Espaos pblicos, Circulao urbana e a Bicicleta 3. Referenciais
3.1 Referenciais tericos 3.1.1 O sistema ciclovirio e seus elementos componentes Um sistema ciclovirio consiste em uma rede integrada composta de elementos com caractersticas de vias, terminais, transposies, e equipamentos, integrados entre si, que atendam demanda e convenincia do usurio da bicicleta em seus deslocamentos em reas urbanas, especialmente em termos de segurana e conforto (GEIPOT, 2001). BASTOS (1984) lista os elementos componentes do sistema ciclovirio em:(i) Ciclovia; (ii) Ciclofaixa; (iii) Via de trfego compartilhado; (iv) Vias ciclveis; (v) Estacionamentos. E esta mesma estrutura foi adotada pelo GEIPOT em seu Manual de Planejamento Ciclovirio, em 2001. (i) Ciclovia O Cdigo Brasileiro de Trnsito (CTB) define ciclovia como pista prpria destinada circulao de ciclos, separada fisicamente do trfego comum. GEIPOT (2001) afirma que se constitui na mais importante infraestrutura que pode ser criada em favor da circulao das bicicletas nas reas urbanas. Ainda destacam que, sendo uma infraestrutura inteiramente segregada do trfego motorizado, a via que apresenta o maior nvel de segurana e conforto aos ciclistas. No entanto, vrios gestores pblicos vem nos custos e no espao requerido para sua implantao, os fatores impeditivos sua adoo, mesmo que a demanda por bicicletas, numa determinada regio da cidade, justifique sua construo.
"Se a mobilidade fsica condio essencial da liberdade, a bicicleta talvez tenha sido o instrumento singular mais importante, desde Gutenberg, para atingir o que Marx chamou de plena realizao das possibilidades de ser humano, e o nico [veculo] sem desvantagens bvias (HOBSBAWM, 2002) 22
MOBILIDADE SUSTENTVEL DE FRANCA Espaos pblicos, Circulao urbana e a Bicicleta Pode ser implantada na faixa de domnio das vias normais, lateralmente, no canteiro central, ou em outros locais, de forma independente, como parques, margens de curso dgua e outros espaos naturais (GEIPOT, 2001). As dimenses da ciclovia variam por todo o territrio nacional. O programa Bicicleta Brasil, recomenda que a largura de uma ciclovia seja de 2 metros (mnimo de 1,2 metros) se for de sentido nico e 3 metros (mnimo 2,5 metros) se for de sentido duplo. Esta em fase de elaborao o Manual de Planejamento Ciclovirio pelo DENATRAN que tem por objetivo normatizar a implementao deste tipo de via. Portanto, ainda hoje, no existe no Brasil uma norma a ser seguida no planejamento e execuo das ciclovias. Com isso, cada tcnico e cada cidade adota as solues que acha necessrio. (ii) Ciclofaixa Normalmente, localizada no bordo direito das ruas e avenidas, no mesmo sentido de trfego, pode ainda ser implantada nas proximidades dos cruzamentos, sempre indicada por uma linha separadora, pintada no solo, ou ainda com auxlio de outros recursos de sinalizao (GEIPOT, 2001). Segundo o CTB, pode ocorrer em sentido contrrio ao fluxo de veculos automotores, desde que dotado de sinalizao adequada. A largura a mesma recomendada para a ciclovia unidirecional (2 metros). (iii) Trfego compartilhado Conforme o CTB, em seu Art. 58, nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulao de bicicletas dever ocorrer quando no houver ciclovia, ciclofaixa ou acostamento, ou quando no for possvel a utilizao desses, nos bordos da pista de Figura 3.1: Ciclovia em canteiro central (Arquivos pessoais, 2010). Figura 3.2: Ciclovia bidirecional - Sorocaba (GODIN, 2006). Figura 3.3: Ciclofaixa sentido nico (Arquivos pessoais, 2010).
Figura 3.4: Ciclofaixa sentido nico Florianpolis (GONDIN, 2006).
Figura 3.5: Trfego compartilhado So Paulo (BUIS, 2006). 23
MOBILIDADE SUSTENTVEL DE FRANCA Espaos pblicos, Circulao urbana e a Bicicleta rolamento, no mesmo sentido de circulao regulamentado para a via, com preferncia sobre os veculos automotores. Seu Art. 59 diz que, desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via, ser permitida a circulao de bicicletas nos passeios. (iv) Vias ciclveis Conceito que decorre da identificao de vias de trfego motorizado onde a circulao de bicicletas pode-se dar de forma segura. Geralmente, so vias secundrias ou locais, com pequeno trfego de passagem e, por essa caracterstica, j utilizadas habitualmente pelos ciclistas (GEIPOT, 2001). De preferncia, esse conceito deve ser aplicado obedecendo ao princpio da continuidade, especialmente em complementao s ciclovias e ciclofaixas. (v) Estacionamentos Paraciclos Os paraciclos so estacionamentos, normalmente em espaos pblicos, capazes de manter as bicicletas de forma organizada com possibilidade de serem presas com cadeado e/ou corrente para garantia mnima de segurana contra furtos. Caracterizam-se por serem utilizados em perodos de curta ou mdia durao, em torno de duas horas, por possurem um nmero reduzido de vagas (at 25 vagas) e pela simplicidade do projeto. Outra particularidade a facilidade de acesso, sem qualquer controle ou zeladoria. BRASIL (2007) destaca que em virtude dessa condio, devem se situar o mais prximo possvel do local de destino dos ciclistas, e tambm do sistema virio ou do sistema ciclovirio. Bicicletrios Os bicicletrios so os estacionamentos com infra-estrutura, de mdio ou grande porte (mais de 20 vagas), implantados junto a terminais de transporte, em grandes indstrias, em reas de abastecimento, parques e outros locais de grande atrao de usurios da bicicleta (GEIPOT, 2001).
Figura 3.6 e 3.7: Exemplos de paraciclos (APBP,2007). 24
MOBILIDADE SUSTENTVEL DE FRANCA Espaos pblicos, Circulao urbana e a Bicicleta geralmente de mdia ou grande capacidade e pode incluir: controle de acesso, criao de cadastro, cobertura, bomba de ar comprimido, borracharia entre outros servios (GEIPOT, 2001). So caracterizados como estacionamentos de longa durao, podendo ser pblicos ou privados. Muitas das exigncias definidas para implantao dos paraciclos so tambm necessrias organizao dos bicicletrios. Uma das diferenas significativas dos bicicletrios em relao aos paraciclos, alm do tempo maior da guarda das bicicletas, so os picos de movimentao dos ciclistas, normalmente em horrios de entradas e sadas de jornadas de trabalho ou, ainda, no incio e final de atividade para a qual o ciclista foi atrado inicialmente (BRASIL, 2007). 3.1.2 Os requisitos essenciais para o planejamento ciclovirio BUIS (2006) e BRASIL (2007), listam cinco das principais exigncias para o planejamento ciclovirio ou mesmo aes que incentivem o uso da bicicleta. Estes 5 itens so tambm encontrados no manual de referncia para elaborao de projetos ciclovirios holands (Cycling Inclusive Policy Development), elaborado em 2009. So eles: (i) Segurana viria As fontes pesquisadas consideram a segurana viria sendo a mais complexa das cinco exigncias no planejamento e projeto da infra-estrutura cicloviria. Reforam, ainda que deva atender a quatro nveis: de redes; das sees; dos cruzamentos e do pavimento.Conforme BRASIL (2007), projetos geomtricos, medidas de moderao de trfego, proteo fsica para pedestres e ciclistas, sinalizao, fiscalizao, entre outros, so medidas que contribuem, quando bem planejadas, para a segurana no sistema virio e para a reduo de acidentes.
Figura 3.8 e 3.9: Bicicletrio de Mau - SP (ASCOBIKE,2009). Figura 3.10 e 3.11: Bicicletrio Holanda (NETHERLANDS,2009). 25
MOBILIDADE SUSTENTVEL DE FRANCA Espaos pblicos, Circulao urbana e a Bicicleta (ii) Rotas diretas Uma boa infra-estrutura cicloviria aquela que oferece ao ciclista rotas diretas e claras, sem desvios e com o mnimo de interferncias (BRASIL, 2007). Desta forma tem-se a reduo do tempo de viagem e do esforo consumido nos deslocamentos por bicicletas. Para tanto, BUIZ (2006) diz ser primordial uma malha de rotas bem definida, a permisso de circulao em todas as vias, atalhos onde for possvel e semforos favorveis aos ciclistas. (iii) Coerncia A coerncia implica em uma infraestrutura com unidade visual consistente, atravs desenho facilmente reconhecvel, constncia nas larguras de ciclovias e ciclofaixas e um sistema de informao e sinalizao adequado aos ciclistas. Isso possibilita o usurio utilizar no somente da infra-estrutura cicloviria, propriamente dita, como tambm inform-lo a respeito de rotas alternativas, tempo de percurso, topografia, entre outros. (iv) Conforto Com o intuito de que mais pessoas utilizem a bicicleta, proporcionar conforto aos usurios pode ser visto como determinante. Atingir tal objetivo requer um pavimento de superfcie regular, antiderrapante, de aspecto agradvel. Alm disso, importante que as larguras as infraestruturas sejam adequadas; com proteo das intempries (vento, sol e chuva), arborizao e, sempre que possvel, que o ciclista no seja forado a desmontar da bicicleta durante seu deslocamento como, por exemplo, em intersees. (v) Atratividade Esta ltima exigncia requer uma ateno especial na etapa de planejamento, mas seguramente a mais fcil de considerar como indispensvel. Quem no usa a bicicleta como meio de transporte se sentir instigado a faz-lo quanto mais atrativa for a infraestrutura. Logo, a atratividade ocorre quando as rotas cruzam ambientes diversificados, agradveis, seguros quanto criminalidade e por fim, coincidam o mnimo possvel com vias arteriais de trnsito motorizado.