Memorias

Memoria de lectura solamente (ROM) Como alguna informacin es permanente para la

computadora y no se puede cambiar, debe estar siempre disponible. Para esto se utiliza este tipo
de memoria la cul contiene las instrucciones almacenadas en la memoria y proporciona guas y
direccin al microprocesador .Contiene los programas, informacin y formulas para realizar los
clculos e informacin acerca de las calibraciones del vehculo (tabla de calibracin y tablas de
bsqueda).
Tablas de Calibracin: Contienen informacin acerca de un vehculo especifico como el nmero de
cilindros, desplazamiento, tamao de las vlvulas de admisin, escape, etc.
Tablas de bsqueda: Estas contienen informacin normal de cmo debe de funcionar el vehculo y
se usan para todos los vehculos como es el contenido ideal de oxigeno en los gases del escape con
el motor a su temperatura normal de funcionamiento y el vehculo a velocidad de crucero
RAM
La informacin de los sensores se almacena en la memoria RAM. Como esta informacin es
constantemente actualizada y cambiada, se almacena en la memoria RAM.
Si se gira la llave de encendido a la posicin OFF y se apaga el motor, se borra la informacin de
RAM y cuando el motor vuelve a funcionar, se escribe nuevamente la informacin.
RAM se utiliza para almacenar informacin de los sensores, los resultados de los clculos y alguna
otra informacin que este sujeta a cambio constante.
KAM
Esta tiene muchas caractersticas de RAM. Se puede escribir informacin en KAM. La informacin
no se pierde al desactivar el sistema, pero si se pierde al desconectar el acumulador. El uso de
KAM ha permitido el desarrollo de una ESTRATEGIA ADAPTATIVA
ESTRATEGIA ADAPTATIVA
Es la capacidad dela computadora para aprender las experiencias pasadas. La estrategia
adaptativa le permite al computador corregir sus calibraciones, debido al envejecimiento de
algunos componentes.
La informacin que aprende la computadora durante la operacin del vehculo, se almacena en
KAM, esta retiene esos ajustes de calibracin de tal manera que no se pierden al apagar el motor.
Para ejecutar las estrategias adaptativas, la computadora monitorea las seales de entrada de los
componentes del sistema. Si la computadora detecta cualquier signo de envejecimiento o
desgaste en los componentes calibrados, ejecuta operaciones necesarias para que el sistema
opere normalmente. Si la seal de algn sensor varia errticamente, la computadora puede llegar
a ignorar la entrada de ese sensor
Si se cambia un componente, puede ocurrir que el funcionamiento del vehculo pueda ser
errneo, debido a que el nievo componente ser controlado como si fuera un componente viejo o
daado.
Durante el periodo de ajuste o aprendizaje (generalmente menos de 8 km)algunos
vehculos pueden mostrar condiciones de manejo anormales como son fallas y/o marcha lenta
dispareja o alta
SENSORES
SONDA LAMBDA
La sonda Lambda o sensor de oxigeno se encuentra localizada en el tubo del escape antes del
convertidos catalitico.
Se encarga de leer la cantidad de oxgeno existente en los gases de escape e indicarle a la
computadora a travs de un voltaje variable de referencia (de 0 a 1 v
Para que funcione correctamente tiene que alcanzar una temperatura de 314C

CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante) :
La informacin de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los inyectores
dependiendo de la temperatura del motor. Tambin determina cuando el sistema est listo para
entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxgeno o sonda lambda. Su rango de autoridades alto
TPS SENSOR POSICION ACELERADOR
le indica a la ECU cuando el sistema est en ralent (en otros sistemas esto se haca con un
switch o interruptor que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posicin de
reposo). Tambin este sensor indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo
una funcin similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra funcin importante es
la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU
en la mayora de los sistemas deja de funcionar en LOOP o ciclo cerrado con el sensor de
oxgeno y enriquece la mezcla para obtener la mxima potencia que se necesita con
acelerador a fondo.
ACT SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE ASPIRADO
Este sensor realiza un cambio menor en la dosificacin final o sea que su autoridad es an menor,
sin embargo no olvidarlo porque el fallo del mismo puede provocar "tironeos sobretodo en
climas fros. Tambin la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de las medidas
confrontndolo con el CTS ya que por ejemplo ambos sensores deberan producir la misma
tensin de salida en un motor fro.
MAF SESOR DE AIRE DE MASA ASPIRADO
Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor encada
instante y por lo tanto la ECU en base a la indicacin de este sensor modifica el tiempo de
inyeccin. La ventaja de este sistema es que se conoce la cantidad de aire directamente y no a
travs de clculos de otros sensores (ej TPS + T aire). Esto hace que en los vehculos equipados
con este sistema la mezcla no vare con el envejecimiento del motor como en el caso anterior.
Pero posee su propia debilidad y es que se asume que todo el aire aspirado por el motor pasa por
el sensor que mide su masa e informa a la ECU, por lo tanto cualquier entrada de aire "pirata"
debido por ejemplo a uniones flojas en los tubos de admisin etc, afectar la relacin final de la
mezcla. Vemos la importancia entonces de detectar fugas de vaco en estos sistemas. La autoridad
de este sensor es alta ya que es capaz de modificar la dosificacin de manera importante.
MAP SENSOR DE PRESION EN EL TUBO DE ADMISION
Este sensor provee una indicacin directa de la carga del motor. A mayor presin en la admisin
(menor vaco), mayor ser la carga y por tanto ms combustible ser necesario. Este tambin es
un sensor con una capacidad grande para modificar el tiempo final de la inyeccin
RPM SENSOR DE GIRO DEL MOTOR
El motor es bsicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro , ms aire aspira y por lo
tanto ms combustible es necesario para mantener la relacin 14.7/1 aire /combustible