Transporte Intermodal

Como bien sabemos el transporte martimo internacional, es un elemento importante en la Globalizacin. Gran parte
de las innovaciones para determinar los flujos de mercancas, en especial algunas como las de telecomunicaciones y Geo-
posicionamiento G!"# $ue tienen gran aplicacin en el medio %artimo y son introducidas en el mapa internacional por las
grandes empresas navieras del mundo. &esde el transporte martimo es desde donde 'an surgido algunos importantes
cambios tecnolgicos en la logstica de las empresas y sobre todo en el desarrollo intermodal( siendo ambas la base de las
cadenas de transporte )puerta a puerta*. Tambi+n, desde a' 'an aparecido nuevos actores encargados de implantar y
coordinar las crecientes redes de transporte intermodal.
,oy en da los principales actores del trasporte martimo se enfrentan ante retos m-s especficos, entre los cuales se
encuentran los mayores niveles de intercambio comercial, demandas con un desarrollo de forma desigual, una globalizacin
de cargas y tr-ficos de esas cargas. .l gigantismo demuestra $ue no se detendr- por lo menos en los pr/imos a0os y con
ello la reorganizacin del -mbito martimo portuario, ya $ue las alianzas o fusiones de las navieras o consorcios martimos
$ue tienen un alcance intercontinental y multi-continentales, se traducir- en la en el desarrollo de puertos )!ivotes* y puertos
)!ivotes 1egionales*. .ntre los principales cambios del sector martimo se tienen las alianza de la compa0as martimas con
base en la racionalidad econmica, para lograr sinergias y economas de escala( tambi+n mayor apoyo empresarial,
din-mica 'acia fusiones, con objeto de lograr mayor rentabilidad y posicionamiento en el mercado. .mpresas como la
&anesa 2!%-%aers3 $ue tiene una participacin de 45.67 del trasporte de carga martima y $ue en 4885 realizo una fusin
con una de las operadoras de transporte multimodal m-s grandes del mundo( se trata de "ea 9and, de origen
norteamericano. .l protocolo de esta alianza, llamada ):ni$ue Global 2lliance*, concluy a fines de 4885 y se implement en
mayo de 488;. "u ritmo de integracin 'a sido mayor $ue el de otras alianzas, a tal punto $ue, desde fines de 4888,
entraron en proceso de fusin. <tro ejemplo de fusin fue la formada inicialmente por las siguientes navieras= !>< de Gran
?reta0a, ,apag-9loyd de 2lemania, @ippon Ausen Bais'a @AB# de origen japon+s, y @eptune <rient 9ine @<9# de
"ingapur. "in embargo, debido a procesos de ad$uisicin y fusiones ingresaron nuevos miembros y una de las navieras
emigr 'acia otra alianza global. .n primer lugar, la naviera brit-nica !>< se fusion con la 'olandesa @ed-9loyd y formaron
el consorcio !><- @edlloyd. . .n segundo lugar, @<9, de "ingapur, ad$uiri la naviera estadounidense 2merican !resident
9ine 2!9# y emigr 'acia la @eC Dorld 2lliance, donde se encontraba bien posicionada esta Eltima. Finalmente, en 488G,
se incorporan a la )Grand 2lliance* las navieras <rient <verseas Container 9ine <<C9#, de origen taiCan+s, y %alasia
International "'ipping Corp. %I"C# de %alasia. .s importante no olvidar, en estas %ega Fusiones la potenciacin de la red
terrestre, favoreciendo con ello el aumento del intermodalismo y la insercin de cadenas de suministro globales.
9as alianzas de las compa0as martimas tienen como funcin la de integrar y mejorar la economa de escala, para
ello aumentara el tama0o de los bu$ues, buscando con ello ser mas competitivos( por consecuencia baja el costo del
trasporte T.:Hmilla, ya $ue disminuye el consumo de combustible y se transporta mas carga. Con esto se busca disminuir la
incertidumbre de las compa0as martimas, logrando un comportamiento de los fletes sin aumentos o disminuciones
alarmistas. Tambi+n se logra reducir la sobre-Flota, ya $ue con m-s control de los mercados menor ser- el margen de
desocupacin de las embarcaciones. .ntonces, en la cima de esta red global de puertos se encuentran los )!ivotes
globales*, en virtud del tama0o de sus terminales y de los flujos $ue manejan, del tipo y tama0o de embarcaciones operadas
y de la cobertura geogr-fica $ue supone vnculos multi-continentales.
.n la 2ctualidad los dise0os de bu$ues con mayor tama0o continua, los astilleros m-s importantes del mundo
compiten dise0o a dise0o por tener la supremaca en este sector. 2ctualmente pases, como Corea $ue liderea la
construccion naval con el 5I.;7 de la produccin mundial tiene a su mas cercana competencia en C'ina, .stados :nidos y
Japn $ue representan el K6.67 5.G7 y K.G7 del tonelaje bruto %undial. .mpresas como ,yundai ,eavy Industries, .l
astillero de :lsan, en Corea del sur, es actualmente el m-s grande del mundo, lidera la construccin naval con una cuota
anual del 457 del mercado, este astillero se e/tiende a lo largo de cuatro I6# 3ilmetros de la costa de la ba'a de %ipo,
posee nueve di$ues secos de gran escala, siendo el m-s grande de 6;I metros de largo con un anc'o de 4K5 metros,
adem-s posee siete IG# grandes grEas )Goliat* con una capacidad de carga de K.45I toneladas y cien 4II# metros de
altura para construir una gran variedad de bu$ues y con una produccin efectiva de una I4# semana de entrega. 2 finales
de junio de LI4I, ,yunday ,eavy Idustries 'aba entregado m-s de 4,5;L bu$ues a L5K armadores diferentes en 6G pases.
.l crecimiento en el tama0o de los bu$ues origina la necesidad de 'acer o modificar puertos con mayor capacidad, no
solo en el tama0o de sus canales de navegacin, sino tambi+n en su infraestructura y logstica( es una carrera de
competitividad en la cual solo permanecen vigentes los mas eficientes o los $ue son capaces de adaptarse a las nuevas
demandas del %ercado( como por ejemplo el Canal de !anama y el canal de "uez. .l Canal de panama se enfrenta ante un
gran reto( la actual generacin de bu$ues llamados !ost-!anama/ y los "uper !ost-!anama/ $ue pueden cargar entre
cuatro mil y 4K mil ;6I T.:, superan las capacidades de las esclusas del Canal de !anam- y por ello son incapaces de
navegar por esa va interoce-nica. 2 diferencia del Canal de "uez, $ue es una va construida )a nivel*, el canal paname0o
cuenta con esclusas, debido a la orografa y a la diferencia de niveles y densidad del agua de los dos oc+anos. .l 'ec'o de
la e/istencia de las esclusas implica una limitante= tama0o( y esto se traduce actualmente en la medida de los bu$ues
!anama/. .l Canal de !anam- fue dise0ado con medidas $ue pueden albergar !anama/ de 'asta cuatro mil T.:
contenedores de LI pies= TCenty-foot .$uivalent :nit#, $ue tardan una media de 4M 'oras en cruzar el canal( se espera $ue
en su ampliacin puedan cruzar bu$ues !ost !anama/, pero esto ser- 'asta agosto de LI6. 9a importancia del Canal de
!anam- se mide no slo por el tr-fico $ue recibe, sino por el tipo de mercanca $ue lo cruza granos, carga en contenedores
y petrleo y sus derivados principalmente#. @o obstante, tambi+n es verdad $ue esta va debe adaptarse a las nuevas reglas
del comercio actual. 9a mayor parte del tr-fico $ue surca el Canal se desplaza entre la costa atl-ntica de los .stados :nidos
y el ./tremo <riente, mientras $ue el tr-fico entre .uropa y la costa oeste de los .stados :nidos y Canad- constituyen la
segunda ruta principal del comercio de la va acu-tica. "in embargo, otras regiones y pases, como los pases vecinos de
Centro y "udam+rica, dependen proporcionalmente muc'o m-s de esta vital arteria para promover su adelanto econmico e
incrementar el comercio. !or otro lado( el canal de "uez se encuentra en territorio de .gipto. "u longitud es de 4;K 3m entre
!uerto "ad en la ribera mediterr-nea# y "uez en la costa del mar 1ojo#. !ermite acortar la ruta del comercio martimo
entre .uropa y el sur de 2sia, pues evita tener $ue rodear el continente africano. .l canal permite el paso de barcos 'asta LI
metros de calado o L6I.III toneladas de peso muerto y una altura m-/ima de ;M metros por encima del nivel del agua.
.stas dimensiones citadas limitan el tama0o de los barcos contenedores actuales $ue deben construirse para pasar este
canal. 2 pesar de esto las limitaciones $ue impone el Canal de "uez son menos restrictivas $ue la del Canal de !anam-, lo
$ue lleva a este Eltimo a $uedarse atr-s en la pugna de convertirse en el camino preferido de los barcos. 9os barcos $ue
cumplen con los par-metros adecuados para navegar por el canal calado, manga y altura# son calificados como barcos tipo
"uezma/.
9as compa0as navieras buscan $ue las operaciones de carga-descarga sean lo m-s breves posibles para sus
barcos, por lo $ue las terminales $ue buscan deben tener una buena posicin en el mercado en relacin con la competencia,
para ello desarrollan procesos logsticos cada vez mas eficientes y posen para ello, instalaciones modernas y eficientes, $ue
les permiten cumplir las e/igencias del mercado cada vez con mayor eficacia. 2$uella terminal $ue no es capaz de ponerse
al da y actualizarse para ofrecer unos servicios adecuados, irremediablemente sucumbir- en un mundo altamente
competitivo.
9os !ivotes globales se localizan generalmente en el 'emisferio norte, en las rutas este-oeste donde se concentran
los principales corredores y redes de transporte martimo. 9os !ivotes Globales, funcionan como centros logsticos de
concentracin, procesamiento, consolidacin y distribucin de mercancas e informacin( se alimentan de flujos tanto de
redes terrestres, como de las redes martimas. "in duda, el desarrollo del intermodalismo 'a sido muy importante para la
concentracin de carga en puertos, en la medida en $ue e/tiende el )inland* las cone/iones terrestres*# y e/pande el
'interland portuario 'asta regiones m-s distantes.
.l desarrollo logstico terrestre no puede $uedarse atr-s en la bEs$ueda del desarrollo( teniendo como reto el buscar
a'orrar en el costo de transporte y la disminucin del recorrido del tramo terrestre( para ello es importante contar con vas de
comunicacin en e/celentes condiciones y $ue las rutas sean lo mas cortas posibles. Tambi+n el desarrollo logstico terrestre
trabaja en 'acer crecer el concepto )puerta-puerta*, para ello debe sustituir el de )puerto- puerto* y por ultimo se debe
favorecer la adiccin del transporte ferroviario para constituir el crecimiento de redes intermodales m-s amplias.
9a especializacin del trasporte martimo se observa entre otros puntos en las cargas, con mayor variedad de
productos, el desarrollo de cargas contenerizadas, asimetras de las rutas y mercados internacionales para esas cargas. 9a
especializacin en las rutas tiene como factor importante la concentracin de direcciones y la especializacin de las flotas( y
la especializacin a niveles de @avieros $ue tienen desajustes en la propiedad efectiva, directa y registros de las
embarcaciones. <tro factor importante dentro de esta especializacin en los puertos es la reduccin de nEmero de escalas,
el aumento en la capacidad de carga y una jerar$uizacin de los puertos. 2 nivel de redes de logstica, esta especializacin
tiene el predominio de cadenas integradas de suministros, demanda de servicios logsticos de valor a0adido y el aumento de
la vinculacin del ),interland*.
&entro de la industria martima el nuevo rol de los importadoresHe/portadores se ve en el uso de la logstica como
valor estrat+gico, y con ello aumenta los niveles de servicios esperados. Tambi+n se tiene como un objetivo clave la
minimizacin de los costos. "iendo para ello de suma importancia el aumento de la participacin del cliente en el transporte.
.l servicio de trasporte debe de ser m-s r-pido y eficiente a costos competitivos. 9a compa0a naviera cuando es de lnea
regular, planifica sus Itinerarios a detalle. &e tal manera $ue para cada una de sus embarcaciones determina y planifica cada
Niaje, ya sea $ue incluya varios puertos, para lo cual es importante saber no slo la duracin de las operaciones de carga-
descarga, sino tambi+n 'ay $ue saber cuando se van a producir +sta para $ue el bu$ue pueda ajustar la velocidad y tiempo
de las travesas a la fec'a y 'ora de comienzo de las mismas y, de esta forma, no consumir un e/ceso de combustible y
evitar posibles demoras. Como bien se sabe la e/plotacin comercial y monetaria de un barco depender- de su planificacin
y de cual sea la eficacia de las terminales donde efectuara interfase. .l entorno socio-econmico 'a cambiado dr-sticamente
en los Eltimos a0os en comparacin con las d+cadas anteriores. 9a globalizacin y el desarrollo de centros de produccin a
bajo costo por su mano de obra o por las bajas tarifas arancelarias como por ejemplo en algunas zonas de .uropa, C'ina e
India, el envejecimiento y descenso de la mano de obra en los pases desarrollados, y el incremento de la demanda de
energa y alimentos son factores clave en un perodo de cambio considerable en la Industria martima mundial y el %ercado
internacional, teniendo la necesidad de efectuar mayores desarrollo tecnolgicos tanto en la infraestructura como en la
conformacin de la red logstica y la necesidad de cada uno de los actores de eficientar tiempos y la calidad de sus servicios
por lo cual este reto es muc'o mas complejo de lo $ue se puede apreciar a simple vista.
.s difcil poder determinar con e/actitud el volumen de la industria martima. Cada a0o, los puertos martimos mueven
un gran volumen de mercancas por todo el mundo, ocupando un papel fundamental en el comercio internacional. .l
comercio martimo suele calcularse en toneladasHmilla, es decir, el tonelaje transportado multiplicado por la distancia
recorrida. .n las cuatro Eltimas d+cadas el volumen total de mercancas transportadas por mar se 'a cuadruplicado. 9a
eleccin del comercio martimo como medio de transporte se debe a su reducido costo, ya $ue podra estimarse un 4 y L7
del precio final del producto. 9a aparicin de los contendores fortaleci esta tendencia, y por consecuencia se normalizo as
el transporte de mercancas aumentando el flujo del transporte, la descarga y el almacenamiento de mercancas.
T2%!IC<, T2%!". 45 .@.1< LI44