PRDIDA DE CARGA

La perdida de carga en una tubera o canal, es la prdida de energa dinmica del fluido debida a la
friccin de las partculas del fluido entre s y contra las paredes de la tubera que las contiene.
Pueden ser continuas, a lo largo de conductos regulares, o accidental o localizada, debido a
circunstancias particulares, como un estrechamiento, un cambio de direccin, la presencia de una
vlvula, etc.

Prdida de carga en conducto rectilneo
Si el flujo es uniforme, es decir que la seccin es constante, y por lo tanto la velocidad tambin es
constante, el Principio de Bernoulli, entre dos puntos puede escribirse de la siguiente forma:


donde:
= constante gravitatoria;
= altura geomtrica en la direccin de la gravedad en la seccin ;
= presin a lo largo de la lnea de corriente;
= densidad del fluido;
= perdida de carga; ; siendo la distancia entre las secciones 1 y 2; y,
el gradente o pendiente piezomtrica, valor que se determina empricamente para los
diversos tipos de material, y es funcin del radio hidrulico y de la rugosidad de las paredes y
de la velocidad media del agua.




Expresiones prcticas para el clculo
Para tubos llenos, donde , la frmula de Bazin se transforma en:

Los valores de son:
0.16 para tubos de acero sin soldadura
0.20 para tubos de cemento
0.23 para tubos de hierro fundido
Simplificando la expresin anterior para tubos de hierro fundido:


La frmula de Kutter, de la misma forma se puede simplificar:
Con m = 0.175;
Con m = 0.275;
Con m = 0.375;

Prdidas de carga localizadas
Las prdidas de cargas localizadas o accidentales se expresan como una fraccin o un mltiplo de la
llamada "altura de velocidad" de la forma:




Donde:
= prdida de carga localizada;
= velocidad media del agua, antes o despus del punto singular, conforme el vaso;
= Coeficiente determinado en forma emprica para cada tipo de punto singular



Tipo de singularidad K
Vlvula de compuerta totalmente abierta 0,2
Vlvula de compuerta mitad abierta 5,6
Curva de 90 1,0
Curva de 45 0,4
Vlvula de pie 2,5
Emboque (entrada en una tubera) 0,5
Salida de una tubera 1,0
Ensanchamiento brusco (1-(D1/D2)
2
)
2

Reduccin brusca de seccin (Contraccin) 0,5(1-(D1/D2)
2
)
2























PERDIDAS DE CARGAS EN DINAMICA DE FLUIDOS





Consecuencia
del movimiento
de un fluido
viscoso de un
fluido viscoso
de viscosidad
dinmica, ,
densidad, , con
una velocidad caracterstica, U, en un conducto de longitud L y dimetro D de rugosidad de pared,
. Las cadas de presin producidas en el conducto horizontal entre los tramos 1 y 2 (1, como
consecuencia de los efectos de la viscosidad, se pueden expresar como:

Son las perdidas de carga entre los puntos 1 y 2.
Realizando el anlisis dimensional del problema se puede expresar de la forma:






Experimentalmente se ha visto que la dependencia con L/D es lineal, de modo que tenemos:





donde f es el factor de friccin que depende del numero de Reynolds, Re = U D=v, y de la
rugosidad relativa, . Dicho factor de friccin viene representado en el denominado diagrama de
Moody de la figura 2.













Prdida
de
cargas
secunda
rias

Las
prdidas
de carga
secundaria
s,
producidas
en zonas
localizadas
de los
conductos,
se
expresan
en forma
adimension
al por el
denominad
o
coeficiente
de
prdidas,
K:




donde son las perdidas de carga que se producen en el elemento considerado.
Las perdidas de carga antes sealadas son las correspondientes a los efectos de la viscosidad
exclusivamente. Estas perdidas, no obstante, no pueden ser medidas directamente sino a travs de
las medidas de diferencia de presin esttica entre la entrada y la salida del elemento en cuestin.
La presin estticas vara debido a:

- Variaciones del rea en los conductos.
- Variaciones de la altura.
- Existencia de componentes transversales de la velocidad.

Vamos a ver ahora como evaluar la perdida de carga en codos y curvas, expansiones y
contracciones donde se producen variaciones de la altura y/o el rea del conducto entre los puntos
de entrada y salida del elemento.


Perdida de carga en Codos y Curvas





















































Prdida de carga en una expansin brusca







4.1.3 Prdida de
Carga en
Tuberas


Las prdidas de
carga que se
presentan en las
lneas de
Impulsin se
dividen
bsicamente en
dos tipos que se
definen a
continuacin.

4.1.3.1 Prdida
de Carga por
Friccin

Obtenido la
velocidad de
flujo se
procede al
calculo de la
prdida de
carga por
friccin en la lnea utilizando para esto la ecuacin de Hazen-Williams expresada como sigue:


Donde:



Qb : Caudal de bombeo (m3/s).

C : Coeficiente de rugosidad de Hazen-Williams

DC : Dimetro interior comercial de la tubera seleccionada (m).

S : Pendiente de la lnea de energa o gradiente Hidrulico (m/m).

Hf : Prdida de carga por friccin (m)

L : Longitud de tubera con dimetro cte. (m).


Estas ecuaciones que nos permiten determinar la velocidad media y la prdida de carga por friccin
nos dan la posibilidad de identificar, para un dimetro determinado con una clase de tubera
seleccionada, si estamos dentro de los intervalos establecidos segn los criterios y parmetros de
diseo estandarizados para flujo en tuberas.

Estos criterios estn relacionados a la velocidad del flujo y a la capacidad de carga que la tubera
puede soportar incluyendo la sobrepresin que resulta de un fenmeno denominado golpe de ariete
el cual esta condicionado al tiempo de cierre de las vlvulas de control de flujo a la salida de la
bomba por corte sbito de la energa.

Lo anterior nos sirve como un instrumento de decisin para descartar o confirmar que el dimetro
determinado para el caudal de bombeo sea el adecuado segn los criterios de diseo para las
condiciones de trabajo optimas en la tubera evitando que se originen prdidas de carga superiores a
las que se requeriran para la conduccin del flujo.


4.1.3.2 Prdidas de Carga Local


Adems de la prdida de carga por friccin tambin se presenta en la lnea de impulsin prdidas de
carga denominadas locales producto del paso de flujo a travs de los accesorios instalados en la
lnea y/o al cambio de direccin y/o seccin en sus tramos.
La determinacin de las prdidas locales son evaluadas, slo en el caso de ser necesarias por la
cantidad de accesorios o velocidades altas en la lnea.

Para esta evaluacin se utiliza el teorema de Borde-Belanger.




Instalacin de ensayos

Existen tres instalaciones de ensayo, anlogas entre si, pero ligeramente diferentes. En la figura 5 se
representa el esquema de las instalaciones experimentales cuyas dimensiones aparecen en la tabla
1.