Especificacin Tcnica para ensayos de integridad de pilotes ASTM D 5882 "

1. GEE!A"#DADES
Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las dimensiones fsicas, la
continuidad o la consistencia de los materiales empleados en los pilotes, y no suministran
informacin directa sobre el comportamiento de los pilotes en condiciones de carga.
Estos ensayos no pretenden reemplazar a los ensayos estticos de carga, sino que constituyen
una fuente adicional de informacin sobre los pilotes construidos. Significan una potente
herramienta de trabajo para poder determinar eperimentalmente la eistencia de defectos en los
pilotes con rapidez y economa, por lo que son utilizados bsicamente como control de calidad
generalizado de los pilotes. En el caso de detectarse anomalas mediante los ensayos de
integridad, la direccin de obra puede recurrir a otros m!todos para intentar in"estigar las
causas, la naturaleza y la etensin de la anomala, y determinar si el pilote es apto para el uso
que se pretende. Los m!todos empleados tradicionalmente en estos casos son la eca"acin
alrededor del pilote y los sondeos con etraccin de testigo continuo del fuste del pilote. La
realizacin de sondeos solo permite obtener datos del testigo etraido y de las paredes del
sondeo, cuya posicin con respecto al eje del pilote es difcil de conocer eactamente cuando la
profundidad es grande.
Los resultados de los ensayos de integridad necesitan ser interpretados por personal
eperimentado. Las modernas t!cnicas electrnicas e informticas permiten un procesamiento y
un tratamiento de las se#ales que facilitan la posterior presentacin e interpretacin de los
resultados. $o se puede esperar que los ensayos de integridad identifiquen todas las
imperfecciones eistentes en un pilote, pero son una potente herramienta principalmente como
sal"aguardia contra defectos importantes. Los ensayos de integridad pueden identificar defectos
de menor importancia que no afecten gra"emente al pilote, por lo que resulta fundamental la
eperiencia del t!cnico responsable de la interpretacin.

2. $!MAT#%A DE !E&E!E'#A
%&E'()%$ S*)(E+, -*' +ES+($. %$/ &%+E'(%LS. 0Standard +est &ethod for Lo1
(ntegrity +esting of 2iles0, %S+& / 3445678.
%&E'()%$ S*)(E+, -*' +ES+($. %$/ &%+E'(%LS. 0Standard +est &ethod for
(ntegrity +esting of )oncrete /eep -oundation by 9ltrasonic )rosshole +esting0, %S+& /
:8:7675.
29E'+*S /EL ES+%/*. 0'ecomendaciones geot!cnicas para *bras &artimas y
2ortuarias0. '*& 7.3673.
%-$*'. 0Sols; reconnaissance et essais. %uscultation d<un !l!ment de fondation. 2artie
=; &!thode par transparence0, norma $- 2 >?6=:76= @=>>AB.
%S*)(%)(C$ ES2%D*L% /E $*'&%L(E%)(C$ , )E'+(-()%)(C$ @%E$*'B
0Eurocdigo 8; 2royecto geot!cnico. 2arte =; 'eglas generales0, norma espa#ola
eperimental 9$E6E$F6=>>86=, marzo =>>>.
%-$*', norma 2==65=5, 0/+9 =A.5 -ondations profondes pour le batiment0. 2aris,
=>>5.
/('E))(C$ .E$E'%L /E )%''E+E'%S del &inisterio de -omento. 2liego 2.A.
$ue"a redaccin de los artculos :87 y :8= sobre cimentaciones por pilotes hincados a
percusin y por pilotes de hormign armado moldeados in situ. *rden )ircular A5:G77.
&($(S+E'(* /E L% F(F(E$/%. 0)digo +!cnico de la Edificacin, /ocumento Hsico
SE6) )imentaciones0. &adrid, 577:.
SI$)JEE /*&K$.9EE, -. y otros. 0'ecomendaciones para la ejecucin e
interpretacin de ensayos de integridad de pilotes y pantallas <in situ< 0. &onografa del
Laboratorio de .eotecnia del )ede, &inisterio de -omento, 577:.
/EE2 -*9$/%+(*$S ($S+(+9+E. 0&anual for $on /estructi"e +esting and E"aluation
of /rilled Shafts0. 9S%, 5773.
(. M)T$D$ S*#'$
(.1.+ Descripcin del ,todo
Es el m!todo ms utilizado internacionalmente. )onsiste en golpear la cabeza del pilote con un
martillo de mano y obtener mediante instrumentacin el mo"imiento de la cabeza del pilote como
consecuencia de la onda de tensin generada. Es un m!todo dinmico que induce una baja
deformacin en el pilote, denominndose generalmente 0m!todo snico0, aunque tambi!n se le
nombra como 0ssmico0, 0ensayo de integridad de baja deformacin0, 0sonic echo0 @en ingl!sB o
0ensayo de impedancia mecnica0. Se aplica a cualquier tipo de pilote, no requiere ninguna
preparacin especial en el mismo, ni necesita equipo pesado, por lo que resulta econmico y de
gran rendimiento.
/ado que el porcentaje estadstico de fallos es reducido, se debe ensayar el =77L de los pilotes
de la obra. En el caso de que la /ireccin de *bra admitiese una reduccin del muestreo, este
debe ser del A7L como mnimo.
Los ensayos se realizarn segMn la norma %S+& / 3445677.
En el caso de realizarse ensayos en la totalidad de los pilotes, o en un muestreo significati"o, las
cargas admisibles por razn estructural de los pilotes se podrn incrementar en un 53L, de
acuerdo con el )digo +!cnico de la Edificacin.
(.2. Aparato -tili.ado
El ensayo es del tipo de martillo de mano, cuyo golpe en"a una onda de compresin a lo largo
del fuste del pilote. Esta onda es reflejada por las discontinuidades del pilote, por su punta, o por
cambios de seccin o "ariaciones del terreno que lo rodea. Los mo"imientos consiguientes de la
cabeza del pilote son captados por un acelermetro. La se#al del acelermetro es amplificada y
digitalizada por un sistema electrnico y con"ertida en medida de "elocidad, que se presenta
inmediatamente en la pantalla de un microcomputador porttil. La cur"a obtenida se debe
archi"ar en el equipo para su posterior tratamiento e impresin mediante ploter o impresora. El
grfico de "elocidad de un pilote continuo aparece en la pantalla como una lnea relati"amente
recta con dos picos. El primero de ellos es el causado por el impacto del martillo, mientras que el
segundo es causado por la reflein en la punta del pilote. El programa informtico debe
incorporar diferentes t!cnicas para mejorar y eplotar las se#ales obtenidas, tales como sua"izar
y promediar los golpes de martillo, la obtencin de la cur"a media de "arios pilotes, y la
amplificacin de la se#al con la profundidad de manera lineal o eponencial para compensar los
efectos de p!rdida de se#al con la profundidad.
(.(. /ersonal
Los ensayos en obra sern realizados por t!cnico titulado especialista en geotecnia con al
menos un @=B a#o de eperiencia en ensayos de integridad de pilotes.
La interpretacin de las grficas y la redaccin del informe requieren mayor eperiencia. Sern
realizados por un ingeniero superior especialista en geotecnia, con la menos tres @AB a#os de
eperiencia en ensayos de integridad de pilotes. Es recomendable la pertenencia a alguna
organizacin t!cnica internacional relacionada con el ensayo de pilotes, y estar certificado por
algMn organismo que acredite su formacin y eperiencia.
(.0. /reparacin del pilote para el ensayo
Los pilotes deben estar descabezados o accesibles al menos en parte en el momento del
ensayo, y sin presencia de agua, suciedad u otros residuos.
En general, el m!todo de ensayo no obtiene datos para profundidades mayores de A76?7
dimetros, o incluso menos en terrenos arcillosos duros, por lo que pudiera suceder que en
algMn pilote ms esbelto solo se obtenga informacin de la parte superior.
El hormign no tendr, en general, menos de una semana en el momento del ensayo. 2ara la
realizacin del ensayo se requiere que la cabeza del pilote sea de hormign sano y compacto,
preferentemente descabezado.
Es recomendable disponer de un plano con la identificacin de los pilotes, su longitud
aproimada, y posibles incidencias durante su construccin.
El nMmero, tipo y localizacin de los pilotes a ensayar ser establecido por la direccin de obra
con antelacin suficiente.
Se necesita conocer las caractersticas geot!cnicas del suelo atra"esado por el pilote, para
facilitar la interpretacin.
(.5. #nfor,e de res-ltados
El ingeniero superior especialista responsable del ensayo dispondr de ?4 horas despu!s de
finalizados los ensayos para facilitar los resultados finales y la e"aluacin de la integridad de los
pilotes, al menos en forma de a"ance de informe.
2ara cada pilote ensayado se facilitar una grfica con al menos tres cur"as en el dominio de
tiempo @"elocidad en funcin del tiempoB o la cur"a media de las mismas, correspondientes a
diferentes golpes de martillo. % criterio del ingeniero superior especialista responsable del
informe, se pueden incluir tambi!n otros clculos, o cur"as en el dominio de frecuencias, si
sir"en para interpretar mejor algMn ensayo.
*tros datos generales a incluir en el informe definiti"o son;
$ombre de la obra y localizacin.
'esumen de la estratificacin geot!cnica.
+ipologa de los pilotes ensayados. /imetro, longitud, sistema constructi"o, edad del
hormigNn, empalmes en su caso.
(ncidencias durante la construccin.
/escripcin del aparato utilizado en el ensayo.
-echa de realizacin de los ensayos.
Localizacin de los pilotes ensayados, adjuntando croquis o plano en caso necesario.
(.1. 'riterios de aceptacin y rec2a.o
Los pilotes que presenten refleiones insignificantes de la onda snica en puntos del fuste del
pilote por encima de la punta, y una clara reflein de la onda en la punta, pueden ser
aceptados. )uando no se aprecia una reflein clara de la onda snica en la punta, cosa que
puede suceder en pilotes muy esbeltos, el ingeniero superior especialista establecer hasta que
profundidad el ensayo puede considerarse significati"o.
Si se aprecian refleiones significati"as o anomalas de la onda por encima de la punta del pilote,
el ingeniero superior especialista tratar de dar una interpretacin e"aluando los posibles fallos
en el pilote. 2ara ello se podr auiliar de las cur"as en el dominio de frecuencia, de modelos
matemticos u otros m!todos, as como de las informaciones facilitadas por el constructor, la
direccin facultati"a u otros agentes que inter"engan en el proceso constructi"o. Si la e"aluacin
realizada concluye que el fallo reduce significati"amente la capacidad estructural del pilote, este
ser calificado como defectuoso. En el caso de grficas de ensayo complicadas, que no permitan
llegar a una conclusin clara, el pilote ser calificado como cuestionable.
(.3. Acciones correctoras
Los pilotes calificados como defectuosos o cuestionables, pueden ser aceptados, reparados o
sustituidos por otros, a criterio de la direccin facultati"a.
Los pilotes calificados como cuestionables pueden ser sometidos a pruebas y ensayos
complementarios, tales como pruebas de carga estticas o dinmicas, sondeos con recuperacin
de testigo continuo del hormign, ensayos ultrasnicos 0cross6hole0 o eca"acin perimetral si
los defectos no estn a gran profundidad.
Las acciones correctoras pueden consistir en inyecciones a presin a tra"!s de perforaciones en
el hormign del pilote, en micropilotes perforados dentro del pilote, u otras.
En el caso de defectos en la parte superior del pilote, se puede demoler dicha zona y "ol"er a
reconstruir. En todos los casos se puede "ol"er a realizar el ensayo snico de los pilotes
reparados.
(.8. Medicin y a4ono
Los ensayos se contratarn directamente a una empresa especializada, que acredite cumplir los
requisitos especificados anteriormente.
La medicin y abono se realizar en base a los siguientes conceptos;
+iempo del +!cnico en obra en realizacin de ensayos y en desplazamientos, medido en
jornadas u horas.
E"aluacin e informe por ingeniero superior especialista, medido por unidad de pilote
ensayado.
.astos de desplazamiento a obra y dietas.
0. M)T$D$ 5"T!AS*#'$ "'!$S+6$"E"
0.1. Descripcin del ,todo
El m!todo se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasnica en propagarse desde un
emisor a un receptor que se desplazan simultneamente por dos tubos paralelos sujetos a la
armadura del pilote. El tiempo medido es funcin de la distancia entre el emisor y el receptor y de
las caractersticas del medio atra"esado.
En el caso de eistir defectos en el camino de las ondas tales como inclusiones de tierra,
oqueades, coqueras u otros que hagan alargar el tiempo de recorrido, en la grfica del ensayo
queda reflejada la "ariacin y la profundidad a que se ha producido.
Los datos son almacenados de manera digital en el equipo, y las grficas pueden ser impresas
directamente en la obra o re"isadas e impresas en gabinete.
Los ensayos se realizarn segMn la norma $- 2 >?6=:76= o la norma %S+& / :8:7675.
En el caso de realizarse ensayos en la totalidad de los pilotes, o en un muestreo significati"o, las
cargas admisibles por razn estructural de los pilotes se podrn incrementar en un 57L, de
acuerdo con la norma francesa de pilotes /+9 =A.5, o en un 53L segMn el )digo +!cnico de la
Edificacin.
El m!todo es aplicable a pilotes, pantallas continuas o a mdulos de pantalla aislados.
0.2. Aparatos -tili.ados
El equipo est formado por;
9nidad central con funcionamiento a batera, pantalla, impresora y capacidad de
almacenamiento digital de datos. Los datos se presentan en la pantalla en forma grfica
con eje de tiempo en horizontal y de profundidad en "ertical. El inter"alo estandar de
medidas ser como mimo de 3 cm en "ertical.
Emisor y receptor de ultrasonidos, con longitud de cable suficiente para llegar al fondo
de los tubos instalados. +endrn capacidad de transmitir y recibir la se#al al menos a
tra"!s de =,3 m de hormign. Su dimetro mimo ser de 53 mm. La frecuancia mnima
de trabajo del emisor y del receptor ser de 37.777 Jz.
2oleas para bajar las sondas por los tubos. %l menos una de ellas estar instrumentada
para poder conocer la profundidad a la que se encuentra la sonda con un error mimo
del 5L.
2rograma informtico en ordenador de oficina suficiente para imprimir en impresora laser
los grficos de los ensayos, junto con los datos identificati"os del mismo.
0.(. /ersonal
Los ensayos en obra sern realizados por t!cnico titulado con al menos medio @=G5B a#o de
eperiencia en ensayos de integridad de pilotes. El contratista facilitar un ayudante no
cualificado, sin coste para la empresa que realice los ensayos.
La interpretacin de las grficas y la redaccin del informe requieren mayor eperiencia. Sern
realizados por un ingeniero superior especialista en geotecnia, con la menos tres @AB a#os de
eperiencia en ensayos de integridad de pilotes. Es recomendable la pertenencia a alguna
organizacin t!cnica internacional relacionada con el ensayo de pilotes, y estar certificado por
algMn organismo que acredite su formacin y eperiencia.
0.0. T-4os e,4e4idos
2ara la realizacin del ensayo se precisa que en los pilotes el contratista deje instalados tubos
para poder introducir las sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar. Los requisitos para
estos tubos son los siguientes;
Los tubos deben ser preferentemente de acero, con dimetro mnimo ?7 mm y
preferiblemente 37 mm. Se pueden emplear tubos de plstico en pilotes cortos, pero es
muy fcil que se deterioren durante el hormigonado y queden inser"ibles, y que no
ofrezcan buena adherencia al hormign.
$o es recomendable utilizar tubos de mayor dimetro para apro"echar, por ejemplo,
tubos destinados a perforaciones o inyecciones en la punta del pilote, ya que la se#al
ultrasnica debe atra"esar mayor espesor de agua en el tubo y pierde energa, lo cual
reduce el alcance de la misma y dificulta el ensayo en pilotes de gran dimetro.
Se unirn firmemente a la armadura del pilote, con sujeciones adecuadas al menos cada
metro.
Los empalmes deben realizarse con manguitos roscados, ya que las uniones soldadas
pueden producir rebabas que dificulten el paso de las sondas o deterioren los cables.
Los dos etremos deben cerrarse herm!ticamente por medio de tapones metlicos
roscados, para impedir la entrada de elementos etra#os y para e"itar la p!rdida del
agua que deben contener durante el ensayo. Los etremos superiores deben tambi!n
cerrarse para e"itar la cada accidental de material hasta el momento de realizacin del
ensayo. Sobresaldrn al menos ?7 cm y no ms de =37 cm del hormign del pilote, o del
terreno, si estn enterrados en el momento del ensayo.
Los tubos deben llenarse de agua dulce y limpia, pre"iamente al hormigonado, o antes
del inicio del fraguado como muy tarde, para asegurar una buena adherencia del
hormign al tubo cuando el hormign se enfre. /eber comprobarse que no tienen
obstrucciones, ni se producen p!rdidas de agua.
El nMmero de tubos por pilote recomendados por la norma %S+& / :8:7 es de un tubo
cada 7,53 a 7,A7 m de dimetro, con un mnimo de tres tubos. La norma francesa /+9
=A.5 admite dos tubos para dimetros de pilote inferiores o iguales a 7,:7 m.
0.5. !eali.acin del ensayo
Los pilotes estarn accesibles y sin presencia de agua.
El hormign no tendr, en general, menos de una semana en el momento del ensayo.
Es recomendable disponer de un plano con la identificacin de los pilotes, su longitud
aproimada, e informacin sobre posibles incidencias durante su construccin.
2re"iamente al inicio del ensayo de cada pilote, se pasar una plomada por cada tubo, se medir
su longitud, y se comprobar la ausencia de obstrucciones. Se comprobar que estn llenos de
agua.
En pilotes con cuatro tubos se realizarn seis ensayos, cuatro en las parejas de tubos
adyacentes y dos en las parejas de tubos diagonalmente opuestos.
El ensayo se realizar despu!s de bajar las sondas hasta el fondo de los tubos, le"antando
ambas simultneamente despu!s de asegurarse de que estn en el mismo plano horizontal.
0.1. #nfor,e de res-ltados
El ingeniero superior especialista responsable del ensayo dispondr de ?4 horas despu!s de
finalizados los ensayos para facilitar los resultados finales y la e"aluacin de la integridad de los
pilotes, al menos en forma de a"ance de informe.
2ara cada pareja de tubos en que se haya realizado el ensayo se facilitar una grfica @diagrafaB
del perfil ensayado, en la que figurar en ordenadas la profundidad y en abcisas el tiempo que
tardan en llegar las ondas ultrasnicas del emisor al receptor. +ambi!n es recomendable incluir
en la grfica una cur"a que indique la energa relati"a de la onda cuando llega al receptor.
Las grficas definiti"as se presentarn preferentemente en impresin por laser o ploter de los
ficheros de datos obtenidos en obra. $o son recomendables las grficas obtenidas en tiras
peque#as de papel por la impresora del propio aparato en obra. Se presentarn tambi!n en un
formato electrnico comMn tipo pdf, Oord o similar, fcilmente transmisible por correo electrnico.
En cada grfica se imprimirn tambi!n datos identificati"os como;
-echa del ensayo
$ombre de la obra
(dentificacin del pilote ensayado
(dentificacin del perfil entre parejas de tubos
*tros datos que deben figurar en el informe definiti"o son;
Localizacin detallada de los pilotes o mdulos de pantalla ensayados, incluso croquis o
copias de
planos en caso necesario.
)roquis de situacin y numeracin de los tubos.
Longitud y dimetro de los pilotes, y tipologa constructi"a.
'esumen de datos geot!cnicos del terreno.
(ncidencias durante la construccin.
Longitud de los tubos, medida con la plomada.
/escripcin del aparato utilizado.
)ota de origen de las grficas, indicando si es el etremo superior de los tubos, o del
hormign, y la
longitud eenta de los tubos fuera del hormign.
0.3. 'riterios de aceptacin y rec2a.o
Los pilotes que presenten una grfica uniforme de tiempo de llegada de la onda ultrasnica en
toda su altura y en todos los perfiles ensayados pueden ser aceptados.
En el caso de que uno o "arios perfiles entre parejas de tubos presenten retrasos significati"os o
p!rdidas de se#al a una o "arias profundidades, el ingeniero superior especialista tratar de dar
una interpretacin e"aluando los posibles fallos en el pilote. El nMmero y posicin de perfiles que
tienen una determinada anomala a una misma profundidad puede dar una indicacin de la zona
afectada en planta. Se podr auiliar de informaciones facilitadas por el constructor, la direccin
facultati"a u otros agentes que inter"engan en el proceso constructi"o. La interpretacin
concluir con una estimacin de la gra"edad del fallo en el pilote detectado.
0.8. Acciones correctoras
Los pilotes con anomalas en las grficas originadas por posibles fallos en el pilote pueden llegar
a ser considerados como defectuosos o ser aceptados, a juicio de la direccin facultati"a. Los
pilotes defectuosos pueden ser reparados, rechazados o sustituidos por otros. %ntes de adoptar
una decisin, los pilotes pueden ser sometidos a pruebas y ensayos complementarios, tales
como pruebas de carga estticas, Statnamic o dinmicas, sondeos con recuperacin de testigo
continuo, o eca"acin perimetral si los defectos no estn a gran profundidad.
0.7. Medicin y a4ono
Los ensayos se contratarn directamente a una empresa especializada, que acredite cumplir los
requisitos especificados anteriormente.
La medicin y abono se realizar en base a los siguientes conceptos;
+iempo del t!cnico en obra, en realizacin de ensayos y en desplazamientos, medido en
jornadas u horas. Se incluye tambi!n la e"aluacin y el informe por ingeniero superior
especialista.
.astos de desplazamiento a obra y dietas