Prefeitura de SP quer incluir 400

novas vias no rodzio municipal

Fabiana Maranho
Do UOL, em So Paulo
09/01/201410h28 > Atualizada 09/01/201414h48
http://noticias.uol.com.br/cotidiano/ultimas-noticias/2014/01/09/prefeitura-de-sp-quer-incluir-400-novas-vias-no-rodizio-
municipal.htm

A Prefeitura de So Paulo pretende incluir cerca de 400 novas vias,
correspondendo a 371 km, no esquema de rodzio municipal de veculos. A
previso que a medida comece a vigorar entre maro e abril deste ano.
A proposta foi apresentada nesta quinta-feira (9) pelo secretrio municipal de
Transportes e presidente da CET (Companhia de Engenharia de
Trfego), Jilmar Tatto.
A ideia ainda ser discutida pelo Conselho Municipal de Trnsito e Transporte
da cidade de So Paulo no prximo dia 15 de janeiro.
"Todos ns sabemos que essas so medidas paliativas. O que preciso
investir em transporte pblico", disse Tatto ao apresentar o projeto.
De acordo com a proposta, o rodzio seria expandido para diversas grandes
avenidas que fazem ligao entre bairros. O novo modelo permite que o
motorista cruze as vias com restrio sem ser multado.
Os horrios de restrio -- das 7h s 10h e das 17h s 20h -- seriam mantidos,
assim como a regra das placas -- cada veculo fica impedido de circular um dia
por semana nos horrios de pico.
Seriam includas no rodzio vias como: as avenidas Aricanduva e Radial Leste,
na zona leste; as avenidas Professor Francisco Morato, Eliseu de Almeida e
Escola Politcnica, na zona oeste; as avenidas Braz Leme, Engenheiro
Caetano lvares e Inajar de Souza, na zona norte; e as avenidas Joo Dias,
Interlagos e Washington Lus, na zona sul.
Com as mudanas, a prefeitura espera aumentar em 8,5% a velocidade mdia
em So Paulo no horrio de pico da manh, que passaria dos atuais 18,9 km/h
para 20,5 km/h.
Atualmente, a restrio circulao de veculos vigora no chamado centro
expandido, que engloba uma rea de 150 quilmetros quadrados. A regio
delimitada pelas marginais Tiet e Pinheiros, avenidas dos Bandeirantes e
Afonso D'Escragnole Taunay, complexo virio Maria Maluf, avenidas Tancredo
Neves e Juntas Provisrias, viaduto Grande So Paulo e avenidas Lus Incio
de Anhaia Melo e Salim Farah Maluf.
Estudo
A proposta apresentada pela prefeitura tem como base um estudo realizado
pela CET no primeiro semestre do ano passado. A companhia analisou
diversas ideias, como aumentar a quantidade de placas com restrio por dia,
acabar com o rodzio ou ampli-lo para toda a cidade.
"[A proposta] que mais se adequou cidade, que mais trouxe conforto ao
motorista de carro foi a ampliao do rodzio para as grandes avenidas [...]
permitindo que o motorista possa transitar de um bairro para o outro sem ter a
restrio do rodzio", afirmou Tatto.
Segundo o secretrio, a ideia de ampliar o rodzio para toda a cidade foi
descartada porque traria mais prejuzos que benefcios ao motorista. "Ampliar o
rodzio para a cidade toda restringe de tal forma que aumenta o desconforto do
motorista", falou.
O secretrio disse ainda que a medida pretende amenizar o problema da
lentido no trnsito da cidade. Em novembro do ano passado, a CET registrou
um congestionamento recorde de 309 km, o maior da histria. Tatto
reconheceu que a proposta tem prazo de validade.
"Ns sabemos que esta medida daqui a cinco a dez anos ter um efeito muito
pequeno. A soluo evitar o uso do carro e o investimento em transporte
pblico", diz.

Desrespeitar o rodzio implica em infrao de trnsito de nvel mdio. A multa
aplicada de R$ 85,13 e h acrscimo de quatro pontos na CNH (Carteira
Nacional de Habilitao).
Transporte individual

A ideia apresentada pela prefeitura de ampliao do rodzio pretende beneficiar
quem utiliza o carro para circular pela cidade. A proposta a primeira da
gesto do prefeito Fernando Haddad (PT) que desvia o foco do transporte
coletivo, tema eleito como uma das prioridades de seu governo.

Ao longo de 2013, a prefeitura implantou quase 300 km de faixas exclusivas de
nibus em diversas vias da capital, restringindo a circulao inclusive dos
taxistas, que criticaram a medida.

Em novembro do ano passado, o prefeito anunciou que as obras de construo
de 150 km de corredores exclusivos para nibus comearia no primeiro trimestre
deste ano. A construo desses espaos foi uma das principais promessas de
campanha de Haddad.

Na ltima quarta-feira (8), o TCM (Tribunal de Contas do Municpio) suspendeu
a licitao do projeto, que havia sido lanada em julho, e deu um prazo de 15
dias para a prefeitura dar explicaes.

Tatto informou nesta quinta-feira que a prefeitura pretende enviar ao TCM at a
prxima tera-feira (14) todas as informaes solicitadas pelo tribunal.

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http://www.abla.com.br/abla-ve-prejuizos-para-cidades-com-rodizio-de-veiculos/

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09/01/2014 04:37
Por: CET http://www.cetsp.com.br/noticias/2014/01/09/estudo-sobre-ampliacao-do-rodizio-
municipal-de-veiculos-aponta-ganho-de-8,5-na-velocidade-media-e-queda-de-13-na-lentidao-da-
cidade-de-sao-paulo.aspx
Estudo sobre ampliao do Rodzio Municipal de Veculos aponta
ganho de 8,5% na velocidade mdia e queda de 13% na lentido da
cidade de So Paulo
Proposta prev expanso geogrfica e descarta aumento na quantidade de
placas proibidas. Antes de definir o modelo que entrar em vigor, o assunto
ser debatido no Conselho Municipal de Trnsito e Transporte

O secretrio municipal de Transportes, Jilmar Tatto, apresentou, na manh de hoje, 9/1, a
atualizao do estudo sobre o impacto de uma eventual ampliao geogrfica do Rodzio Municipal
de Veculos (a Operao Horrio de Pico - OHP). A proposta ampliar a restrio para as vias
arteriais existentes fora do chamado Minianel Virio, o que resultaria num ganho de velocidade
mdia na ordem de 8,5% (passando de 18,9 km/h para 20,5 km/h) e queda de 13% na lentido
da cidade de So Paulo.
O estudo ser levado ao Conselho Municipal de Trnsito e Transporte da Cidade de So Paulo, em
15 de janeiro, para ser debatido. " a forma mais democrtica de se tratar esta questo bastante
polmica e que vai mexer com a rotina de milhares de pessoas. Este o primeiro passo.
Queremos debater com a sociedade e especialistas; no impor nada", afirmou Tatto.
Caso venha a ser aprovado por todos os agentes interessados, o novo rodzio poderia ser
implementado entre maro e abril deste ano. As multas s seriam aplicadas mais adiante.
Veja neste link a apresentao feita durante a coletiva de imprensa.
Vias arteriais
Utilizando um software que simula os fluxos virios de toda a regio metropolitana de So Paulo, o
estudo da CET indicou que o modelo mais vantajoso para a populao seria adotar um Rodzio no
formato do praticado hoje (com dois finais de placa proibidos de circular no Minianel Virio,
conhecido como Centro Expandido, durante os picos de dias teis), porm com um diferencial: o
Rodzio seria ampliado para as Vias Arteriais existentes fora do Minianel e, tambm, em alguns
eixos, seria preciso incluir trechos com outra classificao viria na restrio para que no
houvesse descontinuidade.
Eixos compostos por vias arteriais e outras diferentes que se somariam nova rea de
abrangncia do Rodzio seriam, por exemplo, a Av. Aricanduva (arterial I) e o Viaduto Engenheiro
Alberto Badra (arterial II); a Av. Engenheiro Armando de Arruda Pereira (arterial I) e o trecho da
mesma avenida entre a Av. George Corbisier e a Rua dos Jequitibs (arterial II); e a Av. Adolfo
Pinheiro, entre o Largo 13 de Maio e a Rua Cidade de Itu, que uma Via Arterial I, sendo, porm,
seu restante classificado como Via Arterial II.
A Via Arterial do Tipo I aquela caracterizada por interseo em nvel, pista dupla, duas ou mais
faixas de trfego por sentido, podendo ou no ter canteiro central. As vias arteriais, no geral,
possibilitam macro deslocamentos ao fazerem ligaes entre bairros.
A Operao Horrio de Pico (OHP) existe desde 1997 e restringe nos picos da manh (das 7 s 10
horas) e da tarde (das 17 s 20 horas) nos dias teis a circulao de automveis e caminhes no
Minianel, de acordo com uma regra simples de dois finais de placa restritos/dia da semana.
Esta rea, o Centro Expandido, compreende cerca de 150 Km, incluindo as vias que a delimitam,
formado pelas marginais Tiet e Pinheiros, avenidas dos Bandeirantes e Afonso D'Escragnole
Taunay, Complexo Virio Maria Maluf, avenidas Tancredo Neves e Juntas Provisrias, Viaduto
Grande So Paulo e avenidas Lus Incio de Anhaia Melo bem como Salim Farah Maluf, dentre
outras.
A essa rea de 150 Km, pelo estudo da CET, se somariam mais 371 quilmetros lineares de
vias que esto em 35 eixos virios fora do Minianel. Desses 371 Km, 338,5 Km (91%) seriam de
Vias Arteriais I; 25,4 Km (7%), Vias Arteriais do tipo II; e o restante (2%), vias com outras
classificaes. Ou seja, o campo de vigncia, a capilaridade do Rodzio seria bem maior do que o
atual.
O novo modelo de Rodzio proposto permitiria, ainda, a circulao entre os bairros. Essas viagens
estariam preservadas, j que seria totalmente possvel cruzar, transpor as vias fora do Minianel
com a restrio sem desrespeit-la.
A regra de dois finais de placa proibidos/dia, clara na tabela abaixo, no seria modificada:


Dia da Semana Segundas
Feiras
Teras
Feiras
Quartas
Feiras
Quintas
Feiras
Sextas
Feiras
Placas finais
proibidas nos picos
1 e 2 3 e 4 5 e 6 7 e 8 9 e 0

Para efeito de visualizao e consequente entendimento, a seguir um mapa com a nova rea de
abrangncia do Rodzio, se esta vier a ser adotada:



Legenda: Min-anel + Vias Arteriais I (em vermelho no mapa)
Via Arterial do Tipo I, conforme determina a Portaria 21/02 - DSV/SMT, aquela caracterizada por
interseo em nvel, pista dupla, duas ou mais faixas de trfego por sentido, podendo ou no ter
canteiro central. As vias arteriais possibilitam ligaes entre bairros.
Mais exemplos de eixos que seriam abrangidos pelo novo modelo de Rodzio:
Zona Leste
1. Av. Aricanduva
2. Radial Leste
3. Av. guia de Haia
4. Av. Jacu Pssego Nova Trabalhadores
5. Av. So Miguel
Zona Oeste
1. Av. Eliseu de Almeida
2. Av. Prof. Francisco Morato
3. Av. Lineu de Paula Machado
4. Av. Escola Politcnica
5. Av. Jorge Joo Saad
Zona Norte
1. Av. Brs Leme
2. Av. Eng. Caetano lvares
3. Av. Inajar de Souza
4. Av. Gen. Edgar Fac
5. Av. Gen. Ataliba Leonel
Zona Sul
1. Av. Jornalista Roberto Marinho
2. Av. Roque Petroni Junior
3. Av. Joo Dias
4. Av. Washington Lus
5. Av. Interlagos
6. Av. Robert Kennedy
7. Av. Senador Teotnio Vilela
Custo x Benefcio
O cenrio de dois finais de placa no Minianel + Vias Arteriais se mostrou o melhor dentre todos os
cenrios simulados pela CET, como mencionado. Se o Rodzio fosse estendido como ilustra o mapa
acima, a velocidade mdia nas vias arteriais da Capital passaria de 15 km/h para 16,8 km/h,
representando um benefcio de 12% nesse indicador. J as filas (lentido) nas vias arteriais
cairiam 20,3%.
Analisando-se apenas as vias coletoras fora do Minianel, que ligam o sistema virio local ao
sistema virio arterial, a velocidade mdia passaria de 12,9 km/h para 13,4 km/h, um ganho de
3,8%. E os engarrafamentos nessas coletoras reduziriam 3%.
Considerando-se o Rodzio estendido para fora do Minianel, o impacto desta ampliao sobre a
velocidade mdia e os congestionamentos registrados em ambos os sentidos das Marginais Tiet e
Pinheiros tambm seria benfico, sobretudo no caso da Marginal Pinheiros. Ali, a velocidade mdia
teria um ganho de 7,5%, enquanto as filas diminuiriam 8,2%.
Na Marginal Tiet, tanto a velocidade mdia como as lentides rotineiras se manteriam estveis.
Em suma, numa relao Custo x Benefcio, o Rodzio de dois finais de placa no Minianel e Vias
Arteriais apresenta uma eficincia relativa de 2,3, que a maior medida em uma escala onde,
para efeito de comparao, o modelo atual de Rodzio, por exemplo, tem 1,0 de eficincia relativa.
Eficincia relativa
Para chegar ao conceito de eficincia relativa so utilizados indicadores de engenharia de trfego
que levam em considerao a demanda sem rodzio, a demanda na situao proposta, o tempo
(em horas) na situao de fluxo livre, o volume de veculos restritos e no restritos, alm de
outras variantes. Todos estes nmeros so remetidos a uma frmula para calcular a eficincia da
aplicao da medida de trnsito em anlise.
O programa de computao utilizado prev a eficincia de uma medida de engenharia de trfego
antes da sua implantao. Ele faz uma simulao de benefcios e prejuzos. O rodzio existente
hoje foi colocado com fator de eficincia 1. O que a frmula apontar que seja maior do que 1
identificado como um cenrio de trnsito eficiente. O que for menor do que este fator um
cenrio menos eficiente que o modelo vigente.
Mito derrubado
O estudo da CET derruba o mito sustentado pelo senso comum de que "aumentar o nmero de
dias proibidos circulao a melhor sada para diminuir o sufoco no trnsito".
Acrescentar mais finais de placas - de dois para quatro finais proibidos/dia (neste cenrio, ento, o
motorista deixaria de circular com seu automvel dois dias na semana e no somente em um,
como hoje) - no a soluo mais vantajosa, pois, nessa hiptese, a eficincia relativa da
medida de 1,5, inferior, portanto, aos 2,3 obtidos pelo cenrio proposto como ideal pelo estudo
da CET.
Em outros termos, embora as lentides possam ser menores com quatro finais de placas proibidos
de circular/dia, este tipo de rodzio tem um grau de desconforto muito maior para os usurios, na
medida em que mais pessoas deixam de realizar viagens. A o prejuzo, ou seja, a reduo na
demanda de autos imposta pela restrio maior do que o benefcio obtido (o grau de reduo
das lentides e das horas gastas no trnsito pelos usurios do sistema). Outro inconveniente
desse cenrio com quatro finais de placas restritos seria o estmulo ao uso/aquisio de outro
veculo. Experincias internacionais provam isso.
O Rodzio em outras partes do mundo
A ttulo de curiosidade, apresentamos dados e informaes de como o Rodzio Veicular em
outras partes do mundo:
Em Seul (capital da Coria do Sul), h 10,3 milhes de habitantes. L, o rodzio
voluntrio, e o trnsito teve reduo de 5,9% de volume de trfego graas ao novo sistema de
transporte de massa, preo do combustvel e medidas de incentivo ao rodzio voluntrio. Aumento
de 12% no uso do transporte coletivo (metr e nibus).
Em Santiago (capital do Chile), h seis milhes de habitantes obrigados a respeitar um
rodzio veicular que funciona conforme a qualidade do ar piora ou melhora. O governo seleciona as
placas (dgitos finais) que sofrero restrio com um dia antes, e os usurios se informam atravs
dos jornais ou de uma linha telefnica especfica. H nmeros de telefones para proprietrios de
veculos sem e com catalisadores (estes em menor quantidade).
Na Cidade do Mxico, os 8,8 milhes de habitantes respeitam o rodzio chamado de Hoy no
Circula (Hoje no Circula). Esse rodzio existe desde 1989, na poca tirava 20% dos veculos das
ruas. L, o rodzio visa melhorar a qualidade do ar. A cada seis meses, os veculos so
inspecionados e, dependendo da quantidade de poluentes que estiverem emitindo, podem ser
excludos ou no do rodzio. O rodzio vale das 5 s 22 horas de segunda a sexta-feira, com dois
finais de placa proibidos de circular por dia e identificados com adesivo colorido (segunda-feira =
adesivo amarelo; tera-feira = adesivo rosa; quarta-feira = adesivo vermelho e por a vai).
Atualmente, o rodzio mexicano tira 7,6% dos veculos de circulao.
Em Bogot (capital da Colmbia), os 7,5 milhes de habitantes obedeceram ao rodzio
conhecido como Pico y Placa (Pico e placa) de julho de 2007 a agosto de 2008. Aps esse perodo,
as placas restritas na segunda-feira mudam para tera-feira; as de tera-feira mudam para a
quarta-feira e por a vai, at completar mais um ano. O rodzio colombiano acompanhado de
medidas de proibio de estacionamento. So quatro finais de placas proibidos por dia til da
semana, das 16 s 19 horas.

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Rodzio de caminhes
Como fica o Rodzio para os Caminhes?
Desde 28 de julho de 2009, mudou o sistema de rodzio para caminhes nas vias que delimitam o
Centro Expandido de So Paulo. Os caminhes devem respeitar o mesmo sistema implantado em
1997 para os automveis tambm nessas vias, conciliando o dia da semana com o final da placa,
conforme tabela:



DIAS DA SEMANA: Segundas Teras Quartas Quintas Sextas
FINAIS DE PLACA: 1 e 2 3 e 4 5 e 6 7 e 8 9 e 0




Veja na legenda como a circulao na rea do Rodzio:


Nas vias da rea amarela no circulam automveis nem caminhes.

Nas vias em vermelho (limite) TAMBM no circulam automveis nem caminhes.

Veja tambm:


A partir desta data, os caminhes ficaro impedidos de circular no horrio das 7 s 10 horas e das
17 s 20 horas no Centro Expandido e tambm nas seguintes vias:
Marginal do Rio Tiet, (entre a Avenida Salim Farah Maluf e Marginal do Rio Pinheiros);
Marginal do Rio Pinheiros, (da Marginal do Rio Tiet at a Avenida dos Bandeirantes);
Avenida dos Bandeirantes (toda a extenso);
Avenida Affonso D'Escragnolle Taunay (toda a extenso);
Complexo Virio Maria Maluf (toda a extenso);
Avenida Presidente Tancredo Neves (toda a extenso);
Rua das Juntas Provisrias (toda a extenso);
Rua das Juntas Provisrias (toda a extenso);
Viaduto Grande So Paulo (toda a extenso);
Avenida Professor Lus Igncio de Anhaia Melo, (entre o Viaduto Grande So Paulo e a Avenida
Salim Farah Maluf);
Avenida Salim Farah Maluf (toda a extenso).

A restrio no se aplica aos caminhes de:
guinchos;
ambulncias, policiamento, corpo de bombeiros, defesa civil e veculos militares devidamente
identificados como tais;
servio funerrio, gua, luz, telefone, gs, fiscalizao de trnsito e transporte e tapa-buracos
devidamente identificados;
correios;
coleta de lixo;
produtos perigosos de consumo local (combustveis, GLP e gases hospitalares);
transporte de valores;
rgos de imprensa;
transporte de produtos alimentares perecveis;
veculos especialmente adaptados (unidades mveis) para prestao de servios mdicos;
a servio dos Conselhos Tutelares;
a servio da Justia Eleitoral;
a servio do METR, utilizados na segurana do transporte metrovirio;
transporte de sangue e derivados, de rgo para transplante e de material para anlises clnicas;
transporte de materiais necessrio a campanhas de sade pblica;
transporte de combustvel aeronutico e ferrovirio.
Legislao referente:
Lei 14.751-08 que DISPE SOBRE A IMPLANTAO DE PROGRAMA DE RESTRIO AO TRNSITO
DE VECULOS AUTOMOTORES PESADOS, DO TIPO CAMINHO, NO MUNICPIO DE SO PAULO. (PL
75/08)
Decreto 49.800 de 23/07/08 que regulamenta a Lei 14.751/08



Data 17.11.2012
Autoria Ceci Leal
Link permanente http://dw.de/p/16kHn
Edio Augusto Valente


Maiores Malhas Rodovirias do mundo

O Futurando desta semana mostrou a reciclagem de asfalto, uma soluo
sustentvel para a construo de estradas. Conhea os cinco pases com as
maiores malhas rodovirias do planeta.

1. Estados Unidos
O pas dos superlativos no deixa por menos, e ocupa o topo do ranking. Os Estados
Unidos possuem mais de 6,5 milhes de quilmetros de estradas, o equivalente a
500 voltas ao redor da Terra. Os nmeros deixam claro a importncia do transporte
terrestre nesse pas onde, em mdia, cada pessoa possui mais de sete veculos
motorizados.

2. China
A maior populao do mundo tambm conta com um extenso sistema de rodovias.
A China ocupa o segundo lugar, com uma malha rodoviria de cerca de 3,8 milhes
de quilmetros, ou 180 vezes a extenso de sua famosa Muralha.

3. ndia
A ndia ocupa o terceiro lugar no pdio. Apesar de seus cerca de 3,3 milhes de
quilmetros de extenso, o pas possui menos de 200 mil quilmetros de vias
expressas. Aproximadamente 75% de sua malha viria composta por estradas
rurais. Muitas dessas ligaes entre povoados e pequenos centros urbanos no so
pavimentadas.

4. Brasil
Muito atrs de suas colegas do BRIC, o Brasil entra na lista com pouco mais de 1,7
milho de quilmetros de rodovias. Menos de 6% da malha rodoviria brasileira
pavimentada. A rodovia mais longa do pas a BR-116, com mais de 4 mil
quilmetros. Ela vai de Jaguaro, no Rio Grande do Sul, a Fortaleza, no Cear.

5. Japo
Pode-se dizer que o Japo um dos pases com maior densidade de rodovias. Ele
consegue reunir mais de 1,2 milho de quilmetros de malha rodoviria, numa
extenso territorial menor que a Bahia. E a Terra do Sol Nascente no impressiona
s pela quantidade, mas tambm qualidade: menos de um quinto de suas estradas
no pavimentada.