Manual Bombas Triplex

Acerca do Autor:
Jerry Johnson foi apresentado aos campos petrolferos em 1979, quando comeou a
trabalhar com a TRW Mission em Houston, Texas. Durante os dez anos que se
seguiram, ele esteve envolvido com o projeto e testes de campo de peas descartveis
para bombas de deslocamento positivo. Depois disto, passou mais dez anos
trabalhando em uma grande empresa petrolfera, atuando no projeto de produtos para
campos de petrleo e em testes de campo para prottipos de equipamentos.
Atualmente, Jerry trabalha para o Mission Products Group da empresa National Oilwell.
Ao longo dos vinte e cinco anos em que esteve atuando em campos petrolferos, Jerry
tem se concentrado no projeto e aplicaes de produtos, fornecendo suporte aos
departamentos de vendas e assistncia a clientes voltada para uma compreenso
melhor sobre esses produtos e seus usos.

A National Oilwell tem grande apreo pela dedicao e paixo que Jerry demonstrou no
preparo este documento. Ele fornece informaes valiosas que permitem ao leitor
vincular produtos adequados s diversas necessidades de aplicaes hoje existentes
na exigente indstria de perfurao. Ns queremos expressar nossa gratido pelos
excelentes resultados contidos neste trabalho.

Embora parte do material delineado neste guia constitua informaes bsicas, espera-
se que alguns elementos ofeream percepes sobre os produtos, suas aplicaes e,
onde aplicvel, as limitaes dos mesmos. Este guia ainda tenta alertar o cliente sobre
mecanismos de falhas de produtos e sobre a identificao de problemas visando
reduzir despesas e tempo ocioso. Na medida em que novos produtos e condies de
perfurao venham a surgir, este guia poder ser ampliado para incluir tais aspectos e
quaisquer problemas que possam se desenvolver em tais condies.

Caso questes especficas sua situao no tenham sido abordadas neste guia,
favor entrar em contato com seu Representante de Vendas local da Mission para obter
a assistncia necessria.

COPYRIGHT 2004
Todos os direitos reservados. Este material impresso nos Estados Unidos da Amrica. Nenhuma parte deste livro pode ser
utilizada ou reproduzida de qualquer forma ou por qualquer meio, ou ainda armazenada em um banco de dados ou introduzida
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reproduo de qualquer parte deste documento para qualquer propsito que no o uso pessoal constitui uma violao s leis de
copyright dos Estados Unidos. Para maiores informaes, consultar a National Oilwell, 10000 Richmond Avenue, Houston,
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As informaes contidas neste documento esto sujeitas a alteraes sem aviso prvio e no devem ser interpretadas como um
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equipamentos que no sejam fornecidos pela National Oilwell ou suas afiliadas.
Os nomes de produtos mencionados neste documento constituem nomes comerciais e/ou marcas registradas se suas respectivas
empresas.

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NDICE

INTRODUO................................................................................................................ 4
CAMISAS DE PISTO ................................................................................................... 5
Camisas Cermicas .................................................................................................... 5
Camisa Supreme com Manga de Ferro Cromo Alto.................................................... 6
Camisas Cromadas ..................................................................................................... 7
Camisas Endurecidas por Induo.............................................................................. 8
Procedimentos para o Armazenamento de Camisas .................................................. 8
PISTES....................................................................................................................... 10
Informaes Gerais Sobre Pistes ............................................................................ 10
Identificao de Falhas em Pistes de Uretano ........................................................ 11
Identificao de Falhas em Pistes de Borracha Preta............................................. 14
Pistes Blue Lightning ............................................................................................... 17
Pistes White Lightning ............................................................................................. 17
Pistes Green Duo .................................................................................................... 18
Pistes Supreme ....................................................................................................... 18
Pistes Regular (Borracha Natural) ........................................................................... 18
Pistes Flex Lip ......................................................................................................... 19
Tabela: Aplicaes de Pistes................................................................................... 20
Procedimentos para o Armazenamento de Pistes................................................... 20
Procedimentos para o Armazenamento de Pistes................................................... 21
VLVULAS E SEDES .................................................................................................. 22
Informaes Gerais Sobre Vlvulas e Sedes ............................................................ 22
Tipos Comuns de Falhas de Vlvulas ....................................................................... 23
Vlvula de Perfurao e Sede Roughneck................................................................ 26
Vlvula de Perfurao e Sede Supreme ................................................................... 26
Vlvula de Perfurao e Sede Roughneck HP.......................................................... 27
Vlvula de Perfurao e Sede Super Service............................................................ 27
Vlvula de Perfurao Silver Top .............................................................................. 27
Vlvula de Perfurao e Sede Service Master II ....................................................... 27
Vlvula para Servio em Poo e Sede Roughneck ................................................... 27
Outras Vlvulas e Sedes ........................................................................................... 28
Tabela: Dados sobre Aplicaes para Vlvulas de Perfurao e Sedes................... 29
Tabela: Dados sobre Aplicaes para Vlvulas para Servio em Poos e Sedes .... 30
Procedimentos para o Armazenamento de Vlvulas e Sedes................................... 30
SISTEMAS DE CONTRALAVAGEM............................................................................ 32

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retentores DE CAMISA................................................................................................ 33
Informaes Gerais ................................................................................................... 33
Braadeiras da Camisa ............................................................................................. 34
Porca de Travamento da Camisa.............................................................................. 34
Anis Retentores da Camisa..................................................................................... 35
Retentor Hidrulico.................................................................................................... 36
Retentor Acionado por Mola...................................................................................... 36
GAXETAS..................................................................................................................... 38
Gaxetas Homogneas de Borracha .......................................................................... 39
Gaxetas Homogneas de Borracha com Tecido Reforado...................................... 39
Gaxetas de Tecido Emborrachado............................................................................ 39
Gaxetas Homogneas de Poliuretano....................................................................... 40
Gaxetas Duplas de Poliuretano Durmero ................................................................ 40
Gaxetas Homogneas de Poliuretano Resistente Temperatura............................. 41
Tabela : Dados sobre Aplicaes de Gaxetas........................................................... 41
Procedimentos de Armazenamento de Gaxetas ....................................................... 42
MDULOS.................................................................................................................... 43
Buchas e Guias Superiores da Vlvula ..................................................................... 43
Instalao da Sede da Vlvula .................................................................................. 44
Remoo da Sede da Vlvula ................................................................................... 46
Extratores em Gancho J............................................................................................ 46
Extrator de Mandbula Bipartida ................................................................................ 47
Extrator Drop String ................................................................................................ 47
Extrator de Placas Oscilantes.................................................................................... 48
Outros Mtodos para a Remoo de Sedes.............................................................. 48
Procedimentos de Armazenamento .......................................................................... 49
HASTES DE PISTES................................................................................................. 50
Montagem da Haste no Pisto .................................................................................. 50
Falhas Tpicas em Hastes do Tipo Pea nica Flangeada ....................................... 51
Falhas Tpicas em Hastes do Tipo Pea nica Rosqueada...................................... 51
Falhas Tpicas em Hastes do Tipo Duas Peas, Flangeada ..................................... 52
Falhas Tpicas em Hastes Auto-Alinhantes............................................................... 52
Hastes com Sistemas Internos de Retrolavagem...................................................... 53
Falhas Tpicas em Hastes de Desconexo Rpida Acionadas por Mola .................. 53
BRAADEIRAS DE HASTES ...................................................................................... 55

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INTRODUO

Estas informaes de referncia destinam-se a auxiliar usurios finais de bombas
triplex a identificar e corrigir problemas. Este documento deve auxiliar tais usurios a
reduzir perodos de ociosidade, prolongar a vida til de peas de bombas e reduzir
custos operacionais totais relacionados aos produtos em discusso. Estas informaes
devem ser aplicveis a todos os tipos de bombas triplex de efeito simples empregadas
em perfuraes, servios em poos, minerao, bombeamento de lamas e outros tipos
de transferncia de fluidos.

Os produtos aqui tratados incluem:

Camisa de pisto (todos os tipos)
Pistes (todos os tipos)
Vlvulas e Sedes (todos os tipos)
Sistemas de Retrolavagem
Sistemas de Reteno da Camisa
Gaxetas (todos os tipos)
Mdulos (resumidamente)
Hastes de Pistes ou Bielas (todos os tipos)
Braadeiras de Hastes de Pistes

Alm dos produtos aqui discutidos, sero ainda tratados os tipos mais comuns de
falhas mecnicas e aes corretivas voltadas para a remediao dessas situaes. Isto
incluir condies como altas presses e temperaturas, presena de slidos, corroso
e diferentes tipos de meios fluidos.

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CAMISAS DE PISTO

Informaes Gerais Sobre Camisas de Pistes
As camisas de pisto nunca devem ser golpeadas diretamente com martelos. Em caso
da necessidade de uso de martelos para encaixar uma camisa, deve-se colocar um
pedao de madeira entre a mesma e o martelo para que parte do choque seja
absorvido, eliminando assim a formao de deformaes. A deformao do material da
carcaa pode provocar fissuras na manga ou no chapeamento de cromo.

Deve-se sempre remover qualquer inibidor de ferrugem de uma camisa. As
propriedades qumicas dos inibidores de ferrugem podem ser prejudiciais ao material
do pisto. A camisa e o pisto devem ser engraxados antes da montagem. Deve-se
certificar de que a gaxeta da camisa esteja ligeiramente engraxada e apropriadamente
instalada.

Durante a conexo da camisa bomba, a braadeira ou luva (colar) da camisa deve
ser apertada de acordo com a especificao. Aps uma certo tempo, a camisa ir
assentar, o que pode afetar a tenso de aperto da luva ou braadeira. Para evitar a
extruso da gaxeta e um possvel efeito de eroso no lado do fluido, a luva ou
braadeira devem ser reapertadas acordo com a especificao por ocasio da parada
subseqente da bomba. Em conexes do tipo luvas parafusadas, as cavilhas na base
da luva so de difcil acesso. Nestes casos, furos de eroso, tanto na camisa quanto no
lado do fluido, podem algumas vezes ser atribudos ao torque inadequado aplicado s
cavilhas da base da luva. O emprego de ferramentas apropriadas crtico na obteno
de um torque uniforme em todas as cavilhas.

Camisas Cermicas
As camisas cermicas constituem atualmente o tipo mais nobre de camisas
disponveis. Sabe-se que estas camisas operam bem para alm da marca de 7.000
horas. Em funo da elevada dureza da superfcie cermica, estas camisas se
desgastam substancialmente menos que outros tipos, o que se traduz em um perodo
operacional mais prolongado do pisto. Quando as condies corretas esto presentes,
o custo operacional horrio pode ser bem menor que o correspondente para outros
tipos de camisas.

O principal modo de falha prematura de uma camisa cermica relaciona-se ao
rompimento da superfcie cermica na rea de golpe do pisto. Isto normalmente
causado por uma deslizamento irregular do corpo metlico contra a superfcie
cermica, o qual pode ser provocado por uma bomba desalinhada ou por um pisto
mantido em operao por muito tempo aps o incio da falha. A quantidade de danos a
que a superfcie submetida durante um dado perodo de tempo depender do grau de
desalinhamento ou, no caso da falha do pisto, da presso operacional, dos golpes do
pisto e da temperatura do fluido.

A ruptura da superfcie causada por fraturas microscpicas no material cermico,
semelhantes a trincas em vidro e bastante abrasivas ao componente encaixante (no
caso, o pisto). O material fraturado ainda bastante duro e permanecer no lugar a

6
menos que a camisa seja reparada atravs do desbaste de suas paredes internas,
renovando-se assim a camisa. Uma camisa com paredes internas danificadas pode ser
normalmente identificada atravs da descolorao de uma seo interna e pela textura
das paredes internas, que no ser to lisa quanto a do lado diametralmente oposto.

Condies como corroso, presena de slidos, temperatura e propriedades qumicas
do fluido apresentam relativamente poucos efeitos sobre camisas cermicas. Durante a
instalao de camisas cermicas, deve-se tomar cuidado para no golpear a camisa
com martelos. Durante a montagem do pisto e da haste, deve-se cuidar para que o
peso suspenso no faa com que a flange do pisto danifique as paredes da camisa.
Algumas vezes, em montagens iniciais, as paredes internas da camisa cermica
passaro por um processo de amaciamento, o que far com que o pisto se desgaste
a uma velocidade mais rpida. Depois do primeiro pisto, a camisa estar amaciada e
o conjunto pisto/camisa dever oferecer uma expectativa de vida til satisfatria.

Fotografias de estrias internas em camisas com rompimento da superfcie
cermica

Camisa Supreme com Manga de Ferro Cromo Alto
A Supreme uma camisa mais nobre, com manga de ferro-cromo alto endurecido
instalada em uma carcaa de liga metlica ou de ao carbono. Esta tem sido uma
camisa de linha especial por vrios anos.

As camisas com mangas de ferro-cromo alto, embora resistentes ao desgaste, no
possuem a mesma dureza que as camisas cermicas. Alguns slidos de perfurao,
tal como o quartzo, possuem dureza superior do ferro-cromo alto.

Um tipo de falha prematura, neste caso, denominada estriamento da camisa. Esta
falha causada pela presena de slidos duros de perfurao, capturados entre o
pisto e a parede interna da camisa. Na medida em que o pisto alternado no interior
da camisa, estes slidos lentamente criam estrias longitudinais nas paredes internas da
mesma atravs de desgaste . Se no verificadas, estas estrias iro se desenvolver at
chegar ao ponto em que a camisa erodida e destruda.

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De maneira a retardar o crescimento de estrias e prolongar a vida til da camisa,
recomenda-se que, a cada parada da bomba (ou uma vez ao dia) o operador rotacione
o conjunto pisto / haste em cerca de de volta. Isto ir interromper o padro de
desgaste existente e iniciar um novo. Procedendo-se assim, as estrias nunca iro
atingir profundidades suficientes para causar cortes por eroso na camisa. O teor de
slidos no fluido apresenta relao direta com a taxa de desgaste e a vida til das
camisas de ferro-cromo alto.

Embora o desalinhamento e as falhas de pisto contribuam para as altas taxas de
desgaste em camisas com mangas de ferro-cromo alto, tais condies no rompem a
superfcie interna da camisa to dramaticamente quanto no caso da camisa cermica.
A taxa de desgaste ser maior que a da camisa cermica, mas a superfcie no
provocar tantos danos sobre o pisto. Por tal razo, as camisa de ferro-cromo alto no
precisam ser renovadas.

Corroso, temperatura e propriedades qumicas dos fluidos normalmente apresentam
poucos efeitos sobre a vida til das camisas de ferro-cromo alto. O alto teor de cromo
resiste corroso por picagem (pitting) para a maioria das aplicaes em que as
camisas so atualmente empregadas. Alteraes graduais na temperatura no
apresentam efeitos e as composies qumicas dos fluidos atualmente utilizados nas
indstrias de perfurao e minerao no oferecem efeitos mensurveis. Durante a
instalao de camisas com manga de ferro-cromo alto, deve-se evitar martelar a
camisa sob qualquer hiptese.

Camisa operada com haste curta. Camisa operada com fluido cido ou
custico.

Camisas Cromadas
Em algumas camisas de menor tamanho ou em algumas camisas de dimetro interno
prximo ao valor mximo para a bomba, oferecem-se camisas com paredes internas
cromadas. Estas camisas oferecem alguma resistncia abraso e resistncia limitada
corroso.

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O deslizamento irregular devido ao desalinhamento da bomba ou a uma falha
prolongada do pisto pode descascar o chapeamento de cromo do substrato da base,
lascando o material cromado. Uma vez iniciado, o lascamento ir progredir at a falha.
O lascamento do cromo bastante abrasivo e reduzir a vida til do pisto.

O chapeamento de cromo inerentemente poroso. Condies corrosivas iro
enfraquecer o chapeamento e enferrujar o substrato, soltando a chapa de cromo.
Recomenda-se que, quando no em uso, as paredes internas cromadas sejam
mantidas engraxadas de maneira a limitar as quantidades de ar e umidade que possam
vir a entrar em contato com as mesmas.

Em termos operacionais, embora as camisas cromadas sejam bem melhores que as
endurecidas por induo, deve-se tomar cuidado ao operar estas camisas. Mais de
90% das reclamaes sobre camisas cromadas relacionam-se a processos corrosivos,
ao desalinhamento de bombas ou ao arraste ou falha da flange do pisto. O problema
raramente se relaciona a uma chapeamento defeituoso de cromo. De modo a se evitar
danos camisa, no se deve utilizar martelos durante a montagem, certificando-se,
ainda, de que o peso suspenso do conjunto pisto / haste no exera esforo sobre as
paredes internas da camisa.

Camisas Endurecidas por Induo
Embora resistentes abraso, as camisas endurecidas por induo no so
geralmente recomendadas para servios em bombas triplex j que no possuem
resistncia corroso. Como as camisas de bombas triplex so abertas para a
atmosfera, condies corrosivas so verificadas em todos os ambientes em que a
camisa esteja em operao. Uma vez que a corroso por picagem se desenvolva, a
vida til do pisto ir diminuir a uma velocidade rpida.

Procedimentos para o Armazenamento de Camisas
Para o armazenamento a curto-prazo e em almoxarifados cobertos, as camisas devem
ser embaladas e revestidas com tinta e inibidores de ferrugem. Camisas expostas ao
tempo e a temperaturas extremas podem se deteriorar com o tempo. As camisas
devem ser mantidas em suas embalagens originais fechadas, isoladas da umidade do
solo, em pisos elevados de concreto. Deve-se ainda cuidar em eliminar condies que
promovam a condensao no interior da embalagem original. As camisas devem ser
mantidas distantes de fontes diretas de umidade. Algumas camisas so embaladas
com gaxetas de material elastomrico. Estas gaxetas no devem ser armazenadas em
reas muito quentes. Uma vez moldadas, as gaxetas comeam a envelhecer a uma
taxa linear que ser aumentada sob o efeito de calor. Temperaturas mais baixas iro
manter ou reduzir essa taxa de envelhecimento. Quanto mais baixa a temperatura sob
a qual as gaxetas forem armazenadas, mais longa ser a vida til das mesmas. As
gaxetas tambm devem ser armazenadas fora do alcance de luz solar direta (radiao
ultravioleta) e distantes de solventes aromticos, umidade e motores eltricos
(produo de oznio).

Por vezes, camisas j utilizadas so armazenadas por curtos perodos de tempo para
reutilizao posterior. Os preparativos para o armazenamento adequado de camisas

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usadas devem incluir a limpeza de todas as superfcies, removendo-se quaisquer
materiais contaminantes e a inspeo de reas danificadas que poderiam ser
prejudiciais ao funcionamento do produto. Caso no sejam encontradas reas
danificadas, todas as superfcies da camisa devem ser recobertas com graxa pesada
de maneira a reduzir a possibilidade de corroso. A corroso no interior da camisa ir
abrasionar o pisto; a corroso na rea da gaxeta reduzir a vida til da mesmas e a
corroso na parte externa da camisa poder expandir sua superfcie, levando a
dificuldades na instalao.

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PISTES

Informaes Gerais Sobre Pistes
Pistes so oferecidos em diversos estilos e composies. Normalmente, um pisto de
um certo tipo projetado para um propsito especfico. Se no empregado para a
finalidade a que designado, o pisto pode no ser adequado ou econmico para uso.
As descries resumidas apresentadas a seguir delineiam alguns dos critrios e
limitaes de projeto para pistes padro.

Para um desempenho timo do pisto, a bomba deve estar corretamente
superalimentada e no apresentar quaisquer problemas de desalinhamento; a camisa
deve se encontrar em boas condies operacionais e o sistema de retrolavagem
tambm deve estar adequadamente projetado e em boas condies de funcionamento.
A temperatura do fluido, o teor de slidos, as caractersticas qumicas do fluido, a
presso de operao e a velocidade da bomba so responsveis pelos impactos mais
importantes sobre a vida til do pisto, embora no constituam aspectos normalmente
controlados como outros critrios.

O superalimentador da bomba deve ser projetado para operar apropriadamente.
essencial que a bomba esteja continuamente inundada e presso correta. Caso a
bomba no esteja corretamente superalimentada, o pisto poder succionar ar atravs
da parte traseira da junta de lbios do pisto, criando um martelo de gua que poder
causar vibrao excessiva e destruir o pisto. Uma bomba que esteja apenas
marginalmente superalimentada pode no possuir presso suficiente para energizar o
pisto durante seu curso de retorno. A energizao do pisto no curso de retorno
auxilia a centralizar o mesmo no interior da camisa e elimina parte do arraste da flange
sobre a camisa.

A presso adequada de superalimentao em uma bomba de deslocamento positivo
de 80 ps de carga. Para este tipo de bomba, a vazo correta no superalimentador
deve ser 1 vezes superior ao valor nominal de descarga para uma capacidade de
at 170 cursos por minuto. A partir desse valor, o fator de dimensionamento deve ser
aumentado para 1 sobre a vazo mxima da bomba de deslocamento positivo. O
superalimentador deve ser projetado com seu prprio acionamento para que opere a
uma velocidade constante e independente da velocidade da bomba de deslocamento
positivo. Bombas superalimentadoras acionadas por correia atravs do eixo de
transmisso da bomba de deslocamento positivo no fornecem, a baixas velocidades,
a presso necessria para preencher os cilindros e energizar os pistes. Isso pode
danificar o lado motriz das bombas de deslocamento positivo e reduzir a vida til do
pisto.

O alinhamento da bomba um aspecto crtico e compreende um dos fatores mais
importantes sobre a vida til do pisto e da camisa. O grau de desalinhamento
relaciona-se diretamente reduo da vida til de partes descartveis no lado do
fluido. O desalinhamento tambm uma fonte direta de acmulo de calor friccional no
pisto, podendo elevar a temperatura na superfcie do pisto a nveis bastante altos,
podendo facilmente exceder os limites nominais de temperatura do pisto.

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Em pistes de uretano, isto pode fazer com que o composto se derreta e desintegre,
assumindo as caractersticas visuais de uma vela derretida. Parte do material estar
faltando e as reas adjacentes ao material faltante estaro bastante suaves e, por
vezes, descoloradas.

Em pistes de borracha preta, o aumento de temperatura pode fazer com que o
composto se queime na superfcie. Uma vez que um pisto de borracha preta atinja
temperaturas elevadas como estas, passar emitir um odor permanente de borracha
queimada.

Hastes auto-alinhveis so produzidas para eliminar certos nveis de desalinhamento.
Isto pode ser til em casos de desalinhamento suave a moderado, mas no em casos
de desalinhamento severo, quando a bomba deve ser reparada de acordo com as
especificaes do fabricante original do equipamento de maneira a reduzir custos com
partes descartveis.

O sistema de retrolavagem da bomba tambm exerce um papel muito importante
sobre a vida til do pisto. O fluido de retrolavagem resfria o pisto, auxilia na
lubrificao e remove material particulado das paredes internas da camisa. Para
pistes de uretano, a vazo mnima recomendada para cada pisto de 14 gales
ininterruptos por minuto. Para pistes de borracha preta, a vazo mnima para cada
pisto de 10 gales ininterruptos por minuto.

O bocal de retrolavagem deve ser preso e posicionado de maneira que toda a
superfcie interna da camisa seja abrangida durante o curso de retorno do pisto na
camisa. Isto assegura que todas as reas percorridas pelo pisto no interior da camisa
sejam resfriadas, lubrificadas e enxaguadas. reas no abrangidas por este sistema
podero provocar o aquecimento do material do pisto. As falhas dos materiais sero
similares quelas delineadas anteriormente na seo sobre desalinhamento de
bombas. Quanto mais resfriado e lubrificado o pisto esteja, por mais tempo o mesmo
ir operar. A temperatura da gua de retrolavagem pode tambm afetar o desempenho
do pisto: quanto mais fria a gua de retrolavagem, melhor o desempenho do pisto.
De modo a reduzir parte do calor friccional e melhorar a lubricidade, algumas empresas
adicionam leo solvel em gua mistura de retrolavagem. Este leo deve ser solvel
em gua, no-detergente e ambientalmente favorvel ao local em questo.

Identificao de Falhas em Pistes de Uretano
Pistes fabricados em uretano podem apresentar falhas associadas a uma dentre
quarto diferentes condies, cada uma delas identificveis de modo razoavelmente
fcil. Estas quatro condies so: calor, extruso, abraso e ataque qumico. As falhas
tambm podem ocorrer em funo de mltiplas condies.

CALOR: as falhas em pistes de uretano devidas ao calor provocam a perda de
material fazendo com que a superfcie do pisto se torne similar a uma vela derretida.
Esta condio pode resultar da alta temperatura do fluido, do fornecimento inadequado
de retrolavagem ou do calor friccional devido a outras foras. Conforme a temperatura

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aumenta, as propriedades mecnicas do uretano diminuem. Pistes de uretano padro
(sem compostos para altas temperaturas) resistem a uma temperatura mxima de 180
F (82 C). Esta temperatura mxima corresponde soma da temperatura do fluido que
est sendo bombeado e do calor friccional gerado pelo movimento alternativo do
pisto.

EXTRUSO: Pistes de uretano com falhas devidas a extruses parecem
despedaados e apresentam uma aparncia bastante spera. Nestes pistes tambm
se observa a perda de material a partir da flange do pisto e em direo ascendente.
As bordas da superfcie de uretano estaro afiadas e speras ao toque. Falhas
prematuras em pistes devidas extruso normalmente indicam que a folga entre a
parede interna da camisa e a flange do pisto era muito grande para a presso de
operao.

ABRASO: Pistes de uretano com falhas devidas abraso apresentam perda de
material e uma superfcie spera, porm no despedaada. Estrias longitudinais sero
normalmente observadas nestes pistes aps algum tempo de operao, nos pontos
onde slidos tenham sido capturados entre o composto de uretano e a camisa.

ATAQUE QUMICO: As falhas em pistes de uretano devidas a ataques qumicos no
so facilmente identificveis visualmente. O composto de uretano ir abrandar-se e,
algumas vezes, dilatar-se. Este tipo de falha estar normalmente associado a um forte
odor de produtos qumicos como solventes ou compostos de hidrocarbonetos, sentidos
quando o pisto examinado pela primeira vez fora da bomba. Os compostos de
ataque podem se dissipar rapidamente aps a remoo do pisto, com a perda do odor
de produtos qumicos acontecendo logo em seguida. Algumas poucas bases de lamas
ou aditivos para lamas possuem compostos qumicos que, quando adicionados lama
pela primeira vez, tendem a degradar os elastmeros. A maioria destas bases e
aditivos pouco voltil ao longo do tempo e, conforme o fluido circula, elas tendem a
se diluir at no mais degradarem os elastmeros. Assim, caso novas bases ou
aditivos que no tenham sido utilizados antes sejam adicionados, se uma falha
acontecer antes do que normalmente esperada, ela pode no ser em razo dos
elastmeros.

CONDIES MLTIPLAS: Algumas falhas so provocadas por mais de uma condio.
Sob condies de falha por calor, o uretano ir terminar por ser perdido a tal ponto que
o pisto apresentar o que parece ser uma ruptura. Esta ruptura assumir as
caractersticas de uma extruso em funo das bordas speras ao redor da falha. Sob
condies de extruso, o fluido que preenche o vazio na rea extrudada pode empurrar
hidraulicamente o pisto para o lado oposto desse vazio no curso de presso,
causando um aquecimento excessivo do uretano naquele ponto. Normalmente, pode-
se discernir entre as causas primrias e os resultados secundrios de uma falha.

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Dano por Calor em Pisto Dano por Extruso em Pisto
Green Duo Green Duo

Dano por Calor em Pisto Pisto White Lightning com Dano
White Lightning por Alto Teor de Slidos

Dano por Calor em Pisto Pisto Green Duo com Dano
Blue Lightning por Alto Teor de Slidos

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Pisto de Concorrente Endurecido por Envelhecimento

Identificao de Falhas em Pistes de Borracha Preta
Pistes de borracha preta normalmente falham em decorrncia de uma ou mais dentre
as seguintes condies: calor, extruso, abraso, ataque por produtos qumicos,
eroso do dimetro interno/externo ou ainda pelo uso de pistes demasiadamente
desgastados para a presso operacional a que se destinam. As falhas em pistes de
borracha preta no so to facilmente identificveis como no caso dos pistes de
uretano, embora possam ser identificadas atravs das caractersticas apresentadas a
seguir.

CALOR: Uma vez que a temperatura da borracha tenha ultrapassado um certo limite,
material passar a emitir um odor persistente de borracha queimada. Por vezes, a
superfcie externa tornar-se- carbonizada e dura ao toque. Negro de fumo pode se
formar e abrasionar o pisto caso se observem temperaturas muito altas. A obteno
de temperaturas elevadas pode resultar dos mesmos mecanismos discutidos para os
pistes de uretano. Na medida em que a temperatura operacional aumenta, as
propriedades mecnicas da borracha diminuem. Para pistes de borracha preta, a
temperatura operacional mxima de 225 F (107 C). Esta temperatura mxima
corresponde soma da temperatura do fluido que est sendo bombeado e do calor
friccional gerado pelo movimento alternativo do pisto.

EXTRUSO: Sob condies de extruso, ou ainda quando se empregam borrachas em
corpos demasiadamente desgastados de pistes, caso a camisa esteja por demais
desgastada ou caso a borracha seja instalada sobre corpos de pisto muito
desgastados, o tecido da borracha do pisto ir extrudar para o espao entre o corpo
do pisto e a camisa, vindo a se partir. A cada curso do pisto, mais material ir
extrudar e se partir no interior desse espao, deixando um vazio na interface entre o
corpo do pisto e a borracha. Esta condio ir continuar at que o tecido no mais
suporte a face de borracha e a guarnio do pisto falhe. As caractersticas visuais
desta condio incluem a perda de tecido, perda de material da guarnio e uma
superfcie spera na guarnio de borracha. A presses superiores a 2500 psi, no se
recomenda que o cliente troque borrachas de pistes de corpos de pistes usados.
Para presses alm deste valor, esta ao no econmica em funo da reduo na
vida til da borracha do pisto, aumento de perodos ociosos e aumento no desgaste
da camisa.

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Os corpos dos pistes Supreme possuem ranhuras usinadas na flange do pisto para
calibrao do desgaste. A ranhura profunda destina-se a presses operacionais entre 0
e 1500 psi, enquanto a ranhura rasa destina-se a presses entre 1500 e 2500 psi.
Caso a operao acontea dentro de uma dessas duas faixas de presso, a ranhura
apropriada de desgaste pode ser utilizada na calibrao, desde que o pisto possa ser
revestido com um novo conjunto de borracha, visando a sua reforma. Caso o desgaste
em qualquer parte da flange do pisto seja mais profundo que a ranhura de desgaste
correspondente presso operacional, o corpo do pisto considerado esgotado e
no deve ser revestido com outro conjunto de borracha.

ABRASO: Sob condies abrasivas, o pisto de borracha preta ir exibir uma perda
de material de aparncia uniforme. Tanto a borracha quanto o tecido podero ainda
apresentar estrias longitudinais nos pontos da camisa onde slidos tenham sido
capturados e sofrido movimento alternativo sob presso.

ATAQUE QUMICO: Sob condies de ataque por compostos qumicos, a dureza da
borracha ir diminuir, podendo ocorrer a expanso da mesma a depender do composto
presente. A expanso pode chegar ao ponto em que a superfcie da borracha seja
cortada pelo cabeote do pisto. Normalmente, o pisto ir apresentar um forte odor de
solventes ou hidrocarbonetos. Este odor pode no ser duradouro uma vez que alguns
compostos volteis iro evaporar-se no ar.

EROSO DI DIMETRO INTERNO/EXTERNO: Um dos tipos de ataque qumico
envolve lamas base de leo e o ponto de anilina desse leo de base. O teor relativo
de aromticos no leo indicado pelo chamado ponto de anilina, que corresponde
temperatura, em graus Fahrenheit, na qual o leo e um composto qumico denominado
anilina misturam-se um com o outro. leos com elevados teores de aromticos
apresentam baixos pontos de anilina e vice-versa. Conseqentemente, leos Diesel
com altos pontos de anilina so os mais desejveis para uso em lamas de perfurao,
uma vez que os mesmos iro causar menos dificuldades com elastmeros na
plataforma. leos com ponto de anilina de 170 F ou superiores no devem causar
problemas com elastmeros na plataforma. Quando o ponto de anilina cair na faixa de
150 F a 170 F , os leos no devem causar grandes problemas. Todavia, para pontos
de anilina inferiores a 150, problemas com elastmeros podem ser causados na
plataforma. Pode no ser possvel determinar o ponto de anilina de um leo uma vez
que o mesmo seja misturado lama. No entanto, o fornecedor do leo Diesel deve ser
capaz de fornecer este dado antes da compra. O ponto de anilina freqentemente
registrado no incio do processamento.

Uma condio de eroso de difcil determinao visual sem que o pisto seja
desmontado. Esta condio, embora rara, acontece quando da falha da vedao entre
o dimetro interno da borracha e o dimetro externo do cubo do pisto. Caso no se
observem sinais visveis na poro externa do pisto, esta pode ser a causa da falha. A
causa desta falha associa-se normalmente instalao de um pisto em uma camisa
demasiadamente gasta para a presso operacional em questo. A borracha tenta

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deformar o dimetro interno da camisa e, ao faz-lo, provoca uma falha de vedao no
dimetro interno da borracha.

Borracha Operada em Corpo Dano por Extruso da Borracha
Desgastado

Pisto Danificado por Calor Desgaste por Abraso

Fotografias de uma Borracha de Pisto Operada em um Corpo Esgotado de
Pisto

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Pisto Flex Lip em Camisa Desgastada Dano em Pisto Flex Lip por
Calor

Pistes Blue Lightning
O pisto Blue Lightning foi originalmente projetado e desenvolvido para uso em
camisas cermicas e a presses de at 7500 psi, mas pode ser igualmente empregado
com sucesso em camisas com mangas de ferro-cromo a qualquer presso. Os
benefcios do Blue Lightning incluem a capacidade de expandir-se de acordo com a
dimenso interna da camisa e evitar a extruso do uretano. O composto de uretano
especialmente formulado para este pisto altamente resistente abraso, extruso e
rasgamento. O anel de suporte ainda centraliza o pisto na camisa, reduz a frico e
evita a transferncia de metal para o interior da camisa quando o pisto est prestes a
falhar ou em caso de pequenos desalinhamentos. Isto aumenta a vida til da camisa
cermica e reduz o estriamento da superfcie. O composto de uretano ainda
resistente s altas temperaturas por vezes empregadas na indstria, podendo operar
normalmente a temperaturas de at 220 F (104 C). O pisto Blue Lightning
recomendado para sistemas com lamas base de leo ou sintticas ou mesmo para
sistemas com lamas base de gua com densidades de 11 lb/gal ou superiores. O
pisto Blue Lightning no recomendado para o bombeamento de gua doce ou
salgada em virtude da falta de lubricidade desses fluidos. Assim como em todos os
pistes de uretano, recomendam-se como requisitos de contra-lavagem vazes de 14
gal/min por pisto, ou superiores.

Pistes White Lightning
O pisto White Lightning foi desenvolvido para funcionar como um pisto substitutivo
aos de uretano. Este pisto possui a mesma resistncia abraso e rasgamento dos
pistes de uretano, com a possibilidade de troca de componentes caso as presses
operacionais encontrem-se abaixo do limiar de 2500 psi. O pisto White Lightning
formulado e processado de maneira a resistir s caractersticas qumicas de alguns
fluidos que poderiam afetar outros compostos de uretano. Este pisto pode operar em
servios de at 200 F (93 C) e calibrado para uma presso de 6000 psi. O pisto
White Lightning recomendado para sistemas com lamas base de leo ou sintticas
ou mesmo para sistemas com lamas base de gua com densidades de 11 lb/gal ou
superiores. O pisto White Lightning no recomendado para o bombeamento de gua
doce ou salgada em virtude da falta de lubricidade desses fluidos. Assim como em

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todos os pistes de uretano, recomendam-se como requisitos de contra-lavagem
vazes de 14 gal/min por pisto, ou superiores.

Pistes Green Duo
O Green Duo um pisto duplo ligado de durmero altamente resistente abraso e
rasgamento. A construo unificada resiste extruso sob presso e restringe o
movimento, reduzindo assim a formao de calor. O pisto Green Duro pode operar em
servios de at 180 F (82 C) e tem operado a presses de at 6300 psi. O pisto
Green Duro recomendado para sistemas com lamas base de leo ou sintticas ou
mesmo para sistemas com lamas base de gua com densidades de 11 lb/gal ou
superiores. O pisto White Lightning no recomendado para o bombeamento de gua
doce ou salgada em virtude da falta de lubricidade desses fluidos. Assim como em
todos os pistes de uretano, recomendam-se como requisitos de contra-lavagem
vazes de 14 gal/min por pisto, ou superiores.

Pistes Supreme
Os pistes Supreme so fabricados em nitrila resistente a leos com suporte em tecido
de algodo. O composto da face resistente composio da maior parte dos
produtos qumicos atualmente em uso. Este pisto fabricado para emprego tanto em
bombas triplex de simples quanto duplo efeitos. Os insertos de borracha do pisto
Supreme podem ser trocados empregando-se um kit de borracha, mas isto no
recomendado para presses operacionais superiores a 2500 psi. Acima deste limiar de
presso, a troca de componentes torna-se proibitiva em termos de custos em funo do
aumento da extruso do pisto e de falhas prematuras tpicas. O pisto Supreme pode
operar a temperaturas de at 225 F (107 C) e presses de at 7500 psi, dependendo
do tamanho do pisto. Este pisto recomendado para sistemas com lamas base de
leo ou sintticas ou mesmo para sistemas com lamas base de gua com
densidades de 11 lb/gal ou superiores. O Supreme pode tambm ser empregado para
servios com gua doce ou salgada com certo sucesso. Para este pisto, o
requerimento de contra-lavagem de 10 gal/min por pisto, ou superior. Os corpos dos
pistes Supreme possuem ranhuras usinadas na flange do pisto para calibrao do
desgaste. A ranhura profunda destina-se a presses operacionais entre 0 e 1500 psi,
enquanto a ranhura rasa destina-se a presses entre 1500 e 2500 psi. Caso a
operao acontea dentro de uma dessas duas faixas de presso, a ranhura
apropriada de desgaste pode ser utilizada na calibrao, desde que o pisto possa ser
revestido com um novo conjunto de borracha visando a sua reforma. Caso o desgaste
em qualquer parte da flange do pisto seja mais profundo que a ranhura de desgaste
correspondente presso operacional, o corpo do pisto considerado esgotado e
no deve ser revestido com outro conjunto de borracha.

Pistes Regular (Borracha Natural)
Os pistes Regular so fabricados em borracha natural altamente resistente abraso
e rasgamento. As borrachas destes pistes so montadas sobre os mesmos corpos
empregados para os pistes Supreme, de modo a permitir trocas das borrachas a
presses inferiores a 2500 psi. A borracha do Regular pode operar a temperaturas de
at 180 F (82 C) e presses de at 5000 psi. O pisto Regular recomendado para

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servios com gua doce e salgada, assim como para servios com lamas base de
gua, sobretudo com densidades menores ou iguais a 11 lbs/gal. No entanto, este tipo
de pisto no deve ser empregado em sistemas com lamas de base oleosa ou
sinttica. As borrachas dos pistes Regulares no so resistentes a ataques qumicos
como as de outros pistes e no devem ser empregadas em operaes base de
produtos qumicos. Para este pisto, o requerimento de contra-lavagem de 10 gal/min
por pisto, ou superior.

Pistes Flex Lip
O Flex Lip um pisto de estilo unificado com uma face de nitrilo. Este pisto
resistente a leos e compatvel com a maioria dos fluidos de perfurao atualmente em
uso. O pisto Flex Lip pode operar a temperaturas de at 210 F (99 C) e presses de
at 4500 psi, sendo fabricado para emprego com bombas triplex de efeito simples e
duplo. Este pisto tambm recomendado para sistemas com lamas base de gua
com densidades de 11 lb/gal ou superiores. O Flex Lip pode ainda ser empregado para
servios com gua doce ou salgada com certo sucesso. Para este pisto, o
requerimento de contra-lavagem de 10 gal/min por pisto, ou superior. O Flex Lip no
recomendado para sistemas com altas concentraes de slidos.

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Tabela: Aplicaes de Pistes

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Procedimentos para o Armazenamento de Pistes
Para o armazenamento a curto-prazo e em almoxarifados cobertos, os pistes e kits de
borracha devem ser embalados e revestidos com tinta e inibidores de ferrugem. Pistes
e kits de borrachas expostos ao tempo e a temperaturas extremas podem se deteriorar
com o tempo. Estes componentes devem ser mantidos em suas embalagens originais
fechadas, isoladas da umidade do solo, em pisos elevados de concreto. Deve-se ainda
cuidar em eliminar condies que promovam a condensao no interior da caixa
original, mantendo-a distante de fontes diretas de umidade. Pistes e kits de borrachas
so embalados com vedaes de material elastomrico que no devem ser
armazenadas em reas muito quentes. Uma vez moldado, o elemento de vedao
comea a envelhecer a uma taxa linear que ser aumentada sob o efeito de calor.
Temperaturas mais baixas iro manter ou reduzir essa taxa de envelhecimento. Quanto
mais baixa a temperatura sob a qual os pistes e respectivos kits de borrachas forem
armazenados, mais longa ser a vida til das vedaes. Pistes e kits de borrachas
tambm devem ser armazenados fora do alcance de luz solar direta (radiao
ultravioleta) e distantes de solventes aromticos, umidade e motores eltricos
(produo de oznio).

Se armazenados de maneira apropriada, de acordo com a descrio acima, os
produtos de borracha preta (nitrilo, neoprene, etc.) apresentaro uma vida til de cinco
anos a contar da data de fabricao. Se, todavia, o armazenamento for inadequado ou
sob condies de calor mais elevadas, esta vida til ser diminuda de modo
correspondente. Da mesma forma, produtos de poliuretano apresentam uma vida til
de quatro anos a contar da data de fabricao quando adequadamente armazenados e
uma reduo nesse perodo quando estocados de maneira incorreta ou sob condies
de calor elevado. Produtos de borracha preta ou de poliuretano no devem ser
utilizados quando a idade real dos mesmos exceder a vida til. Caso armazenados de
maneira inadequada, estes materiais no devem ser utilizados se apresentarem uma
colorao leitosa ou turva ou, ainda, se estiverem substancialmente mais rgidos que
peas similares mais novas.

22
VLVULAS E SEDES

Informaes Gerais Sobre Vlvulas e Sedes
Vlvulas e sedes so fornecidas em diversos estilos, sendo projetadas para muitas
aplicaes diferentes. As chamadas vlvulas de perfurao podem ser empregadas em
perfuraes, minerao, transferncia de fluidos e aplicaes com lamas. Estas
vlvulas so ainda oferecidas em diversas configuraes, tais como corpo aberto
unificado, montagem do tipo guilhotina e estilo cruzeta com corpos para altas, mdias e
baixas presses. Cada vlvula de perfurao projetada para uma determinada
aplicao, embora, por vezes, uma vlvula possa ser empregada com grande sucesso
em outras aplicaes. As denominadas vlvulas para servio em poos tambm podem
ser empregadas na minerao ou em transferncias de fluidos. Este tipo de vlvula
normalmente apresenta projeto totalmente aberto sendo do tipo corpo unificado ou
montagem em estilo guilhotina.

Algumas das vlvulas de perfurao ou para servio em poos so oferecidas com
diferentes sedes ou componentes para diferentes aplicaes. Assim, algumas dessas
vlvulas vo alm dos materiais tradicionais como poliuretano e nitrilo, sendo
oferecidas com insertos para operaes de acidificao, temperaturas elevadas e
bombeamento de produtos qumicos. Normalmente, para aplicaes a presses
variando de mdias a altas, insertos de poliuretano so os mais recomendveis. O
poliuretano especialmente formulado para mxima resistncia extruso, abraso,
incrustao de partculas e rasgamento. Para baixas presses ou aplicaes onde o
calor excessivo um problema, o nitrilo (composto 308) normalmente recomendado.

Na medida em que umas vlvula e sua sede se desgastam, elas se tornam um
componente conjunto: ambas desgastam-se juntamente para manter a vedao e
prevenir a extruso de insertos. Se a vlvula rotacionada ou removida para inspeo
e ento re-instalada, a vlvula e a sede deixam de formar um conjunto e devem operar
por um certo perodo de tempo at que isto torne a acontecer. Durante esse perodo, o
inserto pode extrudar e os componentes metlicos podem desgastar-se a uma taxa
acelerada. Assim, quando a vlvula e a sede so instaladas, o usurio pode pintar uma
marca de orientao no conjunto, de maneira que a vlvula possa ser inspecionada e
reinstalada na mesma posio. Isto reduzir a extruso do inserto e o desgaste do
metal, permitindo, ao mesmo tempo, a realizao de inspees peridicas. Caso as
presses sejam baixas o suficiente para permitir trocas de insertos, a vlvula deve
mesmo assim ser re-instalada em sua sede e orientao originais para que a mxima
vida til seja alcanada.

A instalao de uma vlvula nova sobre uma sede usada ou de uma vlvula usada de
outra sede nunca recomendada. Na instalao de uma nova vlvula e sede, uma
nova mola deve ser igualmente instalada, uma vez que a mesma perde sua rigidez com
o tempo e com a quantidade de atuaes da vlvula. Uma mola de 50-lb/in pode ser
reduzida para 5-lb/in com o passar do tempo. Uma mola leve pode provocar o
martelamento da vlvula e danificar os componentes metlicos da vlvula e da sede,
reduzindo substancialmente a vida til das mesmas.

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Conforme o prato da cmara da vlvula se desgasta, a rea de vedao entre as
partes metlicas da cmara e da sede reduzida. No caso de uma nova cmara e
nova sede, esta rea de contato deve formar uma faixa contnua totalizando pelo
menos 80% da altura total do contato com a sede. Conforme a cmara se desgasta,
esta faixa de contato continuar a ser contnua ao redor da sede, mas sua espessura
ser gradualmente reduzida. Antes da falha, essa faixa de contato ser de ou
menos. Uma vez que a faixa perca a continuidade, a eroso entre a sede e a cmara
poder ocorrer. Uma vez que a sede seja removida da cmara, esta faixa de contato
pode ser visualmente inspecionada e medidas preventivas podem ser tomadas para
reduzir ou reduzir significativamente a possibilidade de eroso.

Tipos Comuns de Falhas de Vlvulas
Os tipos mais comuns de falhas em vlvulas envolvem a extruso, abraso, corroso,
ataque qumico e calor. A maior parte dos modos de falhas pode ser identificada
atravs de uma inspeo visual da vlvula e sede. Embora as peas inspecionadas
possam apresentar evidncias de dois modos de falhas, usualmente apenas uma
dessas evidncias corresponde causa, sendo a outra um efeito.

EXTRUSO: A extruso o tipo mais comum de falha em vlvulas. Se a parte metlica
da engrenagem chanfrada da vlvula no entra em contato com a sede, um espao
ser formado e, durante a operao, o material do inserto ir passar para esse espao.
A quantidade de material que escoa para esse espao depender das dimenses do
mesmo, assim como da presso e temperatura operacionais. Para um determinado
tamanho de espao, quanto maior for a presso operacional, mais material ser
transferido e, uma vez no interior do espao, parte desse material pode ser
estrangulado ou arrancado. Com o tempo, esta ao culmina com a perda de uma
seco do inserto na interface entre o inserto e o corpo da vlvula, resultando em uma
aparncia despedaada. Este rasgamento do inserto pode progredir at que uma
seco grande o bastante seja perdida, causando a falha da vlvula. Esse espao pode
ser causado pela presena de slidos no sistema, por uma guia superior desalinhada
ou desgastada da vlvula ou ainda pela instalao de uma vlvula nova em uma sede
desgastada. Alm destes, o espao pode ser provocado pela re-orientao de uma
vlvula existente sobre uma mesma sede (vlvula rotacionada).

ABRASO: Deve-se diferenciar a abraso simples daquela causada por corroso. A
abraso simples atribuda diretamente ao meio fludo que est sendo bombeado e a
suas propriedades abrasivas. Areia, quartzo, enchimentos ferrosos, etc. constituem
materiais bastante abrasivos. Ainda que o corpo e sede da vlvula sejam termicamente
tratados visando o aumento da dureza e que o inserto seja altamente resistente
abraso, estes componentes terminaro por ser abrasionados. Meios fluidos contendo
materiais abrasivos so continuamente fornecidos para e atravs da vlvula e de sua
sede. Estes materiais so modos em pedaos afiados pelas partes metlicas da
vlvula e se inserem no interior do material do inserto, provocando pequenos
rasgamentos. Com o tempo, a superfcie do inserto ir se desgastar mais rapidamente
que o corpo da vlvula, levando perda da vedao do inserto, sendo este o ponto em
que a vlvula ir falhar.

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CORROSO: Em uma escala microscpica, o metal limpo enferruja instantaneamente.
Conforme a vlvula atuada sob presso em certos meios fluidos, o inserto arrasta as
reas adjacentes da sede, deixando o metal limpo. Em uma escala microscpica, a
ferrugem se desenvolve imediatamente nessa rea. Na atuao subseqente da
vlvula, o inserto torna a repetir esse processo, deixando o metal limpo novamente. Ao
longo de diversa atuaes sucessivas, pequenas cavidades microscpicas comeam a
se formar em funo desse ciclo de enferrujamento/limpeza. Com o tempo, essas
cavidades comeam a se associar, crescendo at atingir um estgio visual. Neste
ponto, esta corroso por picagem, ou pitting, com bordas bastante afiadas, comea a
abrasionar o inserto. Na medida em que a corroso progride, as cavidades se tornam
ainda maiores e mais abrasivas ao inserto. Com o tempo, o inserto ser abrasionado a
ponto de no mais haver interferncias entre a sede e o inserto, causando ento a
falha da vlvula. O prazo decorrido antes da falha depende do quo corrosivo o meio
fludo, da velocidade de golpeamento da bomba e da presso operacional.

A ferrugem protege o metal contra enferrujamento adicional, evitando que parte do ar
atinja o metal da base. Uma vez que outras partes da vlvula e da sede no sofrem
esta ao de limpeza, o processo de corroso por picagem pode no se tornar evidente
nessas reas, mas apenas na rea da sede adjacente ao inserto. Para este tipo de
condio, existem sedes projetadas para resistir corroso, tais como as de material
chapeado por flash de cromo, cromadas e chapeadas com nquel por processo
electroless. Existem diferentes materiais de chapeamento para diferentes projetos de
sedes.

ATAQUE QUMICO: Alguns produtos e compostos qumicos podem inibir o material do
inserto, podendo causar uma reduo em suas propriedades mecnicas, a expanso
do inserto ou a ruptura de seu material de construo. Normalmente, caso um inserto
tenha sido inibido por ao qumica, ele ir abrandar-se. Neste caso, o inserto poder
tambm apresentar um odor de solventes ou hidrocarbonetos assim que retirado da
bomba para uma inspeo. Logo depois de removido, o produto qumico responsvel
pelo ataque pode comear a evaporar, razo pela qual a inspeo imediata
importante. Um inserto inibido por produtos qumicos no normalmente detectado por
meios visuais.

CALOR: Na medida em que a temperatura operacional aumenta, as propriedades
fsicas dos elastmeros enfraquecem. Normalmente, uma vez que a atuao da vlvula
produz muito pouco calor friccional, a seleo do inserto pode se basear na
temperatura mxima prevista para o fluido, apenas.

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Dano por Extruso em Vlvula Duas Vlvulas Usadas em Sede
Roughneck

Dano por Extruso em Vlvula Vlvula Manualmente Rotacionada
Supreme

Slidos de Tamanho Grande e Abraso Slidos e Corroso

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Corroso em Sede de Vlvula Corroso em Sede de Vlvula
Supreme Roughneck

Inserto Endurecido por Envelhecimento

Vlvula de Perfurao e Sede Roughneck
A Roughneck uma vlvula de perfurao do tipo totalmente aberta, projetada para
caractersticas de vazo mxima. Esta vlvula possui uma carcaa nica em ao-liga
endurecido com um inserto de encaixe sob presso. As vlvulas Roughneck com
inserto padro em poliuretano so calibradas para temperatura mxima de 180 F (82
C), presso mxima de 7500 psi e teores de slido variando de moderado a alto. A
rea restrita de contato metal-metal desta vlvula permite seu emprego para servios
com altas concentraes de slidos em razo de sua capacidade de esmigalhar
material particulado ao invs de travar aberta e ser erodida. Insertos construdos em
outros materiais so disponibilizados para esta vlvula para condies variveis.

Vlvula de Perfurao e Sede Supreme
A Supreme uma vlvula de perfurao do tipo cruzeta, projetada para baixos pesos.
Esta vlvula possui um corpo tri-partido compreendendo o corpo propriamente dito, o
inserto e uma porca tampa. O corpo da vlvula fabricado em ao liga endurecido. As
vlvulas de perfurao Roughneck com inserto padro em poliuretano so calibradas
para temperatura mxima de 180 F (82 C), presso mxima de 6500 psi e teores de
slido variando de baixo a moderado. Insertos construdos em outros materiais so
disponibilizados para esta vlvula para condies variveis.

27
Vlvula de Perfurao e Sede Roughneck HP
A Roughneck HP uma vlvula de perfurao totalmente aberta projetada para
caractersticas de vazo mxima. Esta vlvula possui uma carcaa nica em ao-liga
endurecido com um inserto de encaixe sob presso. As vlvulas de perfurao
Roughneck HP com inserto padro em poliuretano so calibradas para temperatura
mxima de 180 F (82 C), presso mxima de 7500 psi e teores de slido variando de
baixo a moderado. Insertos construdos em outros materiais so disponibilizados para
esta vlvula para condies variveis.

Vlvula de Perfurao e Sede Super Service
A Super Service uma vlvula de perfurao do tipo cruzeta, projetada para baixos
pesos. Esta vlvula possui um corpo composto por cinco peas: o corpo da vlvula
propriamente dito, inserto, presilha e dois pratos. O corpo e sede deste tipo de vlvula
so fabricados em ao-liga termicamente tratado para dureza e resistncia. As vlvulas
Super Service com inserto padro em Buna so calibradas para temperatura mxima
de 240 F (115 C), presso mxima de 2000 psi para lamas com densidade superior a
10 lbs/gal ou 1000 psi para lamas com densidade inferior a 10 lbs/gal. Esta vlvula
pode ser operada em condies envolvendo teores de slidos variando de baixo a alto.

Vlvula de Perfurao Silver Top
A Silver Top uma vlvula de perfurao do tipo cruzeta, projetada para baixos pesos.
Esta vlvula possui um corpo composto por cinco peas: o corpo da vlvula
propriamente dito, inserto, presilha e dois pratos. O corpo e sede deste tipo de vlvula
so fabricados em ao-liga termicamente tratado para dureza e resistncia. As vlvulas
de perfurao Silver Top com inserto padro em Buna so calibradas para temperatura
mxima de 240 F (115 C), presso mxima de 1000 psi para lamas com densidade
superior a 10 lbs/gal ou 750 psi para gua ou lamas com densidade de at 10 lbs/gal.
Esta vlvula pode ser operada em condies envolvendo teores de slidos variando de
baixo a alto.

Vlvula de Perfurao e Sede Service Master II
A Service Master II uma vlvula de perfurao do tipo totalmente aberta projetada
para caractersticas de vazo mxima. Esta vlvula possui uma carcaa nica em ao-
liga endurecido com inserto de encaixe sob presso. As vlvulas Service Master II com
inserto padro em poliuretano so calibradas para temperatura mxima de 180 F (82
C), presso mxima de 20,000 psi e teores de slido variando de baixo a moderado.

Vlvula para Servio em Poo e Sede Roughneck
A Roughneck uma vlvula para servio em poo do tipo totalmente aberta projetada
para caractersticas de vazo mxima. Esta vlvula possui uma carcaa nica em ao-
liga endurecido com um inserto de encaixe sob presso. As vlvulas para servio em
poo Roughneck com inserto padro em poliuretano so calibradas para temperatura
mxima de 180 F (82 C), presso mxima de 20,000 psi e teores de slido variando
de baixo a alto.

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Outras Vlvulas e Sedes
As vlvulas FK-N e FK-1 so classificadas como vlvulas de perfurao. A vlvula FK-
N do tipo totalmente aberta e possui conjunto de cinco peas. A vlvula FK-1 do
tipo cruzeta, construda em trs peas. Tanto a FK-N quanto a FK-1 so calibradas
para uma temperatura de 180 F (82 C), utilizando inserto padro em poliuretano.
Ambas podem ser empregadas para teores de slidos variando de baixo a moderado.
A presso de calibrao das vlvulas FK-N e FK-1 de 5000 psi.

As vlvulas Master I e Master II so classificadas como vlvulas de perfurao. Estas
vlvulas so projetadas tanto em estilo totalmente aberto quanto cruzeta. Ambos os
estilos apresentam um corpo nico em ao-liga unitizado e inserto padro em
poliuretano para temperatura de 180 F (82 C). Os dois tipos de vlvulas podem ser
empregados com teores de slidos variando de baixo a moderado. A presso de
calibrao das vlvulas Master I e Master II de 7500 psi.

A Service Master I classificada como uma vlvula de servio em poos. Esta vlvula
do tipo totalmente aberto, com corpo composto por cinco peas. Esta vlvula vem
sendo gradualmente substituda pelo modelo Service Master II.

29

Tabela: Dados sobre Aplicaes para Vlvulas de Perfurao e Sedes

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Tabela: Dados sobre Aplicaes para Vlvulas para Servio em Poos e Sedes

Procedimentos para o Armazenamento de Vlvulas e Sedes
Para o armazenamento a curto-prazo e em almoxarifados cobertos, as vlvulas, sedes
e conjuntos de insertos devem ser embalados e revestidos com inibidores de ferrugem.
Se expostos ao tempo e a temperaturas extremas, estes componentes podem se
deteriorar com o tempo. Estes itens devem ser mantidos em suas embalagens originais
fechadas, isoladas da umidade do solo, em pisos elevados de concreto. Deve-se ainda
cuidar para eliminar condies que promovam a condensao no interior das caixas
originais, mantendo-as distantes de fontes diretas de umidade. Vlvulas, sedes e
conjuntos de insertos so embalados com vedaes de material elastomrico e,
portanto, devem ser armazenados distantes de reas muito quentes. Uma vez
moldados, os elemento de vedao comeam a envelhecer a uma taxa linear que ser
acelerada sob o efeito de calor. Temperaturas mais baixas iro manter ou reduzir essa
taxa de envelhecimento. Quanto mais baixa a temperatura sob a qual estas vlvulas e
conjuntos de insertos . forem armazenados, mais longa ser a vida til dos elementos
de vedao. Vlvulas e insertos de borracha devem ainda ser armazenados fora do
alcance de luz solar direta (radiao ultravioleta) e distantes de solventes aromticos,
umidade e motores eltricos (produo de oznio).

31
de quatro anos a contar da data de fabricao quando adequadamente armazenados e
uma reduo nesse perodo quando estocados de maneira incorreta ou sob condies
de calor elevado. Produtos de borracha preta ou de poliuretano no devem ser
utilizados quando a idade real dos mesmos exceder a vida til. Caso armazenados de
maneira inadequada, estes materiais no devem ser utilizados se apresentarem uma
colorao leitosa ou turva ou, ainda, se estiverem substancialmente mais rgidos que
peas similares mais novas.

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SISTEMAS DE CONTRALAVAGEM

Existem diversos tipos de sistemas de contralavagem. Alguns desses sistemas so
integrados haste ou internos ao corpo da haste, alguns so integrados braadeira,
instalados atravs de tubos na braadeira ou, ainda, fixados na parte externa da haste.
Todos os tipos de sistemas podem ser eficazes desde que forneam a quantidade
exigida de fluido, removam o calor da camisa e do pisto e sejam dirigidos de maneira
abrangerem a totalidade da superfcie interna da camisa pelo perodo de durao de
um curso do pisto.

Os requerimentos mnimos de contralavagem so de 14 gal/min por pisto para pistes
de uretano e de 10 gal/min por pisto para pistes de borracha preta. A vazo de
contralavagem pode ser medida enquanto a bomba triplex encontra-se parada e a
bomba de contralavagem encontra-se em funcionamento. Para tanto, deve-se
desconectar a linha aps o ltimo cotovelo e/ou vlvula e colocar a tubulao em um
recipiente com capacidade de 1(um) galo. Para pistes de uretano, esse recipiente
dever ser cheio em 4 segundos e, para pistes de borracha preta, em 6 segundos.
Caso a operao de enchimento leve mais tempo que isso, o calor friccional gerado no
pisto terminar por reduzir a vida til do equipamento.

O suprimento de gua para contralavagem normalmente se d a partir de um tanque
de reteno ou diretamente do mar, como gua salgada. Caso o tanque de reteno
seja utilizado, deve-se providenciar a limpeza desse tanque a intervalos regulares de
modo a se evitar a circulao contnua de slidos atravs do sistema e o entupimento
das linhas de suprimento de gua. Algumas operaes com tanques de reteno
utilizam algum tipo de leo solvel em gua para auxiliar a lubrificao do pisto e
reduzir ainda mais o calor friccional. Nestes casos, o leo empregado deve ser do tipo
no-detergente e ambientalmente favorvel rea, para o caso de vazamentos. A
gua de contralavagem, neste caso, deve ainda receber a adio de inibidores de
fungos e bactrias de modo a se evitar o crescimento dos mesmos. A concentrao
deve ser de aproximadamente 20 partes de gua para 1 parte de leo solvel. O
Mission Mystique um dos produtos empregados regularmente para este propsito.

Sistemas base de tanques de reteno tendem a se aquecer. Quanto maior o tanque,
menor ser a taxa de aquecimento. Ventiladores e dispositivos de resfriamento tm
sido utilizados com eficcia na reduo desse calor. Quanto mais fria a gua de
contralavagem, melhor a remoo de calor do pisto e da camisa, aumentando-se
assim a vida til do pisto.

A bomba de contralavagem deve possuir seu prprio acionador, independente da
velocidade de rotao da bomba de deslocamento positivo principal. Tanto a vazo
quanto a presso da bomba de contralavagem devem ser totais durante toda a
operao das bombas de deslocamento positivo. Os sistemas de contralavagem
acionados a partir do eixo da bomba de deslocamento positivo principal no oferecem
as vazes ou presses requeridas para a lubrificao, resfriamento e lavagem
apropriados das camisas.

33
RETENTORES DE CAMISA

Informaes Gerais
Os diferentes tipos de retentores de camisa incluem braadeiras, porcas de
travamento, anis retentores, retentores hidrulicos e retentores acionados por molas.
Cada tipo de retentor projetado para manter a camisa engatada no lado do fluido (ou
placa de desgaste), reduzindo assim a possibilidade de uma falha na gaxeta da camisa
com a subseqente eroso dos componentes encaixantes. Alguns sistemas de
reteno requerem manuteno peridica, de maneira a manter a camisa vedada no
lado do fluido. Alguns sistemas requerem apenas uma instalao inicial correta.

As camisas so normalmente fixadas no lado do fluido atravs de duas reas do corpo
da camisa. Uma dessas reas, conhecida como guia, mantm a camisa concntrica a
uma linha de centro imaginria da cruzeta. A outra, conhecida como face, mantm a
camisa perpendicular essa mesma linha de centro. Se a guia no lado do fluido (ou
carcaa da bomba) ou a face do mdulo (ou placa de desgaste) esto desgastadas,
amassadas ou erodidas, a camisa estar fora de concentricidade ou
perpendicularidade com relao linha de centro imaginria e o desgaste prematuro
do conjunto camisa/pisto ir ser diretamente proporcional a quanto a camisa se
encontra fora de esquadro. Qualquer tipo de sujeira ou material contaminante entre a
camisa e a guia ou entre a face e o mdulo pode tambm fazer com que a camisa saia
fora de esquadro. particularmente importante que estas reas estejam limpas e livres
de qualquer slido contaminante antes da instalao da camisa. Isto tambm ocorre
quando o cursor da cruzeta est desgastado para alm do ponto recomendado pelo
fabricante da bomba. A quebra da haste tambm pode acontecer quando uma ou mais
dessas reas encontram-se desalinhadas.

A rea da guia da camisa normalmente posicionada do lado externo da camisa mais
prximo ao lado do fluido e ir tipicamente encaixar-se com preciso ao mdulo ou
carcaa da bomba. Por vezes, pode ser necessrio remover a tinta da camisa nessa
rea para facilitar a instalao. A face da camisa corresponde normalmente superfcie
localizada diretamente fora da rea da gaxeta da camisa. Esta face, e a face
correspondente do mdulo, devem ser mantidas planas para se assegurar que a
camisa esteja em esquadro com o lado do fluido, reduzindo a possibilidade de extruso
da gaxeta da camisa. A extruso da gaxeta pode levar eroso da camisa, da placa de
desgaste e/ou do lado do fluido.

Similarmente o retentor da camisa tambm apresenta reas que devem permanecer
em esquadro para que uma fixao adequada possa acontecer. Caso certas reas do
retentor da camisa sejam danificadas, uma fora de fixao irregular pode resultar,
causando danos aos componentes relacionados, incluindo o retentor, camisa, placa de
desgaste ou mdulo. Todas as faces do retentor que estejam em contato com a camisa
devem permanecer planas, livres de amassados e de contaminantes para que o efeito
de fixao desejado seja produzido. A presena de amassados ou contaminantes pode
sujeitar essas reas a altas cargas pontuais, podendo resultar na falha do produto em
funo de tenses localizadas mais elevadas sobre os componentes. Quaisquer

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amassados ou depresses na rea da face devem ser limados at se igualarem s
superfcies planas que os circundam, de maneira a evitar esta carga pontual.

Braadeiras da Camisa
A seco interna de uma braadeira de camisa projetada tanto com um lado reto e
um chanfrado quanto com ambos os lados chanfrados, dependendo do fabricante da
bomba. Os dois tipos operam basicamente da mesma maneira: atravs do aperto das
cavilhas da flange, as duas metades so trazidas prximas e apertadas entre si.
Conforme as braadeiras se juntam, o chanfro na braadeira e no componente
adjacente puxam as peas para junto uma da outra. Estas duas faces devem estar
livres de amassados, protuberncias e contaminantes para que o ajuste apropriado
seja garantido. Estas faces devem tambm ser visualmente inspecionadas antes do
uso para se assegurar o contato adequado. A rea de contato real pode ser
normalmente vista e no deve apresentar uma aparncia diferente das reas
adjacentes, tais como seces entalhadas ou reas muito lustrosas.

Quando total e adequadamente montada e de acordo com o torque recomendado, a
braadeira ainda dever apresentar um espao entre as flanges apertadas. Isto indica
que a braadeira e/ou o colarinho da braadeira no esto desgastados o suficiente na
seo interna/externa para afetar a fora de aperto adequada. Se esse espao entre as
metades no for identificado uma vez que a braadeira esteja apropriadamente
apertada, a braadeira ou o colarinho encontram-se desgastados e no devem ser
utilizados.

Depois de instaladas e apertadas de acordo com a especificao, algumas braadeiras
se afrouxam. sempre recomendado reapertar uma braadeira vez por outra e de
acordo com as especificaes (durante paradas da bomba) para se assegurar uma
fora de aperto adequada, reduzindo assim a possibilidade de falha da gaxeta da
camisa.

Algumas braadeiras so equipadas com uma junta do tipo dobradia em um dos lados
da flange. Os pinos da dobradia e o furo na flange desgastam-se com o tempo,
podendo ser necessrio substitu-los antes que se tornem desgastados demais para
permitir a operao adequada da braadeira. Os blocos das dobradias devem ser
igualmente inspecionados com regularidade para se determinar se os mesmos
apresentam muito desgaste .

Porca de Travamento da Camisa
O sistema de reteno por porca de travamento compreende basicamente uma porca
apertada por uma marreta para criar uma fora de fixao contra a camisa de modo a
mant-la apertada no lado do fluido (ou placa de desgaste). Este sistema pode
envolver apenas a porca de travamento ou ainda um anel bipartido, de acordo com o
tipo de projeto. O torque aplicado camisa determinado pela fora e impulso do
operador, pela frico nas ranhuras da rosca e pelo peso da marreta mais o espao
disponvel para o trabalho do operador. Uma vez que estes inmeros fatores esto
envolvidos, a fora real de fixao exercida sobre a camisa variar de instalao para
instalao.

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A face da porca de travamento deve ser mantida plana e isenta de protuberncias e
contaminantes para que uma carga correta seja assegurada. Caso o conjunto possua
anis bipartidos, estas faces tambm dever permanecer planas para que o contato
adequado seja assegurado. As ranhuras da rosca devem ser visualmente
inspecionadas quanto a ranhuras partidas, amassados, desgaste excessivo e
contaminantes. Protuberncias, faces no planas e materiais contaminantes podem
fazer com que a porca de travamento se afrouxe durante o servio, o que pode resultar
na extruso e falha da gaxeta e conseqente eroso dos componentes emparelhados.

As porcas de travamento podem se afrouxar normalmente durante o servio em
decorrncia de vibrao e dos pulsos de presso da bomba. altamente recomendvel
que estas porcas sejam reapertadas a intervalos regulares, durante as paradas da
bomba, para se reduzir a possibilidade do afrouxamento da porca e extruso da
gaxeta, levando eroso do lado do fluido. Uma porca frouxa pode tambm causar um
movimento excessivo da gaxeta durante os pulsos de presso da bomba, o que tende
a desgastar os componentes emparelhados atravs de ao abrasiva. Com o tempo,
este desgaste pode iniciar uma srie de falhas da gaxeta, as quais podem continuar at
que o mdulo ou a placa de desgaste sejam trocados.

Anis Retentores da Camisa
Um anel retentor consiste basicamente em um anel preso no lado do fluido da carcaa
da bomba atravs de porcas e parafusos. O anel utiliza o torque combinado das porcas
para fixar a camisa ao mdulo ou placa de desgaste. Tanto a face frontal quanto
traseira deste anel devem ser mantidas planas, isentas de amassados, protuberncias,
desgaste excessivo e contaminantes, para que a fora de fixao adequada seja
assegurada e para que as faces do anel sejam mantidas em esquadro com relao
camisa e o lado do fluido.

As porcas que apertam o anel retentor do lado do fluido ou placa de desgaste devem
ser apertadas bomba de acordo com as especificaes do fabricante e em um padro
cruzado, de maneira que cada porca atinja lentamente o padro de torque
especificado. Este mtodo ir assegurar uma distribuio regular da carga, reduzindo a
possibilidade de quebra dos parafusos e mantendo o anel em esquadro com relao ao
lado do fluido. Nos sistemas de anis retentores, o acesso s porcas do fundo , por
vezes, difcil. O tipo mais comum de falha neste sistema retentor relaciona-se
diretamente falta de aperto correto dessas porcas de fundo, conforme descrito
anteriormente. Quando as porcas no so corretamente apertadas, a eroso causada
pelo fluido normalmente acontece na gaxeta, no fundo do mdulo (ou placa de
desgaste).

Normalmente, vibraes devidas aos pulsos de presso da bomba no afrouxam este
tipo de retentor uma vez que o mesmo tenha sido apertado conforme as
especificaes. Todavia, recomenda-se que na parada de bomba subseqente
instalao deste sistema, as porcas sejam verificadas para se assegurar que a presso
da bomba no tenha reassentado a camisa e, de alguma forma, afrouxado as porcas.

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Retentor Hidrulico
Os sistemas de reteno por acionamento hidrulico empregam um cilindro hidrulico
no fornecimento inicial da fora de fixao, at que um anel rosqueado possa ser
apertado para manter essa fora em operao. Este sistema utiliza um dispositivo de
trava do tipo baioneta para obter uma montagem e remoo rpidas, reduzindo assim o
tempo requerido para se trocar uma camisa. O sistema hidrulico oferecido como um
dispositivo de aftermarket e normalmente no como um equipamento padro das
bombas.

O adaptador macho da trava baioneta deve ser inspecionado regularmente e mantido
isento de amassados, protuberncias e materiais contaminantes para que uma fora de
fixao adequada e uniforme seja assegurada, mantendo a camisa em condies de
alinhamento correto. Irregularidades como amassados, protuberncias e materiais
contaminantes podem provocar altas cargas pontuais, podendo resultar na falha do
produto em funo de tenses localizadas sobre o componente ou, ainda, o
desalinhamento da camisa, o que pode resultar no desgaste prematuro da camisa e do
pisto.

tipo de retentor, desde que o mesmo tenha sido apertado conforme as especificaes.
Todavia, recomenda-se que na parada de bomba subseqente instalao deste
retentor, o sistema seja verificado para se assegurar que a presso da bomba no
tenha reassentado a camisa e, de alguma forma, afrouxado o anel rosqueado.

Retentor Acionado por Mola
O sistema de reteno acionada por mola emprega um cilindro hidrulico para
comprimir um conjunto de arruelas de presso. Isto permite que o sistema seja
instalado e removido. Uma vez que o cilindro hidrulico esteja desativado, o conjunto
de arruelas fornece a fora de fixao necessria para se manter a camisa no lado do
fluido (ou placa de desgaste). Este sistema emprega uma trava de came para obter
uma montagem e remoo rpidas, reduzindo assim o tempo requerido para se trocar
uma camisa. O sistema acionado por mola oferecido como um dispositivo de
aftermarket e normalmente no como um equipamento padro das bombas.

O adaptador macho da trava came deve ser inspecionado regularmente e mantido livre
de amassados, protuberncias e materiais contaminantes para que uma fora de
fixao adequada e uniforme seja assegurada, mantendo a camisa em condies de
alinhamento correto. Irregularidades como amassados, protuberncias e materiais
contaminantes podem provocar altas cargas pontuais, podendo resultar na falha do
produto em funo de tenses localizadas sobre o componente ou, ainda, o
desalinhamento da camisa, o que pode resultar no desgaste prematuro da camisa e do
pisto.

tipo de retentor, desde que o mesmo tenha sido apertado conforme as especificaes.
A utilizao normal deste sistema reduz a eficcia das molas e, com o tempo, as molas
podem no mais fornecer a pr-carga requerida para prender a camisa ao mdulo o

37
suficiente para evitar a extruso ou a eroso da gaxeta. As arruelas de presso devem
ser inspecionadas e trocadas periodicamente, de acordo com as especificaes
originais do fabricante.

38
GAXETAS

Informaes Gerais
As gaxetas de bombas descritas nesta seo incluem gaxetas da tampa da vlvula, do
cabeote do cilindro, da camisa, do mdulo e da placa de desgaste da camisa. Todas
estas gaxetas constituem vedaes estticas fornecidas em diversos projetos, tipos de
construo e materiais. Ainda que estticas no projeto, em uma escala diminuta estas
gaxetas realmente se movimentam durante o bombeamento e podem vir a desgastar
componentes associados. Alguns materiais e construes podem desgastar tais
componentes mais rapidamente que outros. Alguma gaxetas so projetadas para um
apoio metal-metal enquanto outras apresentam projeto para uso em situaes de
abertura mnima. Cada projeto construdo para operar presso nominal mxima da
bomba sob condies normais.

Todas as gaxetas deve ser engraxadas quando da instalao inicial. Isto ajuda a
manter a gaxeta em sua posio durante a montagem e reduz a ao abrasiva sobre
componentes associados durante a operao. Antes da montagem da gaxeta, todas as
reas que apresentam relao com a gaxeta devem estar isentas de resduos slidos,
entalhes, amassados ou material de gaxetas antigas.

No caso de gaxetas de vedao da face operando sob presso interna, a gaxeta deve
ser montada firmemente no rebaixo do dimetro externo. A gaxeta deve ainda projetar-
se levemente para fora da face de metal para que a compresso na montagem inicial
afete a vedao. Nestes tipos de vedaes, o dimetro interno da gaxeta no deve
entrar em contato com o metal. Esta rea ou vazio no interior da vedao permite que o
material da vedao flua uma vez comprimido, possibilitando ainda a expanso trmica
da vedao em servio. Ela ainda permitir qualquer expanso causada por absoro
de umidade ou ataque qumico, caso o material da vedao no seja compatvel com o
meio fluido. Se esse espao no existisse, o crescimento da vedao iria separar as
faces metlicas atravs de simples ao hidrulica.

Em certas bombas, mltiplos materiais e arranjos construtivos podem ser empregados
na vedao, cada um deles designado para uma finalidade particular. Normalmente, a
vedao original do equipamento projetada para a gama mais ampla de servios.
Outras gaxetas so tambm oferecidas e, embora usualmente destinadas a um
conjunto mais restrito de servios, estas gaxetas podem, por vezes, funcionar melhor
que as gaxetas originais, caso operadas dentro da faixa de servios para que so
projetadas. Fora destas condies, elas podem apresenta um nvel inferior com relao
s vedaes especificadas para o equipamento original. As faixas de servio teis de
gaxetas podem ser determinadas a partir de condies operacionais, tais como a
compatibilidade com os fluidos em servio, temperatura dos mesmos e presso
operacional.

1

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Gaxeta Instalada em Uma Tampa Desgastada de Vlvula e no Engraxada Antes
da Operao

Gaxetas Homogneas de Borracha
Estas gaxetas so feitas em borracha slida no-reforada e podem ser fabricadas em
uma variedade de compostos elastomricos resistentes a leos. Normalmente, as
gaxetas homogneas so empregadas quando no h espao livre no contato
metlico. Estas gaxetas no so altamente resistentes extruso, mas usualmente
operam melhor que outros tipos a temperaturas de at 250 F (121 C). Elas so ainda
resistentes maior parte dos compostos qumicos empregados atualmente na indstria
de perfurao e oferecem baixas taxas de desgaste sobre os componentes associados,
permanecendo macias mesmo a baixas temperaturas.

Gaxetas Homogneas de Borracha com Tecido Reforado
Estas gaxetas so projetadas com um elemento de vedao primrio em borracha e
um reforo em tecido impregnado com borracha . O elemento primrio projetado para
iniciar a vedao, enquanto o reforo tem por funo resistir extruso da vedao
primria. Este tipo de elemento de selagem normalmente empregado quando o
espao livre muito pequeno ou no existe. Embora reforada por um tecido
emborrachado, esta vedao pode extrudar sob presso caso o espao livre seja muito
grande para a presso operacional. O movimento desta vedao em funo dos ciclos
de presso da bomba pode desgastar os componentes associados com mais
intensidade que no caso das gaxetas de borracha homognea, em funo da adio
deste tecido emborrachado. No entanto, esta gaxeta mais resistente extruso sob
presso que o tipo de borracha slida.

Estas gaxetas so resistentes maior parte dos compostos qumicos encontrados na
indstria de perfurao e podem sem empregadas para temperaturas de at 225 F
(107 C) com compostos padro.

Gaxetas de Tecido Emborrachado
A vedao destas gaxetas totalmente fabricada em tecido impregnado com borracha.
Estas vedaes no possuem elementos homogneos de borracha em seu projeto,

40
sendo bastante rgidas em comparao a outros tipos de gaxetas e empregadas
quando espao livre no apoio metal-metal muito pequeno ou no existe. O
movimento desta vedao em funo dos ciclos de presso da bomba pode desgastar
os componentes associados com mais intensidade que no caso das gaxetas de
borracha homognea slida, em funo da adio deste tecido emborrachado. No
entanto, esta gaxeta mais resistente extruso sob presso que o tipo de borracha
slida ou com tecido reforado.

Estas gaxetas so resistentes maior parte dos compostos qumicos encontrados na
indstria de perfurao e podem sem empregadas para temperaturas de at 225 F
(107 C) com compostos padro.

Gaxetas Homogneas de Poliuretano
Estas gaxetas so fabricadas em poliuretano slido reforado formulado a partir de
compostos especiais exclusivos. Estes materiais so formulados para alta resistncia
extruso e ao rasgamento, apresentando ainda excelente resistncia abraso. As
gaxetas homogneas em poliuretano so normalmente recomendadas para condies
em que no se verifica o espao livre no apoio metal-metal em decorrncia da falta de
um dispositivo ou reforo anti-extruso do composto. Estas gaxetas oferecem
excelentes caractersticas de desgaste sobre os componentes associados, iguais ou
superiores s gaxetas homogneas de borracha, alm de apresentarem excelentes
propriedades mecnicas.
Os compostos utilizados na fabricao oferecem boa resistncia aos produtos qumicos
comuns encontrados normalmente na indstria de perfurao. Estas gaxetas podem
ser empregadas a condies de temperatura variando de baixa a moderada, com uma
temperatura mxima nominal de servio de 185 F (85 C) empregando-se compostos
padro.

Gaxetas Duplas de Poliuretano Durmero
Estas gaxetas so projetadas com um elemento primrio de vedao em poliuretano e
um reforo em poliuretano durmero rgido. O elemento primrio projetado para
iniciar a vedao, tendo o reforo a funo de resistir extruso da vedao primria.
Estes materiais so formulados para alta resistncia extruso e ao rasgamento,
apresentando ainda excelente resistncia abraso. Este tipo de elemento de selagem
normalmente empregado quando o espao livre muito pequeno ou no existe.
Embora reforada por um elemento de poliuretano durmero rgido, esta vedao pode
extrudar sob presso caso o espao livre seja muito grande para a presso
operacional. Estas gaxetas oferecem excelente caractersticas de desgaste sobre os
componentes associados, iguais ou superiores s gaxetas homogneas de borracha,
alm de apresentarem excelentes propriedades mecnicas.
Os compostos utilizados na fabricao oferecem boa resistncia aos produtos qumicos
comuns encontrados normalmente na indstria de perfurao. Estas gaxetas podem
ser empregadas em condies de temperatura variando de baixa a moderada, com
uma temperatura mxima nominal de servio de 185 F (85 C) empregando-se
compostos padro.

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Gaxetas Homogneas de Poliuretano Resistente Temperatura

Estas gaxetas so especialmente formuladas para operar a temperaturas elevadas.
Alm disto, estes materiais so igualmente formulados para alta resistncia extruso
e ao rasgamento, apresentando ainda excelente resistncia abraso. Este tipo de
gaxeta normalmente recomendado para condies em que no se verifica o espao
livre no apoio metal-metal em decorrncia da falta de um dispositivo ou reforo
antiextruso do composto. Estas gaxetas oferecem excelente caractersticas de
desgaste sobre os componentes associados, iguais ou superiores s gaxetas
homogneas de borracha, alm de apresentarem melhores propriedades mecnicas.

Tabela : Dados sobre Aplicaes de Gaxetas

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Os compostos utilizados na fabricao oferecem resistncia muito boa aos produtos
qumicos comuns encontrados normalmente na indstria de perfurao. Estas gaxetas
podem ser empregadas a condies de temperatura variando de baixa a moderada,
com uma temperatura mxima nominal de servio de 210 F (98 C) empregando-se
compostos resistentes temperatura.

Procedimentos de Armazenamento de Gaxetas
Para o armazenamento a curto-prazo e em almoxarifados cobertos, as gaxetas devem
ser armazenadas em sacos protetores. Gaxetas expostas ao tempo e a temperaturas
extremas podem se deteriorar com o tempo. Estes itens devem ser mantidos em suas
embalagens originais fechadas, isoladas da umidade do solo, em pisos elevados de
concreto. Deve-se ainda cuidar em eliminar condies que promovam a condensao
no interior das embalagens originais, mantendo-as distantes de fontes diretas de
umidade. Uma vez moldadas, as gaxetas comeam a envelhecer a uma taxa linear que
ser aumentada sob o efeito de calor. Temperaturas mais baixas iro manter ou reduzir
essa taxa de envelhecimento. Quanto mais baixa a temperatura sob a qual as gaxetas
forem armazenadas, mais longa ser a vida til das mesmas. As gaxetas tambm
devem ser armazenadas fora do alcance de luz solar direta (radiao ultravioleta) e
distantes de solventes aromticos, umidade e motores eltricos (produo de oznio).

de quatro anos a contar da data de fabricao. Produtos de borracha preta ou de
poliuretano no devem ser utilizados quando a idade real dos mesmos exceder a vida
til. Caso armazenados de maneira inadequada, estes materiais no devem ser
utilizados se apresentarem uma colorao leitosa ou turva ou, ainda, se estiverem
substancialmente mais rgidos que peas similares mais novas.

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MDULOS

Informaes Gerais
Os mdulos de bombas so oferecidos em diversas formas diferentes, tais como
mdulos monobloco, vlvula segmentada sobre mdulos de vlvula e mdulos em
perfil L em pea nica ou em duas peas. Embora cada tipo corresponda a uma
configurao diferente e possa apresentar certos benefcios sobre os demais projetos,
a manuteno bsica permanece a mesma.

Na instalao de um mdulo na bomba, ou de um mdulo em um mdulo ou em
acessrios do mdulo, as superfcies de contato devem estar planas, livres de
amassados, protuberncias ou materiais contaminantes. Os parafusos prisioneiros
empregados para prender os mdulos e acessrios devem ser instalados com
composto anti-emperramento e torqueados de acordo com um padro cruzado
alternado, de maneira a lentamente fazer com que cada porca atinja o torque
recomendado pelo fabricante. Este mtodo reduzir a possibilidade de uma quebra dos
parafusos prisioneiros em funo de uma carga desigual sobre mesmos. Uma chave de
parafusos calibrada recomendada para este servio.

Durante a desmontagem normal e a intervalos regulares, as tampas e anis
rosqueados e retentores de camisas devem ser visualmente inspecionados quanto a
deformaes ou danos nas roscas antes de serem reutilizados . Estes componentes
devem ser ainda inspecionados visualmente quanto a danos ou desgaste em reas que
permaneam em contato com vedaes e/ou funcionem como guias. Em caso de
danos ou desgastes, estes componentes devem ser substitudos. As roscas de
componentes aceitveis devem receber uma aplicao de composto anti-
emperramento e ento apertadas de acordo com as especificaes do fabricante. Alm
disso, as tampas e retentores rosqueados devem ser reapertados a intervalos
regulares, durante as paradas da bomba, de acordo com as especificaes. As
pulsaes, vibraes e presso da bomba podem fazer com que algumas conexes
mais grosseiras se afrouxem com o tempo.

Buchas e Guias Superiores da Vlvula
Buchas e guias superiores de vlvulas podem afetar significativamente a vida til da
vlvula e da sede. Em sistemas com guias superiores, estas atuam como um mancal e
dispositivo de centralizao, de modo a assegurar que a vlvula opere
concentricamente sede. Conforme o pisto se movimenta no curso de suco, o
movimento do fluido puxa a vlvula de suco na posio aberta e em direo ao
pisto. J no curso de presso, o movimento do fluido empurra a vlvula de descarga,
abrindo-a e permitindo que o escoamento ocorra. Em decorrncia dessas aes, a guia
superior no corpo da vlvula desgasta um dos lados da bucha superior e, conforme
isso acontece, a vlvula se inclina ligeiramente sobre a sede. Quanto mais a vlvula se
inclina, maior o efeito da bucha-guia sobre a vida til da vlvula, uma vez que a bucha
no permite o contato em esquadro entre a vlvula e a sede, podendo causar o
desgaste prematuro de ambos. Buchas-guias muito desgastadas podem levar a falhas
catastrficas da vlvula atravs da quebra da guia superior, da guia inferior ou de
alguns dos braos-guias inferiores. Isto ocorre pelo fato de a vlvula no ter sido

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inicialmente assentada em esquadro sobre a sede e, uma vez que a presso assenta a
vlvula, esta ao exerce tenso sobre os sistemas de guias superiores e inferiores da
vlvula. Isto provoca um leve encurvamento das guias, o que, com o passar do tempo,
pode resultar na quebra das guias superiores ou inferiores. Uma bucha-guia superior
desgastada pode ainda contribuir para o desgaste prematuro do furo da sede ou do
furo da guia superior.

Instalao da Sede da Vlvula
De modo a reduzir a possibilidade de eroso do prato da vlvula ou fendas no mdulo,
os cones da sede e do copo devem ser limpos, removendo-se inibidores de ferrugem,
materiais contaminantes e umidade. A sede da vlvula e o cone do prato da bomba
devem ser limpos e secos antes da instalao da sede. Qualquer umidade ou material
contaminante entre o cone da sede da vlvula e o do prato da bomba podem causar
um efeito de lubrificao que poderia levar ao rebaixamento contnuo da sede no prato
durante a operao, resultando na formao de fissuras no mdulo atravs de efeitos
de cunha. Cones no limpos podem ainda causar eroso em funo da falta de
vedao metal-metal requerida para uma operao correta. Recomenda-se ainda que a
rea da sede em contato com o inserto seja limpa antes da instalao, removendo-se
inibidores de ferrugem e materiais contaminantes. A depender dos materiais
empregados, as propriedades qumicas dos inibidores de corroso podem no ser
compatveis com o material do inserto da vlvula.

Os cones da sede da vlvula e do prato da bomba so fabricados para dimenses e
tolerncias muito precisas. Isto inclui o cone, sua rotundidade, planeza e dimenses.
Estes processos de fabricao e controle dimensional precisos possibilitam a vedao
metal-metal exigida sob presso. Em funo da natureza precisa dessas superfcies, o
jateamento com areia, o polimento abrasivo, o esmerilhamento ou o polimento com p
de esmeril no so recomendados para as mesmas. Estas aes podem resultar na
criao de um rebaixo no cone, o que pode reduzir a rea de suporte e a capacidade
de vedao metal-metal do conjunto. Quaisquer contaminantes encontrados nos cones
da sede da vlvula ou do prato da bomba devem ser removidos atravs de movimentos
circulares e de modo no-abrasivo, tomando-se cuidado para no danificar a superfcie
metlica original. Protuberncias causadas por amassados no topo do prato da bomba
devem ser reparadas. Caso tais protuberncias se estendam at a superfcie cnica,
elas devem ser reparadas com cuidado, removendo-se apenas a seo em relevo do
cone, sempre atravs de movimentos circulares e no de baixo para cima e vice-versa.

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Bomba Nacional com Bom Contato com o Cone Bomba API com Contato de Cone Ruim

Mdulo Erodido (Mdulo Desgastado)

Uma vez que as superfcies cnicas estejam limpas e secas, deve-se instalar a sede da
vlvula no cone do prato da bomba, evitando-se cuidadosamente a transferncia de
fluidos ou contaminantes de superfcies adjacentes. Uma vez que a sede da vlvula
esteja firmemente posicionada no cone, deve-se instalar manualmente uma vlvula
usada e sem o inserto na sede. Se uma nova vlvula com inserto fosse utilizada neste
ponto, o inserto iria absorver a maior parte da energia necessria para posicionar a
sede e uma vedao positiva entre os cones da sede e do prato da bomba poderia no
ser obtida.

Uma vez posicionada a vlvula usada, um tubo ou barra de metal deve ser colocado
sobre a haste da vlvula (ou sobre o topo dela, para as vlvulas sem haste). Em
seguida, essa barra de metal deve ser golpeada com um martelo de metal (uma
marreta metlica manual de 3-5 lb funciona bem para tanto) at que a sede esteja
corretamente assentada no prato da bomba. Um assentamento correto pode ser
normalmente determinado quando a vlvula e o tubo (ou barra) comearem a rebater
para fora da sede quando atingidos pelo martelo. Para se verificar se a sede est
adequadamente instalada, deve-se tentar remov-la manualmente. Se ela no puder
ser removida, isso significa que a sede est corretamente instalada. Durante a
operao da bomba, a sede da vlvula ir rebaixar ainda mais at atingir a posio
correta, como resultado da presso da bomba e da atuao da vlvula.

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Remoo da Sede da Vlvula
Existem dois tipos de sistemas de extrao de sedes de vlvulas: manuais e
hidrulicos. Os sistemas manuais podem ser empregados quando as sedes forem de
tamanho menor, as presses operacionais forem baixas e a sede no tenha estado
instalada na bomba por longos perodos de tempo. Para os demais tipos de sedes e
condies, o extrator hidrulico recomendado em funo da fora requerida na
remoo . Em decorrncia das foras necessrias para se remover algumas sedes,
recomenda-se que a bomba hidrulica seja colocada o to distante quanto possvel do
macaco-hidrulico, com uma folga de cerca de 2 ps na linha hidrulica. O conjunto
macaco-extrator pode dar um salto uma vez que a sede seja removida do prato da
bomba. Recomenda-se que o macaco hidrulico esteja ancorado ao mdulo com uma
corrente antes de se operar a bomba manual, reduzindo-se assim a possibilidade de
danos ao prato da bomba, ao mdulo e ao macaco hidrulico.

Uma vez que a haste e o cabeote do extrator estejam instalados (ver pargrafos a
seguir sobre procedimentos de instalao), deve-se posicionar o macaco hidrulico
sobre a haste do extrator e no topo do copo da vlvula (bloco H, caso o conjunto da
bomba seja equipado com o mesmo). Deve-se assegurar que o macaco hidrulico
esteja centrado com o meio da cmara da vlvula de modo a se evitar a quebra ou
encurvamento da haste. Em seguida, deve-se montar o mancal central sobre a haste
do extrator e no macaco hidrulico. A porca da haste do extrator ento rosqueada
cuidando-se para no se rotacionar a haste juntamente porca, o que poderia
desengatar o cabeote do extrator de sua posio correta podendo danific-lo ou
quebr-lo. Quando a porca da haste do extrator entrar em contato com o mancal da
haste, deve-se continuar a apertar a porca com uma chave inglesa at que o macaco
hidrulico esteja totalmente comprimido e exista uma conexo apertada. Em seguida,
deve-se engatar a mangueira e a bomba hidrulicas ao cilindro hidrulico, colocando-
se a vlvula da bomba na posio fechada e operando-se a bomba at que a sede
esteja livre. Durante a operao, caso o pisto hidrulico no cilindro estender-se at o
indicador de altura, a vlvula da bomba hidrulica deve ser aberta, reapertando-se a
porca da haste do extrator para comprimir o pisto hidrulico at sua posio original e
reiniciando-se o processo. Caso o pisto se estenda para alm do indicador de altura
localizado no cilindro hidrulico, isto poderia resultar em danos s vedaes do cilindro.

Extratores em Gancho J
Os extratores em gancho J so utilizados para a remoo de sedes do estilo cruzeta,
tais como os modelos Supreme, Super servio e FK-1. O cabeote do extrator deve ser
totalmente engatado e a haste completamente rosqueada atravs do cabeote e por
sobre a sede. Esta ao aperta o cabeote do extrator contra a base da sede e fixa o
cabeote para a operao adequada. Caso o cabeote no esteja corretamente
ajustado, os ganchos J individuais podem se dobrar ou quebrar durante a operao de
extrao. Se devidamente instalado, o extrator em gancho J deve ser capaz de
remover a sede sem a necessidade de reposicionamento do pisto do extrator.

A causa mais comum para uma falha prematura de um extrator deste tipo durante o
servio o ajuste incorreto do extrator com a sede antes da remoo da mesma.
Sedes que tenham estado instaladas em bombas por perodos prolongados ou que

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tenham sido golpeadas pela vlvula devido a molas antigas, suco inadequada ou por
efeito de martelos de gua so, por vezes, de difcil remoo. Caso o macaco
hidrulico no esteja centrado com a abertura do copo da vlvula, isto tambm pode
fazer com que um lado do extrator sofra a imposio de maiores cargas, podendo
provocar o encurvamento ou falha.

Extrator de Mandbula Bipartida
Os cabeotes extratores de mandbula so utilizados na remoo de sedes em estilo
totalmente aberto, como as dos modelos Roughneck, servio Master, Mission Master e
FK-N. Alm destas, este tipo de extratos empregado na remoo de sedes em estilo
cruzeta como a Silver Top.

Para as sedes do tipo totalmente abertas, o cabeote do extrator deve ser parcialmente
rosqueado haste to extrator e ento inserido na sede. Em seguida, a haste deve ser
completamente rosqueada atravs do cabeote. Se o cabeote no estiver
completamente rosqueado neste ponto, as alas do extrator iro se dobrar ou quebrar,
provocando a falha prematura do equipamento

Para as sedes do modelo Silver Top, o cabeote do extrator deve ser parcialmente
rosqueado haste to extrator e ento inserido na sede. Em seguida, a haste deve ser
rosqueada completamente at que a base da mesma esteja apertada contra o cubo no
meio da sede. Se o cabeote no estiver completamente rosqueado neste ponto, as
alas do extrator iro se dobrar ou quebrar, provocando a falha prematura do
equipamento

servio o rosqueamento incompleto da haste do extrator atravs do cabeote antes
da remoo da sede. Se a haste no tiver sido completamente rosqueada, a parte
inferior do cabeote no ser adequadamente suportada e ir ceder sob as altas
cargas impostas durante a operao de remoo.

Sedes que tenham estado instaladas em bombas por perodos prolongados ou que
tenham sido golpeadas pela vlvula devido a molas antigas, suco inadequada ou por
efeito de martelos de gua so, por vezes, de difcil remoo. Caso o macaco
hidrulico no esteja centrado com a abertura do copo da vlvula, isto tambm pode
fazer com que um lado do extrator sofra a imposio de maiores cargas, podendo
provocar o encurvamento ou falha. imperativo que o extrator de mandbula bipartida
utilizado seja do tipo especificamente projetado para o tipo particular de sede a que se
destina.

Extrator Drop String
Estes extratores so utilizados na remoo de sedes de estilo totalmente aberto, como
as dos modelos Roughneck, servio Master, Mission Master e FK-N. Estes extratores
possuem uma corda presa ao cabeote, utilizada para auxiliar na montagem da haste
do extrator. Para a instalao, o cabeote rebaixado em ngulo na sede e ento
endireitado (cubo para cima, flange para baixo) e manualmente mantido em posio
atravs da corda. Enquanto se segura a corda com o extrator posicionado, a haste

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rosqueado no cabeote do extrator at surgir na base do cabeote (profundidade total).
Caso a haste no seja rosqueada no cabeote na totalidade de sua profundidade, o
cabeote ou a haste podem falhar durante a operao.

servio uma centralizao inadequada do extrator na sede ou o rosqueamento
incompleto da haste no cabeote. O cubo do cabeote projetado para centralizar o
cabeote na sede. Se o extrator estiver invertido (com o cubo para baixo), pode-se
impor uma carga desigual sobre as flanges, sendo que aquela que recebe a carga mais
elevada pode terminar por se encurvar ou falhar. Caso o macaco hidrulico no esteja
centrado com a abertura do copo da vlvula, isto tambm pode fazer com que um lado
do extrator sofra a imposio de maiores cargas, podendo provocar o encurvamento ou
falha.

Extrator de Placas Oscilantes
O extrator de placas oscilantes empregado na remoo exclusive de sedes de
perfurao Roughneck. Este extrator possui uma abertura fabricada no interior do furo
destinada a permitir a insero na sede com a haste do extrator anexada. Estes
extratores podem ser empregados apenas com hastes de 2de dimetro. Para se
utilizar este extrator, deve-se rosquear uma porca hexagonal robusta de 2 base da
haste, com o lado plano da porca voltado para cima. Em seguida, deve-se rosquear a
haste completamente atravs da porca instalando-se uma arruela plana de 2 no topo
da mesma. O extrator de placas oscilantes ento instalado com o lado do raio da
flange para cima. Estes raios ajustam-se aos raios da sede de modo a centralizar o
extrator. Enquanto se ergue o extrator, deve-se inserir o conjunto atravs do furo da
sede puxando-se o conjunto para cima para prender o extrator, certificando-se de que o
mesmo esteja centralizado no furo da sede.

servio o emprego de uma haste ou porca de tamanho incorretos ou uma montagem
invertida ou no centralizada no interior do furo da sede. O equipamento pode ainda
falhar caso a porca ou a arruela no sejam planas (contendo protuberncias). Caso o
macaco hidrulico no esteja centrado com a abertura do copo da vlvula, isto tambm
pode fazer com que um lado do extrator sofra a imposio de maiores cargas, podendo
provocar o encurvamento ou falha.

Outros Mtodos para a Remoo de Sedes
Outros mtodos para a remoo de sedes so por vezes utilizados mas no
recomendados, como o caso do corte com tocha ou o aquecimento da sede seguido
da aplicao de gua fria. O aquecimento da sede transfere calor para o mdulo e
pode afetar as propriedades fsicas do ao e reduzir a dureza da superfcie. O corte
com tocha pode causar grandes danos ao cone do prato da bomba se no realizado
cuidadosamente. O aquecimento da sede pode ainda provocar a expanso trmica da
sede levando ao amolecimento do cone do prato da bomba e submetendo-o a tenses
adicionais. Estas tenses, se altas o bastante, podem iniciar a formao de trincas nas
reas adjacentes, as quais, durante a operao normal da bomba, poderiam se
propagar provocando a falha prematura do mdulo.

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Procedimentos de Armazenamento
Para o armazenamento a curto-prazo e em almoxarifados cobertos, mdulos novos so
fornecidos com o exterior pintado e o interior revestido com inibidores de ferrugem. Os
mdulos expostos ao tempo e a temperaturas extremas podem deteriorar-se com o
tempo. Estes elementos devem ser mantidos em suas embalagens originais fechadas,
isoladas da umidade do solo, em pisos elevados de concreto . Os mdulos podem
possuir aberturas que permitam a entrada de umidade. Assim, recomenda-se que as
partes internas dos mesmos sejam periodicamente monitoradas quanto ao acmulo de
umidade nas reas da coroa de bucim da gaxeta, acima do cone do copo da vlvula e
no interior de furos e roscas. Qualquer corroso encontrada deve ser removida com
escova de arame e revestida novamente com inibidores de ferrugem de modo a
eliminar corroso adicional por picagem. A corroso por picagem das reas da coroa
de bucim da gaxetas pode ser prejudicial operao da gaxeta por efeito de abraso.

50
HASTES DE PISTES

Informaes Gerais
Existem muitos tipos diferentes de hastes de pistes para bombas triplex. Dentre os
tipos mais populares incluem-se o flangeado em pea nica, rosqueado em pea nica,
flangeado em duas peas, auto-alinhante flangeado, auto-alinhante rosqueado, com
retrolavagem interna, de atuao hidrulica e desconexo rpida e de atuao por
mola e desconexo rpida. Alguns projetos de hastes apresentam vantagens sobre os
outros em certas situaes e condies operacionais. Em seu projeto bsico, uma
haste de pisto compreende um elemento intermedirio de carga cuja funo
transmitir as altas cargas impostas face do pisto para a manivela (ou virabrequim)
em uma linha reta. Em novas bombas com novos componentes, esta carga
transmitida em linha reta para a manivela. Conforme o lado motriz da bomba e o lado
do fluido diretamente vinculado se desgastam, parte dessa carga pode ser passar de
retilnea para angular em funo do desalinhamento da bomba. Cruzetas ou cursores
de cruzeta desgastados usualmente contribuem para o desalinhamento do lado motriz.
Outras causas de desalinhamento vinculadas haste incluem flanges e faces de
conexes da haste extensora da cruzeta, sub-haste ou haste fora de esquadro ou no
planas.

As faces de contato da haste do pisto dispostas perpendicularmente linha de centro
da haste devem permanecer planas. Caso estas faces apresentem cortes, amassados
ou materiais contaminantes, isto far com que a linha de centro da haste do pisto
mude com relao linha de centro da extenso da cruzeta, resultando em uma carga
no uniforme da flange. Se esta carga for elevada o bastante, poder causar a falha
prematura da flange da extenso da cruzeta, da flange da haste do pisto ou do
parafuso prisioneiro da haste. Protuberncias na superfcie das flanges da haste
podem ser normalmente identificadas atravs de inspeo visual, parecendo-se com
reas bastante lustrosas ou polidas. A causa dessas reas polidas deve ser corrigida
to logo quanto praticvel, de maneira a reduzir a possibilidade de falha prematura de
um ou mais desses componentes. Essas protuberncias podem no s reduzir a vida
til dos componentes correspondentes como tambm do pisto e da camisa em funo
de arrastes que podem resultar desta condio.

Montagem da Haste no Pisto
A montagem da haste no pisto no deve danificar nenhuma das superfcies crticas. O
emprego de uma chave grifo, martelo ou morsa no recomendado sobre a flange.
Para se remover um pisto antigo, deve-se colocar a parte principal do corpo do pisto
em uma morsa com acessrio de mandbula para tubulaes e, em seguida, afrouxar a
porca da haste e remover o pisto antigo. Em seguida deve-se proceder limpeza da
face da flange da haste que mantm contato com o pisto para se remover quaisquer
contaminantes secos, fluidos e graxas. Se possvel, deve-se empregar meios no
abrasivos para esta limpeza, utilizando-se a escova de arame apenas se necessrio.
Deve-se ento inspecionar visualmente a face da flange quanto a protuberncias ou
reas lustrosas. O novo pisto deve ento ser removido da caixa e seu anel o-ring deve
ser ligeiramente engraxado ou lubrificado. O anel o-ring deve ser posicionado no
rebaixo do pisto e o pisto montado na haste com a manga do furo pisto posicionada

51
para hastes com parafusos prisioneiros de 1-1/2 de dimetro. Para hastes com
parafusos prisioneiros de dimetro de 1-5/8, a manga do furo do pisto deve ser
removida. A parte rosqueada da haste que se projeta para fora do pisto deve receber
uma aplicao de composto anti-emperramento. Deve-se certificar-se de que a porca
da haste do pisto em contato com a face do cubo esteja isenta de bordas afiadas ou
protuberncias. Caso uma porca limitadora elstica seja empregada (recomendado),
deve-se testar a porca para uso em servio. Se a parte elstica da porca puder ser
rosqueada manualmente na haste, isso significa que a porca est muito gasta para o
servio, devendo-se substitu-la por outra aceitvel ou nova, apertando-a conforme a
especificao. Para conexes rosqueadas de 1-1/2, deve-se utilizar um torque de525
ft/lbs (correspondente ao peso de um homem de 175 lb sobre uma chave de 3 ps ou
combinao chave/cabo auxiliar). Deve-se ento limpara face da flange da haste no
lado da cruzeta, se possvel atravs de meios no abrasivos, empregando-se a escova
de arame somente se necessrio. Proceder em seguida inspeo visual das faces da
flange quanto a protuberncias ou reas lustrosas e inspeo do piloto e do furo do
piloto quanto a danos. Montar o conjunto pisto e haste na extenso da cruzeta caso
nenhum dano seja encontrado.

Falhas Tpicas em Hastes do Tipo Pea nica Flangeada
Este tipo de haste tipicamente apresenta falhas no corpo principal da haste, logo
abaixo do raio da flange. Estas falhas indicam um problema de encurvamento, o qual
pode resultar de um desalinhamento da bomba, braadeiras desgastadas, bomba
inadequadamente superalimentada, flanges no planas da haste ou da extenso da
cruzeta ou ainda presena de material contaminante entre as faces. Uma ou outra
destas situaes podem induzir ao encurvamento da haste com relao extenso da
cruzeta, provocando a falha com o passar do tempo. Este perodo de tempo baseia-se
na severidade da condio e nos parmetros operacionais da bomba. Normalmente,
uma vez que a situao se apresente, ela ir se agravar com o tempo at que a causa
seja identificada e reparada. Uma vez que as falhas em cada conjunto de condies
podem parecer idnticas, recomendvel que as inspees destinadas a identificar
estas falhas se limitem aos procedimentos menos custosos. Isto inclui a inspeo
visual das faces das flanges, rudos e vibraes devidos a martelos de gua
(problemas de supercarga) ou inspeo visual da braadeira. Caso estas reas no
levem identificao de evidncias conclusivas, o alinhamento da bomba deve ser
verificado.

Falhas Tpicas em Hastes do Tipo Pea nica Rosqueada
Este tipo de haste tipicamente apresenta falhas no local onde a rosca encontra o corpo
principal da haste (a seco rosqueada se rompe). Este tipo de falha pode ser atribudo
tanto a um problema de encurvamento quanto a um torque no apropriado aplicado
durante a instalao. O encurvamento pode resultar do desalinhamento da bomba,
bomba no superalimentada de maneira adequada, ressalto da haste do pisto ou da
extenso da cruzeta no planos ou presena de material contaminante entre as faces
do ressalto. Uma ou outra destas situaes podem induzir ao encurvamento da haste
com relao extenso da cruzeta, provocando a falha com o passar do tempo. Este
perodo de tempo baseia-se na severidade da condio e nos parmetros operacionais
da bomba. Normalmente, uma vez que a situao se apresente, ela ir se agravar com

52
o tempo at que a causa seja identificada e reparada. Uma vez que as falhas em cada
conjunto de condies podem parecer idnticas, seria recomendvel que as inspees
destinadas a identificar as falhas se limitem aos procedimentos menos custosos . Isto
inclui a inspeo visual das faces dos ressaltos, rudos e vibraes devidos a martelos
de gua (problemas de supercarga) ou inspeo visual da braadeira. Caso estas
reas no levem identificao de evidncias conclusivas, o alinhamento da bomba
deve ser verificado.

Falhas Tpicas em Hastes do Tipo Duas Peas, Flangeada
As hastes do tipo flangeada e em duas peas falham tipicamente da mesma maneira
que o tipo em pea nica, ou seja, no corpo principal da haste, logo abaixo do raio da
flange. Isto pode ocorrer na haste ou sub-haste. Estas falhas indicam um problema de
encurvamento, o qual pode resultar de um desalinhamento da bomba, braadeiras
desgastadas, bomba inadequadamente superalimentada, flanges no planas da haste,
da sub-haste ou da extenso da cruzeta ou ainda presena de material contaminante
entre as faces. Uma ou outra destas situaes podem induzir ao encurvamento da
haste ou sub-haste com relao extenso da cruzeta, provocando a falha com o
passar do tempo. Este perodo de tempo baseia-se na severidade da condio e nos
parmetros operacionais da bomba. Normalmente, uma vez que a situao se
apresente, ela ir se agravar com o tempo at que a causa seja identificada e
reparada. Uma vez que as falhas em cada conjunto de condies podem parecer
idnticas, recomendvel que as inspees destinadas a identificar estas falhas se
limitem aos procedimentos menos custosos. Isto inclui a inspeo visual das faces das
flanges, rudos e vibraes devidos a martelos de gua (problemas de supercarga) ou
inspeo visual das braadeiras. Caso estas reas no levem identificao de
evidncias conclusivas, o alinhamento da bomba deve ser verificado.

Falhas Tpicas em Hastes Auto-Alinhantes
Nota
As hastes auto-alinhantes no so fornecidas pr-torqueadas pelo fabricante.
Estas hastes devem ser torqueadas antes do uso conforme a especificao ou
falhas prematuras podem resultar.

As hastes auto-alinhantes tipicamente falham na conexo entre a haste e a sub-haste
onde o parafuso prisioneiro da haste encontra o corpo principal da mesma. Estas falhas
indicam um problema de encurvamento. Quando montada corretamente e torqueada
de acordo com a especificao, a haste auto-alinhante pode absorver um
desalinhamento moderado da bomba. Caso a haste seja impropriamente montada
sub-hastes (incorretamente torqueada), as cargas com que a sub-haste e o apoio de
poliuretano trabalham podem ser transferidas para a ponta rosqueada da haste,
podendo fend-la durante o servio.
Deve-se ter cuidado ao manusear a haste do pisto. O parafuso prisioneiro deve ser
protegido contra batidas e amassados que possam causar a distoro da rosca, o que
poderia levar escoriao dos filetes durante o rosqueamento na sub-haste. A
escoriao pode destruir tanto a haste quanto a sub-haste.

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Antes da montagem, certificar-se de que no existe qualquer evidncia visual de
distoro da rosca, aplicar generosamente um composto anti-emperramento na rosca-
macho a apertar de acordo com a especificao. Para conexes com um parafuso
prisioneiro de 2-1/2, apertar a uma fora entre 800 e 850 ft/lbs (o peso de um homem
de 200 lb. Sobre uma chave ou combinao chave/cabo auxiliar de 4 ps). Para
conexes com parafuso prisioneiro de 1-1/2 empregar um aperto de 600 a 650 ft/lbs (o
peso de um homem de 200 lb. Sobre uma chave ou combinao chave/cabo auxiliar de
3 ps).
A face da flange do acoplamento da sub-haste deve ser inspecionada visualmente
antes do uso, de modo a se assegurar que a mesma seja plana e esteja isenta de
material contaminante. A extenso da cruzeta deve ser inspecionada da mesma
maneira. Se qualquer uma das faces no estiver plana, a fratura ou a quebra do
acoplamento pode acontecer. A carga da haste deve se estender sobre a superfcie
inteira do acoplamento da sub-haste. Na presena de contaminantes ou
protuberncias, as altas cargas impostas sobre este local podem iniciar uma fratura
que poderia se propagar por toda a face do acoplamento.
A troca do apoio da haste auto-alinhante no acoplamento deve ser realizada de acordo
com a seguinte programao :
1. Na operao de camisas Supreme com mangas de alto ferro-cromo, o apoio
deve ser trocado sempre que se trocar a camisa do cilindro.
2. Na operao de camisas cermicas, o apoio deve ser trocado a cada duas
trocas de pisto.
Hastes com Sistemas Internos de Retrolavagem
As hastes com sistemas internos de retrolavagem devem ser inspecionadas
periodicamente para se assegurar que aberturas de entrada, furos perfurados e bocais
estejam isentos de material contaminante e acmulo de incrustaes. Na medida em
que o fluido de lavagem circula, materiais contaminantes e slidos podem obstruir e
reduzir a capacidade de vazo do sistema ao ponto de impactar a vida til do pisto e
da camisa. A corroso tambm pode constitui um fator importante na restrio ao fluxo
de lavagem. Todas as aberturas internas e externas devem ser limpas periodicamente
visando-se a remoo de corroso e incrustaes que possam inibir a trajetria do
fluxo. Uma vez que os pistes de borracha preta e de poliuretano requerem vazes
mnimas de lavagem de 10 gal/min e 14 gal/min por pisto, respectivamente, qualquer
reduo nesses valores pode impactar a vida til do pisto dramaticamente.
Falhas Tpicas em Hastes de Desconexo Rpida Acionadas por Mola
As hastes de desconexo rpida acionadas por mola empregam uma presso
hidrulica simples para comprimir um conjunto de arruelas chanfradas que permitem
que a montagem e desmontagem sejam executadas de maneira eficiente. O conjunto
tambm inclui um conjunto de pinos que mantm a unidade montada durante a
operao. As arruelas chanfradas funcionam como molas na unidade montada, mas
podem se enfraquecer com o tempo. O anel livrador (parte central) desta haste deve
ser inspecionado periodicamente para se assegurar que a fora elstica se encontre
dentro das especificaes. Uma vez que esta seco no pode ser reparada,
recomenda-se que uma nova seco seja instalada caso se verifique que a antiga

54
esteja abaixo das classes de carga especificadas. A instalao de um anel livrador
desgastado pode fazer com que o conjunto de pinos se solte ou que o corpo da haste
seja encurvado, ambos os resultados podendo levar a uma falha catastrfica da haste,
o que poderia causar danos tanto no lado do fluido quanto no lado motriz da bomba.
Deve-se ainda cuidar em se inspecionar visualmente os furos dos pinos no anel
livrador, na haste e na extenso da cruzeta quanto a desgastes. Se o desgaste nesses
furos houver afrouxado o conjunto de pinos em desacordo s especificaes, eles
podem se soltar durante a operao e possivelmente danificar o lado do fluido e o lado
motriz da bomba. Os pinos devem ser ainda visualmente inspecionados quanto a
desgastes e deformaes, uma vez que isso poderia fazer com que os mesmos se
soltassem do conjunto durante a operao.
Em funo de seu projeto, as hastes de desconexo rpida acionada por molas
possuem uma pequena flange em ressalto que recebe toda a carga que, em hastes
convencionais flangeadas, normalmente distribuda sobre uma rea mais ampla. Por
tal razo, torna-se crtico que as faces do ressalto sejam visualmente inspecionadas
quanto a planeza e presena de materiais contaminantes antes do uso. Batidas,
amassados ou materiais contaminantes entre estas faces podem provocar altas cargas
pontuais, o desalinhamento e uma possvel falha da haste.
As hastes de desconexo rpida acionada por molas possuem a capacidade de
compensar pequenos desalinhamentos da bomba. Em funo do contato limitado com
a face do ressalto e o pequeno dimetro do parafuso prisioneiro, este tipo de haste no
recomendo apenas para propsitos de alinhamento e no deve ser utilizado em
situaes de alinhamento moderado ou severo. As altas cargas impostas por um
desalinhamento em um parafuso prisioneiro de pequeno dimetro podem curvar ou
quebrar o mesmo, provocando a falha do componente.

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BRAADEIRAS DE HASTES

Informaes Gerais
A seco interna de uma braadeira de camisa projetada tanto com um lado reto e
um chanfrado quanto com ambos os lados chanfrados, dependendo do fabricante da
bomba. Os dois tipos operam basicamente da mesma maneira: atravs do aperto das
cavilhas da flange, as duas metades so trazidas prximas e apertadas entre si.
Conforme as braadeiras se juntam, o chanfro na braadeira e no componente
adjacente puxam as peas para junto uma da outra. Estas duas faces devem estar
livres de amassados, protuberncias e contaminantes para que o ajuste apropriado
seja garantido. Estas faces devem tambm ser visualmente inspecionadas antes do
uso para se assegurar o contato adequado. A rea de contato real pode ser
normalmente vista e no deve apresentar uma aparncia diferente das reas
adjacentes, tais como seces entalhadas ou reas muito lustrosas.

Quando total e adequadamente montada e de acordo com o torque recomendado, a
braadeira ainda dever apresentar um espao entre as flanges apertadas. Isto indica
que a braadeira e/ou o colarinho da braadeira no esto desgastados o suficiente na
seo interna/externa para afetar a fora de aperto adequada. Se esse espao entre as
metades no for identificado uma vez que a braadeira esteja apropriadamente
apertada, a braadeira ou o colarinho encontram-se desgastados e no devem ser
utilizados.

Depois de instaladas e apertadas de acordo com a especificao, algumas braadeiras
se afrouxam. sempre recomendado reapertar uma braadeira vez por outra e de
acordo com as especificaes (durante paradas da bomba) para se assegurar uma
fora de aperto adequada, reduzindo assim a possibilidade de falha da gaxeta da
camisa.

Algumas braadeiras so equipadas com uma junta do tipo dobradia em um dos lados
da flange. Os pinos da dobradia e o furo na flange desgastam-se com o tempo,
podendo ser necessrio substitu-los antes que se tornem desgastados demais para
permitir a operao adequada da braadeira. Os blocos das dobradias devem ser
igualmente inspecionados com regularidade para se determinar se os mesmos
apresentam muito desgaste .

56

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