SISTEMA DE SUSPENCION Pag.

1




SISTEMA DE SUSPENSIN
1. INTRODUCCION
1.1 OBJETIVOS
Comprender la misin del sistema de suspensin.
Identificar los distintos tipos de un sistema de suspensin.
Conocer las nuevas tecnologas.
1.2 FUNDAMENTO TERICO
1.2.1 SISTEMA DE SUSPENSION
La suspensin tiene como misin que las irregularidades del terreno no llegue a la carrocera del
vehculo o lo hagan lo ms disminuidas posible. Para ello, entre las ruedas y el bastidor, se coloca
un medio elstico de unin, medio elstico que se deformar con el peso del vehculo y con la
inercia del mismo al elevarse o bajarse como consecuencia de las irregularidades del pavimento. En
efecto, si las ruedas suben o bajan, como consecuencia de las irregularidades del terreno, el medio
elstico debe absorber estas irregularidades para que el ascenso o descenso de la carrocera sea el
menor posible. Adems se evitan las brusquedades por la accin de los amortiguadores.
Denominamos suspensin al conjunto de elementos elsticos que se interponen entre los rganos
suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos con misin amortiguadora, como son los
neumticos y los asientos. Los elementos de la suspensin han de ser lo suficientemente resistentes
y elsticos para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produzcan deformaciones
permanentes ni roturas y tambin para que el vehculo no pierda adherencia con el suelo.
Los elementos fundamentales en toda suspensin son:
- Muellles.
- Amortiguadores.
- Barras estabilizadoras.

Tiene por finalidad suspender y absorber los movimientos bruscos que se produciran en la
carrocera, por efecto de las irregularidades que presenta el camino, proporcionando una marcha
suave, estable y seguro. Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (o
carrocera) y los ejes donde van las ruedas.

Fig. 1.1: Sistema de Suspensin delantera
SISTEMA DE SUSPENCION Pag.2





Fig.1.2 Sistema de Suspensin trasera
En funcin de la disposicin de los ejes y puente trasero la suspensin se clasifica en:
a) Suspensin rgida
b) Suspensin independiente
Suspensin rgida: Se caracteriza por que ambas ruedas unidas por el eje comn y las trepidaciones
de una rueda se transmiten a la otra. (Situacin 1)

Fig.1.3 Sistema de Suspensin tanto rgida como independiente (1) y (2)
Suspensin Independiente: Se caracteriza por que cada rueda tiene su propio eje y su propio
sistema de suspensin, por lo tanto las trepidaciones u oscilaciones de una rueda no se transmiten a
la otra. (2)

Fig.1.4 Sistema de Suspensin y sus partes constitutivas)
Ubicacin: las suspensiones rgidas o independientes pueden ir tanto en las ruedas delanteras,
como en las traseras, por lo tanto los vehculos pueden tener:
Suspensin rgida a las cuatro ruedas (micros)
Suspensin independiente a las cuatro ruedas (citronetas)
Suspensin rgida a las ruedas traseras y suspensin independiente en las ruedas delanteras
(chevrolet c10)
Las suspensiones Rgidas pueden ser:
por paquete de resortes
por espirales
SISTEMA DE SUSPENCION Pag.3




Las suspensiones independientes pueden ser en algunos casos:
1. Entre bandeja inferior y travesao (chevynova).
por espiral sobre la bandeja superior y carrocera (F.falcn) entre brazo de suspensin y cilindro
(citroneta) En forma transversal ( subaru furgn)
por barra de torsin
2. En forma longitudinal (renoleta)
por paquete de resortes transversal (Fiat600)
MCPherson (peugeot 404)
Hidroneumaticas (citroen)
Hidro elstica (mini)
Electro neumticas (subaru legasy)
Componentes tpicos de la suspensin
Como hay una gran variedad de tipos de suspensin, se dar a conocer las finalidades especificas
de los componentes ms comunes.
Resortes:
Tiene por finalidad absorber las irregularidades que presente el camino, dado a la elasticidad que
tienen al someterlos a algn tipo de deformacin. Existiendo 3 tipos:
Espirales Tipos Ballestas o paquete de resortes Barra de torsin
Amortiguadores: Tiene finalidad frenar las oscilaciones bruscas de los resortes, oponindose a
sus movimientos, con lo cual da una marcha suave, estable y segura, al mantener las ruedas
apegadas permanentemente al camino.
a) mecnicos (discos de friccin).
b) hidrulicos (actuales).
Los ms utilizados son los hidrulicos del tipo telescpicos, por su sencillez de instalacin y poco
espacio que ocupan.
Un extremo queda fijo al bastidor y el otro extremo a una parte mvil, bandeja o brazo inferior.
Nota: antes de poner unos amortiguadores nuevos, se debe purgar o sangrar, es decir deben
accionarse en forma manual, simulando la misma posicin que lleva en el vehculo, hasta encontrar
cierta resistencia.
Componentes de amortiguador:
sello de aceite o reten
gua del eje
eje del amortiguadora
cmara superior
cmara anular
pistn
vlvula de control superior
cmara inferior
vlvula de control inferior
espiral reflector anti espumante
SISTEMA DE SUSPENCION Pag.4





Fig.1.5 Amortiguador
Barra estabilizadora
Es una barra acerada que tiene por misin disminuir la inclinacin del vehculo en las curvas
manteniendo las ruedas adheridas al camino, ayudando a controlar la direccin y estabilidad.

Fig.1.6 Barras estabilizadoras
Bandejas:
Tiene por finalidad controlar los movimientos longitudinales de las ruedas, por efecto delas salidas y
frenadas fuertes, adems permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, porlas
irregularidades que presenta el camino.

Fig.1.7 Rotula
Rotulas
Tiene por finalidad permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, como tambin los
movimientos angulares de la direccin.
Topes de goma
Tiene por finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando las oscilacin pasan de los
rangos normales.
Tensor o barra tensora
Tiene por finalidad controlar los movimientos longitudinales, cuando en lugar de bandeja traen brazo
de suspensin.
Candados
Tienen por finalidad permitir la libre extensin de las hojas aceradas del paquete de resortes, como
tambin su curvatura.
1.3 TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSIN
SISTEMA DE SUSPENCION Pag.5




Todos los sistemas que se describen a continuacin constan de unos elementos elsticos (ballestas,
muelles helicoidales, barras de torsin o fuelles neumticos), amortiguadores y barras
estabilizadoras. Los diferentes tipos de suspensin pueden ser:
- Suspensin con eje rgido delantero.
- Suspensin con eje rgido trasero.
- Suspensin independiente delantera.
- Suspensin independiente trasera.
- Sistemas de suspensin neumtica.
- Sistemas de suspensin hidroneumtica.

1.3.1 SUSPENSIN CON EJE RGIDO DELANTERO

Fig.1.8 Suspensin delantera con ballesta
Las ballestas delantera (B) con eje rgido en la actualidad se emplean en camiones. Se caracterizan
por unos movimientos amplios y progresivos. La interaccin de los amortiguadores (A) de doble
efecto, el estabilizador y los muelles de goma huecos (M) proporcionan un excelente confort, tanto
en el vehculo cargado como vaco. Las gemelas (G) del extremo posterior eliminan los tirones
caractersticos de las suspensiones convencionales. Los muelles de goma (M) huecos contribuyen a
ello cuando se transportan grandes cargas por malos caminos, e impiden tambin las torsiones del
eje delantero en las frenadas fuertes.
Se utilizan en vehculos pesados ballestas parablicas con un nmero reducido de hojas, ya que
soportan mayores pesos.

Fig.1.9 Suspensin delantera neumtica con fuelles
En la suspensin neumtica empleada en camiones se utilizan fig.1.9 fuelles (F) de nylon,
reforzados con goma. Son muy resistentes al aceite, productos qumicos y desgaste mecnico.
Los fuelles se montan entre un collar (C) que hay en el bastidor y un pistn metlico (P), que
permanece en su sitio (eje delantero) obligado por un perno de gua (G). En los movimientos de la
suspensin el fuelle (F) cede, comprimindose el aire que hay dentro, proporcionando una
contrapresin que aumenta en forma continua, lo que hace que los movimientos de la suspensin
sean suaves y regulares.
En los fuelles hay un muelle de goma (M) que impide que se rebasen los movimientos, permitiendo
seguir manejando el vehculo, un corto trecho, en casos de que se pinchara un fuelle. Estos pueden
SISTEMA DE SUSPENCION Pag.6




cambiarse rpida y sencillamente por el conductor o en el taller, sin necesidad de herramientas
especiales.
En la fig.1.9 se representa adems el sistema de sujecin (S) para fuelles de aire (F),
amortiguadores (A) y estabilizador (T).

1.3.2 SUSPENSIN CON EJE RGIDO TRASERO

Fig.1.10 Suspensin trasera con ballestas
La suspensin posterior (fig. 1.10) tiene dos ballestas (A y B) a cada lado. Se caracteriza por su
progresividad, debido a que la longitud activa disminuye al aumentar la carga, lo que hace que la
ballesta se vuelva ms dura. Estas ballestas son fciles de reforzar y reparar. El eje trasero es
guiado por patines (P) en el lado del bastidor y por un eslabn sujeto en el anclaje (E) delantero.

Fig.1.11 Suspensin trasera neumtica con fuelles. Sistema Volvo
En la figura se representa la suspensin neumtica con eje alzable (S).
Tiene un eje propulsor (P) con ruedas gemelas y eje portador de ruedas sencillas (S), as como
elevador (V). Una vlvula sensible a la carga regula automticamente la altura libre sobre el suelo.
El eje propulsor (P) est totalmente suspendido mediante cuatro fuelles de aire y el eje portador (S)
(alzable) con dos (F). Adems lleva amortiguadores (A) y barras estabilizadoras (E).

1.3.3 SUSPENSIN INDEPENDIENTE DELANTERA

Fig.1.12 Sistema por ballestas delanteras
La suspensin independiente con ballesta transversal (fig. 15), es quizs de las ms antiguas,
existiendo mltiples aplicaciones. La ballesta es fijada, a la carrocera, en su punto medio (S) y sus
extremos forman pareja con los brazos triangulares (L), para soporte de los pivotes-manguetas,
portadores de las ruedas.
SISTEMA DE SUSPENCION Pag.7




Entre el pivote (P) y el punto fijo (A), en el bastidor, se acopla un amortiguador hidrulico
telescpico.

Fig.1.13 Sistema por trapecio articulado delantero y muelles helicoidales

1.3.4 SUSPENSIN DELANTERA MAC PHERSON
La suspensin con montante McPherson es una forma especial de suspensin independiente
utilizada en el eje delantero de un vehculo. El montante telescpico McPherson une el portarruedas
a la carrocera del vehculo. Las funciones del montante de suspensin son amortiguar el vehculo,
limitar el rebote (tensin y compresin), atenuar la oscilacin, mantener el soporte del montante de
suspensin en contacto con la carrocera y transmitir el movimiento de direccin. El uso de
materiales ligeros altamente resistentes reduce las masas no suspendidas, mejorando as las
prestaciones y el confort de marcha.


Fig.1.14 Sistema MC Pherson.
Es un sistema muy utilizado actualmente (fig. 1.14). Aqu el muelle (M) se apoya en la parte inferior
del amortiguador (A) y la carrocera (C), sin necesidad de brazo superior. Consta de un brazo nico,
el tirante diagonal (T) y de un soporte telescpico (S) en cada rueda delantera.
SISTEMA DE SUSPENCION Pag.8




La mangueta (M) forma parte de la mitad inferior del soporte telescpico. Este soporte gira al hacerlo
la direccin y se une a la carrocera por medio de un elemento elstico. Por abajo una rtula lo une
al brazo inferior.

Fig.1.15 Suspensin delantera por barra de torsin
En este sistema, para la suspensin del eje delantero, se montan las barras (B) en sentido
longitudinal y paralelas (fig. 1.15).
Este diseo de suspensin constituye una parte fundamental del vehculo, estos sistemas son mas
compactos y pesan menos que los sistemas de suspensin convencional, en la actualidad la gran
mayora de los automviles usan este tipo de sistema de suspensin lo que brinda un menor
consumo de gasolina, igualmente este sistema presenta otras ventajas cono son lo de menor
nmero de componentes en el sistema logrando as un ahorro de espacio del motor que puede ser
aprovechado en otros aspectos, permite que el sistema de traccin delantera sea ms sencillo,
eliminando componentes innecesarios de la suspensin trasera. La estructura se fija en la parte
superior por un plato con tornillos de fijacin, el eje del amortiguador pasa por una bocina con un
buje de goma y es sujeto por una tuerca, esta zona acta como punto de pivote cuando las ruedas
efectan un giro.
En la gran mayora de automviles actuales se utiliza la suspensin por pierna. Puede ser instalada
adelante o atrs. Se conforma de un solo brazo de control inferior, un ensamble de pierna (tirante
tubular), amortiguador y un resorte.
El brazo de control esta fijo a travs de rotulas al chasis y a la parte inferior de la pierna. La parte
superior est sujeta a una seccin reforzada de la carrocera.
La pierna modificada tiene un amortiguador de tipo pierna espiral ubicado en el brazo de control
inferior y el chasis. La suspensin de pierna utiliza un cilindro de aire en la parte superior de la
pierna en forma de resorte.

Fig. 1.16 Una suspensin McPherson en la rueda delantera izquierda de un vehculo de traccin
trasera.
La Suspensin McPherson es un tipo de suspensin ampliamente utilizado en los automviles
modernos, toma su nombre de Earl S. McPherson, un ingeniero que la desarroll para su uso en
1951, en el modelo Ford Consul y despus en el Zephyr. Puede ser utilizada tanto en el eje
delantero como en el trasero, si bien habitualmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un
punto de apoyo a la direccin y acta como eje de giro de la rueda. Estructuras similares para el eje
trasero son denominadas Suspensin Chapman.
Si bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricacin, tiene un problema
geomtrico, ya que debido a su configuracin no es posible que el movimiento de la rueda sea
vertical, sino que el ngulo vertical vara algunos grados durante su movimiento. Adems transmite
SISTEMA DE SUSPENCION Pag.9




el movimiento directamente del asfalto al chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones en el
habitculo.
Las ventajas de este sistema residen en su diseo que ahorra espacio y peso, en combinacin con
sus grandes cantidades de compresin

1.3.5 SUSPENSIN INDEPENDIENTE TRASERA

Fig. 1.17 Suspensin trasera por ballesta
En la actualidad se emplea poco en turismos. Se monta (fig. 1.17) uniendo la ballesta al bastidor, en
su parte central con bridas (B), y los extremos por medio de gemelas (G) al eje trasero.
En los vehculos de traccin delantera suelen utilizarse, como norma general, para las ruedas
traseras sistemas a base de trapecios articulados y muelles helicoidales (fig. 1.17). Se diferencian
del sistema articulado delantero en que, como estas ruedas tienen que moverse siempre en la
misma direccin, uno de los brazos (B) tiene la base ms ancha cerca de la rueda, para mantener el
paralelismo en las mismas, estando sujeto a la carrocera con tirantes (T) para absorber los
esfuerzos de frenado y aceleracin.

Fig. 1.18 Suspensin trasera por trapecio articulado y muelles helicoidales
En los vehculos de traccin delantera suelen utilizarse, como norma general, para las ruedas
traseras sistemas a base de trapecios articulados y muelles helicoidales (fig. 1.18). Se diferencian
del sistema articulado delantero en que, como estas ruedas tienen que moverse siempre en la
misma direccin, uno de los brazos (B) tiene la base ms ancha cerca de la rueda, para mantener el
paralelismo en las mismas, estando sujeto a la carrocera con tirantes (T) para absorber los
esfuerzos de frenado y aceleracin.

Fig. 1.19 Suspensin trasera por barras de torsin
Para este sistema de suspensin del eje trasero se montan barras de torsin (B) en sentido
transversal y paralelas, como indica de forma esquemtica la figura 1.19
SISTEMA DE SUSPENCION Pag.10





Fig. 1.20 Suspensin trasera tipo Mac Pherson
Este tipo de suspensin (fig. 1.20), lleva un brazo nico (B), tirante (T) de sujecin y el soporte
telescpico (C) en cada rueda trasera acoplado a la parte superior el eje de la rueda.
En el interior de este tubo se acopla el amortiguador, y el muelle se asienta sobre dos cazoletas, una
solidaria al tubo y la otra apoyada en la carrocera. Se trata de una unin elstica, como puede verse
en la figura.
Este sistema resulta mecnicamente muy sencillo y, al ser ligeras sus partes mviles, contribuye a
que las ruedas superen las irregularidades del terreno sin mucha variacin en el ngulo que forman
con el mismo.
Con este montaje la carrocera tiene que ser ms resistente en los puntos donde se fijan los
soportes telescpicos, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensin.

Fig. 1.21 Suspensin trasera con brazos arrastrados
Los brazos arrastrados (B) estn montados sobre pivotes (P) que forman ngulo recto con el eje
longitudinal del vehculo y unen las ruedas (R) firmemente en posicin, al tiempo que les permite un
movimiento de subida y bajada.
El conjunto del diferencial (D) se apoya en el bastidor del vehculo en la carrocera.
1.3.6 SISTEMA DE SUSPENSIN HIDRONEUMTICA
En esta suspensin se combinan, perfectamente, la gran flexibilidad y la correccin automtica de la
altura que mantiene constante la distancia al suelo. Permite reducir las reacciones transmitidas por
las ruedas a la carrocera (confort), mantener constantes las fuerzas de contacto de las ruedas con
el suelo, y amortiguar, de forma inmediata, la tendencia al salto de las ruedas (estabilidad en
carretera).
El sistema de suspensin hidroneumtica que equipa los modelos de la gama Citren est
constituido por dos fluidos: lquido y gas.
El muelle mecnico clsico (helicoidal, de lminas o barras de torsin) es aqu sustituido por una
masa de gas (nitrgeno), encerrado en una esfera de acero.

Fig. 1.22 Carroceria
La carrocera (fig. 1.22) reposa sobre 4 bloques neumticos, cuya funcin entra en accin al
realizarse los desplazamientos de las cuatro ruedas independientes. El lquido es el elemento que
asegura la unin entre la masa gaseosa y los elementos mviles de los ejes: los brazos de
suspensin.
SISTEMA DE SUSPENCION Pag.11




El lquido permite tambin compensar automticamente, mediante variaciones de su volumen, los
cambios de altura del vehculo (por ejemplo, los que resultaran al cargar el vehculo).
Un mando mecnico manual permite hacer variar la altura del vehculo, para facilitar el franqueo de
obstculos o el cambio de una rueda.
2. METODOLOGA EXPERIMETAL
Inspeccin exploratoria del sistema de suspensin en laboratorio de Automotores (Realizado por el
auxiliar)
2.1 EQUIPO, MATERIAL E INSTRUMENTOS
Cmara fotogrfica
2.2 DESCRIPCIN DEL EXPERIMENTO
Se realizo el anlisis de los sistemas de suspensin del laboratorio

Figura 2.1 Sistema de suspensin
Los sistemas de suspensin son parte del sistema total del automvil y constituyen una parte
importante en el desenvolvimiento del mismo, la suspensin ayuda al automvil a adaptarse a
cualquier situacin de camino, asi mismo proporciona estabilidad, y evita la transmisibilidad de
vibraciones.
3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los objetivos planteados fueron desarrollados y cumplidos de manera concreta en el desarrollo del
informe, se canalizo en el funcionamiento y objetivo del sistema de suspensin, la aplicacin del
sistema, y las comunicaciones con los dems sistemas del automvil.
4. CUESTIONARIO
Describa el funcionamiento del sistema de suspensin McPherson
La suspensin perpendicular o McPherson es en realidad una variante de la de movimiento
transversal de dos planos, en la que el elemento superior es una columna telescpica casi
perpendicular (Figura 4)

Fig. 4.1 Suspensin trasera con brazos arrastrados
Suspensin trasera con brazos arrastrados
Suspensin perpendicular o McPherson
SISTEMA DE SUSPENCION Pag.12




El movimiento de la rueda nunca es perfectamente perpendicular al suelo por dos razones: primero,
los elementos de unin inferiores describen un arco y el amortiguador se desplaza lateralmente para
seguirlo. Segundo, el amortiguador tiene una orientacin siempre hacia delante en las rueda
delantera y normalmente hacia afuera en las cuatro ruedas (Figura 4.2)

Figura 4.1. Movimiento de la rueda
Se puede distinguir una suspensin McPherson porque el amortiguador es solidario con el buje, bien
porque va embutido dentro (Figura 4.3) o bien sujeto con tornillos (Figura 4.4). El muelle de la
suspensin McPherson siempre es helicoidal, pero no necesariamente es concntrico con el
amortiguador. Los casos en los que el amortiguador est fuera del muelle helicoidal son muy raros
(Figura 4.5).

Figura 4.2. Amortiguador solidario con el buje

Figura 4.3. Amortiguador sujeto con tornillos
SISTEMA DE SUSPENCION Pag.13





Figura 4.4. Amortiguador fuera del muelle helicoidal
5. BIBLIOGRAFIA
Ingeniera de vehculos, Manuel Cascajosa, Edit. Alfaomega, Mxico,2005
Dominio Publico: www.mecanicavirtual.org
Dominio Publico: www.rincondelvago.com