TRABAJO N1 DE INGENIERIA DE TRANSPORTES

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INTRODUCCIN
Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y
desplaza, quiere ir cada vez ms lejos, y para satisfacer sus propsitos,
indudablemente tiene que inventar As es como la evolucin del hombre hizo que
no se conformara con los transportes terrestres, pues quera cruzar los mares, de
manera que tambin invent los transportes martimos para navegar por las
aguas. Pero con el paso del tiempo, necesit inventar un medio ms veloz, que
surcara tierra y agua. Adems desde la antigedad hubo un afn de imitar a las
aves en su desplazamiento. Y all no se detuvo su afn de explorar, pronto se
logran naves y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satlite de la
Tierra y hacia planetas distantes.
Los primeros aos del comercio, el transporte permita unir las distintas
actividades que se llevan a cabo en lugares separados orgenes y destinos- en
busca de una utilidad y beneficio.
Hace aproximadamente unos 10 000 aos el hombre lleg a conocer la
agricultura y empez a fijar su lugar de residencia, abandonando el nomadismo.
Ms tarde, con la invencin de la rueda, se origin la necesidad de construir
superficies de rodamiento que permitieran la circulacin del incipiente trnsito de
entonces.
En esa poca, dos grandes pueblos -el Asirio y el Egipcio- iniciaron el
desarrollo de sus caminos. Los indicios de los primeros caminos, sealan la
existencia de una ruta entre Asia y Egipto. Los primeros caminos construidos
cientficamente aparecen con el advenimiento del Imperio Romano.
Sin ir muy lejos, en nuestro propio Per; Los incas, realizaron verdaderas
obras de ingeniera, dada la accidentada topografa de su suelo, para construir
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caminos. El imperio azteca, en Mxico, pudo extenderse desde la costa del Golfo
de Mxico hasta la zona costera del Pacfico, gracias a rutas trazadas por los
indgenas. Las crnicas espaolas de la poca de la conquista (1521) mencionan
que la capital azteca estaba situada en una isla al centro de un lago y que
grandes calzadas la comunicaban con tierra firme. Estas calzadas incluan
puentes levadizos por la gran cantidad de barcas que cruzaban de un lado a otro.
Como hemos podido ver, los transportes han jugado un papel principal en
el desarrollo de las civilizaciones antiguas, hasta el dia de hoy. En la medida que
la sociedad se ha venido tornando ms compleja, se ha incrementado la
necesidad de unir las distintas actividades que se llevan a cabo en lugares
separados orgenes y destinos- en busca de una utilidad y beneficio, mediante el
transporte de personas y mercancas sobre diversos medios de comunicacin. El
transporte es til en dos aspectos: utilidad del lugar y utilidad del tiempo; trminos
econmicos que significan contar con los pasajeros o mercancas en un lugar
especfico en el momento oportuno. El xito en satisfacer esta necesidad ha sido
y ser uno de los principales contribuyentes en la elevacin del nivel de vida de
las sociedades.







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EVOLUCIN DEL TRANSPORTE
En los siglos I, II y III de nuestra era, el Imperio Romano fue factor
dominante para la comunicacin desde la Pennsula Ibrica hasta China. Los
siglos IV, V y VI ven la declinacin del Imperio, la desaparicin de la red caminera
y el retorno a la bestia de carga. En el siglo VII el sistema feudal fuerza la
reduccin de la poblacin y los viajes, y a mediados del siglo se abandona todo
esfuerzo por conservar las rutas imperiales. Durante este siglo y el siguiente, el
comercio vuelve a extenderse a travs de rutas terrestres, precedido por la
invasin de los vikingos, desde el norte, y de los sarracenos, desde el sur.
Hasta el siglo IX la economa feudal, las guerras civiles y las invasiones,
incluyendo la de los turcos, contrarrestan los esfuerzos por extender el comercio y
conservar las rutas terrestres. El siglo X, iniciacin de la Edad Media, registra un
incremento en la poblacin, en el comercio y, como consecuencia, mayor trnsito,
influido principalmente por los vikingos del norte, los mercaderes de Venecia y el
renovado contacto con el Lejano Oriente. Las Cruzadas, que principian en el siglo
XI, vienen a contribuir grandemente a la apertura de muchos caminos y al
incremento de la poblacin y los viajes.
En el siglo XII las ciudades crecen extraordinariamente, emergiendo muchas
nuevas vinculadas en forma estrecha con el comercio; su trazo es bsicamente el
de calles angostas agrupadas segn una cuadrcula geomtrica. Durante el siglo
XIII la poblacin llega a un mximo, aumentando el trnsito en los mal
conservados caminos. Los caballeros armados contribuyen a conservar los
caminos abiertos al trnsito de cabalgaduras y los religiosos brindan amparo al
viajero.
En el siglo XIV el aumento del transporte y del trnsito llega a un mximo y, a
la vez, se inicia una rpida reduccin debido a la erosin social y econmica que
mina la cimentacin de la sociedad feudal.

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En el siglo XV, la poblacin y el trnsito, restringidos hasta 1453 por la
guerra de 100 aos entre Inglaterra y Francia, empieza a resurgir. En el
siguiente siglo la poblacin de Europa se duplica y el trnsito se multiplica en
razn directa, surgiendo los primeros mapas de caminos y reaparecen los
vehculos, los cuales haban sido desplazados por el caballo y las bestias de
carga; es decir, es hasta el siglo XVI cuando el vehculo vuelve a influir en la
vida econmica de Europa. A mediados de ese mismo siglo los conquistadores
espaoles inician la construccin de caminos en Amrica como medio para
extender su colonizacin y explotacin de recursos en la Nueva Espaa.

Durante este siglo y el XVII, a pesar de una falta de gobiernos centrales que
se preocupen por los caminos, siguen hacindose esfuerzos por mejorar
algunos existentes y se multiplica el nmero de vehculos tirados por los
animales. La industrializacin de algunas regiones contribuye a aumentar el uso
de los mismos. La carreta fue introducida en Amrica durante el siglo XVI por el
espaol Sebastin de Aparicio. El construy la primera carretera del Nuevo
Mundo, entre Mxico y Veracruz, aproximadamente entre 1540 y 1550. Ms
tarde construy la carretera Mxico-Zacatecas.

El siglo XVIII marca la iniciacin de la Era Moderna. El trnsito se
incrementa con grandes esfuerzos, debido al mal estado de los caminos. A su
desarrollo contribuye enormemente la introduccin del cobro de cuotas de
peaje, que permiten la construccin y conservacin de estos caminos. En
Estados Unidos el desarrollo de estos caminos influye grandemente en la
expansin del territorio y, a la vez, en su fortalecimiento econmico.

El siglo XIX, empieza a experimentarse con vehculos de autopropulsin,
utilizando la fuerza del vapor. El ferrocarril de vapor inicia servicios comerciales
en Inglaterra entre 1825 y 1830. Este se desarrolla y se coloca a la vanguardia
de los medios de transporte.
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Con la aparicin del vehculo de motor, se fueron incrementando los
problemas de trnsito urbano, debido a que paralelamente surgieron los vehculos
de transporte pblico. As, los sistemas de transporte frreo masivo, como
transporte pblico, tuvieron sus orgenes en los tranvas, los cuales se
desarrollaron en la segunda mitad del siglo XIX. El tren subterrneo (metro) naci
hace ms de un siglo en Londres, Inglaterra. En el periodo comprendido entre
1848 y 1873, la Gran Bretaa se convirti en uno de los pases de mayor libertad
de comercio en toda Europa. Nueva York y Chicago, construyeron el tren
subterrneo en los aos 1867 y 1882, respectivamente.
Las ltimas dcadas del siglo XIX ven la aparicin del automvil con motor de
gasolina. El vehculo de motor de combustin interna naci con el siglo XX.

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PROBLEMAS DE TRANSITO Y SOLUCION

1) TRAZO DE LAS CALLES Y CARRETERAS EN USO

La intencin de los primeros constructores de carreteras destinadas a
vehculos de combustin interna, era la de proporcionar una buena
superficie de rodamiento. La actitud de muchos de ellos, puede resumirse
en lo siguiente: nosotros les proporcionamos una carretera con superficie
lisa; si el automovilista es lo suficientemente insensato para matarse uno al
otro, eso es cosa de l y no del proyectista de la carretera.

La mayora de las carreteras y calles del mundo estn trazadas si-
guiendo las rutas de las diligencias y es comn observar que las velocida-
des de proyecto son superadas por las de los vehculos que actualmente
las transitan. Sus caractersticas de curvatura, pendiente, seccin trans-
versal y capacidad de carga, corresponden, ms bien, a un trnsito de ve-
hculos lentos, pequeos y ligeros, como lo eran los vehculos tirados por
animales y los primeros automviles.

Muchas carreteras y calles actuales quedaran mal relacionadas al com-
pararlas con los caminos del Imperio Romano... y en aquel entonces no
existan los vehculos de ahora. Adems, buena parte de las carreteras y
calles consideradas de la Era Motorizada, fueron proyectadas para los ve-
hculos de hace 40 50 aos, y en ese lapso el vehculo de motor ha varia-
do tanto, que ya esas carreteras y calles resultan anticuadas. Hace 50 aos
se proyectaba una carretera con velocidad de proyecto de 60 km/h y se
consideraba avanzada; actualmente se considera conservadora una veloci-
dad de 100 km/h para hacer frente a las altas velocidades desarrolladas.
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2) TRAZO URBANO ACTUAL
Considrese ahora el trazo de nuestras ciudades, por sus problemas
especiales.
La actual conformacin urbana corresponde a la de una ciudad antigua
crecida; a un patrn de cuadrcula rectangular, multiplicada. Este trazo es el
que data de cientos de aos antes de la Era Cristiana, cuando slo haba
vehculos tirados por animales y cabalgaduras. Hoy, se insiste en cometer
el error de conservar las calles angostas, el trazo rectangular, no para la
Era Motorizada. Casi todo intento de reforma urbanstica ha sido derrotado
por intereses creados y ceguera de particulares y autoridades. Pero
adems de eso, cuando se han proyectado nuevas ciudades o nuevas
secciones urbanas, especialmente en el Nuevo Mundo, no se ha dudado
mucho en concebirlas, sobre la misma base de la cuadrcula rectangular!.
Ese es sin duda un gran problema.
3) PROGRESO DEL VEHICULO DE MOTOR
En 1875, Siegfred Marcus (1831-1898) en Viena, conduce un
automvil de gasolina.
En 1876, Nicols A. Otto, de Alemania, desarrolla la idea de
comprimir el combustible en forma de gas. Su proyecto bsico del
motor de cuatro tiempos tiene actualmente uso mundial.
En 1878, se registr en Estados Unidos la primera patente para un
motor de gasolina.
En 1887, Gottlieb Daimler, en Alemania, fabrica su primer au-
tomvil.
En 1888 la Connelly Motor Company, de Nueva York, puso en
venta sus productos, siguindole los automviles Daimler y Duryea
en 1891 y 1892.
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En 1894 se corre la primera carrera automovilstica entre Pars y
Rouen, Francia.
En 1895 se celebr la carrera de 100 millas entre Chicago y
Libertyville, EE. UU., ganando Duryea con velocidad promedio de
13 km/h.
En ese ao existan en Estados Unidos tan slo 4 vehculos; en
1896 haban ya 16 automviles; en 1900 lleg a 8 000 y para 1910
el nmero se haba elevado a 468 500 vehculos.
En 1898 entr a Mxico el primer automvil. El auto era francs,
marca Delaunay Belleville, hecho a mano en las fbricas de
Curvier, en Toln. De 3 que llegaron ese ao a la poblacin de El
Paso, Texas, ste fue adquirido por el millonario Manuel Cuesta y
llevado a Guadalajara. El que lo condujo, Andrs Sierra Gonzlez,
lo registr como el automvil nmero 1, en Monterrey, N.L. el
mismo ao.
Cabe hacer notar la enorme influencia que tuvo la Primera Guerra
Mundial en el desarrollo del vehculo de combustin interna. Fue
notable la ventaja que militares y civiles observaron en el vehculo
automotor, por lo que se dio rienda suelta a la produccin.
El impacto que recibi este medio de transporte puede verse claramente
en el incremento tan extraordinario que ha tenido el nmero de vehculos
a travs de los aos, que incluye automviles, autobuses y camiones.
4) SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS DE TRANSITO:
El problema: El mal trnsito causa prdida de vidas y bienes, o sea que
equivale a una situacin de falta de seguridad para las personas y de
ineficiencia econmica del transporte, la solucin, lgicamente, se obtendr
haciendo el trnsito seguro y eficiente.
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Soluciones que se pueden dar al problema del trnsito:
1. Solucin integral
Si el problema es causado por un vehculo moderno sobre carreteras y
calles antiguas, la solucin integral consistir en construir nuevos tipos de
vialidades que sirvan a este vehculo, dentro de la previsin posible. Se
necesitar crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario, con calles
destinadas a alojar al vehculo moderno, con todas las caractersticas
inherentes al mismo.
2. Solucin parcial de alto costo
Esta solucin equivale a sacar el mejor partido posible de lo que ac-
tualmente se tiene, con ciertos cambios necesarios que requieren fuertes
inversiones. Los casos crticos, como calles angostas, cruceros peligrosos,
obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta de control en la
circulacin, etc., pueden atacarse mediante la inversin necesaria que es,
siempre, muy elevada. Entre las medidas que pueden tomarse estn: el
ensanchamiento de calles, modificacin de intersecciones rotatorias,
creacin de intersecciones canalizadas, sistemas de control automtico con
semforos, estacionamientos pblicos y privados, etc.
3. Solucin parcial de bajo costo
Aprovechar al mximo las condiciones existentes, con el mnimo de obra
material y el mximo en cuanto a regulacin funcional del trnsito, a travs
de tcnica depurada, as como disciplina y educacin por parte del usuario.
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5) BASES PARA UNA SOLUCION
Son los tres elementos que, trabajando simultneamente, van a dar lo que se
quiere: un trnsito seguro y eficiente. Estos tres elementos son:














SOLUCION
La ingeniera de
trnsito

La legislacin y
vigilancia
policiaca


La educacin vial

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SISTEMA DE TRANSPORTE
ESTRUSTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
Segn M. L. Manheim:
El sistema global de transporte de una regin debe ser visto como un
sistema multimodal simple.
El anlisis del sistema de transporte no puede separarse del anlisis del
sistema social, econmico y poltico de la regin.
Por lo tanto, en el anlisis del sistema global de transporte, se deben con-
siderar:
Todos los modos de transporte.
Todos los elementos del sistema de transporte: las personas y mercancas
a ser transportadas; los vehculos en que son transportados; la red de
infraestructura sobre la cual son movilizados los vehculos, los pasajeros y
la carga, incluyendo las terminales y los puntos de transferencia.
Todos los movimientos a travs del sistema, incluyendo los flujos de
pasajeros y mercancas desde todos los orgenes hasta todos los destinos.
El viaje total, desde el punto de origen hasta el de su destino, en todos los
modos y medios, para cada flujo especfico.
El sistema de transporte de una regin est estrechamente relacionado con su
sistema socioeconmico. En efecto, el sistema de transporte usualmente afecta la
manera como los sistemas socioeconmicos crecen y cambian y, a su vez, las
variaciones en los sistemas socioeconmicos generan cambios en el sistema de
transporte.


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Se ilustra esta relacin con base en tres variables bsicas:
El sistema de transporte T.
El sistema de actividades A, esto es, el patrn de actividades sociales y
econmicas que se desarrollan en la regin.
La estructura de flujos F, esto es, los orgenes, destinos, rutas y volmenes
de personas y carga que se mueven a travs del sistema.

En el diagrama se pueden identificar tres clases de relaciones entre las tres
variables: la relacin 1 indica que los flujos F que se presentan en el sistema son
el producto de las interacciones entre el sistema de transporte T y el sistema de
actividades A. La relacin 2 seala que los flujos F causan cambios en el sistema
de actividades A en el largo plazo, a travs del patrn de servicios ofrecido y de
los recursos consumidos en proveerlos. Y la relacin 3 advierte que los flujos F
observados en el tiempo generan cambios en el sistema de transporte T,
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obligando a que los operadores y el gobierno desarrollen nuevos servicios de
transporte o modifiquen los existentes.

En este marco del sistema global de transporte se puede concluir que la
sociedad utiliza el transporte como un servicio (necesidades), que se presta
mediante la unin de los mltiples lugares donde se llevan a cabo las distintas
actividades (beneficios). Es as, como en cada lugar donde la civilizacin ha
encontrado un uso del suelo, el transporte forma parte de la economa que
encierra una regin, una nacin y, por qu no decirlo, el mundo entero.