bodegas de pescado, en que al igual que
en el BP SAN LORENZO el forro de estas era de planchas de acero de 6 mm
de espesor, permitieron adquierir costosas, pero aleccionantes, experiencias.
La fijacin del forro del aislamiento al casco, idealmente no debera permitir la
transferencia de calor desde el exterior hacia las bodegas, para lograr la mxima
eficiencia del sistema de refrigeracin. En tal virtud se realiz en cierta
*>i;,~;&3e
embarcacin un anclaje como el que se muestra en el Grfico 1 l-A, en el qt%%wpLvIpw
~BL\ OI E~A
utiliza madera como material intermedio.
gElURAL
De acuerdo a lo estipulado, se coloc el forro de las bodegas en las paredes,
fondo y techo sin contratiempos, excepto el de la gran demanda de. Horas
Hombre que exiga tal mtodo de fijacin. Deba realizarse el control de la
soldadura, que por efectos de costos sera probada inyectando aire a presin
entre el casco y el forro de cada bodega, para localizar porosidades en los
cordones, que en lo posterior podran permitir el paso de salmuera hacia el
aislante, disminuyendo de esta manera su capacidad. La presin de prueba se fij
en 5 lb/plg2, chequeando fugas dentro de la bodega y hacia las bodegas
contiguas.
El forro empez a expandirse en muchos lugares. Una inspeccin posterior a la
remocin del planchaje del forro establecera que los maderos se haban partido
en el sentido de sus vetas, debilitadas por las perforaciones practicadas para
pasar los pernos; la situacin se agravaba por el empleo de madera con un grado
de humedad superior al 20%, que al continuar secndose durante la
implementacin del forro modificaron la rigidez lograda al empernar las piezas.
El aislamiento utilizado tie espuma de poliuretano, marca BURTIN, de dos
componentes (Polio1 e Isocianato) para lograr densidad de 35 kg/m3 Los
componentes vienen en presentacin de tanques de 55 gls., que se mezclan en
proporciones 1: 1, para aplicar por el mtodo de inyeccin. El equipo
proporcionador es neumtico, con capacidad de 15 gls/min.
Para efectuar la inyeccin, el forro se perfora (20 mm dim.) con separaciones
de 0.50 m entre ellas. Una vez inyectado el poliuretano durante 25 sgs. cada vez,
este empieza a reaccionar despus de unos pocos segundos, expandindose y
liberando calor. Las perforaciones permiten controlar que la espuma quede bien
distribuida en todos los espacios, evitando que puedan quedar bolsas de aire o
espacios sin aislar, lo que perjudicara al sistema. Se determin, sin embargo, que
la distancia entre ellas resultaba muy corta, ya que la espuma continuaba su
expansin hasta 1 m. en la mayora de los casos, dependiendo de la presencia de
elementos estructurales importantes.
Las penetraciones para aplicar el aislamiento del techo de las bodegas, se
practican en la cubierta. Las escotillas de carga y sus tapas tambin fueron
aisladas trmicamente.
Una vez culminada la inyeccin del aislante, las perforaciones fueron tapadas
con sobreplanchas del mismo espesor del forro, utilizando un adecuado
procedimiento de soldadura.
58
4.2. CORRECTIVOS DESARROLLADOS EN EL PROYECTO ACTUAL
La fijacin del forro de acero del aislamiento en el B/P SAN LORENZO se
realiz utilizando el mtodo de fijacin mostrado en el Grfico 1 l-B, en el que
los elementos de anclaje eran secciones de ngulos de 60 x 60 x 6
mm de longitud. El puente trmico resultante fue minimizado
aument
espesor del aislamiento a 125 mm.
BIBLIOTEC,q
CENTRAL
La estructura longitudinal de la embarcacin implicaba la presencia de grandes
bulrcamas transversales (450 x 80 x 9.5 mm) en el fondo. Inicialmente el forro
se colocara a una separacin de 25 mm del ala de las bulrcamas en un mismo
nivel, pero para evitar la prdida de tan grande volumen, se plegaron planchas
en forma trapezoidal de tal forma que la base menor se ubique a dichos 25 mm,
mientras que entre bulrcamas la separacin del forro seguira siendo la
inicialmente determinada. Este procedimiento se practic en el fondo, costados
y techo. En las partes ms bajas del forro del fondo se construyeron imbornales
que atravesaban las bulrcamas, para permitir el paso de lquidos hasta un
colector.
Los puntales entre el fondo y la cubierta, y dems reforzamientos para el
sistema PETREL tambin fueron forrados aplicando el mismo principio que
para el resto de la estructura.
59
Las pruebas neumticas se realizaron a la misma presin que en el caso anterior,
corrigiendo las fallas de soldadura realizando un bisel en los sitios con
porosidades y aplicando un primer cordn de soldadura E60 1 l-1/8 para luego
depositar otro de acabado con E7018-1/8, sin que se detecten problemas de
sujecin del forro.
Las perforaciones para la inyeccin del poliuretano (misma densidad que en la
anterior embarcacin) se realizaron a 1 m. de distancia entre ellas, empezando el
proceso de aislamiento desde las partes ms bajas del fondo y avanzando hacia
las paredes, para finalizar con el aislamiento del techo y las brazolas de las
c
escotillas de carga. El consumo total de poliuretano fue de 627 kgs., empleando
96 HH de personal subcontratado junto con el aplicador, ya que la adquisicin
de un equipo similar significaba una inversin inicial de US$ 14.000 FOB Miami.
6 0
FORRO DEL CAGCO
---7
r1500 1
/l
~1000 17r.
PUENTE TERHIC
FSIERZO DEL CASCO
2 5 0 m
SOLOADUPA BOTON
FORRO INTERIOR DE RODEGA
I ELEMENTO DE FIJACION DEL FCRRO
c
GFtAFXCO 11-A - ANCLAJE CON MADERA
FORRO DEL CAGCO
c- -
l
c
IIEFLERZO ML CAYO
i500 0
SOLDAOiJW BOTON
mmy i/,O INTERIOR OE BCOEGA
!
ELEMENTO DE FIJACIW DEL F(yIRo
GRAFICO 11 -B - ANCLAJE CON ANGULOS
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:
1. El B/P SAN LORENZO esta en capacidad de realizar una actividad de pesca
econmicamente rentable, ya que por la calidad obtenida para los productos, sean
estos atn o sardina, tiene el mejor precio del mercado nacional e internacional.
7 Existen en el pas Astilleros y contratistas calificados, que pueden realizar -.
trabajos de conversin, de esta naturaleza, abarcando la totalidad de las
actividades involucradas.
3. La realizacin de una adecuada programacin de las actividades, permite la
optimizacin de los recursos (potencial humano, mquinas, herramientas,
62
dinero), lo que incide en el mejoramiento de la productividad. A la vez, esto
permite realizar varios proyectos al mismo tiempo.
4. A lo largo de la realizacin del proyecto de conversin se ha demostrado la
eficacia de los ndices productivos, para la elaboracin de acertadas proformas, y
el control de avance de rdenes de trabajo.
RECOMENDACIONES:
1. Debe masificarse la instalacin de equipos de refrigeracin, para el
mantenimiento de la pesca en estado fresco, o congelado.
3 L. La aplicacin del material de aislamiento, ya sea por el mtodo de inyeccin, o
por spray, debe ser ejecutado por personal altamente calificado, ya que representa
la diferencia entre el xito y el fracaso del proyecto.
3. Los Astilleros o personas vinculadas al k-ea, deben realizar un seguimiento de sus
actividades, para establecer de esta manera sus propios ndices de produccin, ya
que estos varian proporcionalmente al grado de tecnificacin alcanzado,
mediante el uso de equipos especiales, tales como gras, y a la disponibilidad de
recursos.
63
4. Capacitar constantemente al elemento humano que labora en los Astilleros, para
lograr de esta manera crculos de calidad, que evitan costosos errores.
5. En el desarrollo de proyectos de cuaIquier naturaleza, debe lograrse un
mecanismo adecuado de coordinacin de la fiscalizacin entre el Astillero y el
representante del Armador, para evitar las disconformidades.
A N E X O S
65
ANEXO A
ANALISIS DE ESTABILIDAD
66
C
i
0 0 0
0
-i fa N .4
ONY SJ .NVZlWVsO~
BUQUE ORIGINAL - CONDICION DE CARGA 1:
SALIDA DE PUERTO, CON EL TOTAL DE COMBUSTIBLE,
PROVISIONES, APAREJOS DE PESCA, ETC.
DATOS DE CURVAS HIDR.:
Calado
Posicin vert del Centro de Carena
Radio Metachtnco
Metacentro sobre/base
Altura Metachtrlca
Correcchn por Superf Libre
H= 3.70 m
KB = 310 m
BMT = 4.74 m
KM = 704 m
GM= 2.91 m
=
007 m
Altura MetacntrIca correglda
L = 205m
BUQUE ORIGINAL - CONDICION DE CARGA 2:
I
1
SALIDA DE CALADERO COMPLETO DE PESCA Y /
CON EL 35% DE PROVISIONES, COMBUSTIBLE, ETC.
I
ITEM PESO CQL MTO.L KO
(ToW (m)
MT0.v /
(Ton. m) Cm) (Ton. m) I
l
I I
Buque en rosca 156 32 0.63 98.40 4.79 748.77
Red 12 00 -12.35 -148.20 7.40 88.80
Tripulacibn y pertrechos 1.20 8 75 10.50 8.00 9.60
Vfveres 0.04 6.00 0.23 6.70 0.26
Agua dulce 3.50 -11.27 -39.45 3.00 10.50
Combustible Popa (Bb 8 Eb) 8.62 -11.00 -94.86 3.30 28.46 !
Combustible Tanque Diario (Bb 8 Eb) 0.58 5.05 2.95 5.10 2.98
Aceite Hidr&ulico 0.11 13.66 1.43 2.75 0.29
Carga en Bodegas Proa (Bb 8 Eb) 116.74 2.00 233.47 3.85 449.43 1:
/i
ll
DATOS DE CURVAS MOR.:
Calado
Posicin vert. del Centro de Carena
Radlo MetacBntnco
H= 403 m
KB = 3.77 m
BMT = 243 m
Metacentro sobre/base KM = 6.20 m
Altura Metacntrica GM= 190 m
Correccin por Superf Libre =
018 m
Altura Metacntrtca correglda q
172 m
BUQUE ORIGINAL - CONDICION DE CARGA 3:
LLEGADA A PUERTO CON EL 10% DE PROVISIONES,
ICOMBUSTIBLE, ETC., SOBRANTES Y COMPLETO DE PESCA.
1
ITEM PESO COL MTO.L KG MT0.V
(Tons.)
Cm) (Ton. m) Cm) (Ton. m)
1
\
Buque en rosca 158 32 CI 83 98.48 4.79 748.77
Red 12.00 -12.35 -148.20 7 40 88.80
Tripulacin y pertrechos 1.20 8.75 10.50 8.00 9.80
Vlveres 0.01 8.00 0.07 8.45 0.07
Agua dulce 1 1.00 -10.80 -10.80 2.70 2.70
Combustible Popa (Bb 8 Eb) 1 2.48 1 -10.80 1 -28.12 1 3 10 1 7.84
CombustibleTanqueDiario(Bb & Eb)] 0.17 1 5.40 1 0.90 1 8.05 1 0.84
Aceite HidrWico 1 0.03 1 13.80 1 0.41 1 2.58 1 0.08 1
Carga en BodagasProa(Bb8 Eb) 1 118.74 1 2.00 1 23348 1 3.85 1 449.48
Carga en Bodegas Popa (Bb 8 Eb) 1 114.89 1 -5.20 ] -598 39 1 3.93 1 450.73
Carga en Bodega Central 1 82.21 -1.80 1 -99.54 1 3.85 1 239.51
Panga 1 800 -18.10 1 -98.80 1 7.00 1 42.00
I
TOTALES 1 172.83 1 -1.34 1 633.81 1 4.31 1 2,040.19 1
DATOS DE CURVAS HIDR.:
1
Calado H= 480 m
Posicin vert del Centro de Carena KB = 375 m
Radlo Metac&Wco BMT = 248 m
Metacentro sobre/base KM = 821 m
Altura MetacBntnca GM= 190 m
Correccin por Superf Libre =
018 m
Altura MetacBntrica correglda =
171 m
l J
BUQUE ORIGINAL - CONDICION DE CARGA 4: /
LLEQADA A PUERTO CON EL 10% DE PROVISIONES, I -8 1
ICOMBUSTIBLE, ETC., SOBRANTES Y EL 20% DE LA CABIDA DE PESCA.
ITEM PESO CO,
(Tona.) W
MTO.L KG MT0.V
Fon. m) (mi (Ton m)
-4
IDATOS DE CURVAS HIDR.:
Calado H= 3.8 m
Posicibn vert del Centro de Carena KB = 3.16 m
Radto MetacntrIco BM, = 422 m
Metacentro sobre/base KM = 730 m
Altura Metacntnca GM= 288 m
Correccin por Superf Libre
=
0.37 m
Altura Metachtrlca corregida =
251 m
OO
0 10 XI 30 4 J 50 60 i n 80 ' 96
57. 3
IPROVISIONES, APAREJOS DE PESCA, ETC
ITEM PESO COL
(Tons.) Cm)
BUQUE MODIFICADO - CONDICION DE CARGA 1:
SALIDA DE PUERTO, CON EL TOTAL DE COMBUSTIBLE. 1
I
MTO.L KO MTO.
(Tan. m)
(mi (Tan m)
Buque en rosca 196.46 0.61 119.84 5.16 1,013 73
Red 17.00 -12 35 -209.95 7.55 128.35
Tripulacibn y pertrechos 1.60 0.75 14.00 8.00 1280
Vveres 1.20 14.00 16.80 7.52 9.02
Agua dulce 10.00 -11.35 -113.50 3.50 35.00
Combustible Popa (Bb 8 Eb) 53.33 -11.70 -624.00 4.58 244.27
Combustible Tgnque Diario (Bb 8 Eb) 1.67 5.00 8.33 5.40 9.00
Combustible Proa 24.00 13.55 325.20 5.30 127.20
Aceite Hidrulico 0.30 13.70 4.15 3.20 0.97
Carga en Bodegas Proa (Bb 8 Eb) 1 I I 0.00 1 1 0.00
Carga en Bodegas Centro (Bb 8 Eb) ] 1 0.00 1 1 0.00
Carga en Bodegas Popa (Bb 8 Eb) 0.00 0 00
Panga 8.00 -16.10 -128.80 7.10 56.80
TOTALES 313.54 -1.87 -507.92 s.22 1,637.14
DATOS DE CURVAS HIDR.:
Calado H= 4.12 m
Posicin veft del Centro de Carena KB = 3.38 m
Radio MetacBntrico BMT = 369 m
Metacentro sobre/base KM= 707 m
Altura MetacBntrica GM= 185 m
Correccibn por Supeff Libre
q
009 m
Altura Metacntrica correglda
=
176 m
BUQUE MODIFICADO - CONDICION DE CARGA 2:
SALIDA DE CALADERO COMPLETO DE PESCA Y
ICON EL 35% DE PROVISIONES, COMBUSTIBLE, ETC.
Combustible Popa (Bb 8 Eb) 16.67 -11 62 1 -216 69 1 3.55 1 66.26
Combustible Tanque Diario (Bb 8 Eb)l 0.58 j 5.05 1 2.95 1 5.10 1 2.96
DATOS DE CURVAS HIDR.:
Calado H= 458 m
Postch verl del Centro de Carena KB = 362 m
Radio MetacntrIco BMT = 2.7 m
Metacentro sobre/base KM = 632 m
Altura Metadntrica GM= 156 m
Correccin por Superf Libre =
016 m
Altura Metachtrlca correglda =
140 m
1
BUQUE MODIFICADO - CONDICION DE CARGA 3:
LLEGADA A PUERTO CON EL 10% DE PROVISIONES.
COMBUSTIBLE, ETC, SOBRANTES Y COMPLETO DE PESCA.
ITEM PESO (2% ldTO.L KG MTO.,
(TUIS.) Cm) (Tan. m) (m) (Ton. m)
I
Buque en rosca 196.46 0.61 119.84 5.16 1,013 73
Red 17.00 -12.35 -209 95 7.55 128.35
Tripulacibn y pertrechos 1.60 0.75 14.00 8.00 12.80
Vveres 0.12 14.00 1.66 6.70 0 80
Agua dulce 1.00 -10.60 -10.60 2.70 2.70
DATOS DE CURVAS HIDR.:
Calado H= 4.48 m
Posicin vert del Centro de Carena KB = 3.56 m
Radio MetacBntrico BMT = 283 m
Metacentro sobre/base KM = 639 m
Altura Metacntrica GM= 158 m
Correccin por Superf. Libre
= 017 m
Altura MetacBntrica corregida
= 141 m
.
YO
w
BUQUE MODIFICADO - CONDICION DE CARGA 4;
LLEGADA A PUERTO CON EL 10% DE PROVISIONES,
ICOMBUSTIBLE, ETC., SOBRANTES Y EL 20% DE LA CABIDA DE PESCA.
I
Combustible Popa (Bb 8 Eb) 533 -11.57 -61.67 3.45 18.39
Combustible Tanque Diario (Bb & Eb) 0 17 5.40 0.92 5.05 0.86
Combustible Proa 2.40 13.48 32.35 4.40 10.56
DATOS DE CURVAS HIDR.:
Calado
Poslcln verl del Centro de Carena
Radio Metachtrico
Metacentro sobrelbase
Altura Metachtrica
Correcckn por Superf. Libre
Altura Metachtrlca correglda
ti= 392 m
KB = 3.24 m
BMT = 404 m
KM = 728 m
GM= 2.22 m
q 025 m
= 196 m
T
Q
I

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76
CATERPILIAR D398
Potencia: 850 HP (634 KW)
RPM: 1374
REDUCTOR:
CATERPILLAR Modelo: 7251
Red.: 4.3 - 1
Rat.: Continuo
. Pot.: 850 HP
RPM: 1225
Cap. aceite: 30 GIS
TOMAFUERZA:
CATERPILLAR Modelo: SP214Pl
Max. Veloc.: 2420 RPM
391 a 295 Nm (289 a 218 Lb.Ft)
PRINCIPALES 1 8s 2:
Motor: CATERPILLAR 6N4913 PUMP GR
Modelo: 3406
RPM: 1800 (Full Carga)
Pot.: 305 HP
AUXILIAR:
Motor: Johnn Deere
Grupo Electrgeno: ONAN
Trifsico: 15 KW - 18,8 KVA
Monofsico: 10 KW - 12 KVA
RPM: 1800
60 Hz
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Bl 8 Bl Bomba Reci rcul aci n Generador (enfri ami ento): 208
230/46OV - 2HP - 125 psi - 3.450/2.875 RPM
82 Bomba Achique HIDROSTAL (Per) - Tipo D40C-7-D385,
Dim. 4 (Succin y descarga)
83 Bomba Agua Sal ada HI DROSTAL (Per) - Di m. 3
(Succin), 4 (Descarga)
BHl Bomba Hidrulica VICKERS - Mod.: 45V50A lA22R
77
BH2
I
Bomba de Carga hidrulica
MOJyj&$ &y~& ,: . :,jil :.,I,;.. : .,j,
ME1 Motor AC: 100 HP - 1765 RPM - 230/46OV - Trifsico - 60 Hz
(Conectado: 44OV) - 2260 13 Amp - Rat.: Continuas
ME2&3 Motor Elctrico (Circ. Achique y Agua salada) ELECTROSA
(Per): 1745 RPM - 2,14 HP - 220/44OV - Trifsico - 62/31
Amp
MECl &2 Motor Elctrico (Compresores 1 y 2) LINCOLN: 50 HP - 1770
RPM - Trifsico 60 Hz - 125/62,5 Amp - Rat.: Continuo
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Compresor (Sist. refrigeracin) VILTER YMC 350ES - Refrig.:
R22 - Prueba hidrosttica: Alta 600 psig, Baja 375 psig - ll 5
T l Tanque de Refrigerante para Compresor 1
V
T2 Tanque de Refrigerante para Compresor 2
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CM Caja de Mar: Achique, Agua Salada, Bl & Bl
TF Toma de Fondo
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7;A-
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TA Tablero Conmutacin: Gl , G2 y Distribucin ll 0 VAC
TB Tablero Control Alarmas 24VDC
TC Tablero 24VDC
TE Tablero Bomba 160 HP Hidrulica
TD Tablero de Control y Distribucin Principal - 110 VAC- o-60
Hz
TF Tablero Control OTESA: Brine 1 8 Brine 2
TG Tablero Pcpal. para Motor elctrico MEl-Breaker 200A (Para
accionar bomba Hidrulica)
Cl
c2
c 3
Contactor de Compresor N 1
Contactor de Compresor N 2
Contactor Chiller 2
78
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c 4 Contactor Chiller 1
C5 Contactor Condensador 1
C6 Contactor Bba. Generador 2
c 7 Contactor Bba. Generador 1
C8 Contactor Condensador 2
SEL Panel Principal de Generadores
PANEL 460V Bomba Generador 1 8 2
Condensador 1 & 2
Compresor 18 2
Chiller 1 8 2
Transformador Grande
Bombas Achique (82)
Bombas Agua Salada (83)
PANEL 220V Bomba Desalinizadora
Bomba de Carga Hidrulica
Bomba Generador 2
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VENT.l i% 2 Ventilador de suministro de aire para los Motores.
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(A la entrada de la Sala de Mquinas - Nivel de la Cubierta
Principal)
1 Control Froast Master: Para el mantenimiento del congelado
de la Gambuza.
2 Extractor de aire de la Chimenea.
3 Ventilador Babor.
4 Bomba de achique Bb - 440 V.
5 Bomba de achique Eb - 440 V.
6 Ventilador Eb.
7 Bomba de Agua Salada.
8 Bomba de Petrleo.
9 Bomba de Agua Dulce.
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1 CENTURY - 230 Amp. - AC.
79
1 Cabrestante para el izado del ancla
1 Controles hidrulicos Pp/Eb
2 Duetos para la ventilacin de la Sala de Mquinas.
1 Grupo de refrigeracin para el refrigerador y congelador de
l
Cocina.
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1 Comps
1 Gobierno Auxiliar
1 GPS Navigator MARK-3 - GP-50
1 Morse simple
1 Radio HF ICOM IC-M700
1 Sonda FURUNO - FCV-561
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1 Brjula SAURA KEIKI Seisakusho Ca. Ltda. - Japn
1 Direction Finder FURUNO Electric - Mod. FD 160
1 GPS FURUNO Plotter GP-1800
1 Indicador del Angulo de Caa - WRANGLER - 40
1 Morse doble.
1 Radar FURUNO - 48 millas - con sistema de alarma
1 Radio FM - ICOM 144 Mhz- FM - Transceiver IC- H
1 Radio HF - ICOM IC-M700
1 Scanner - ICOM Communications Reciever IC-R71A
1 Sonar FURUNO CH36 - a color - GaAs set front EM8
daylight display
1 Tablero del Puente 110 VAC
1 Tablero del Puente 24 VDC
1 Timn.
1 UHF SHAKESPEARE SE2000
Indicadores de la
Mquina:
1 Temperatura del Agua.
1 Ampermetro -60 a 60
1 RPM
1 Presin del aceite.
1 Presin del aceite en la transmisin.
8 0
BIBLIOGRAFLA
1. BONILLA DE LA CORTE, A. Teora del Buque, MAlUN (Vigo), Cdiz
Espaa, Tercera edicin - 1979, pg. 35 1.
3. MARKS, Manual del Ingeniero Mecnico, McGraw-Hill, Mxico, Octava
edicin en ingls (Segunda en espaol) - 1987, Cap 19 - pg. 17.
3. Organizacin Mar@q Internacional - OMI - Londres 1987